UNIVERSITE DES MASCEREIGNES

Département Génie Civil et Environnement

Module : Route 1
Étude de factibilité d’un projet routier
Les différentes parties constituant une étude de factibilité sont :
— étude de l’économie générale du projet et analyse des hypothèses fondamentales ;
— étude de trafic ;
— étude des coûts de fonctionnement de véhicules et des tarifs de transport ;
— reconnaissance ;
— avant-projet sommaire (APS) ;
— estimation du montant de l‘investissement ;
— étude de l’entretien de la route ;
— calcul économique final;
— conclusion.
Pendant toute la durée de l’étude, il faut constamment garder à l’esprit le triple but de
l’établissement de l’avant-projet sommaire : la définition de l’investissement à réaliser,
l’estimation de son coût, et la préparation du projet d’exécution. Connaissant la fonction assignée
au projet, c’est au stade de la factibilité que les diverses solutions possibles sont examinées, que
telle variante de tracé est adoptée, que les caractéristiques techniques de principe de la route sont
déterminées et qu’on peut enfin décrire de manière relativement détaillée la route que l’on se
propose de construire, de façon à ce que l’échelon de décision soit correctement informé. Le but
de l’estimation du coût, à laquelle on demande généralement une précision de l’ordre de 20 %, est
de permettre les comparaisons économiques et les inscriptions budgétaires nécessaires. Enfin,
l’avant-projet sommaire doit permettre de fixer la bande d’étude à lever pour le projet et de
préparer le programme d’investigation des sols.
Reconnaissance
Au stade de la reconnaissance, le but est d’identifier les diverses variantes possibles et d’éliminer
celles qui ne sont pas favorables, afin de n’effectuer l’avant- projet que pour un nombre réduit de
solutions, et si possible une seule. La première tâche est donc d’inventorier les solutions possibles
(et non pas seulement les tracés possibles) : améliorations de l’entretien de la route existante,
aménagement des points singuliers, revêtement de la route, aménagement complet de la route,
construction d’une route nouvelle, sans oublier la possibilité d’échelonner dans le temps certaines
réalisations.
Cet inventaire sera fait à partir de documents de base qui peuvent être des photographies aériennes
ou des cartes et plans. L’étude de ces documents en bureau doit précéder l’étude sur le terrain. Au
préalable, une étude d’ensemble des cartes à petite échelle (inférieure ou égale à 1/50 000) et des
photographies au 1/50 000 permet de définir les grandes lignes du relief, le réseau 'hydrologique
et les bassins versants, les points de passage obligés du tracé et les zones à caractère homogène,
afin d’obtenir le schéma des itinéraires possibles. Une étude de détail est ensuite effectuée sur les
photographies au 1/20 000 et sur les cartes dont l’échelle minimale en terrain accidenté doit être
le 1/25 000. Cette étude permet d’obtenir, pour chaque itinéraire défini dans l’étude d’ensemble,
une première esquisse du tracé et des variantes secondaires possibles.
Ces études doivent être suivies de reconnaissances visuelles du terrain. Ces reconnaissances
permettent de préciser la localisation des points de passage obligé, d’éliminer certaines variantes
nécessitant manifestement trop de terrassements, de connaître les principales caractéristiques en
plan et en profil en long des variantes considérées comme possibles, de définir les ouvrages d’art
à prévoir ou à réutiliser, de situer les limites de zones homogènes et de définir la bande d’étude
minimale à lever pour l’avant-projet (de 100 à 200 mètres de largeur en général).
Si, à l’issue des reconnaissances, il reste des solutions variantes qui n’ont pu être éliminées par des
considérations de bon sens faites par l’ingénieur responsable ou par les autres membres de l’équipe
(économiste, analyste des transports, ingénieur de trafic, etc.), elles devront faire l’objet d’une
comparaison économique en fin de phase, à moins que les termes de référence (cadre d’une étude
faisant généralement l’objet d’une consultation entre ingénieurs-conseils) ou les moyens financiers
ne permettent d’effectuer l’avant-projet sommaire sur plus d’une solution.
Avant-projet sommaire
Une fois sélectionnées la ou les solutions à étudier en phase 2, l’avant-projet sommaire est
entrepris. Le premier problème est l’obtention du document topographique qui doit servir de base
aux études d’avant-projet.
Les études géotechniques ont pour but de préciser la recherche des tracés et le choix entre ces
tracés. Elles comprennent une délimitation des zones géologiques et une appréciation des
caractéristiques géotechniques des terrains dans chacune de ces zones.
Il est essentiel de se procurer le maximum de documents publiés ou non sur les études antérieures.
On désignera d’une façon générale dans ce qui suit par hydrologie, les études concernant les eaux
de surface, et par hydrogéologie, les études concernant les eaux situées dans la profondeur du sol.
Les ouvrages d’art peuvent être classés en deux catégories : les ouvrages secondaires de drainage
et d’assainissement et les ouvrages principaux (ponts). L’estimation du coût des travaux ne sera
pas fondée sur un avant-métré des quantités, mais sur des coûts kilométriques moyens appliqués à
des zones homogènes de l’itinéraire. Ces coûts kilométriques moyens seront obtenus en
additionnant les coûts de terrassement, de chaussée, d’assainissement et d’ouvrages, et
demanderont de la part de l’ingénieur routier une bonne expérience.
L’APS comprendra les éléments ci-après :
- Définition des grandes lignes du tracé.
- Recueil des données géologiques et géotechniques (Sommaire)
- Recueil des données climatiques, hydrologiques et hydrauliques
- Recueil des données complémentaires (Trafic, Population desservie, Economie de la
région, Intérêts de la liaison)
- Identification et Description des points dures et des points de coupure essentiellement
(Traversée des routes existantes, Zones inondables, Zones instables, Zones
rocheuses…)
- Choix des normes
- Proposition et esquisse de solutions avec estimation des coûts
- Proposition pour la phase suivante de l’étude
- Schéma itinéraire de la piste à construire.
- Etablissement du dossier de l’étude préliminaire.

Avant-projet détaillé
La préparation du dossier de consultation peut être le résultat, soit d’un APD ou projet d’exécution.
L’étude de projet d’exécution doit aboutir à la production d’un dossier de projet donnant tous les
détails nécessaires à la réalisation des travaux, et elle comprendra les éléments ci-après :
- Travaux topographiques sur l’ensemble du projet, levés et implantation du tracé et des
ouvrages d’art et établissement des plans topographiques
- Etude géotechnique détaillée du couloir de tracé justifiant les pentes des talus et les
fondations des ouvrages d’art et qui sera établie par l’administration.
- Etude géométrique avec tous ces détails (Tracé en plan à caractéristiques géométriques
définitives, Profil en long avec calage définitif de la ligne, Profils en travers des
terrassements, Aménagement ponctuels et carrefours)
- Etude hydrologique, hydraulique et dimensionnement des ouvrages
- Calage définitif des ouvrages
- Evaluation complète des terrassements et cubatures (Les quantités des déblais en
sections homogènes en distinguant entre terrain meuble, rocher rippable et rocher
nécessitant le recours à l’utilisation des explosifs).
- Plans détaillés des ouvrages et leurs métrés définitifs
- Estimation détaillée des travaux
- Etablissement du dossier de projet d’exécution.