MATERIELS ET METHODES D'AUSCULTATION DES CHAUSSEES URBAINES

1-AUSCULTATION DE STRUCTURE CAROTTAGE

Nature et épaisseur des couches de chaussée
1.Finalité de la mesure
Connaître la nature et l’épaisseur des couches de la structure de la chaussée, le collage entre
couches, la qualité des matériaux en place, prélever des échantillons pour essais en
laboratoire.
2.Norme et méthode d’essai
Mode opératoire LPC n°43. Essai de carottage.
3.Matériel
Principe :
Découpe circulaire des matériaux liés de la structure d’une chaussée à l’aide d’un
tube(carottier) muni d’une couronne diamantée.
Description sommaire :
Châssis supportant un moteur entraînant en rotation un carottier qui va effectuer,
généralementen présence d’eau, uned é c o u p e d e s m a t é r i a u x l i é s d e c h a u s s é
e s p a r translation verticale. : L = 3.75m ; l = 1.40 m ; h = 1.70 m ; Masse = 1 250kg.
4.Possibilités d’utilisation
Utilisation normale :
Profondeur de carottages maxi de 0.20 à 0.60 m suivant la puissance disponible. Les
diamètres de carottages courants varient de 35 à 160mm. Ce matériel est indispensable
actuellement pour la connaissance précise des structures en place.
Utilisation particulière :
Avec certains matériels, il est possible de réaliser des essais plus profonds ainsi que
des carottages de grands diamètres (250 à 300 mm). Le rendement est très variable suivant
le matériel utilisé, la profondeur et le diamètre du carottage. En moyenne, la durée du
carottage est de 30 minutes à 1 heure.
5.Expression et utilisation particulière des résultats
Etablissement, directement à l’extraction de la carotte, d’une coupe
de carottage comprenant l’épaisseur et la nature de chaque couche, la qualité du collage,
la qualité apparente des couches. En laboratoire, possibilités d’essais sur les couches
de matériaux pour quantifier certaines caractéristiques (teneur en liant, résistance,
compacités…).
6.Conditions d’interventions
Le matériel est lourd et encombrant (fourgon plus remorque) installé ponctuellement. Le
carottage n’est possible que sur des couches de matériaux liés. L’implantation des points
d’essais doit être soignée pour être représentative de la zone étudiée. Il faut connaître le
positionnement précis des réseaux sous la chaussée. C’est un essai destructif nécessitant un
rebouchage des trous (perte de temps). Le carottage à l’eau modifie la teneur en eau
des échantillons prélevés. Cet essai est impossible par temps de gel. En milieu urbain, il peut
y avoir un problème d’évacuation d’eau.
2-AUSCULTATION DE STRUCTURE RADAR
Mesure non destructive de l'épaisseur des couches de chaussée
1. Finalité de la mesure
Mesure non destructive et en continu de l’épaisseur des couches de chaussée.
2. Norme et méthode d’essai
Méthode d’essai LPC n° 42 – Auscultation des chaussées par radar
3. Matériel
Principe : une antenne orientée vers la structure émet une impulsion électromagnétique qui
subit, à chaque interface Radar une réflexion dont l’amplitude, la largeur et le temps de
retour à l’antenne sont mesurés et analysés. Une représentation sous forme de coupe temps
(Radargramme) est obtenue en déplaçant le système d’acquisition le long de la trace à
mesurer. Cette exploitation permet de calculer la profondeur des interfaces.
Description sommaire : ce matériel est installé dans un véhicule et fonctionne de façon
autonome. La profondeur d’investigation varie de 4 cm à plus d’un mètre (suivant les
antennes du commerce employées avec un radar impulsionnel). La vitesse d’auscultation
varie selon le trafic de 0 à plusieurs dizaines de km/h (selon l’échantillonnage longitudinal
des mesures). Le site à ausculter déterminera le pas de mesure de centimétrique à métrique
(lequel est lié à la vitesse d’avancement du véhicule). La précision est voisine de 5 % de
l’épaisseur mesurée.
5. Expression et utilisation particulière des résultats
Relevé sur support informatique et sur schéma itinéraire donnant en continu le graphe de
variation de l’épaisseur des couches de la chaussée sur un profil en long.
8. Commentaires divers
Bien adapté au milieu urbain pour définir les épaisseurs bitumineuses en place (en général
très variables) dans le cas de travaux avec fraisage, par exemple. Repérage des canalisations
souterraines avant décaissement de la chaussée.
3-AUSCULTATION DE STRUCTURE OVALISATION
Mesure des élongations dans les couches de chaussées
1. Finalité de la mesure
Evaluer dans les couches de chaussées, en matériaux liés, les contraintes et les élongations
lors du passage de charges. Le but est de comprendre et prévoir le comportement dans le
temps d’une structure étudiée.
2. Norme et méthode d’essai
Norme P 98-203-1. Essais relatifs aux chaussées. Déformations dans les couches de
chaussées. Partie 1 : essais d’ovalisation.
Méthode d’essai LPC n° 41.
3. Matériel
Principe : L’essai consiste à mesurer, à différents niveaux d’un matériau traité, les variations
de diamètre dans un trou de carottage, lors du passage d’une charge au voisinage de ce trou.
Un logiciel de calcul permet de passer de ces valeurs de variations de diamètre à des valeurs
d’élongation et de contraintes dans une structure sans cavité.
Description sommaire : sonde de mesure d’ovalisation comprenant un ensemble de
capteurs de déplacement électroniques, pour effectuer, simultanément dans un même plan,
une mesure de variation de diamètre dans 3 directions.
4. Possibilités d’utilisation
Utilisation normale : Intervention sur chaussées comportant plus de 15 cm de matériaux
liés.
Utilisation particulière : Néant.
5. Expression et utilisation particulière des résultats
Résultats fournis automatiquement en fin de mesures sur un tableau présentant les valeurs
d’élongation à chaque interface et le diagramme de répartition de ces élongations dans la
structure étudiée (continuité ou non du fonctionnement, décollement des couches de la
structure). Etablissement d’un diagnostic sur l’état de la chaussée : taux de fatigue, durée de
service résiduelle, prévision d’entretien éventuel.
6. Conditions d’interventions
Matériel encombrant : carotteuse, véhicule de mesure, camion PTAC 19 t.
Durée d’intervention longue : 1 à 2 heures par point.
Essai destructif : trou de carottage.