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CAMPAGNE GEOTECHNIQUE
3.ESSAIS IN SITU
3.1 Puits U 10
3.2 Essai SPT U 02
3.3 Essai de Pénétration Dynamique U 04
4.ESSAIS DE LABORATOIRE
4.1 Essais d’identification
4.1.1 Teneur en eau U 06
4.1.2 Granulométrie U 06
4.1.3 Limites d’Atterberg U 06
4.1.4 Densités U 06
4.2 Essais Mécaniques
4.2.1 Essais de Cisaillement (uu) U 02
4.2.2 Essais au Triaxial U 01
4.2.3 Essais à l’Oedométre U 03
4.2.4 Essais Compression simple(Rc) U 03
4.3 Essais sur Matériaux pour
Terrassement
4.3.1 Essai CBR U 01
4.3.2 Essai Proctor U 02
4.4 Autres Essais
4.4.1 Essais chimiques des sols U 02
4.4.2 Analyse chimique des eaux U 01
4.4.2 Teneur en matières organique U 01
TOTAL GLOBAL (H.T)
T. V. A
TOTAL ( TTC)
1 RÉGLEMENTATION
Les normes publiées et les principales et dernières références et documents mis à jour sont les suivants :
NORME EUROPÉENNE: EUROCODE-7
LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chaussés)
UIC CODE 719 R
2 RÉCONNAISSANCES PRÉVUES
Pour enquêter sur les caractéristiques des terrains affectés par le tracé du projet, différents types d’investigations
in situ ont été prévus:
Puits de reconnaissance à la pelle mécanique
Essais de pénétration dynamique
Sondages mécaniques à rotation
Avec l’information géologique de base recueillie, la campagne de reconnaissance géotechnique du couloir sera
programmée en la complétant par l’observation directe en détail du terrain, la prise d’échantillons et la réalisation
de prospections et d’essais géotechniques afin d’obtenir la meilleure connaissance des terrains traversés par le
tracé.
La campagne géotechnique traitera fondamentalement de l’investigation systématique des terrains à excaver,
leur classification face aux moyens d’excavation et leur réutilisation pour l’exécution de remblais et la formation
de la couche de forme, ainsi que l’étude des points du tracé pour lesquels on prévoit l’apparition de problèmes
particuliers: instabilité des talus sur les déblais, présences de niveaux phréatiques, méthode d’excavation,
terrains de faible capacité portante sous les remblais, tassements excessifs, talus de hauteurs supérieures à 10
m, érosion, agressivité au béton, etc.
Des stations géo mécaniques, avec prise systématique de données des discontinuités dans les affleurements de
roches existantes, seront mises en place afin de pouvoir déterminer la qualité du massif rocheux et la stabilité de
celui-ci face aux possibles instabilités produites par la réalisation des excavations, aussi bien sur les déblais.
La campagne d’investigation sera programmée de manière à être utile au couloir et à l’étude des problèmes
géotechniques des Travaux de terrassement et des structures, spécialement pour celles situées sur des déblais
ou passages sous le chemin de fer, ainsi que dans les zones où il faut étudier la fondation des remblais.
L’investigation sera échelonnée afin d’obtenir une connaissance du terrain allant du général au particulier. Par
conséquent, on commencera par les investigations les plus rapides à exécuter et permettant d’obtenir une
première connaissance de la nature du terrain ainsi que de détecter les problèmes non prévus.
En principe, avec les données du tracé disponible et la reconnaissance du terrain in situ réalisée auparavant, la
campagne prévue serait la suivante :
Puits de reconnaissance tout au long du tracé, généralement espacés de pas plus de 500 à 1.000 m.
Certains d’entre eux seront situés en déblais, afin d’analyser la réutilisation des matériaux excavés.
Sondages dans des ouvrages d’Art.
Pénétrations dynamiques et puits de reconnaissance dans les zones de remblais de plus grande
hauteur ou ceux pouvant avoir des problèmes de fondation. Dans certaines de ces zones, on fera en
outre des sondages, en général dans les remblais de plus de 10 m de hauteur, etc.
Pour l’étude des passages supérieurs ou inférieurs des chemins, gares, etc., on a envisagé l’exécution
de puits de reconnaissance de profondeur allant jusqu’à 3,00m et des essais au Pénétromètre
dynamique jusqu’au refus.