Doc 9157-AN/901

3ème Partie

MANUEL DE CONCEPTION
DES
AÉRODROMES

3ème PARTIE
CHAUSSÉES
DEUXIÈME ÉDITION — 1983

Approuvé par le Secrétaire général

et publié sous son autorité

ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE

Manuel de conception
des agrodromes
(DOC9157-AN/901)

I)euxik~needition - 1983
 AMENDEMENTS

La parution des amendements est annoncée dans le Journal de l’OACI ainsi que dans
les suppléments au Catalogue des publications et des aides audiovisuelles de
l’OACI, que les détenteurs de la présente publication sont priés de vouloir bien
consulter. Le tableau ci-dessous est destiné à rappeler les divers amendements.

INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS

AMENDEMENTS RECTIFICATIFS
Applicable Inscrit Date de Inscrit
No le le Par No publication le Par

1 25/10/85 — OACI

2 31/8/89 — OACI

II
 AVANT-PROPOS

La p r 6 s e n t e v e r s i o n r g v i s g e e t m i s e 2 j o u r du Manuel de c o n c e p t i o n des
aSrodromes, 3Sme P a r t i e , c o n t i e n t d e s 6 l G m e n t s i n d i c a t i f s s u r l a c o n c e p t i o n e t l e s
c a r a c t g r i s t i q u e s d e s c h a u s s 6 e s , a i n s i que s u r l e s m6thodes d ' g v a l u a t i o n e t d e compte
rendu de l a portance. Les g l s m e n t s q u i f i g u r e n t d a n s l e p r s s e n t manuel s o n t G t r o i t e m e n t
l i 6 s a u x s p 6 c i f i c a t i o n s d e 1 ' A n n e x e 1 4 -Ae'rodromes. L ' o b j e t p r i n c i p a l d e c e manuel e s t
d e promouvoir l ' a p p l i c a t i o n uniforme d e c e s s p g c i f i c a t i o n s e t d e f o u r n i r d e s r e n s e i -
g n e m e n t s e t d e s 6lGments d ' o r i e n t a t i o n a u x E t a t s . La p r g s e n t e r g v i s i o n d u m a n u e l a
p e r m i s d ' a j o u t e r ou d e m o d i f i e r u n c e r t a i n nombre d ' g l g m e n t s i m p o r t a n t s , 2 s a v o i r :

a) d e s r e n s e i g n e m e n t s g E n 6 r a u x s u r l a m6thode ACN-PCN p o u r r e n d r e
compte d e l a r g s i s t a n c e d e s c h a u s s 6 e s ( C h a p i t r e l e r ) ;

b) des glgments s u r l a rgglementation d e l ' e x p l o i t a t i o n e n surcharge

(Chapitre 2) ;

c) d e s g l g m e n t s m i s 2 j o u r s u r 1 ' 6 v a l u a t i o n d e s c h a u s s g e s ( C h a p i t r e 3)
a i n s i que s u r l a t e x t u r e e t les c a r a c t s r i s t i q u e s d e d r a i n a g e d e l a
surface des p i s t e s (Chapitre 5);

d) d e s glgments m i s 2 j o u r s u r l a c o n c e p t i o n e t 1 1 6 v a l u a t i o n d e s
c h a u s s 6 e s f o u r n i s p a r l e Canada, l e s E t a t s - U n i s , l a F r a n c e ,
e t l e Royaume-Uni ( C h a p i t r e 4 ) ;

e) d e s 616ments i n d i c a t i f s s u r l a p r o t e c t i o n d e s c h a u s s 6 e s 2 reve-
tement d ' a s p h a l t e ( C h a p i t r e 6) ;

f) d e s glgments s u r l a c o n c e p t i o n s t r u c t u r a l e d e s p o n t s e t ponceaux
(Chapitre 7 ) .

Le C h a p i t r e 4 d u p r g s e n t m a n u e l e s t f o n d 6 s u r l e s d o n n 6 e s l e s p l u s
r g c e n t e s f o u r n i e s par les E t a t s e n matigre d e conception e t d ' g v a l u a t i o n d e s chaussges;
e l l e s p e u v e n t d o n c c t r e c o n s i d g r g e s comme a c t u e l l e s . T o u t E t a t q u i e s t i m e r a i t q u e l e s
glgments f i g u r a n t d a n s l e manuel s o n t dGpass6s d e v r a i e n t e n i n f o r m e r l e S e c r G t a i r e
g g n 6 r a l e n l u i communiquant a u t a n t que p o s s i b l e un t e x t e r 6 v i s g d e c e s 6 l g m e n t s .
 TABLE DES MATIERES

Page

Glossaire ...................................................................... IX

Chapitre ler . .Procgdures relatives 2 la publication de la rgsistance des

chauss6es d1at5rodrome .......................................... 3-1

1.1 Procgdure pour les chaussges destinges aux avions lourds ......... 3-1

1.2 Procgdure pour les chaussges destin6es aux avions lGgers ......... 3-16

Chapitre 2 . . Indications relatives 2 l'exploitation en surcharge .............. 3-17

2.1 Critsres proposgs dans 1'Annexe 14. Supplgment B ................. 3-17

2.2 Usages des Etats ................................................. 3-17

2.2.1 Usage du Canada ......................................... 3-17

2.2.2 Usage de la France ...................................... 3-18
2.2.3 Usage du Royaume-Uni .................................... 3-20

Chapitre 3 . . Evaluation des chaussges ......................................... 3-22

3.2 Elgments de l16valuation des chauss6es ........................... 3-22

3.3 Elgments de la mgthode ACN-PCN ................................... 3-23

3.4 ~'stimationde l'ampleur et de la composition du trafic ........... 3-26

3.5 Techniques d16valuation par la mgthode des "avions utilisateurs" . 3-27

3.6 Techniques et mat6riel ngcessaires pour une Gvaluation "technique" 3-31

Chapitre 4 . .M6thodes utilisges par les Etats pour le calcul et l16valuation

des chauss6es ................................................... 3-62

4.1 M6thode canadienne ............................................. 3-62

4.1.1 Champ d'application ..................................... 3-62

4.1.2 IlGthodes de calcul des chauss6es ........................ 3-62
4.1.3 Mgthodes d16valuation des chaussges ..................... 3-69

4.2.1 GGnGralitGs ............................................. 3-78

4.2.2 Ctloix de la charge de calcul ............................ 3-80
4.2.3 Dimensionnement des chaussges souples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-83
4.2.4 Dimensionnement des chaussges rigides ................... 3-86
4.2.5 Dimensionnement forfaitaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-93
VI Manuel de conception des a6rodromes

Page
Chapitre 4 (suite)

4.2.6 Dimensionnement optimis6 ...............................

4.2.7 Gel ....................................................
4.2.8 Charges admissibles ....................................
4.2.9 Evaluation des chauss6es ...............................
4.2.10 Renforcement des chauss6es .............................
4.2.11 Chauss6es l6gSres ......................................

4.3 Usage du Royaume-Uni .............................................

4.3.1 Conception et gvaluation des chauss6es .................
4.3.2 Publication de la r6sistance des chaussges .............
4.4 Usage des Etats-Unis d1Am6rique ..................................
Introduction ...........................................
Recherches et consid6rations fondamentales .............
Analyse des sols .......................................
Systsme unifi6 de classification des sols ..............
Exemples de classification des sols ....................
Gel et pergglisol ......................................
Essais de r6sistance du sol ............................
Principes de conception des chaussges ..................
Elgments de base .......................................
Caractgristiques des avions ............................
Dgtermination de l'avion de calcul .....................
D6termination du nombre de d6parts annuels Squivalent
de l'avion de calcul .................................
Calcul des chauss6es souples ...........................
Zones critiques et non critiques .......................
Couche de base et couche de fondation stabilisges ......
Coefficients d'gquivalence pour couches de fondation
et couches de base stabilisges .......................
Exemple de calcul ......................................
Calcul des chaussges rigides ...........................
Couche de fondation ....................................
Zones critiques et non critiques .......................
Couche de fondation stabilisge .........................
Exemple de calcul ......................................
Abaques facultatifs pour le calcul des chauss6es rigides
Chauss6es 2 fort trafic ................................
Chaussges en b6ton arm6 ................................
Renforcement des chauss6es dfaSroport ..................
Evaluation des chauss6es ...............................

Chapitre 5. .MSthodes pennettant d1am6liorer la texture superficielle des pistes

5.1 Objet ............................................................

5.2 Consid6rations de base ...........................................
5.3 Traitement de la surface des pistes .............................
3Gme Partie.. Chaussges VII

Page
Chapitre 6 . . Protection des chaussges asphaltges ............................. 3-225

6.1 Nature du problgme .............................................. 3-225

6.2 Solution du problgme ............................................ 3-226

6.3 Enduits protecteurs .............................................

6.4 Composition des enduits protecteurs .............................

6.5 Application .....................................................

6.6 Protection r6alisGe .............................................

6.7 Considgrations relatives 2 l'entretien ..........................

6.8 Questions connexes ..............................................
Chapitre 7 .. ProblSmes de structure concernant les ponceaux et les ponts .....
7.1 Description du problgrne .........................................
7.2 Types de structures souterraines ................................
7.3 Principes ggngraux ..............................................
7.4 Evaluation des structures souterraines ..........................
7.5 Elgments 2 prendre en considgration lors de la conception
des nouvelles installations ...................................

Chapitre 8 . . Construction de revgtements d'asphalte ..........................

8.1 Introduction ....................................................
8.2 R61e de l'administration d'agroport .............................

8.3 Considgrations relatives 2 la conception ........................

Appendice 1 . .Caractgristiques des asronefs influencant la rgsistance
des chaussges ................................................
Appendice 2 . .Procgdures pour la dgtermination du numgro de classification
d'un asronef .................................................

Appendice 3 . .Abaques de calcul et d'gvaluation des chaussges fournis

par la France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Appendice 4. .Renseignements ggngraux sur la mgthode utilis6e aux Etats-Unis

pour le calcul et l'gvaluation des cha~~ssges.................
Appendice 5 . . NumGros ACN de certains types d'avions .........................
 GLOSSAIRE

L c s t e r m e s q u i s o n t d 6 f i n i s d a n s l e Lexique de ZrOACI (Doc 9110) o n t 6 t 6

u t i l i s 6 s a v e c l a s i g n i f i c a t i o n e t l e s u s a g e s q u i s o n t i n d i q u 6 s d a n s c e l e x i q u e . Un v a s t e
v o c a b u l a i r e e s t u t i l i s 6 d a n s l e monde e n t i e r p o u r d 6 c r i r e l e s s o l s , l e s m a t g r i a u x e t l e s
616ments q u i e n t r e n t d a n s l a c o n s t r u c t i o n d e s c h a u s s g e s d ' a g r o p o r t . Dans t o u t e l a m e s u r e
d u p o s s i b l e , l e s t e r m e s u t i l i s 6 s d a n s l e p r g s e n t document s o n t c e u x d o n t l ' u s a g e e s t l e
p l u s rgpandu. C e p e n d a n t , p o u r l a cornmodit6 du l e c t e u r , une l i s t e d e s e x p r e s s i o n s p r 6 f g r 6 e s ,
accompagn6e.s d e l e u r d g f i n i t i o n , a i n s i que d e s t e r m e s s e c o n d a i r e s q u i s o n t j u g 6 s 6 q u i -
v a l e n t s , a Gt6 d r e s s & e t r e p r o d u i t e c i - a p r s s .

Terme pre'fe're' T e m e secondaire

B6 t o n au B6ton M6lange d e g r a n u l a t m i n 6 r a l g r a d u g , d e c i m e n t
c imen t P o r t l a n d Portland e t d'eau.

B6ton d ' a s p h a l t e B6ton b i t u m i n e u x M6lange d e g r a n u l a t m i n g r a l g r a d u s e t d e m a s t i c

d ' a s p h a l t e ou d ' a s p h a l t e , p l a c g 2 chaud ou 2
froid e t cylindr6.

Indice portant Indice reprgsentant l a portance d'un s o l , et

californien correspondant au r a p p o r t e n t r e l a charge d e
p6n6tration de c e s o l e t c e l l e d'un mat6riau
s t a n d a r d ( v o i r ASTM D1883). C e t t e mgthode e s t
d e s t i n g e 2 Gvaluer l a q u a l i t 6 r e l a t i v e d e s s o l s
de fondation, mais e l l e s ' a p p l i q u e a u s s i aux
m a t 6 r i a u x u t i l i s g s pour l e s couches d e f o n d a t i o n
e t pour c e r t a i n e s couches d e base.

Chauss6e m i x t e ChaussGe s e composant d e c o u c h e s s o u p l e s e t

r i g i d e s , a v e c ou s a n s c o u c h e s g r a n u l a i r e s d e
sgparation.

Chauss6e r i g i d e S t r u c t u r e de chauss6e q u i d i s t r i b u e l e s charges

dans l e t e r r a i n d e f o n d a t i o n e t d o n t l a couche
d e r o u l e m e n t e s t composge d ' u n e d a l l e d e b g t o n
Portland 2 rgsistance 2 l a flexion relativement
6lev6e.

Chaussge s o u p l e Chauss6e r e s t a n t e n c o n t a c t i n t i m e avec l e

t e r r a i n de fondation, rgpartissant l e s charges
s u r ce t e r r a i n , e t dont l a s t a b i l i t g e s t
f o n c t i o n d e 1 1 i n t e r p 6 n 6 t r a t i o n du g r a n u l a t
p i e r r e u x , du f r o t t e m e n t d e s p a r t i c u l e s e t d e
l a coh6sion.

Couche d e b a s e Base La ou l e s c o u c h e s d e m a t 6 r i a u s p 6 c i t i 6 ou
sglectionn6, d'gpaisseur calcul6e, placEe(s)
s u r une c o u c h e ou s u r t e r r a i n d~ f o n d a t i o n
p o u r s u p p o r t e r une c o u c h e d e r o u l e l n e n t .
X Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a g r o d r o m e s

Teme pr&f&.re' Terme secondaire

Couche d e Fondation La ou l e s c o u c h e s d e m a t g r i a u s E l e c t i o n n 6 ,
f ondation spgcifi6 e t d'gpaisseur calculge, platse(s)
s u r un t e r r a i n d e f o n d a t i o n p o u r s u p p o r t e r
une couche d e b a s e .

Couche d e Couche d ' u s u r e Couche s u p g r i e u r e d a n s l a s t r u c t u r e d ' u n e

roulemen t chaussge.

Granulat Terme g g n g r a l d g s i g n a n t l ' e n s e m b l e d e s

matizres s o l i d e s q u i , mElang6es 2 d e s
l i a n t s , forment une composition pour l e
rev&tement d e s chauss6es.

Numero d e Nombre q u i e x p r i m e l ' e f f e t r e l a t i f d ' u n

classification agronef s u r une c h a u s s g e pour une r g s i s t a n c e
d ' a g r o n e f (ACN) t y p e s p g c i f i g e du t e r r a i n d e f o n d a t i o n .

Numgro d e Nombre q u i e x p r i m e l a f o r c e p o r t a n t e d ' u n e

classification c h a u s s g e pour une e x p l o i t a t i o n s a n s
d e c h a u s s g e (PCN) restriction.

Portance Force portante Mesure d e l ' a p t i t u d e d ' u n e c h a u s s 6 e 2 s u p p o r t e r

Capacit6 portante l a charge qui s ' y exerce.
Rgsistance d'une
chauss6e

Couche d e r o u l e m e n t s u p p l g m e n t a i r e p l a c g e
s u r une c h a u s s g e e x i s t a n t e , a v e c ou s a n s
c o u c h e i n t e r m g d i a i r e ou c o u c h e d e f o n d a t i o n ,
h a b i t u e l l e m e n t pour r e n f o r c e r l a chauss6e
ou r e p r o f i l e r s a s u r f a c e .

Structure de Combinaison d e l a couche d e f o n d a t i o n , d e

chausse l a couche d e base e t d e l a couche d e roulement
p l a c g e s s u r un t e r r a i n d e f o n d a t i o n p o u r
s u p p o r t e r l a c h a r g e e x e r c g e p a r les v g h i c u l e s
e t l a r g p a r t i r dans l e t e r r a i n d e fondation.

Terrain de Fondation Couche s u p 6 r i e u r e du s o l , n a t u r e l l e ou

f ondation Format i o n a r t i f i c i e l l e , q u i s u p p o r t e les c h a r g e s
transmises par l a chaussge.
3-78 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a g r o d r o m e s

4.2.1.1 DGf i n i t i o n s

a) S t r u c t u r e d ' u n e chaussGe. Une c h a u s s g e c o m p o r t e e n gGnGral d e h a u t

en bas :

- u n e "couche d e s u r f a c e " composGe d ' u n e " c o u c h e d e r o u l e m e n t " e t

G v e n t u e l l e m e n t d ' u n e "couche d e l i a i s o n " ;
- u n e "couche d e b a s e " ;
- u n e "couche d e f o n d a t i o n " ;
- Gventuellement une sous-couche ou une couche d e forme.
b) Types d e s t r u c t u r e s .

- Une " s t r u c t u r e s o u p l e " n e c o m p o r t e q u e d e s c o u c h e s d e m a t g r i a u x non

l i 6 s ou t r a i t G s aux l i a n t s hydrocarbonGs.

- Une " s t r u c t u r e r i g i d e " p r 6 s e n t e u n e c o u c h e d e r o u l e m e n t c o n s t i t u G e

d e d a l l e s d e b6ton.

- Une " s t r u c t u r e s e m i - r i g i d e " comporte une couche d e b a s e t r a i t G e aux

l i a n t s hydrauliques .
- Une " s t r u c t u r e c o m p o s i t e (ou m i x t e ) " r g s u l t e du r e n f o r c e m e n t d ' u n e
c h a u s s g e r i g i d e p a r u n e s t r u c t u r e s o u p l e ou s e m i - r i g i d e .

C) Types d e c h a u s s G e s . P a r s i m p l i f i c a t i o n , il n ' e s t d i s t i n g u G p a r l a
s u i t e q u e deux g r a n d e s c a t G g o r i e s d e c h a u s s g e s , q u a l i f i 6 e s a u s e n s
large :,

- l e s "chaussGes s o u p l e s " r e g r o u p e n t l e s s t r u c t u r e s s o u p l e s e t semi-

r i g i d e s , e t c e r t a i n s t y p e s d e s t r u c t u r e s c o m p o s i t e s ( p a r e x e m p l e une
ancienne chauss6e r i g i d e fortement fragmentge renforcGe d e matgriaux
t r a i t & aux l i a n t s hydrocarbon6s).

- l e s "chauss6es r i g i d e s " regroupent les s t r u c t u r e s r i g i d e s e t c e r t a i n s

t y p e s d e s t r u c t u r e s c o m p o s i t e s ( p a r exemple c h a u s s 6 e r i g i d e rGnov6e
p a r une couche d e r o u l e m e n t t r a i t g e a u x l i a n t s h y d r o c a r b o n G s ) .

d) P o r t a n c e - Durge d e v i e . La " p o r t a n c e " o u " c a p a c i t 6 p o r t a n t e " e s t

l ' a p t i t u d e d ' u n e chaussGe 2 s u p p o r t e r l e s c h a r g e s d u e s a u x a v i o n s e n
maintenant l t i n t P g r i t 6 de s a s t r u c t u r e .

e) La "durGe d e v i e " d ' u n e c h a u s s g e e s t l a p g r i o d e 2 l a f i n d e l a q u e l l e

l a p o r t a n c e d e l a chaussGe d e v i e n t i n s u f f i s a n t e p o u r s u p p o r t e r s a n s
r i s q u e l e mzme t r a f i c d u r a n t l ' a n n 6 e s u i v a n t e e t impose un r e n f o r c e -
ment g 6 n 6 r a l ou une r G d u c t i o n d e t r a f i c . La "durGe d e v i e n o r m a l e "
 d'une chaussge e s t d e d i x annges. Les chauss6es s o n t ggngralement
dimensionnges pour c e t t e p g r i o d e . Cependant, l a d u r 6 e d e v i e p e u t
G t r e f i x g e 2 une a u t r e v a l e u r d a n s d e s c o n d i t i o n s d g c r i t e s p l u s l o i n
dans l a pr6sente i n s t r u c t i o n .

f) Trafic

- Un "mouvement ( r g e l ) " e s t l ' a p p l i c a t i o n d ' u n e c h a r g e s u r u n e c h a u s s s e

p a r 1 1 i n t e r m 6 d i a i r e d ' u n a t t e r r i s s e u r r 6 e l l o r s d ' u n e manoeuvre
(dgcollage, a t t e r r i s s a g e , roulage). Le nombre d e mouvements r g e l s
e s t g g n g r a l e m e n t s u p g r i e u r a u nombre d e mouvements commerciaux
comptabilis6s par l ' e x p l o i t a n t (dgcollages e t a t t e r r i s s a g e s ) .

- Une " c h a r g e r 6 e l l e PI1 e s t l a c h a r g e e f f e c t i v e m e n t a p p l i q u g e p a r un

a t t e r r i s s e u r d'avion.

- Le " t r a f i c r 6 e l " e s t c o n s t i t u g p a r d i f f g r e n t s mouvements d e c h a r g e s

r g e l l e s variges appliquges par l'intermgdiaire d ' a t t e r r i s s e u r s r g e l s
de diffgrentes catggories.

- La " c h a r g e n o r m a l e d e c a l c u l P" e s t l a c h a r g e p r i s e e n compte d a n s

l e s formules ou l e s abaques pour l e c a l c u l du dimensionnement d e s
chaussges. E l l e p e u t G t r e "pond6r6er1 ou non, s e l o n l a f o n c t i o n d e
l a chauss6e Etudige.

- Le " t r a f i c normal1' e s t l e t r a f i c c o n s t i t u g p a r d i x mouvements p a r j o u r

d e l ' a v i o n p r o d u i s a n t l a c h a r g e d e c a l c u l pour une dur6e d e v i e
escomptge d e d i x a n s a u m o i n s .

- La " c h a r g e a d m i s s i b l e Po" d ' u n e c h a u s s g e est l a c h a r g e s u r un a t t e r -

r i s s e u r ( r g e l ou f i c t i f ) , c a l c u l 6 e s e l o n l e s r s g l e s d e dimension-
nement p o u r G t r e a d m i s s i b l e 2 r a i s o n d e d i x mouvements p a r j o u r
pendant d i x a n s .

- Un "mouvement 6 q u i v a l e n t 1 ' est l ' a p p l i c a t i o n d ' u n e c h a r g e d e r g f g r e n c e

p a r l ' i n t e r m g d i a i r e d ' u n a t t e r r i s s e u r ( r g e l ou f i c t i f ) .

- Le " t r a f i c 6 q u i v a l e n t 1 ' c o r r e s p o n d 2 un t r a f i c r 6 e l ramen6 5 un

nombre d e mouvements G q u i v a l e n t s .

- Le " p o t e n t i e l " d ' u n e c h a u s s g e r e p r g s e n t e , 2 une d a t e d o n n g e , l e

nombre d e mouvements G q u i v a l e n t s q u ' e l l e p e u t a d m e t t r e p e n d a n t s a
durse de v i e rgsiduelle.

g) Types d e d i m e n s i o n n e m e n t s

- "Dimens ionnement o p t i m i s 6 " (ou mgthode du dimensionnement o p t i m i s g ) :

dimensionnement p r e n a n t e n compte t o u s l e s t y p e s d ' a v i o n s p r o d u i s a n t
un e f f e t s i g n i f i c a t i f s u r l a c h a u s s 6 e . C e t t e mgthode e s t p r g f g r a b l e
s i l ' o n peut d i s p o s e r de p r 6 v i s i o n s de t r a f i c suffisamment f i a b l e s
e t p r g c i s e s s u r t o u t e l a d u r g e de v i e envisagge pour l a chaussge.
3- 80 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a e r o d r o m e s

- "Dimensionnement f o r f a i t a i r e " (ou mgthode d e dimensionnement f o r f a i -

t a i r e ) : dirnensionnement e n f o n c t i o n d ' u n e c h a r g e d e r g f g r e n c e q u e
l a c h a u s s g e d o i t s u p p o r t e r . P r a t i q u e m e n t c e t t e mgthode e s t u t i l i s g e
s u r t o u t a u n i v e a u d e s e t u d e s p r g l i m i n a i r e s , ou en l ' a b s e n c e d e
donnges p r G c i s e s . La c h a r g e d e rGfGrence e s t 6 v a l u g e e n f o n c t i o n d e
l ' u t i l i s a t i o n prgvue pour l'agrodrome, d e s c a r a c t g r i s t i q u e s d e s
a v i o n s e x i s t a n t s ou en p r o j e t , e t d u r 8 1 e p a r t i c u l i e r d e l a c h a u s g e
gtudige.

4.2.2 Choix d e l a c h a r g e d e c a l c u l

4.2.2.1 C a r a c t g r i s t i q u e s d e s a v i o n s i n t g r e s s a n t l e dimensionnement

a) Mass.e d e s a v i o n s . I1 est n g c e s s a i r e d e r e c e n s e r p o u r c h a q u e a v i o n :

- d a n s l e c a s du dirnensionnement f o r f a i t a i r e : l a masse au d g c o l l a g e

- d a n s l e c a s d u dirnensionnement o p t i m i s g : l a masse a u d g c o l l a g e e t
l a masse 2 l ' a t t e r r i s s a g e

La c o l l e c t e d e s r e n s e i g n e m e n t s s u r l e s m a s s e s d e s d i v e r s a v i o n s 5 p r e n d r e
e n compte p o u r un dirnensionnement c o n s t i t u e u n e d i f f i c u l t 6 compte t e n u :

- d e l a v a r i a t i o n d e l a c h a r g e marchande

- de. l ' i n c e r t i t u d e d e s p r g v i s i o n s s u r l a c o n s t i t u t i o n du t r a f i c
( a v i o n s , G t a p e s ) e t s u r l ' 6 v o l u t i o n du m a t g r i e l v o l a n t .

Pour l ' g t u d e d ' u n dirnensionnement o p t i m i s g , une rngthode p r a t i q u e c o n s i s t e

2 G t a b l i r pour chaque a v i o n d e s histograrnmes d e m a s s e s . Le c h o i x d ' u n e l a r g e u r d e c l a s s e
g g a l e a u v i n g t i s m e d e l a masse maximale c o n d u i t 2 une p r g c i s i o n s u f f i s a n t e .

b) Atterrisseur. Ensemble d e s r o u e s montges s u r une mgme jambe.

L'ensemble d e s a t t e r r i s s e u r s c o n s t i t u e l e t r a i n d ' a t t e r r i s s a g e . On
i n t r o d u i t l a f i c t i o n d e " l ' a t t e r r i s s e u r - t y p e ' , r e p r g s e n t a t i f d e chacune
des t r o i s c a t g g o r i e s d ' a t t e r r i s s e u r s l e s p l u s rgpandus (roue simple,
jumelage, bogie). Les c a r a c t g r i s t i q u e s d e s a t t e r r i s s e u r s - t y p e s s o n t
l e s suivantes :

Empattement Pression des

(cm) pneumat i q u e s

Roue s i m p l e 0 , 6 MPa
Jumelage 0 , 9 MPa
Bogie 1 , 2 MPa

c) R g p a r t i t i o n d e l a masse s u r l e s a t t e r r i s s e u r s

1) Rgpartition statique. La r g p a r t i t i o n t o t a l e d e l a m a s s e d ' u n

avion e n t r e l ' a t t e r r i s s e u r avant e t l e s a t t e r r i s s e u r s principaux
e s t f o n c t i o n du c e n t r a g e d e l ' a v i o n , c ' e s t - 2 - d i r e d e l a p o s i t i o n
 du c e n t r e d e g r a v i t g , e t e l l e v a r i e p e u . En l ' a b s e n c e d ' i n d i -
c a t i o n s , on a d m e t t r a q u e l a r g p a r t i t i o n e s t d e 1 0 % s u r l ' a t t e r -
r i s s e u r a v a n t ( c e n t r a g e a v a n t maximum) e t 95z s u r l e s a t t e r r i s -
s e u r s p r i n c i p a u x ( c e n t r a g e a r r i s r e maximum) p o u r l e s t r a i n s
d'atterrissage classiques.

2) E f f e t s du f r e i n a g e . Les e f f e t s dus a u f r e i n a g e n e s o n t p a s p r i s
e n compte p o u r l e dimensionnement d e s c h a u s s 6 e s . 11s n ' i n t e r -
v i e n n e n t que pour les g t u d e s p a r t i c u l i s r e s (exemple : ouvrage
sous piste).

d) Charges u t i l i s g e s dans l e s c a l c u l s . Avec l e s t r a i n s d ' a t t e r r i s s a g e

d e s a v i o n s a c t u e l s , l l e s p a c e m e n t e n t r e l e s a t t e r r i s s e u r s est t e l q u ' i l
e s t l g g i t i m e d ' g t u d i e r sgpargment l ' a c t i o n d e chaque a t t e r r i s s e u r .
L 1 a t t e r r i s s e u r p r i n c i p a l f o u r n i t en g g n g r a l l e s s o l l i c i t a t i o n s les
p l u s sgvgres. Dans c e r t a i n s c a s , l ' a t t e r r i s s e u r s e c o n d a i r e r i s q u e
d ' z t r e l e p l u s c r i t i q u e p o u r l a c h a u s s g e (exemples : l ' a t t e r r i s s e u r
d e n e z du B-747, l ' a t t e r r i s s e u r v e n t r a l d u DC 10-30). La c h a r g e
i n t e r v i e n t dans l e s c a l c u l s sous forme d ' u n e c h a r g e p a r a t t e r r i s s e u r .
Les a b a q u e s t r a c g s p o u r l e s p r i n c i p a u x a v i o n s g t u d i g s (Appendice 3)
sont tracgs selon c e t t e rSgle. Les c a s 06 l ' a t t e r r i s s e u r s e c o n d a i r e
r i s q u e d ' G t r e p l u s c r i t i q u e que l ' a t t e r r i s s e u r p r i n c i p a l s o n t s i g n a l g s
e t des abaques compl6mentaires s o n t f o u r n i s .

4.2.2.2 Pondgration d e l a charge s e l o n l a f o n c t i o n d e l a chaussge. Chaque t y p e

d ' a i r e (pistes, voies de circulation, a i r e s de stationnement, a i r e s d ' e n t r e t i e n , e t c . )
d o i t G t r e d i m e n s i o n & sgpargment p o u r t e n i r compte d e s c o n d i t i o n s d i f f g r e n t e s d e s o l l i c i -
tations. Tout e n G t a n t s o u m i s e s a u x mSmes c h a r g e s , c e r t a i n e s c h a u s s g e s p e u v e n t s u b i r
d e s f a t i g u e s d i f f g r e n t e s . P a r exemple :

a) l a c i r c u l a t i o n e s t l e n t e e t concentrge s u r les a i r e s d e stationnement

e t a u c o n t r a i r e o c c a s i o n n e l l e et d i s p e r s g e s u r l e s accotements ou
l e s prolongements d ' a r r S t ;

b) c o n s g q u e n c e d e s e f f e t s dynamiques : l o r s q u e l ' a v i o n r o u l e 5 g r a n d e
v i t e s s e (cas de l a p a r t i e c e n t r a l e de l a p i s t e au dgcollage e t d e s
m i l l e p r e m i e r s m s t r e s au-del: du s e u i l 2 l ' a t t e r r i s s a g e ) , l e phgnomgne
d e chargement e s t f u g a c e e t d o n c p e u s g v g r e . De p l u s l a c h a r g e e s t
amoindrie par l a s u s t e n t a t i o n d e s a i l e s . Les c h a r g e s r e c e n s g e s s u r
chaque t y p e d ' a i r e s o n t p o n d g r g e s p o u r t e n i r compte d e s d i f f g r e n t e s
c o n d i t i o n s d e f a t i g u e s e l o n l e s i n d i c a t i o n s p o r t g e s s u r l a F i g u r e 4-11.
I1 e s t recommands l o r s d e l ' g t u d e d ' u n p r o j e t , d ' e x a m i n e r l e s Gconomies
q u i pourront S t r e f a i t e s par l ' a p p l i c a t i o n d e c e s r g g l e s , e t les
d i f f i c u l t g s 6 v e n t u e l l e s q u i p o u r r o n t en r g s u l t e r l o r s d e l a c o n s t r u c -
t i o n ou e n c a s d e m o d i f i c a t i o n d e l ' u t i l i s a t i o n d e s a i r e s , e t d ' a d o p t e r
l e s r g d u c t i o n s d q 6 p a i s s e u r chaque f o i s q u ' e l l e s s e r o n t r g e l l e m e n t
a v a n t a g e u s e s 2 c o u r t e t l o n g terme. D e telles r s g l e s d e rgduction
d ' g p a i s s e u r s o n t courarnrnent u t i l i s g e s d a n s c e r t a i n s p a y s . En F r a n c e
e l l e s n ' o n t 6 t 6 a p p l i q u g e s j u s q u ' i c i que d e fagon t r P s l i m i t g e .

4.2.2.3 C h a r g e s a u t r e s que c e l l e s d u e s a u x a v i o n s . C e r t a i n e s zones n e s o n t p a s

a c c e s s i b l e s aux a t t e r r i s s e u r s ( f r o n t d e s i n s t a l l a t i o n s ) . D'autre p a r t , l e s chaussges
a6ronautiques n e supportent pas seulement des a v i o n s , mais r e q o i v e n t ggalement d e s
v g h i c u l e s e t engins dont l ' a c t i o n e s t p a r f o i s p l u s c r i t i q u e ( s u r l e s a i r e s d e s t a t i o n -
nement en p a r t i c u l i e r : v g h i c u l e s t e r r e s t e s d e t r a n s p o r t ( c a r s , c a m i o n s , c h a r i o t s 5
b a g a g e s , p o r t e - c o n t a i n e u r s , v 6 h i c u l e s i n c e n d i e , p a s s e r e l l e s t g l e s c o p i q u e s , e t c . Ces e n g i n s
3-82 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s agrodromes

p r o d u i s e n t , l o r s q u ' i l s s o n t s t a t i q u e s , d ' i m p o r t a n t s e f f e t s d e poinqonnement d a n s l e s

r e v s t e m e n t s e t d e s e f f o r t s c o n c e n t r g s , c a r i l s se d s p l a c e n t d a n s un e s p a c e l i m i t g . Les
c h a r g e s e x c e p t i o n n e l l e s s o n t p r i s e s en compte d e l a m a n i s r e s u i v a n t e :

a) l e s zones c o n c e r n g e s s o n t dimensionnGes pour c e s c h a r g e s ;

b) l a s u r f a c e d e s zones 06 c i r c u l e n t d e s v g h i c u l e s ou e n g i n s c o n t r a i -
gnants d o i t S t r e lirnit6e ( r s g l e s d e c i r c u l a t i o n , repgrages a u s o l ) ;

c) d e s r e v s t e m e n t s p a r t i c u l i e r s peuvent Etre g t u d i g s ( e x . : enrobgs

spsciaux) .

PROLQNGEMENT D'ARRET
7

15 m centraux

VOlE DE CIRCULATION

BRETELLE

VOlE DE CIRCULATION

STATIONNEMENT

a) Cas d ' u n e p i s t e dotGe d ' u n e v o i e de c i r c u l a t i o n p a r a l l s l e

b) Cas d ' u n e p i s t e non d o t 6 e d ' u n e v o i e de c i r c u l a t i o n p a r a l l s l e

PondGration de l a c h a r g e 1'
4.2.3 Dimensionnement d e s c h a u s s g e s s o u p l e s

4.2.3.1 Le dimensionnement d ' u n e c h a u s s 6 e s o u p l e c o m p o r t e d e u x & t a p e s :

a) l a c o l l e c t e d e s d o n n g e s : - t r a f i c ( c h a r g e s , mouvements)
- c a r a c t s r i s t i q u e s du s o l s u p p o r t ;
b) l e calcul de l'gpaisseur, q u i comprend lui-mcme deux phases :

- l a d6termination d'une "Gpaisseur 6quivalente1I ( e ) de chaussge

p a r l a m6thode d e dimensionnement f o r f a i t a i r e ou du dimensionnement
o p t imis6;

- l e choix d'une s t r u c t u r e d e chauss6e procurant une 6 p a i s s e u r

g q u i v a l e n t e 6 g a l e ou s u p g r i e u r e S 1 1 6 p a i s s e u r d 6 t e m i n 6 e
prGc6demment.

P o r t a n c e du s o l s u p p o r t

a) C a s g g n 6 r a l : La p o r t a n c e d u s o l s u p p o r t e s t c a r a c t 6 r i s 6 e p a r s o n CBR
ou i n d i c e p o r t a n t c a l i f o r n i e n . La v a l e u r d e CBR r e t e n u e e s t l a p l u s
b a s s e o b t e n u e s u r l ' e n s e m b l e d e s e s s a i s , a v e c un compactage d e 95%
d e llOptimum P r o c t o r M o d i f i e d , a p r S s immersion p e n d a n t q u a t r e j o u r s d e
l'ensemble des Gchantillons.

b) C a s d e s s o l s g r a v e l e u x e t d e s s a b l e s p r o p r e s : Pour l e s s o l s g r a v e l e u x
e t l e s s a b l e s p r o p r e s , l a m e s u r e du CBR p e r d sa s i g n i f i c a t i o n . On
adoptera a l o r s l e s v a l e u r s f o r f a i t a i r e s donnses dans l e tableau
suivant :

D6signation du s o l

Grave p r o p r e b i e n g r a d u 6 e

Grave p r o p r e m a 1 graduGe

Grave 1imoneus e

Grave a r g i l e u s e

S a b l e p r o p r e b i e n gradu6

S a b l e p r o p r e ma1 g r a d u 6

I IP : indice de p l a s t i c i t 6 I
c) Couche d e forme : Dans l e c a s 06 l a c h a u s s 6 e c o m p o r t e une c o u c h e
d e forme ( G p a i s s e u r i m p o r c a n t e d e m a t g r i a u x r a p p o r t g s d e q u a l i t 6
mGdiocre o ~ n o nhomoggne), il en s e r a p r i s compte d e l a m a n i g r e
3-84 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a 6 r o d r o m e s

s u i v a n t e d a n s l e s c a l c u l s : s o i t CBRl l ' i n d i c e p o r t a n t d u t e r r a i n
n a t u r e l e t CBR2 l ' i n d i c e p o r t a n t mesurg s u r l a c o u c h e d e forme,
h l e t h2 l e s g p a i s s e u r s q u i s e r o n t c a l c u l 6 e s s e l o n l a m6thode d e
dimensionnement c h o i s i e ( f o r f a i t a i r e ou o p t i m i s 6 e ) c o r r e s p o n d a n t
r e s p e c t i v e m e n t 2 c h a c u n d e c e s CBR e t h 1 1 6 p a i s s e u r d e l a c o u c h e d e
forme. L ' g p a i s s e u r d e l a c h a u s s g e , comptge a u - d e s s u s d e l a c o u c h e
d e forme, p e u t Etre c a l c u l 6 e p a r l a f o r m u l e :

CBR, - CBR,
L I
e = h - h
1 CBR,
L
+ CBRl

2 c o n d i t i o n que e s o i t s u p g r i e u r ou g g a l 2 h2. S i e est i n f g r i e u r

2 h2, l ' g p a i s s e u r d e l a chaussGe est f i x g e 2 h 2 . C e t t e r e m a r q u e
s ' a p p l i q u e g g a l e m e n t d a n s l e c a s 02 l e t e r r a i n n a t u r e l c o m p o r t e un
s u b s t r a t u m surmontg p a r une c o u c h e d e s o l r e l a t i v e m e n t mince, d e
meilleure portance. On p o u r r a a l o r s c o n s i d g r e r que l a c o u c h e s u p s -
r i e u r e du t e r r a i n j o u e l e rG1e d e c o u c h e d e f o r m e , e t a p p l i q u e r l a
mgthode c i - d e s s u s .
-- -- - - ----- - - - --- -- -- - -- -- --- --

4.2.3.'3 Calcul de llGpaisseur Gquivalente d e l a chauss6e

- Dimensionnement f o r f a i t a i r e : v o i r 4 . 2 . 5

- Dimensionnement o p t i m i s 6 : v o i r 4.2.6

4.2.3.4 S t r u c t u r e d e l a c h a u s s g e . Une c h a u s s g e s o u p l e comprend g g n g r a l e m e n t t r o i s

couches d i f f g r e n t e s d e q u a l i t 6 c r o i s s a n t e d e b a s en h a u t : l a couche d e f o n d a t i o n , l a
couche d e b a s e e t l a couche d e s u r f a c e . La n o t i o n d 1 6 p a i s s e u r 6 q u i v a l e n t e e s t i n t r o d u i t e
pour t e n i r compte d e s q u a l i t g s m6caniques d i f f g r e n t e s d e c h a c u n e d e s c o u c h e s . L 1 6 p a i s s e u r
g q u i v a l e n t e e d ' u n e couche est & g a l e 2 s o n g p a i s s e u r r g e l l e e r m u l t i p l i 6 e p a r un c o e f f i -
c i e n t numgrique c o u c o e f f i c i e n t d ' 6 q u i v a l e n c e . L16paisseur gquivalente de l a chaussge
e s t g g a l e ?I l a s o m e d e s g p a i s s e u r s G q u i v a l e n t e s d e s c o u c h e s q u i l a composent. L e s
v a l e u r s du t a b l e a u c i - d e s s o u s s e r v e n t d e r g f g r e n c e p o u r d e s m a t g r i a u x n e u f s :

Coefficient
Matgriaux neufs
d16quivalence

Enrob6 d e n s e t y p e b g t o n b i t u m i n e u x 2

Grave-bitume 1,5

Grave-6muls i o n 1,2

Grave t r a i t 6 e a u x l i a n t s h y d r a u l i q u e s
(ciment, l a i t i e r , cendres v o l a n t e s ,
chaux)

Grave c o n c a s s g e b i e n g r a d u 6 e

S a b l e t r a i t 6 aux l i a n t s h y d r a u l i q u e s
(ciment, l a i t i e r )

Grave r o u l g e

Sable

Une c h a u s s g e c o r r e c t e m e n t c o n s t i t u g e p r 6 s e n t e d e s c o e f f i c i e n t s d 1 6 q u i v a -
l e n c e n6cessairement c r o i s s a n t s de bas en h a u t .
4.2.3.5 Choix d ' u n e s t r u c t u r e : Le c h o i x d ' u n e s t r u c t u r e d o i t r e s p e c t e r deux
grandes c a t g g o r i e s d e d i s p o s i t i o n s :

a) Les r s g l e s d e c o n s t r u c t i o n q u i p o r t e n t s u r l a n a t u r e d e s matgriaux
h u t i l i s e r , l a q u a l i t 6 e t l a f o r m u l a t i o n d e s composants, les gpais-
s e u r s m i n i m a l e s e t maximales d e m i s e e n o e u v r e , l e bon a c c r o c h a g e
d e s couches, e t c .

b) L e s r s g l e s d e mgcanique q u i d g f i n i s s e n t les v a l e u r s d e c o e f f i c i e n t s
d ' g q u i v a l e n c e , p r e s c r i v e n t ou contre-indiquent l ' e m p l o i d e c e r t a i n s
mat6riaux dans l e s d i f f g r e n t e s couches, indiquent les g p a i s s e u r s de
m a t g r i a u x t r a i t 6 s n g c e s s a i r e s a u comportement mgcanique normal d e
l a c h a u s s g e , e t c . L ' e n s e m b l e d e c e s d i s p o s i t i o n s se t r a d u i t comme
s u i t pour l e s d i f f 6 r e n t e s c o u c h e s :

- Couche d e s u r f a c e ( c o u c h e d e r o u l e m e n t e t g v e n t u e l l e m e n t c o u c h e
de l i a i s o n ) . La c o u c h e d e s u r f a c e d o i t Gtre c o n s t i t u g e d e b g t o n
bitumineux. ( C e r t a i n e s d i s p o s i t i o n s c o n c e r n a n t notamrnent l a
formulation e t l a compacit6 5 o b t e n i r s u r c h a n t i e r d i f f s r e n t
sensiblement d e s d i r e c t i v e s appliquges aux chaussges r o u t i s r e s . )

- Couche d e b a s e et couche d e fondation. Le c h o i x d e s m a t g r i a u x pour

couche d e base e t couche d e f o n d a t i o n e s t soumis aux c o n d i t i o n s
d'emploi p r g c i s g e s dans l e t a b l e a u s u i v a n t :

Types d e m a t g r i a u x

Enrobgs a u x l i a n t s h y d r o c a r b o n g s
h chaud d e t y p e g r a v e - b i t u m e
Emploi e n
couche d e
base
Emploi e n
couche d e
f ondation I Observations

Mat6riaux t r a i t g s aux l i a n t s
hydrauliques (grave-ciment, Sauf d g r o g a t i o n a p r P s
g r a v e - l a i t i e r , grave-cendres demande d ' a v i s a u p r P s
v o l a n t e s , sable-ciment) de l ' a d m i n i s t r a t i o n .

Grave non t r a i t g e ( c o n c a s s g e ,
bien graduse) Oui

Grave r o u l g e Non

Matgriaux t r a i t g s aux l i a n t s L ' e m p l o i d e c e s mat&-

hydrocarbongs h f r o i d r i a u x e x i g e une t e c h n i
(grave gmulsion) que suffisamment
& p r o u v & es u r c h a u s s g e s
a6ronautiques.
3-86 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s agrodromes

D e s c o n s i d g r a t i o n s 6conomiques c o n d u i s e n t s o u v e n t 2 e n v i s a g e r l ' e m p l o i d e m a t 6 r i a u x
t r a i t g s aux l i a n t s hydrauliques (graves-ciments, g r a v e s - l a i t i e r s , graves-cendres
v o l a n t e s ) e n couche d e b a s e ou e n couche d e f o n d a t i o n . Cependant, l ' i m p o r t a n c e d e s
charges appliquges s u r chauss6es agronautiques c r g e des c o n t r a i n t e s nettement s u p g r i e u r e s
2i c e l l e s s u b i e s p a r l e s c h a u s s g e s r o u t i s r e s . Les r i s q u e s e t cons6quences s o n t m u l t i p l e s :

- pour l e s c h a u s s 6 e s : g v o l u t i o n r a p i d e d e s d g g r a d a t i o n s ( f i s s u r a t i o n
d e l a couche d e r o u l e m e n t , G p a u f r u r e s , a r r a c h e m e n t s , pompage, remontges
d e f i n e s ou d e l a i t a n c e . ) ;

- pour l e s a v i o n s : i n g e s t i o n p a r l e s r g a c t e u r s de g r a n u l a t s a r r a c h g s ,
i r r g g u l a r i t g de l a surface;

- pour l e g e s t i o n n a i r e : coGts d ' e n t r e t i e n p l u s g l e v g s (bouchage d e s

fissures).

L ' e m p l o i d e s m a t g r i a u x t r a i t g s aux l i a n t s h y d r a u l i q u e s est donc p r o s c r i t e n c o u c h e d e

b a s e e t d 6 c o n s e i l l g e n couche d e f o n d a t i o n . Dans c e d e r n i e r c a s , une 6 p a i s s e u r r g e l l e
d e 20 cm a u minimum d e m a t g r i a u x t r a i t & a u x l i a n t s hydrocarbongs d o i t r e c o u v r i r l a
couche s e m i - r i g i d e . Une d g r o g a t i o n 2 c e s r k g l e s impose une S t u d e p a r t i c u l i s r e q u i d o i t
f a i r e l ' o b j e t d ' u n e demande d ' a v i s a u p r s s d e l ' h d m i n i s t r a t i o n . Les s p g c i f i c a t i o n s
c o n c e r n a n t l e s m a t g r i a u x u t i l i s a b l e s e n couche d e b a s e ou d e f o n d a t i o n s o n t i d e n t i q u e s
2 c e l l e s a p p l i c a b l e s aux chaussGes r o u t i s r e s .

4.2.3.6 E p a i s s e u r de m a t g r i a u x t r a i t & . Une G p a i s s e u r s u f f i s a n t e d e m a t g r i a u x

t r a i t & e s t n g c e s s a i r e pour a s s u r e r un bon comportement d e s couches s u p 6 r i e u r e s d e l a
c h a u s s g e . La F i g u r e 4-12 donne, 2 t i t r e i n d i c a t i f , l ' g p a i s s e u r g q u i v a l e n t e o p t i m a l e
d e m a t g r i a u x t r a i t & en f o n c t i o n d e l ' g p a i s s e u r g q u i v a l e n t e t o t a l e d e l a c h a u s s g e e t du
CBR du s o l s u p p o r t .

4.2.3.7 I n f l u e n c e d e s f a c t e u r s c l i m a t i q u e s . Dans l e s r g g i o n s s u j e t t e s 5 d e s
v a r i a t i o n s c l i m a t i q u e s s a i s o n n i s r e s trGs marquges, il s e r a t e n u compte d e s v a r i a t i o n s d e
p o r t a n c e p o s s i b l e s du s o l . Malgr6 l ' i n f l u e n c e s e n s i b l e d e l a t e m p g r a t u r e s u r l e module
d e s e n r o b g s b i t u m i n e u x , il n e s e r a p a s f a i t d e c o r r e c t i o n d ' g p a i s s e u r e n f o n c t i o n d e c e
p a r a m s t r e : l e s v a l e u r s d e c o e f f i c i e n t s d ' g q u i v a l e n c e p r o p o s g e s prgcgdemment p o u r l e s
e n r o b g s r e p r g s e n t e n t une moyenne pondgrge. I1 e s t recommands d ' e f f e c t u e r une v g r i f i c a -
t i o n au g e l - d g g e l s e l o n l e s i n d i c a t i o n s d e 4 . 2 . 7 .

4.2.4 Dimensionnement d e s c h a u s s g e s r i g i d e s

4.2.4.1 Le dimensionnement d e s c h a u s s g e s r i g i d e s comporte deux g t a p e s :

a) l a c o l l e c t e d e s donnges :

- t r a f i c ( c h a r g e s , mouvements)

- c a r a c t g r i s t i q u e s de l a f o n d a t i o n e t du b g t o n h y d r a u l i q u e ;

b) l e c a l c u l de 1 1 6 p a i s s e u r d e l a d a l l e d e b g t o n (on n ' g t u d i e que l e

c a s l e p l u s g 6 n g r a l d e s c h a u s s g e s non armges e t non p r 6 c o n t r a i n t e s ) .
Figure 4-12. ChaussGes souples : Epaisseur optimale de matgriaux trait6s
en f o n c t i o n d e l'gpaisseur t o t a l e de la chaussge et du CBR
3-88 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a6rodrome.s

4.2.4.2 Evolution de l a fondation. Une c h a u s s g e r i g i d e e s t g6n6ralement c o n s t i t u g e

p a r l a s u c c e s s i o n 5 p a r t i r du s o l s u p p o r t d ' u n e couche d e c h a u s s g e a p p e l 6 e c o u c h e d e
f o n d a t i o n e t d ' u n e d a l l e de b6ton h y d r a u l i q u e . La p o r t a n c e du s o l s u p p o r t est a p p r 6 c i 6 e
p a r s o n module d e r 6 a c t i o n ko. C e l u i - c i e s t c o r r i g 6 e n f o n c t i o n d e 1 1 6 p a i s s e u r gquiva-
l e n t e d e l a couche d e f o n d a t i o n . Le module a i n s i c o r r i g 6 (module d e r 6 a c t i o n d e l a
f o n d a t i o n ) permet donc d e f a i r e i n t e r v e n i r l ' e n s e m b l e du t e r r a i n n a t u r e l e t d e l a couche
d e f o n d a t i o n s o u s forme d ' u n p a r a m s t r e u n i q u e d a n s l e s c a l c u l s .

4.2.4.3 P o r t a n c e du s o l s u p p o r t . Le module d e r 6 a c t i o n ko du s o l s u p p o r t e s t
GvaluG 21 l ' a i d e d ' u n e s s a i d e p l a q u e e f f e c t u 6 in-sit~, s u r l e s o l compact6 2 95% d e
llOptimum P r o c t o r Modified. I1 e s t s o u h a i t a b l e qu'un c e r t a i n l a p s d e temps s 1 6 c o u l e e n t r e ,
l e moment du compactage e t c e l u i d e l ' e s s a i p o u r p e n n e t t r e a u t e r r a i n d e r e t r o u v e r s a
t e n e u r e n e a u d 1 6 q u i l i b r e . Le nombre e t l a r g p a r t i t i o n d e s p o i n t s d ' e s s a i d o i v e n t stre
t e l s que l e s r 6 s u l t a t s s o i e n t s i g n i f i c a t i f s .

4.2.4.4 P o r t a n c e de l a f o n d a t i o n . Le module d e r 6 a c t i o n du s o l s u p p o r t e s t e n s u i t e
c o r r i g 6 en f o n c t i o n d e l ' g p a i s s e u r 6 q u i v a l e n t e d e l a couche d e f o n d a t i o n . On u t i l i s e l a
F i g u r e 4-13. La d e f i n i t i o n d e 1 1 6 p a i s s e u r g q u i v a l e n t e e s t donn6e e n 4.2.3.4.

Remarque i m p o r t a n t e : C ' e s t c e module c o r r i g 6 qu'on u t i l i s e d a n s l e s

c a l c u l s , e t non l e module q u i s e r a i t mesur6 au somrnet d e l a couche
d e f o n d a t i o n , c e q u i c o n d u i r a i t 21 d e s r g s u l t a t s o p t i m i s t e s .

Bien que l a couche d e f o n d a t i o n i n t e r v i e n n e d e m a n i s r e r 6 d u i t e d a n s l e s c a l c u l s ( s i m p l e

terme c o r r e c t i f du module k , q u i a lui-mgme une f a i b l e i n c i d e n c e ) , s o n r 8 1 e e s t i m p o r t a n t
e t multiple :

- e l l e a s s u r e l a c o n t i n u i t 6 d e l a p o r t a n c e de l a d a l l e a u d r o i t d e s
j o i n t s e t p a r t i c i p e aux t r a n s f e r t s d e c h a r g e s ;

- p a r son p o i d s , e l l e s ' o p p o s e au gonflement 6 v e n t u e l du t e r r a i n n a t u r e l ;

e l l e assure sa protection contre l e gel;

- e l l e o f f r e une s u r f a c e s t a b l e pour l e d6roulement d e s t r a v a u x d e

bGtonnage;

- e l l e s ' o p p o s e 2 l a remontge d e s f i n e s p a r pompage a u d r o i t d e s j o i n t s .

4.2.4.5 S t r u c t u r e d e l a couche d e f o n d a t i o n . I1 e s t i m p o r t a n t d e d i s p o s e r d ' u n e

couche d e f o n d a t i o n d e bonne q u a l i t g . Les d i s p o s i t i o n s s u i v a n t e s d o i v e n t Gtre a p p l i q u 6 e s :

- l a couche d e f o n d a t i o n d o i t Gtre t r a i t 6 e ;

- l ' e m p l o i de graves-ciments ou d e g r a v e s - l a i t i e r s e s t i n d i q u 6 ;

- l e b6ton m a i g r e e s t peu recommand6 ( r i s q u e p l u s i m p o r t a n t d e f i s s u r a t i o n ) ;

- 1 1 6 p a i s s e u r r G e l l e d e l a c o u c h e d e f o n d a t i o n d o i t G t r e a u minimum d e
1 5 cm d e maniGre 5 a s s u r e r une bonne m i s e en o e u v r e du m a t 6 r i a u ;

- l e s s p 6 c i f i c a t i o n s d e s m a t 6 r i a u x u t i l i s a b l e s en couche d e f o n d a t i o n
sont semblables 5 c e l l e s a p p l i c a b l e s aux chaussges r o u t i g r e s .
2.6. , -
32me P a r t i e . - C h a u s s g e s 3-89

10 20 30 40 50 60 crn

E p a i s s e u r g q u i v a l e n t e de l a couche d e f o n d a t i o n

F i g u r e 4-13. Module d e r g a c t i o n d e l a f o n d a t i o n : C o r r e c t i o n d u module

d e r g a c t i o n du s o l s u p p o r t e n f o n c t i o n d e l ' g p a i s s e u r G q u i v a l e n t e
d e l a couche d e f o n d a t i o n
3-90 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s aGrodromes

La couche d e f o n d a t i o n p e u t r e p o s e r s u r une couche d e forme c o n s t i t u g e d e m a t g r i a u x

s t a b i l i s g s ou non. L ' g p a i s s e u r g q u i v a l e n t e t o t a l e d e s deux couches e s t a l o r s p r i s e e n
compte pour l a c o r r e c t i o n du module k du s o l s u p p o r t . L ' i n t e r p o s i t i o n d ' u n e couche d e
bgton poreux e n t r e l a d a l l e d e bgton e t l a couche d e f o n d a t i o n t r a i t g e e s t p o s s i b l e
a f i n d 1 a m 6 1 i o r e r l e d r a i n a g e e t d e d i m i n u e r l e s e f f e t s du pompage.

4.2.4.6 Calcul d e l ' g p a i s s e u r d e l a d a l l e d e bgton. P a r s u i t e d e l a r i g i d i t s du

bgton, les c o n t r a i n t e s v e r t i c a l e s appliquges s u r l a f o n d a t i o n p a r une d a l l e d e b6ton
chargge s o n t t o u j o u r s t r S s f a i b l e s ; l a d a l l e a s s u r e l a r g p a r t i t i o n d e s e f f o r t s dus aux
c h a r g e s p a r m o b i l i s a t i o n d e s a r g s i s t a n c e 2 l a f l e x i o n . P a r consGquent, c o n t r a i r e m e n t
2 c e q u i s e p a s s e pour une c h a u s s g e s o u p l e , l e c r i t s r e d e dimensionnement d ' u n e c h a u s s g e
r i g i d e n ' e s t p a s c e l u i d e l a p r e s s i o n l i m i t e a u n i v e a u du s o l d e f o n d a t i o n , m a i s c e l u i
du moment d e f l e x i o n a d m i s s i b l e d e l a d a l l e . Dans l e s c a l c u l s , on a d o p t e d e s v a l e u r s
c o n s t a n t e s pour c a r a c t g r i s e r l e b g t o n :

- module d f 6 1 a s t i c i t 6 : E = 30 000 MPa

- c o e f f i c i e n t de Poisson = 0,15

4.2.4.7 C o n t r a i n t e s du b g t o n . Dans l e s c a l c u l s i n t e r v i e n t l a c o n t r a i n t e admis-

s i b l e d e t r a c t i o n p a r f l e x i o n du b g t o n , g g a l e 2 l a c o n t r a i n t e d e r u p t u r e d e t r a c t i o n
p a r f l e x i o n d i v i s g e p a r un c o e f f i c i e n t d e s S c u r i t 6 . La c o n t r a i n t e d e t r a c t i o n p a r
f l e x i o n 2 l a r u p t u r e e s t mesurge s u r S p r o u v e t t e s p r i s m a t i q u e s 5 90 j o u r s . On r e t i e n d r a
cornme v a l e u r f i n a l e l a moyenne d e s v a l e u r s mesurges diminuge d ' u n & c a r t - t y p e c o r r e s -
pondant 2 l a d i s p e r s i o n p r g v i s i b l e s u r l e c h a n t i e r ( v a r i a b l e e n t r e 10% a u minimum pour
un c h a n t i e r b i e n s u r v e i l 1 6 e t 20Z). S i l ' o n n e d i s p o s e que d e r g s u l t a t s d ' e s s a i s 2
28 j o u r s , on p o u r r a a d m e t t r e q u ' e n t r e 2 8 e t 90 j o u r s l a r g s i s t a n c e du b g t o n c r o i t d e 10%.

4.2.4.8 C o e f f i c i e n t s de s6curitG. Le c o e f f i c i e n t d e & c u r i t & dgpend du t y p e d e s

j o i n t s d e c o n s t r u c t i o n de l a chaussge. Sa v a l e u r e s t f i x g e 2 1 7 8 pour l e s j o i n t s munis
de d i s p o s i t i f s de t r a n s f e r t s de charge e f f i c a c e s e t 2,6 dans l e c a s c o n t r a i r e , s e l o n l e s
i n d i c a t i o n s portges dans l e tableau c i - a p r s s :

Nature du d i s p o s i t i f d e t r a n s f e r t Coefficient
de c h a r g e d e s j o i n t s de Autres conditions de
c o n s t r u c t i o n de l a chaussge sgcuritg

Sans d i s p o s i t i f dans t o u s l e s c a s 2,6

Goujons - 1,8

moins d e 3 c o n d i - 178
t ions dgfavorables
( v o i r ci-dessous)
Rainure e t l a n g u e t t e
a u moins 3 condi- 2,6
t i o n s dgfavorables
( v o i r c-dessous)
 Conditions dgfavorables

- m a u v a i s s o l s u p p o r t ( K 2 0 ~ N / m 3 ) o u non homoggne o u g g l i f

- f o n d a t i o n d e f a i b l e g p a i s s e u r ( e < 20 cm) o u non t r a i t 6 e

- f o r t t r a f i c composg d ' a v i o n s g r o s p o r t e u r s ( t y p e B-747, DC-10, e t c . )

- important gradient thermique j o u r n a l i e r

- absence d e f e r s d e l i a i s o n

RGgles d e c o n s t r u c t i o n - V o i r 4 . 2 . 4 . 1 1

Epaisseur de l a d a l l e d e bgton

- dimensionnement f o r f a i t a i r e
(Voir 4.2.5)

- dimensionnement o p t i m i s g
(Voir 4.2.6)

Remarque : l e dimensionnement f o r f a i t a i r e e s t g g n g r a l e m e n t s u f f i s a n t 5
l'Gtude des chaussges r i g i d e s .

4.2.4.11 RGgles d e c o n s t r u c t i o n

a) Joints. Une chaussGe r i g i d e c o r r e c t e m e n t d i m e n s i o n n g e d o i t r e s p e c t e r

l e s p r i n c i p a l e s r S g l e s d e c o n s t r u c t i o n r a p p e l g e s d a n s l a F i g u r e 4-4.

b) E f f i c a c i t g d e s t r a n s f e r t s d e c h a r g e s . Aucun d e s d i s p o s i t i f s d g c r i t s
n ' a une e f f i c a c i t 6 p a r f a i t e . Les systgmes 2 r a i n u r e e t l a n g u e t t e
a i n s i que l e s j o i n t s d e r e t r a i t - f l e x i o n q u i t r a v a i l l e n t p a r engrS-
nement n e s o n t e f f i c a c e s q u e d a n s l a m e s u r e oG l e s j o i n t s n e s o n t
p a s t r o p o u v e r t s s o u s l ' a c t i o n c o n j u g u g e du r e t r a i t h y d r a u l i q u e
( d g f i n i t i f ) e t du r e t r a i t thermique ( p g r i o d i q u e ) e t p e r d e n t une
p a r t i e d e c e t t e e f f i c a c i t g a v e c l e temps d u f a i t d e l ' u s u r e d e s
deux f a c e s en c o n t a c t s o u s l ' a c t i o n du t r a f i c e t d e s c y c l e s thermiques
L ' e f f i c a c i t g d e s j o i n t s g o u j o n n g s d6pend peu d e l e u r o u v e r t u r e .
Cependant, l e t r a n s f e r t d e c h a r g e a 6galement tendance 2 diminuer
d a n s l e temps, e s s e n t i e l l e m e n t d u f a i t d e 1 1 6 1 a r g i s s e m e n t e t d e
l ' o v a l i s a t i o n d e l a c a v i t g c y l i n d r i q u e d a n s l a q u e l l e se d g p l a c e
longitudinalement l e goujon. Comme on l ' a i n d i q u g , l a c o u c h e d e
fondation peut amgliorer l e t r a n s f e r t de charge s i e l l e e s t s u f f i -
samment r i g i d e . C e p e n d a n t s o n a c t i o n b 6 n 6 f i q u e d i m i n u e g g a l e m e n t
d a n s l e temps, en r a i s o n s u r t o u t d e l ' g r o s i o n d e s a s u r f a c e .
 3- 92 Manuel de conception des a6rodromes

TYPE DE
SCHEMA
L : Localisation
JOINT C :Conditions d'ernploi

Rainure et languette simples

L : Longitudinalement : a la lirnite des

Z bandes de repandage.
2 Transversalement : lorsque le betonnage
I-
o est interrornpu en cours de bande.
3
n
C : rainures et languettes uniquernent pour
ti les epaisseurs de dalles superieures a
Z
0 20 crn
0
goujons conseill6s pour les chauss6es
Rainure et languette avec fer de liaison forternent circulees par des gros-porteurs
et sur sol mediocre
fers de liaison uniquement sur joints
longitudinaux, l a largeur liee ne devant
pas depasser 25 rn.

.
?.
C

Goujon

Produit pour joint

z
0
X
W L : bande
Longitudinalernent : lorsque la5largeur
de repandagedepasse rn. de
-1
'+
k Transversalement : realisation
4 0
a systernatique A intervalles reguliers.
I-
W
'- i-

' CT TI

Z - - - - __ _ - - - _ L : a I'intersection d'ouvrages
GI'- - entre pistes et voies
4 - aux abords des ouvrages d'art
t-
4
1
- le long des caniveaux
-
n

+ - > -
C : emploi afin d'eviter les poussees
dangereuses.
h/2
7 I
h 4-

, * -- --
- - - - - _ ____ _ - -- - _ - - -
Goujon I
1

F i g u r e 4-14. J o i n t s u t i l i s 6 s d a n s l e s c h a u s s g e s en b g t o n
3'eme P a r t i e .- Chaus s 6 e s 3-93

4.2.4.12 Influence des f a c t e u r s climatiques

a) F a c t e u r s d ' o r i g i n e t h e r m i q u e ou h y g r o m g t r i q u e . En r s g l e g g n g r a l e ,
on admet que s i d e s d i s p o s i t i o n s c o n v e n a b l e s s o n t p r i s e s p o u r l e s
j o i n t s , il n ' y a p a s l i e u d e p r e n d r e e n c o n s i d g r a t i o n d a n s l e s
c a l c u l s l e s c o n t r a i n t e s d ' o r i g i n e thermique ou hygrothermique. Les
c o n t r a i n t e s d e t r a c t i o n p a r f l e x i o n p r o d u i t e s p a r les c h a r g e s
u t i l i s a n t l a c h a u s s s e n e s o n t p a s les s e u l e s c o n t r a i n t e s d e
t r a c t i o n a u x q u e l l e s s o i t soumis l e bgton. Des c o n t r a i n t e s p e u v e n t
t o u t d'abord provenir de d i l a t a t i o n s d i f f g r e n t i e l l e s e n t r e l a f a c e
s u p g r i e u r e e t l a f a c e i n f g r i e u r e du b g t o n d u e s 2 d e s d i f f g r e n c e s
e n t r e c e s deux f a c e s :

- de l a temp6rature (gradient thermique)

- d e l a t e n e u r en eau
D ' a u t r e s c o n t r a i n t e s peuvent a u s s i n a i t r e du f r o t t e m e n t s u r l a
f o n d a t i o n , q u i s'oppose 2 une v a r i a t i o n d e longueur d e l ' e n s e m b l e
d e l a d a l l e l o r s d ' u n changement d e t e m p g r a t u r e o u d e t e n e u r e n e a u .
Ces changements s o n t s u p p o s g s d u r e r s u f f i s a m m e n t l o n g t e m p s p o u r
p e r m e t t r e B l a d a l l e d ' a t t e i n d r e un 6 t a t d ' g q u i l i b r e h y g r o t h e r m i q u e .
I1 s ' a g i t d o n c d e c h a n g e m e n t s q u ' o n p e u t q u a l i f i e r d e s a i s o n n i e r s ,
p a r o p p o s i t i o n 3 ceux ( j o u r n a l i e r s ) q u i p r o d u i s e n t d e s g r a d i e n t s
h y g r o t h e r m i q u e s d a n s l a d a l l e . Dans t o u s l e s c a s , l ' e x i s t e n c e
d e j o i n t s , l i m i t a n t les longueurs d e s d a l l e s g l g m e n t a i r e s , a pour
e f f e t de rgduire l'importance des contraintes des diffgrents types.
De p l u s , l e s c o n t r a i n t e s d u p r e m i e r t y p e t e n d e n t d a n s u n e l a r g e m e s u r e
2 s e compenser e n t r e e l l e s d u f a i t q u e l e s g r a d i e n t s d e t e m p g r a t u r e
e t d e t e n e u r e n e a u s o n t g6nGralement d e s i g n e o p p o s g . C e s d i f f g -
r e n t e s c o n t r a i n t e s n'augmentent finalement pas de manisre s e n s i b l e
les c o n t r a i n t e s d u e s a u x c h a r g e s .

b) -
Gel. I1 e s t recommand6 d ' e f f e c t u e r u n e v g r i f i c a t i o n a u g e l - d g g e l
selon l e s i n d i c a t i o n s de 4.2.7.

4.2.5 Dimensionnement f o r f a i t a i r e

4.2.5.1 P r i n c i p e . Le d i m e n s i o n n e m e n t f o r f a i t a i r e p e r m e t d e c a l c u l e r u n e c h a u s s g e
e n f o n c t i o n d ' u n e c h a r g e d e r g f g r e n c e . P a r exemple :

- c h a r g e maximum d e l ' a v i o n r g p u t g l e p l u s c o n t r a i g n a n t ;

- c h a r g e d g s i r g e pour une c a t g g o r i e d ' a t t e r r i s s e u r - t y p e .

Le d i m e n s i o n n e m e n t e s t c a l c u l g d a n s l e s c o n d i t i o n s d e t r a f i c n o r m a l , s o i t d i x mouvements
par j o u r pendant d i x a n s de l a charge d e c a l c u l . T o u t e f o i s , l o r s q u e l e t r a f i c r 6 e l e s t
r n a n i f e s t e m e n t d i f f g r e n t d e c e t t e h y p o t h s s e d e b a s e , il e s t p o s s i b l e d ' o p g r e r u n e c o r r e c -
t i o n e n f o n c t i o n d e l ' i n t e n s i t g r g e l l e du t r a f i c . Exemples d ' u t i l i s a t i o n d e l a mgthode
du dimensionnement f o r f a i t a i r e :

- Gtude d ' u n agrodrome s u r l e q u e l Gvolue un t y p e d ' a v i o n n e t t e m e n t p l u s

c o n t r a i g n a n t que l e s a u t r e s ;
3-94 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s ai5rodromes

- c h a u s s 6 e s r i g i d e s ( l a p r 6 c i s i o n d e l a m6thode e s t g6n6ralement
suf f i s a n t e ) ;

- 6 t u d e s p r g l i m i n a i r e s en l ' a b s e n c e d e p r 6 v i s i o n s f i a b l e s d e t r a f i c .

Calcul de 1 1 6 p a i s s e u r de l a chauss6e

Rappel d e s donn6es n g c e s s a i r e s

- l a c h a r g e normale d e c a l c u l P '
- l e CBR du s o l s u p p o r t ( c h a u s s 6 e s s o u p l e s )

- l e module d e r 6 a c t i o n k d e l a f o n d a t i o n e t l a c o n t r a i n t e a d m i s s i b l e
d e f l e x i o n du bgton ( c h a u s s 6 e s r i g i d e s ) .

Abaques

On u t i l i s e s o i t l ' a b a q u e a t t e r r i s s e u r - t y p e ( F i g u r e s 4-15 2 4-27) soit

l ' a b a q u e p a r t i c u l i e r d e l ' a v i o n (Appendice 3 ) c o r r e s p o n d a n t a u c a s 6 t u d i 6 .

Remarque. - Lorsque l ' o n d 6 s i r e f a i r e l e c a l c u l pour un a v i o n ou, p l u s

gGngralement, pour un a t t e r r i s s e u r d o n t l e s abaques n e f i g u r e n t p a s d a n s l l A p p e n d i c e 3 ,
on p o u r r a u t i l i s e r l e s abaques d ' u n a v i o n d o n t l e s c a r a c t g r i s t i q u e s d e l ' a t t e r r i s s e u r
p r i n c i p a l ( v o i e , empattement) s o n t l e s p l u s p r o c h e s d e c e l l e s d e l ' a v i o n considGr6.

4.2.5.3 I n t e n s i t 6 du t r a f i c . Dix mouvements p a r j o u r pendant d i x a n s c o r r e s p o n d e n t

2 une h y p o t h s s e t o u t 2 f a i t r a i s o n n a b l e e t p r u d e n t e , l o r s d e 1 1 6 t u d e d ' u n e chausge
nouvelle. T o u t e f o i s , il p e u t s e f a i r e que c e n i v e a u d e t r a f i c s o i t manifestement i n f g r i e u r
a u t r a f i c p r g v i s i b l e de 1' asrodrome ( c a s d ' un agrodrome t r S s i m p o r t a n t ) ou qu' a u c o n t r a i r e
il l ' e x c P d e largement ( c a s d ' u n a6rodrome d e d g r o u t e m e n t ) . I1 e s t a l o r s n g c e s s a i r e d e
t e n i r compte d e 1 1 i n t e n s i t 6 r s e l l e escomptge du t r a f i c . La c o r r e c t i o n r e p o s e s u r une
r e l a t i o n e n t r e l e s c o u p l e s (P, n ) oG P e s t l a c h a r g e e t n l e nombre d ' a p p l i c a t i o n en
mouvements/jour e t l e c o u p l e ( P ' , 1 0 ) 06 P' e s t l a c h a r g e normale d e c a l c u l ( p a r d g f i n i -
t i o n , appliqu6e 1 0 f o i s par jour) :

L'abaque d e l a F i g u r e 4-28
traduit l a relation 1

avec C = 1 , 2 - 0,2 l o g n

Remarque itnportantz : La r e l a t i o n [ l ]n ' e s t vaZabZe que pour une durele de

v i e de 10 ans. Pour une a u t r e dure'e, i Z ' c o n v i e n t de s e ramener h 10 ans fexemple :
4 mvt/jour pendant 20 ans 6quivaZent h 8 m t / j o u r pendant 10 a n s ) . La valeur du
c o e f f i c i e n t C e s t Zimitd a' 1 , 2 en borne supdrieure fhypoth8se minimzZe de 1 m v t / j o u r )
e t a' 0,8 en borne infe'rieure (hypothe'se maximaZe de 200 m v t / j o w ) .
Figure 4-15. Chaussge souple - Atterrisseur-type 2 roue simple
3-96 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s agrodromes

In U I n U u U U U

Roue s i m p l e G q u i v a l e n t e ( t o n r ! e s )

F i g u r e 4-16. Chaussge s o u p l e - A t t e r r i s s e u r - t y p e 2 jumelage

3Sme Partie. - Chauss6es 3-9 7

Figure 4-17. Chaussee souple - Atterrisseur-type 3 bogie

3-98 Manuel de conception des agrodromes

Figure 4-18. Chaussge rigide - Atterrisseur-type 5 roue simple isolge -

Charges Infgrieures 2 1 0 tonnes
F i g u r e 4-19. Chaussge r i g i d e - A t t e r r i s s e u r - t y p e 5 r o u e s i m p l e i s o l 6 e -
C h a r g e s c o m p r i s e s e n t r e 10 e t 25 t o n n e s
3-100 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s asrodromes

F i g u r e 4-20. Chaussge r i g i d e - A t t e r r i s s e u r - t y p e 2 roue simple i s o l G e -

C h a r g e s s u p g r i e u r e s 2 25 t o n n e s
-- kc,

Figure 4-21. Chaussge rigide - Atterrisseur-type 5 jumelage -

Charges infgrieures 5 15 tonnes
3-102 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a6rodromes

F i g u r e 4-22. C h a u s s g e r i g i d e - ~ , t t e r r i s s e u r - t y p e2 j u m e l a g e -
C h a r g e s c o m p r i s e s e n t r e 15 e t 3 2 , 5 t o n n e s
F i g u r e 4-23. Chaussge r i g i d e . A t t e r r i s s e u r - t y p e 2 jumelage -
Charges s u p g r i e u r e s 2 32,5 tonnes
3-104 Manuel de conception des a6rodromes
Figure 4-25. Chaussse rigide - Atterrisseur-type 2 bogie -
Charges comprises entre 30 et 5 5 tonnes
3-106 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s ai5rodromes

F i g u r e 4-26. Chauss6e r i g i d e - A t t e r r i s s e u r - t y p e 2 b o g i e -
C h a r g e s c o m p r i s e s e n t r e 55 e t 75 t o n n e s
F i g u r e 4-27. C h a u s s g e rigide - Atterrisseur-type 5 bogie -

C h a r g e s s u p 6 r i e u r e s 5 75 tonnes
3-108 Manuel de conception des agrodromes

0,03 0,OS 0.1 0.3 0.5 0.70.9 1 1 3 4 S678V10 20 30 5 0 7 0 V O m

Moyenne du nombre de mouvements quotidiens

Figure 4-28. Correction de la charge servant au dimensionnement,

en fonction de l1intensit6 du trafic

corrig6e =
Charge r6elle
C I
4.2.6 rji
- -oi2::sionnement opt imisg

4.2.6.4 P r i n c i p e . Le dimensionnement o p t i m i s g permet d e c a l c u l e r une c h a u s s g e e n

p r e n a q t en compte p l u s i e u r s t y p e s d ' a v i o n s 2 d e s f r g q u e n c e s d i f f g r e n t e s . La mgthode
p r 6 e c n t ~I ' a v a n t a g e d e p o u v o i r c o n v e r t i r l e s mouvements r g e l s d e c h a c u n e d e s c h a r g e s
r g e l l e s c c n s i d 6 r 6 e s e n mouvements S q u i v a l e n t s d ' u n e mGme c h a r g e d e r S f 6 r e n c e . I1 e s t
donc p o s s i b l e d e comparer l ' a c t i o n r e l a t i v e d e d i f f g r e n t s a v i o n s . A u s s i d e m a n i g r e
p l a l i q c e , l a mgthode du dimensionnement o p t i m i s 6 e s t u t i l i s 6 e l o r s q u e d o i v e n t stre
c c c s l d G r e s p l u s i e u r s t y p e s d ' a v i o n s p r e s q u e a u s s i c o n t r a i g n a n t s l e s u n s que l e s a u t r e s
( c a s d e s agrodromes i m p o r t a n t s ) a i n s i que p o u r l ' o c t r o i d e s d g r o g a t i o n s ( v o i r 2 . 2 . 2 . 2
-+ 4 . 2 . 8 ) . Des p r g v i s i o n s d e t r a f i c d g t a i l l 6 e s p a r t y p e d ' a v i o n s e r v e n t d e b a s e a u
Ji2:ensionnement. Compte t e n u d e l a d i f f i c u l t 6 q u ' i l y a p a r f o i s d ' g t a b l i r d e s donnges
; l r C c i s e s ( c h a r g e s r g e l l e s en p a r t i c u l i e r ) il e s t recommands d ' e f f e c t u e r deux c a l c u l s -
un pour une h y p o t h s s e b a s s e , l ' a u t r e p o u r une h y p o t h g s e h a u t e d e t r a f i c - p o u r a p p r g c i e r
1 3 s e n s i b i l i t g d e s d i f f 6 r e n t s p a r a m g t r e s a i n s i q u e l a marge d ' e r r e u r d e c a l c u l . Une
;u:Se d e v i e q u e l c o n q u e p e u t 2 t r e c h o i s i e ( v o i r 4 . 2 . 6 . 2 ) . Le dimensionnement o p t i m i s g
prend e n compte l e nombre e x a c t d e mouvements r g e l s d e chaque a v i o n p o u r l a d u r g e d e v i e
-rhvisagSe. C o n t r a i r e m e n t au dimensionnement f o r f a i t a i r e il n ' y a p a s d ' h y p o t h G s e m i n i m a l e
( 1 m v t / j o u r s o i t 3 650 mvt s u r 1 0 a n s ) : l a c h a u s s g e c a l c u l g e e s t p l u s s e n s i b l e a u x
v a r i a t i o n s du t r a f i c .

4.2.6.2 Durge d e v i e d e s c h a u s s g e s . La d u r g e d e v i e d ' u n e c h a u s s g e ( d g f i n i t i o n

en 4 . 2 . 1 . 1 ) est g g n g r a l e m e n t c h o i s i e s e l o n l e s i n d i c a t i o n s du t a b l e a u c i - d e s s o u s :

DUREE DE V I E DES CHAUSSEES

Structure - a6rodromes 5 f a i b l e t r a f i c - agrodromes 2 f o r t t r a f i c

- p r g v i s i o n s d e t r a f i c non f i a b l e s - prgvisions de t r a f i c f i a b l e s

Souple 5 2 10 ans 10 ans

I Rigide s t r u c t u r e r i g i d e d6conseillCie 1 0 5 20 a n s
I
On r e t i e n t g g n g r a l e m e n t d i x a n s , c e q u i c o r r e s p o n d a u c a s l e p l u s c o u r a n t . La mgthode
du dimensionnement o p t i m i s g p r e n d e n compte un nombre d e mouvements r g e l s s u r une d u r g e
d e v i e f i x g e . On p e u t donc c h o i s i r une v a l e u r q u e l c o n q u e d e c e t t e d e r n i s r e .

C a l c u l de l ' g p a i s s e u r d e l a c h a u s s g e

a) Rappel d e s donn6es n g c e s s a i r e s

- l e s p r g v i s i o n s de t r a f i c ( p o u r l a m a n i s r e d e l e s g t a b l i r ,
v o i r 4.2.2.1)

- lc CBR du s o l s u p p o r t (chaussges souples)

- l e module d e r g a c t i o n k d e l a f o n d a t i o n e t l a c o n t r a i n t e a d m i s s i b l e
d e f l e x i o n du b6ton ( c h a u s s g e s r i g i d e s )
3-110 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s agrodromes

b) Mgthode d e c a l c u l . Le c a l c u l c o n s i s t e 2 a p p l i q u e r une m6thode

i t 6 r a t i v e p e r m e t t a n t d e v g r i f i e r , pour d e s v a l e u r s s u c c e s s i v e s d e
116paisseur, l a tenue de l a s t r u c t u r e sous l e t r a f i c envisagg :

E t a p e 1 - Une 6 p a i s s e u r i n i t i a l e est f i x g e .

E t a p e 2 - On c a l c u l e l e t r a f i c 6 q u i v a l e n t a u t r a f i c r g e l e n v i s a g g ,
6 g a l 2 un nombre d e mouvements g q u i v a l e n t s d e l a c h a r g e
a d m i s s i b l e Po d e l a s t r u c t u r e t e s t 6 e . L'ensemble d e s
o p g r a t i o n s c o n d u i s a n t a u t r a f i c 6 q u i v a l e n t p e u t Gtre
r e g r o u p 6 s u r une f e u i l l e d e c a l c u l s e l o n l e m o d s l e d e
l a F i g u r e 4-29.

E t a p e 3 - S e l o n que l e r 6 s u l t a t e s t i n f 6 r i e u r o u s u p 6 r i e u r 2 36 500
mouvements g q u i v a l e n t s , on recommence l e s S t a p e s 1 e t 2
a v e c u n e 6 p a i s s e u r r e s p e c t i v e m e n t p l u s p e t i t e ou p l u s
grande, j u s q u 1 2 t r o u v e r 1 1 6 p a i s s e u r t e l l e que l e t r a f i c
G q u i v a l e n t s o i t 6 g a l 2 36 500 mouvements g q u i v a l e n t s o u
s ' e n rapproche l e plus possible par dgfaut.

c) Calcul pratique. On p e u t c a l c u l e r p o u r chacun d e s a v i o n s r 6 p u t 6 s

l e s plus contraignants 116paisseur qui l u i s e r a i t n6cessaire 5 s a
masse maximale e n v i s a g g e compte t e n u du nombre d e mouvements r g e l s
p r g v u s 5 c e t t e masse, d a n s l ' h y p o t h g s e oG il s e r a i t s e u l 2 f r g q u e n t e r
l a c h a u s s g e 6 t u d i g e . La p l u s g r a n d e d e s G p a i s s e u r s a i n s i o b t e n u e ,
m a j o r g e d e q u e l q u e s c e n t i m g t r e s f o u r n i t e n g g n g r a l une 6 p a i s s e u r
i n i t i a l e a s s e z proche de l a v a l e u r d g f i n i t i v e . C e r t a i n s a v i o n s
d e v i e n n e n t r a p i d e m e n t n g g l i g e a b l e s l o r s q u e l ' o n augmente 1 1 6 p a i s s e u r
d a n s l e s c a l c u l s i t g r a t i f s (dSs que P/Po e s t i n f g r i e u r 5 0 , 8 ) . 11s
peuvent G t r e supprimgs d e s t a b l e a u x , c e q u i s i m p l i f i e l e s c a l c u l s .
L e s p a s minimums d ' i t g r a t i o n s o n t g c n g r a l e m e n t d e 1 cm pour l e s
c h a u s s g e s r i g i d e s e t d e 1 2 2 cm p o u r l e s c h a u s s 6 e s s o u p l e s , c e q u i
c o r r e s p o n d 2 l a p r g c i s i o n maximale q u ' i l c o n v i e n t d ' a t t e n d r e d ' u n
c a l c u l d e dimensionnement o p t i m i s g .
 A

1 2 3 4 5 6 7

CHARGES CHARGES R = PIPO MOUVEMENTS MOWEMENTS

AV1ONS C~
REELLES ADMISSIBLES REELS EQUIVALENTS
.---
Avi on P1,1 R1,1 Cpl,l N1,1 N1l,1

1
Po, 1 --

P1'"1 R1 '"1 Cpl,"l N1,"l N f l ,"I

p2 11 R2,l Cp2,1 N2,l N12,1

Avion

2 Po, 2
p2 9 "2 R2 '"2 Cp2 ~ " 2 N2 '"2 Nf2,n2

... ... ... .. . ... ... ...

p,,1 ,R 1 Cp,,,,l Nm,1 Ntrn,J-
A v i on

M Po ,m
Pm "m Rill,% Cpm,"m Nm,nrn N1,,nm

Trafic gquivalent t o t a l IN' i, j

1) Avion c o n s i d g r g . Deux m o d g l e s d u mSme a v i o n d o i v e n t Etre c o n s i d 6 r g s cornrne d i f f g -

r e n t s s i l e s c a r a c t g r i s t i q u e s d e l e u r s a t t e r r i s s e u r s s o n t d i f f g r e n t e s (nombre d e r o u e s ,
dimensions, p r e s s i o n ) .

2) C h a r g e s r g e l l e s P , c o n s i d G r 6 e s p a r modgle.

3 C h a r g e a d m i s s i b l e Po, c a l c u l g e a u moyen d e s a b a q u e s c h a u s s g e s o u p l e ou c h a u s s g e
r i g i d e selon l e cas gtudig. S ' i l n ' e x i s t e p a s d'abaque pour l e t y p e d ' a v i o n c o n s i d g r g ,
on u t i l i s e l ' a b a q u e d e l ' a v i o n d o n t l e s c a r a c t g r i s t i q u e s se r a p p r o c h e n t l e p l u s d e c e l l e s
d e l ' a v i o n i5tudi6.

4) R a p p o r t R d e l a c h a r g e r g e l l e P 2 l a c h a r g e a d m i s s i b l e Po. C e rapport ne d o i t pas

d g p a s s e r 1 , 2 p o u r 1 . e ~a i r e s d e s t a t i o n n e m e n t e t 1 , 5 p o u r l e s a u t r e s c h a u s s g e s ( i l e s t
t o u t e f o i s recommand6 d e n e p a s d 6 p a s s e r 1 , 2 ) .

5 > C o e f f i c i e n t d e p o n d g r a t i o n Cp c a l c u l g s o i t a u moyen d e l a F i g u r e 4-30, s o i t par

a p p l i c a t i o n de l a formule :

Nombre t o t a l N d e mouvements r g e l s p a r a v i o n p o u r l a d u r g e d e v i e e n v i s a g g e .

Nombre N ' d e mouvements G q u i v a l e n t s a u x N mouvements r g e l s , c a l c u l g p a r l a f o r m u l e :

Le t r a f i c g q u i v a l e n t t o t a l e s t o b t e n u e n f a i s a n t l a somme d e s nombres d e mouve-

m e n t s 6 q u i v a l e n t s i n d i q u g s 21 l a c o l o n n e 7 .

F i g u r e 4-29. Calcul du t r a f i c Gquivalent t o t a l

3-112 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a g r o d r o m e s

0.3 0.5 0.7 0,V 1 2 3 4 5 6 78910 20 30 50 7 0 9 0 100 200 300

C o e f f i c i e n t d e pondGration d e s mouveme~bs

F i g u r e 4-30. Traf i c Equivalent

Remar que

La m6thode d e dimensionnement o p t i m i s E e s t u t i l i s a b l e p o u r d ' a u t r e s t y p e s

de c a l c u l s que c e l u i d e s 6 p a i s s e u r s :

1 - O c t r o i d e s d 6 r o g a t i o n s ( v o i r 2.2.2.2 et 4.2.8);

2 - P o t e n t i e l ou d u r 6 e d e v i e r 6 s i d u e l l e ( p a r cornparaison d e s t r a f i c s
6 q u i v a l e n t s t o t a l e t 6 c o u l E d ' u n e chaussGe e x i s t a n t e ) .

4.2.7 Gel
-
4.2.7.1 11 e s t recommand6 d e r g a l i s e r u n e v g r i f i c a t i o n a u g e l - d 6 g e l d e s s t r u c t u r e s :

a) C a r a c t G r i s a t i o n de l a g S l i v i t 6 d e s s o l s . La c l a s s i f i c a t i o n d e s s o l s
s e l o n l e u r g G l i v i t 6 e s t c e l l e du L a b o r a t o i r e C e n t r a l d e s P o n t s e t
Chauss6es (MinistSre d e s T r a n s p o r t s - France)

b) C a l c u l d e l a p r o f o n d e u r d e g e l . La p r o f o n d e u r d e g e l e s t c a l c u l g e
p a r l a m6thode d e B e r g g r e n m o d i f i G e , a d a p t 6 e a u c a s d e s m u l t i c o u c h e s .
Les i n d i c e s de g e l e t l e s pararnstres thermiques s o n t d 6 f i n i s d e l a
mgme m a n i s r e q u e l e LCPC.
 c) P r o t e c t i o n des chauss6es c o n t r e l e g e l . T r o i s niveaux de p r o t e c t i o n
sont possibles :

1) P r o t e c t i o n t o t a l e . C e t t e p r o t e c t i o n e s t calculGe de t e l l e
maniGre que l a p r o f o n d e u r d e g e l G t a b l i e pour l ' h i v e r r i g o u r e u x
e x c e p t i o n n e l n e p u i s s e a t t e i n d r e l e s couches d e s o l Gventuellement
gGlifs.

2) P r o t e c t i o n f o r t e . MGme p r i n c i p e que l a p r o t e c t i o n t o t a l e mais l a

profondeur d e g e l e s t c a l c u l g e pour l ' h i v e r r i g o u r e u x non excep-
t ionnel .
3) P r o t e c t i o n r 6 d u i t e . On admet que l e g e l d a n s l e s c o n d i t i o n s d e
l ' h i v e r r i g o u r e u x p e u t pGn6trer d e q u e l q u e s c e n t i m s t r e s d a n s l e s
couches ou l e s o l g g l i f . La p r o f o n d e u r d e p g n g t r a t i o n a d m i s s i b l e
d4pend largement du c a s GtudiG e t s e r a f i x g e a p r g s demande d ' a v i s
aupr6s de 1'Administration. Le t a b l e a u c i - a p r s s donne 2 t i t r e
i n d i c a t i f l e n i v e a u d e p r o t e c t i o n recommand6 :

- -

SOL SUPPORT
CATEGORIE DE L'AERODROME
Homogene Non homogsne

GRANDS ET MOYENS AERODROMES*

P i s t e s e t v o i e s de c i r c u l a t i o n F T

A i r e s d e s t a t ionnement F F

AERODROMES INTERMEDIAIRES**

P i s t e s e t voies de c i r c u l a t i o n F F

A i r e s de s t a t i o n n e m e n t R R

PETITS AERODROMES*""

P i s t e s e t voies de c i r c u l a t i o n R R

Aires d e stationnement R R
-i

Protection : T = t o t a l e F = forte R = rGduite

* T r a f i c a n n u e l s u p g r i e u r 5 200 000 p a s s a g e r s

k'' 50 000 p a s s a g e r s < T r a f i c a n n u e l < 200 000 p a s s a g e r s

v.-
- - T r a f i c annuel i n f g r i e u r 2 50 000 p a s s a g e r s
3-114 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a s r o d r o m e s

4.2.8 Charges a d m i s s i b l e s

4.2.8.1 La d g t e r m i n a t i o n d e s c h a r g e s a d m i s s i b l e s p o u r l e s c h a u s s g e s e x i s t a n t e s
c o n s t i t u e l e problgme r g c i p r o q u e du dimensionnement. En f a i t , t r o i s t y p e s d e q u e s t i o n s
se r e g r o u p e n t s o u s ce t i t r e :

a) p o u r une c h a u s s g e c o n s i d g r g e , comment p u b l i e r d e s r e n s e i g n e m e n t s s u r
s a r g s i s t a n c e e n f o n c t i ~ nd e ses c a r a c t g r i s t i q u e s ;

b) inversement, 2 p a r t i r de c e s renseignements ( G t a b l i s de manisre

s y n t h g t i q u e ) comment e n d 6 d u i r e l a c h a r g e a d m i s s i b l e p o u r t o u t a v i o n ;

c) sous q u e l l e s c o n d i t i o n s accorder l e s d s r o g a t i o n s l o r s q u e les charges

r s e l l e s dspassent l e s charges admissibles.

D ' a u t r e p a r t , deux s y s t s m e s d e p u b l i c a t i o n d e r e n s e i g n e m e n t s s u r l a r g s i s t a n c e d e s
c h a u s s s e s c o e x i s t e n t pour l a F r a n c e :

- l a mgthode p a r a t t e r r i s s e u r - t y p e , u t i l i s g e jusqu'3 prgsent par l a

France;

La p r 6 s e n t e s e c t i o n a donc p o u r b u t :

a) d e d g c r i r e c h a c u n e d e s deux mgthodes a i n s i q u e l e u r s c o n d i t i o n s
d'utilisation;

b) de p r g c i s e r les mesures t r a n s i t o i r e s q u i r 6 s u l t e n t d e l ' u t i l i s a t i o n

commune d e s deux mgthodes;

c) d ' i n d i q u e r l e s procgdures d e c a l c u l u t i l i s g e s pour les d 6 c i s i o n s

d ' o c t r o i des d6rogations.

Pub1icati.011 d e r e n s e i g n e r n e n t s s u r l a r g s i s t a n c e d e s c h a u s s g e s

a) Mgthode d e s a t t e r r i s s e u r s - t y p e s . La q u a s i - t o t a l i t 6 d e s a g r o n e f s
a c t u e l s g t a n t 6quipGs d ' a t t e r r i s s e u r s 2 r o u e s i m p l e , 2 j u m e l a g e
ou 2 b o g i e , chaque c h a u s s g e est c a r a c t g r i s g e p a r t r o i s v a l e u r s d e
charges a d m i s s i b l e s correspondant aux c h a r g e s l i m i t e s a u t o r i s g e s
s u r l e s a t t e r r i s s e u r s - t y p e s de chacune de c e s c a t g g o r i e s 2 r a i s o n
d e d i x mouvements p a r j o u r p e n d a n t d i x a n s .

Exemple : 20 t o n n e s p o u r l a r o u e s i m p l e i s o l g e , 35 t o n n e s p o u r l e
j u m e l a g e e t 50 t o n n e s p o u r l e b o g i e s o n t i n d i q u g s symboli-
quement comme s u i t :
 Les caractgristiques des atterrisseurs-types sont choisies parmi
les plus s6vPres de celles des atterrisseurs d'avions existants
(voir 4.2.2). Ce mode de fixation des charges admissibles pr6sente
11inconv6nient de nggliger les variations que prgsente dans la rGalit6
une msme catggorie d'atterrisseurs : d'un modPle d'avion 2 un autre,
la voie de l'atterrisseur, ou la pression des pneumatiques peuvent
stre sensiblement diffgrentes, modifiant notablement, 2 poids ggal,
l'action exercge sur la chaussge. I1 faudrait donc en toute rigueur
fixer une charge admissible par modSle d'avion sur une chaussge
donnge. Dans la pratique, cette m6thode n'est gvidemment pas appli-
cable. Toutefois chaque fois que la prgcision du calcul le justifie
(cas des dgrogations), il est pris en compte les caractgristiques
exactes des atterrisseurs, ce qui ne prive pas certains avions des
avantages que leur vaut la conception de leur train d'atterrissage.

( P o w mdmoire : mgthode d d e r i t e h ZIAnnexe 14 e t dans Ze Chapitre l e r

du prdsent manue 2).

4.2.8.4 Choix d'une mgthode. La mgthode ACN/PCN a 6t6 introduite et se substitue

progressivement 2, la mgthode des atterrisseurs-types pour les publications d'informations
agronautiques (AIP) 2, partir du 26 novembre 1981.

a) Chaussges existantes

- Un PCN dgfinitif sera publig aprgs &valuation complgte des chaussges

dans les conditions dgcrites en 4.2.9 et remplacera les publications
par atterrisseur-type;

- Un PCN provisoire pourra Gtre publi6 dans l'attente d'une gvaluation,

de pair avec la publication par atterrisseur-type existante.

b) Chaussges nouvellement renforcges

Un PNC dgfinitif sera publig aprSs un renforcement total d'une chaussge

et remplacera les publications par atterrisseur-type de l'ancienne
chaussge.

c) Chaussges neuves

Un PCN dgfinitif sera publi6 pour les chauss6es neuves.

Remarque : Dans les rggions sujettes 3 des variations climatiques

saisonnisres trGs marquges, la portance du sol peut varier considg-
rablement en cours d'annge. Cela peut conduire 5 publier deux s6ries
de valeurs, relatives 2 la saison sGche et 2 la saison humide.
3-116 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a s r o d r o m e s

Calcul des valeurs 2 publier

a) Donn6es n g c e s s a i r e s . Les donnges n g c e s s a i r e s 2 l a p u b l i c a t i o n d e s

renseignements s u r l a r g s i s t a n c e d e s chaussses s o n t :

- l ' 6 p a i s s e u r G q u i v a l e n t e t o t a l e e t l e CBR du s o l s u p p o r t p o u r l e s
chauss6es souples;

- 116paisseur de l a d a l l e , la contrainte admissible de t r a c t i o n par

f l e x i o n , l e module d e r g a c t i o n d e l a f o n d a t i o n p o u r les c h a u s s g e s
rigides.

Ces donn6es r g s u l t e n t s e l o n l e c a s :

- chaussges anciennes : d ' u n e Gtude d ' g v a l u a t i o n d e l a p o r t a n c e

e f f e c t u g e dans l e s c o n d i t i o n s d g c r i t e s en 4.2.9;

- chauss6es renforc6es : de 116tude d'gvaluation d e l a portance

p r g l i m i n a i r e a u renforcement e t d e s c a r a c t g r i s t i q u e s r e t e n u e s pour
l e dimensionnement d u r e n f o r c e m e n t ;

- c h a u s s 6 e s n e u v e s : d e s c a r a c t g r i s t i q u e s r e t e n u e s p o u r l e dimension-
nement, a p r z s c o r r e c t i o n s g v e n t u e l l e s t e n a n t compte d e l t e x 6 c u t i o n
effective.

b) Calcul

- M6thode p a r a t t e r r i s s e u r - t y p e . La c h a r g e a d m i s s i b l e Po p o u r un
a t t e r r i s s e u r - t y p e e s t o b t e n u e p a r u t i l i s a t i o n d e l a mgthode d e
dimensionnement " 2 l ' e n v e r s " , e n d 6 d u i s a n t d a n s l e s a b a q u e s o u
formules l a charge en f o n c t i o n d e s c a r a c t g r i s t i q u e s du s o l s u p p o r t
e t d e l a chaussge.

- M6thode ANC-PCN. La d g t e r m i n a t i o n du PCN e s t une o p g r a t i o n l o n g u e

e t complexe. Le c a l c u l comporte l e s & t a p e s s u c c e s s i v e s s u i v a n t e s :

E t a p e 1 - E t a b l i s s e m e n t d ' u n e l i s t e d e s a v i o n s en s e r v i c e o u s u s c e p -
t i b l e ~d ' u t i l i s e r l a c h a u s s g e c o n s i d g r g e ;

Etape 2 - C a l c u l p a r l a m6thode d e dimensionnement u t i l i s 6 e 2 l ' e n v e r s ,

d e l a charge a d m i s s i b l e P o i d e s d i f f g r e n t s a v i o n s en f o n c t i o n
d e s c a r a c t g r i s t i q u e s du s o l s u p p o r t e t d e l a chaussge;

Etape 3 - C a l c u l , pour chacune d e s c a t g g o r i e s t y p e s d e s o l s u p p o r t ,

de l l A C N correspondant 2 l a charge a d m i s s i b l e Poi. Dans
l a s u i t e du c a l c u l , on c o n s i d g r e d a n s c h a q u e c a t 6 g o r i e
l e s PCN c o m p r i s e n t r e l e s v a l e u r s maximale e t m i n i m a l e
d'ACN t r o u v g e s . Le PCN e s t p r i s a v e c d e u x c h i f f r e s s i g n i -
ficatifs.

E t a p e 4 - R e c h e r c h e p a r m i t o u s l e s c o u p l e s ( c a t g g o r i e d e s o l , PCN)
de c e l u i q u i conduit aux charges a d m i s s i b l e s P ' o i l e s p l u s
prcches de Poi.
3sme P a r t ie. - ChaussGes 3-117

L e c a l c u l donne g g n g r a l e m e n t u n e c l a s s e q u i c o n t i e n t l e s v a l e u r s d u CBR o u d u m o d u l e k
d e l a chaussge considgrge. I1 n ' e s t c e p e n d a n t p a s a n o r m a l d e t r o u v e r u n e c l a s s e v o i s i n e .
Le c l a s s e m z n t a i n s i g t a b l i est 2 i n t e r p r g t e r "au s e n s d e l a mgthode ACN-PCN".

c) L e s q u a t r e l e t t r e s d e c o d e q u i s u i v e n t l e PCN s o n t c h o i s i e s d e l a
manisre suivante :

- type de chauss&e : l e classement est g t a b l i s e l o n les msmes c r i t s r e s

que ceux d g c r i t s en 4.2.1.1;

- c a t g g o r i e d e r g s i s t a n c e du s o l s u p p o r t
: e l l e est f o u r n i e e n mgme
temps q u e l e PCN p a r l e c a l c u l d g c r i t prGc&demment;

- p r e s s i o n maximale a d m i s s i b l e d e s p n e u m a t i q u e s : l e code W (pas d e

l i m i t a t i o n d e p r e s s i o n ) s e r a g & n & r a l e m e n t a d o p t & . Le c o d e X
( p r e s s i o n l i m i t g e 2 1 , 5 MPa) e s t r e t e n u l o r s q u e l e r i s q u e d e p o i n q o n -
nement d e s c h a u s s 6 e s e s t d & m o n t r & .

- m6thode d t & v a l u a t i o n : l e PCN e s t c a l c u l 6 a p r s s u n e & v a l u a t i o n

complste : l e code T s e r a ggngralement r e t e n u . Le code U n e p e u t
s ' a p p l i q u e r q u e p o u r u n e p u b l i c a t i o n p r o v i s o i r e d e PCN d ' u n e c h a u s s g e
p o u r l a q u e l l e on n e d i s p o s e p a s d e r 6 s u l t a t s f i a b l e s d ' a u s c u l t a t i o n
e t d o n t on n e p e u t j u g e r l e comportement q u ' 2 s o n a p t i t u d e 2 r e c e v o i r
un t r a f i c e x i s t a n t .

Remarques : 1 ) P o u r u n e c h a u s s g e s u r l a q u e l l e on p e u t d i s t i n g u e r
p l u s i e u r s z o n e s homogsnes e n p o r t a n c e , l e s v a l e u r s
2 p u b l i e r s o n t les p l u s f a i b l e s t r o u v & e s s u r
l'ensemble d e l a chauss&e.

2) Lorsqu'une zone est j u s t i c i a b l e d ' u n e r g d u c t i o n d e

l a charge normale de c a l c u l ( v o i r 4.2.2.2), l a pond&-
r a t i o n i n t e r v i e n t ggalement d a n s l e c a l c u l d e s c h a r g e s
admissibles.

Utilisation des valeurs publiges

a) Dgtermination des charges admissibles :

1) Mgthode ACNIPCN. La c h a r g e a d m i s s i b l e Po d ' u n a v i o n se c a l c u l e

2 p a r t i r du PCN p u b l i g p a r l a r e l a t i o n :
PCN - ACN min
Po = m + (M - m)
ACN max - ACN min [41

ACN max : v a l e u r d'ACN c o r r e s p o n d a n t 2 l a m a s s e maximale;:

ACN min : v a l e u r d'ACN c o r r e s p o n d a n t 2 l a masse minimale

(2 v i d e o p g r a t i o n n e l l e )

V o i r A p p e n d i c e 5 , T a b l e a u 5-1.
3-118 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a6rodromes

2) M6thode p a r a t t e r r i s s e u r - t y p e . La c h a r g e a d m i s s i b l e Po s u r
l ' a t t e r r i s s e u r d e l ' a v i o n c o n s i d 6 r 6 e s t c e l l e q u i est p u b l i g e
pour l ' a t t e r r i s s e u r - t y p e c o r r e s p o n d a n t .

Remarque : Dans l e c a s d ' u n e c h a u s s g e pour l a q u e l l e s o n t . p u b l i . 6 ~

5 l a f o i s d e s c h a r g e s p a r a t t e r r i s s e u r - t y p e e t un
PCN, on r e t i e n t l a v a l e u r l a p l u s C l e v s e d g c o u l a n t de
l ' u t i l i s a t i o n d e l ' u n e ou l ' a u t r e mgthode.

b) U t i l i s a t i o n des charges admissibles :

- s i l a c h a r g e r 6 e l l e P e s t i n f 6 r i e u r e 5 l a c h a r g e a d m i s s i b l e Po, il
n ' y a pas d e r e s t r i c t i o n ( c h a r g e , nombre d e mouvements) pour l ' a v i o n
considgr6 dans l a l i m i t e de l a f a t i g u e t o t a l e de l a chaussse;

- s i l a c h a r g e r 6 e l l e P e s t s u p 6 r i e u r e 2 l a c h a r g e Po, une 6 t u d e
p a r t i c u l i s r e d o i t G t r e men6e e t p e u t c o n d u i r e pour l ' a v i o n considGr6
soit :

. 2 l ' a b s e n c e de r e s t r i c t i o n s ;

. 5 une e x p l o i t a t i o n l i m i t g e * (en c e q u i c o n c e r n e l a masse ou l e

nombre d e mouvements e n d g r o g a t i o n ) ;

. 2 une i n t e r d i c t i o n d l a c c G s .

Exemple

Dgtermination du PCN d ' u n e c h a u s s 6 e s o u p l e dont l e s c a r a c t 6 r i s t i q u e s s o n t

l e s suivantes :

CBR du s o l s u p p o r t CBR = 8

La chaussge r e s o i t un t r a f i c compos6 p r e s q u e e x c l u s i v e m e n t d e B-727-200, A i r b u s A-300 B2,

B-747-100.

Solution

Etape 1 - Le s o l s u p p o r t p e u t E t r e a u s s i b i e n c l a s s 6 d a n s l a c a t s g o r i e B
( r 6 s i s t a n c e moyenne) que d a n s l a c a t 6 g o r i e C ( r 6 s i s t a n c e f a i b l e ) .
Ces deux c l a s s e s s e r o n t donc t e s t g e s d a n s l a s u i t e du c a l c u l .

Etape 2 - C a l c u l d e s c h a r g e s a d m i s s i b l e s p a r l a mgthode f r a n q a i s e ( u t i l i -
s a t i o n d e s abaques de l l A p p e n d i c e 3 ) :

* Voir 2 . 2 . 2 . 2 p2ur i n d i c a t i o n s 2 c e s u j e t .
 % d e l a masse
Charge s u r
Avion totale sur Masse t o t a l e
l'atterrisseur
l'atterrisseur

B-72 7-200
(Standard)

Etape 3 - C a l c u l d e s ACN c o r r e s p o n d a n t 2 l a c h a r g e a d m i s s i b l e c a l c u l G e
pour chaque a v i o n .

CATEGORIE B

ACN = 23* + ( 4 5 - 2 3 ) . 1 4 2 000 - 8 5 690 = 45

1 4 2 000 - 85 690

B-727-200
= 22 + (43 - 22) . 84 000
78 4 7 1
-- 44 2 9 3 = 4 6
44 2 9 3
(Standard)

CATEGORIE C

B-72 7-200 84 000 - 44 2 9 3 = 53

(Standard) ACN = 24 + (49 - 24) . 78 471 - 44 293

Etape 4 - La v a l e u r d e PCN 2 d g t e r m i n e r e s t c o m p r i s e e n t r e 4 5 e t 49 s i
l ' o n adopte l a c a t g g o r i e B e t e n t r e 5 3 e t 59 pour l a
catggorie C. On c o n s t a t e c e p e n d a n t que l e B-727 e s t a d m i s s i b l e
d a n s t o u s l e s c a s 2 une c h a r g e s u p g r i e u r e 2 l a m a s s e maximal@
au roulage. En n e c o n s i d g r a n t p l u s que 1'A-300 B2 e t l e B-747,
l e c h o i x s e r e s t r e i n t d a n s l a gamme 55 2 59 p o u r l a c a t g g o r i e C .

E t a p e 5 - Le c h o i x f i n a l s e f a i t e n t r e l e s v a l e u r s moyennes PCN = 47 e t
PCN = 57 t r o u v g e s r e s p e c t i v e m e n t p o u r l e s c a t g g o r i e s B e t C .

Y:' V o i r Appendice 5 , T a b l e a u 5-1.

3-120 Manuel d e c o n c e p t i o n d e s a g r o d r o m e s

Charge a d m i s s i b l e Charge a d m i s s i b l e
d g d u i t e d u PCN Diffgrence
"vraie"

Catggorie B - A-300 B2 : 147,2 t 142 t + 5,2 t

PCN = 47 B-747-100 : 317,5 t 329 t - 11,5 t

Catggorie C - A-300 B2 : 145,8 t

PCN = 57 B-747-100 : 321,2 t

La d i f f 6 r e n c e e n t r e c h a r g e s a d m i s s i b l e s c a l c u l 6 e s p a r l e s d e u x m6thodes
est p l u s f a i b l e . d a n s l e s e c o n d c a s .

Etape 6 - P u b l i c a t i o n

PCN 57/F/C/W/T

4.2.9 Evaluation d e s chauss6es

4.2.9.1 G 6 n 6 r a l i t g s . L 1 i 5 v a l u a t i o n d e s c h a u s s g e s e x i s t a n t e s e s t un o u t i l i n d i s p e n -
s a b l e pour a s s u r e r une bonne g e s t i o n d u p a t r i m o i n e q u ' e l l e s r e p r g s e n t e n t . E l l e r6pond
aux t r o i s o b j e c t i f s p r i n c i p a u x s u i v a n t s :

a) p r g v o i r 2 q u e l moment on d o i t p r o c 6 d e r 2 d e s o p 6 r a t i o n s d ' e n t r e t i e n
ou B d e s t r a v a u x p l u s i m p o r t a n t s ;

b) l e j o u r oii d e t e l s t r a v a u x d o i v e n t G t r e e n t r e p r i s , a p p r g c i e r l e s
q u a l i t 6 s r 6 s i d u e l l e s des chaussges a f i n de p r g c i s e r l e choix technique
e t 6conomique d ' une s o l u t i o n e t l e dimensionnement d ' u n 6 v e n t u e l
renforcement ;

c) 5 t o u t moment d g f i n i r q u e l s t y p e s d ' a v i o n s p e u v e n t u t i l i s e r une

c h a u s s g e , a v e c q u e l l e s m a s s e s e t f r 6 q u e n c e s maximales ( c h a r g e s
a d m i s s i b l e s i n d i q u 6 e s en 4.2.8) .

4.2.9.2 C e t t e @ v a l u a t i o n d o i t s ' i n t g r e s s e r 5 l a f o i s aux c a r a c t g r i s t i q u e s s t r u c t u -

r e l l e s e t aux c a r a c t g r i s t i q u e s f o n c t i o n n e l l e s d e s chauss6es. Les c a r a c t 6 r i s t i q u e s
s t r u c t u r e l l e s du complexe c h a u s s 6 e / s o l d e f o n d a t i o n c o n d i t i o n n e n t s a p o r t a n c e , c ' e s t - 5 - d i r e
s a f a c u l t 6 de supporter l e s charges d e s avions en maintenant 1 1 i n t 6 g r i t 6 d e l a s t r u c t u r e
pendant une c e r t a i n e d u r 6 e d e v i e . L e s c a r a c t 6 r i s t i q u e s f o n c t i o n n e l l e s c o n c e r n e n t l t 6 t a t
de l a s u r f a c e de l a chaussge e t s e s p o s s i b i l i t 6 s d ' u t i l i s a t i o n en t o u t e s 6 c u r i t 6 p a r l e s
a v i o n s . Ce s o n t :

a) l a q u a l i t 6 du p r o f i l e n l o n g e t notamment l ' u n i d e l a s u r f a c e q u i
dgterminent l e s acc616rations v e r t i c a l e s que s u b i s s e n t l e s avions
au roulage;

b) l a g l i s s a n c e q u i commande l e s p o s s i b i l i t g s d e c o n t r G l e d i r e c t i o n n e l
e t de freinage des avions;

c) 1 1 i n t 6 g r i t 6 d e l a s u r f a c e ( g ~ a u f r u r e s ,d g s e n r o b a g e s , e t c . ) d o n t l e s
d 6 f a u t s p e u v e n t c a u s e r d e s d6gZits a u x a v i o n s ( i n g e s t i o n d e g r a v i l l o n s
par l e s r g a c t e u r s , eclaternent d e s pneus).