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Manuel concernant l’interception

des aéronefs civils
(Récapitulation des dispositions et recommandations spéciales
en vigueur de l’OACI)

(Doc 9433-AN/926)

DEUXIÈME ÉDITION — 1990

 AVANT-PROPOS

Conformément a une décision prise par le Conseil de I'OACI le 14 décembre 1983, le présent manuel rassemble en un seul
document toutes les dispositions et recommandations spéciales de I'OAGI relatives à l'interception des aéronefs civils. Les
dispositions et recommandations spéciales sont extraites des Annexes 2, 4, 6 (Ire, 2e et 3e Parties), 7 , 10 (Volumes 1 et II),
11 et 15, des Procédures pour les services de navigation aérienne - Exploitation des aéronefs (PANS-OPS, Volume 1,
Doc 8168) et des Procédures pour les services de navigation aérienne - Règles de l'air et services de ia circulation aérienne
(PANS-RAC, Doc 4444). Les extraits sont précédés du symbole #, et les passages omis sont indiqués par des points de
suspension. La source des paragraphes et notes ainsi indiqués figure à l'Appendice A. Les références indiquées dans le texte
renvoient aux numéros de paragraphe du présent manuel sauf indication contraire.

Conformément à une décision prise par Ia Commission de navigation aérienne le 23 juin 1986, la deuxième édition du
manuel contient également des éléments indicatifs qui développent les diverses dispositions des recommandations spéciales
relatives à l'interception des aéronefs civils figurant dans la première édition (1984). Ces éléments indicatifs ont été élaborés
avec l'aide d'un groupe d'étude de la navigation aérienne composé de spécialistes civils et militaires. L'attention est
également attirée sur un autre manuel intitulé Manuel concernant les mesures de sécurité relatives aux activitks militaires
pouvant présenter un dangerpour les vols des aéronefs civils (Doc 9554), qui a été établi avec l'aide du même groupe d'étude.

Ce recueil d'extraits de divers documents et éléments indicatifs supplémentaires de I'OACI a pour objet de faciliter la
compréhension et la consultation des textes pertinents, tout en aidant à la mise en oeuvre et à l'application des diverses
dispositions et recommandations spéciales.

Les États contractants sont donc invités à veiller A ce que les éléments du présent manuel soient portés à l'attention de
l'ensemble du personnel administratif ou opérationnel des secteurs civils et militaires qui pourrait intervenir dans
I'élaboratioii ou i'appiicaiiün de pratiques et procédures nationaies relatives t i'ibentificaiion et à l'interception des akronefs
civils.
 1"f Ter.-. .... .
a i r i . . ~ d ~ t $ ~ e .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
6 ..2 i.'iicctn.stnïrces darms iesqueiiei; i E pe~r?y avoir i'ilth:~~q?~i011 .. 8-1

2. Principe5 geiakraux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

3.1. Bcicrrtification des aérianei's civils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

3 ! . . CY6néral!i& . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . .. . . . . . . . . . . ....... 3-0
3.1.2. Dkpôt des plans dç vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.1 3. Ccrrnm:anicatisns air-siil et conlistes rendus de pûsiiiun . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.1 .4. Coordination entre organes ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
3 . 1 3 . 'Transnzissian des nresçages ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.1..5. )nstallaitlon~de cumr:~un?c:aeionseiltïe organes K$S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.1.7 f*osrdinatii,n entre les autorités n-iilitaires et les services di: 1ü çircula!iozi aériçnile . . . . . . . . . . . . . 3-iG
3.1.8. Moyens de coni1r~ua;ig:a2io~:c; entre organes A'l'S et organes militaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10
3.1.9, ?vies~~res B prendre pal les organes ATS en ce qui concerne les aéronefs non Identifâs . . . . . . . . . 3-11
3.1.10. lf4entifisation a u mcbyian du radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
3.1.11. Jdtjneiflcc~tiernviiuc!le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17
.
3.2. Asa?cc:c relatifs la navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
~

>..?a
3.2.?. Généraiitks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3~i8
3.2.2. Equipenlent Sri navigatic?~~ cvbal-qué . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
3.2.3. Respect da pizn de ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
3.2.4 Zvrics rntç-rriitr et Jones iti.glrment$es . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3..i9
? *
3.2.4. Asisbance à la navigzrtioir fournie par des Qrganes A I S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19
1.2.6. As9istanc.e A la navigation fournie par des orqatles militaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21

3 .3 . Promulgation de ïai:seignen\cnti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2
.1
3.3. Y . Pron-rbrigaeion dams les priblication~sd9informatioai akronautic.;ue (AiP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
3"3"2 Pr:om~ligatiollpar NO'FAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22.
3.3.3. KeprL;oc~taiio.rsn~r!es cartes aironautiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22

" > i o n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1. Int$rcci.t' 4- 1
4. 1. 1 . I/desures ?prendre
i p3 les Etats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...,. . 4-1
4.1.2. M e i ~ r e sà ~sre~ncF:.epar les aéronefs intercepte~irs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
4. 1 .3 . P4r?1rs:lïe~ pretrdre par ?'aCronrf Entercepté . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6
4.1.4. b<igriaiixvi;vr:is air air. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.';
 4.1 .S. Conr,rnunlca~ionsair-soi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
41.6. FJPesirres Sx prendre par les organes de coi~tï8ieri'irrteiceptiol~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
4.1.'1. Mesures A prendre par les organes A'fS en cas d'interception. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4-1

4 2 Disysonibi!ité de I5informalio~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4- 1';

4.2.1. Promulgation de rençeignemen~sdans les p\rblications da3informâli<~n ru6runoutrqiir (Ailr) . . . ~ 4-13
4 2 . 2 , Renseignements emportés à bord des aéronefs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 3

Appendice A - Oragltie du texte ext~aatde d o c ~ m e ~OACl

~+s . A- s

Appendace B - Modhie de lettre d'entente entre (l'organe ATS) et (î'orgiinch mrdrra~rc) B-1

Apperid~ce(: -- Exemple d'&nonce dzs prûsi4dures et des srgr-,aux vrsueh ü I I I L ~ L I Ccia11s

, !es ~ \ I ~ s I I L ~ * ~ o F I : ,
d'information aéronautique . . .. .. ~ C 1

Appendice D -- Exemples dc fiches à lausage des pilotes en cas d'interception . . . ~ ., ii-1

 DISPOSITIONS F1T RECO%fMAN IIATJONS $ P ~ ~ J I A E EDE
S EUOACI
RELa4TIVE3 TAeINTERCEPTIONDES A É R O ~ E F SCIVILS

# I .1.1 ne dtsiprre 1ja.s le service d'interception et d'escorte assure, SI::

Dans le présent niariuci; ?c rnet <~inirrceptioiai..
diimande, à un aéronef en Mreiise, cor?inrnrCrïrent aux dispositions du .Marruel are recherche&,cet de sauvetage @oc 7333)

t j"1.2 Dans te présent nlanue:, les terrries oaérorief iCgark» et «aéronef non ideritifie>>ont les significations s~iv;arltes:

Abonefigare. Aéronef qui 5'est crdrté sensrbiement de sa trajectoire pr6v:re ou q i ~ s~griale

i qu'il ne connatt pas sa position.

Adronefnog~ideletqii- Aéronef q u i a Pi6 observé ou signalé cornme évolilanr dans une région donnCe, mais dont I'identitP
n ' a pas t t é détermiriée.

# .~vroias- Un rni?n?ea&run~JC~~c.rrr u;? organe currzme :dgarP» et psrr

sir71ulia~rimenfpiar
6fi.i <ox?.vI~Vr& UPI autre organe comme
«nuIr rdenlifik~,.

1.2, CPRCO&STANC,EC DANS II@SQUELB,ESIL PEBiT Y AVOIR INTERCEPTION

1.2,i Les pilotes sommanda^its de bord d'aéronefs civils doivint savoir qu'il. peut y avoir interception air cas oii les
aiircirites eaiiiraires, douaoirres oro polirièr-5 d'un Étai :

a) ne sont pas en mesure dbhtenir uile identification positive d'ur: aerorief observe ou pénktrant dans l'espace aériern
sou-verain cie l'État par des ixroyens antres cju'mn:e inspection visrrelie, c'est-a-dire pzr coordination avec les organes
eles services de la circ;.iia?ion akrielir~ecî/oji par radar sccon[laiie d e si.~rveiilance;

h) constatent ~ U ' U Xaéro~lef

~ qui are dispose pas de Lkautorisation voulrle cst sur le point d'entrer, ou est errtr.6. dans rrne
région du terrlrsire iïtidit Étal dans Iaqueile les vols civils sont réglementés ou interdits;

c) constater~tejuyl;naerorjef évoluant dans i'espaxc. akrlen dudir $kat s'écarte d'une route ATS (services de l a i:ircui=;tion
akrienne) désignée, onz d'u:îe route indiquae daris i e pi.'-??de VI)? à itcxtérit?~urdu iésea.tl de rolltes ATS- saris raison
vaiable connue ~iruapparenre pour cet écart;

d) soüp!)oneent ~cu'rinairnnef effectue un voi ilijclrc et./o?.rassure le transport de marchandises ou de persorines iliicifes,
conirairement aux briis de ia Co~rvexticlride C'iiicago et aux kjiï diirti! état.
1-2 Pdonuei cuncrrnairt IVinrvi-eprinpr oPriirlq/k civlis
~ ..
.
. . . ..

1.2.2 13 peut également y avoir interception d'un aéronef civil si celui-ci :

a) pkraètïe dans i'espace aCric:rr sswerain d'un Etat sans la perrrrlssion voulue rt lie :;a: c~:ili,arnii ?as aux iui';tru.:tio:~:;
d'atterrir iari dc quitter cet espace &sien;

ou des souicw diffkreiltes que irlIes qui

b) pénètre dans i'rspace akriçn saliverain d'un Étai par des polsl~.~siis p,i;rl:
Indiquées dans I'auta~risaiiande sbirv~1;

c j cùnstitue uri danger pour ies autres ad-riinefï.

# 2.1 L'a~ticle3, aiinka a). de 1ü CJonveïltion indique qtn'eiîiil ç'appiiqnc uniquement aux aérorrçfs civils r! -,u?cE.Ie ne
sqczppilqi;aepas aux aéronefs d%,târ.

*i 2.2 L'article 3, aijcéa b), de Ea C;onivention précire que les aCroxlefs utilisés dans des services niiiitairc, de douak~eou
de police sont c:onsidérés coarri-it: aCronefs d9Etat.

t 2.3 L'interception des atjrourcfs civils sera régie par cies rdglernealts et directives ad~ninfstraiivesappropries éiriis par
les États caiitracîants conformément A Ia Conventiori relative & l'aviation civile inl.ernatioiiaie, et notanament A I'artirle 3,
alinéa d), aux termes duquel Tes Pfats contractants s'engagent tenir dament CoinpTe de la skcririté de la navigation des
aéronefs civils icrsyu'ils établissent des règlements gour ieui-s aéronefs d'État. En conséquence, pour rédiger les rkgleraserzts
et directives iadministraiives appropriés, o c tiendra dûment compte des principes Paioncés en 2.5 et des signaux visuels
in~dlqiiésen 4.IA.2 et 4..!.4.3.

/70 2.4 Reco~tnalssantqu'il est essentiel pour la skcuritk du vol que tornt signal visuel ernployé eiî cas d'interception, qui
rie devrai1 etre ex6çueée qu'en clerriier ressort, soit c ~ r r e c t e m eemployé
~~t et compris par les aéronefs civiis et militaires partornl
dans le monde, le Conseil a iristamment prie les États contractants, Inrsqrn'i? a adopte les signailx visuels indiqirés en 4.1.42
et 4,1.4.3, de faire en sorte que leurs aéronefs d'grat appliquent rigoureusement ces signaux. Gomine l'ixitercepfion
d'aéronefs civils présente lolrjours irn risque, Ee Conseil a égalenierit îoiinulé des reconimandatioiis spéciales qu'il a demandé
inslanzn~entRUX geais çontractanti d'appiiqüer de nianière unifornie. Le terme ccrecomrnandatirr-aç spécialcsii s'applicpe h.
"bous Ies textes ci-après, qui sont extraits de l'Annexe 2, Supplément A (voir l'Appendice A).

# 2.5 En vue de l'uniformité des rkgicznenrs qui est nécessa.ii.e a la séciirité de 1a ~?av?gation des aéronefs civiis, lei Eteros
contractants tiendrloiat dûn;crri co-iipte, pia*lr rCdiger des réglernents et des directives administratives, des principes suiva.nrs :

a) i'interçeption des aéioncfs civils ne serû entreprise qir'en dernier ressort;

&. \
s.1 si elle est entreplise, urle iniei-cepti<?nsi: Iiinirera i ciéterrriiner l'identitë de I'aéronef, ii moins qu'il soir i16ce~sajrede
remettre 19aCri.nefsrir sa trajeçioire pi-évue, de lui indiquer la direction à suivre p0u.r i;i,,rtir des Iirnites de t'espace akrien
national, de le conduire hors d'unc zonr: régiementse, interdite r ~ r idangereuse ou de lui srdoitnep. d'atterrir à u;î
aéri~dron?edksigrik;

d ? tci?.itcsles fois que le cc;ntaci radin peul Ccre érabii, des indications dr navigation et des renseignements connexes seront
dorinés par radiotklépbo-tirs à I'1.6rorii.S' i~itercrp~C;

e) au cas où ii est exigk q~'i:l? aironcf civil intercepté atterrisse sur ie territoire survcriC. !'aCr!~drorne design6 doit
perrncttre l?arterrissagc c:i toute sicurité dc ce type dya+roneî.
M 2.6 Les cil*~~
rontractr~nispublieretnt ~ix7e xir6ifiotle irormaiiske étab!ii: P O U ~les n-~;,arir>ctivresde; aeroaiefs qbi
lnteaçeplent an aeriinef' civil, Celle rnCthodt? sera ca>leçiicde faccic que 1'aéi"aiaief htcia-ep;i ne soi$ expose, a a::cun ~ i ç q u c .
%

# 2.7 !,es giHtb ,orntracei;erltç vebiicron! 5 ce qrri: des dlsymsitiosi~S~I,LCEII

prises ~n VIJC d'u~ilisei Ir, radar ses:ç>i?disi~i:
3:
çurvefilancg, iorjque cela est possible, pour ideririfier les ekrcmcfc civils dans lei zories ciir ils Colrirarezt être :'c>bjet d'uiae
ii-iiercey-irion.

# 2.8 Afin d'éliminer ou de riduire ln necessitC d'urze interception dYa$roi;e?'s civils, il imp(ir;e qse I

a) les organes de contr61e d'interceptior~déploient Loris les effortç possibles pour obtenir 19idenrificaiicnde mur. aéronef
qui pourrai! être lin a é ~ o n e îcivil, et pour communiquer les iristruclions oii. avis necessaires B cet aér.e:ief, par
L'intermédiaire des t,ïgaoies cornpktents dei; services de la circ~ilntlor~ a6rienne. .l$. cette fin, il est essenlael que des
moyens de communication rapides ct s-2rs soient CtabEiç c-iltre ies organes de contrûie d'inier~eptiione! les organes des
services (Je ia ciicrilation aérknïae, ct que des accorris soienri forn~ralésen cc qui concerne les renselçnerr?,e~,;s à Ccrbaiigei
entre ces svgarres au sujet des rraouveirier~tsd'aironefs civils, conformé~nen?aux dispositions da. 3.1 .'7 et 3.1.8;

b) les zones interdites à tous ?es vols civils el les zones dans lesquelles les vois civils iii. >ont pas perirris laais une
autorisation spéciale de l'État soient publiées d'une faqon claire dans ?es publicatioiis d'kilforrnaiion aéronautique
(AH'$) conforrnérnerrt aux disposiiioris de l'iprrnexe 15, de mEme que le risque évenutuel d'intercepticirr en cas tir:
penétratioi? dans de telles zones. l,orsqii'il(s délimitent dc telies zones à pruxiiliité immédiate de ti;u:es X'TS publiée:
ou d'autres voies k6quemment r:tiljsées, !es Étais devraient tenir. compte de I'existence ci de la pridsion globale des
systb-ines de navigation que les aéronefs cï,vils doivent ~itiiiser,ainsi i ~ u e d dI'apiiîiide
~ du ceux-ci B t b ~ n ~ e uen
i ~deFiorç
r
des zones dtii~rnitéei;;

c) 1'insialla:lc;n d'aides sirppiéani-ntalres de navigation soit envisagie iarc,que ceia est néci~sairipour faire en sorte que
les aéronefs civils pmisseiît cox~tourneren sécitritc ies z i ~ r i ç sinterdites ou, selon les jlewiiisp /eig zones ~ & ~ ~ ~ E I : C E I I L ~ Z : S .

# 2.9 Afin de supprimer O:] de redüire les risques inhérents aiix intercepio~isrixécu:Ces ela dernier resiiiri, i3113 ies effc~rt,;
possibles devr-aierrt 61re ci6plczyk.i: pcirir ass:irer la coord.iriarii,n des mesures piise:: par les piloies v t les ~>lgJ,Ot?>
.iq col
intéressés. Voir aussi 4.1.1.2.

2.10 '
A sa 25' sessiori (extraoidinaire'i, le 10 rnaE 1984, 19Asseaibl~5eil-: I'OACI a adoj>:S :'unaroririitS II!: :irr;.;n!Leincnr
de la Convention qui vise à y i.ncorporer le noiii~elarticle 3 bis ci-après. C i n o w e ? ariia,le ci'ircra. err vigueur larsqut* ie
Proioco!e aura, été ratifie par 102 Étals ccmtraciaiirs :

a) L,cs États colalractants recûnnaisîent qrae ckiaqrre État doit s'ahsreajir de recourir i i L'emploi des ari?it% contre lcr
aéronefs ~ i v i l sen vol ~t qu'en cas d'iilterceplion, la 5;ie des personnes se trouvawi a bord dei- aércac-fs e: ia sécuri:e
' ,-" %
des akronefs ne dojivent pas Ftrc i ~ ~ i w ens danger. Cette ilispositic~xnni- s a ~ ~ r agrri:
i t iliterprétée cornrir- r~irsalioazr'de
clue!clc?e ra~ariièreque i:e soit Les droits CL obligations des États era vexirn di: la Charte $les N;;rions Uni::

. ,
b) 1x5 Fia,is coidractranis rccoiir!raisseni. que chaqlic Etirt, i l a n s I'exa:i.cit:c iie SB S I ~ L L V ~ ~ ~ ? I ~ebt , iiririt d9t.nly-r
I C : *eii
.
i,arter.ri~sage,a rin aéroport désignC, c191;.n akroiief civji qiai, sans titre, suruoie ii;n ,ti-:i!torr; 011 s'il y :) Sesi II~~O;I.C
.> '

. ~

raisonnables da: citni:!ure qu'il esi utilisé à cies fin*:inconlpatiblei avec les b ~ t dei !a Prisenie ~r'o~!\/clai::in;11 pel.2: iiltijsl
donner à cet akror~ef'io?rles aiilires inçtruclinrls pour :ncirre fin à ces viok!iil?is. .P% cet effet, les El;i:s k'WOlt.iii:t;lEt',
. .
pmverit recourir à IOUS ITIOYXIXSappropriés cûnipatibles avec le7 r&glk-spcrtir~elitesl u droit i,~t:crnatiotna.y coiri2ris
ies dispoçii~rtnspertinentes de la pi'ésc~~te C:nnaention, spécif~qucanen?I'ii'linka a) dlr pr&::er?i acfic:~. Cl;a.i.qr.:e ?I.a!
contractari? con.dieni dr: publier ses rkglirnelztï eii vigue~rr»or.ir i~ixitercei~",ionaSes a k r ~ i ~ rcivi!s.
ii
c) 'Toin: aksonef c i d doit ~especlcau ~ iirdiïe
i 6-8011né croiti'ormémerti 6, "i'ablnCa b) du présent article. a cette fin, chaque
Edai contractant prend routes les mestrrcs ~ikcessâ~ies dans ses lois ou règle~ieiitsrlatior:aux poiri faire obbigatiun j.
t o u t aéronef inirnafriccil6 dans ledit E":ar or1 u i i i i s i par iin exploitant qui a le siége principal :le sol? expiititatioa ou
sa résidence pesrnainclate alaas ledit &&atde se conforrnci à cet ordre. Chaque gtat contractant rend toute vio?a:iéin
de ces lois ou n-&gle~aser:tsappFicat.!ei, paisihlc de sançtiorls sévères i :5 soumet l'affaire B ses autorités sornpétentes
conformément a son dr.oit Fn~ernr:.

dl Chaquc fita! cruiïtractnm prendra. (ici, mesures appropriées pour iriferdire i'cra~ploidkiibkrci. de t o u t aéronef civil
in~m;itricr;lkdans iedi! hi,ou ~ttiFis6par irr? exploitant qiii a Iç sikge principal de son rxp!oi!arioaz oii sa risidence
permanente clans ledit Gia: à dei, fjns iiiccimpatibles avec 1s: biiis de la présente Cçiavenliorm. Cette disposition ne porte
pas attelrnte i içalEn& xi,) et ne déroge pa üirx iiiinias b? et c) Cari prksent article.,)
 3.8.1.1 t a nCcessité d9inierct:pcer leï aknonefs civils peut être réduite agpréciablcment si les exploitants et pilotes
c19a.éronefs,les ailtorit6s et organes des services de la cirm'ilatio~~
aérienne, les autcprités rnliitaires et les organes de coiitr8le
d'interception conr~aisserrtbien les dispositions et éléments indicatifs ci-aprés et si tons !es intkressés prennent les rnssr.ries
approprikes pour faciliter I'idenfificaiiora de tous les aéronefs civils Svc>iiiant dans des parties données de l'espace aeriexl oh
la suiiveraineté et la sécuriif- natitinaics son: des considerations de route premikre in~portarrce,

3 1.2 Les meslires necessaires cornprennent les sriivantes :

-- dkp6t et transrriission à I'zvance des plans de vol;

-- iransmis.;ion des messages ATS connexes;

-- maintien de cornmunicartons radiittCiéphoniques bidirectionrieiles entre les akronefs et les organes des servicisr: de ta
circulation akrlenilc;

-- ~ r a i i s m i s s i o(Ie à partir &.; ai:nnefs el i,otlfi:aiio;i

~ comptes rei?&ucde p~si!i<>r, d'écarts i~por:aii;s par ïr;ppoi; 2 ka
trajectoire de vol pr6vr:e;

- fourniture de moyens permertant dcs commun~cationsrapides ct fiables entre les organe.; A l i ; et entre ce, o r g d r ? ~ ~
et les ezganes de coni16ile d'in%er~e::t~on;

-- éahar-iges d'inEorrnat:on~ concernant les voig civils r6guiièr~rneritoii sur dernaride.

3.12. I)kp&l des plans de val

k" 3.1.2. l L'Annexe 2 prévoit qu'un plail de vol sera deposé ar-anr :

a) tout vol ou t o ~ t cparlie d'un vol appelé à bénéficier du conbrûie de la circ~nlatfonaérience;

b) 1.111 vol IFR effecïut dans l'espace ski-irn servic: cansnlislif;

c) tout vol qui doit être effectii& dans des région., désignées oii a u cours duquel l'aéronef cioit pén6ircr dsnî der ~égictris
ciésignkes ori suivre des rciiiles désignées, lorsque ce d6pk.t est exigé par I'autorjté compétente des services ~ i ela
circulation airienne pour faciliter le service d'information de vol: i e service d'alerte et les opkraiions de rcclicrcine.;
et. de sauvetage;

d) tout vol qiri doit Eire effectué dans des régions désigrirSes nu arn cours ciirqirel i'aéronef doit pénétrer dans tics régions
cihs~gnëesor?.suivre des routes désig~lées.:orsque cc &pot est exigé par l'a.~iforitCcornpitente des seri1ii:cs tie la circir
lataor: airieme pour faciliter la c~ordiiiaiioriavec les organes militaires appropriés ou les organes des scrviçcs de la
circlilalion aérienne d'EÎais voisins, afin d'éviter la n6cessiré Cven!titelle d ' u ~ ~interception
e aux fins d9identifica:ion;
 el & s u r ;;p[

# "1.2.4
oij rolltes
a u ci:-~~:;;
d;jc;:;&( ;'!&.i6?.?ef d ~ francjli;.

p~philS[ill:::;!
k

!a trtk~>;.enced9:ixgence 1 2 1 , i ME12 dans i i i ineiure i ? posçihk,

# 3 , : .:a.-

, ,
?'organ; ;r:e.-esa;e oc-, $grcja;cs
~

+
G r ? i'::vi?;i.::.,?;.

effet allx di.;positioiis de 3,l.Z.ldl, I'Anrrexi 1: prévoit que I r s auroriiés :\Y'S disig:~erontIes
disposilions de l'Annexe 2 coneer.nant i e dép6t ilc plans de ::ol s'appliqrir:::: à ?.,;ru iris .:ois afin
d'assurer Que ]es Jr~iinéeçpei-tjnel,tes soieni dispor~iblesaux organcis des stirvises di- ia rircciatior~a&rivcrie ;rppsr;pr ais, J a n s
je bu&pr&s de [aci]ik<:r !'idenliÎ'":aii'.rirr des aéror~efccbi\il!s,

# 3.1.3 4 . f 1 es ;ieïizncfi. eff,::;tiiaili de': i!êik auries qr:e ]ch vvis cl; .?..?,>.
3 e i 3.1 3.4 dev~aicn;a s i r i r l r

incoins ci'eri 6ti.e erteitpti par i9ai;tnri~kr::iipkti.nti: tlzs ser\,ibes de ia circnln,tion airieaile o u 1:ar i''i~~.g?iic.
intéressé des 5e;vices de !a ciiculaïion aériel~nedam des ronditiorni. sl?i.cifiiei par ladite autorit:, riii aén'onvf -ri vol cvarfrillC
signalera h l'oigane intéressé des service:; de Iâ circ:i!;iti~.>~iaérienne, dès qrie possible, 1'2nivre et Ee niveau au r~lumeoi:<Ili
passage de choque point de ccinp:e rendu obligatoii c designé, ainsi c;;re rous autres rmorig~:e!:~eritsnicessaireç. Dr, i:rc^.n~t:~
des c~?mptecrendus sic positii~~l
. .
seroll? [airs par :eppori à des püiriii tic ;:i.ri.i::e rendu suppléi~eneairesà ;a dein:;rlile d:
xtïien;r:. kir ?'ainscr:cc Gt.
~:i*c:ula:;:?fi

de la t:ii-cularion aéricainc ou par I9c)i.ganeinrireçsC d c i se~wicesde la cirç~iiationaérienr:e.

-t;nipte rendu ou
itC
1;1

1ig:i:i.- ti;: ;:tii.ipic

rendu désignis, Ic; coany;ics rendu.: dr positiçii s8:i.oni faits des iritzrvaiies prescrits par i S a ~ ~ o t xc~inp<-ii-:~:!i: det, ~,rrvii:c,
v,:ili:: birr
# 1,1.3,1 SEI aérmi-F qui voile en BIFK ilors de l'espace a6rii.n cssnfrBié jiî.-isÎrramenzs/à vue) mais qui évoiue ou pineire
dans une région dksignxée par i'aaloriik ik'XS co~r~péîtintc~oi:for~liémaaZIaux djsposiiion~de 3. B 2 . 1 c) ou d), O U suiS.une route
dCsignée dans les mêmes aoaldiiirar~sgardera uane Ccoiitr: permanentc siir Ia fréquence radis appropriee de !'orgerie des ~,ewIces
de la circulation aérieni~equi asçurc le scivicc 6i9iriforma!ron de vol sr il rencira. compte, selon lez; besoins, de sa phosilion
audit organe,

ii 3.1.3,8 61n aéwnei' qiii voie selon Iss rkglix de vol aux instrrnments (IFR) h u r ~de I'espace akrien contrBlé mais qui
ivolue nu p6nèlre dallî u i ~ cregion cibsignee par i9autaritCA'T'S compérerrr: conformémerit aux dispositions de 3.1.2.1 c)
ou d), ou qui SILLI une ioirteddCsignée dans les nr&aure conditions. gardera l'écoute sur la fréqv.ence radio appropriée, et
établira, ' i l y a li.eu, des ci:i~~~ïr:inicativns
bila!.Craies avec I'organi: dcs iervkces de ia circülation akrienne assurara*:ie service
d'information de vr;E,

ii 3.1.3.9 des services de ia clrc:~latbonakrlenne exige qu'un akronef en vol IFR hors de
L.r-ir:;que i'ai~i:>r::i ifr1?np6ie~t~:
l'espace aCrien corltr6lk :

--- dépose un plan de ?cl,

- garde t'écoute sur iit likqaaence radio aj7p1oprIée et Ptabiisse, s'il

ÿ a lieu, des commuaiications bilaterales mec l'organe
des ss:rvices de la clrwlatirrn aériei~neassurant le service d'inbrmation de vol,

cet aéronef rendra compte dc sa position corrfsr~nérnentaux dispositions de 3.1.3,5 sur les vols contrôles.

ti 3.1.3.10 Les aéronefs désirant faire usage du service consultatif de la circularion aérienne lorsqii'il". sont en vol à
I'interieilr t2'1in espace aérien spéciîik A service corisultatif devraient se conformer arix dispositions de 3. L .3.1 et 3.1.3.5;
toutefois, leur pian de V Q ~et lei, riï~>dificatio:isà ce plan de vol ne feraient pas l'objet d'autorisations et rine Ilaison bila.trcale
serait rnainienrnc avec i'isrgasic assrlra~tIc service consultatif de 111 circulariori aérienne.

Coordii~a,piondes c cri vice^ d'bnfornlation de ?IO/ e: dit!rrtr

# 3.1.4.1 L ~ ) r ~ q i diae les a(iioliiéî corrijjélentc~des services de Ïc; circu!a?ioi~ &rienne jcgrrl rl&e6%?&e> 13
coordjnatloc entre orgasies A l 3 aosrrrant I î servici: il'informatioo~ d e voi dans les régions d5informr?l'ion de \roi (%IR)
contiguEs sera ménagée poiir les vols IFR el Ees vols VFR, afin d ' a s ü r e i un servicc coitir1-r d'in:fnrmarios? de vol à ccs
aéronefs dans des régions O U sur des i O ~ t g d di ~ i : ~ i é Cette
e ~ . coordination sera assurée au moyen d'urî accqrd entre les ozgarte:;
A I S Ii~téuessCs.

W 3.9~42. Loricl!ac la coordinaiio~?des vois :;'effectue co~~foriiiknrent

aux dispositions de 3.1.4. E ici-dess::~, eiie i*rp!iq?icra
suivants SUL le vol considéré :
12, transmissitrn des reriseigneri~er~ts

a) parties appropri6cs c
h plfin de vol en vigueiir;

b) Lreure à laquelle a eu lieu la tierniisrc romrnitxi~cationavec l'aéronef

W 3.1.4,3 Ces rrnseiynen~entsseront transmis à l'organe des services de !a circulation aérienfie chargé de la ri-giisn
d'infarnration de vol suivante qr.ie traversera i'iv?rontf, avarit i'er11r6i.ede cet akr onef dars gceiie Cler~~iere
rCgion.

# 3.1.4.4 Loîsqir'ur? accc~r:l entre les aiitairft.is cor:~pé'cf:ntesdes :services de i;a circulation aCnier~neie prescrira, pour a.idei
à l'identification d':iéroacfs éga+Pi oir noïi identifiés et, ;?ii:si, é?ixnisier ou riduire la nkcessiti d'une intrrcey,tioaa? le piûi; de
vol et les renseignes-lents sur la progreshiort du vol 1i.0111.les vois effectués sur des routes ou tronçons de route doi~rrés,i
proximité irnmkdlate dcï ?iniicci cic rëgions d'inforraaarion de vi;l, se:oni également co:nmr:r!ln,:ii~;.aux orgzncs des sei.vicrs
de la rircdatioil a é r i e n ~ ci:karg&s ifiir rigianî d'iîif?smat~oiide vol coritigüës à C;! S routes or: troaic;on.i i?ç- rsute.
# 3.1.4.5 ides organ~esAT5 'sswanl u n service rorokarltarif de la cjrru:a,tl:;i~ a6ilcrai;r ixi,pllcji;eion~ Ic:; ;;rc;c:!l*iic,q de
:;pCcii'iCes en: Y,E 4.6 à S.. i .4 49, à:'Pgnr.d &cs; aéwncfs qqrii nrrt r i ï c ~ s iij'u:~ll.~;rci: iy;>c ii,:
*i.irnrl,i~rafi~in vi~<

#3,Y ,-,6 Lcs centres dc ciiiiitbie régiririal liaiisrnettrimt de centre h rcnli,e, A. mr;!rri. ;ju~p:.:ii:ic:sinr !?s ~t-%. Ic'i :~!miik:;i:
n&ccssa.:rec,dc js1aj-i de vol et de ccmtiSie.

$ 3 , i .4.4 1.z~ :,!(:(iII. ~ : : i i t . l

railszigrtei~lsnei.c,péçifiis :ru: 3.1.4.6 sero:;: :ri;risiliis ii~;si:i: ~ f i i3~1fi:. cl 1 C I . ~ I C ) Li i~r f ~ Ir:telnrj~de
, . ,
ra;çei.t:lr. ct i!'and-.;sei les donrr6es et pcxr que ];a cçiordirnaiior! entre les dei;r t-.c:!;lrc:, ri:it;esai:z ptiE.,4r :*il:f;"-l::t.i..

,, , . .
# "8.1.&.Z: Si l'aémdromc. de dépar1 d'un a6rone.f n'est gas s:;ifisamixre;xir ri:ixsl~.: :LI; !a li!.:ri;i: d ' i : : : ~ - + g : c i +? l:oiLrr&le
adjaccizte pour permettre La transmission des dnnl~éesde plan de vtrP et de c.on'ii6li: :ietct-si;:t;~,ri ;xu cciiti-e a::ccptciir. après
te décnilage menager un &lai srfl'isanr polir ia r6izptlsn, i'ariatyse et ia coc-rib;i:iar!îr:, av!ani i;e &*iivi.er I'a?atofisa<lon a
19cSronei,Ir ccntrc i:ransCérstai rransbi~c';tëa les dnnnrirs r-rquiser eli vertu de 3 . ! . 4 6 ;LI <:ï.rxil.ta ~ , C G ~ ~ L I : : arên.:, :r~:l!?s
qu'ta:~? defi~ancled'accept:irion coriforro~earlx dispositions de 3.1 4.10,

# 3.1.4.8.1 Lorsqusun aéronef demande une alaîoriraiior? initiale :dors qu'il voir B une dis~aiicr,par. ii~ppriït5. in limite
d'rarie r-égiorr de cuiiir6lc: aoljacetztc, a-iiabogue A ia drsta.ncc mer:tionncie ci-dciisil~,1.-1 ai~.ion~:l'\CI:! :.exilri li fi'iiici~;::?ti i B c i
iiwiioi-s de Ia région relevant du centre transftireilï jusqil'à i:e q ~ l cles d«ai~Ci.c,dc plarI dc vc!E ci de rnr~trbiepi:rs.<en? ê!:e
transrilisrs ii q u e la cooidinat:an puisse Etre etablie avec le centre de la région acijaccii:~".

ib 3.1.4.8.2 I . ~ ~ b q u ' ~ akrrjlàef

i:i di:~i;arrdr :lx rnsx%fiçé;ticir, CLE ion pia;~da. -;toi (:a: vrstlcirr cii loir:~~u'uii :.~:II~TC ir:;r~:jiie~ri:
.,
propose (!(; rnijtjifier ir: jilarr je vol *:i,$^;ueiir (j'iiv aSronchau vo~si~iri.ge d i Ic, 1i~::itr ;Ir sa i.tgjg~:3, ci>n:-d?<, dsjis des
. ..
an:aiogiles à ceftec. rii.licri!cs piiii 5a;lt. I'aatnj lsalioi, revisee na- <;--a pits ;l?lbvr.Cc aw-,; rji:e 1'. t:s:l;fr-e de i;a r&pio!i
cii~cei~~c?î>iiccs
adjaa;~ll:i.il'alt :ic:cepti la rri:,dificr.:~c~iipr-posCe,

8 3.1.4.9 do1111ée5re13;ives it l'heure d'airivér p'.LVZ*"

i ç i r q u e IF:S 4" .
,. iü. iiiit,ia crioiveii! a i e trlil~sriiisesdans 1s
";...
: I.-r r:srrstances
sje,,ites en a.E,4..S, l'heur-e d'arrivke sera calcialCc, &ns 1, (:as dififi aiiioilel qui ;;'a pas er;.:tr:i: dé;:ijll5, ei; i'::nxtl:::ri de i'l,eiir\
dc départ prévi~edi.terminér: plil ianrgar:e d~.i~irri.irôltdc la riiialatiûr, aéi.iefin~ci i'aérodromi dc déparr. Lorïqii'un airorlei
en v«l demande izne aritorisatior: initiais, l"rirtire d5arïivé.e sera caic;iaiaie <:ri fo::ct.ion di: iiu:os de vol prévii crii;,c le pi;iirit
cbl9at$errtt:r e la Ei~nit::, ailgrne-:é di1 ti-raps prévii pour assurer :a i.;oa:-tfiniition

# 3.1.4.10 i i n ce qilr h~onceine le.; renseignemrnls falrnis par !t çeï!;ri; :ra:.is<eïr~iicon:~rrr;éir;cnt allx t ~ , l ; i ; ~ : ~ t : ~ ) ~ ~
d:. 3.i.4.6Cr 3.1 6.8, 16: c:e::gre aeceptet~p.avisti.2 Ie ce^itre ira~iùféreuiijjiiEl peut ~rc;.prcr I'akroraef c a u ç i daris :ei;
,. .
ioniiiions sp6irzfiéeç, oz Irii i n c i i i p c ~ q;icii.
i~ P -
changcr,leirts dans le r:!%ii d:: vol wnr. néct;ss,rlr~sp{>\,,rj,le I'arr'~i.*i.,[p~.;r-*:c
, .
acceptk: tnutefnis, ?O-i;q:i9ilcxls~edes arrzr:gc~~ac.n:içpe<;iau/: e2rr. E ~ E , r!:garies /Y'['<: en c:2iise, cel.te ilnlifii.;llion rie i;c~;;
riécessajrc qui: si 19a&r.cnefne pe;!i Pcrc ~ L U F . ~da?(. ~ C Ict; condi:lo.r~ j,i.~qoç&s par Ic a;ei:f.tc ~iû:;~~:'ér~i~7..

. .
# 3.E . 4 , i l 1.e i:cntai: de a;gnlii-,ie iégion.a'i dana La ri*.i:>u dutq~,e!i d ; ~ r g c ?'a&rpr?rfg;iide la rea;ponsab:lj1e ;:_ri:l,::?-,sii:
conti6k j u s < ~ ~ ' an~c:irn?,nt
u l'on estiil-it: me !'a&ioncI franchjî ii: !imrsilre de cette région di: ccntrôik, s;!errie l o r s q u e lc
contrtlie d3i.inil11 ~:itrsieiirs akrarieh ?st exerce Cr; vertii d';ne riékbgse~lv:~ (de poii~~oirs par d'aritrri; org~';iiesIIIcomltrôle de
1: C / ~ . G U ~ A L I a4ricliric-,
CP~~ i ' ~rn^oriede souligrrer que le :cr?_t;eiit~:cc:p~c;:r q;ri csi I: cc;~?i;niii1icaIit31~ avac iin d6rci.izci ir'ayaiit
pas encore atteint It, pomt de transfert de ~ontiiiii: r'irs~réedai>f sa régior xc; n:.a:?ii-iera pzs 15autorisa.rkaindi;nr:ix;. à cct
akronef sans l'3ccai.d prkalable du centre trai~sfé:-eu:.
B 3.1 "4.12 Polir transférer Ee i:ontr;"JEed'un :asirrneÏ, le centre transl-kretrr indiquera aii centre accepteur, sauf dans les
c:r)iidttioris prévues en :3.1.4.11 er :3.1.4.13. i , ipr i'aéronef est prêt à lui Gtre remis, et quc la rcr~pnasaSiiitCd u contr61r: devrait
erre assrrrn;ie par 1e ceriire acceptc~irirri~:*6dlateaner1eon. si üxl p i n t de "sansfer! de cçrntrfile spicifi6 a érf éLabii. a r ~r n c r r w e r i
où koaércrnef Francllirbt ce point. Si 16: rnclads et: IC code SSR émis à cc moment paa I'aéronef sona. coiinus et qiie ie ci.-litre
acceptear est er? mesure d9ernpioyer ces dorinées, elles seront inclrises dans cette i~olificafdon.Si un tran~fer!de conrrîike radar
doit avoir iieu, cetre ncrtification co~npic~ndra 6g:rlenretrt des re:lseignerneats slir Ia pilsition et, au besoi~i,la trajectoire et
la vitesse de la cihie radar de ?'aiirc~neC,ElSe comprendra aussi Tes changerileilis importants laiervesus dans ?es donn6cç
traiismises ci~nlfor~aéar,ei?t à 3.L.d,hct qui ri'orrt pas et6 pricidemmenat ~'oarmi~rliqi:ks.

t 3.1.4,13 Lorsqu'il euisir dcs ar-railgçnierrtç spkciaux entre deux ccntrcs CRI corltraile rkgional qui ri<: sonn pas éy~iipks
de radab et qui ra'utiiiserak p3.4 dihdqb?Lpemenicl$ lraitemerll automatique des dorinees, la notification prkvue en 3.1.4.12 li'cst
n8i:eswir.e y ~ lorsqx:'ii
~ e -,e rkviser <Sesdonnées de plan Se vol en vigueur et de C O X I ~ dCji
ci>.rlvie~ld X ~ transmises
~ ~ au rns~meiat
oII1 T'akïonef est prêt a être rerni; au cerilr.c accepteur.

M 3,1.4.S3.1 Sauf ic;rsqiasu~itransrert de CIPIICXÔIC radar doit üvok Iieir, l'espacement non radar sera diabil l3at !e
contr6ieur radar avant ilil'larz aeroscl aorrs çrrntrBIe radar atteigiie !es iimltes de la zone cic responsabilité de ce coa:ri)!c~,r
oaa avant qu9ij q ~ i t t e?a zone de C I > I I V ~ ~ ~radar.
UT~

# 3.1.13.14 Lorsque des miirimiin:~d'espacement non radar sont appliqiiés, Ie transfert. des communications air-sol il'm
aéronef di? centre iransfkreur au centre accepteur s'effectuera cinq rninutes avant l'heure h laquelle I'aCroraef doit atteindre
la ilaiire curnrrruns des regions de cû~~:ïAIe,5 rnoinî qzi5i%
erî ai"ité C O I I V ~ Iautrement
~~~ entre les deux centres de c ~ n t r b i î
régirmal intkressés,

;d 3.4.4,11 Lorsque des minir-nuns d'cçpaceonri-lt radar sont appiiqiaCs au rnomex~tdu transfert de contr8le, le transfert
des comnnitnisatiorrs air-soi d'lm a&onef du centre t.ransf6reur au centre accepteur s'saçccsn~pliradès que le centre accepieur
aura acccptf: d9ass!~i:?eric conlrôlc B rrrerlns q:re les dispositions de 3.1.4.13 I ae s o i e ~ tappliquées.

Si .3.l.4,16 I!:e riotlficotion par Ic centre translereur dii fait que i5a6rolîef sera autorisé ou a d e j i été é ~ l i i ~ ~ ia' ientre:
i
sn cornmilnicatinil radlc~avec ?c ccriire iicceptcrur est nicessairi: seuierncnt iorsyiiiii en a étS ainsi c o n v e ~ ~critr2
u lei derix
centres de conir6Se régioina! int6riossi.s.

# 1.1.4.18 Lnrsqu'une portion d'une rkgian de contr6le est situCe de trile sorte qrie la durée de sa ira.~e!-skcpar "les
aéronefs ne perme1 pzç au rentre iiatCr.~?s,.;éd9cxercerle ~:str:"kiijle, ~l y c lie11 de çonr:luie urr accord en v r x d'ur, trarnsfcr.~direct
entre les cerrtrcs responsab!es de.; réglons ale coaiti.ôie adjace~~tes, a condition que le centre interrnkdiairz soit plei:i~rncni
informe d'une rviie cir;:u~atior?e: qu'ii pulasr ::xigex cies autres centres qiu'iis Te coalforrncnt S, toute demaride x;$çcssuirc p:iir
éviter dc gC-ner S:I propre circulaiion.

# 3.1.4.19 L.*)rsqii9iinvol ces,sc ~ ' S Ect;~!tri)ik%

~C 6:'est.B-dire lorsque i'akronef i r ~ i é r e s nilitte
~i l'espace a6ri.m ror:trblk ail
qu'il allnlale <ion plan dc v«i !FR et pourr,uil sa route eri V I X dans unï espace aéricrr oii les vols VFR ne son! ~ i i c:)ntrL1/is,
-

le centre de contrble régional intéressé veillera ce que 12s rerrqeigaenrnerits ~ a r r i u ssur le vcil de cet aéronef soieni ti:aarsmis
à l'orga~if:ou ailx orga~es,A7 S c:iiargCs d9,isi.urcr Les servises d'information1 de vol et d'alerte pour le resie d u vcsi, afin de
de ces services.
garantir que i'a&roni:f en questrili? isLPriC:iic'lc cffcciiqv~e~~aerit

ti 3.1.5.1 Si-iirf'd;ii~sles cas iwnt app?iqaCes des pr'oced~resde g l a r ric vol répétitif ou dans les r a s OU 1'311 1illiXbe dm
],?!,~ .? ~
v , , ~ ~ ~ ~ ~ l~~xs ~ 4~;,~(-,;d6p:vsz (Fp(.)~ e r ~ j frzfismi$
r :ir,
l :~i g f~: q7j;6i1 ~kt pg;.jr :42;.~~:es 2lqant f a i f
l'objet d ' m pjan dc vol dépc~?,Cafin qui: Eer aCrorïefs ia1téiess2s bknlil'icizr~tdr* c:oiiri6E;o de ;rc~Irnr:r,
1:i ctr-cr~iii.~ioii .ci! hcir'iic-e
d'information de VGI OU du service ll'a;ertf: sur tuut ou partie de !a roule.

# 3152 X.Ae.i messages FPL serons éniic; -1 adrrsk;Fs corrime ~~E",P-,E l\lg:ank: dt:s services dt? la c;rt::~~&i~rb a&t;a1112
desservünt I'aérodrome de départ ol1, le cas Cchkarr!, par i"»igane des services di^-Ea cirçulatiorr akritrrris qiri rè-\;ci; uri plen
d e vol comrnurliiji,k par un aéronef en vol :

b) a moins -;il<: des donnée$ d e bai: ne solerrt dij& dispcirrlbles dir fait dc di-,îisiii->rl; i:i'i>ci, a:: i,~xj;r &: rjii;rr:s d: vol
ripeiirifs, Uri message FPL. sera trai~smisà IOUS les centres charges de .+h:isj~aer&tj,i<?riri'iiilo;niu:+tioj-t J e if~i":ii?i :kgion
sr,perieure d'information d e vol Ec long de i;i iosr;.; q ~ i lie
i sorit pas c;n iiiCSi,ird :,Ir !i,iler lei dr:nn&i, e;: V I ~ I I ~ U LF,ri .
*.*. .
(#!arj.c,~ 1 message
: i:d"F. st:ra [ranz;mi? ';a snlii. de ccntroie de i'nbrcad?c?t*erk ddt.;;jriatiori :;'ii le a->-!
,,... , !il: ii-la?SSagS snJi.
sera éyaler~lenttriialsri~isaux cernese; de gescioi~de Ia a:irculatinni daaigis de3 ~lrg;al~e".\i(i $ I I I L ~ S 2 101tte;

d) lorsqu'ii a k t 6 convenu d'utiliser des nïesctages de plan de VOI erg VlgllFiIT j(C'è"Lj illais qiie de- ;.eascigerzl:icn~,
nécessaires a i a planificatior~préalabie de Isi cirçubalion, iin rriessagc FPl. sera ;o.i?risi?iis ;r?ll: ceïhir-esde ..,ia,rr6bc regioriai
iatéresçbs;

e) p a i r an vol empruntant des routes ~111.lesqueift:~rie sont aissiar6s ijQe le service ii3iz~fo;n~i:rj;,n dt: vi;i r.1 ir servi..:*;
d'aierse, lin luessage FPb, sela ar8ressé au centre chargé cl: chaque region d'irii:?rnaari~~r-~ cl: V I P ~1911 région sup5ricurc
o nvol le long de la rouit et à la tour (le rcntrble d,: I3ili~ci,lro:ar~!:e d~~liii;iti31:.
d ' i ~ ~ f c ~ m a t hde

# 3. 'a .5.3 Ilans lc cas d'ir~ivol avçc csçaies pour chaque 6tcj.p~duqalci drs plan., do vrsi .$aii,i délrcises ;:il pi r-ir-riiraervdvoxrri:
de dép;irt* or: üpp!rrji'eii, !a procbdurr s'iivaiiie i

,
2 ) &rn~?tia p3!lr ~haC;Uee?apc iui>.rznii.un rne8,.;azc cle
\

c!islrrrs:i ijrii 4(?1~2,;j,(~r.:;:;~,: afi ~:Brireiikl j,>l>irijt;'i serv;ces

ia circulation aérienne de ?'aéïodicme d: dkpari suivant appi+opri&;

b) le briseail de piste des services clc I:t cIrcuiatirrn aéïier~rlede clzaq~cabrud:crrni: c%t: dEparf :!ui\rant pre!jiJ:iil dka r6cep~iim
de ce rneisage X;Pk,, :es memes dlspo-.itions que si Ea pian de vjrl avait sik: d6posc iocaie~nent.

# 3 . i.1.4 I,oï.;qt:\iin a,ccord e n ; r e !es aurorttls compeienics der seisiceç de l:r ~ : ~ i c a l a ~-,@rienne
ion i e p r i s ~ r i r apuur
~ aider
j I'ideneii~cc-tiondes vols et ;ilmi iiirnirier CE réduire la, niéccçsité d'une iirterceptior; en tc;rs diPcar! par rappcsrî S a irajecruire
a~signee,des niessages de pian de VO? di~posé,p3ur les vois e f f e c ~ u i s" u~r des rrsi;:es oii tronçons de :Oiiée Ronn$s, pinxii~llti';
immédiate des linnites de rttgiori d"infon'iaation de vol sercpn: kgaierrlrnt adressés aux centres chargis dc c l i ~ q r i ï ;régii:n
ci'irrforrrnation de vol ara région ~ ~ p & i t : u ~ i ~l ~. i n C < ~ r m ade
t i ovol A. ces roritcs cr~striirirorls di? rugie,
i ~ ç~ïl,\igi~e
* .
tf 3 ? ..5,.5 1,:s xiiessxges FF'F. scro~it:en piiiirJpe. ~ i a a s m i sinirné(ilatca;?ei7t dpr& 12 dentil. di1 plan cle voi. ''B-<ji1t<:l;i9l\~ ?II
lin pia!z tEe : d o ! est dCpori2 p i r i z de 24 Ireuies r~-2111 17i?e:i:i t;srilriCr dc &.ejjiii~d;i poste c e si---
.2r.ionneinentp;,:i;. !; v o l co~i,si&j:C,
ce plait de t.01 sera. gardé en atterite jusqrr'à 24 heures au rnmirnu-; avarir ic début dri vol, eîii: q u ' i l ne swit pas nScrssai;e
d9insiirrr ~ t r xgroupe daie dans le pian de \,ol. En? outre, si un plan de vol est àkpost de burilie heure ir yric lc? r!isposicions
de 4.1 "5.2 1)) crr s:)o l l 3.1.9.1s'appiiqucnt, ia Irracsrni-:sicin dl.: rneisage %=PL peiit &r-realii'f&r%ej:.tsqu'à ilne t!aea.ir'e avant i9hci.we
cstim&ede dEparr d:i poste de sia:io;ineri!err*:, 2i condiliori s i x chaque r:rgnne irit&ieçik dcç ~CT\;~C::S i-e la c:r.~?it;~riijxiüerleiine

A,- c[,?r-s la
[<a.c;r(?t7r,f -" --- ."-
soit ainsi cn mesure de recevez !ss -censeignu.rilczts nkcesoai:es au moiris 40 miml~eo:avant !'ileiiie e ~ ~ i r irj'arrivk!:
'- -"---.--
~ J ( B I I Lil r- I C ~ r i r i t g ~ .
"r
~ C ~ s%e
A4esiage.y {di. plan de v r i i 6 . j ~ i~liji,~cz~r.
!i:;-pdd)

# 3.1,Ç.C ,Li, r.i*..:qi

I-iiv~ii.
.$ i . 1 ~,-0 kiffxr',(, * ~ C S :ji;lt-.cr~ di; base .& plafi v ~ (i^'PI,(y; KPf,) qui çercint compléléej
par dg- don!iCj~sde sr?t,>e:l;iza;L:J;tcf::~:~ le i~?e:i~agi- Q'ri:(~ilbtio.n:~ i rrlessagr
n CPE- sera ira.arsrnis pcr rtxuque centre dc r,o.oti.Bie
régiouai at.1 ieatre de ::eniri;ia rt$ri,r::si siiii;:.)~? î:: :ior dernier r:errrre lic ~;ontrlilerégirtnal iü tour dr: coi1tr8le de l'akrod~ome
de desrinarii:.ll, pair; i.E'iitl~i:z vol cor?$,r.361r p.j:ir c;iiaque vol (;:_ri :;Cn(.ficic d u service cor~suf:alif de la ~irciriation&rienne
siIr les rouies ou kro?:$orzs ci- r ~ i l i col'l i'.ininrilt' A'FS coinp6telaîc s'est asl;urlc: qo?] existe des moyens satiçfosisanes de
communiçat4ont: poiilt-%-porni tr n?! les riirrdt:ior~h si- prkrcn: par ailleurs A i'aclae;-nfne~ricaf-des dor?a?iis de plan ci< vol en
vigue~ar.

# 3.1,5'.: Li*isqii't~:i1::;+(-11)6f liavri.se lune ;:e::ii I!-Cs restrcinîn de [Fglon de i:oi?tr0ie çéparan?t deux autres rkgioi~sdc
cssi~rrôlt:dorrr, par arc.'::: <!:tri" Les auÎorli.*i 4'i'S con~qk?i:ntrs,iixs (:,etiircs (:lit &te ehargos par déiCgation de r)<~:~v<$p:;
d'assurer. IJ ci,mdini:tio:? ;!r Ilr cir<;t~la:,li:;:rikfienrrii dari> set?? paeti;- IriterrilCdlaire et i'ass111.ent diriic~~rile~rt,fea mes,sagec,
CFL sercxl! :rariimi.: :jii.i:c[i.riicrrl a : ? j ( i ~ ct:c, crrjfrr:s.

t 3.1.5.E 1):; rnrzss..ge C:Tbi. sera iriincrntfi r;~ifflsa~iirnent t6t pour i;i~cchaque orgarre Intéressé des services de W a circn:acioii
;-~C.rieni-r:recoil:e ierrsr5g:ietrieirir mr,ris %il iiiiiii.ltt:s avanir !'ii::irrc à iaqriellr or6 estirnc que i'aéronei' franchira i e poinb
de rransferr de ~(3fitrhk(19 11 pi:ir~% l i iii iiiaqliei il sera piai:& soixs i e con:rBle de cet organe, h. moins que :'autorité
i ~ i r ~Ii ~;TG:
A-FS ciin1p4tenf.e n'nit p<?ii.ritu:: ii6inj ~hii'?:ciit i:clle prt~cédures'applrqiiera, qrie l'organe ATS cbargk d'émettre ie
i n e ï a g e ait <?il n<o1r as<ilnlt!It: c:>r~trii!c :le I'aéio:wf -u so;! entré ou nori en cirinirii~niiatinnaïlei: ceiiii-ci ati _nn«ri:erlt oh cka,jt
se faire ia trûnsrriissioi!,

$4 3.1.5.9 ;;rra rra:nsn.is à rtn centre qui n'utilise pas d'équipement de traitement autrsma.iiqile
I.uïsqv'i*ri r:,a:si:lyc <:%"id
de 19inforrx?aîion,il se peut que i e délai ipa"~ifit5en 3.1 .';.a .*;oitizrsuffrser!"c en parei! cas, krr; priavis plils icmg sera convenu.

# 3. i .5.10 Lin mçssage c:P1. crxqierrcrn ~ci:i?rnenrles 1 enseigi~erfirfllsinfCrcissant la partie biR vol c ~ n i p r i s eentre lc point
"
a.
d'exilr& darrs ia 'Fgloi\ de c:?irl!oir t i t i uüris ,~ , "
ic;y?:~c?arrri.:? a. service c.onso!?.arll
* .* ,
îliivnrrt el i7aéri,idrc:rsaeOP d e s l i l ~ a l j o ~ ~ .
# 3.1.6.7.2 A mriio-. qii'll il,i-:fi ,r?ii décide azatrcinent. pal ;&c:,(zrd rkgronai de na+lga?.ior~aérienne, les insiailatitiox:~
. .
ntlcessai~esaux :'k?ril~Xl:lrTliC&~iiiriS c i - l i t I ' S ~ ~ C dc rCgi~na:qui desserveni. des rkgiiins de ctrnlxOIe çonrigriës seront
^ A c(onl16I~
dotces en riutrc de rnoyca'; pcx.neLfanldcs ::cjmrfiiinica!ions ÿeic:;ks direcles avrc eiiregisiremçrir autonlatii~ire,<:es com~iiiini-
câticans pouvaiii ? ~ r c;Irahlres iiiit:.ntar:;:ir-nii, p.ii?r ies he~c~iri. iransfea; de ca;;i;r81e radar, et, ~~<rrilîalemcilt, iians !;il délai
de I".secontlcs i::i~i: ';iii:ti::es t':,is.

# 2.1.0,./.2,1 I.oiiqu'ii:i iir;g*ruî4 cnrrc ics ?=;ratsconccorncis je prcucrir-., afin d'éliminrr on de réd~iire12 necessi:;': dknr!:
..., L,O~.IOP?
iklic.,-.-.j- , rn cas d'ecairi p w i;;l:!,,-vi 3 id ;.iii(r; assip:r?Ce, les lilstallaficpns r~C(.cssairesaux ccr~rr?nunic:;rioe?s c:nire certkres
qui desserveait des négitrrli d'ix~for.nl:i:;fin de vu1 ou d e i rigjclis 1.e çontrfiiz ~ ~ i i f , i g ~~~,I?TCI
G ' ~ , qire ci?!lei. dont il est question
en 3.1,5.7.?, scr;jnl rlnbbes l-fc rnoyeps ;.;zryi;eii;:ilt vocalci, dirzctes. Cles inctaEla?iof:s seront cj<>r$rc, cq
d e i rni;inir~r-iic;itir?.~~~
outra di. i!aoyeni <i~ior?r:gis~1-r;rit*111
ai!t~:qstiqiri.,
# 3.& .8.4 i i i i ? ~~CIIIXCL;de 3.1.8.1 seront dsrées de moyens pcrrnettant :
1 . e ~inscahiationi de zbtl'cgnrmurricatr6,n i'iki;~~~:ïçaiik?;

bj des comxliiirriç;ltions jriar ie!iimpressI~?ii EEJ-TS~U'UI-I eaaegislrcrncnt k c i i mt oéccssai,rc, Ea diirbe d'cic?~exnii:,r:npneJI:

message, pour cc type de corn1riti116caiiio~i, ne dépassan: pas 5 miniitcs.

# 3.1,8.5 Iiaons koci\ ?es ça'; où le i.rnnsCt:r: ai,itr?.ma[iyuel i e données ii dec,f,i;ii;.:rion et/o;r en proverLailce d"~rdknaleurçdes
services de ia circuiatiozi a.t!r.Lei?nt es! ?~ec.c;sairc,ck:: riic;ycals i:pyr:-r!:rl+* ri'enregsti=rnent miomariq~lecievraicnt etrc i-lli;s en
oeuvre.

Bi" 3.1,8.6 Hi est recommandé q ~!ci;i insidlations

~ de tél6c«nlii1urj.iiiaI:ii'r1inécessâirvr aux termes de 3.1 .la.] et 3.1.8.2 soient
csmp1C"tkc.s, selael les besains, pi' de4 iney~11:; pcïrni-8Îarié r!'aritres formes de ccirnnauraicatior~visuclle oli aildrtivc; [jar
exemple ! a iél&ilaior~i.n circuit f e r n ~ ea:?cies SYS~&II:CS dis tir:^^^: J.t: axai;crr;ent de IYinforn;atfcn.

# 3.1.8.7 nécessaires aux termes de -2.1 .R.2 seront dotees de moyens permettani
Les ixaslaiiaiiiins dc tél6ri..nr~~urri~~ttic>r1
des cornrniiaicalions voc;t?es tdirrcies oinaii"i?.iis.

# 3.1.8.16 Toutcc les inatallailolis pi-~rretrantdes conimuriica?ionu vocales directes entre organes des scrvlces de la
circulatiren aéricr~ncet rntrr: ilas organes XTC: er ics orgailes mi!itaires intkressés serurra dstéçs tle nioyerls d'e~nregistrçm-n~

-
automatique.

# 9.1.8.9 Des procCdnrcs rippruprikzs pour les conin~r.ini~:a~Ians vocales direcies devraient éiaboiiis afin de perrneitre
I96tabllssement d3iiiie liaison ii:im&;liaée en cas d9ùppzEllcgent concernant la sécurite d'ue aéroiief et, s'il a lieu, l'inter-
ruption des corn~niinicariorisr:lorns urgentes aiors en C O U ~ S .

WI.eR, %"%veiiie~h prendre par Be.; orgaasel; /g'T6S e@cë. qiii sonceri.aa
les arrcrnrt, non Identifies

# 3.1.9.1 Ilès qu'lili organe dc; scrvicc.; dr: la circiliation aérier~nesmtn qa'rrxl aeroraei niin rdenrifié se trouve dan.; ia
partie ci'x.ipact: akrier: do;rt il est ctiargi, il s'efforce? a de determiner l'identité iir i'aironef lorsque i e i a 3e.a iiéces&;:i~e 3057
ajsurer les g:cr;,ires rjç 1.i ciri:llafjc?p aL,;ic ., d,-,*-.,5.
. < ~- r.-! ~- r t& i c aiiloiités mi?;iîirej apprc!pj'j.:es en auroni iaif
: :ili ~ y ~ q i les ~''r11.-111~8~c3

~""~ , rn&ancril
. r l r , aux prcr&d!,:rcs adc>pi&s ~1.i: ,a
plal? !oc:il. cette fin, j'orgar~e st:r\iices la a&fe;ir:e prendra
celles des inciurrr ci-irprks qiii o~~iwvicx~(dr:.~r~i dnns ics i:irco~>stiir~crs :

a) il s'efforcera d'eial~ilrdcs cornrrz:lj-iiïarii,1!ç I-iia:ir.ait:s avec i'aéioncf.

< ; autres orgiincs des ervicrs de la ciri.ul;srion ak;ie~r;e :ia.ns

b) il se ren.;eignci.a air strjc? d u vol a , ~ p ~ ècles rkn_json
d'iliîoim;i!io di' i o i e? leirr dei~aaa~ricia d'aider k Ctiihiir de4 c~lmrniliiicatiorrsbi!a:Praie~ avec :'aerc:nef;

C) il se renselg~ieiriail wjer d u col auprès des organes des services de a:ir.ci:lari~iz &rienne qui desservefi* ?es ég101i4
d9intorrriatir~r1t9e vol i.ofirip,iri.s c? Ic:]:. deir!ni:;.icr:m d'widrr olaljijr (je- r o r n ~ ~ ~ ! i ç a l i ( >
L n:
%)iI?4Bro'-S
-1":
:.-A ]%4rtx*;-c'
<ta\ C.L> .>LhbJ

d j il essaiera ~i'itibtenirdes reii.;elgneîiiexot< d . ~ i , ~ t r e :b~.c>ncfs

s VC: :ri~wi'a~!t
~ C rigion
C ~ 13, C
# 5.l.iO.I r s , é r : n f i c ~ ~ ii d~ ~a r sera &zblie par l'uilr au mcins cles ~z;échi;des stri.<aaj;~i"
L'i-'-

;?) d&ez-ïiinatia~nd:: Ea corrélation entra urae cible f a d a païticulikre 2t un aCrcjr?ci' :.)\xi ofa.;:*r;ii:i riri :.i>mpt~ieritkii àe
pe.;iiioir soir Ir, verricale d'u1.l poi:le prescrit ~ ~ p ~ é ? Sj IeX ~1si earrc
é ratir:, soit .21;11:; fi;rm;l d ' i : ~t<~:;r.ileiil.:~i!. par rapport
à ce point et d'une distance à celui-ci, et vérification du fait q;ie Ic diplaceme~itdr iû ~:lbTeest i'onia:rtl'r*le avec !a
rrajectoire oii le cap signalé par 1'aésc:l;ita';

p{:jrp 1, ]/ cap?viencd'user & prr*&nce ri "on ~wip/oJ<?

ce~ti"mé!kiii;k, A p i ~ * . i . ~ !~g~. ~D C~ ~r C? ~ L ! OiflPliciiqt,l&
?: jq,j r~pp~rt
à un p:rint preLycritpeut ne pas caii?cider tixactemenl avec s Ig cibk wei"cir de /'aBti.icj sui /aco~'tt~ P C A ~ I : ~ . . .l. *iiu[5irite&
l e &y-p;lices dt. kt? cerulation a.krien~~e
c c p ~ ~ é l e p ~{je,~ peut done p r e a t r i r ~ dey aîndittoars su~i,x~r"-'r~enbui;,~s poisr
!'cg-licarz'on ;.le relie n~Pthode,pur tl.x~mpk:

ka!? ou piusirui.s.nivcatlx att-dessus desqueb celle méthcrde ne ilei!iail p a r Ptrr sq.~p/~qnr@t~

iJ <ai:iid~.sie L'OS di-.
: . : ; i ~ r i i 2 ~ . ~',i.ac?!c'
de nuvigulboi-l;

2) une d ~ . s r a n cpar
~ q p o r i Q i'in,rtallafion radar rra~-&k? Lfs? iaquelie (*pirei?.i&?k:ori~
ne Jttvrc~itpus P ~ r ruppi:ii~b:~se,

3) les compta rendus' de positiaaz à Ire. verticale cies r~~rllobarn~s en ivmraii lîp dc>i.wit.~;:'
@:JC _tiji:ks

i'ii;'e~tt(fir.aticinque (orsque 13~&ronpJ

i , ~ a \ i e rle~jaksekuu
~~ .sic:'vanr /e petit axe.

b) dbterniinaiivr, du cap de Iïa.éronvfi si les circonstances l'exigent, et! aprks u*ic pkriode d'rrb.ecvsti<~r: ;Ii: n-fiiis;erïlcI-ij :

- iiistruction au pilote d'exkcuter un ou pliisieurs changemeni,- de cap :l'ait moins ?O dcg,rkh el cn~.r@!a:io~i c~:?reFer:
mouvements d ' i ~ r i ecibie radar diii:nee et 19eei;cciitinrrdes instructioais données çcrzfirrnCe par 19acciic&dc i5i:eption
dtx pilotcg ou

-- corï&~ior~entre les morriiernenri d'lin-: çiblc radar dor~nécet les n ~ e n o i - ~ i ~F :~X ~?Ci: tI I ; ~ V F~iti:iilian6rn~1-.jliir ~ t i

aCro~iefcjiii LII $1 sigi~aib,L'exéili.~tio~l.

1-orsqu'ii aiiiise ces illeihodes, le cc-i:t:Slelir radai

1) lierifiera que les mcnveirients d'une seule cible radar correspëlncic~~t

à ceux tie I'akrurisf;

2) s'üswrcra qui: du fait cie la manoewre ou des rnnnoeuvres prescrites la cible ne sol-lira pas eles iirzliies de I'ai'fickrrgc
radar;

Pk'c~ii: 1.----Tl coni~il-ntd'user de prudenre si I'oi! empLnii. ce.9 .mPthrrde:<daizs ronr:g (de,',churrgc.r~rtii!f
d".' r n 6 , ~ ~ iont
w noi.mu:~rnei?llieu.

PJnrr 2. ~ - Pour
- 2) ci-des su^^ voir égutt-m~.?~
3,%.5.5 en ce qui concerne Ir guiduge PI OC.!^^ ort>1;nPre;i,p2cJ5 ct~nbrGl6~.

c) dé?*.rrriiiiaiionde la i:»rriliatioi! criire i a pt~siiiond'une cible rad:ir obscrvCc ci Ea pcrs4:iiitî dr: ci;tsie ,A [piCcise j'ilsqir'h
.
9 k.. 6 NM)] d k f i &ror,ef obtenue par tr;,"r-
r(, .nL:gui;liion ~ïrd;irgani~rsig"Lrt(.~iie~ , , SY.,~ la 161::~
sur!rnpïiinbe r:acia!, 21
vPi.;Fii:riii:~n du fait que i- d6p!ar,emir/t l e ici cible ~ i s s e ~ i &csr
- : b;ompatlbfe avec le: sigrsril6 pi.: i 3 a 6~~~ t - t ~ ~ ~ : ,
 d) dkterniinïticin dr la c.or.riiàiir?n; m i r e ;~il~: cl't:Et: iadai- tjbsiir~h,Cr un iid.;o:~rfdont or: sait qu'il vier?i de décollci, a
601: ct.;!:i;:
çi)fii"iit!i)~j1311%iild:z~lei>i fiioj:!~ & 2 kt;; (1 ,r?,I>v'l) cli: I 5 * ~ ~ ï é n ~ i 1 .iai piste ~-iti]isC~;

e? transfert d'idcriii~eradar fvi,ii- '3.1.. i0,6 e: .3,1 i O 7 )

# 3.1.10,2 11 ccsnviiri; de recousir. à (te.: ieiè.icrnii~k;iatiiogo~~ioaz~~trii~ue~s ;solIr f&ci!itcr 1'ideatificarlr:n radar d'uil
aéronef'. ~2'ourefii.i~~
cette n-!kiho:lc- rai: :levrai! pas êtrc tiliskr :.cvcÎrnr nic)yen 31niqrre c$'idcniificati«n ii.rd:r.i.; salrf lorsque
airienoc !e prescrit p-rnr des cas particuliers dari< des coiidiii~in-.spécifiées.
l'autorité eoixip.5ic~bi:des srrcL::es tic la sir(*iilatioir;

# 3.1.10.3 L,orsquc de:!:< ou pi:iaic,i~rsciblez, radaï srsrnt obsr:r\érs à faible distance, que ces cibles exécutenr dçs
mouvemecis sernb:abler el.; même te!-i?p:;: oi;que i'riirrititi d''r~nr iii/!e radar est clouteuse pour toute autre raison?il y a lieu
r ~k!~r:gcrrsi:utsi i e ciip ou de lei; :épt!ît:r autant de fois q:i3il est rikçessaire, soit d'ennpioyer de5 m é l h ~ ~ d e s
de j ~ r e s c r l ~des
suppiénicnlairis d'jd~ïitfrcarii-n,j ~ i q i i ' Acc que t o i i i les rkqr~ec,d'erreur d'identification soient éliminés.

# 2~1.10.3 i.orsqi:e l'ex? utilise 1s SSR, 1,i.ç peiivent être ideritifiGo, par application d'une
a k ,.~i;efs
f ipii piilsieurs des
prockdüres suivantes :

dc id il 41 .siin/ &:irn&ri;e"s".strnsordre de pré:fPr~i?cc.

ikJo:e.--- Les prcrcPi1ures cl-di?s5ti~~i

I / uns couiveriur<.iatl"nr rxcc~ssive,caui;& &dons c~rtairze~ une u~~arncllie

C O P ~ ~ ~ ~ ~in&kéoroio,qigiiespa~.
O?:F dc p,ri>~>~ïgn:lo;?
dc r,;i,tttl SPI gui provlcnn~?iPdr i~kgiorrs.siru&i>sn?c-eiel&i!e iir cati! er;rcre
des oritka, [ra3ail proijoques de,^ c?s'sli~~c,lion.r
:je !"cran rudorY et

2) /'u;iitiat!ort LIT SI du
~ i i l ? ~ i i f i ~ t î é , *di.wii;:!rf
~ dans des ~n.t"~ir'":'?CIerit[t?çatio,r
r6,gion petit c:;Crc~frzri
i~.ibin~)

ib701r 1.- - Four qire c'rile ~ r n r M u r .$Ciif

t a/i~~ilicubie. i'e ?ysi$t/??c*iui::i r ~ o u r/ ' ~ ? ! J Î J ~ , ~ sdes ~ K ~ ~ dcrir gai.*~:ti.r
P ~ indei
qu'un ciide ifi$@i.era! s r w u.~~vij:ncàj i.iiacî:it t k i i ) Q & I * o ~ P(?voli-i~~nf
~L~ dans un ~,odumed9c>,9pa<-e Ji;iir;hp (VON- 3 i 10.8
el 3 1 50.91.

Noie 2.---P,c,r:ryti 'uacnik i;idividriei: {quoire c.h!fics! o r i r cisignc; 6 un oi;i.nii-:< ii J i l - t r i:P,rr;iyer d& .sztde p~i~s:9.;b!e!
-ide r j:iiatr rorrc:spo~r~?
/F code i ~ i i i k i p o ie que IP aiiife
Cc?n'est qit'i7,~iPi.CeXie i>4rificii"rj~,=z
ri-;: rr~i!cri<ri:i:B Lj !kPro,~,"J,
indiviciiir! pcui Grri,. idiii'i:k c i ? i ? i i : i p haje jioii;. /'itlSy7fi$ca:iof?.
 il) rnasquagc teniporasoe rle l':l~jie:r,ii ri.sr~liantd\une varistio:~ d'assietk d d ~ nawtî?, âkrtmef prisent dan?.; !a 7011z:

# ?.i.lO.a : d'hne c1iil.i :.i,tiai. d'ixn c~iltr?;leiii1 adüi a rrrz au: rc i i e d.~vrr.i!et!-:. [rn:C qirc i<rrsq.aj.e
J t: ",i.arisl.ert :JiI~idca~iil?
%'onestime que I'aéronr!' s i trouve dans la fairne de coirqcrlrire de i5affiiti~ageradsir dcr so~xtrsi?euîqui 1- prend en charge,

# 3 1.10.3 B,e rraiisberl tl'idcrittré a'ei'fectuera pr^r i9iiar: dcs r\.sé!hc:h!es ci-agsrCs :

a4 d6signatic~imdirecte de la ciMe radar (ert la dcsigr?ant du doigt), sr les deux africhages radar sont aiiiac:ei:rs ou si ]:on
u,..l.
~i ]se un afl-ichagc radar l i e type <ton~;iibtis>:;

IVo<e.-- IS convient de $birt>urtentiav uux e.r~*w"$:

de partillaste,

b) dksigraation ù'j.xaa cible radar au irroyer; d'une positlcsn gkcsgraphiqixe ou d'une aide à la fiavigatiosr Iniii~ukesaircc
pskciçitin sur les deux afficd~agesradar, OU SOUS ii;rime de reicvcr~renoct disinlice par rapport ? cette
i position os.1 à cette
aide, e! au, mi>yeii da1 dbplace:~:cini; de la. cible radar obscr16c si airr;sn des deux conrr6ieiors ne canna& ?a route du
I'aérorief;

Sute. ---- !j cvavienr i;i~

f i i r e prpçi.?le de ~i?rui:Ienrr arl;rai?f d'kiiabiir Picientitt" racfor d'tr..il ieBr.oizef par ~ . ~ 1 ~
tnPlhode,
11
surtout si ;'on observe il'tmir~scI:bIt-,,-mdur q~.l.~î ; U ~ W C ~12esS C ~ L ! , Sunbak~gaiesrP oe iriiuverft uu voisinage si?;rirt?o'tnlde
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c.*,cria,cl;ltc,
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t r t ~ ; ~ t ~ b ~ t t u i . t ~

!adist~~dce cihlcs c.rjjBchCe.g.xur !es cJjjy&renrsradtirur eï errt:z.irs dt7~ic.i-laralicrn~?j

de:&$ peuvenifoiri-. vansi-d%ur?qfiichl**gerud0.v
/'aidire /'ipidi~a~tio:sde lu' ~~o,sitl:::: de !'~&TON~;~~?LI:.
:.air:p7~rI ut4 poirol connu. L,'auLf>iibé~-dimp&f:?it!e ~!t?i: sprvirt?~:A Si:
pctll, par i'onsk<lu~nf, pre-wr.ile der ct~ndilicrrrs,,'t~pplcJrnenlairepour !'ap-~ilicb~tion de c&tI~o la~&{YSOdi*~ h S U V O ~ ?:

c) ciaignatioil ci, ia cilsir- rad:ir :au ina:;t:ra d\i*ne marque or: d'uii symbole électroxiyiiis, pi->ui'*?iq l i e ;,ctic k;t:r~kr:lbEr iada:
soit ainsi iritliqilPe ct ::ta'il i l q y ait airciin doiire quant It son iderx:ilica!ion correcte.

011,Icrsci~iele S%K est ~ t l l i s S

fa:ofi.. J,tn k.snnr ikgiliss;lborr de's proi:&Iures 4p i ej! n6rei;~ilr?,{necoordinaiion pr.k,%iaSicci?i?L8Ici r;>:!;;5!curi,car.
Jes indic<rtiorli;que doit o b ~ e r l ~je ~conbriaieur
r receveur .sont de courte dur&.
 3.1.10.8 Idoscodes :ipk::li'iqueh h ;slq?ii:lrrrtr e.,jr-aieni &ie convenus cntre les atlminlstratitssaç concein,ees, compte tciju
des autres usagers du sÿçrPrnc.

I4 S. 1,lO.g k'üutorli-k:uinpéleizte dei si:rvicrs de ;a i;ixrulation airienne ktahiira les proci;dures rkgissant IYal?otisserneni
des tc:>des SSR cirriÊoi.~réme3t a11x accords r4gici:;lü.i de navigatiizr! aeilenne. Ces proc6biires devraient sYinspir.er dec
principe? énroncks a:i..agsrès :

# 3.1.10,9, I Le a10nli?~' di": c i x a n g e i i ~ e ~ i~i et scodes deinar?.dks a3u pilo!e devrait être mâinlrn:i au rnini~nri~rn:corarpa~ibic
avec les besoins essei~ticksde.; seïviâvs A'TÇ.

# 3.1.10.9,2 U a n c i c 5 cas ou I'on cloit poinvoir identllirr spar6m::nt les a(nror~efsel ail Ic matériel au sol le p o r ~ n e lil~
conviendrai? ci'assigner i~ chaqlre rrvion un ctlde différent.

# 3.3.80.9.3 Les p r u c é d i i ~(tl'asçignaticrra

~~ dcs codes) cievralenl cire coax~patibleo.avec ceiles qui sont appliqiiees daas
rt,~rpns adjacenle~.

10.1O
# 3,';. I,es c(:nlr6lerirs n'assigrreroiit t i r s <:odesqu'en appiicabiiital des procédures ktûblies par S9ûulori t i compétente
des services de la trlrculntion aérienne.

X 3.1.10.11 Z.~r.sgic'ür: ç ~ ~ es: .

d e assigne a # *
in11 agroiief, ie cont.rôleuï devra v6rPfïer à Isa prernlkre occasion que le pllotc
utilise bien le cotir en qubsL'
a +ion.

# 3.i.lO.IL 1,e code 7700 sera ulikist 6x1 rnode A pouo. permettre de recoonaltre un aéronef en cas d'urgeiice,

hi 3.1. [O. 13 Le c:cii?c- '7600 sera u;ii!sC en made A poila permettre ale reconnaitre irn aSronaî en pairce de communications
radio.

# 3.1.10 14 i , e çocite .?SU0 seri1 uti1il;é cn~nmde R pour permettre de reco:~nipître ixnl aPr.onef qui est !'o;?jet d'\:ce
intrrver.tion jiiicite.

1 3.1.IO. 1.5 L'6qiiipenlerst ioi comportera les caractkristiqiles nécessail-es pou; reorsrrnaître iiiirnldra",enit:nai lei
coiles 7-00,7600 et 7'700.

# 3 9 1 F s ;cd: 2000 sera rkserxiC 5. I'usagc en mode A pour Edeiltliiei uil aeionef qui n'a pal; r q r r d ' a n orf,-ar&i:du
cantrCrEç de I:i a:io.ctila:..'crn aki..c:r?i~cI'oi-drc cl'utiii.ser i e trnnspa~idei~j..

jS3.1 '10.18 Aïin d'nsuxcr I'ci'SicacitC et i a sCcurit6 de I'ernpioi d u SSR, les pilotes et les conr:6iears de\.raier:i àpplicdzipr
rigouieusemea~zles piiicCdirrcç d'irtilis~tlanyiubii6es. L!s crnploiei-uni, en particulier, tes expri-sslsns con-~rntir?nneltesde
radiotéi6phisn;*. nor:naiisec. et *i.[:ieion! ci:rrer:trrrienr en penrBaamrncr les mcdes e l irs codes ilans les rrari,s$iundeurset Lcs
décodctirs au wii.

# 3.1 .lCi.19 I , : . ; r ~ ; j ~ r ' l i ;riél-o:ref

i rs; dotl: d'un tïansp'tndeur P : &fat dr foil.cti~niiel.r,~il.?~
le piiijte ~.j:iiiss.:. jc tr:iilspcjllc3.~1~
t:n permai'ience pviida~;! ?e vu!, :lue i?:~éroneE I5ia:i6rirur OU 2. l'f;xt6ri~rrrd- l'espace abriel! le SSI\ eçl li;iilise ;jo:li
les besoins des services dc !a c~rciti;i!arm aCrierinc.
 3.1 ~?(;,25 :-t>r:,t~ut;:{ ;d;iv!cc /\srTc . < c.p F < 3 t , '
~ ; : ~.; 1 7 1 : . , ~ - ~ ? ~ ,
- , 1 ,.,L:?.,L?
-y,. (riiiid*:, i:;;dc)-., i\: pijoie 1.égiei.c ,!c- :iairveau sofi
' .-
îr:ansp:/:ndeur sir; :ri ~.ii:iijt, d l ie .,i;:i: :<i,,;,:g:?,:..
# 3.8 .E0.30.2 1.i. piiote qui rit petit piais C:.~ilblia
de cota;mi;~~icaiiorosradig hibatkraks devra rPgle~" i trlaïispondeiir
~ slir
le code 7hOo;i arzorile A.

u r , ohservei.art une ,repoiz.w sur Ie CO& ~.~rre~vj?ond~rit^

,%otr.-- 1 ,~~- o n f r ô / ~qui Ik une ~?&Juiliance clcs cummuni~:arr'c~rrs
radin
d6o'rermlrieralu noriire de /ad parine en ~ ~ e m ~ n bQU a npi/ola~
t de changer / p code ou dkuiiliser le disposif$ SPI. S'il a pu établir
que /e ar&c~pfeur de bord Jsnclic>nne,il poursuivra ie i.,nnlrô/e & I'a&onqf en i"ui demandant d'actionner Ie ciisi,n.sirif SPI
ou d'i-:ffei.dx;r des ihrjrng;iv?~nts(le code PL:UP. Q C C U S ~ Pr&ct>&ition
. r k s ~siktori,i.aiionuqui inri sont do.rr;Ces,

i( 3.1.10.31.1 Si an a h o n ~ 1ci:
' vol cri I'ohjcr dq!iaie "itarventiori illicite, le pilote commandant de bord s'efforcera dc
régler i e !s,r;sp:;ndernr sur !i- code ?iOBi ar~oci:: A 13011: ~ i g n a I la
~ rilitllaticir~,à rrii~insque les circimstances ne j~rstifient19craiplt>i
du code 1?00.

# 3.1.10.31.1 Lorrq.j'?sn ~~ili;;ca chili~i1, a;de '7500 mode Pi et q i ~ ele serliice ATC lui dernaride e~isuirede ccanfirnier
le code ciirrfornlétnerxt B 1 , ?.20.24,le pilote devral selon les cir:icinstances, ctinfirnlir ce code oai iie pas lepondre dl] tout.

3 1. . jour et p;i: h<:i,,.:~ sjisihjfi~é,il est p::fsib?e d'i\,entifier .i?l: aCrc;r!e"ciiij 9bser~;u~tle tyye d'zéroavf et
les marques d e natic>ninlité et d'imi~iatriculafdmpeinics sui i9aérornef ou apposées par d'autres moyens. I..a nuit :i par
visibilité reduitc; I'i:?s?all~ticr~ d'ur? p r ~ j e c t c i qp?Cci!
i~ *!Ir !'aéronef interç~:ptel~rridera grandement a trouver et 8 dichiffrer
tl\srr, a6ronef crvil.
!es rriarqve.: d'lxrirnatrii:i~l~'iiior!

3.1.1 1 . 2 L"hnnexc 7 prescrit qi!e i e r riiarijues de natioxiaiiî6 et d'immatriculation apposbes srir des aérostats (àia~rr-s
que Oes bïXirws) srroir! visibles à la fuir; sur les chtés ei B partir d u sol et que la hante?ir de ces marque-, wra d'ai; rnnin.;
$0 ceniF:nCtres. S u i !es aél.odynes, çeitv Aririexe spkcifie que les marques apparaîtront une fois sur fa ~iurfaeeinfërieure dc
la structlire niaire et suit (31::irnqile côte v!t :'uselagi: soit sur les moitiüs srrpkrieures de l'empennage vcrticai, e:: que la kauieui
SUT Ies aile:; et d'au moiris 30 ceritiri~e~aii;
de ce5 marque3 w1.a dii-t:i IT)CJ~~:C:50 c:llr~ix~-ilP?;.ei; srin le fuselage on six !'eni,pennage.

3 , I . I E ,? 'Toutefois, xi Eaui ?-ix-.i

i ,?Aïinexv7 :le spécifie qile les diiricr:sians niixilma1e:i des marques d'imni;etricuia~~~~n..
tenir c~;~-!~ple des diiner:sions, du contraste d e i rou!eurs et ds la posftiiir: précise des niarques hie flisejclge si !'or! veu: r ; L " i i t l
pai!8t.? fa~iitineiil]CS reçni!naîlrc à vuc à partir di- la position d'ir~terçeplion de :a Phase I I .
aéronef i~iti;"~t:~>ir'!?~

.*,
L 1 . LI ..3 Di rrrli"? par nii.:ti-daise .iisib!iii6, I'idea~tification d'un afroi~eo'civil peut Etri: améiic>réepar !,cc?airag? de
i'cj-rnbikit~et i e ;1: cornpagilit: et '-iri des niarq-rcs (te iiaetonallt5 eâ d'immatriculatim l e s exploitants dont leï a6ronefs i~<~i:;.~ii,
darrs ries Z O r i C i 0ir il y a u i ~i-isqiic d'interception ilei.raient rionc: envisager d'équiper lea!'s n6;uveav.x skronefs de feux ibe
synbole ct cJ'cxigei que ~ c Feux s scrierrt allumés9 ioïsqti'ils sont installés, tout a c long du vol oir au mains air rrépuîccle,
pendant Ius jifrlodes d'shssuriie et de rnauvaii;e vislbiliti et dans les ncageî.

3 . . 1.5 iles rntticjii':? c?e ~ationaiii@

i,? a,i~iE-?i?i~é et d'immatricr;iaiioii, et ilqaut;es marques paLiqrl! I~t?i:j~er
411'11 s'agi?:
ca'ufi aéroi~efcivil, xer;til a:nPii:.rr&.rp r k e à I'utiiisa~iond9unepeiïiiure séflkchissante cir: d'un autre ixatkrirü d: :narquage.

3 , 1.5 Lrs pllotes d9aéroizefsliaicïicptearrs deviaicnt savoir que, e n raison de la. !ocalion; d'aéronefs, le5 vols ei'fe;::iiks
par un expinliar~tci q ! i l i~ii11sei:i l'indicatif ri.appel radi~-~~tlip2i01~iii!i~e
de ce1 exp!citirît peuvent être r62::i";s clIr des i l b ~ 3 : ~ ~ f ~
portani X'ernk>lèrî?ed'lin auire expinitaa~r.Aiorsi par. exenxpie, TKAEqSWI'PRLD 223 peut uiili\cr iin aironef {portani l'ex:Liièn~v
de la Fian Ani~rjrari~?i'!~r!cir?ir;v:!ya
 3.2.1 .E Les systeliaes de r~avigatioiimodernes son: trks précrj: et fiablos. Ts?irefoisl i'e:ip&rier_cemorrtre que ies
peiîo:rnünces stipCrieures de ces systkrncs peuvent causer une cor~fianceexce:sii.ic qui, avcc taut rc1â~he~âie~! drl Sorn
m5ticti:eux qu'cxlge 19utitisationdi ccs syst&mes,perle provoquer de gaves erreIres r-le iiavigaric>ii. La vigiiancu et k. rci;pi?.-i
de$ procbdures Cr.abiieç sarrt des kler~entsessentiels la prkcisiozr de hi navipntiiga cl, eii t.:omiriniaisa~na?,çtiles disp;_.siiii~~i~
du iii&ser?rc80i:urnrnt, iic iédilironf ie risque dVlnrcri:eptioi; des ;~éroriifscis.tij\.

3.2. t .b I.,e Masauel d3esr.plc.ie:l.r;ondans i'fspace ai:rie:~hlNPS A:lar,tique Nord :( ic: ! $ ~ R J , I ~ij'.:~?i;:.ii;ii;~n
~] NCPAC
coclierrneni dcs Clkmeïxts iirclicatifs sur I'cnlpioi de çyitkrnes de ;~arrgarioil sur tle grandes ~irari:iict:s.

# 3 . 2 Ide\ aéronefs serorxt 6ç;aiipés d'insiruiments vonvenables et d'aplznreiis de na~riga:icsr, wprirprl@s 13 roiitr a
suivre,

:;) à ;cm plan de iiir! exploitation;

17) de ?a iirciilation aéïiei~~ir;

aux cxigex~resdes scrvi-~-& 1d1.3

sailf dans If- cal où, en ~ ' r l ? ~d'in.-:rilcrio~c

~~rc~ ron!raires de i'ruiorltb :c?mpétei;ie: !a navigoiiur; pc)i]: ici: "J:)!'; cffecmés
conforin<jmerir aux réglrs de \loi h. viic est accorxp?ic par référerice visiielle A cias repérc:; terrestres,

# ? . 3 "8'rst~lavion sera Sot&d';in équipzzlrent de navigatiooii qci lui pr.ri:?etlia d'CIrc~?u;elco-ill'orrnP:ni*i,:

bl aux exigences des services de la cii.crrlation aérienne;

sauf dans le ras oio, en I'ûlrsence d,'instrui:~ions contraires !Je 19a~ai:~rltl: t > ~ ~:es
::nnipetc.o)ico n ~ ? / i g a r ~poTjr eii'ecluis
aux règles dr: vol B vue es?, accomplie par référeroçe aisuelle à des repèrzr, L<;rrrsirer &-tants
corrfiirrr~érni.r!om! un?: dei ni?trcb
de 1nci11~de 1 Z Ci krri (60 NM).

3.2.2.4 Les puhlicarior~cd'inforrïiaiioi~aéronautiqre spécifient !'éqilipenient dc rravigaririn B e:zipi>riel sur des rouies
particu!i6res

2,%.3. lte%p*céd u plan Be vol

, .
if 3.2.3.k Sauf axtosisatlon a:u ,ns!ri1c!iiin:< c,or,tril:cs o.(: 1'orgj:ic cilrfipCtrrci d i i r::i:;î:<rls &leI:i ci;a.t:laiic.ri :ii.ri::iri;c, 1;~s
vois conl:i:l&i c!clironr suivre. da^ ?a rnesure dl1 possible :
 a) sur iii~eroute i$'%'S&ablit,, 1'::x-c défijii +III c c t e rol:te; ei

b j sur toute autre route, i a ~sajioç:i:l~v a r e c l e entre ir:ç ardes à ia i-iavigalion et/oü les points dc ~ o r n p t erendu qui
dC.fit~isser.t cerie roniie.

# 3.2.3.2 Les d6rogaîlans aux dial?osiliuns de '7.2.7.1 sercr~lisignalées à l'nrçarre approprié des servicca de iü. circulation
airienrie.

# 3.2.3.3 d'un akrcrnel en vol cont16iC par rapport au pianî de \roi er, vigus-~ii-,ie:;
Fn cas ife hérogritioii Inuirlo~~talrc
rilesiires oaivdi:tes seront I::urscs .

a) $cari par ivnppoi-i,& b rouw :s i I9a6rotlrf s'es? écart6 dc: sa rcilate, ie pilote rectifiera immediaternent afin de rejoindre
12 rouie 1c DIUS t6i possil11i

3'2 4. Lones interdites et zones rCglemen&ées

fi 3.2.4.1 Les aéïonefs ne voleront à !'ir.térierir d'une zone interdite ou d'une zone réglementke au s l i j e i desquelles des
renseigneiaients ont 616iic'^m:nt ciiihisCç, r,ae s'ils se confararreai aux restrictions de I'Etiii sur le ie:rit~)ir~
dllqilei ces eoncs
S O i l t établies, ou q r . ~s'ils oiii obtcnii l'autorbsntior! dc cet Eiat.

3.2.5. ia%sistanca:a la nsiigation fournie par des organes A l S

é1 3.22.1 a4ricnne $aura qu'un aéroi?eC est &arej il prer,dr;i. toutes les
Ili.., qïi'ura organe des scrvîces de i a i;i~c~iia?i»ri
mesures necessaires inbiqiiées en 3.2.5.1 . l e?, 3,2.5.1.2 pour aider cet aéronef e: pour assurer la s&cnri:é c<ii vil!

IYYotr.----
bt' ï9'1 parfic~iiPrb?yll~n$ C J I I ' I A ~organe cies services de Iu circuiutian ~&rienne,fiurnisse
ii%lp0rti~<71 une a.ssirtuncr ti la
navignrios? à vn G ~ I , O I ~ C rdo,vt
," j! saif q~:'iic'&gt?re, ou e.;f i.ur le point d~ s'&garer, dans uze :one où 4! e.xisf~ u*: ri.71~714ii
d'irarrrccy~fro~: 0 1 2 uu;re <!U?~!:PY J / O U P . SU s@cu,rit(?.

# 3.2.5.1.1 Si la pi~sitioxade I'akronef n'e?! pas co:liiue9 liorganc des si.rvicrq de :a cir(iujatio~a&is)nn~:

a) efforcera cl'établir de? ci~r~?m~inicatirrii~

bilatéi,ales avec 17â.ironef, à rnoias que de teiles ci~snr~~u~~icaolsiirt
ne sriienr
itkj;i établies:

11) utilisera t c ~ i i sIcs ïlii,>:Jc:ii iiiqpor~ibli-ïpour diterrvlner Ia position de l'akronef;

c) Ini'orniera les ü~itresoi.gaiie,sA I S (:he?lgt!s des /uni-s dans leçqtielics IVa6ronefa pl.: orr peu: s'?garer: .:fi ieiafit cori:jo!e
c%eicirrs Irs facieurs qui airraici~tprr ii:;cri:er une î~:t'iuencesii: i a navigarioi~de l'v-értrizef dans :es eircofistarnces;

d) iiiiâc.r.~riei:i, ccrr:fori-ijén~eni aux i->in.céc$i~ressdoptiec iiar le pian loi.:ll, les orgi~i~immiIni?i?airciap;.roptlks c i Iriir"
coinr;;lJ:ilcjl.,:e:.a !CC donner*, j e pi;m dc vol et :iritres di;rinécs pextinentrs re!atites à : géroizef CgaiC:

ej cierna~aderaaux organes r;xmt;ox:xiii.s en c) r r dP ci-dessus e t a:rz autres akriinefs cri vol d'zidsi d a r i la xriesuw d ~possibic
!
A kiab'iir Ia si~iiiiii;:nicaui<\.r avec I'dCroric2,. i:t ;.: b i e k r r i i ~ ê r,\a pt~siddin.

i*ic~ttz.-.- d;ci d e p ~ : l f ! O( ~2 lL{)

~~ e: (9i . ' g p ~ p / i q ~Ggil"/e:n~z~:
~.~~i aux !,?,elc.nerA TS iia-r~ii.r;:Ps mqforménîeiî: aux d i s , ife
I'oli?r& i-;.
 i\Ji~~lr!.- - L l;iesque !'aurorii-é çnrilpéienrk? .?ervict.,; de la c.ucu!a.îioir uet'i?nrre p; es^ rit (2~95 /hotfraflc@:;&n~-( 2 ~ s
dornainf!~lies que lie resp~rtdt, in !rqjerïaire, de Io vifrssp aci de i h ~ u r e .l ï r ilkrog,i~:?:z.i"12 .so~iip~:i:-i~~7:;i&r&::i
comme ii~;~i?or:anter i r r ~ rque les ?ri:ii'rarrce~ne sunt pas dépo,ssées,

h J.2,5:3 lJrr akonef coatrblé ideriiifik que I'ori a vu dévier sensibiemer-it d e sa rouie prévue or, du ciraxii d':n::ente qc.;
iiiia été dkçigné devrait en Etre informé. Il convient égalelziefit de prendre les mesures appropriées si. de l'a\,%du i:mtrô!eui.,
ilne telle déviatioii e!st ïus<:eptil?!e ci'i~rfll?ersr:r lç ilonriôte qiii est assuré.

di! 3.2.5 4 Sauf loirrju9i~nt r a i r ~ f r r tde co>nii.i>icradar doii ;~v::ir licu, I';a!cs;ir:aiig-e à iü ?-iavii:a:io~ dcijiû:? CI.^(.. a~çt;yi;c' de
Ca<;ori à ~naiiltenlrles aéroriefs d o f ) krr? (2,5 YM) au ti~clixrs cle la ilinile cie l'cspase airien sontrôlC, 1t ~coirrsq u z des
arrangements aient été r:c~nrluç à I9kcile!on iocal. afin i j ~ c!i.% i:rni:iimui-ÿ:s c?'esp:;:e:ner:i soiç:1i r.?-;pectéc,ciltri. ii-5 aérorrï:fs
contrblés au raidai eI.voE:lan? dn:is clcl; rkgiorzs adj:içrnies.
 3.2-6 Asslsiaaaee ti 1s: rina~igatérersfournie par des organes nanilitaires

a) EGS o:garies {de.; cez-vices de En c.isci:latioir s~ériesaac.silient avisCs lorsqri'aln organe inilitaire çonstate qu'un akroi;ef qui
e u . ou poinr riiit Clic, a:il fiér<?~~ei
civ:I il 1iCeCtrC dari!; rt5gini-t or: 11 pourrait @tre-,Ccessaire (le I5inr,escepterou q11'iL
approche . r u n e keiie itk;iori;;

h) tous [eh: e?fclr?.s yns-,iijdcs soient dép!c]~és pour i:onfirn~er. I'lderititS dr i'aéro~lefet hi foiiinir le guidage dc o;atl1g2*fisan
donc il a ';sesfiin pc.u: kviter la uecessité d'une infa:rceprion.

3.2.6.2 , < L W ~ X L ' LpEu~iId ~ g eà 1.1 navigation sera i'arzriii par I5irsterrnédiaire de l'organe drs services de !sa
il ,,, z?~.".
ciraiIatir?rr abrieniic- approprie.

Signais.x vii-and:: t~?lp/o)~.'s ~ O ~ t;i.r-.:i:'

J P sons azrior.i:<alion,dans u ~ î ezone r&gle?nent&e<
LUL i7cjrt;biaef qu'il iolp*
interdite OU ~ ~ ~ ' , > P I ~ J ~OU quS Pil, ec!
*~U le p ~ i r i fde p@n&ircrdmrs une telle zone

ib 3.2.6.3 :Se jo~arbill de I . ) U ~ ? . j~ l s ~ crie de p~ojectilestirés du soi à des irxtervalles de dix secondes, et prodrrlsarih à
i'éclatemeizb cies &toile5ou cies îcux rouges et indique à un aéraricf qu'il vole sans atztorisatiori dans une zone ii~ierdite:
réglen~cntkcr i i r dangereuse ou ÿii'iZ rst srîi. Ic p43irit da péiiCti.eï diaai, rine tells: zone et qu'il doit prendre les disprrsitiiilizi;~q?ii
s'ixnposent ,

1.3.1.1 L'!4i1r:e;.de i 5 exige ..nc descriptiosi dans i c s ALP des services de Ia ci~culationiiérlcnne assiiré.: el, Ic cas &ctlkanL,
une représrrr!ation rhG~;iatEijiie iicii xigjisnp: d'informaiicn ..kvol, des espaces akrierrs cn.i1ii6l6s, de.< région:, iservice
consultatif, d u regirjns dksignees c:r dcs ro~riescj&ijgnCc?

3.3.1,i: Lrie tlesïriptio*! dalis: la partie RA.' di. 'i'A8P des praca:dures régissant l'utillsacion des rraaspo~ldeursSSR, 1-
liysreme d'asïigllaticir~ c ' c..,
, ,s,c, el i c 5 prc91~pesd r codci sp~cifrq::@ attribwks pour usage B i'i~rstérie~i;de i " k t , t * ~ i i l c r a
: 5"'I'
. ~;

les inva.neT ilil icintr6Ec d'intert~epticri (,laris leurs tentaii\res visant à identifier les rkponses radar comme é i a i ~ i-cilci:
d'aiïn~iefsci-vils.

3.3.1.3 8,'Anni:xi. 15 exige igalrnien: ?nric dezcriptiori ou uiir iGenfificatinri dans les AIP des rkgicins o:i roiutes designées
où !es sp6cificaiior:s de !'Aircexe 2 cl~ncern;ii?tiçs pia~nsde voi, le5 camr*tuiiications bidirectionnelles et les comptes rendus
da p:>siiion r9appIisuerrt B i i > ~ i les
s VCIS
afin d'éiiminer air de rtidirire la ntccssiti des interceprion$.

# 3.1.6.4 :in? desçriprior! et, ii cas écklkant,

J , i s A1P iii-~i~ncroi~! l.lJ3i: représentation schémarîgile des zurrcs iiitrrd;!es,
r&gicnientérs iw dat?gercilres, 4 cirmpt"ir, selo:~le e;iT :
# 3 . 1 2,1 1;:- p.;< > j,,4%1$4 $;y~{>ii 21 +]y!j.. ' , , -..
r i K!i
2.5 ,- , * 7<>l11-e:.
,*f,,.< q<;t,; je.. ?c~it>r~l-):';j.:~;*:> $; :i$fFlj:~el at.flf(a2r l.ii3 aï<^<;;;:$^
ie;np,iln:re,
..
-,cloz:r ::.~t-\i.~rbr!lri: lr s.:>'!,.,il . :.::u;a:?~::.s
O ? : ,:{,> ,"lie:,:
. ,
(:[JZ.(.<:;. {!i.i ;.i,;.ç:!!,- ;:;;<l(;l)[ ri;.;; : ; J ~ a , ~ - ~ .i i ~ ?.. L ~;j.ht$:;7
:~;~t:~~~
. . . .-
rapi<jc:rîent pal ,,.(?:? 0.e ~ ; j ~ ~ i t ~ &p ti i ~.c. ij '~~ ~. ~ : j c * ~ ~ ~ ><,ijyla:
~ ~ ~ . j : ,~,il-..
fi~

e) aux roulsrs ATS;

 '
3.1.3.2 L'Annexe recos~rmandcrrr Qiitr: q t i e les zones interdites, rkgiei;i:nt.Scs et dangereuses soient i:rdlqiokc. i i i ;
a p i t i i e Cciid.le .- CJALS, s i çcs reir~,clgiri=nieii:ssiini ~ i l g é ïirngortaiits pij:i~ lu
ie C:aatc.s akronauiiq!;es de i-~aa.lipat~ic~;
navlgailon aérienne.

3.3,3.'? Coriforméir:crir 5. i'hnria.~:; 4 , Xer éIkone:rts du sysikrne + a b 2 dei scrvice~,de la cit.çu!arion airiennc s:.r:?rii,
iridirlilés sur les Cartes de croisière OiICI, le cas echéan:. et si^ les Cxrt-.. régionakei --- CPr"PCI, les Cartes de dispar:
rr~:;.maiirrG aux é~strumenlsiST131 --- OAC1 et Les C'aries d'arrivke ricirrnalisn:~ C P G : ~i n ~ t r u ~ n e n (ST14R)
ts --- 0.ACI.

3.3.3.4 i.'/a:?ne-;e 4 prescrit ::ticsi q r e les c:!én~eizts importants du î);;tCrric de? sci-viccs de ! a circularicxa aérienn6: wroïii
inliicya~éisur- !es Caries aiioriautlqacs di-1 Mrrnbr 31; l / i 000 000 -- OriÇb c l \?ur les <:artes aéronautiques aii 11'500 OtIO -
OACI. cr qir'éls aonrprendri~ui?,si pe:,i:ibic, Ici zones de i:ontr6!e, zones de ciïzii!iio~ d9&rodri>:ni, :kgions de cc~:ifrBLe,
iirriires de régior: d'irrlormation dc -0:.esyac,;es&riens contriliés (aux i î r t r umer~ts/'àvue) et autres espaces akrieiis c0!7:r6l6s
dani, iesqile'is se puursiaiven! des 'rcri:\ tiR

3.3.3.5 L'Rnnexc il, rrco~nrnarurie cri 9irti.e que les klPr-aiei:tr signii'icaiifs d u :,ys!krne des services de la clrcuiaiinri
akrienm soient indiqués sur ies Cartes ai?ronatiticjiue de navigation à petite C r i r ~ i i e- OACI, s'ils sont jugés importants poiir
lii naiganinn airierarre.
 4,1,1, Mesore-. I prendre par I i s ~Etats

4.1.4.1 Xomri~eles interception5 d'aércsnefs civils sont, dans t<;lin;les cas, potentiellement darigereusts, Te Conseil tEe
?"OAkia fornitrlé des rcco111n1andsti012.s $péciâLes que les Grats ~;onfraclanissont priés d'appliquer de fagcrn uniforme. Ise
terme <<reçoa-rianan<"iatioi~s spbcialesn renvc~ieà tous les textes ci-après qui oilt été tirés de l'Annexe 2, Supplément A (voir
Les rEféreni:er i?i I'hppenciirse A),

W 4.1.1.2 Afir, de snpprinner ou du réduire les risques inl~ércntsaüx iriterceptions exécutkes en dernier ressort, tous les
efforts possibles devraient Etrr déployas pour assurer la ç«ordinativn des mesures prises par les pilotes et les organes au si;l
intéressés. A cette fin, 11 cst essenlie! que les Étals t:orilrsactarats prennent les mesures nkaessaires pour faire en sorte que :

a) tous les pilotes d'aéroacfs civils soieni. tenus parfaitement a l souiaiat des mesures à prendre et des signaux visuels 5
utiliser, conforrriéalerit aux spécif catioi!s de 4.1.3 et 4.1.4;

b) les cxploitailcs eo les pilotes corsmandanrs de bord dSa6roncfs civils appliquent les dispositions de 3.1.99.2 et 4.i.5.3
au sujet dc l5ap;.lï?rdedes aéronefs B coai~:nur:iqiier sur la Creqïience 121,s AlHr et, de !a possibilitC d'utIEise;., il bord
des airoriefs, des pror6iPwrr: d'~nrrrçc:pti»n et des îigiaailx viqiiels;

r ) tout le prrsonnel des sewiceç de i a circ~al;itii>nakrierlnc soif mis parfaiterrsent au courant aies mes'rlres ijir(:ndrc
conforrnémciiï aux dispositioirs de 4.1.7;

d) tous Ics pilotes romrnandnrit~iilr bord d'aérincfs Eia?îrcepteur.s soient informes des lirnliatio~lsde rscrforniancei.
h ~ 3 ,,;
v;,iérales des .séroril.c- et du fait cju'idi; a h n e f civil inïêïcepî6 peut éventueiienierir se troiiver dans u i e situa:icro
,-.;.-;l-

criti-ue due à sies difficuités techniques o u 5 ilne iratervention illicite;

t ) des instrtrction~claires et saris ambignifé soient d o n ~ é e saux organes de contrôie d'interception e; i2ux pilcîrci
cornsnianndronts de boid des akrrsneis susceptibles de procéslcr à une interception; ces insrruciloc pizsfeiont s ~ !CF r
manoeirvrcs d'ir~terceptior~ le guidage dc I'akrorief inlerreptk, ce que doit. faire i'aircnef i~te:n:eptC, Les sigûaüx vji;xr:?-s
avec i'néronef iilterccptC et i a nécessité de s'abste~irde faire usagr: d'armes;
en volj les radiciç<~nimi~~alcaiioais

PJok.---Voir paragraphes 4.1.1.3, 4 1,2, 4.1.4 pi' 4.1 6,

f ) ies orgürlcs de con:r6Xr: cf'énterceptioi; et !es akroncfs irn?.crce-teurs soient dotés dy:rn^ éqriiperncat de r~bioté?£phcnie
compatible avec ies sp6clficaîicrns techniques dc 19Anxiexe 10, Volilme 1, letxi piririettant de cornrrr~irzinucrave0-,
intercepte stir I R f ï é q i l e i ~d'urgence
iYi?;$ror~ef ~~ 121 $5 MHz;

g) de?; radar. sccoo~daiïede srirveiliance %oient i~ir.rai~i;sd a r i la mesrira air possible putir pe~~rn?îLre O J ~ T Z ~dP iS
;ir+~>;
~conirôlcd"intercepticrn d'idenrifier lei aéri9n:fs civfis dans ie; zoncs oli ils porrrraient saris cela etre i~itescc??"ces.Cei
moyeïis devraient pcrmettrc i'identificatio~ide grnnpcs ccdés distincts quatre chiffres en mode A , et noiainlr~entunie
identification imrnéaàiate des groupes endés 7500, 76190 et 7700 mode A;
Phase 1

I.'aéronef int::rciip-.c~ii.devrai?. e;ip-,i.iat;-?c:. i l r j i".z%:r:rnefir;cer~:cptép:i.r I'ar~ièri:. Ide chef de patrouille, ou l'ialtrrccpteirr

scilikaire, di.-~!:iii norniraieiî~ex~~ sr jslac:?: 3 gr:iri~e(babordj, içgèremcil! at!-dessras ci en avalIl de i'd2roncr" ir~lcriixpi-S,di-
~ ~ Ç O 5I Ia r e daixç Ir i:iïa.ra?p dc : r i iisai dii rli?.i;e de i'iikronci Inlcrcept6,cc au débsb à ui;c 6iic;eailc.e il'm iili:ilis 3I)S m. 'H'oi,as
a.,itj:ps aér:jij& gg>ariici!:aiat.: :ieljraierir. r r s i e i bjbz; à Ii:k.arÊ dc I'aénonrf Ir:celcepab, de pséfércncr au-idxsstaj c i il'arfikrt:
de celui-ci. -\pr& qrit. IR s~ice:~se :-1 12 ~ ) o i l l i / ODI
:~ &!ahries,, i'a&r,cme,ef:&:v:ai:, si celie est !:&r-saire, -nra;l:e- !-,$
anaarioeiliirch :de Io Pliase fi.

1-e chef de patro~illc,911 Iy:nrerc.,epieii~.;:,lifaixc, Ll.r-\/rait~e rapprocher !e;?rl;-r;!int

. ~

! ' & - 0 1 ~ 2 1 rnte~:ixp:e,cl; :es;ar:t ai:

rr?Eme n;~~ciau: et en r~'npl,rot:han: yi:'; rIi.1~q~j'ilI I ' C S ~ciiriciemen~nticirsw.?ri. yiL!r obter:ii ies r enseign~er1c;tr~s ~ ~ C : I ~ I!L-~ J . ~
chef de pzr:.@uiile, od 19iia:,cirep:czir s:,Eitaire, &-+rai; faine preuve de piii.:ii;:;cc afin E; ne pas aiarme: ;'éq!~ly+c de
conduiti: -;\a les passagers di: IPai.ro:i~:finterçepié. et l i e pas olibIier qtaç des i-narsmlrvrrs jugées ~:.orrnaiesj>r:"crun ~~~~~~~~~f
i~~trceptxur- peuven! lia:.;iitrt dangc.rc:rçes ar1.x passagers cl airi.. C q ~ t i p z g ~d9a:o:r~ii;
:~ civils. Tou: auires a.,.éi.un~Çi
participa ri?^ devraient encore rester lien à. i'écart rie I'ahrcsilef inicraeptk ;kprès idenriflc.ârioo de k5sérone.r rrver:e;,:e.
E'lnierceprçur devrait s'éiiigiriaï dc ceiiri.,c:l,,a:)a~mrcil est. pi'kvu dans !a Phaie i i X .
 1
j
?!{ME I PHASE II pi:v:c
/I- __ !ii
(APPROCW E) (IDENE!FICATI3N) (iiPi.:i:S :.'iltR7lFl$AT!ri~,d;
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-- , --- --*, *->-tLr^r'iirxi ---- 'ard

Figure 1. Mar:oeuvres d'identification visueile

(Aitrieore 2, Süpplément A?3.2)

W 4.1.2.3 à1 i:st recol;rrra que les conditions méiiiuroiogiques ou le relief pcuvex~! nacasio~~rielli-ment o'rrlger Ic ellck (Ii:
patroiliite, oit i'ii~ter~epteii:solitaire, à prendre poçitioil slilr la dïoiie \à tribord), 1i:gkrernent a:~-dessus ce ;:nz ifi,ai?t de
l'aéronef interseptci., En pareil cas? le pilote cornmandan: de bord de l'aéronef intercepteur iloit veiller tout. pariaciislikrernerx;
à ce cjue son anparcil soit ~iettenoezle*.i.;ib?e, à toi~i-instar~t,poiir is pllote comrnanc?ûn( de bord cle !'a6ionef i?:irrcei.~&,

4.1.2.4 L e s rnkanueuxvrcsrcccrnnéandées son1 illusirées à la Figure 2 ci-aprbs

4.1.2.5 F! h~.:e
reconnâitrc qi:r: m@r-neddns des cil;rrditior;.; métC.oroEogEques a vlie de joirï, 11 i:ii;i parfois i?iir.iie:rs.
miiilxteh avarr? cp:e les membres de 19Cqui-age de ioiiduite d'irn aéror~efc i v i l ne !-erc;~irr/lie qrr9iiii akroricf inieiceptclrxi se t i t s a i i . ~
dans leal: charnp visuel norri~ai,q?ii est Ilrnité. C'est peut être encore piui vrai dans ic cas d'ur: aéronef i l p trarasporr: ;.i.i.ii
qiii srlit tan plan de vol IF'K ds- illiit ai-cc cc-r.;ice de corrlr6?ede la ciic-iiation aércnnc clans ilne riiginn à faible deii5,;il de i r a l i r ,

4.1.2.6 11 est indispensable qui i? pilote cnrnirrandanf de bord de l'aéronef ;nberceptetir u'assr~rcque lt- pilote
comrtiandanr de bord de 19aérc;nefin;erczpt,i sait c;u*il fail E'ubjer ~J'unc-imrn-ceptinn et avciise rkceptinri drs sigxsaiix dasr~aifs.

4.1 "2.7 I.e s i g ~ a !visael qir'ii est rrcommartd.6 .~i'?itiliserpciatr attirer l'attention du pilote rorxtmanidanf dc irnrrl de
19akroneiintercepci est c;"?ui de la Sirian E i~isliqrrker, 4 B si Si iei, tcr:raÎive~rkpétées faites eoi $rued'atiii-e:. i'art::roriarn a u mirycin
de ce signcd <ont infiuctuciist;, d'ralre!; rrj$f,hilde-.peuvent êrie uiiliséei; a cet effet, y corilp~is,en dcrx-lier rt:sso~t,16, re:ixi:.s
à !'effet visuel du dispositif dc récha:rf:ei'~~crs~coi*-t;t:~:i~~r~, B condition qtae I"aéroriel' intercepié ne s o i ! pzs ;*ris ci; danger.
y cornpris par les effets de la turbulence Se sillage.

4.8.2.8 De jour, I'iitilisation tic clispuritifs i'uniigènes, comme cer.:x qui sont utiiises dans les dCn?:orrs~rri:to~~r,s de voltigt
aérienne? q:ri produisent de Xa CurnSe d'une coi~leuivive, perinetlra peut-?trr d'obtenir l'effet sïluhaFuC, .De ~ C I ~ ailssi I? "8erl
que de nuit, i'utiii,Sdkioi?cie f w x h déchaigo i i e co!~i*crisalci:rha:ilc piaissarici:, :ouies ii-:b l'ois q u ' l l h will iristaiit'; \!,Ir E'aéroilri
ix~iercep:errr aux fhis de ''év.it.:rrinrit des ctztllsionç, serai?. égglemerr~utile.
 4.1.2.9 f& dcrinjer ressort, à coriclitio~: rie procéder pruderru.il:t;iil. ""t-.rp?ol du à.i.ipi:sirif il?r . P c ; i ~ ~ ~ f l e /
postcrsrnbirs:io*: perimrtra peut-aire id'obrcrlir le résuliat souhaité, Cette niéthrs~~e est de :o~i:e C!::iir:lice 12. pllti";aff~i:acc de
nuil rnaii, peul $ire 1 fois i::::illiitia~iical bri;y:-cte P;I~J'*l'aéronef Inierceplé, suriosr2 ~:i?ee s i;!illiir ~ jr6:tri"i';l;: iia!'hase il,
c'est-à-dire & glet.esten? inoirrs de 300 111. i.c Ul>pi>slïifde i é \ ~ ~ ~ : ~ f î e j ~ > 0 ~ ~ : 0 ~ r i bd ioi 5~ ~donc
t i 0 c i lire l:.ti!i:t! - .----I
a.*&dit~i."r,p
de piildefice.

4.1.2.10 ~ ~ e m p l oballes
~ ,,,,,,,,,,
+----..+-- .,,,
a,,,,,~
++;..O- !'a!renti:;i, est dange:e~,xet doit %ire fcrmelinvair dCîriir~age:3e façoc
que la vie des pcrsoiixles à bord et la qécurité de I'aéïonen' xie soient pas rnisils en danger. 1.i.r. daïrpers pat:;r-,;:els pcirr ?es
personnes et les b i r ~ sau sol sont des facteurs supp!émei.,lair.es dont il l'au? tenir corfiptç.
,. . . . .
. , la &ff:ct*::é fi&û~l<l~r:~c:r~:ptét-r~
pratiqae cr'actirer ]'rtieiitit~n*jYu:: de ?li:y!:i: ; ~ ; ~ ~ ~ i le;
r , ,
pr<s.qr,ai.:?rnes iic foranalior? de\ Qqliipagcr; Inlcr<:epterrrs devraien: ~ ~ ~ r j ~ ides - ~ exera;icei
n d ~ e d"int:-icep",l;ril dJa~i.o:x-is de
transport militaires, en vils dr s'ëxerc::ÿ h meiirr I"airo;lcl' inl::rceplc~ir daais la i?osi!i<:s; la :iiiis ÿi\ibie ;;; ,iu:i-cl:lt i c p?~;s
i'allention. II ne faut cn: anc:.iin Cao; entreprendre i'intcrccprlis:: d'néronefi t:i.~,ils à -ritrc dq:~er-lc-[;zoir 2,. l;jj,

# 4. l . 2 . l U . e guidage cle navigation e-t les reriseignensents qui s'y rspp<'rtciit dev-aiçr*i ??re tran.:sriis à l?o.krciïieiintacepté
par ra$iotél6pbonie, ti_tutes les fois Litre le contacf rsdii; peiïx Ctre Stabli,

d 4.12.33 Lorsque le guidage de navigatii~nest fourni à un aéroiief iilr.?-cept?, i! irn;:ostc qlle i'aérarief cc soit pas mis
dails des conditions où !a visibilitk r e l i t être réduite ail-dcscous de la ;içEk~ili:é riicessaire pour poitrsuiv-e Ir vol .jaril: des
conditions mktéorologiqaies de vol vue et il importe aussi que les rnancierivres .*xigées de i'aéroïicf i~trirep:.l-n'sjeii~en!
pas aux risques dCj2 existanls arr cas air loefficacitk de rnaxioeinvre de i'aérnnef scrait comprc?a?~rse.

4.1.2.14 Il faut bien comprendre que si L'akronef intercepté ne srlit pas les iizstrtictions données? cela ae signifie pas
nécessair.enren< qii'il a des intentions hosr.iles. BL peut en fait y avoir de nombreuses raisons e x m l i ~ ~ a qu'uii nt akrcsnef civil
intercepté ne soir pas e i rnesr;re cie aiiivre les instrlictlons données par. iin aéronef inierrepieür, visüei!ement ou j a r radio.
%a plrls évicteazie est i9exls!errze d'irrî étai d'urgence du à tan mauvais fom~ctiokinernentdes sys$&mesde !'aéroncî ou h uri
détournement. Dans ce dernier ca-s. I'organr rie contrôle cl'inierception et/ou l'organe A'TS approprie seront ceut etie en
xlesure de crnfirmer la situation en obrervant qtle l'aéronef émec le code d'urgence SSR 77SO on le rad- 7500 c!e
délourneri~ent L.'a,éroiicf inlerccpté petil a~:s;siavoir des problèmes terbr~iqurrsde vol qui no reprSrenteci Pa3 tire urge?ici
. .
rn.als qur, Uz E'a..is d u pilote cornma-,dar,t dlc bord, rendraient darigerei~sei'ex&c:ario-, drs irls'tri-ctioi~sd9niPe;j. 0 0 1 peut citer
? e ces ors;!?'lk.incv iine q;laialiE6 dv ca.c.!:rira:af ?je :1~f:'k,i~:31 pas polir att&odr,: i!r? ,r6;i,ijri:~;cr d?::ipn?
ciamme r x r ~ - , ~ ds
 4.1.2.15 LX faut. 6gaieillenx se reiidie compte que si l'aéronef intercepté ne suit pas les instructions dioïinkes, cela peut
Etre dû A bine c ~ n f u s i o ngénkraie quant aiix raisons de I'intercepf.ioi~,à I'insapacité d'interpréter correctement les sigaaarx
visuels, à cirr pro"n!èrne de cornpikhensjosi li~rgitisti-jur:des messages radio et, dans des cas rares, k une hypaxie.

4.1.2.16 Au ::as cil n;; a6i-uxref i~tcrczp;ine ~ é p t ~ npas d à des tentatives r6pP--ikesde donner des instructions ai: moyen
de s i g n a w visr~eisou par r:agiiottclî'p?so!?ie, l'ae!snneE i~~te~ceptelii. devrait cor?tj?~,rerà observer I'aCrol~eTintercepik j.rlsquqà
ce quiil :iltreïrisse ou ju.sqiiJà cr yii'il q ~ i r t t :I'içpace akler; réylerx.,er;lk uu incerdii. Us* rapport complet sur liBi?cident devrait
alors a r e sarcurnis à i'autorit: (;osrnpktent,e et trarzsnlis par çellc.ci à i9É:ar d'imai6rtricuiation pour qu'il y donnc suise
(.mir 2 %O3 article 3 hi,$)

iai>tt-.-- Ti' j ù ~ &galt?.ini~i::

j i::njr C E ~ E P ? ~l27p
~ * /(2 l & i ü-T?:..s;r:e,f ibnrercq~IPcirkiute (dblf manoeuvr~scon?yr?k'suilé* aJ
- . ~ 0 ; 9 * ~ l j : l j lque
dm a~~i.? de reLyoi;liiotr";i:i~~ni:; pai c,tn sy!irrPrnp i:.nliciir!ision ernbar-gut! (AL'ASI. Si ikaronqf i n l e ~ e p t éest &qilipB d'un tel
syi-.zt$me,i'.4C6'!,V prr!! vwr d;ans !?iniercepicrnr une r.4iienüce de i.iil:'i>~,rii:net don(- ,fournir iin avis de i - t ! ~ ~ i ~ en t i ~vue
;i ~'IAPZ
%)~iten?e~?f. par cos~si!qtie;:rI;<,~:/P*.6 rr que de teiles mizslcieu vrey d "vitement, s1 rlim ,sont entreprises alvlal~tque kpilote
fl~fiut~li
cornmt~ntizri~ 476 b0i.d !3irPr:~rri?; iwrre,it>pr+n'',xit cos:;?aksancg?de I1I~~Fer<:e~~t6Pltjo& colaztme une
ne soienr pas rnlesp,~él'&es
iradicaiisirr d'jirifepitjonshosti!e,i. d^i?/Yc , ~ j ~ u a &~i oen u éire f évbike r i i'interccpt~urcesse d %'mettre[es rrenseig~rera~c.rrr', id ài:itu&.-
pres,~icr;.irjo~nv.S.?$ ?&por$sf?~ :P trrzr?g;~.or?tiiï~df .%I% dans !in ruj,!On d'au nloins 20 fvi%f(envifon 38 secondes) de iic?eria~r~/
in:ercepiiiad. .De cet& ,fizqnn lyJl+.<24 S dc /'idP:.a*r.f inte.~cp:iili: n "ufisri pa:: Ses ( k i i i ~de rksoIu&ionà l'kgwd de E:'E:ntewe~~'l'le~w,
et
g n memc ipnps : ~ i ~ i - r,>~tnlt~'n.1.!im >i:CA.S'rd?stcr.ji cr'i.porribiy,~-.

# 4.1.2.1 1 Darx le ?:as eui.epriona:ci où rrii aéronef clvf?interçcpni 'it ~:i>ntraintd'atterrir sur le territoire S I I ~ V O IE
! ,
ianpoîte égaPen:ent de s';os:;ru.cr ^tic :

a) l'sCrnd~onreilCsigné pcrmd UT; a~tei.ili,s:?gc;fil, i;l:idr:pk le:,^^ LEU lype d"a6rcilef cil cause. en inrij::uii~r r,i l9:36oirdion~ili
n'est p:is nol.malerticnt i ~ t i f i s epniii de:. vols de transport civil;

;Ic v;iiàurai~f.pour atteindre I ' a é r ~ d r o r ~ ~ e ;

cj i'aciiorief intiicr.p?C ili:,pt:se d i sr~fiiaarai~ne~t

d) o i E>aPi.oricP i;r:t-ï cepi2 est désigrik a un:: y:lrt4: d':~rrei~ng;~erirCqili:.aian:

a6iorrc:C civil i!c: :r;llnbpt-rri, i9aer&~orne~ .ii
".,
tri:,ir:s à h 500 17: n i i niveau moyeli de ia nier et üiic i'urce portante siaffisanie;

W 4.i. .2 18 Lcaisiju'iin aérr~rieïcivil est coniraint d'atterrir sur u n aérodrome incuranu? il est ifidiçpensa3:It :+,e!ui ?aio;';rr
Ee terngs dc se prCparei à i'att-txrissage, curny:tc lenri di] fair que selri le pilote conirnaildanr de bord de I'aé~onc! +if pzill
jiiger. de la sici;rfçil t i c I'attcr~J:-.,;?g;eerr for:cton de :a iongileiir de ia piste et de la niasse d t ikaérnxe?'au morr;.r.rt :.if Ia
manoeuvre.

# 4 1.2.19 li i:?? r)at.lici~!ic;emeni iniportao:: qar toi35 les ier,seign-,rr;î.iz necessaires pi)ur f a c i i j t ~I '~~ x & ; u E ~ = L d'uile
a p ~ r a c h eet d'3.ir1 aK;errissapt 8vr::: 13. séc.;a;i!é v c a i l i i ~soie?-tr (:an.;ri!is e radii~rt-'tc$h(\r,ie :'a&nnef ~ ~ i i h : : ~ ; ~ i _ i f : ~ .

4.1.2.21 I 'ldeai c.61 que 1'a@r!:j:x:f intercep76 zoii g r 2 rj'obienh de I'qrgane Y , gFS approprik ,P. i e ~ t : E : ~ ~ : c : ~ i iPIj i ~ t ~
B ~ I F~ I ~P I J ~ S U J V T F le vol ,?rlsqii'8 L'akr.oc?lronie dCsign6, et qu'il étaliiisce, en teirk{3-,ilrile, uii
E'auiorisatic~n ihx'J'$: I ~ ~ c ~ s < : ptirir
contact direct avec l a t<;ui de I':i&ri)t?rorie ciri:sig!r6, sur une d.:5 i r é q i l e f i c ~ s-or:ni;iea di'. cl: i:?;ilrAlc s r j - . Z i - 3 p,fbgr.
S V est impossi"8e d'établir cette communication directe, les reriselgnements nécessaires pour que E'aéroncf intercep:&: puisse
atterrir en toute sécurité devraient être retransmis par I'inteimédiairc: de i o u h u t r e orgarle ou de tout aiitre aéroi:ef pouvane
Erre en contact avec I'aércrnef intercepté. Autremeni: les ienscignements devraient Etri; Cmis «en l'air>)sur 421,5 MHz et strr
toute autre fréquence disponible sur iaq~lellel'aéronef porirriei? être à 19éroillr.,y cornpris le o~x[es caiiatix :/cicai.iw dispon~biçs
5ur les aides locales d'approche et d"at,terrissage comme Ie VOR et l'ILS.

4.?,2.21 qd'ii fasse preuve de

Si auczlne de ces tentatives n'abou'llt, ~i ssl attend~ida: ~ i l o t cde ?'a&roncEInt~:~.~;piçur
discrktion quant à I'emgloi de signarnx rnanilels et/otc de signaux inorse poi~r.cornp:éier le 6igrïa4 ~isiae1de 1%Seri.;: 3 (?a?aest
iodisiilk en 4.?..4.2.

1 4.1.3,1 Le pilote cornr~rasidantdc bord d'fin aCr~nefc i v i l iritercersté respectera ?e:; rinrrrxs d-. d %1.3.2 r: 3. ri .1,5, ea
interprétant %essignazx visiaeli et er: y répo~dantccmrnc il est sp6cifi6 eri 4.1.4.

# 4.1.3 2 ljrx aGronef q u j est ;nteir:tspté par uir autre airiirref clevr.;~i~:rrtidi~t1:1cen1
:

a) sui.vre les insrruçdions da: i'aernncf ~iitsrct:prçuï$rii iaater?réta:r~ Scs: sigrraiix 5,isuei~: i.: en, y ii~;:?ii,lai;tc o ~ ~ f o ~ ~ ~ é r ~ l ~ n ~
aux spéciîicaticirr-, dc 4 1.4;

çs9ayt:r ii*&abfir W ~ ~ : " . * P . ~ ~ ~ ~ - ~ , ~ C"srfi,,

ibdlii<.~\_C'lbidllll:lilx~iL\>I:,
.="
~L i ,% r-L - + ?;i m A r ~ . - a.,,,,C
*,,,,.,+,.,;1 1 1 1 L 1 1 6 1 r i r i , i i . . t l l
apprtiprir de ce,-ri.ii!i 3-6 avec :"c,rg;o;c.
..

d'ir:ter.cep~.ioti, en lançaxrt un appel gkn>ir.aisiir lu friq~renizd'aarpeiicc 121 -5 h,Iib/ollz9en iii;li,iiirr::! i;Xdi~;.!;i:rejr i it.rvacâ
intercepte el la riatore du v o l ; et, si le contact n'a pas 6 t t étïb?i et. ri cc!a est poaribie, en i.&pét~r,;cet a-pcl :;rmr.
fréclrrenee d'urgerice 24'3 le4W7, car cettaiai.; aéronefs rï7ilitairc.s peuvent i3.r: d é ; j ~ ~ 2:ï ~siDyel:: ~ , YZk.

cl) s'il ~1stdot6 diun tranapondenr SÇK, kmetlre l e code 7'iOG nocie A, P irloks qu'il r:s re~3i.e dz:s instrr;b.ii:srac colatraires
cic l'organe curltpétent des services dc la circuiatiaxi, a6rienne.

# 4.1.3.3 141 dei; insisirr:tio:~s reciies par radic: cr C~nan~iiài

ci';;arc siiuict; i~!:~I~onque JIBJ i~riil~aire": i:riii.s q:ii ,JA:
données par i'akroaeï intcrcepieiir ail moyen de sjgfiaux V ~ S U G ~ S1'ai:ra-d , ri~ivrcepik de:udnriera immédii?temer~tdes
~ ~ cn ci>ntinutini dc SC corilornrrr aux ins:rul.tiaî:s vi,-i::olErz don~éen;par IJaé*oriefinte!-;:i;ptcui.
é c l a i r c i s s e ; n e ~ itout

# 4.1.3.4 S i des instructions reçues par radio et émanant d'uni: source qudconque sont çoarrraires à relies qui ont été
cionnées par radio par l'aéronef intercepteur, I'aéroncf .ir;terccpté demandera immédiaiemerjt iles é~!aircicseine:.~is,!DUT en
soa?rinixanzt de se ::onformer a u instrrictjoras radici cinne~éioapar L'a2rcs::ef intercepteur.

Ai4.8.3.5 Si le i.i:.ilia~!;adii? est CeabPi pencia~~t

i'i~:tcrci^.ptloi~
rilais cgti'ii soit ~mpnssib!: de cot::r::i?t:iq~t~ driîis u : t A :~r^gue
ccimmune, ora essaiera dc: cc>nimüniqr.ierIcs iasiruclicms,, accias6s de rkceprion des iristructioi~set renseignr;.ain,tc, esseniicis
en. utilisaai: les e~pressionscon.dentronrrelies et Ieirr p~ononciatior:figurant clans Ir, tableair CF-aprk, ci en traz~srnokarit(:haque
expression deux fois :
cAa,L. 5iC;:hJ .KOh
- - S/y-IN Oiiei psi voila jntlicatii'
x fiononci~~ioa! ,g~,.,q&q~.,'~~~>~
d9appe2'2
G.AF,B, STQlal' KOL SA-LN Mcn indicatif d'appel rsi
FOLLOW FO-I,C) Sraivt,,-:l:c;~ (indicatif (indicaiif
DESC:PND jPI-.O;EiTP.IU %)rsccadez gcour silcrrir d'apjeljV9appe!)
- ." "."
Y014 J,A-;D :,Q@%TD
JTO%J '-------.
i\~lei.r.is~;t:aA ;:el Wlb!.(;O G&%-KB Compris jc vais exks'iiti-r
aérridr:r!tie (:'A31 NQ?'$"Yi4,$.JN NOT'T 9s suis iracapable
PROCEEIi PRO-SID~. pouvez poursuivre
i'oi::; d'exécuter
votre rcïatb7 XtCpéLer vos iais~rui:lions
Je ire connais pas ma
riclsitiorr
Je suis en détresse
Je suis victime d'une
intervention illicite
J e denande à aiicrris ?i
(r:orn de iieu)
Ja: a~maiad!; A d e s c e ~ ~ d r e

2. L'indicai&f d9g1>& à c*l>>inpr ceiur q i d i d,s! vlii'isi; dons les co,~rwunicnlioni.radioiéle~~honiques

avec ies organes ïik :~i.rc?~i@Prlili
abriefine ri qui cprr~s,;~liifin'
6 :';iienî(fiiui:cn de l'a&ronqirlons ii; ,/arl de 1 ai.

(-4 11' /'/O T el iiE7PF.1 7 sc?r:i uti!ii.&csdons ccbcoi?lr>ztcpcrrtiçgiie~;o:i

4 1 , e ~expresriov:~
~ de.i' e;cp:ession.r pliss t,gu:'erifa LYAri4O1.E el
SA Y YAAlN, ck ,ficiliri~rin ro~;-:^ri'he~z.sson,

I,l.s$, S i g n a i ~vkuclh;
~ sir-sir

# 4.1 4.1 a c ? est ei.;!iritic! pc.Fiir la skcuriié dia o:o! -II- tout signai :iisucl ernl-iloyt? t i l cas Q'i:itcrcepiic~r!,
l < ~ ~ o l î i r ; t i s ~qil'ii
4111 n e devrait a r e F'?:L:cI.I~.F qu'en demie* reusont,soi9 corrrcternerii eaxjrloyC et ca?;mpris par les a6riinefs cj~~iilli el rniiitaire:
parrss1j.t dan*. onon!jc;, Ir ('<;:-:seII a ijzst;l~nlnenipriC j.rs Ét;xfi i:oo!ia<fanis, lorsi';~.l'jia advp;ii. jes sig:iabri ii:.r"trls spicititi
en d.i.4.ket 4.1.4.3. tlc: faire rfi s:me cine icur a@riinsfs~ l ' ~ , i ;appllqrlc~~t zt rlgoure:~ssinent ces signaux,
Signau;r & trtilist+rerL cas d'infcrrepiiian

~ "--. ~ . ,. .

,Signazsx de IïNll;a';RCEPTEUl? Wbponse de be'iiii771:it~~~~l? 1

- .- . . - -. - -. - i
DE JOUR et DE NUIT - Balancer I'apparEll DE .II'JI!R er DE NUI'? -- i3aiar?i.eiI'appa.:iii, 1
e? faire clignoter 21 interv::l!es irikguiiers lcs i '
iaire ciignorrr 3 irutcrva!irs -es IcL::: '
"..
~ L Ï ~ c ; v ~ ~ P I . s
!
! A A de position (et les feux .4'tiiterrissage dess de position rr suivre. I

le cas d'un; hélicoptère) après s'écre placé I

Iégt.rernent au-dessus et i-;: avant, e:

:!ormdemept B !a gauclie, J e l'aéronef
intercepte (ou à sa droite, si !'in~ercepreC S ; lin
hélicoptère) plis, après r":>:;irse, effectuer .;:,
lent virage en palier, no?rnalenlent vers 1s
gauche lori vers :a droite dans l e cas d'un
Iiélicoptère), pour preii:?i.e le cap :.ouitv.

Note 1.-- Les conciii;o-r m@téoro/ogb~iJi.r

oir /e relief peuvent e,@r r que I'ir?tercepli?ui
inverse ie.s positions e f le rPn.5 rbu virage
indiqués ri-dessus dans in .Térie i.

Nale 2.-- Si ;'aéronef intercepté ne peu?

évoluer aussi :'opidemen[ que i'irifercepteur, ce
derizier devrait exécuter une série de ccipcuit.r el;
%ipp?i:frorneci bslnnce? /'~ippareil::hoyii::/ois
qit'it d6pas.e !'nPrunef lntrriepirr;é.

D b I S?>l::l DL:NCJi'i - - Erecütci une

i i

bniiiquc de degagenien: i:oïirisiant

iii;iii<;e:rirï,
en iilr vira-!: er: rnoiltie dc 9O" i?ti pin:; ïani
couper ?a lierie (-jc vo[ d i I'abroalrf i;!reicel:te,

.CEJiILiR et DE NZJll - - iibai,ser lc iiaii: ji)E JoLjR et DE j<i;T r - .- ALaiz;::, le riai:;

d'stterrissage (si l'a4ronef en t s l dirte), aliiir;er
irc phart:s cà'aeterrisçage fixer c: si?rvoli*rla
pisrc c n service o.ii, qi I'aéronrt inierccpi6 elr
lin h t l i c o p t ~ ~ " . s ~ ~ r v c il ~
e ia i r ed'ilr~errlssagc:
~!.vII? hilic:~;?ikr:.s. !S'il s'agi1 d ' h t ? i c c > ~ t è r e s ,
!'hCIictlaié:e rati;iircLrair e:iPcii?c itiic ::pi,r-c;r:i*:
, i xriet en :>O? it:ttii)niiiijre pie; de l'aire
,.a
d'atterrissage (si 19aéronef en est doté), alli~mer
irs phayes d'atterrissage fixes, suiire I ' a ~ i i ~ ~ i e f
intercepte,~ret., si après le siirvol de la pista en
service su de i'zire d'at:errissage pour
lie ir<,b.lLfio,
L i;, e5r j" r i g* ~ : ? i ç i b i .d'si;ci;ii ?i!
. . proci'dr!. à ! ' ~ i t l t ? i r i ~ s ~ ~ ~ u ~
srçuii!b.,

d'at!ersisau-e.

~ .-.-------.-...--A-

Signizux de ~ : I A ~ . ~ E R C E P ~ É TiTgni,.i,a,iiI R6ponse de I'IIVTD?C~P~L?IIR 1 ~ignifïcarii-in

l
~...
13E: JOIJlE et 13E NI.'iT -- Re~itrerle Liain
d'attcrri<sagc (ai
-

I'akroi~ei:!I e:~.d90t15) ,et Paire

clignoter lei: pI?rircs d':3tterris!;adc en p i s s a n t
1 ati-ct~:isr!r dc 1s p l s e !F'aroerrissa~ecn siervirae
1 il rn'esi
1 imptx:ibjc
1/ d'atierrii
srrr cei
DE YCillR et DE P<ljIT --- S'il désire qiis

&!riidronc, i'iir:e:cepri:ua
r : u : ~a u ~ r e
!'a;:roinef inieiceptk 1e s i l i ~ ~;.rr:,
!'r!iirc con train
d'aitririosüge (si 19ai.roiir.fcn est doté) et h i :
_

iec ;
1 Çnrxpris
, ; i j i > ~ t T. ~ - ~ i ~ i ,

1 ou de l'aire d'a!:r;rirsa::c pour 11éli~tipikit'~i2I

1
atiodroine sig;i~.in de !a Skie i p;çsci.ir:; pcrur
1 une hal;rcci:i ~ r ~ g é r l e u Bi e 3iX! i7r f ? !X14) i't),
i
~~ij~:ef:~~ta;j
1
1
i xriùjs iiiitilci!re B 60Ci rn (2 00300 f Î ) (daris Ie cas :

/ d ' u r ~iii:i::i:ptire, ? i kautcitr s:ipérlç;iie 2

une C:on:pr~,~
i 50 in [!'?O nt]? -ais infirieur? & lCjO i11 vo:~s pouvez
: :170 :?!) ;i?r desiri? &J niv:aü dc !'aérodrarnr, : ~;rinli~:l~~r,
2: exéc;i:e: des ciictrii:: auitiur ;1- '
l
la iiisrr, rT: s p l v i î e tic de , ' a i i : il'arterrjsmgi /
; p<;üi hCiicnp:$;i*s S ' J c\r impoi;ïib!r :.ic iaire !
i
1 c;:ig~-ot,oy !es 3?3:::5 c+72,?t?1.rx5,>age.:.Fi',~y
i
i ci;gt~oter((>II:, :r~t+"rc< fe;~): g~.j!~sable~"
l
 Dt.tOUR et DE NiJET - Utiliser !es signaux
de la Sirie 2 prescrits pour 19airor;ef
iriiercopfeuz',

DE JQU[I el 13f-'. i*XJl'Y -. Fair: clipnoter de DE: JOI!R et DE ?WXT - Criiisei !es signaï>x
façon irréi;~:tllrc tous le.: Cc?ix i?li~c!njties, di- la Ski;e il p r e r ~ r i t sgic!ilr l'akunef
in:erçeprcur.

L l o t ~ . Vbir aussi 4.1,..3..5 er 4.1,o.l

4 . La fréquence d':~rgencu ( l l ï . 5 %TF-1,z.j ne Sara irtiliske qrie dans les cas d'i~rgencevéritable, aux fins indiquéeî
ci-aprb-s :

a) pou:- iassrirer rina VI:~PC libre <litre uri akrorief en état de datresse clin ii1~argenceet une station ail sol, iorsciue les voies
normales sont ~itilixéei:poix d'~oi~tr??: aéri\nefs:

f'j p01;i azin;..: :!li- I;Q~. VI-8 : : Q ~ c~ )~ ? u ~r ~c ~ ~~ ~ ~ ?~ ~~ 1l ;~t~&xjl:~f

i ~~ n ~ii.;!,
i di:jna~ ~ part. ~ cfj uo:~ a$i;:;;::i'
~ ~ ~
,. .
ir~tcaceptcurou un organe de contrblc d'interci.eprion, d'autrc pgiit, et entre un aéionef civil i i i l trn à6rorr:ir ~:?telccpkui.
d'aniis part. et un organe des seriices de irz circuiatinr~aérieme, d'arrtre part, en cas d'interception c k c9itijr<inefcivii,

%i A. 1.5.2 La ir6:11.icnrc I l i ,$ M&Tzsera m i s < A la dispos~tlondes organes de çonr~fite d'i:ricrc~ptli~:r, los.;qii'e:le i.%i '~ipii-
i,écessirlrc aux l i i i s spkclriées en 4 . i . 3 . i i l

# 4,1. '1.3 G,ec î\i.ïr~n:.j'.;qi!i -fCe:liici;( des :,Q]$ Pljng -rorirrier.; -c!essup: de F'cau s r i des vols au-des.r::$ .Ic r-.gii;fis :iéi:gi:cc;
pour le srirviil riesqirclles ils slaivir;t 51-e d o t é s d'un éqi~ipenicntradio de survie ou d'un radiophare de repérrzge d'rrge;~çc.
(EFABA) yarberwnt coi1iiainn;eni I'iccauie sur 3a f r é q u e ~ ~ cd'ui-gencîe VHF 121,s li,alHz, sauf pendant 1s: pPrioalcs i-ii? les
aerornefs échang,enr cles cornrarirnic:ai~unr;ssiir ti'auires voies VE-SF au iorsquc i5iicji1~!ement de bord, oi! Ics fi>r:,cti;srri dans II:
poste de pili~rage,xlc pcruic:tcaf paq U r i e icorit;. sinuiram&e siir i'leux voit:s.

al 4.1 3.3.5. afroi-iefs at.çsrireroPit çn pfi.itjailrncc. ta v(iii!e suo la Irci.qir-nri<d'i~rgeriçriVli-IF 121 ;ii ""lL4:! dari:; Ics ;rs:sfi
ir,t?,
sur les roi1ri.s on il ;J ;,) pos.;ibiiité d'iilriri.tpii<>nd9ak,3nrf»LIci'auirc-s sitaa~~oris .
pvriileuses
#

el t;Q i'aatariti: ci;:r:pé?.cnte

;a Crnbii I'existcrice ti'rla: b c s o i ~ ~ .
# 4.&.5.3.2 Au ccurs des vois a;:ti,es que les vois visés en 4.1.5.3 et 4,1.5.3.1 les, akr:,rieïsc$eair.aii~i. la 'v,es-.illi;i:r
%:is~li-cl
la frkquvricr ci9r~rgerisc:
121,.5 MHz, bans la IFaesIPae du posai%?e.

c) dca mr,.ixni;riiea;io~~s j IOUI inolnens d t ~vol, avec u-Eie station

E?jria1S~.a1<:~, a>i.a%:iairii;l?.~.: nc ;ii.aiilq 2: :!ve;- :o;lic ij,Liii.r
station et s u r ioirte frCquznie :j?rqpre?;cr":raiYauiorlt6sumpéiex~le,

# 4.1.5.4.1 I.'éqiaipe:ndnt de ri~dincosrrarsuriea~:ii'~ns

prescrit en 4.1 .' 4 d w r a perrrit":tre de:, r ~ t ~ i ~ r r ; u r - l c i ~srir
~ ~ la
orr~
héqiaenc*: akronau:iqi~e ii9urgi.nçe 121,5 MHz.

6 4.1 ,S.S aux i6gles de i:,I a:;x ir:strrrme:iiz oai de r!iil r e i i ; i ~ r:iiil~$s <ii)ir
I.es av:oïis appcies k Ptre atiiiçér coirfoi~r~iiérr~eïit
équipement de aadic-?eomnrunicatlonsSC e t c e q ~ i p e ~ . ~ eperlneitra
fit di:s c;iil1mu~11caiiii1~4 t>l:atb;r;ilcs nvcc 1a:Ite stdrior:
aéren;airïiyue et sur toute friqircnce que pre;i:xira I'ailtorité caii~rapélenlc,

. "

# 1.9.5. l
dl. L < P T s ~ j9appliçatirill
;~L:~ tlcc disposirions de 4.1.3.5 ?iiige i'!nsiallca;ion de p"iüsi::air-. *:i~ii:pPtrieilSsde !aai;o
comrni.rnii:ations, ckracun d9r:1ux sera ini?aIlC i~zdépenitamrnenr cEe X9arairc ou des aulies pour 'jrie !a panorte dc !\.in d'i:irx
n'erlirait;i: pas celle ki'llli autre.

# 4.1.5,6 Les aviono, appelis à $:r? utilisés coilF«:m?rnei:t aux règles de c u l à n i e , niais vol .c,ij3:trCai!é si:ro:lt :;Si>i~?,:;, yieli
s'iis en sont clispe~zsiopzr !'araterité conip15teil;:e,:iYirnCquipemeiit de radiocli:rir;~u~:iixti~~~ts
perxnehtam des !:orn~r~~in?~aticrns
hilaierales i tout mornent di1 vol avec tsuti: strllior: aérenai~tly:ie et sirr iiitr!i: fréqrrencr qu: petit pre~~crire i'a~,lt~riié
c.
coi~spéter?,!

# 4,1.5.6.1 Lei avions appel& à etre isfiiisés pozr des vois aurrqaeis s'appliquerii les dis,i,sltioras il? !?Arlneiiz 6,
Partie, 6.3.3, oii 6.4, ail 3e Paj.tlu, Ser,tion Ill, 4.3 ou 4.4, seront dotes, sauf s ' E ~ s el? son1 dispensPs par isi!tatoritC
comrrpl:!,eilic, d'ucï éqirlysernrat d t ia.diocr~nirs;~ni~aSiar?~
2ermel;ant des corrimunicatiuns bilalti-aies à tou? nic>meiit du vni
nvcc îc:ute siaiion aéronautique rz siIr ;oui< frCqut-nce qiie pegr prescrire I'autoïiik ccsnrpétell!e,
 dcCsaqtinr,r de cnnrr6le d ' : n b e r a : ~et des a&rtarec$~i~zlerce~pieurs
E4"diPemer1( de cnm~atnz-itard~ii~~t~~

R 4,1.5.R . . . Ii est ~ssentie!qtrr les ii'iiits cirntrsi.ranis p:~l~ylc:ltles inestires n6cessaires p o ~ ~faire
: en sorts que :

f) les organes de t:r~:rir?~!i: dYirttcr:t:p:ion :o: lei, ;akrcine,P, inrrrçeprei~rssoiet~ldotés d'un equigen~erltde rr)dioi&iCphor7ip
. . *"
cosaîpailble avec !es sg~e;;a!i::riions t e ~ i ~ x : ~ q t i tda I I k:t~.rpermettant de sommiinlquer avec
. s i',i.Lr?rser,e 10, VIEIIX.~IC
l'aér6:at.f intrrcepié sur 12 fr&qlaenceil'targcurcc iZl,f";FÿIfiz;

# 4.1.5.9 I,a fr6querlce 121,5 kY8-Iz sera niisr. en oeuvre aux e-,ijrlacerc~ents suivants :

b', les tours de cor-ttr6iti d'a6iodrome i d bureaux &-?contrrjle dPappriiçliedesservant des a6rodromes intcs~iatiûnauxet des
ri6rndrorni.s Iriternatrc~nauxde i l é & a g t ~ . i ~ ~ ~ l i ~ t :

iaj tout autre enap!acemenî déçjg,ik par 19aauiorit;iA'SS c:o;npC;enie,

Iorsqrie la mise en oeuvre de cette irkquenze est jugée ilccessajre à la récep-iisrrr Irsimiidiate des appels de détresse ou aux riris
spicifiées cn 1.1.5.1.

4.1.5.10 I,a Fréquence C2,5 MFIr devrait Gti-e mis:; eii ceervie h tcrui astre ernpiacemcni oi:! e1.k est jr~gkenka:essa?re
à Ia récepiic;i? 8:nn~Cdiale des .rppe!u cie déenesse :bu aux iins spécii'i&;r en 4.1 fl

4.1,5.19.? '1'01"isles ~jrgaltcsdc iorltr:^:ied iri.rer.ct:ptio*~

militaires devraueilt être dotes de lvPquiperna7ir letir pc:ïiril-(tant
d'iimployei ia fri.cyuence 121.5 M R i .

# 4.1.5,: L La ~a:illr ç e i c ass~iréesans i!i!e?-ruption sr;r la fréquence d'wrge~ceduranî les i~er~ir.;

de seri.icr des cigane-
où çettc frC~:icrri"r ilsi m i w cn cserrvre,

P" 4.1.5.12 1,. ~ieilicscra ass~irec:stir la freqitcnce r8-urgcnce en rirnp1c~;sur voie u~:li;oc

4. i.6. btâ-seses 3 pse~idrepar les. organes de conar6le dXinterceptiorn

 b) en cas d'échec, essayer d'Cla:?lir des çc~nian,i:nlcstio~~s
bila~ie.alesizvq:c !'aéronef interceplé siir outes es autres fréquences
' ~

qui pourraient ê ? ~ I>cesur:lei;

e pal !i serviet: A ' S ~arripétcno~ou dVgtabliria connxe~r:nncar;c?l: pl:,-k"in:.elm&diairede
l'organe su des orpaxiiç ATS co:a:nSieirt~.

# 4.1.6.2 11 est indiçpefisable kii"i:~ir:coordinstiox; Éitlirite soil B S S I I T ~ C , &IPTTC UII irrgailc de c:aaiidie d'ln:.crseption e;
l'organe compkteïli dei; siirvices di. :a ~:;~.cilEail:I~~n
86.>i(:i:ii:: lseadai~!trcictesles pl~ascsd7unzc~ni.ei.crptioind ' i x :iBroneî qui cs~:
ou pourrait &re ur: a&cJrnef -~*iil~ afin 6411:: E1~?~garie iirs s,i:i.vii.es de ia crr::biaiioi~ .;crler:r;i; siiir terni -.difaile;llun~
k* ifif~:nlC
de t'évokution des 0pératior14 t - ~des ~"vs~I~I:: :j~.ti s i ~ :c~/g,aies de i':ti:ri~ncî rr:ii:?cq?i.t..

:1 B,E, ,W$i;a%*csi-e-5 pseztdke vaas les; ~~rg8rh~"aA-

! en
Y CBP d'!titerctboii:*l~

# 4.!-7.1 Dks qu'urr e,iga:aa C!CS serv,.ice?;de !-a ciïcu ! ü î . i ~ naériennr apprendra qu9u11aéaor:vi' est 13<:bjetd k u r ianterceprlo~r
dans 32 ~ : l i les circoitst;.:aicies .
zone de responsabi!llb, il priixxira ct?iies des IkiriSuYtS <;-après qiii ~ d ~ l i r i ~ ; i d ~:iarl.j

a) il s'efforcera dyétablia des ~ o i ~ i i i i ~ i ~ i c abil;?téna!rs

iitm avec i9aérenet i n l e r ~ e p l ksui. i ( ~ C t i iiiéqucnce dlirpoaible, y
compris la irkquenie d'urgen~re121,5 MHz, à moii?ç que Q-, telle~~~911~munic~tia:)a ne soien: :I&$ Feabjhe~;

b} il flaformera Iv piloir dç 17raCroriefintercrpî.6 (Sc. i9iraterci:ptlûn eri coi:::?;

ç) iientrera en conin~iîr~icrittul.~
;ive!: i o i g i n t i ç C O C I T d'!:i!ciri.-pii~ii
~ ~ ~ i l r i naain~rir:?rt
!cs cainlnic~i~ic'iticins
?,,,i~itcrales
me;:
I'aéroiief interi:epttur et iui fouraira ier renseigriiini~rl~s disponibles sur i9af;ronef;

f) il informpxa les organes qui desscrvcnt lefi rigioiii d9iriforrnat;i.r~de u.oi ra>nxif;uëi,5'ii ai?i:arü?i oit- ikaéi.i>nefs'eut
égare en pr<svcniinc:ci de ces rkgiorrs d'irafornration dt: vol ~:aamïigt~ës.
" . . . . . *i?iitlr.a!,i/:s ~ ~ ~ i ~ i " ; i i t e ~
4 . 7 . DP-; q ? i ' l i i x E>r-,anc tic!, ser~/ic::s 3.; I;i clreuiar:ara aerltnne appreidi,, ckut 1s: à~,:iirii~c:\ #

obligent un aéronef ii;terce~?ié atterrir sur je territoire slirvoié, ii prendra ceiles dci mesures ci-~picsqui c o n ~ ~ c n ~ ~dails ront
ieo: cijionsiailies

a) il informera ie pilote ide i'iiércmef intercepte de i'i,l.iigatii>n d3,tterrj, SUP. I'.&r~j&cime d&signé;

, i j foilrnira
I0 ) a L':l&nllcf j n t c r . v r ~ >:otite
~ ~ I9inf<>r:aiatioi;in$ceïsaire j.t:latave au 7<i:
v t j s J3&o;jyjri:~ ,i=eig:jp
4'- ., - b L A
/'atterrissage sur cet aérodroznc, et ncri:~~nrricnli e ï procédo~ret;ilablies d9apprc>c8eaux ii~str?i~::ca;*.~;

,
c) une fr?iî; assuréc ia caicrriiina~io~lviiul~ieüvcc Içs aii~orit6: natlb'rli~j~s concernees, n- ! iivrip;lr;i to:r:e
iuioi-iiaticrn dir curtto'cile de Ea ciircuiatiol? iikt~anriehlti Î d l ~ ~ e/es ~ ) i l ~ il RiLia b5::iniii p . ~ ( ? i : q j . < > ~ sa
4 i l i ~ ; t l l * < : t ~ dil;nl ?~~tii~r~
r o i ~ i ejt1squik i'aiiotlrolnr iiCiignC.
l?/imiriabio*i
..
ou I . & ~ I P C ~ ~ Odes
PI th2~igel-iep.2 cu.7
................................
d'interception -
. ............
+! . ~3

# 4.1 "'7.3. D&sqrs'ierl organe des servlixes (le la circulation abrienvie apprendra q u * i ~ iaiicjnef
l es? l'objet dkrane inteic.c.pii:;ir:
CXI dehors de sa ziine de ;e;pc!rsi;abiiii6, il pr;:r.iaira celles des anmures ij-zpras qui ~orivieodron!:dans les circoritar~ccs:

a) il infoialesa l'organe q b i l dcsa;er: l'cspaçe aérien dans iyquei I'interceplion a lieu, en lui comxii~sniqsiaru les
. '
riiri.seignrrnesnts dlspor~iblrs qiir ai~1ero:rt à identifier. Iktr.onef, el ri1 lui derkarrdan! de pierrdre des niesui...:(.
confràrm6rxnent A 4,1.'. 1,

b) asuî.era la retransnnissioai drs iircsïagçs entre I'i;Cra>neC intercepi el l'organe ATS approprié, le con"6l.e
ou i'a@r(~a-ef
d?~.i,~er:epfii;:.n ii*li;rceptcur.

4.2.1.1 I,'A~?.ieexe1 5 pr$,v<:it il~15.isi partie RA<:ife chaque AiP doit contenir tial a:xposk cornplet des prnsêdures et des
signii~rxvir;lieis j: uCi1i:;er en cas d3iutrrrepi,ior~.

4.2.1.2 Le )%nue/ des S~P.V~<IC:d"li$+fo?fl<ii~fIiiii

al;ronssul'iquo (Doc 8126) cis: 1'OACL prksenre un exemple d'éni>ncéill.ri
reprci~i!le dispositions OAC'l en vigircuo. sans irroiiificati:?n: 11 est repnodui! i!'Appei~rlice C pour plus de commodité,

4.21.3 il importe tour psirtici~licreinen:d'iniàiq~leri:lairernent lei: diEf6rences entre les dispositions nationales e: ~~~~~~~s
~*fJA.~.'~3
..
et/ctu lt:~; îig?a.~.~x011~ ~ ~ I C C : < ; ~ . I~. :Y ;~ j~; : ; > I ~ ~ r ~ &e ~~lri!..iser
~tai~e~

4.2.1.4. I.,o:sq::'ur~ $-'fat a é!alïXi qti'iX rie procéderait pas à cies interceptions: t i x ~ i s~IeçEarationR :et 8fI'cI cians leai A!P
siifrira.

4.2.1.5 L,orsq:i'un Gia; 8 :Ibriyr!t. des abrcsdroaies à iiiiliscr au cas r<: dcs akronefs iairercepiés jcrlt obligés à atterrir
sur le territoire srirva?ié. ii imaioite d'inclure dans ies AlP des ~ x n s e i a r x e r n e ~cumpleis
: reiaiils a. ces âéror.3ror~1t:o;et de les
~?!enlj«nnerprecisi5n;&-itdans La secrion qui traite di- :'iiilercepiion.

, *
4.2.2.2 2 V z r f i f : ?f, i ; ~3%'iPr,ii,e, St:cilcin ; J I , d e i',An~iexc5, (pivis<+ne]es vols 3e l'aviation gtc.&-aieinr:*na::coi;ai~:~
f.:~
spçcifieot que Ic!nî lei; aC:oric,îs, polir ":?rj les 40:s sirsrlt m:rrija r l e ç ~c.nsijgili:incnz.: rrierltlcixrnki: en' 4,2.21 a) el bj,
 4.2.2.3 9 * - - .' B ccintieni des txe.mpies des fiches qrii pelsvi:nt iirilisç? EPS pil~ir:~,
l aiaiipend;ce

2 2 Pour les vols effeciuks ,"1 giroxirnltC de zones uic ii cxisri: tin risqde al'i3iteici:ptiic;li, Li" S~.tq~ipüg&:; n é ~ ~ i k e f ~
cl~llildevralent êtrç iiiir~iisd9illiaiiratioirs des marques dcs a C r ~ n û fii7te~i:tiptelii.s
~ tltiIis6~par i i : ~Étsts, a l a i cartc;e.

4.21.5 ajour ics v n i i .-f%:.rnks R pxc~xisajir6de zs:ies rt.gicn~enikts0;; iilterdites a ? i l : l i : i ~ i ~ c r S O Z ~ Sdafi.; ii+~tr&ies[In-
, non prei.ncr pc>rlrreil e ~ ~ t i a l i i.jnc , ,
',i,lai,i,sn"&
.,
~ c r i:iterceptioi~, (;t/ilri i'i?Rbl+niiu:i d'atterrir i f : :ei-ri<>i:.t" .l;:,voE+s ;i.s ~<:i:i'::a;;c";

devraient Sise mimis d e i retïsejgnement: et cies cartes d'approche cr~i,a:iinr,-ali 19. abrc>Uri>~rr~:s ~i;sccpt~bli:"èct'i.tre ~itiiisés.

4.22.6 1,eç pilotes d';lC-.^<;nsfsifi?çrrep",.,ojrs deÿ:,ai<:rlr 6ti.e i.jliirr: d'iji:lili:r~l~>~i:: firar!~~.;,:.~, ~l,~li~ii3rjj?c: 2:
.,,u.,i.~ i;ri:.~cci,:i~s, ou daris je:, inv;i.oj:5
dYmniatricuiatic3ri des aérorirf's ayiga;?enant aux rxploir.ants qili eff,:,:tiiei:: cici ;ii:li lpril;.
I m r n ~ b i ~ ~ r ,territsire Étai. Les expioita~lisd;v~;ait.na fourni:. ~ L I Xc:qîlip::ge. :.:,:iJ:. ~
~en,<i.it4r~~~;;:li.; 1s:
~ Ar,i
~ X . C V ~ - . . .
.hi. inarquefi et Ir. airtres jrzsrgna-i:
~ apposés siir des aéraxrebç d'Étai ~li.iiiséspaix;. ?'iiirercepti<-11.
 APPENDICE A

ORICvINk2 DU TEXTE EX'KRt%IT

DL IIOGIJMENTS 8BAC:;:L

Sjiple de document

2.8, Note Note

2.21"2 Note
Partie, 18 h ode

Coriveiition Aiticie 3 a) Convenîioi~

C:on?j~~~tioii AArtiçla:3 b) Convei~tion
Annexe 2 3.8.1 Norme
ihrrnexe 2 3 8.1, Vote Note
Annexe 2 Appendice 2, 1. i Norme
Anrcexe 2 Appendice 2, 1.2 Norme
Anrlexe 2 Appendice 2 , 1,3 Nornle
Annexe 2, Supplement A, 2.2 Ic;ec~>rnrnanciat~ùn
speciaie
A n n e ~ e2 "~uppiernentA, 2.3 Recounmandation spkciale

Anricxe 2, Nurrne
Annexe 2 Note
Annexe 1 4 Norme

Annexe 2
Annexe 1 0 ,
-vol. II
Annene Xi), Norme
Vol. I?
Anncxi: l n , Pratique recorxirnaardér
voi. II
Annc:ac 2 3.6.3 Nor me
Annexe 2 "d.Q.3, Note Note
Arsnexe 2 4.8 Nome
Annçxc 2 5.3.2 Nerrrre
Arlnclxe 2 5.5.4 Norme
A~?E~C 2X C 5.3.3. S o ~ e Pioie

7e Partie, 1. f 13A'dS
7" Parile, 1.2 PANS
4" Partie, 1.3 PANS
'7'. Partie, 1.4 P"43IS
Annexe 11 ?.Ji<?("

,4r;nt:3: i 1 Na>ri2it;
.Ani.,nrr: ?1 Ni?:ii^ic
i\rlncxf. E1 Non-illc.
:in-,;.:? 3j Praiiqrie rrc:.lmrili+iii!éc
-In-rxe ii .Pm.ti:~i?crri:olnni:*aidée
)\..i\lcxc i j ~ j - j j - a ~ l ~ ~

Anc2i-i;~i l Nor n;c

.ï\ririexe 3 1 Nor:nc
A.ri;inrxz t i Norinr
?CXr? ;. >.l~rJ?Ie:

,:,i.g nex: 1 ; ]qd,iq!jt: r<~!"fi?lk3;3ne,{;i-.

,\r: q(:;,P !1 Pra - .

: , i '~C* r ~ < : Y ] ~ ) ~ l a n ( j . C ~
<"

2if:r;(:<:- 1 :. P:.;tt;~ll:v r i ~ c ~ l r ? y ; ~ i-?,~ ~ f ! c i ;

Appendice A

Type dr document

. A P ~ D ~ x11G . Pratique recomr;iandCc

Annrxc I E Pratique recammand6e
h r r n ~ x e11 Pratique reconrmaridée

Arirere I Pratiqjie recommandke

An:~exe 11 Pratique reromrnandéc
Anlz~xe11 Pratique recoanmanckéa
Anricxe 14 Pratiqua: r e ~ c r n ~ a n d é e
Anrrexc I l Pratique recommandée

3.1.8, Noie Ana1rxç 11 6.2, Note Note

3,3.8.1 Anrsexe Pt 6.2.1.2.1 Norme
3.1.8 2 Anrier e 1l 6.2.1.2.2 Norme
3.1.8.3 Annexe II 6.2,1.2,3 Norme
1.1.84 Annexe "a 6,2.1.3.1 Norme
3.1.8.5 Annexe 11 b.2.1.3.3 Pratique recon~mandke
3.i,R.6 Annexe !I 6.2,E .3,4 Pratique recommandée
3.1,8.7 Annexe IE 6.2.1.3.5 Nornic
3.1.8.8 Anacxc li 6.2.1.3.7 Norme
3.1.8.9 Annexe 11 6.2.1 Pratique recsmmandke

P~n:~exe
16 Norme
PAI"\iY R h ( ' PANS
Anntxe I I I\;o:rz;.e
PANS-RA(' PANS

l'ANS- RAT IOe Partie, 1.9.1.3 PANS

PAIJTR AC JOe Par:.ie, 1.5.1.3.1 PANS
PAi.iS-MAC IOVartie, %,5.1.3,2 PANS
PANS-RAG IOe Portie, 1.5.i.4 P'4,US
PANS-RAC IOe Partie, 1.5.1.4.1 PANS
PANS-KAC IOe Partie. 1.5.2.1 PANS
PANS-RAC IO' Partie, 1,5.2,2 PA&S
PANS-RAC IOe Partie, 1.4.1 PANS
PAYS R A C IOr Partie, 1.4.1 . l PAYS
PANS-R 4 6 IOe Partie, l.4,1.2 PAFJS
PANS-R4C 10' Partie, 1.4.1.3 PAN!.
BAI*".:AC IOe Partie, 1.4.2 PANS
PANY-R AC IOVartie, 1.4.3 PANS
Annexe 10, IrVar!je, 2.5.4.2.1 Nome
Vol I
A n n r ~ el u ,
Vol B
Annexe ? J, Norme
VnI 1
Annexe i0.
Vol 6
Annexe 10,
Vo! I
~~auidgragkies
ou
notes précédés
du signe # ~SOlbiCt:

Vol, 1 " \ l l [ P aO*d.l..t i,c $

"'I

>ioci%ti'iriti.o<ji.rciim
PAN5 OPi: Vi:i, 1, SiIBIe Paitle, 1.1.1 PAiVPj
PA1.S OP5 VcE. 1, 'tJllir" Partie, 1.1." PAhS
PANS-OP"; Vol. I, VIl [ V a r r i e , 1.1.3 PA?,a,
PANS-OP? ?;ci.1: VllIVartie, 1.2 PAX 5
PANS-OP:; 1, VTl'15 Partie, 1.1.4 PAN?
PANS-OP'S Val, I, ViliVartie, 1.1.5 PANS
PANS-0% P;oi. I 5 lrlIICPartie, 1.1.6 PANS
PANS-OP5 V:rl i ; VEilhe Partie, 1.1.7 PAPE
"-
FANS-OP'-, vol. 1, l'IIIC Partie, 1.3.1 ;;PAl\FS
PANS-OPS Vol. 6, VfII' Partie, 1.3.2 PAN%
PANS O P 5 Val. j 9 VIIIe Partie, 1.4 PANS
PANS-OPS Vol. 1 , VIIIe Partie1 1.5.1 PAhS
= r
PANS-OF'S v oi. 6, VlII'? Hsastie, 1.5.2 PANS

5,P.E
1" Partic, 7.2.1;
je Partic, Sectinn 11, 5.2.1
Annexe 6
~
.
. inrtii:,
#%, #,
7,z.i;
Partic, Section 111, 5.2.1

Annexe 2
Annî;xe 2
Annexe 2

Norme

Annexe 1! 2.2i.l.I Norme

PANS MAC 3': p artie, 18.1 PANS
Annexe il 2'21.1.1.1 Norme
P A h F D 4/ 3" Partir: St3.a.I PAIN?
Annexc 1 1 2.21.1.1.2 PJoïi-pi~:
PANS RAC- 3' 'artie, 18,I.z PAhc:
PANS-RAC, ine Partie, 2.1.1 QAPiS
PAN"i-Y AC 10VPrrrtie, 2.6.1 PAYS
PAhS Y B ( ' 10' Partie, 2.6.2 PANS
PAh5 Kfi l IO" Partie. 2.6.3 PAN5
PAh'Y-RAC' i O c F3;irtie, 5 1 . l PA?,
5
jC"Mragr~pJaesou
noies pr@c&daii
du signe # DOLui-rre,vi' Source Type de document

Norme

Annexe 2 Recommandation spéciale

Annexe 2 Recommandaiio~aspéciale

Aniaexe 2 Supplément A, 3.2 Recommandation spiciaie

Annexe 2 Süpplémerïb A, 3.3, i! Recomnandation spéciale
Annexe 2 SupplCmen: A, 3.4 Recommai~dationspéciale
Annexe 2 Supplément A , 4. B Recommandatlç?n spéciale
Antlexe 2 Supplémerrt A, 4.2 Recommacdation spéciale
Annexe 2 Supplknlent A, 4.3 Recommandatiom~spéciale
Annexe 2 Supplément A, 4.4 Recorramandation spéciale
Annexe 2 Suppiénaerrt A. 4.5 Recommandai,ion spéciale

Annexe 2 3.8.2 Norme

Annexe 2 Appendice 2, 2. I Norme
Annexe 2 Appendice 2, 2 2 Norme
Annexe 2 Appertdice 2;2.3 Norme
.-
iiianexe 2 Âppendice 2 , 3. i Norme

Annexe 2 3.6.i, Nole Note

Annexe 2 Appendice 1, 2.1 Norme
Annexe 2 Appendice 1, 2.2 Norme

B!!??e.;e IO$
Vol. 1
Annexc 10. Norme
Vol. 1
Annexe I O ,
Vol. El
Annexe IO,
Vol 11
Annexe JO.
Vol. 11
Aa~ricx:: 6 Ire Partie, ' 7 ~ 1. l ;
je Partie, Section II, 5.!.1
1" Partic, 1.1.2;
3' Partie, Section I l , 5.1 .%
'~irtic., 1.1;
3- Panie, Section III, S. 1. l Norme
Partie, 7.1.1.1; Norine
Partie, Section iT1, 5.1.2
2V1?aiiie,7.1.2;
3$ B"artii:: Seclion 111, 5 . 1 . 3
 Type dc dtiocutnenl

Partie, 7.1.21; Norme

Partie, Section III, 5.1..
2e Partie, 9.1.3;
3Vartie, Section liH, 5.1.5 Pratiq~aer ecoïnmand6e
Annexc 2 Suppikment A,2.3 Recoanmsnuation spéciale
Annexe Wri, 2VPaitie, 4.1;3.1.2 Norme
Vol. 1
Annexe 10,
Vol. B
Annexe YU,
Vol. i

Anrrexe 2 Reccinimanda",~,péciale
Anrlexe 2 Recommandation spCciale

Annexe 11 2.2,1.2.1 Norme

PANS-RAC 3 V a r t i e , 19.1 PAXS
Annexe I P 2.21.6.2 Norme
PANS-WAC 2' Partie, 19.2 PANS
 MODELE DE EE'nTRE D'ENTENTE
&NYRE (f,Y$)RGANII?:ATS) ET (LWORGANE MILITAIRE)

1.% Date d'entrge en viguernr

1. J . 1 I a présente lettre d9enier,teentrera en vigueur le -

1.2.1 La présente lettre d'entente a pour but d'établir des procédures de coordination en vue de l'échange d'infor-
mat.ion entre (l'organe ATS) et (l'organe militaire), en ce qui concerne %esvols d'aéronefs civils évoluant sur les routes ATS
dans la ou les zones indiquées à l'appendice 9 . L'objectif visé est d'arriver à identifier les aéronefs qui se sont écartés de
leur pian de vol assigne, de façon à élirniniir ou réduire la necessite de recourir à l'interception et les risques que cela
comporte.

1.3.1 L,es pr(~;;&duaescûnirïlues ilans pi-ésente leiire d'enie~liecompibenî affinent dispositions d u Dot 9433
de I'OACI en ce qui conceri~eI'intercepîion des aéronefs civil-s,et elles s'appliqueront aux vols visés au paragraphe ,prCcéiiie~?l.

2 1.1 Entre f!'orgnne militnrrej et (!"pune A m

2.8 "1.1 (l'organe militaire) informera (l'organe ATS) si un aérorief non identifié s'approche de la oaa des zones
spécifiées indiquées à l'Appendice 1, ou s'il y a pknétré.

2.1.2.1 Les renseignements que (l'organe ATS) doit fiwrnir 2, (/'organe niilitaire) au sujet ries vols kvoiuarit sur Ea c ~ : i
Ees routes A'TS asçoêikes 5 la zone o u aiin zones indiquees i.
l'Appendice 1 comprendront :
 b$ le code SSR assignC (le cas échkant);

c) ie niveau de vol:

dl I % w e de passage prévue B iin point mr~iellementconverru.

2.42.2 Au cas ou (l'organe B T S ) a connaissance d'nn akronei @gai6

a) cii la positioai de l'aéronef n'est pas connue, li le signalera h (L'organe nnilrt~iie)et lui fous-tiira Ir: pl;;n dt: val per.tnne:rri
et d'autres donnees relatives ii l'aéronef kgaré;

b) une f o ~ sqine 1a positron de I'aeronef sera etablie, il communiqueia A li'clrganx niibiiaiix), seion, les beqc>ins, les
renseignennents pertinents relatifs à 19akronehégare aina que Les conse~ii;ou. ii~i;tn,ctioi~s
cummuniqués à ce deiri~e:

2.1.2.3 Si (i90rgarie ATS) apprend qu'un aéromief rion identifié se "L~LL'JB dans la ou Xea zoi*t3scrniique., s~ecial5csd
l'Appendice 1 à la présente lettre d'entente, or; à proxiniitk de ces zones, il en informera (;'crg~netrlilitaire] et en fera de
même une fois etablie l'identité de l'aéronef.

2.1.2.4 Si (l'organe ATS) apprend qu'un akronef est intercepté :

a) A l'intérieur de sa zone de responsabll~té:

Ik II érabi~raIe contact avec (l'organe de contr6le d'interception), rnarrntierrdra des commurircaaiiini bid~rect~onneiiel,
avec l'aéronef intercepté et fournira tous les renseigriernenrs disponrbies iur, i"a&rsxief;

2) Ei retransmettra, seion les besoins, les messages ent:-l l'aéronef irïiercepir.ilr ou (i'iirgane de conii(iie d'iniercepiiitnj
et I'akronef intercepté;

b'g i9çxtérieurde sa zorae de responsabilité, il informera, selon les besoins, (I'orgaz~ernilitairc) et I:ii rominiiniqucra tous
Icsreast.ignernefits disponibies 3 0 1 I'aeioiicf et sur :es îfiesures de c 2 i ? - r ~ ~ r i a rnlisrr
i o i ~ en 3eSx:re.

3. 1KIi"ALLliFIONS DE COMMUNICATIONS

3 1.1 Pou1 que les r~rockdurei;de eourdrnarion puibç.en: être sumes etii~acexnent,le3 organes en cause sc seav~ionlou
se doteront des rnstdllations de ÇOrllfiiilnlCâiiOiiS ébr~lmer&~~.
a i'Apptndice 2 Ces instaliat~onspermetIront d'établir des
commirn~catrt?ns vo~aieq dlrecees de rypc co:aference dans uri delai de 15 secondes, avec fonctnsn d5enregrstremc:it
a11toma'iiq~c:.

421 1 es communications entre les airrinefs civils ef/ou d'interception et (l'organe A T S ) et (I'nigans dc ciiniiaîia;
d'rnterccgtion) s;e feront sur la fréqiielrce 121 .< \!HI,
 4.1 Ida présente lettre d'cntenre sera rksiisee ?orsqanr,les procédures qu'elis contient ou que çontienne~ntses appendices
seaorrb iouchccs par des amc~adenaentsdss ilorrnes, procédures suplsléineataires et plans rkgianaux de I'OOACI, ou lorsque
les organes en cause mettront en service de nouvelies imtallatioars, En ce qrri soacerrle les nouvelles icstallations et/oia Ia
modification sI~intallaeionscxistar~tes,s'est à l'organe qrii en est L'origirae qu'il Snicounbe de prendre 19in.iiiatlve d'iine
revision. Dans tous les autres cas, c'est l'organe txlrkresst: qiai proposera l'amendement pertinent.

4.2 Si i'amendenarnt ne vise que E'infornaliox çozitcniae dans les appendices, les appendices révisks seront incorpores
dans la prkse~itelettre d'entente et entreront en vig~teurà une date mutueliemeni con5!enue.

À parlu de la date d'entske en bigirerat indiquCa en I 1 , ici: prockderrei, de coordinataor~reiatives à I'ecbange d'iiafar-
mablon qun sont dkcr~tesdans la prr3ente lettre d9ententeiin~,ulenîet remplacent toutes les autres procédu~esappi;quee$ de
corniriun accord entre (l'organe ATÇ) et (!'orpane rnriitana).
 ~ ~ O D DE
~ ILETTRE
~ E DXENT ENTE
ENTRE (L'ORGANE A A S LI (EPORGAXF MZEX'FARRES

Appendice 1

2. Routes A'TS visées :

Appendice 2

1, 1nst.aliatic-ns de sorninunicaticins requises :

 EXE&lPJJE i:'fi~Oh~e
DES PROCÉDURES E !f DES SIGNAUX VIQtTELS
-4INCI1,UWk; IDANS LES PUBLlCATIONS I>'INFORMAT*IONAÉRBNAUTIQUE

i
Les p?oc?d;rr.es ct r,innriu~ visu~i:; -i--a,~.:i; 1 2.1. Les e x p r e s s i o n s s ü i v a n t e s s p r o n i i i t i l i ~ é e s
s o n t ü t i i i s 6 ~m - d - s s a s dii i e r r i t . ? i : r r ct des ~ t i i x p a r Lra6rrinef i n t e r c e p t e u r e t t r a n s m i s e s deux f o i s , dans
t e r r i t o r i a l e s de . , . . . .. . . .
en c c - d i i c t , e r c e p t i o n . 2k ? e s c i r c a n a t a ~ c e sd é c r i t e s a u p a r a g r a p h e p r e c e d e n t :

i. I.!n ~ é r i n e r:!i;i es: ii,tor::c>ti par iii? sulire

a é r o n e f d e v r a iirnné?ia+,enenc :
KO1; SA-IN @el e s t votre ir~dicatii'
a) nialvie l e s i n s t r u c t i o n s de :.'aéronf:? d'appel7
i n i e r e e p t e i i r , en i n t e r p r é t a n t l e s
iijgnaux v i s u e l s e t en y répondant Suivez-moi
cnnfora6ment aux d i s p o s i t i o n s des

:
i,
pages ??AC 6 - 2e l X P C 8.-.3;
avr. s e r , s i p o s s i b l e , l ' o r g a n e cornpéta?+,
d e r s e r v i c e s de l a c i r c u l . a t i o n aéi.+enrieg
YOI! LAI973 / S U L-iD
Descendez pour a t t e r r k

Atterrissez
eérodroine
2 cet

r! ,E S S E ~ Y Td ' é t a b l i r des radiocoirmurii-

c a t i o n s s v e c l ' a é r o n e f interceptein? oii
s x c l ' o r g a n e a p p r o p r i é d e contrB; P
U s i n t e r c e p t i o n , en lanqarit -an a p p e l
S i Ces i n s t r u c t i o n s reGues p a r r a d i o e t
général s u r l a fréquence d'urgence
érrilnant d ' u n e s o u r c e quelconq-ue s o n t c o n t r a i r e s à c e l l e s
! 2 i , 5 MHz, en i n d i q ~ a n tl ' i d e n t i t é
ipi o n t 6 t 6 données p a r l ' a é r o n e f i n t e r c e p t e u r a u moyen
de l ' a é r o n e f i n t e r c e p t é e t 1s n a t w r
~1.e ;~enia!lx v i s u e l s , l ' a é r o n e f i n t e r c e p t é demandera i m k -
C u v o l ; e t , s i :o c o n t a c t n ' a pas
Et6 é t a b l i e t s i c e l a est p o s s i b l e ,
I1 i i a t i m e n t d e i é e i a i r c i s s e m e n t s , t o u t en continuanL de s e
ci:i.'!;rm::s aux i n s t r u c t i o n s v i s u e l l e < ; données p a r
-n répgtant, c e t aj,ue* S~JI-3 % f r é q u e n c e
ri'uraence 243 W z ;
/ 1 'a6ronef' i n t e r c e p t e u r .
l
ci , S i des i n s t r u c t i o s s r e ç c e s p a r r a d i o e t
di s ' i l e s t riot6 ::'.ln trnr:spo!ideur SURo
émsntirit d ' u n e s s u r c e quelconque s o n t c o n t r a i r e s 2 c t i e s
',Li. " "' " -'"
&",a+*.a~, i- ,"**,.-<.
hl'"*,p. "L"L ,
-.,\ 2 z -:7r,,n A"*"
,"Y
1..
i'UL.0 L I .
qia; ->nt 6té donii6es p a r r a d i o p a r I 1 s , é r o n e f i n t e r c e p l e u r ,
ilode A , 2 noinci q i ! ' i l ni! re;oi.re de6
I 9 a 6 r o n e f j n t n r c e j i r 6 &mandera irrmidiatement d e s é c l - a i r -
in3 t r u c t i c r i s coritrai ?os iic. l ' o r g a n e
c i a s e i n e n t s , to-dt en c o n t i n u a n t de s e confcirrrer aux
ci!np" i?r!t ,tep 3e--~yjr:es 2~ l a
i . n s t r u c t i o n s r a d i l données p a r l ' a é r o n e f i n t e r c e p t e u r .
L a i i o n aérieliiie
,. Les qigna7-x v i s u r i s s o n t d e c s i i s e:i :lGtnil
cr S i 1 ~ - cont,e.ct, r a d i o e s t é t a b l i pendant
dans l e Cablea" f i g u r a n t eux pages RAC 8-2 e t 8-:?
I ' i n t e r c e p t i m mais q v ' i l s o i t i m p o s s i b l e de cornu-
ci-w.près :
n i q u e r dans inip l n n g ~ pcommune, on e s s a i e r a de
commvr:iq-~erl c s i i , s t r i i c i . i o n ~ . acciisés de ~ E c e p t i o i i
3es i n s + r , i c t i o r ? s c:' r e i ~ i e l g n e n i e n t s e s s e n t i e l s en
i i t i l i s a r ~ t.Le- express-icns c o r i v e n t i o n n e l l c s e t i e ~ l r
proii«:iei al-ion f i c u r a n t <laris l e t a b l e a u c i - a p r 8 s , ot. 1.c
transmetî~ar!!, cha!;iie r x p r e s a i o n deux f o i s :

* l'%ni l e I'r6sent c o n t e x t e , i e i n o l " i n t e ~ c c - ~ t . i o ~

nei "
d6sfgne pas l e s e r v i c e d7iii.terceptj.on P.; d 'e6t:orte
CALL STGN K O L SA- JR Mon i n d i c a i L . i f 2'ci.ycel a s s l r é , s ù r remande', à un aéroriaf en d é t r e s s e ,
(indieetif conformément a,w d i s p o s i r i o n s du Marziel. de
o l q a p e l ;:! j r.ee,4erciies e t de s a , i v e t g a (DOC 7:?'?1:'.

.>ans i a a r o n o n c i s t i o n figü1-se, l e s s y l l a o e s
exe~iitcr aoul-ign6es doi-relit ê t r e accenti;ées.
I
1 : / ~e z ; ~ is incapiii~le
8'exéc.iter
i,'l!id;cetif ,i1e.~pe3
x t J ; i s 6 dans 1:i
l Liüiinrr 5 s h c r l u i qu; e ~ - ? .
cummi:n:cations rad.iotél.Qp!ioniq~:.s
j avec l e s o i g n n e s do l a circulat- on i?6r;cn:?" e t ,?ni
; t I --.I >-
ir K . - 9 c c : r u r r e r p o n i 9 l s i d r n t i . i i 3e I v n 6 r o r e f h n s l e glaii
1 demi.
 RAC e-2 . . . , . . ~ - , , * . . , ,.4 1 ~

Signadx de l ' a é r o n e f intercepteur e t repenses de Ï ' a e r o n e f i n t e r c e p t e

Signaux de 1 ' ï l ~ i T R C E P S E U R

-ui,, J C U R -.
>
Balancer ].es ailes a p r h Vous avez été
s'être placé légèrement al:--dessus intercept,é.
et en avant, et normalement la S):ivez-moi ,
gauche de I.'aéronei intercepté
puis, apres réponse, effectuer un
lent virage en palier, normalemec-c
vers la paiiche, pour ?rendre le
cnp voiiiu,

2E NUIT - Mênie ir.niîûeuvre et,

UE FUIT - Même manoeuvre et, en
outre, faire cligqoter 8
intervalles irréguliers l e s fe'a
I en outre, faire clignoter à
intervalles irréguliers les
de position. feux de position.

Note 1.- Les conditions météoro- HELICOPSEEES :

logiques ou le relief peuvent exiger DE JOUR et I!E NJIT -. Raiarxer.
que l'intercepteur se place légè- l'appareil, foire f:lignoter 2
rement au-dessus et en avant, et 2 intervalles irrégïiiiers les
la droite, de l'aéronef intercepté f e u de position et sdivre,
et qu'il effectue ensuite le virage
p r é m vers la droite,

Note 2.- Si l'aéronef interceptg Note.- Les autres mesiires

ne peut évoluer aussi rapidement q u x i t prendre lVaéror,ef
que l'aéronef intercepteur, ce intercepté sont prescrites au
dernier devrait exécuter une série Chapitre 3, 3 . e , de 1 'hinnexr? 2.
de circuits en hippodrome et
balancer les ailes chaque foi6
#qu'il dépasse l'aéronef intercepté.

DE ,iOL;Ret DE NUIT - Sxécuter une Y o i ~ s pouvez O."iLONS :

manoeuvre brusque de dégagement cont.in~ue?: nE JOilR pi W Ni:'T - DaL-ncer
consistant en un virage en montée les ajles.
de 90° ou pius, sans couper la
ligne de vol. 19 l'aéronef ilELICOPlrEFBS :
intercepté. DE JOiB el, Dcl I!i!iS' - 2nlanrer
l ' aspaze;3.

DE ,TOUR - ~:xgcuterd r : ~ circuits 1 Atterrissez A'IIONS :

aui.oi:r de l'aérodrome, abaisser sur cet DE JOUR - Abaisçer le train
le trair. à'ztteri isçage et a,fra&~me, d'atterrissage, suivre
i~xv<>iqr 1- Diste &>q .le secs l'agronef intercepteur et,
!le 1 ' k t 1 er-?"i:iwigemi, si lt&6rar?ef
irit.eree;;:k t s r un !?6liccpi-ércl
l si apres le sorvol de la
pisxe, ii est iugé possible
si~voic:rl 'aire d'atlerrisszge d'atterrir en sécurité,
p o u h$licr,l;tfrei,. 1 procéder ii ?.'atterrissage.
1
i D;I l i i i T - Meme m a n o e w ~ aet, en Oi? PWIS - Même n~arioeü~rre, et.,

/ outre, ailiuner j.es phares

dtatterrissa&e~
en ntiLre, aliwnc:r les phare6
d bat berrissage !si .1'26r.oriei'
ex1 e s t I.,sl6) .

!IELICCiPTERES :
DE J9'JR et DE NlJi'T - I;iiivrc
;.'séroneT intercepccui et
." en ail:manL, :T:ar!s
b~t--rir
les faire clignster, 1.c::
1 :>iie-reç d!atterr:is:i3p,:' ! s i
I.'h&i.ico!,~?re cn est rio?$).

I l
L
(date)
i

parnitra
Note,-- 1.e texte i~i-c?"es.~u.r ~r'iiri,iii,c Manuel iles services d'ini'c:jri~rxtjona6:.orraut?c]tie (Dot 8126) mir b jour
A2L..L..L,,L-.-2i& .. -. -.------------mm- IiAC 8 - .-
3

Signaux de I ' a C r o i r r i i n t e r c e p t e e t rêpnnses de l ' a é r o n e f irit?rccil)teii~

AVIONS :
CE .iOLT? - Yensrer :e tr.r;iu il m ' e s t DE JOVH a% EF MIJIT - S ' i ?
d l s . t t e r r j sijage en pc;;siiril. 51%- impossibie d 6 ç i r o q r e 1 ' a é r o n e f ip:ter-
d e s s i ~ sde l a p i s t e ü ' ~ t : . e ~ - r i s - - d'atte-crir ceptG l e s - i ~ r e v e r s ?in
s a g e ii m e heuie;.ir ~ i l ~ 6 ; t ~ : n r t siir c e t a u t r e a6rc;drome, l ' i n t r a r . -
a 3C0 ri ( i O05 f't) , riai _; aé~olro-ne. :eptei;r r e r i t r e sori t r a i n
inf6rte;:re 8. 500 ni (2 00-i f ~ ) ri1a?t?rriscafr,e e t f a i t l e s
au-dessus du iiisraii d a s i g n i i i x d e Irî premi;~-? s 6 r ; e
I ' aéroCroa:e, e t eo!;!;ii-irr prescrit!^ pour l'inLsrcep+Le;;r,
exécute? d e s i i r c i i i t , s iiut.n?ü. de
S'il d6ci!ie de !.aisse?
l %&ot~-orûe.
p a r t i r l'aéronef iriterceptz .
PE PUJI;' - T'sire c l igr;ct,er 1e s l si n t e r c e p t e u r f a i t l e s
p h a r e s d ' ~ , t e e r r i s : : e g e en ïiassarit s i g n a u x de 1%deuxi81iie s6ri.e
cj.-dessus de l a ci 5 t e d fatt:.r- p r e s c r i t s Tour 1 ' i n t ~ r c e p t e u r .
r i s s s q e Y ilne b a i i t r . x s:ip6i..ieure
à 300 n, (1 Ciil0 f ~ ! ,mais
i n i 8 r i . e u r e h OC(! m (2 OC0 I't j
ail-de,ss-i~ du ni-waii d e
1 'a6roqjrome, e t r o n t i ~ : u i ' r &
exécu%er des c i r c u i l s a i i t o l ~ rde
ls,%6rzdrome, S ' i l ?si, impoi:sibLe
de %,aie c l i g n o t e r l e s >!iarvs
.','%",terrissage, f a i r e c l i g : i c ~ e r
t o u s a.ii+,res f e 7 x v t i 1 i s a i : l c s .

AVIONS :
DE JOUR e t 13 T.li:'iT - Ailmier e t DE J9ü3 e t Di5 IIIJlT - Compris
S t e i n d r e r é g u l i8reriient toi:^ i e ç U t i l i s e r l e s sigriaux cle l a
f e u x d i s p o n i b l e s , rniiii: üfi^ne deiixihne i,i:rie p r e s c r i t s
inar,i?re q u!. p e r m e t t e ne l e s pour 1 l a é r o r ~ e îii!Lercepte:~r
d i s t i n g : i e r la f e u x c ? Cgi?i:?.~ii::s ,

DE ITCIJN e t 1)E :?lll'll .- x ' a i r r DE .JNJH s t 11); ItOIT .-

c l i g n o t r r ie i'aqcin i ri-6gii- U i i i i s e r - l e s cignsux n e i s
l i i r e tous l e s feux ~ieirxjBme 66ri.a p r e e c r i t s
dispoaihicu. polir l ' a & - n e i i n t e r c e p t e u r .

I ~ ~ L ~ c ~ ~ :P ~ ? ~ ~ E s
I DE JWR e t DE :.jU:I - y::: r;:
i .- ii ,6v-tuLer
. d e f q o n Irrhg;i-
:LiG?e to-as ?es i e c x
disponikles.

L- ... .~
.-
. - .. .. - L. -i

(Nom de l'gditeu-j (date)

&te.-- Le ft?-vte ci-aes,yt:s pci-nffra dan^ Ic h5a1ainc1 des services d'icfarr~iaîionaéronauticlue (Dnc 8176) f8i.y àj t?~~,~
 EXEMPLES FICHES A l,'I-!5At2i-x-Hd
DES PILOT' ES EN CAS D'IX FERCEP3 POY

RECTO
- .- .- --

1. Suivre 12s ins?riiçtioi:s (JE i aer3nef ; r i : e r ~ e ? l ~ ~et! ' rependre Significaiioi;

S ses s i g, .v2 t ~ixi i s ~ e ! s . ..-.
-. .

Compris. Je vais
2. duiscr i'orgaiie compbten; o r s services de ia clrculi.ticri exécuter
aerienne,
cb.rJ NcIl- ,!e suis i ~ c a p a b i s
3, Essuyer crVé;ahiir des radiocomm~inicatiom avec l'aéronef d'exécuter
interceptetir eu avec i organe approprié de contrcle REIFAI Répétez vos ins:ructioric
, 5 M H z . Si le cciitac!
d'interception, sur ia i r e ~ l i e n c ei%i
n'est pas ktaisii, repétei cet appel sur la fréqoenze 743 iiiiLiz. Ah4 LlijÇT ,le rie connais pas [na
position
4. Si i'aéronei intercepte es1 dot6 d'un transpondeui SSR,
Bmei?ie !e grvuDe codé 7700 mode P,. MA'iUFiY Je suis en détresse
HiJACi! Je suis victime d'ii:ic
5 Si le ~ o i ~ t a radio
c t est élabii avec i'a6ro:ref intercepteur n a i s inierivention iiiiciie
qu'il soit impossibie de commlir?iquer dans tine iangue
commiine, on essaiera de commiiniqiier les renseignements LAND (nom LUNND (narn Jr: demande à alier:ir à
essentieis et d'accuser réception des !nstructions er! utilisant de !ieu) de lieu) (,:on1 de iieu)
les expressions conventionnelles el ietir p:ononc!a!ion
iigurapt dans le lahlea,~ci-contre DESCEND Di-S&_N1! Je demande à aescpnare

6 Si aer irrs:ructior:s rsr;ii% par radiü et é:riacant d ' i i ~ i esaui.cô

queiconque sont ccniraires à i:eiies qui ont étb donriées p;>t
i aéionef ,ntvri*epiçiür a:, moyen de s i ~ i ~ a i VisueÎs
ix ou Doi
radio. i'aeronei inrercepte demandera imrnbdiaternent des
éiairciisementî, tout ;n coiitifiuani A se conformer a m
1; insiruc!iors visuelles ou radio dnnil&es car 1'aci:arrc;l
intercepteur.
I
1
-- - . -Ai-.----- --.". .. .. -
/I-----
1
 SBGNAUX VISUELS DYINTEWEPTION
Réponse d. ~ ' ~ M T E ~ C E P T ~
.- ... . .-
DE J O l i R - Balanre:. ,r;s diles et âiiirre,

DE NUIT - blême ma:~oe~ivreet, en outre,

faire ciignoder à ir!ierueiies iirbguliers les faire cligriuter à intarva!les irréguliers les
teux de p~sition. de position,

'
i consistant en u n virage en montée de 90"
ou plus.
-.--a-

/ et survoler la piste dans ie sens de 1 survol de ia piste, il est jugé possible

i i'atterrrssage. / d'atterrir en sécriiité, procéder à
~1 : !'atterrissage
----
ii A --
1
! DE NUIT - Même manoeuvre et, en outre,
i ailumer les pliares d'at!errissage. 1
i
i/ // DE füi.!iT - M&me ri?aritre~rtrset, en c i i l ~ r :
3Il'rngr ?hatro I ' i l ? e . r l i q ? ! i l
:'uérîiiie: er es? ' i g ~ ? i i
!
.-- - I --- _i Lt -.---
.-.-.m.- -. ------
."
.. .i . ...
...
..-A .-

N"
l
Sig*iu~!xde TERCEP:- CEP:-
I
1 Signltiradio~ 11 Rep.ir;se (jf: l r ! @ T ~ i ? ~ ~ ; ~ ~ : u i
l

DE ?DU? - R e ~ t r e rle !(ai!; ci'aiterrissage il m'est DE JGUR et DE ibb1T S'il dds!:e q;e Corn~rii,
ei: passani ai:-dess~s de la piste 1 irnpnssible i'a6ronef iltercepté !e suwe \(ers !in sii!V??
d'atterrissage a une hai!teui supi?riedrc 3 i d'ztterrir su: aero0rome. i'intirceple~irw t r e soi, tralr,
SûC ri (1 SOC! f i ) . ii)ais infériuu:;? A 1568 ;.-I cet aa8rod!or!ic. d'atiaiixssaga el fait :es i / ; ~ / : a ~di:
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I'at:rodrri.ile, el coniiiiiier a e x k l i t e i des
ciicuirs autn,!r rie l'aérodiome.
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d'dtl::r:i:sdgf; Y pass2rit aii-CIeisiis (if: la 1
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piste ci'atlerrisscge el eri contini~anlA I
exéculez aes circ:~i!s aiitoiir de i'?br:orùri;e.
S'ii e ç i !mpossibir oe faire ciignnter les 1l
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regu;ièier.iv~tlods les fi:iix dispnnihiir,. ifiiposçibia
m a i i u ; s ~ , a : i i l roui peimrlte da a i d'o9i1r
d!sling~k!rac Iéux ciig,i;iian!c.
1 1. FI~PONDREAUX SIGl4AUX VIc31IEL.Ç E r AUX INSTRUCTIBIVS DE
L'RERDNFF INTERCEPTEUR,
1
1
1
2 . AVISER ILES SERVICES DE LA ClRCUi..Al!ON A~RIENNT-..
1
3. ESSAYER D'ÉTABLIR LE CONTACT AVEC i.'IPJLERCEPTELiR SUR 11
121.5 011 243 h4llz.

4. S i L ' A ~ R O ? ~ EINTERCEQTÉ
F EST DOTÉ D'L'Pd TRAMSPONDEUR EXPLICATION
SSR, EMET1-RE LE GRü!!PE CODÉ 7730 MODF A. DES SIGNAUX
VISUELS Al! VERSO
SI DES iNSTRUCTlONS RESUES PAR RAOiO ET MANANT
~ ' q U T R E S,§OURCES S?MT CONTRAIRES h CELLES QUI ONT

CONFORMER A CES DER~JIÈRESINSTRUCTiONS ET DEMAI4DER

DES ÉCLAIRCISSEMENTS.
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/ 6 EN CAS DE PR~IBLÈMES DE LA~\~GUE,UTlLiSER L.EÇ
/ EXPRESSIONS CI-DESSOUS :

Expression Prononciation
-- --

CALL SIGN (indicatif d'aupei) KOI. SA-IN M c n inLiii:aiif d'appel est

!
A
i1 !
'RI L i O ViLL-KG 1 1 Conpris je vais exécuter
CAN NOT Knpjpj
1
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/
Je s ~ i sincapable d'exécute:
. !l
REPEAT // RBpéIei vos iistrirciions
A M LOST 1 JO ne connais pas :ni pcrllaa
MAÿD/li M'AIDER Je suis en deiierse
HIJACC AI-DJAK Je s u r victime d ' i n e n i e v r n i o n !licite
ki:Ni) (rom de l i e i i i I.AAhD // Je deiilande a atterrir à (nom de lieu) i
DESCEND DI-ÇFNND Ji? d e n a ~ d e3 dssesndre
 D-.i - -- ... ... ----.A..A-
&fanur: .:nrrc.aip.dint '*incvi:~pfio~
. -.
f l t ~ t ~civib
~ t ~ ~ j ~
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VERSO
-...- ... . .....--

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1
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V;c~iietixdc i int~ir:ei!iedr
- --.-.
, "$BNAU% VISUELS
S~{J,~,:C,~IO, ]-[--- -----------A---...-.----"
b'3ire réponse / Signification ;

DE $dU!I -. ,RJi&,ve . i - 3 i ; [ , , * ~ ! ~ i:rai-

~
. . ,
1) ia.:
clignoter ses :pi;,< de ;ini;it:!.l~>A i!i:$r:!d:i:t:
irréguliers.
. -... -*....

II exBctite une PJALiillEJVRtT DE DÉGAGE~$IENT

csilsistart ei? ~ i ji:?ge
r EN Irl!lNTEE.

.-.--A. ... ... ---.-.. --.- ...

il EXÉCL'TE GES ClQCUiTS ddtobi de
!'aéroorome, AOAiÇSE LE i R A i N
D'PTIERR!SÇAGE et S i l R v o ~ Eia ~i:slc:

DE NUIT Mdnie maiioe~vre,inais l! &i.i!i;ii: i DE ) ! T :th\i.lêi~ir:!rarioelivie, ei, i?r oit!:a.

en outre ses pi-aiis d'atteriissage
p
.
. . ---
." -- . .. - -- ......--... ------
PLIER
Signaiix de i'!iilercc:ittj
----- ..... .. .- ... A.-....-.----.......

RENTRER ie liairi d'at:crrissagi. et: su!vû!aiit ia : i' m'est

piste à une ihauiyiii iuübrieiire i 300 rio
(1 O ) ais r i A 0 n 2 3 f ci d t e r s e t
EX;CUTEF, r m c : ! ~ ~ i j sxiri,r
i ' ~ :le
l'a6rodr nric

DE i4lJlT - Mcme inarcc;cvre, inais !air?

ciignoir;r les ptiiirea d'::it~iiiissd:~e (:ri Lii:~s
a i i t r e ~feux u!!iis.?bie;
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1 ?E .JOUR e l !DE NiJi!' - - P,l..i.llMER L i
EiEiNriiiE r6giiikreri:e~t tous les feux
disponibies. ( f i ' l ~ n enariiére qci r'.e!'me:te rti lus
disti~j:ro; des ît?:ri: ciignr;tniili i oriiiniiv~,)

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>e it,ji,it!
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FA;RE i;!.i!;";Orn
ies feux i!s;~iiriiblr;s.
....
 PUBLICATIONS TECHNIQUES DE L’OACI
Le résumé ci-après précise le caractère des diverses
séries de publications techniques de l’Organisation de
l’aviation civile internationale et décrit, en termes
généraux, la teneur de ces publications. Il n’est pas fait
mention des publications spéciales qui ne font pas partie
d’une série: Catalogue des cartes aéronautiques ou
Tableaux météorologiques pour la navigation aérienne
internationale, par exemple.
Les Normes et pratiques recommandées
internationales sont adoptées par le Conseil en vertu
des dispositions des articles 54, 37 et 90 de la
Convention relative à l’aviation civile internationale, et
constituent les Annexes à la Convention. Sont classées
comme normes internationales les spécifications dont
l’application uniforme par les États contractants est
reconnue nécessaire à la sécurité ou à la régularité de la
navigation aérienne internationale; les spécifications
dont l’application uniforme est reconnue souhaitable
dans l’intérêt de la sécurité, de la régularité ou de
l’efficacité de la navigation aérienne internationale sont
classées comme pratiques recommandées. La
connaissance de toute différence entre les règlements ou
usages d’un État et les dispositions d’une norme
internationale est essentielle à la sécurité ou à la
régularité de la navigation aérienne internationale. Aux
termes de l’article 38 de la Convention, un État qui ne
se conforme pas aux dispositions d’une norme
internationale est tenu de notifier toute différence au
Conseil de l’OACI. La connaissance des différences par
rapport aux pratiques recommandées peut aussi
présenter de l’importance pour la sécurité de la
navigation aérienne; bien que la Convention n’impose
pas d’obligation à cet égard, le Conseil a invité les États
contractants à notifier ces différences en plus des
différences par rapport aux normes internationales.
Les Procédures pour les services de navigation
aérienne (PANS) sont approuvées par le Conseil pour
être mises en application dans le monde entier. Elles
comprennent surtout des procédures d’exploitation qui
ne paraissent pas avoir atteint un stade de maturité
suffisant pour être adoptées comme normes et pratiques
recommandées internationales, ainsi que des
dispositions présentant un caractère plus définitif, mais
trop détaillées pour être incorporées à une Annexe, ou
susceptibles d’être amendées fréquemment, et pour
lesquelles la méthode prévue dans la Convention serait
inutilement compliquée.
Les Procédures complémentaires régionales
(SUPPS) ont un caractère analogue à celui des
procédures pour les services de navigation aérienne, car
elles ont été aussi approuvées par le Conseil, mais elles
ne sont applicables que dans certaines régions. Elles
sont établies sous forme de recueil, car certaines d’entre
elles s’appliquent à des régions qui se chevauchent, ou
sont communes à plusieurs régions.
Les publications ci-après sont établies sous l’autorité
du Secrétaire général, conformément aux principes
approuvés par le Conseil.
Les Manuels techniques donnent des indications et
renseignements qui développent les dispositions des
normes, pratiques recommandées et procédures
internationales; ils sont destinés à faciliter la mise en
application de ces dispositions.
Les Plans de navigation aérienne présentent sous
une forme concise les plans OACI de mise en oeuvre
des installations et services destinés à la navigation
aérienne internationale dans les diverses régions de
navigation aérienne de l’OACI. Ils sont établis, par
décision du Secrétaire général, d’après les
recommandations des réunions régionales de navigation
aérienne et les décisions du Conseil au sujet de ces
recommandations. Les plans sont amendés
périodiquement pour tenir compte des changements
survenus dans les installations et services nécessaires et
de l’état d’avancement de la mise en application.
Les Circulaires permettent de communiquer aux
États contractants des renseignements pouvant les
intéresser dans le cadre de diverses spécialités. Elles
comprennent des études sur des questions techniques.