COURS DE ROUTES

- Partie 1 : Chausses -

SOMMAIRE

CHAPITRE I

: PRESENTATION DU RESEAU ROUTIER MAROCAIN

CHAPITRE II

: ESSAI DU LABORATOIRE ET MATERIAUX ROUTIERS GRANULAIRES

CHAPITRE III

DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES

I-

INTRODUCTION :

II-

COUCHES ET TYPE DE CHAUSSEE :

III-

METHODES DE DIMENSIONNEMENT :

IV-

TRAFIC :

V-

DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES SELON LE CATALOGUE

DE STRUCTURE :

CHAPITRE I :
PRESENTATION DU RESEAU ROUTIER MAROCAIN
I - CLASSIFICATION DU RESEAU ROUTIER

Le rseau routier marocain est constitu par environ 60.000 km de routes dont environ 32000 km
revtus, ces 60000 km de routes se rpartissent en 4 catgories

Routes Nationales : 11.399 km dont 10.184 km revtues ;

Routes Rgionales : 10.093 km dont 9390 km revtues ;
Routes Provinciales : 35.842 km dont 20.483 km revtues ;
Rseau autoroutier : 1.416 km mis en service.
Routes communales ( RC ) ~ la charge des communes.

N11

R312

Les routes sont classes dans lune des quatre catgories en fonction de limportance des ples conomiques quelles desservent.
Les routes communales sont la charge des communes rurales concernes.
La Direction des Routes (Ministre de lEquipement et du Transport) est lorganisme qui assure la gestion du rseau class (RN ; RR ;
RP).
Au Maroc 95% du transport des personnes et 85% du transport des marchandises seffectuent par la route.
Le parc automobile marocain est valu plus de 1 million de vhicules dont environ 40% est constitu de vhicules utilitaires et poids
lourds.

II PLITIQUE ROUTIERE :
La politique routire de la DR sarticule autour des points suivants :

POTITIQUE ROUTIERE :
SAUVEGADE DU
PATRIMOINE

ADAPTATION DU
RESEAU ROUTIER

EXTENSION DU
RESEAU

- Renforcement et revtement de 1700 Km/an

- Entretien OA : 30 units/an

- Elargissement de routes et contournement

des agglomrations : 600 Km/an
- Amnagement de scurit et rectification de
trac.

- Construction de 1000 Km/an ;

- Autoroute : 100 Km/an ;
_ Construction de 10 OA/an.

CHAPITRE II :
ESSAI DU LABORATOIRE ET MATERIAUX ROUTIER
I- LES ESSAIS SUR LES SOLS ET MATERIAUX GRANULAIRES :
Les essais du laboratoire pour lidentification des matriaux de remblais et matriaux granulaires utiliss
dans la construction des routes sont les suivants :

Les mmes essais sont aussi exploits pour le contrle avant et aprs de la qualit des matriaux et de la
mise en uvre.
1. Paramtres de nature :
a- Granulomtrie

Lessai a pour objet de dterminer la rpartition des grains dun matriau, de tailles suprieures 80m, suivant leur dimension au
moyen dune srie de tamis mailles carres.
Cet essai sapplique la description des matriaux en vue de leur classification, la dtermination des classes granulomtriques et la
vrification des conditions granulomtriques imposes. Il contribue apprcier les qualits drainantes et la sensibilit leau des
matriaux ainsi que leur aptitude au compactage.

Principe :

Lessai consiste fractionner un matriau au moyen dune srie de tamis mailles carres de dimensions dcroissantes.
Les masses des diffrents refus cumuls ou celles des diffrents passants sont reportes la masse initiale du matriau, les
pourcentages ainsi obtenus sont exploits, soit sous leur forme numrique, soit sous une forme graphique (courbe granulomtrique).
- Calculer, pour chaque tamis, les pourcentages des refus cumuls :
100 x Ri/Ms
-

Calculer, pour chaque tamis, les pourcentages des tamists correspondants :

Pi (%) = 100- (100 x Ri/Ms)

Construire la courbe Pi(%) = f(di) en chelle semi-logarithmique .

di : ouverture de tamis de rang i

b- Limites d'atterberg :

Coupelle

Prparation de matriaux
Limite de liquidit

Limite de plasticit

Lessai a pour objet la dtermination des deux limites dAtterberg ( limite de liquidit la coupelle et le limite de plasticit au
rouleau). Lindice de plasticit est la diffrence entre ces deux limites.
Lessai seffectue sur le mortier (lments infrieurs 0.4 mm), permet dapprcier le caractre argileux ou plastique du
matriau et contribue sa classification ( LCPC et RTR).

Principe :

Lessai se ralise en deux phases :

- recherche de la limite de liquidit (Wl) : cest la recherche de la teneur en eau pour laquelle une rainure pratique dans le
matriau plac dans la coupelle se ferme( sur une longueur de 1 cm) aprs 25 chocs normaliss.
- Recherche de la limite de plasticit (Wp) : cest la recherche de la teneur en eau pour laquelle un rouleau de 3mm,
confectionn la main, se fissure.

Expression des rsultats :

- Tracer la droite moyenne W = f(N) dans une chelle semi-logarithmique. La limite de liquidit (Wl) est la teneur en eau qui
corresponde 25 chocs.
- La limite de plasticit (Wp) est la moyenne arithmtique des teneurs en eau obtenues partir de deux essais.

- Lindice de plasticit est la diffrence entre les valeurs des limites de liquidit et de plasticit.
IP = Wl - Wp

Commentaire :
-

Cet essai est significatif pour les matriaux de plasticit apprciable.

Plus l'IP est grand, plus le caractre argileux du matriau est fort et il faudra une grande variation de teneur en eau pour
modifier son tat.
On distingue gnralement les seuils suivants:
IP < 5
matriau non plastique
5 < IP < 15
matriau peu plastique
15 < IP < 40
matriau plastique
IP > 40
matriau trs plastique

c- Valeur de bleu de mthylne :

Lessai a pour objet la dtermination de la valeur de bleu de mthylne dun sol, cette valeur mesure globalement la quantit et lactivit
de la fraction argileuse contenue dans ce sol.
Cest lun des paramtres didentification sur lequel sappuis la classification des sols (classification RTR).

Principe :

Lessai consiste mesurer par dosage la quantit de bleu de mthylne pouvant adsorber sur le matriau mis en suspension dans leau.
Le dosage seffectue en ajoutant successivement diffrentes quantits de bleu et en contrlant ladsorption aprs chaque ajout au
moyen dune tache sur un papier filtre. Ladsorption maximale est atteinte lorsquune aurole bleu claire persistante se produite la
priphrie de la tache.

Commentaire :
-

VBS caractrise mieux les sols faiblement plastique (IP<12), elle es prfrable lessai classique limites datterberg.
Un matriau est considr insensible leau quand VBS est infrieur 0,1
d-

Equivalent de sable :

Lessai a pour objet de mesurer la propret dun sable. Il rend compte globalement de la quantit et de la qualit des lments fins, en
expriment un rapport conventionnel volumtrique entre les lments sableux qui sdimentent et les lments fins qui floculent.

PRINCIPE
-

Lessai seffectue sur la fraction 0/5mm. Son principe consiste floculer un matriau dans une solution lavante normalise, et
mesurer, aprs un temps de repos, les hauteurs du sdiment (sable) et du floculat (fines).
La valeur de lquivalent de sable (Es) est le rapport, multipli par 100, de la hauteur de la partie sableuse sdimente, la
hauteur totale du floculat de la partie sableuse sdimente.

2- Paramtres de comportement mcanique :

a- Los Angeles :

Lobjet de lessai est de mesurer la rsistance la fragmentation parcs chocs des lments dun chantillon de granulats.

Principe :
Lessai consiste mesurer la quantit dlments infrieurs 1.6 mm produite en soumettant le matriau aux chocs de boulets
normaliss dans une machine Los Angeles.
Si M est la masse du matriau soumis lessai, m la masse des lments infrieurs 1.6mm produits au cours de lessai, la rsistance la
fragmentation par chocs (ou le coefficient Los Angeles LA ) sexprime par :

LA = 100 m/M
b- Micro Deval Humide :

Lessai a pour objet de mesurer la rsistance lusure dun chantillon de granulats et leur sensibilit leau.

PRINCIPE

Lessai seffectue sur les gravillons entre 4 et 14mm et entre 25 et 50mm. Il consiste mesurer la quantit dlments infrieurs 1.6mm
produite par frottements rciproques, dans un cylindre en rotation, en prsence des charges abrasives et de leau.
La rsistance lusure est mesurer par la quantit, appel coefficient micro-deval en prsence de leau (MDE), dfinie par :

MDE = Masse des lments infrieurs 1.6mm produits au cours de lessai x 100
Masse du matriau soumis lessai

c- Friabilit des sables : lessai a pour objet la mesure de la rsistance la fragmentation des sables.

PRINCIPE
Lessai seffectue sur la fraction 0.2/2mm ou 0.2/4mm. Il consiste mesurer lvolution granulomtrique des sables produite
par fragmentation dans un cylindre en rotation laide dune charge en prsence deau (protocole similaire au micro-deval).
Cette volution granulomtrique es caractrise par un paramtre appel coefficient de friabilit des sables (Fs) dfinit comme
suit :
Fs = Masse des lments infrieurs 0.1mm produits au cours de lessai
Masse du matriau soumis lessai

x 100

d- Fragmentabilit :

Lessai a pour objet de dterminer le coefficient de fragmentabilit des matriaux rocheux. Ce coefficient constitue un des
paramtres reprsentatifs du comportement de certains matriaux se traduisant par une volution continue de leur granularit depuis
leur extraction jusquau terme de leur mise en uvre et mme pour certains matriaux durant la vie de louvrage. Cette volution est
imputable une rsistance structurelle de la roche insuffisante vis--vis des sollicitations mcaniques.
Le coefficient de fragmentabilit est un des paramtres d'identification retenu dans la classification des matriaux de remblais
et de couches de formes.

PRINCIPE
Lessai consiste dterminer la rduction de D10 dun chantillon de granularit d/D donne soumis au pilonnage conventionnel (par
application de 100 coups de dame PROCTOR NORMAL).
Cette rduction sexprime par le rapport, appel coefficient de fragmentabilit du matriau FR, dfinit par :
FR = D10 du matriau avant pilonnage
D10 du matriau aprs pilonnage
D10 : dimension des grains en dessous de la quelle se situe 10% du matriau (en mm).

e- Dgradabilit :

3- Paramtres de comportement hydrique :

a- La teneur en eau :

Pesage

Schage

b- Essai Proctor
Lessai a pour objet la dtermination des caractristiques de compactage dun matriau. Ces caractristiques sont la teneur en
eau optimale et la masse volumique sche maximale. Il se ralise sur la fraction 0/200mm.

Principe :

Les caractristiques de compactage Proctor dun matriau sont dtermines partir des essais dits : Essai Proctor.
Le principe de ces essais consiste humidifier un matriau plusieurs teneurs en eau et le compacter selon un procd et une nergie
conventionnels. Pour chacune des valeurs de teneur en eau considres, on dtermine la masse volumique sche du matriau et on
trace la courbe des variations de cette masse volumique en fonction de la teneur en eau. La courbe appele courbe Proctor, prsente
une valeur maximale de la masse volumique du matriau sec qui est obtenue pour une valeur particulire de la teneur en eau.

4- Paramtres de comportement hydrique :

a- Indice portant californien : C.B.R. :

Lessai a pour objet de dterminer la portance dun matriau, en tant que support ou
constituant dune structure de chausse, dans des conditions de compactage et de
teneur en eau.

Presse CBR

Principe :
Lessai seffectue sur la fraction 0/20mm dun matriau dont la proportion des
lments suprieurs 20mm ne dpasse pas 25%.
Il consiste mesurer les forces appliquer sur un piston pour le faire pntrer, une
vitesse normalise, dans une prouvette de matriau dans un tat de densit et de
teneur en eau. Les valeurs particulires des forces ayant provoqu les enfoncements
conventionnels, sont rapports des valeurs des forces observes sur un matriau de
rfrence pour les mmes enfoncements. Par dfinition lindice recherch est la
valeur maximale de ces rapports.
Dans la pratique, on distingue :
CBRimmersion : est le CBR dun matriau mesur aprs 4 jours dimmersion de lprouvette avec application des surcharges
normalises.
CBRimmdiat : est le CBR dun matriau mesur la teneur en eau de confection de lprouvette avec application des surcharges
normalises.
IPI : est lIndice Portant Immdiat mesur la teneur en eau de confection de lprouvette sans application des surcharges.

Expression des rsultats :

Construire la courbe : efforts-enfoncements

- Calculer les deux rapports suivants :
Force 2.5mm denfoncement (KN) et
Force 2.5mm denfoncement (KN)
13
20
- Lindice recherch est la plus grande valeur de ces deux rapports.

Caractristique
Sols trs dformables
Sols dformables
Sols peu dformables
Sols trs peu dformables

C.B.R. Immdiat
3
3 6
6 10
10 25
>25

b- Langularit
Langularit est mesure par le pourcentage dlments concasss. Il existe deux notions essentielles :
- lindice de concassage qui est la proportion en poids dlments suprieurs D du granulat
labor, contenu dans le matriau dorigine soumis au concassage.
Exemple : un granulat labor 0/20 aura un indice de concassage de 70%(IC=70%) si 70% du matriau dorigine
a une dimension suprieure 20mm.
-

le rapport de concassage qui est le rapport entre la plus petite dimension du matriau soumis au
premier concassage et la plus grande dimension du granulat obtenu.

Exemple: si une grave 0/20 est obtenue par concassage de la grave brute 20/D, le rapport de concassage est
de 1. Si un granulat 0/10 est obtenue partir du concassage de la grave brute 40/D, les rapport de concassage
est gale 4 et dans ce cas on dit que le concassage est pure.
c- Coefficient daplatissement :
La forme des granulats est importante car un excs dlment plats ou allongs nuit la compacit et la stabilit
de la couche.
La forme est caractrise par le coefficient daplatissement ( CA) pourcentage dlment dont le rapport G/E >
1,58 ( G : grosseur et E : paisseur ).
Les lments de mauvaises formes ont les inconvnients suivants :
Fragmentation facile.
Difficile compacter.

Ayant lorientation proche de lhorizontale.

II - Matriaux non traits constitutifs du corps de chausse :

Les matriaux routiers (granulats pour assises non traits) les plus utilises sont les suivants :
- G.N.F. = grave non traite pour couche de fondation de granulomtrie 0/40 ou 0/60 .
- G.N.A. = grave non trait pour couche de base de qualit suprieure de granulomtrie 0/31,5 .
- G.N.B. = grave non trait pour couche de base de granulomtrie 0/31,5 .
La refonte du nouveau catalogue de structures types de chausses prvoit d'autres classes de matriaux
granulaires.
L'eau ncessaire au compactage des assises sera exempte de toute matire de suspension. L'eau soumtre
pourra tre utilise en cas de ncessit
graves non traits pour couche de base
GNR
GNA
GNB
Granularit
Tab1
Tab2
Angularit IC (%)
> 100
> 100
>35
Los Angles
<25
<30
MDE
<20
<25
CA
<30
H Ip non mesurable
ES(0/5)>30
h
ES(0/2)>50
ES(0/2)>45
a
sinon VB<1
sinon VB<1.5
propret
d

graves non traits pour couche de fondation

GNF
GNF1
GNF2
GNF3
Tab4
>60
>30
<30
<40
<50
<25
<35
<45

GNC
GND
Tab3
>30
<35
<40
<30
<35
-

IP<6 et
ES(0/2)
>45 sinon
VB<1.5
IP<8

IP<6 sinon
VB<1.5
IP<8

IP<8 ou VB<2
IP<12

Tableau 2 :
Granularit passant au tamis de en mm
Fuseau
60

40

GNF 0/60

100 90%

58 89%

GNF 0/40

100%

100 90%

20

10

6,3

0,08

40 69 % 31 59%

26 53%

18 40%

2 10%

60 90%

33 64%

20 48 %

2 14%

0,08

40 70%

Tableau 4 :
Granularit passant au tamis de en mm
Fuseau

GNA et GNB

40

31,5

20

100%

100 90%

68 90%

10

6,3

43 78 % 35 64% 22 43%

4 11%

c - Contrle de qualit des matriaux

NATURES ET FREQUENCES DES ESSAIS SUR LES MATERIAUX.
Essais raliser

Frquence

Analyse granulomtrique sous eau

1/1000 m3

limites d'Atterberg

1/1000 m3

Equivalent de sable sur 0/5 ou 0/2

1/1000 m3

Mesure de lactivit argileuse au bleu de mthylne

1/1000 m3

Mesure de duret Los Angeles

1/5000 m3

Mesure de la rsistance l'usure par Micro Deval humide

1/5000 m3

Mesure de lindice de concassage

1/5000 m3

Mesure du coefficient daplatissement CA

1/5000 m3

Mesure de lpaisseur de la GNT

1/200 ml par couche

Mesure de la teneur en eau

1/200 ml par couche

Mesure de la densit au densitomtre

1/200 ml par couche

CHAPITRE II :
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES
I- INTRODUCTION :
Le rle fondamental dune chausse consiste en la rpartition convenable des efforts dus au trafic sur le
sol support.
La chausse doit avoir une paisseur telle que la pression verticale transmise au sol soit suffisamment faible
afin que celui-ci puisse la supporter sans dgradation.
Lobjectif du dimensionnement est de dterminer les paisseurs donner aux diffrentes couches de la
chausse afin de rduire les contraintes et dformations des valeurs admissibles.
II- COUCHES ET TYPE DE CHAUSSEE :
1- Les couches de chausse :

Les chausses se prsentent comme

des structures multicouches mises en uvre
sur un ensemble appel plate-forme support
de chausse constitue du sol terrass dit sol
support, surmont gnralement dune
couche de forme.

a)

la couche de forme

La couche de forme est une couche de transition entre le sol support et le corps de chausse, elle a une double fonction :
pendant la phase des travaux, elle protge le sol support et elle tablit une qualit de nivellement et permet la circulation des
engins pour lapprovisionnement des matriaux et la construction des couches de chausses ;
elle permet damliorer et de rendre plus homogne les caractristiques disperses des matriaux de remblai ou du terrain en
place (portance, module,).
b)

les couches dassises

Lassise de chausse est gnralement constitue de deux couches, la couche de fondation (GNF) surmonte de la couche de
base. Ces couches en matriaux labors (le plus souvent lis pour les chausses trafic lev) apportent la chausse la rsistance
mcanique aux charges verticales induites par le trafic. Elles rpartissent les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir les
dformations ce niveau dans des limites admissibles.
Pour les chausses faible trafic, le rle de la couche de fondation peut tre assur par un traitement du sol support.
c) la couche de surface
La couche de surface est constitue :
de la couche de roulement (Enrob bitumineux (EB), revtement superficiel(RS) , enrob coul froid(ECF),.) qui est la
couche suprieure de la structure de chausse sur laquelle sexercent directement les agressions conjugues du trafic et du
climat ;
dune couche de liaison ventuellement entre les couches dassises et la couche de roulement ( ralentissement de la remonte
des fissures des couches dassises traites aux liants hydrauliques,).

2- Les types de chausse :

a- Chausses souples

Ces structures de chausses comportent une couverture bitumineuse (5 12 cm denrobs bitumineux), parfois rduit un
enduit superficiel en cas de trafic moyen faible. Lpaisseur global de la chausses est gnralement compris entre 30cm et 60cm . Le
rseau routier marocain est constitu dans sa majorit par ce type de structure.
b- Chausses semi-rigides
Ces structures comportent une couche de surface bitumineuse sur une assise en matriaux traits aux liants hydrauliques
(ciment, chaux,) .
c- Chausses en bton de ciment
Ces structures comportent une couche de bton de ciment de 15 40 cm dpaisseur ventuellement recouverte dune couche de
roulement mince en matriaux bitumineux. La dalle de bton peut tre continu avec un renforcement longitudinal par des armatures
bton arm continu ou discontinue avec ou sans lments de liaisons aux joints.

III-

METHODES DE DIMENSIONNEMENT :

Les calculs de dimensionnement sont assez dlicats car les matriaux constituant le corps de chausses
sont visco-lastiques pouvant prir par :
- Excs de charges (dpassement de capacit portante).
- Rptitions des charges moins importantes (fatigue).
Il n'existe pas d'quation mathmatique exacte permettant de relier les donnes de la route aux paisseurs
; cependant, il existe plusieurs mthodes pour l'estimation de la structure de chausses :
- Catalogue Marocain de structures types de chausses neuves
- Mthode A.A.S.H.T.O. (Amricaine )
- Mthodes ROAD NOTE 29 et 31 ( Anglaises )
Le dimensionnement des structures de chausses se base sur les facteurs suivants :
Le trafic (volume, agressivit) ;
Lenvironnement (donnes climatiques) ;
La plate-forme support de chausse ;
Les matriaux de chausse (module dlasticit, loi de fatigue,) ;
La qualit de la ralisation (dosage, compacit, paisseur, homognit,).
IV- TRAFIC :
a-DEFINITION :
Le trafic intervient sous deux formes :
- En tant que quantit de vhicules et c'est la donne principale pour dimensionner la chausse en largeur
et en paisseur.
- En tant que charge et c'est donc la sollicitation qui permet d'arrter les paisseurs de diffrentes
couches qui constituent le corps de chausse.
Au Maroc le trafic est exprim en MJA/j (moyen journalier annuel par jour) c..d un nombre de
vhicules par jour, qui englobe tous les vhicules. Pour le traduire en charge, on ne considre que les poids
lourds (PL).
Au Maroc on considre comme poids lourds tout vhicule qui a un poids total en charge (P.T.C. 1.5t).
Le pourcentage des poids lourds du parc national est gnralement compris entre 30 et 45% la valeur moyenne
rglementaire est de 35% .
PL = Trafic MJA x (taux de PL)

Les charges P.L sont transmises la chausse par l'intermdiaire des essieux. La limite de la charge
rglementaire d'un essieu au Maroc est de 13t . Un poids lourds au sens marocain est quivalent 2,3 essieux
Le taux d'accroissement du parc national est estim 6% ; cette moyenne est calcule en tenant compte de
l'volution de la circulation du parc Automobile.
Le trafic, et principalement le trafic lourd, constitue un lment essentiel du dimensionnement de
chausses. La prise en compte de ce paramtre se fait en consquence partir du trafic lourd.
Compte-tenu du grand nombre de cas possibles rsultant des diffrentes hypothses de dure de services
des chausses et des taux de croissance du trafic que peut faire le projecteur, on caractrise le trafic par deux
paramtre .
- Trafic la mise en service
- Trafic cumul sur la dure de vie choisie
L'intensit du trafic lourd et son agressivit sont souvent mal connues et cela est encore plus vraie sur les
routes faible trafic puisque l'on ne dispose pas d'tudes pralables sur la rentabilit de l'investissement ni de
comptage systmatique.
Compte tenue de l'importance du paramtre trafic dans le dimensionnement des chausses, on ne saurait
qu'inciter les matres d'uvre raliser les comptages ncessaires sur les voies existantes et effectuer une tude
de trafic dans la zone intresse par le projet.
Selon le catalogue Marocain de structure type de chausses neuve, la classification du trafic adopte est :
Trafic en vhicule par jour
4500< T
2000 < T< 4500
750 <T<2000
250<T<750
T<250

Classe de trafic
T0
T1
T2
T3
T4

Dominance sur routes principales

13%
21%
32%
29%

b - MODE D'EVALUATION DU VOLUME DE TRAFIC :

Outre les moyens classiques de comptage du trafic (comptage visuel par catgorie de vhicules), il existe
maintenant des appareils lgers et peu coteux qui peuvent fournir des renseignements prcis sur l'intensit du
trafic et notamment le poids lourd. Ces appareils, de conception simple, se dplacent facilement et permettent
des mesures des coups limits, se sont :
- Un appareil utilisant un tuyau pneumatique et une boucle magntique qui permet de compter les poids
des P.L, qui peut compter, selon le rglage, les P.L de poids total autoriss suprieurs une valeur donne (1,5t
par exemple).
- Un appareil utilisant un cble piezolectrique qui permet de compter les essieux de poids suprieur un
seuil donn, ventuellement les PL, et peut mme fournir un histogramme simplifi des charges.
- etc...
De faon permettre l'utilisation des donnes provenant de ces diffrents moyens de comptage possible,
le trafic lourd pourra tre caractris partir du nombre de P.L de charges suprieur 1,5t.
Selon lancien catalogue Marocain de structure type de chausses neuve (1977) , la classification du trafic
adopte est :
Trafic en vhicule par jour
4500< T <
2000 < T< 4500
750 <T<2000
250<T<750
T<250

Classe de trafic
T0
T1
T2
T3
T4

Dominance sur routes principales

13%
21%
32%
29%

C - Agressivit du trafic
Lagressivit dun essieu correspond au dommage provoqu par sa charge P, par rapport au dommage d un passage dun
essieu isol de rfrence de charge P0 et qui est donne par la formule suivante :

A = K ( P / P0 )
K est un coefficient qui permet de tenir compte du type dessieu (isol, tandem, tridem), un essieu est considr comme isol lorsque sa
distance lessieu voisin le plus proche est suprieure 2 m.

Essieu tridem

Essieu isol ou simple

Essieu tandem

K et dpendent de la nature des matriaux et de la structure de chausse, ils sont donns par le tableau ci-aprs :
K
Structures souples

Isol
1

Tandem
0,75

Tridem
1,1

Structures semi-rigides

12

113

Structure en bton (dalles)

12

12

113

Exercice :
Calculer lagressivit dune voiture deux essieux de 0,6 T chacun ;
Calculer lagressivit dun camion deux essieux de 12 T chacun ;
Comparer les deux agressivits;
On suppose que la chausse est souple ;
Coef = 1/P24
Corrig :
La dgradation que provoque la voiture est :
Agvoiture = 2 x (Coef x 0,64)
La valeur de Coef n'importe pas ici
Coef = 1/P24

La dgradation que provoque le camion est :

AgCamion = 5 x (Coef x 124)
= 5 x (Coef x (0,6 x 2 x 10)4)
=5x104 x23 x2x(Coefx0,64)
= (5x 104 x 23) x Agvoiture
= 400 000 x Agvoiture
Un unique passage de ce camion aura autant abm la route que 400 000 passages de voitures (soit pour une
route faiblement moyennement circule, de l'ordre de 1 an de trafic lger).
A partir de cette relation et en prenant compte de tout le spectre des essieux marocains avec leurs
frquences on calcule l'agressivit moyenne de l'essieu Marocain par rapport un autre essieu de rfrence gale
8,2t.
V- DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES SELON LE CATALOGUE DE STRUCTURE :
A- CALCUL DU TRAFIC TPL :
Le trafic est exprim en nombre moyen journalier de poids lourds de plus de 8 tonnes en charge sur les deux sens de circulation, il est
rpartir en six classes :
Nombre journalier
de PL > 8T

05

5 50

50 125

125 250

250 325

325
450

Classe

TPL1

TPL2

TPL3

TPL4

TPL5

TPL6

Hypothses du catalogue
Largeur de chausse (L) :

L 4 m.
L 6 m.

TPL 1 :
TPL2 TPL6 :
Agressivit du trafic
Classe du trafic

TPL1

TPL2

TPL3

TPL4

TPL5

TPL6

Souple ou semi-rigide

0.4

0.4

0.5

0.7

0.8

Rigide

0.7

0.7

0.9

1.2

1.3

1.5

Taux daccroissement des poids lourds

Il a t pris gal 4 %
Trafic global
Le trafic global est suppos quilibr dans les deux sens de circulation
Dure de vie
Dure de vie courte : 10 ans.
Dure de vie longue : 15 20 ans.
Trafic projet
Si pour un projet donn, les donnes relles de trafic diffrent des hypothses nonces ci-dessus, on utilisera le catalogue
en calculant le trafic quivalent en essieu de 13 T (NE) cumul sur la priode choisie et en le comparant au tableau cidessous
Structure
Souple (ou)
Semi-rigide
Rigide

Dure de vie
Courte
Longue
Longue

TPL1
8,8.103
2,2.104
4,1.104

TPL2
4,5.104
1,1.105
2,7.105

TPL3
1,4.105
3,5.105
6,1.105

TPL4
3,8.105
9,5.105
1,6.106

TPL5
5,7.105
1,4.106
2,3.106

TPL6
1,1.106
2,5.106
3,7.106

Calcul de NE

NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC

NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens lanne de mise en service.
C1 : largeur de chausse.
C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m
C2 : Agressivit du trafic
Connaissant lhistogramme de charges par type dessieu pour un trafic donn, lagressivit de ce trafic est qualifi par le
coefficient CAM, correspondant lagressivit moyenne du poids lourds composant ce trafic par rapport lessieu pris
pour rfrence.

Pi
C 2 ( 13 )
P

Avec : = 4 pour chausse souple ;

= 8 pour chausse semi rigide ou matriaux traits au ciment ;
= 12 pour chausse rigide.
C3 : Taux daccroissement des poids lourds

(1 a ) n 1
a
C3
(1 0,04) n 1
0,04
Avec

a : taux daccroissement
n : dure de vie
C4 : Pour le cas de 2x2 voies C4 = 0,8 et la structure sera dimensionne pour la voie la plus charge.
Pour le cas des trafics dsquilibrs entre les deux sens, la structure sera dimensionne pour le sens le plus charg.
Pour le cas de 3 voies, on affecte tout le trafic lourd sur la voie lente, ce qui revient dimensionner comme pour une
chausse deux voies.
N4 : Trafic de cumul
N4 = 365 x (1,04n 1) / 0,04
Priode
N4

5 ans
2.103

10 ans
4.4.103

15 ans
7.3.103

Avec n : dure de vie

CVC :
Pour le cas dun trafic dsquilibr, CVC est le pourcentage de la voie la plus charge.

Exemple dapplication :
Donnes:
Largeur de la chausses = 7 m
Trafic dans les deux sens :
Anne
TMJA

2010
1870

2011
1963

2012
2061

-Anne de mise en service 2014.

* PL ( PTC > 1,5 t) = 39% du trafic global
* PL ( PTC > 8 t) = 13% du trafic global
* Trafic quilibre Vc = 50 % = 0,5
* n = 10 ans .
Calcul du trafic cumul quivalent en essieux de 13 t.
N(Essieux de 13 t) = 0,5 x C1 x C2 x C3 x C4 x N4 x N2
Avec :

Taux de croissance (a) du trafic :

a = 1963/1870 1 = 2061/1963 -1 = 0,05
N2 = 2061 x 1,052 x 0,13 = 295 V/j dans les deux sens ;
Ce qui correspond priori un trafic TPL5 ;
C1= 1 ( =7m > 6)
C2 = 0,8 (TPL5 et souple)

C3 = ] (1+0,05)10 -1 [ / ] ( 1,04)10 -1[ = 1,048 # 1,05.

0,05
0,04
On peut aussi utiliser le graphique (voir catalogue)
C4 = 1
N4 = 4,4 103
N (Essieux de 13 t) = 0,5 x 1 x 0,8 x 1,05 x 1 x 4,4x 103 x 295 (trafic PL)

20 ans
10.9.103

25 ans
15.2.103

= 5,45 105 # 5,4 105

Classe de trafic : TPL5
B- SOL :
1- Environnement :
Les zones climatiques :
Les zones climatiques sont dfinies selon la pluviomtrie moyenne annuels, il y quatre zone :
H : Zone humide (>600mm)
h : Zone semi-humide (250 600 mm)
a : Zone aride (50 250 mm)
d : Zone dsertique (<50mm)
(Voir carte schmatique des zones climatiques page 46 du catalogue).
Environnement gotechnique :
Daprs le catalogue de structure 1995, deux zones sont considrs :
Zone I : ou les problmes de stabilit de plateforme sont rgls ou ponctuels ;
Zone II : les problmes de stabilit de plateforme ne permettent pas dassurer un comportement sans
risque majeur de structure de chausse (fissuration, affaissement )cest le cas des instabilits de versant
et de remblai sur sol compressible.
2- Classification des sols :
La Classification retenue dans le catalogue est la classification RTR
Ci-aprs la classification RTR des sols meubles :
La classification des sols se prsente sous quatre classes des sols (classes A, B, C et D) comme suit:

La classe A : les sols fins (silts, limons, argiles, etc.)

Elle contient les sols fins qui prsentent un D max. < 50 mm et un tamisat 80 m > 35 %. Elle contient quatre
sous-classes A1, A2, A3 et A4 suivant l'importance de la plasticit :
A1 : sous-classe des sols fins peu plastique (limons silteux, limons peu plastiques)
Les sols avec VBS < 2,5 ou IP < 12
A2 : sous-classe des sols fins moyennement plastiques (limons argileux)
Les sols avec 12 < IP < 25 ou 2,5 < VBS < 6
A3 : sous-classe des sols fins plastiques (argiles marnes, limons plastiques)
Les sols avec 25 < IP < 40 ou 6 < VBS < 8
A4 : sous-classe des sols fins trs plastiques (argiles et marnes)
Les sols avec IP > 40 ou VBS > 8

NB :

Pour les sols A1, lessai privilgier est la VBS.

Pour les A2, A3 et A4, lessai privilgier est lIP.

La classe B : les sols sableux ou graveleux avec fines

Elle contient les sols sableux et graveleux avec fines avec un D max. < 50 mm et un tamisat 80 m < 35 %. Elle se
subdivise en 6 sous-classes B1, B2,B3, B4, B5, et B6 et ce suivant l'importance et les caractristiques des fines et
l'importance de la fraction sableuse. Ces sous classes se subdivisent en dautres sous classes et ce en fonction de la
duret ou la friabilit . Lensemble des sous-classes se prsentent comme suit :
B1 : Sous-classe des sables silteux
Tamisat 2 mm > 70 %
Tamisat 80 m < 12 %
0, 1 < VBS < 0,2
Sous-classe : B11 si FS 60

Sous-classe : B12 si FS 60
B2 : Sous-classe des sables peu argileux
Tamisat 2 mm > 70 %
Tamisat 80 m < 12 %
VBS > 0,2
Sous-classe : B 21 si FS 60
Sous-classe : B 22 si FS 60
B3 : Sous-classe des graves silteuses
Tamisat 2 mm < 70 %
Tamisat 80 m < 12 %
0, 1 < VBS < 0,2
Sous-classe : B31 si LA 45 et MDE 45
Sous-classe : B32 si LA 45 ou MDE 45
B4 : Sous-classe des graves peu argileuses
Tamisat 2 mm < 70 %
Tamisat 80 m < 12 %
.
VBS > 0,2
Sous-classe : B41 si LA 45 et MDE 45
Sous-classe : B42 si LA 45 ou MDE 45
B5 : Sous-classe des sables et graves silteux ou argileux peu plastiques
Tamisat 80 m compris entre 12 % et 35 %
VBS < 1,5 (ou IP < 12)
Sous-classe : B51 si LA 45 et MDE 45
Sous-classe : B52 si LA 45 ou MDE 45
B6 : Sous-classe des sables et graves argileux plastiques
Tamisat 80 m compris entre 12 % et 35 %

VBS > 1,5 (ou IP > 12)

NB :

Pour les sols B5 et B6, lessai privilgier est la VBS.

La classe C : Matriaux dboulis, Tout-Venants brchiques, Tout-Venants grossiers :

Elle contient les sols comportant des fines et des gros lments avec un D max > 50 mm.
Cette classe est subdivise en deux grandes sous classes C1 et C2.
C1 : sous-classe : contient 1 - les matriaux rouls
et 2 - les matriaux anguleux peu charpents (o le 0/50 reprsente plus de 70 % du 0/D)
C2 : sous-classe : contient les matriaux anguleux trs charpents (0/50 70 % du 0/D)
Ces deux sous-classes C1 et C2 se subdivisent en d'autres sous-classes C1Ai, C1Bi ou C1Di ou C2Ai, C2Bi ou C2Di
avec Ai, Bi ou Di la classe de la fraction 0/50 mm du matriau 0/D.
La classe D : Sables et graves propres
Elle contient les sols insensibles l'eau. Ces sols prsentent une V.B.S < 0,1 et un tamisat 80 m < 12 %.
Cette classe contient 2 sous classes qui se prsentent comme suit :
D1 : sous-classe : contient les sables propres (alluvionnaires et autres... )
D max < 50 mm
Et passant 2 mm > 70 %
Sous-classe : D11 si FS 60
Sous-classe : D12 si FS 60

D2 : sous-classe : contient les graves propres (alluvionnaires et autres... )

D max < 50 mm
et passant 2 mm < 70 %
Sous-classe : D21 si LA 45 et MDE 45
Sous-classe : D22 si LA 45 ou MDE 45
Le tableau synoptique ci-aprs reprsente cette classification gnrale des sols meubles :

Mthode suivre pour la classification :

ETAPE 1 : CATEGORIE DU SOL SELON LE CATALOGUE :

N
I
II

Catgorie de sol
Designation
Sol trs sensible a leau
Moyen. a faiblement
sensible a leau

Description
Dont la consistance varie trs rapidement en
prsence de leau
Dont la consistance varie plus lentement en
prsence de leau

Classification RTR
A1, A2, A3, A4
TfAi
B2, B4, B5, B6
C1Ai, C1B5, C1B6, C2Ai, C2B5,
C2B6

III

Non sensible leau

IV

Grossiers ou graveleux

Sol volumtriquement
instables

TcAi, TfBi, TcB6

B1,B3
D1, D2
TcB1, TcB2,TcB3, TcB4, TcB5
Dont les lments fins sont peu a non argileux ou D3
en proportion trs rduite
C1B1, C1B2, C1B3, C1B4, C2B1,
C2B2, C2B3, C2B4.
Sols tirseux prsentant de trs forts retraits
TxA3, TxA4
(fissuration) quand la teneur en eau diminue
Dont les lments fins sont insensibles a leau

ETAPE 2- DETERMINATION DU DISPOSITIFS DE DRAINAGE :

Type 1 : Bon drainage :

Si
Si
Si
Si

les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent a 1 m sous le niveau 1.

les eaux de ruissellement collectes dans les fosss ne peuvent atteindre le niveau 1.
ltanchit est assure et maintenue.
la conception du profil en travers prvoit un drainage rapide et efficace.

Type 2 : Mauvais ou absence de drainage :

Si lune des 3 conditions prcites nest pas satisfaite, cest dire un mauvais drainage.

ETAPE 3 : PORTANCE AU NIVEAU INFERIEUR DE LA COUCHE DE FORME STI (NIVEAU 1):

(1): Le choix St2 ou St3 se fait a partir de ltude CBR avant immersion.
(D) : Dblai ; (R) Remblai.

(2) : Le choix se fait par essai de dformabilit .

ETAPE 4- PORTANCE AU NIVEAU SUPERIEUR DE LA COUCHE DE FORME PJ :

Trafic
TPL1
TPL2
TPL3

Matriaux choisir pour la C.F

F2

B1,
D1,TcB,
C1B1,C1B3,C2B
(TcA,TfB2,TfB4,B2,B4)

F1

TPL4
TPL5
TPL6

B11,B31,B41
D11,D21,D31
C1B1,C1B3,C2B11,C2B31,C2B21
C2B41,C2B51,C2B21,C1B41,C1B51,TcB

MT

Classes Sti
St0
St1

Epaisseur de la C.F
10 AC + 30 F2
10 AC + 20 F2

Pj
P1
P2

Sti (i>1)

+30 F2

Pi+1

St0
St1

10 AC + 40 F1
10 AC + 25 F1

P2
P2

Sti (i>1)

+ 40 F1

Pi+1

St0
St1
St1

40
25
+ 50

P2
P2
P3

ETAPE 5 : VERIFICATION DE LA STRUCTURE MINIMALE

Type de structure
Souple
Semi souple
Rigide

Trafic
TPL1 TPL3
TPL4 TPL6
TPL3 TPL4
TPL5 TPL6
Tous trafic

Portance Pj minimale
P1
P2
P3
P2
P1

Dans la pratique, plusieurs choix de structures sont possibles dadopter. Par consquent, il existe 6 fiches pour dterminer le
type de structure mettre en place.