Methodologie RN N°04 BLIDA

METHODOLOGIE ETUDE DE DEDOUBLEMENTDE LA ROUTE NATIONALE N°04 SUR 42 KM
METHODOLOGIE DE TRAVAIL
PROPOSEE
DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS DE LA WILAYA DE BLIDA 1

ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA ROUTE NATIONALE N°04 SUR 42 KM
L’objet de la soumission et de répondre à l’avis d’appel d’offre restreint établi par la Direction des
Travaux Publics de la Wilaya de BLIDA pour l’étude de dédoublement de la ROUTE NATIONALE
N°04 sur 42 km, y compris l’évitement des deux villes MOUZAIA et EL-AFFROUN ; Cette étude
prévoit les objectifs suivants :
- Recensement et élaborations des variantes de tracé pouvant répondre aux exigences de

l’étude de dédoublement de la RN n °04, sur 42 km ;
- Réalisation de l’avant projet sommaire des variantes de tracé sélectionnées et retenues,
prenant en compte les recommandations et les orientations des études d’impact sur
l’environnement et les évaluations économique du projet ;
- Elaboration de l’avant projet détaillé y compris le dossier d’appel d’offres des travaux de
constructions
L’entreprise SETIRAIL dispose d’un important groupe de spécialistes d’ingénieurs et routiers qui
analyseront et développeront tous les aspects qui concernent le project.
Notre bureau s’acquittera de sa mission en collaboration avec les ingénieurs de la DTP de Blida, qu’ils
lui fourniront toutes les données et informations de base entrant dans l’élaboration des études.
Il s’agit de l’étude de dédoublement de la route nationale n° 04 sur 42 km en avant projet sommaire et

détaillé en 2x2 voies avec terre plein central en intégrant la déviation des villes de MOUZAIA et EL-
AFFROUN.
Cette étude se déroulera en trois phases :
- Phase (1) : Analyse du tracé existant, recherche et élaboration des variantes
- Phase (2) : Etude de l’avant projet sommaire
- Phase (3) : Etude de l’avant projet détaillé y compris l’élaboration du dossier d’appel d’offres
(D.A.O.).
L’état actuel de cette route, la spécificité géométrique de celle-ci et le trafic actuel, limite les capacités
de transport hypothéquant ainsi le développement durable des activités économiques de la région.
Pour cela, cette étude devra également assurer au droit des franchissements et des agglomérations
des iténéraires d’évitement et au droit des intersections avec les autres axes routiers, des échangeurs
avec les pénétrantes.
Cette nouvelle infrastructure est un impératif incontournable afin d’intégrer cette dernière dans un
standard national du réseau routier.

PHASE (1): Analyse du tracé existant, recherche et élaboration des variantes
1-1 Analyse des documents existants et visite des lieux
Des visites des lieux seront faites par des missions de spécialistes incluant les ingénieurs en
conception de tracé, ouvrages d’art, chaussées, assainissement routier, géotechnique, hydraulique,
environnement, topographie et en économie technique. Ces visites permettront de compléter l’analyse
des documents existants par la visualisation des contraintes des couloirs de projet, notamment :
La visualisation du relief, ;
La visualisation et l’identification des équipements publics ;
L’identification du réseau routier dans la zone d’influence du projet ;
La recherche des principaux éléments géotechniques et géologiques en vue d’établir un programme

de reconnaissances et des essais géotechniques ;
L’investigation des contraintes hydrologiques ;
La définition des positions et les dimensions des zones faisant l’objet des éventuelles levés
topographiques complémentaires ;
L’identification et collecte des données complémentaires nécessaires à la réalisation de l’étude ;
L’établissement de dialogue avec les autorités locales en étroite collaboration avec la Direction des
Travaux Publics.
1.2. Les études de trafic
Les informations brutes relatives aux comptages, aux enquêtes réalisées dans d’autres cadres seront
rassemblées. L’objectif sera de :
- compléter et d’actualiser les données initiales ;
- d’évaluer la concurrences des autres réseaux ;
- d’analyser plus finement l’évolution prévisible de la demande.
Pour cela, seront appréhendés
 Les vecteurs de croissance standard au niveau national,

 Les taux de croissance constatés sur l’axe,
 Le dynamisme des régions traversées.
A partir de ces éléments, des hypothèses de croissance seront adoptées après validation et
ajustement éventuel par la DTP ; Elles permettront :
- d’affecter le trafic projeté par arête de réseau ;

- d’évaluer le trafic induit.
1.3. Elaboration des variantes
La recherche de tracé et l’élaboration de variantes se feront sur la base d’une cartographie

au 1/25 000ieme, de photo aérienne au 1/10 000ieme et des visites sur site.
Une définition des caractéristiques et normes géométriques correspondantes a chaque

variante (linéaire, dénivelée, vitesse de référence, rayons, etc) sera effectué.
PHASE (2): Etude de l’avant projet sommaire
Les variantes de tracées élaborées et approuvées par la DTP en phase (1), feront l’objet d’une
comparaison socio-économique qui prendra en compte les indicateurs suivants :
- Rentabilité économique
- Impact sur l’environnement
2-1 Les études techniques sommaire de tracé
Les variantes retenues sont étudiées en phase d’APS sur la base d’une cartographie appropriée et de
visites systématiques des parcours.
Ces études comportent :
Les travaux topographiques ;
Le tracé de la section courante et des carrefours ;
Les terrassements ;
Les ouvrages d’art courants et non courants ;
L’assainissement ;
L’hydrologie ;
La géologie géotechnique ;
Les chaussées ;
L’environnement ;
Les études technico – économique ;
Les estimations.
2.2 Les études géologiques et géotechniques
Dans le cas de l'étude d'Avant Projet Sommaire, les explorations géologiques et géotechniques
doivent fournir les éléments suivants :
Cartographie géologique détaillée à 1/25 000 : identification des terrains recoupés par les
différentes variantes de tracé : extension et répartition des lithologies ;
Cartographie des contraintes géotechniques à 1/25 000 : identification de secteurs particuliers qui
risquent de poser des problèmes géotechniques pour les tracés envisagés tels que sols
compressibles, indices de mouvements de terrain rocheux et meubles, risques de chutes de blocs en
falaise, zones d'érosion ;
Cartographie des ressources en matériaux à 1/25 000: recherche et localisation de matériaux

rocheux et meubles aptes à être réutilisés dans les travaux de terrassement, en couches de chaussée
et en béton.
Pour cela, on appliquera la méthodologie suivante :
Étape 1 : recueil et analyse des données disponibles (cartes géologiques, études antérieures
existantes, bibliographie, rapports de sondages existants…) ;
Étape 2 : photo-interprétation classique et s'appuyant sur les photographies aériennes

stéréoscopiques disponibles (couleurs naturelles et/ou infrarouges, et/ou noir et blanc);
Cette phase permettra également de pointer les zones à examiner sur le terrain (phase 3 suivante)
afin de vérifier la cohérence du premier modèle géologique ainsi obtenu ;
Étape 3 : reconnaissance visuelle sur le terrain des principaux ensembles géologiques et des points
particuliers retenus à partir des phases 1 et 2, contrôle des lithologies, des structures (stratification,
schistosité, failles, sources, zones glissées …) ; cette phase de contrôle sur le terrain est
indispensable sous peine de graves erreurs d'interprétation ;
Étape 4 : la carte géologique, la carte des contraintes géotechniques et la carte des ressources en
matériaux à 1/25 000 seront élaborées. Ces cartes seront éventuellement accompagnées de coupes
géologiques caractéristiques selon les tracés envisagés pour une meilleure visualisation des
structures; enfin, elles permettront de guider efficacement la suite des études géologiques et
géotechniques, et en particulier, la mise au point d'un programme de reconnaissance pour les études
d'APD ;
Etape 5 : rédaction du dossier de synthèse géologique et géotechnique ; ce dossier comprendra un

rapport de synthèse générale sur la géologie du projet, les caractéristiques géotechniques des
différentes formations recoupées par les variantes des tracés, l'analyse des contraintes géotechniques
propres à chaque variante, les cartes géologiques, des contraintes et des emprunts existants et
potentiels à 1/25 000, un recueil de photographies de détail visualisant les principales lithologies et
autres éléments notables.
Cette phase a pour but l’élaboration de variantes les plus optimales du tracé en tenant compte
des facteurs économiques et des termes de référence à même de faciliter le choix de la
variante à l’administration.
2. 3 Analyse environnementale

Une analyse de ces aspects nécessaires pour la proposition et la conception des mesures de
prévention et de correction, définis au même niveau de documents de cette étude, sera réalisée.
Certains des aspects, objet de l’analyse environnementale sont :
 Niveau de bruits.
 Altérations dans le système hydrogéologique.
 Protection des gisements archéologiques.
 Altérations sociales (interférence avec la planification des projets, la communication entre les
zones, la qualité de vie, l’enrichissement de zones déterminées, etc.)
 Altérations du paysage et esthétiques.
En fonction de l’analyse environnementale, les mesures de protection et de corrections seront
proposées pour pallier les impacts induits par le tracé.
Pour la réalisation de ces activités, les suivantes procédures spécifiques seront appliquées :
DESCRIPTION
1 Planification des Etudes.
2 Expropriations et Indemnisations.
3 Analyse Environnementale.
4 Réalisation des programmes de Vérification de l’Analyse environnementale.
5 Étude d’Impact Environnemental.
Réalisation des programmes de Vérification de l’Étude d’Impact

6
Environnemental.

PHASE (3): Etude de l’avant projet détaillé y compris l’étude d’exécution et

élaboration du D.A.O. :
La variante retenue par l’administration à l’issu de la phase (2), fera l’objet d’une étude d’avant
projet détaillé y compris l’élaboration du dossier d’appel d’offre pour les travaux de construction.
Cette étude comprendra les missions suivantes :
MISSION A : ETUDE TOPOGRAPHIQUE
Une reconnaissance de terrain est effectuée conjointement avec les représentants du maître de
l’ouvrage et le chef de mission topographique du B.E.T avant tout démarrage des travaux
topographiques.
A-1 Polygonale de base :
Le canevas de base est composé de trois polygonales :
- Polygonale Principale
- Polygonale secondaire
- Polygonale de levé
1- Polygonale principale :
La polygonale principale est numérotée par séries de PP1 à PP99. Elle sera matérialisée sur le terrain
par piquets en fer de 0,80m de long enfoncés à 0,50m dans le sol et encastrés dans un socle cubique
en béton, ayant une base de 0,80m x 0,80 x 0,50, et une hauteur au dessus du sol de 0,30m.
La distance entre points est de 300m à 1000m en relief et de visibilité.
2- Polygonale secondaire :
La polygonale secondaire est numérotée ST 100 à ST 999. Elle sera matérialisée sur le terrain par des
piquets en fer de 0,50m de long enfoncée dans le sol et bétonnés. Elle est rattachée à la polygonale
de principale. La distance entre point est de 250m à 350m.
Les polygonale principale et secondaire seront repérées sur le terrain à l’aide de pierres badigeonnées
à la chaux, placées à proximité de ces bornes.
Un croquis de repérage sera établi pour chaque station.
3- Polygonale de levé :
La polygonale de levé est numérotée de P1000 à P9999. Elle sera matérialisée sur le terrain par des
piquets en fer et rattachée aux polygonale principale et secondaire.
Un procès verbal de réception des polygonales de base sera dressé après visite de terrain avec le
représentant du maître de l’ouvrage.
Observations
a/ Polygonale :
Les polygonales principales et secondaire sont observées simultanément sur le terrain et raccordée au
nivellement de l’Algérie (NGA).
On fait une lecture sur chaque station visée avec un double retournement et une fermeture sur la
référence.
Dans le cas où il n’y a pas de secondaire entre deux points principaux, on intersecte un prisme volant
à partir de ces deux derniers.
La polygonale du levé est implantée et observée au moment du levé des points de détails.
b/ Nivellement :
Le nivellement entre les points principaux et secondaires est effectué en aller simple avec un niveau
de précision.
Le nivellement des points est effectué en visées réciproques.
Un premier contrôle est fait par rattachement aux différentes bornes jalonnant l’itinéraire.
Un deuxième contrôle est effectué par nivellement indirect entre stations au moment des observations
des polygonales.
Un troisième contrôle est effectué par le moyen des points doubles lors des levés de détails.
A-2 Levé topographique :
Tout le levé des différents sites sera effectué avec des distances mètres électroniques. Un point
double est pris toujours entre deux stations pour permettre un contrôle ; cela consiste à lever de la
station en service un point levé de la station précédente afin de permettre un contrôle supplémentaire
en coordonnées rectangulaires (X, Y et Z).
Unités de mesure :
-Toutes les mesures linéaires, horizontales et verticales seront en mètres.

-Toutes les mesures angulaires seront en grades.
Dépouillement et calculs
a/ Dépouillement :
Le dépouillement des carnets d’observations des polygonales et le contrôle de nivellement sont faits
sur place sur le terrain.
b/ Calculs :

Polygonation :
La polygonale sera rattachée au système de coordonnées du réseau national.
Le calcul de la polygonale est contrôlé par le moyen de résolution de triangles formés par les stations
principales et secondaires et ou de levé.
Dans le cas où entre deux stations principales, il n’existe pas de station secondaire, on intersecte un
prisme volant entre ces deux stations pour assurer la triangulation de contrôle.
Nivellement :
Le nivellement sera rattaché au système général d’Algérie.
Traitement informatique :
Tous les calculs sont faits sur ordinateur et les plans dessinés automatiquement.
Les logiciels utilisés sont : TPL+ (licence SETRA) - TOPOCAD IV (licence) – AUTOCAD -
A-3 Projet d’implantation :
Canevas géodésique
- matérialisation
- observation
- implantation
Il consistera à l’implantation des infrastructures projetées sur la base de l’étude d’APD à partir du
canevas géodésique.
Matérialisation :
Un canevas géodésique sera mis en place sur la base de l’étude d’A.P.D.
Il est matérialisé sur le terrain par des piquets en fer de 1m de long enfoncées à 0,60m dans le sol et
encastrés dans une balise en béton ayant une base carrée de 0,80m de côté et 0,50mde hauteur au
dessus du sol.
Le nombre de bornes géodésiques sera déterminé en fonction de l’étendue de chaque zone, avec une
base de deux (02) bornes sera prévue au début, au milieu et à la fin de chaque zone. Une base
supplémentaire de deux (02) bornes sera prévue au niveau de chaque site.
Observation :
Le canevas géodésique sera rattaché au système de coordonnées du réseau national.

Les mesures angulaires se font avec cercle à gauche puis cercle à droite en deux séries et les
distances mesurées à partir de chaque station avec deux (02) lectures.
Implantation :
Le canevas géodésique servira pour l’implantation des points principaux, des différents réseaux et
sites sur le terrain sur la base de l’étude d’A.P.D.
L’implantation se fera par le système polaire (angles et distances) tirés à partir des coordonnées des
points à implanter.
Un premier contrôle est effectué par intersection et un deuxième par les cotés péri métriques.
MISSION B : ETUDE GEOLOGIE - GEOTECHNIQUE
B-1- INTRODUCTION
Dans le cadre de l’étude de dédoublement de la route nationale n°04 sur 42 km , un programme

d’investigation géotechnique sera établi en vue d’entamer les différents essais in situ et de laboratoire.
Le BET prévoit d’effectuer une compagne géotechnique tout le long du tracé, qui sera dimensionnée
pour évaluer l’ensemble des paramètres nécessaires à l’étude de chaque élément du projet
Il s’agit des paramètres qui interviennent dans le calcul de :
 Stabilité des remblais et déblais, talus etc.
 Fondations des ouvrages d’art ;
 Les terrassements en général ;
 Dimensionnement des chaussées ;
 Etudes des matériaux de construction.
B-2- STABILITE DES REMBLAIS ET DEBLAIS, TALUS etc.
Les sections qui seront fondées sur des remblais nécessiteront une étude particulière devant
permettre d’une part de s’assurer de la stabilité des remblais en question et d’autre part de localiser
les zones d’emprunt limitrophes aux lieux de leur mise en œuvre.
Pour la réutilisation des matériaux et la mise en œuvre des remblais et couche de forme, le Guide des
Terrassements ( GTR élaboré par SETRA-LCPC) est l’outil le plus usuel.
Les déblais issus du terrassement de chaussée existante, ou d’ouvrages d’art susceptibles d’être
utilisés en remblais seront analysés et classés selon leurs caractéristiques physiques et mécaniques,
ces matériaux reviennent moins chers dans la réalisation, ils constituent par voie de conséquence les
premières sources d’alimentation des travaux avant les zones d’emprunts.
La stabilité des talus, pour les remblais et déblais, sera vérifiée par les méthodes usuelles de calcul
telles que Bishop, avec l’utilisation de logiciel les plus récents qui permettent de donner le coefficient
de sécurité pour tous types de configuration du profil en travers, la méthode de NIXES et Trolls, et
celle des perturbations seront utilisées, elles permettent de simuler tous les états de sollicitations
rencontrés le long du tracé.
Le long de la bande du tracé :
Essais In Situ
Puits de reconnaissance
Essais de laboratoire
Essais d’identification
Granulométrie et sédimentométrie.
Limites d’Atterberg (Wl et Ip).
Essais physiques
Mesure des densités sèches et humides.
Mesure de la teneur en eau.
Essais mécaniques
Essais Proctor modifié.
Essais C.B.R imbibé à 04 jours pour connaître la portance du sol support.
Les zones d’emprunt :
Essais d’identification
Granulométrie et sédimentométrie.
Limites d’Atterberg (Wl et Ip).
Essais physiques
Mesure des densités sèches et humides.
Mesure de la teneur en eau.
Essais mécaniques
Essais Proctor modifié.
Essais C.B.R imbibé à 04 jours pour connaître la portance du sol support.
B-3- FONDATION DES OUVRAGES D’ART
Dans tous les cas de figure, les ouvrages à projeter nécessiteront une compagne géotechnique
particulière, elle aura pour but de recueillir tous les paramètres de calcul de stabilité des ouvrages en
question.
La capacité portante des fondations superficielles sera évaluée par deux méthodes.
- Analyse en plasticité parfaite par la méthode de TERZAGHI ;

- Utilisation des résultats de reconnaissance in-situ, SPT, pénétromètre statique (CPT), et
pressiomètre de MENARD.
Pour cela, nous prévoyons d’exécuter des forages de reconnaissance carottés au droit des fondations
de chaque ouvrage projeté, qui permettront d’une part d’établir les coupes géologiques nécessaires à
l’évaluation de la nature des couches de sols en profondeur, et au prélèvement des échantillons
représentatifs pour la détermination de leurs caractéristiques physiques et mécaniques en laboratoire.
Les essais in-situ porteront sur l’exécution d’essais au pénétromètre statique afin d’évaluer la portance
limite des sols et sa variation suivant la profondeur.

Les essais à exécuter sur les échantillons prélevés sur différentes profondeurs porteront sur les
analyses d’identifications des sols, et sur la détermination des caractéristiques mécaniques et
physiques.
- Limites d’Atterberg
- Densité en place.
- Analyses granulométriques
- Analyses sédimentométriques
- Essais oedometriques.
- Essais à l’appareil triaxial
Les fondations profondes lorsqu’elles seraient envisagées en terrain médiocre, seront calculées par
plusieurs méthodes, le dimensionnement sera fait par celle qui offre plus de sécurité, nous citons la
méthode LCPC, et la méthode API, (American Petroleum Institute)
B-4- ETUDE DE MATERIAUX
Agrégats :
Le BET prévoit de recenser les meilleures sources et les plus proches du projet, susceptibles d’être
utilisées pour la fabrication des bétons du projet, notamment le béton nécessaire à la réalisation des
ouvrages d’art et agrégat pour structure de chaussée.
Le matériau de sous couche, fera l’objet d’une investigation particulière, soit à partir des gisements
reconnus aptes pour de telles utilisations, ou à partir des installations industrielles de production
d’agrégat.
Pour les matériaux nobles, nous prévoyons une série d’essais en vu d’actualiser les données en notre
possession :
Il s’agit d’effectuer les essais suivants :
- Essais de compression simple sur la roche.

- Essais Micro deval humide et sec.
- Essais Los Angeles.
- Essais d’équivalent de sable.
- Analyses chimiques complètes
- Analyses Granulométriques.
B-5- ETUDES GEOTECHNIQUES
La campagne de reconnaissance géotechnique comporte les investigations sur terrain,
- Sondages carottés de profondeur variable ;
- Puits de reconnaissance de 2.5m de profondeur ;
- Essais pressiométriques ou essais de pénétration statique poussés jusqu’au refus.

Et la réalisation des essais de laboratoire pour chaque échantillon prélevé :
- Mesures de teneur en eau.

- Mesures de densité.
- Limites d’Atterberg.
- Analyses granulomètriques.
- Essais de cisaillement à la boite ou/ essais triaxiaux.
- Essais oedomètriques.
- Essais Proctor pour matériaux de remblais et de plates formes.
- Essais CBR sur matériaux de remblais et structure de chaussée.
- Essais Los Angeles.
- Essais Micro Deval.
La méthodologie de la campagne de reconnaissance géotechnique s’articule autour des principales

étapes suivantes :
a) Recherche bibliographique
Le but de cette recherche est la connaissance de l’historique du tracé et des désordres qui l’ont
affecté. Cette recherche se fera à partir d’une étude minutieuse de tous les documents et archives
disponibles et s’articulera autour des points suivants :
- Examen et synthèse de tous les documents existants (géologie, hydrogéologie, historique des
travaux, rapport d’exécution, rapports des visites, enquêtes des dégâts observés).
- Les rapports d’investigations antérieurs.
b) Puits de reconnaissance
Les puits de reconnaissance seront réalisés le long du tracé et concernent également les zones
d’emprunts. Ils permettront l’établissement de profils géotechniques des terrains constituant le sol
support le long du tracé. Par ailleurs une série de puits sera réalisée afin de combler un déficit en
matériaux, et d’évaluer la quantité à leur utilisation en remblais ou matériaux de couche de forme.
c) Sondages carottés
Les sondages carottés seront réalisés généralement aux droits des appuis des ouvrages d’art, et
éventuellement quelques sondages le long du tracé (zone de glissement). Ils permettront :
- l’établissement des profils géologiques détaillés au niveau de chaque ouvrage d’art,

- d’affiner la connaissance lithologique des terrains le long du tracé,
- le prélèvement des échantillons intacts pour les essais de laboratoire.
d) Essais pressiométriques – Essais de pénétration statique

Les essais pressiométriques ou essais de pénétration statique seront réalisés au niveau des appuis
des ouvrages d’art. Ces essais permettent la détermination des caractéristiques mécaniques (module
pressiométrique, pression limite, résistance de pointe). Les résultats obtenus seront intégrés dans les
formules de calcul des fondations.
B-6 RAPPORT
Il sera présenté un rapport géotechnique détaillé qui englobe les résultats de l'ensemble des investigations
avec une description de la nature géologique du sol et les résultats des essais en laboratoire dans un
tableau récapitulatif.
MISSION C : ÉTUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
Cette étude a pour but la revue et définition des paramètres hydrologiques et hydrauliques qui
caractérisent la zone concernée par le projet et qui seront utilisés pour le dimensionnement des ponts,
et relatives aux ouvrages hydrauliques transversales et longitudinales.
L’étude sera exécutée avec le soin nécessaire, étant donné que le dimensionnement correct des
structures hydrauliques affecte la durée d’un projet routier.
C-1 Analyse hydrologique :
Sur la base des données existantes et de ce qui a été déjà élaboré en phase de l’APS, l’analyse
hydrologique sera effectuée moyennant :
Le recueil et systématisation des données pluviométriques, notamment les précipitations en

correspondance avec des différentes périodes de retours et pour durées de 1 à 24 heures (ou
éventuellement plus, selon l’extension des bassins intéressés).
L’analyse statistique des données hydrométriques relatives aux cours d’eau traversés par le tracé
routier, afin d’établir les écoulements avec une période de retour déterminés;
Détermination de l’extension et des caractéristiques géomorphologiques des bassins versant traversés

par Le projet.
Etablissement du débit de projet (en correspondance de périodes de retour établis et en fonction de

l’importance des ouvrages) à adopter pour la vérification du dimensionnement des ouvrages
hydrauliques différents. En premier lieu, en fonction des ouvrages et sur la base des données
disponibles, on peut prévoir les méthodes suivantes :
La méthode rationnelle pour les bassins ayant une superficie inférieure à 10 km2 pour la vérification
des fossés de la plate-forme.
La méthode de « Giandotti » (ou semblable) pour bassins de dimensions supérieures et pour la

vérification des buses, dalots et ponts.
Elaboration probabilistique des données hydrométriques pour les cours d’eau pour lesquels ceux-ci
sont disponibles.

Pour les ouvrages hydrauliques de dimension majeure pour lesquelles les données hydrométriques ne
sont pas disponibles, on utilisera un modèle mathématique (HEC-1) pluie-débit qui, sur la base des
précipitations élaborées pour un temps de retour déterminé et sur la base des caractéristiques
géomorphologiques des bassins, permet de déterminer le hydrogramme de projet moyennant la
méthode de l’hydrogramme unitaire. (Le modèle nécessite d’être étalonné sur bassins adjacents à la
zone du projet, ayant des caractéristiques similaires à celles qu’il faut analyser).
C-2 Analyse hydraulique :
Sur la base des résultats de l’étude hydrologique, l’analyse hydraulique sera développée moyennant la
vérification des conditions d’écoulement effectuée sur les ouvrages de drainage longitudinal (fossés de
crêtes, fossé de plate-forme, etc.) et transversales (buses dalots, ponts, etc.).
Les résultats seront synthétisés sous forme de tableaux dans lesquels les caractéristiques
géométriques des buses dalots seront indiquées (dimensions des tubes, longueur, pente, cote
d’entrée et de sorties, etc.) ainsi que les caractéristiques hydrauliques (débit, hauteur de l’eau à
l’amont, vitesse, etc.).
La vérification des ponts sera effectuée calculant le profil de reflue ment (mouvement permanent) dû à
la réduction de lit causée par la présence du pont. Sur la base des résultats obtenus il sera possible
de déterminer la hauteur libre, la nécessité d’ouvrage de protection à l’amont et en aval de l’ouvrage à
cause de l’affouillement généré et, une fois que le calcul de la profondeur d’érosion aura été effectué,
la définition des ouvrages nécessaires pour la protection des fondations.
MISSION D : ETUDE DE TRACE
La conception géométrique détaillée sera basée sur les normes autorisées en vigueur en Algérie.
D.1 TERRASSEMENTS
A partir de l’interprétation des résultats de la campagne géotechnique pour caler au mieux la ligne
rouge du tracé, le BET élaborera un projet de terrassement qui comportera :
Une analyse géotechnique des déblais principaux avec l’indication de la qualité du sol d’arase en
portance, des possibilités de réemploi en remblai et couche de forme avec ou sans traitement;
Une analyse des sols d’assise des remblais avec la vérification, notamment de la stabilité sur versants
et sur sols compressibles;
La vérification de la stabilité des remblais de grande hauteur (h>10 m) et les dispositions constructives
pour leur réalisation;
Une évaluation des possibilités d’emprunt indiquant la localisation, l’importance et la qualité des
gisements potentiels;
A partir de ces données, le BET établira un projet de terrassement qui sera concrétisée par la
production :

 d’un tableau de correspondance des sols définis sur la base des critères du guide technique
pour la réalisation des remblais et couche de forme « GTR » (document du SETRA)
 d’un plan de mouvement des terres tenant compte des coupures au niveau du
franchissement des brèches, des distances de transport à l’intérieur et à l’extérieur de
l’emprise;
 d’un plan de zoning des sections devant faire l’objet de purges et l’importance de celles ci,
notamment au droit des profils rasants.
D.2 ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE

Tout le réseau d’assainissement sera vérifié par l’ingénieur Assainissement avec la collaboration des
ingénieurs Tracé et Géotechnique.
Les aspects d’assainissement transversal et longitudinal seront analysés conjointement dans le souci
d’assurer le bon fonctionnement du réseau.
Par la suite, il y aura un ajustement de l’emplacement des ouvrages relatifs aux mesures
compensatoires de l’étude d’impact ainsi que la vérification du positionnement et dimensionnement
des ouvrages hydrauliques courantes.
D-3 CHAUSSEES
L’analyse des structures de chaussée sera conduite de manière à optimiser l’ensemble constitué par :
L’arase des terrassements ou plate-forme de la zone supérieure d’environ un mètre d’épaisseur, des
terrains en place (dans le cas des déblais) ou des matériaux rapportés (dans le cas des remblais);
La couche de forme;
La structure de chaussée proprement dite.
Le dimensionnement de la structure de la chaussée sera réalisé en étroite liaison avec les techniciens
responsables des études géotechniques. La structure retenue sera modulée en fonction du volume et
de l’agressivité du trafic sur chacune des sections homogènes du projet ainsi que pour les carrefours
et voies d'accès.
La structure des chaussées pour la section courante du projet et carrefour seront proposés à
l’Administration pour le choix de la meilleure solution.
D-4 SIGNALISATION
Les normes en vigueur en Algérie seront respectées ainsi que les règles particulières souhaitées par
le Maître d’Ouvrage.
Un schéma directeur uniformisé de signalisation sera élaboré pour tout l’itinéraire du projet
La première tâche à effectuer sera la définition des zones d’influence.
Cette définition devra tenir compte des flux de trafic échangés entre la route et les pôles d’activité
desservis. En effet, l’aire d’influence doit englober l’ensemble des liaisons importantes sur lesquelles
transitent les flux les plus importants d’usagers de la route.

Il sera ainsi possible de lister l’ensemble des zones de l’axe routier et de ses composantes qui devront
être signalées (renseignements de prescription, de danger, de direction, d’indication) ainsi que les
itinéraires de liaison avec la route, qui feront l’objet d’un jalonnement, en localisant les carrefours et
points particuliers de ces itinéraires au niveau desquels il convient d’implanter la signalisation de
direction.
En complément de cette tâche d’identification et de localisation des zones (axes et points singuliers)
de signalisation, le B.E.T présentera des plans d’implantation des équipements de signalisation.
Cette mission consiste en la localisation et la description précise de toutes les informations de

prescription, de danger, de direction et d’indication à donner aux usagers. Elle comporte
l’établissement pour chaque emplacement devant faire l’objet d’une action de signalisation d’une fiche
comportant au minimum:
- la localisation du lieu;
- le type des panneaux ou/et des marques sur chaussées;
- les mentions à y faire figurer ou le module des bandes.
D-5 PARCELLAIRES
A l’issue de l’avant projet détaillé, l’étude parcellaire sera effectuée sur la base des plans et vise à
définir la nature des terres occupées,les cultures en cours, l’état du bâti et son usage.
Le B.E.T aboutit à l’établissement d’un plan parcellaire avec les numéros de parcelles et une liste
nominative des propriétaires, l’acquisition, l’usage et une pré évaluation suite à l’instruction
interministérielle du 26/01/1993 de la valeur de la terre ou du bâti occupé.
Il est à signaler que la liste des propriétaires est établie sur une simple enquête de terrain, sans
aucune vérification d’identité ou de titre de propriété et que les surfaces délimitées concernent les
parties effectivement occupées par l’assiette de travaux.
Ces zones ne sont pas à confondre avec le domaine public et la zone non-aefficandi qui est beaucoup
plus larges.
MISSION E : OUVRAGES D’ART
L’objet des études d'ouvrages d'art réalisées dans le cadre de la production du dossier d'Avant-Projet
Détaillé est de définir précisément le dimensionnement des ouvrages d’art et de fixer les différentes
options techniques. Au-delà, il permet d’envisager, en fonction des solutions retenues, et en
coordination avec le maître de l’ouvrage, le principe de dévolution ou allotissement des travaux.
Pendant cette phase d’étude, le résultats des rapports spécialisés (géotechnique, hydraulique…) sont
exploités et intégrés pour la validation ou l’adaptation des options envisagées dans la phase d’études
antérieure.
Lors de cette phase, c'est après avoir définitivement fixé toutes les options techniques en accord avec
le maître de l’ouvrage que la prestation d'étude débute.
Les calculs de dimensionnement des ouvrages sont menés par des ingénieurs spécialistes en la
matière et les plans sont établis par une équipe de projeteurs et dessinateurs projeteurs sous la
direction de ceux-ci.

Le dossier formalisé, constitué pour chaque ouvrage, comportera un rapport de présentation, les
notes de calculs, les avant métrés détaillés et le métré récapitulatif, les estimations détaillées ainsi que
le dossier de plans et intègrera les éléments géotechniques. Le dossier comportera également une
note d’hypothèses générales définissant les hypothèses de calculs (matériaux, charges,…) ainsi que
les aspects normatifs applicables.
MISSION F : Elaboration du dossier d’appel d’offre
Dés approbations par la DTP de Blida du dossier d’APD, notre bureau entamera l’élaboration du
Dossier d’appel d’offre qui comprendra les pièces suivantes :
- Pièces écrites (D.A.O.) routes et ouvrages d’art

- Plans du projet
1. D.A.O. routes :
Partie A
- Cahier des prescriptions spéciales générales (C.P.S.G.)

- Instruction aux soumissionnaires
Partie B
- Cahier des prescriptions particulières
- Bordereau des prix unitaires
- Détail estimatif et quantitatif
Partie C
- Rapport explicatif
- Calcul de piquetage
- Calcul d’axe
- Métré (cubatures et surfaces)
- Parcellaires
- Liste des portiques et panneaux
2- D.A.O. ouvrage d’art :
Partie A
- Cahier des prescriptions spéciales générales (C.P.S.G.)

- Instruction aux soumissionnaires
Partie B
- Cahier des prescriptions particulières
- Bordereau des prix unitaires
- Détail estimatif et quantitatif
Partie C
- Rapport explicatif
- Note de calcul
- Justificatif pour chaque ouvrage d’art
- Métré pour chaque ouvrage d’art

Methodologie RN N°04 BLIDA

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METHODOLOGIE ETUDE DE DEDOUBLEMENTDE LA ROUTE NATIONALE N°04 SUR 42 KM

DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS DE LA WILAYA DE BLIDA 1

ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA ROUTE NATIONALE N°04 SUR 42 KM

- Recensement et élaborations des variantes de tracé pouvant répondre aux exigences de

Il s’agit de l’étude de dédoublement de la route nationale n° 04 sur 42 km en avant projet sommaire et

DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS DE LA WILAYA DE BLIDA 2

PHASE (1): Analyse du tracé existant, recherche et élaboration des variantes

1-1 Analyse des documents existants et visite des lieux

La visualisation et l’identification des équipements publics ;

L’identification du réseau routier dans la zone d’influence du projet ;

La recherche des principaux éléments géotechniques et géologiques en vue d’établir un programme

L’investigation des contraintes hydrologiques ;

L’identification et collecte des données complémentaires nécessaires à la réalisation de l’étude ;

1.2. Les études de trafic

- compléter et d’actualiser les données initiales ;

- d’évaluer la concurrences des autres réseaux ;

- d’analyser plus finement l’évolution prévisible de la demande.

Pour cela, seront appréhendés

 Les vecteurs de croissance standard au niveau national,

- d’affecter le trafic projeté par arête de réseau ;

DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS DE LA WILAYA DE BLIDA 3

- d’évaluer le trafic induit.

1.3. Elaboration des variantes

La recherche de tracé et l’élaboration de variantes se feront sur la base d’une cartographie

Une définition des caractéristiques et normes géométriques correspondantes a chaque

PHASE (2): Etude de l’avant projet sommaire

2-1 Les études techniques sommaire de tracé

Ces études comportent :

Les travaux topographiques ;

Le tracé de la section courante et des carrefours ;

Les ouvrages d’art courants et non courants ;

Les études technico – économique ;

2.2 Les études géologiques et géotechniques

Cartographie des ressources en matériaux à 1/25 000: recherche et localisation de matériaux

Pour cela, on appliquera la méthodologie suivante :

Étape 2 : photo-interprétation classique et s'appuyant sur les photographies aériennes

Etape 5 : rédaction du dossier de synthèse géologique et géotechnique ; ce dossier comprendra un

DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS DE LA WILAYA DE BLIDA 5

1 Planification des Etudes.

4 Réalisation des programmes de Vérification de l’Analyse environnementale.

5 Étude d’Impact Environnemental.

Réalisation des programmes de Vérification de l’Étude d’Impact

DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS DE LA WILAYA DE BLIDA 6

PHASE (3): Etude de l’avant projet détaillé y compris l’étude d’exécution et

Cette étude comprendra les missions suivantes :

MISSION A : ETUDE TOPOGRAPHIQUE

A-1 Polygonale de base :

Le canevas de base est composé de trois polygonales :

La distance entre points est de 300m à 1000m en relief et de visibilité.

Un croquis de repérage sera établi pour chaque station.

A-2 Levé topographique :

-Toutes les mesures linéaires, horizontales et verticales seront en mètres.

DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS DE LA WILAYA DE BLIDA 8

La polygonale sera rattachée au système de coordonnées du réseau national.

Le nivellement sera rattaché au système général d’Algérie.

A-3 Projet d’implantation :

Un canevas géodésique sera mis en place sur la base de l’étude d’A.P.D.

Le canevas géodésique sera rattaché au système de coordonnées du réseau national.

MISSION B : ETUDE GEOLOGIE - GEOTECHNIQUE

Dans le cadre de l’étude de dédoublement de la route nationale n°04 sur 42 km , un programme

Il s’agit des paramètres qui interviennent dans le calcul de :

 Stabilité des remblais et déblais, talus etc.

 Fondations des ouvrages d’art ;