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Résumé : Cet article est une présentation de l’appareil « ELAtextur », profilmètre à laser,
comme une alternative pour l’évaluation de la macrotexture d’une couche de roulement en se
basant sur la méthode profilmètrique. Il comporte une comparaison entre les résultats obtenus
par les deux méthodes, volumétrique à la tâche et profilmétrique par ledit appareil, à partir
d’une campagne de mesures réalisée par le LPEE-CERIT.
كبديل لتقييم الشكل المقطعي، مقياس الشكل باستخدام الليزر، "ELAtextur" هذه المقالة عبارة عن تقديم لجهاز:ملخص
تتضمن أيضا مقارنة بين النتائج التي تم الحصول عليها من خﻼل.للطبقة السطحية للطريق على أساس الطريقة الليزرية
LPEE- من حملة قياس نفذتها، الحجمية باعتماد البقعة و الشكلية باعتماد الليزر من خﻼل الجهاز المذكور،الطريقتين
.CERIT
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ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE الـجـمـعـيـة الـمغـربـيـة الـدائـمـة
DES CONGRES DE LA ROUTE لـمـؤتمـرات الـطـرق
11ème Congrès National de la Route à Dakhla المؤتمر الوطني الحادي عشر للطرق بالداخلة
1. Introduction
Depuis de nombreuses années, la méthode volumétrique à la tâche, selon la norme
NF P 98-216-1 puis selon la norme NF EN 13036-1, a été utilisée pour évaluer la macrotexture
des chaussées qui est un paramètre caractérisant en premier lieu l’adhérence de la couche
de roulement. Le fonctionnement de cette méthode nécessite des matériaux consommables
(sable ou billes de verres) qui doivent répondre à des spécifications bien précises et les
résultats de cette méthode dépendent principalement de l’appréciation de l’opérateur ce qui
peut entrainer des erreurs liées à l’exécution manuelle des tests sans parler des difficultés
rencontrées au niveau du mode opératoire.
La méthode profilmétrique ou de relevé de profil, en revanche, d’après la norme
NF P 98-261-2 puis conformément à la norme NF EN ISO 13473-1, n'est pratiquement pas
affectée par l'opérateur et permet donc de donner des résultats plus précis et d’une manière
relativement rapide. Cette méthode consiste en l’enregistrement du profil d'une surface par le
biais d’un profilmètre qui produit un signal électrique proportionnel à la distance qui sépare le
plan de référence du capteur de l'emplacement sur la surface à mesurer. Le capteur doit être,
par exemple, du type mécanique, acoustique, électro-optique ou être une caméra vidéo. La
puissance électrique finale doit être reliée de façon linéaire au profil de la texture soit en
réalisant un petit montage soit en utilisant un logiciel, si nécessaire.
Parmi les dispositifs utilisés au niveau européen et international et qui répondent aux
exigences de la norme NF EN ISO 13473-1, il y a le dispositif allemand « ELAtextur », objet
de cet article.
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Figure 2 : Illustration des termes ligne de base, profondeur du profil (PP), profondeur moyenne du
profil (PMP) et profondeur de texture équivalente (PTE)
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Pour obtenir des résultats représentatifs et exploitables dans notre recherche, les mesures,
pour chaque section, ont été réalisées comme suit :
- Etape 1 : Tracer (par une craie ou un marqueur) les
points de mesure conformément à la cadence
demandée par le CCTP du chantier ;
- Etape 2 : Prendre les mesures en utilisant le
profilmètre « ELAtextur » ;
- Etape 3 : Effectuer les mesures, au niveau des
mêmes points, par la méthode volumétrique à la Figure 6 : exemple d’un tableau de
tâche (essais de contrôle pour le chantier). traitement des données
*L’utilisation de la méthode profilmètrique en premier vise à éviter l’influence des billes de verre utilisées dans la
méthode volumétrique sur les résultats de la méthode profilmétrique*
Les deux sections sujets de de cette campagne sont les suivants :
Section N° 1 2
Autoroute Berrechid Entretien de la chaussée de
Chantier
Casablanca (2×3 voies) l'autoroute Rabat-Kenitra
Date de la mission 18/09/2020 24/10/2020
PKdébut / PKfin PK27+032/PK26+026 PK263+585/PK262+600
Type de la couche de
BBME 0/14 BBME 0/14
roulement
Nombre de mesures
230 100
(par méthode)
Tableau 1 : Sections objets de la campagne de mesures
4.2 Résultats
Le dépouillement des résultats obtenus par chaque méthode a fait ressortir les valeurs
maximales, moyennes, minimales, les écarts types et les représentations graphiques
{Fréquence ; Intervalle de valeurs} comme détaillés ci-dessous :
4.2.1 Section 1
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Figure 7 : Fréquences des intervalles de valeurs obtenues par les deux méthodes
4.2.2 Section 2
Figure 8 : Fréquences des intervalles de valeurs obtenues par les deux méthodes
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4.3 Analyse
Les courbes obtenues au niveau des représentations graphiques des résultats de mesures de
chaque section pour les deux grandeurs PMT et PTE (ou PMP) présentent une forme
quasiment « en cloche », ce qui permet de constater que ces derniers suivent une distribution
assimilable à une loi normale. Ceci est confirmé par le test de normalité « droite de Henry ».
Ces résultats montrent aussi qu’il n’y a pas de corrélation affine entre les deux grandeurs PMT
et PTE (ou PMP). En effet, les graphes {PTE ; PMT} font sortir des coefficients de corrélation
linéaire R² très faibles comme montré dans les deux figures suivantes :
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5. Conclusion
La macrotexture a toujours intéressé les experts
en génie civil car elle est un indicateur de
l'adhérence de la chaussée, et la multitude de
versions de normes et modes opératoires
relatifs à la détermination de cette
caractéristique n'en est que la confirmation.
La méthode volumétrique était, et est toujours,
la méthode retenue pour déterminer ce critère,
cependant et avec l'évolution technologique, de
nouvelles techniques, qui adoptent des
dispositifs avancés, sont apparues et des
normes d'accompagnement sont apparues en
Figure 12 : l'appareil « ELAtextur »
parallèle. Parmi ces dispositifs on retrouve
l' « ELAtextur » qui d'après ce qui précède, peut constituer le compensateur approprié et
optimal pour la méthode volumétrique, surtout que les résultats obtenus dans les deux sections
(1 et 2) sont encourageants.
Cependant, ces résultats doivent être étayés et confirmés par d’autres campagnes de mesures
incluant d'autres types de couches d'enrobés a savoir le BBSG, BBM, BBTM, les surfaces
fermées, poreuses...
Bibliographie
[1] NF EN ISO 13473-1 (2004) : Caractérisation de la texture d'un revêtement de chaussée à
partir de relevés de profil / Partie 1 : Détermination de la profondeur moyenne de la texture.
[2] NF EN 13036-1 (2010) : Mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface d’un
revêtement à l'aide d'une technique volumétrique à la tâche.
[3] « Expérience internationale AIPCR de comparaison et d’harmonisation des mesures
d’adhérence et de texture ». Rapport final, N° 01.04.T, 1995, Paris.
[4] Guide technique IDDRIM « L’adhérence des chaussées », 2013.
[5] ELAtextur operating instructions.