Normes et pratiques

recommandées internationales

Annexe 10
à la Convention relative
à l’aviation civile internationale

Télécommunications
aéronautiques

Volume V
Emploi du spectre
des radiofréquences aéronautiques

La présente édition comprend tous

les amendements adoptés par le Conseil
avant le 13 mars 2001; elle annule et remplace,
à partir du 1er novembre 2001, les éditions
antérieures de l’Annexe 10, Volume V.

Tous les renseignements relatifs à l’application

des normes et pratiques recommandées
figurent à l’Avant-propos.

Deuxième édition
Juillet 2001

Organisation de l’aviation civile internationale

Publié séparément, en français, en anglais, en espagnol et en russe, par l’Organisation de l’aviation civile internationale.
Prière d’adresser toute correspondance, à l’exception des commandes et des abonnements, au Secrétaire général.

Envoyer les commandes à l’une des adresses suivantes en y joignant le montant correspondant en dollars des États-Unis ou dans la monnaie
du pays d’achat. Les clients sont invités à utiliser une carte de crédit (American Express, Mastercard ou Visa) pour éviter les retards de
livraison. Les informations relatives au paiement, par carte de crédit ou par d’autres moyens, se trouvent à la Section Commandes du
Catalogue des publications de l’OACI.
Organisation de l’aviation civile internationale. Groupe des services à la clientèle, 999, rue University, Montréal, Québec, Canada H3C 5H7
Téléphone: +1 514-954-8022; Fax: +1 514-954-6769; Sitatex: YULCAYA; Courriel: sales@icao.int; Web: http://www.icao.int
Afrique du Sud. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg
Telephone: +27 11 315-0003/4; Facsimile: +27 11 805-3649; E-mail: avex@iafrica.com
Allemagne. UNO-Verlag GmbH, August-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn / Telephone: +49 0 228-94 90 2-0; Facsimile: +49 0 228-94 90 2-22;
E-mail: info@uno-verlag.de; Web: http://www.uno-verlag.de
Botswana. Kags and Tsar Investments (PTY) Ltd., Private Bag 254/525, Gaborone
Telephone: +267 390 4384/8; Facsimile: +267 395 004; E-mail: ops@kagsandtsar.co.bw
Cameroun. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, B.P. 4676, Douala / Téléphone: +237 343 98 42; Fax: +237 343 89 25;
Courriel: knowhow_doc@yahoo.fr
Chine. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shanghai 200120
Telephone: +86 137 0177 4638; Facsimile: +86 21 5888 1629; E-mail: glorymaster@online.sh.cn
Égypte. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776
Telephone: +20 2 267 4840; Facsimile: +20 2 267 4843; Sitatex: CAICAYA; E-mail: icaomid@cairo.icao.int
Espagne. A.E.N.A. — Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11,
28027 Madrid / Teléfono: +34 91 321-3148; Facsímile: +34 91 321-3157; Correo-e: sscc.ventasoaci@aena.es
Fédération de Russie. Aviaizdat, 48, Ivan Franko Street, Moscow 121351 / Telephone: +7 095 417-0405; Facsimile: +7 095 417-0254
Inde. Oxford Book and Stationery Co., 57 Medha Apartments, Mayur Vihar, Phase-1, New Delhi – 110 091
Telephone: +91 11 65659897; Facsimile: +91 11 22743532
Inde. Sterling Book House – SBH, 181 Dr. D. N. Road, Fort, Mumbai 400 001
Telephone: +91 22 2261 2521, 2265 9599; Facsimile: +91 22 2262 3551; E-mail: sbh@vsnl.com
Inde. The English Book Store, 17-L Connaught Circus, New Delhi 110001
Telephone: +91 11 2341-7936, 2341-7126; Facsimile: +91 11 2341-7731; E-mail: ebs@vsnl.com
Japon. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
Telephone: +81 3 3503-2686; Facsimile: +81 3 3503-2689
Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi
Telephone: +254 20 7622 395; Facsimile: +254 20 7623 028; Sitatex: NBOCAYA; E-mail: icao@icao.unon.org
Mexique. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er Piso,
Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, México D.F. / Teléfono: +52 55 52 50 32 11; Facsímile: +52 55 52 03 27 57;
Correo-e: icao_nacc@mexico.icao.int
Nigéria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos
Telephone: +234 1 4979780; Facsimile: +234 1 4979788; Sitatex: LOSLORK; E-mail: aviation@landovercompany.com
Pérou. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamérica, Av. Víctor Andrés Belaúnde No. 147, San Isidro, Lima
(Centro Empresarial Real, Vía Principal No. 102, Edificio Real 4, Floor 4)
Teléfono: +51 1 611-8686; Facsímile: +51 1 611-8689; Correo-e: mail@lima.icao.int
Royaume-Uni. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH
Telephone: +44 161 499 0023; Facsimile: +44 161 499 0298; E-mail: enquiries@afeonline.com; Web: http://www.afeonline.com
Sénégal. Directeur régional de l’OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boîte postale 2356, Dakar
Téléphone: +221 839 9393; Fax: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Courriel: icaodkr@icao.sn
Slovaquie. Letové prevádzkové služby Slovenskej Republiky, Štátny podnik, 823 07 Bratislava 21
Telephone: +421 2 4857 1111; Facsimile: +421 2 4857 2105; E-mail: sa.icao@lps.sk
Suisse. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
Telephone: +41 021 943 2673; Facsimile: +41 021 943 3605; E-mail: mvandiermen@adeco.org
Thaïlande. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
Telephone: +66 2 537 8189; Facsimile: +66 2 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; E-mail: icao_apac@bangkok.icao.int

3/08

Le Catalogue des publications de l’OACI

Publié une fois par an, le Catalogue donne la liste des publications disponibles. Des
suppléments au Catalogue annoncent les nouvelles publications, les amendements et
les suppléments. Le Catalogue est disponible sur le site web de l’OACI: www@icao.int.
 Normes et pratiques
recommandées internationales

Annexe 10
à la Convention relative
à l’aviation civile internationale

Télécommunications
aéronautiques

Volume V
Emploi du spectre
des radiofréquences aéronautiques

La présente édition comprend tous

les amendements adoptés par le Conseil
avant le 13 mars 2001; elle annule et remplace,
à partir du 1er novembre 2001, les éditions
antérieures de l’Annexe 10, Volume V.

Tous les renseignements relatifs à l’application

des normes et pratiques recommandées
figurent à l’Avant-propos.

Deuxième édition
Juillet 2001

Organisation de l’aviation civile internationale

 AMENDEMENTS

La parution des amendements est annoncée dans les suppléments au Catalogue des
publications de l’OACI. Le Catalogue et ses suppléments sont disponibles sur le site
web de l’Organisation à l’adresse suivante : www.icao.int. Le tableau ci-dessous est
destiné à rappeler les divers amendements.

INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS

AMENDEMENTS RECTIFICATIFS
Applicable Inscrit Date de Inscrit
No le le Par No publication le Par

71-76 Incorporés dans la présente édition. — 29/1/02 — OACI

77 28/11/02 11/9/02 OACI

78 Ne s’applique pas au Volume V.

79 Ne s’applique pas au Volume V.

80 Ne s’applique pas au Volume V.

81 Ne s’applique pas au Volume V.

82 Ne s’applique pas au Volume V.

83 Ne s’applique pas au Volume V.

84 Ne s’applique pas au Volume V.

II
 TABLE DES MATIÈRES

Page Page

Avant-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V 2. Critères employés pour déterminer le

déploiement des fréquences de voies
CHAPITRE 1er. Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 adjacentes compte tenu des
caractéristiques de réjection du
récepteur et des autres caractéristiques
CHAPITRE 2. Fréquences de détresse . . . . . . . . . . . . 2-1 des systèmes employés . . . . . . . . . . . . . . . . . SUP A-1
2.1 Fréquences des émetteurs de localisation
3. Critères à employer pour déterminer le
d’urgence (ELT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
déploiement des fréquences d’installations
2.2 Fréquences de recherches et de sauvetage . . . . 2-2
VHF fonctionnant sur voies adjacentes et
dont la forme dépasse l’horizon radio . . . . . SUP A-4
CHAPITRE 3. Utilisation des fréquences
inférieures à 30 MHz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 4. Critères à employer pour déterminer
l’espacement géographique entre stations
3.1 Méthode d’exploitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 au sol et entre aéronefs et stations au sol
3.2 Gestion des fréquences de NDB . . . . . . . . . . . . 3-2 en vue de l’utilisation sur voie commune
d’installations VHF dont la couverture
CHAPITRE 4. Utilisation des fréquences utile s’étend au-delà de l’horizon radio . . . . SUP A-6
supérieures à 30 MHz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
5. Critères employés pour déterminer le
4.1 Utilisation de la bande 117,975 – 137 MHz . . . 4-1 déploiement des fréquences d’installations
4.2 Utilisation de la bande 108 – 117,975 MHz . . . 4-8 VOLMET VHF sur voie commune . . . . . . . SUP A-6
4.3 Utilisation de la bande 960 – 1 215 MHz
dans le cas du DME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9 6. Critères employés pour déterminer le
4.4 Utilisation de la bande 5 030,4 – 5 150,0 MHz . . 4-10 déploiement des fréquences d’installations
VOLMET VHF fonctionnant sur voies
APPENDICE au Chapitre 4. Liste des fréquences adjacentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUP A-6
assignables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11
7. RF — Caractéristiques des systèmes VHF
numériques: performances d’immunité
SUPPLÉMENTS à l’égard du brouillage . . . . . . . . . . . . . . . . SUP A-8

SUPPLÉMENT A. Considérations ayant une

incidence sur le déploiement des fréquences SUPPLÉMENT B. Considérations ayant une
de communications VHF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUP A-1 incidence sur le déploiement des fréquences
LF/MF et sur la prévention des brouillages
1. Critères employés pour déterminer les nuisibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUP B-1
distances d’espacement géographique
requises entre les stations sol pour le
fonctionnement sur canal commun SUPPLÉMENT C. Principes directeurs pour
d’installations VHF dont la portée les communications du contrôle d’exploitation
est limitée à l’horizon radio . . . . . . . . . . . . . SUP A-1 à grande distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUP C-1

ANNEXE 10 — VOLUME V III 1/11/01

Page blanche
 AVANT-PROPOS
Historique
Les premières normes et pratiques recommandées —
Télécommunications aéronautiques ont été adoptées par le
Conseil le 30 mai 1949, conformément aux dispositions de
l’article 37 de la Convention relative à l’aviation civile
internationale (Chicago, 1944), sous le titre d’Annexe 10 à la
Convention. Elles ont pris effet le 1er mars 1950. Ces normes et
pratiques recommandées s’inspiraient des recommandations
formulées par la Division des télécommunications lors de
sa troisième session, en janvier 1949.
Jusqu’à la septième édition inclusivement, l’Annexe 10 était
publiée en un seul volume qui comprenait quatre parties et des
suppléments s’y rattachant: 1re Partie — Matériel et systèmes de
télécommunications, 2e Partie — Fréquences radio, 3e Partie —
Procédures, et 4e Partie — Codes et abréviations.
La 4e Partie a été supprimée de l’Annexe en vertu de
l’Amendement no 42, et les codes et abréviations qui y figuraient
ont été transférés dans un nouveau document (Doc 8400).
Par suite de l’adoption de l’Amendement no 44, le 31 mai 1965,
la septième édition de l’Annexe 10 a été remplacée par les deux
volumes suivants: le Volume I (première édition) qui contenait la
1re Partie — Matériel et systèmes de télécommunications, et la
2e Partie — Fréquences radio, et le Volume II (première édition)
qui renfermait les procédures de télécommunication.
Par suite de l’adoption de l’Amendement no 70, le
20 mars 1995, l’Annexe 10 a été restructurée en cinq volumes:
Volume I — Aides radio à la navigation; Volume II —
Procédures de télécommunication; Volume III — Systèmes de
télécommunication; Volume IV — Systèmes radar de surveil-
lance et systèmes anticollision; Volume V — Emploi du spectre
des radiofréquences aéronautiques. Les Volumes III et IV ont
été publiés en 1995, en vertu de l’Amendement no 70, et le
Volume V a été publié en 1996 avec l’Amendement no 71.
Le Tableau A indique l’origine des amendements de
l’Annexe 10, Volume V qui sont postérieurs à l’Amen-
dement no 71 ainsi que les principales questions qui ont fait
l’objet des différents amendements et les dates auxquelles
l’Annexe et ses amendements ont été adoptés par le Conseil, ont
pris effet et sont devenus applicables.
Dispositions incombant aux États contractants
Notification des différences. L’attention des États contractants
est attirée sur le fait que l’article 38 de la Convention leur
ANNEXE 10 — VOLUME V
impose l’obligation de notifier à l’Organisation toutes diffé-
rences entre leurs règlements et usages nationaux et les normes
internationales qui figurent dans l’Annexe et dans ses amen-
dements éventuels. Les États contractants sont invités également
à notifier toutes différences par rapport aux pratiques recom-
mandées figurant dans l’Annexe et dans ses amendements
éventuels lorsque ces différences sont importantes pour la
sécurité de la navigation aérienne. De plus, les États contractants
sont invités à tenir l’Organisation au courant de l’introduction
ultérieure de toutes différences ou de l’élimination de toutes
différences déjà notifiées. Une demande spéciale de notification
des différences est adressée aux États contractants immédia-
tement après l’adoption de chaque amendement de l’Annexe.
L’attention des États est également appelée sur les disposi-
tions de l’Annexe 15 relatives à la publication, par l’intermé-
diaire du service d’information aéronautique, des différences
entre leurs règlements et usages nationaux et les spécifications
correspondantes des normes et pratiques recommandées de
l’OACI; l’observation de ces dispositions de l’Annexe 15 vient
s’ajouter à l’obligation qui incombe aux États aux termes de
l’article 38 de la Convention.
Publication de renseignements. Les renseignements sur
l’établissement, le retrait ou la modification des installations,
services et procédures intéressant l’exploitation aérienne et mis
en œuvre conformément aux normes, pratiques recommandées
et procédures de la présente Annexe devraient être notifiés et
prendre effet conformément aux dispositions de l’Annexe 15.
Incorporation du texte de l’Annexe dans les règlements
nationaux. Dans une résolution adoptée le 13 avril 1948, le
Conseil attire l’attention des États contractants sur l’opportunité
d’assurer toute la concordance possible entre le texte de leurs
règlements et celui des normes de l’OACI, lorsque ces dernières
revêtent un caractère de règlement, et de préciser toute différence
par rapport au texte de ces normes, notamment de signaler tout
règlement national complémentaire important pour la sécurité et
la régularité de la navigation aérienne. Dans la mesure du
possible, les dispositions de la présente Annexe ont été rédigées
de façon à faciliter leur incorporation, sans changement de texte
important, dans les réglementations nationales.
Caractère des éléments de l’Annexe
Une Annexe comporte des éléments dont les divers caractères
sont précisés ci-après; toutefois, tous ces éléments ne figurent
pas nécessairement dans chaque Annexe.
V 1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
1.— Dispositions qui constituent l’Annexe proprement dite:
a) Normes et pratiques recommandées qui, adoptées par le
Conseil en vertu des dispositions de la Convention, se
définissent comme suit:
Norme. Toute spécification portant sur les caractéris-
tiques physiques, la configuration, le matériel, les perfor-
mances, le personnel et les procédures, dont l’application
uniforme est reconnue nécessaire à la sécurité ou à la
régularité de la navigation aérienne internationale et à
laquelle les États contractants se conformeront en appli-
cation des dispositions de la Convention. En cas d’impos-
sibilité de s’y conformer, une notification au Conseil est
obligatoire aux termes de l’article 38 de la Convention.
Pratique recommandée. Toute spécification portant sur
les caractéristiques physiques, la configuration, le maté-
riel, les performances, le personnel et les procédures,
dont l’application uniforme est reconnue souhaitable dans
l’intérêt de la sécurité, de la régularité ou de l’efficacité
de la navigation aérienne internationale et à laquelle les
États contractants s’efforceront de se conformer en appli-
cation des dispositions de la Convention.
b) Appendices contenant des dispositions qu’il a été jugé
commode de grouper séparément mais qui font partie
des normes et pratiques recommandées adoptées par le
Conseil.
c) Définitions d’expressions utilisées dans les normes et
pratiques recommandées lorsque la signification de ces
expressions n’est pas couramment admise. Les définitions
n’ont pas un caractère indépendant; elles font partie des
normes et pratiques recommandées où l’expression
définie apparaît, car le sens des spécifications dépend de
la signification donnée à cette expression.
d) Les tableaux et figures qui complètent ou illustrent une
norme ou une pratique recommandée et auxquels renvoie
le texte de la disposition font partie intégrante de la
norme ou de la pratique recommandée correspondante et
ont le même caractère que celle-ci.
2.— Textes dont le Conseil a approuvé la publication dans le
même document que les normes et pratiques recommandées:
a) Avant-propos qui donne la genèse des décisions prises
par le Conseil, ainsi que des indications expliquant ces
décisions, et qui précise les obligations incombant aux
États contractants quant à l’application des normes et
pratiques recommandées, aux termes des dispositions de
la Convention et de la résolution d’adoption.
b) Introduction et notes explicatives figurant au début des
parties, chapitres ou sections d’une Annexe afin de faci-
liter l’application des spécifications.
c) Notes insérées dans le texte lorsqu’il est nécessaire de
fournir des indications ou renseignements concrets sur
28/11/02
No 77
Volume V
certaines normes ou pratiques recommandées; ces notes
ne font pas partie de la norme ou de la pratique recom-
mandée en question.
d) Suppléments contenant des dispositions complémentaires
à celles des normes et pratiques recommandées, ou des
indications relatives à la mise en application.
Avis de non-responsabilité
concernant les brevets
L’attention est appelée sur la possibilité que certains éléments
des normes et pratiques recommandées de la présente Annexe
fassent l’objet de brevets ou d’autres droits de propriété intel-
lectuelle. L’OACI ne saurait être tenue responsable de ne pas
avoir identifié tous ces droits. L’OACI ne prend pas position
quant à l’existence, à la validité, à la portée ou à l’applicabilité
des brevets ou autres droits de propriété intellectuelle reven-
diqués et elle décline donc toute responsabilité dans ce domaine.
Choix de langue
La présente Annexe a été adoptée en quatre langues — français,
anglais, espagnol et russe. Chaque État contractant est invité à
choisir l’un de ces textes pour la mise en application nationale
et pour toute autre fin prévue dans la Convention, soit directe-
ment, soit après traduction dans sa propre langue, et à informer
l’Organisation de son choix.
Règles de présentation
Pour bien faire ressortir le caractère de chaque énoncé, il a été
décidé d’adopter la présentation suivante: les normes sont en
romain, les pratiques recommandées, précédées de la mention
Recommandation, sont en italique, de même que les notes dont
le caractère est précisé par la mention Note.
Il y a lieu de noter par ailleurs que l’obligation exprimée
par les normes a été rendue par le futur simple, tandis que
les recommandations sont rendues par l’expression Il est
recommandé.
Les unités de mesure utilisées dans le présent document sont
conformes au Système international d’unités (SI) spécifié dans
l’Annexe 5 à la Convention relative à l’aviation civile interna-
tionale. Lorsque l’Annexe 5 permet l’emploi d’unités supplétives
hors SI, celles-ci sont indiquées entre parenthèses à la suite de
l’unité principale. Lorsque deux séries d’unités sont utilisées, il
ne faut pas en déduire que les paires de valeurs sont égales et
interchangeables. On peut toutefois admettre qu’un niveau de
sécurité équivalent est obtenu avec l’emploi exclusif de l’une ou
l’autre des deux séries d’unités.
Tout renvoi à un passage du présent document identifié par
un numéro et/ou un titre porte sur toutes les subdivisions dudit
passage.
VI
Avant-propos Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

Tableau A. Amendements de l’Annexe 10, Volume V

Dates :
— adoption/approbation
— entrée en vigueur
Amendement Origine Objet — application

71 Commission de Introduction du Volume V et transfert des textes existants de 12 mars 1996

navigation aérienne; l’Annexe; addition d’éléments relatifs à l’introduction de 15 juillet 1996
Réunion SP COM/OPS l’espacement de 8,33 kHz entre voies; modification des éléments 7 novembre 1996
à l’échelon Division relatifs à la protection des communications air-sol VHF.
(1995); 3e réunion du
Groupe d’experts en
communications du
service mobile
aéronautique (AMCP)

72 Commission de Définition de la liaison numérique VHF; modification 12 mars 1997

navigation aérienne; du Tableau 4.1 (bis). 21 juillet 1997
4e réunion du 6 novembre 1997
Groupe d’experts en
communications du
service mobile
aéronautique (AMCP)

73 — Aucun changement. —

74 Commission de Introduction d’une voie de communication air-air entre pilotes et 18 mars 1999
navigation aérienne modifications aux spécifications des émetteurs de localisation 19 juillet 1999
d’urgence. 4 novembre 1999
75 Commission de Clarification des éléments indicatifs sur les performances d’immunité 13 mars 2000
navigation aérienne; à l’égard du brouillage applicables à la VDL. 17 juillet 2000
6e réunion du 2 novembre 2000
Groupe d’experts en
communications du
service mobile
aéronautique (AMCP)

76 7e réunion du Système intégré de liaison voix-données (VDL mode 3); liaison 12 mars 2001
(2e édition) Groupe d’experts en de données pour les applications de surveillance (VDL mode 4); 16 juillet 2001
communications du actualisation des références au Règlement des radiocommunications 1er novembre 2001
service mobile de l’UIT.
aéronautique (AMCP)
77 Secrétariat Modifications corrélatives découlant des SARP sur le GNSS, qui 27 février 2002
prévoient la diffusion de données GBAS dans la bande 108 – 15 juillet 2002
117,975 MHz. 28 novembre 2002

78 — Ne s’applique pas au Volume V. —

79 — Ne s’applique pas au Volume V. —

80 — Ne s’applique pas au Volume V. —

81 — Ne s’applique pas au Volume V. —

82 — Ne s’applique pas au Volume V. —

83 — Ne s’applique pas au Volume V. —

84 — Ne s’applique pas au Volume V. —

VII 19/11/09
No 84
Page blanche
 NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDÉES
INTERNATIONALES
CHAPITRE 1er. DÉFINITIONS
Note.— Partout dans la présente Annexe, «Règlement des
radiocommunications» désigne le Règlement des radiocommuni-
cations publié par l’Union internationale des télécommuni-
cations (UIT). Ce règlement est modifié périodiquement afin de
tenir compte des décisions incorporées dans les actes finals
des conférences mondiales des radiocommunications, qui se
tiennent en principe tous les deux ou trois ans. Le Manuel
relatif aux besoins de l’aviation civile en matière de spectre
radioélectrique — Énoncés de politique approuvés par l’OACI
(Doc 9718) contient d’autres renseignements sur les processus
de l’UIT relatifs à l’emploi des fréquences radioélectriques par
les systèmes aéronautiques.
Dans le présent volume de l’Annexe, les termes suivants ont la
signification indiquée ci-après:
Communications du contrôle d’exploitation. Communications
nécessaires à l’exercice de l’autorité sur le commencement,
la continuation, le déroutement ou l’achèvement d’un vol
dans l’intérêt de la sécurité de l’aéronef, ainsi que de la régu-
larité et de l’efficacité d’un vol.
Note.— Ces communications sont normalement nécessaires
à l’échange de messages entre aéronefs et exploitants
d’aéronefs.
Duplex. Méthode suivant laquelle les communications entre
deux stations peuvent avoir lieu dans les deux sens à la fois.
Liaison numérique VHF (VDL). Sous-réseau mobile du réseau
de télécommunications aéronautiques (ATN) fonctionnant
dans la bande VHF du service mobile aéronautique. La VDL
peut aussi assurer des fonctions non ATN, comme la
transmission de signaux vocaux numérisés.
Moyen auxiliaire de communication. Moyen de communication
de même caractère que le moyen principal et s’ajoutant à lui.
Moyen principal de communication. Moyen de communication
que doivent normalement adopter l’aéronef et la station au sol
ANNEXE 10 — VOLUME V
et qu’ils doivent choisir en premier lieu lorsqu’il existe des
moyens auxiliaires de communication.
Simplex. Méthode suivant laquelle les communications entre
deux stations ont lieu dans un sens à la fois.
Note.— Appliquée au service mobile aéronautique, cette
méthode peut se subdiviser comme suit:
a) simplex sur voie unique;
b) simplex sur deux voies;
c) simplex sur fréquences décalées.
Simplex sur deux voies. Simplex utilisant deux voies de
fréquence, une dans chaque sens.
Note.— Cette méthode est quelquefois appelée duplex en
alternat.
Simplex sur fréquences décalées. Variante du simplex sur voie
unique, suivant laquelle deux ou plusieurs stations radio-
télégraphiques aéronautiques utilisent intentionnellement des
fréquences légèrement différentes mais faisant partie de la
portion du spectre assignée aux communications en question.
Simplex sur voie unique. Simplex utilisant la même voie de
fréquence dans les deux sens.
Voie de fréquences. Portion continue du spectre des fréquences
convenant à une transmission utilisant une classe d’émission
déterminée.
Note.— La classification des émissions et les renseignements
concernant la portion du spectre des fréquences convenant à un
type donné de transmission (largeurs de bande) figurent dans
l’article S2 et l’appendice S1 du Règlement des radiocommu-
nications.
1-1 1/11/01
Page blanche
 CHAPITRE 2. FRÉQUENCES DE DÉTRESSE
Introduction
Note.— L’article S30 du Règlement des radiocommu-
nications de l’UIT contient des dispositions générales relatives
aux communications de détresse et de sécurité pour tous les
services mobiles. L’appendice S13 désigne les fréquences à
utiliser dans ces cas. En vertu de l’appendice S13, partie A1,
section 1, le service mobile aéronautique est également autorisé
à se conformer à des arrangements particuliers conclus entre
gouvernements lorsque ces arrangements existent. Les Annexes
de l’OACI constituent de tels arrangements.
Les normes et pratiques recommandées relatives aux fréquences
radio destinées aux communications de détresse tiennent compte
de certaines procédures qui ont été adoptées par l’OACI, ainsi
que de certaines dispositions du Règlement des radiocommuni-
cations de l’UIT.
L’Annexe 10, Volume II, exige qu’un aéronef en détresse,
lorsqu’il se trouve dans les airs, utilise la fréquence en service
à ce moment pour les communications normales avec les stations
aéronautiques. Toutefois, il est reconnu que, lorsqu’un aéronef
a effectué un atterrissage ou amerrissage forcé, il y a lieu d’uti-
liser une ou plusieurs fréquences déterminées afin de réaliser
l’uniformité sur le plan mondial, et afin qu’une veille puisse être
assurée par le plus grand nombre possible de stations, notam-
ment par des stations radiogoniométriques et des stations du
service mobile maritime.
La fréquence 2 182 kHz offre également des possibilités pour
les communications entre aéronefs et stations du service mobile
maritime. L’appendice S13, partie A2, au Règlement des radio-
communications de l’UIT précise que la fréquence 2 182 kHz est
la fréquence internationale de détresse en radiotéléphonie, à
utiliser à cet effet par les stations de navire, d’aéronef et d’engin
de sauvetage qui font usage des bandes autorisées comprises
entre 1 605 kHz et 4 000 kHz lorsque ces stations demandent
l’assistance des services maritimes.
En ce qui concerne les émetteurs de localisation d’urgence
(ELT) conçus pour être détectés et localisés par satellite, le
Règlement des radiocommunications autorise l’utilisation de ces
dispositifs, que l’UIT appelle radiobalises de localisation des
sinistres (RLS) par satellite. L’appendice S13, partie A2, au
Règlement des radiocommunications de l’UIT prévoit que la
bande 406 – 406,1 MHz est utilisée exclusivement par les
radiobalises de localisation des sinistres par satellite dans le
sens Terre-espace.
L’UIT autorise aussi l’utilisation de la fréquence 4 125 kHz
pour les communications entre stations du service mobile maritime
ANNEXE 10 — VOLUME V
et stations d’aéronef en détresse. Conformément au numéro
S5.130 et à l’appendice S13 du Règlement des radiocommu-
nications de l’UIT, les stations d’aéronef peuvent utiliser la
fréquence porteuse 4 125 kHz pour communiquer avec des
stations du service mobile maritime en cas de détresse et pour
des raisons de sécurité. Conformément au numéro S5.115 du
même Règlement, les fréquences 3 023 kHz et 5 680 kHz du
service mobile aéronautique (R) peuvent être utilisées par les
stations du service mobile maritime qui participent à des
opérations de recherche et de sauvetage coordonnées.
De même, la fréquence 500 kHz (numéro S5.83 du Règlement
des radiocommunications) est la fréquence internationale de
détresse en radiotélégraphie Morse, à utiliser à cet effet par les
stations de navire, d’aéronef et d’engin de sauvetage qui font
usage des bandes autorisées comprises entre 415 et 535 kHz
lorsque ces stations demandent l’assistance des services mari-
times (appendice S13, partie A2, au Règlement des radiocommu-
nications).
En ce qui concerne les stations d’engin de sauvetage, le
Règlement des radiocommunications stipule que les stations
d’engin de sauvetage doivent, si leurs appareils peuvent
employer des fréquences comprises entre 415 et 535 kHz,
4 000 et 27 500 kHz, 1 605 et 2 850 kHz, 117,975 et 137 MHz,
235 et 328,6 MHz, pouvoir faire des émissions sur les
fréquences 500 kHz, 8 364 kHz, 2 182 kHz, 121,5 MHz et
243 MHz (appendice S13, partie A2, au Règlement des
radiocommunications).
2.1 Fréquences des émetteurs
de localisation d’urgence (ELT)
2.1.1 Jusqu’au 1er janvier 2005, les émetteurs de localisa-
tion d’urgence dont les aéronefs sont dotés conformément aux
normes énoncées dans les 1re, 2e et 3e Parties de l’Annexe 6
fonctionneront soit sur 406 MHz et 121,5 MHz, soit sur
121,5 MHz.
2.1.2 À partir du 1er janvier 2002, tous les émetteurs de
localisation d’urgence installés dans les aéronefs en conformité
des normes énoncées dans les 1re, 2e et 3e Parties de l’Annexe 6
fonctionneront à la fois sur 406 MHz et sur 121,5 MHz.
2.1.3 À partir du 1er janvier 2005, les émetteurs de
localisation d’urgence dont les aéronefs sont dotés conformé-
ment aux normes énoncées dans les 1re, 2e et 3e Parties de
l’Annexe 6 fonctionneront à la fois sur 406 MHz et sur
121,5 MHz.
2-1 1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
Note 1.— Le Règlement des radiocommunications
(numéro S5.256 et appendice S13) de l’UIT permet l’emploi de
la fréquence de 243 MHz en plus des fréquences ci-dessus.
Note 2.— Les spécifications des ELT figurent au Chapitre 5
de la 2e Partie du Volume III de l’Annexe 10.
2.2 Fréquences de recherches et de sauvetage
2.2.1 Les fréquences 3 023 kHz et 5 680 kHz seront
employées dans les cas où il est nécessaire d’utiliser des hautes
fréquences pour la coordination des opérations de recherches et
de sauvetage sur les lieux.
1/11/01
Volume V
2.2.2 Recommandation.— Il est recommandé que les
fréquences éventuellement nécessaires pour les communica-
tions entre centres de coordination de sauvetage et aéronefs
utilisés aux fins de recherches et du sauvetage soient choisies
régionalement dans les bandes appropriées du service mobile
aéronautique, compte tenu de la nature des dispositions
prévues pour la mise en œuvre d’aéronefs de recherches et de
sauvetage.
Note.— Les aéronefs commerciaux civils qui, éventuellement,
prennent part à des opérations de recherches et de sauvetage
communiqueront normalement avec le centre d’information de
vol associé au centre de coordination de sauvetage intéressé sur
les voies de communication en route appropriées.
2-2
 CHAPITRE 3. UTILISATION DES FRÉQUENCES
INFÉRIEURES À 30 MHz
Introduction
Bandes de hautes fréquences attribuées
au service mobile aéronautique (R)
Les bandes de fréquences comprises entre 2,8 MHz et 22 MHz
attribuées au service mobile aéronautique (R) figurent à
l’article S5 du Règlement des radiocommunications de l’UIT.
L’utilisation de ces bandes doit être conforme aux dispositions
du Règlement des radiocommunications. Avant le 1er septembre
1979, les dispositions en question figurent dans les Actes finals
de la Conférence administrative extraordinaire des radiocom-
munications de l’UIT (Genève, 1966). Des dispositions révisées,
dont le détail figure dans les Actes finals de la Conférence
administrative mondiale des radiocommunications du service
mobile aéronautique (R) (Genève, 1978) et dans l’Appendice 27
Aer2 au Règlement des radiocommunications, sont entrées en
vigueur le 1er septembre 1979 (à l’exception du Plan d’allotis-
sement de fréquences, qui est entré en vigueur le 1er février 1983
à 0001 heure UTC). L’appendice S27 de la version 1998 du
Règlement des radiocommunications, fondée sur la Conférence
administrative mondiale des radiocommunications pour les
services mobiles (1987), contient les modifications de forme
apportées à l’Appendice 27 Aer2. En ce qui concerne l’utilisa-
tion de ces bandes, l’attention des États est appelée sur le risque
de brouillage nuisible provenant de sources non aéronautiques
d’énergie RF et sur la nécessité de prendre des mesures appro-
priées pour en limiter les effets.
3.1 Méthode d’exploitation
3.1.1 Le mode d’exploitation simplex sur voie unique sera
utilisé pour les communications radiotéléphoniques du service
mobile aéronautique échangées sur des fréquences radioélec-
triques inférieures à 30 MHz dans les bandes attribuées exclu-
sivement au service mobile aéronautique (R).
3.1.2 Assignation de voies
à bande latérale unique
3.1.2.1 Les voies BLU seront assignées conformément au
Volume III, 2e Partie, Chapitre 2, 2.4.
3.1.2.2 Pour l’utilisation opérationnelle des voies consi-
dérées, les administrations tiendront compte des dispositions du
numéro S27/19 de l’appendice S27 au Règlement des radio-
communications de l’UIT.
ANNEXE 10 — VOLUME V
3.1.2.3 Recommandation.— Il est recommandé que
l’utilisation des fréquences du service mobile aéronautique (R)
inférieures à 30 MHz pour l’exploitation internationale soit
coordonnée de la manière indiquée dans l’appendice S27 au
Règlement des radiocommunications de l’UIT, comme suit:
S27/19 L’Organisation de l’aviation civile internationale
(OACI) assure la coordination internationale des
radiocommunications du service mobile aéronautique
(R). Cette Organisation devrait être consultée, dans
tous les cas appropriés, pour utiliser, en exploitation,
les fréquences prévues dans le Plan.
3.1.2.4 Recommandation.— Il est recommandé, lorsqu’il
est impossible de répondre aux besoins internationaux en
matière d’utilisation des communications HF au moyen du Plan
d’allotissement des fréquences de la partie 2 de l’appendice S27
au Règlement des radiocommunications de l’UIT, qu’une
fréquence appropriée puisse être assignée de la manière
spécifiée à l’appendice S27 par l’application des dispositions
suivantes:
S27/20 Le Plan d’allotissement contenu dans le présent
appendice n’épuise évidemment pas toutes les
possibilités de partage. Aussi, afin de faire face à des
besoins particuliers d’exploitation auxquels ce Plan
ne satisfait pas d’une autre manière, les adminis-
trations peuvent assigner des fréquences des bandes
du service mobile aéronautique (R) dans les zones
autres que celles auxquelles elles sont alloties dans le
Plan. Toutefois, l’utilisation des fréquences ainsi
assignées ne doit pas diminuer au-dessous de la
valeur déterminée en appliquant la procédure prévue
pour le service (R) à la section II B de la partie I du
présent appendice, la protection dont elles bénéficient
dans les zones où elles sont alloties dans le Plan.
Note.— La partie I, section II B de l’appendice S27 traite des
courbes indiquant les portées de brouillage, et l’application de
cette procédure permet d’obtenir un rapport de protection de
15 dB.
S27/21 Lorsqu’il est nécessaire de satisfaire les besoins de
l’exploitation des lignes aériennes internationales, les
administrations peuvent adapter la procédure d’allo-
tissement pour assigner des fréquences du service
mobile aéronautique (R); ces assignations font l’objet
d’un accord préalable de la part des administrations
dont les services peuvent être défavorablement
influencés.
3-1 1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
S27/22 On a recours à la coordination décrite au numéro
S27/21 lorsqu’il est opportun et souhaitable de le
faire pour utiliser rationnellement les fréquences
en question, et notamment dans les cas où les
procédures spécifiées au numéro S27/19 ne sont pas
satisfaisantes.
3.1.2.5 L’utilisation des émissions de classes J7B et J9B
sera conforme aux dispositions ci-après de l’appendice S27:
S27/12 Pour les émissions radiotéléphoniques, les fréquences
audibles ont pour limites 300 et 2 700 Hz; pour les
autres classes d’émission autorisées, la largeur de
bande occupée ne dépasse pas la limite supérieure
des émissions de classe J3E. Toutefois, la spécifi-
cation de ces limites n’implique aucune restriction
quant à leur extension en ce qui concerne les
émissions autres que celles de la classe J3E, à condi-
tion que les limites relatives aux émissions non
désirées soient respectées (voir les numéros S27/73 et
S27/74).
S27/14 En raison des brouillages possibles, une voie donnée
ne devrait pas être utilisée dans la même zone d’allo-
tissement pour la radiotéléphonie et la transmission
de données.
S27/15 Afin d’éviter les brouillages nuisibles susceptibles de
résulter de l’emploi simultané d’une même voie pour
des émissions de classes différentes, l’utilisation,
pour les diverses classes d’émissions autres que J3E
et H2B, des voies dérivées des fréquences indiquées
au numéro S27/18 doit faire l’objet d’arrangements
particuliers entre les administrations intéressées et
celles dont les services sont susceptibles d’être
défavorablement influencés.
3.1.3 Assignation de fréquences pour
les communications du contrôle
d’exploitation aéronautique
3.1.3.1 Des fréquences mondiales destinées aux communi-
cations du contrôle d’exploitation aéronautique sont nécessaires
pour permettre aux exploitants d’aéronefs de faire face aux
obligations qui leur sont imposées par l’Annexe 6, 1re Partie.
L’assignation de ces fréquences se fera conformément aux
dispositions ci-après de l’appendice S27:
S27/9 Une zone mondiale d’allotissement est une zone
à laquelle sont alloties des fréquences permettant
l’établissement de communications à grande distance
entre une station aéronautique située dans cette
zone et un aéronef en service n’importe où dans le
monde*.
S27/217 À l’exception des fréquences porteuses (fréquences
de référence) 3 023 kHz et 5 680 kHz, les fréquences
utilisables dans le monde entier et spécifiées dans les
1/11/01
Volume V
tableaux figurant au numéro S27/213 et aux numéros
S27/218 à S27/231 sont réservées aux assignations
faites par les administrations à des stations desservant
un ou plusieurs exploitants d’aéronefs, selon les
droits conférés par l’administration intéressée. Ces
assignations ont pour objet l’établissement de
communications entre une station aéronautique
appropriée et une station d’aéronef, quel que soit le
point du monde où elle se trouve, afin de contrôler la
régularité du vol et de veiller à la sécurité de
l’aéronef. Les fréquences utilisables dans le monde
entier ne doivent pas être assignées par les admi-
nistrations pour les ZLAMP, ZLARN ou zones
VOLMET. Lorsqu’une zone d’exploitation est
entièrement comprise dans des limites de ZLARN ou
de subdivision de ZLARN, les fréquences à utiliser
sont les fréquences alloties aux ZLARN et aux
subdivisions de ZLARN.
Note 1.— Les tableaux du numéro S27/213 et des numéros
S27/218 à S27/231 de l’appendice S27 au Règlement des radio-
communications de l’UIT représentent respectivement le Plan
d’allotissement de fréquences par zones et le Plan d’allotisse-
ment de fréquences par ordre numérique.
Note 2.— Des éléments indicatifs sur l’assignation de
fréquences mondiales figurent dans le Supplément C.
3.2 Gestion des fréquences de NDB
3.2.1 Recommandation.— Il est recommandé que la
gestion des fréquences de NDB tienne compte des facteurs
ci-après:
a) protection requise contre le brouillage à la limite de la
couverture nominale;
b) application des valeurs indiquées à des radiogoniomètres
automatiques types;
c) espacements géographiques et couvertures nominales
respectives;
d) possibilité de brouillage dû à des rayonnements parasites
d’origine non aéronautique (par exemple: rayonnements
émanant d’installations d’alimentation électrique, de
systèmes de communication sur lignes de transport de
force, rayonnements industriels, etc.).
Note 1.— Des indications destinées à faciliter la détermi-
nation des facteurs ci-dessus sont données au Supplément B.
* Le type de communications auxquelles se réfère le numéro S27/9
peut faire l’objet d’une réglementation par les administrations.
3-2
Chapitre 3
Note 2.— L’attention est appelée sur le fait que certaines
portions des bandes assignées aux radiophares aéronautiques
sont partagées avec d’autres services.
3.2.2 Recommandation.— Il est recommandé, afin de
remédier aux problèmes d’encombrement des fréquences aux
emplacements où deux installations ILS distinctes desservent une
même piste dans les deux sens, d’autoriser l’assignation d’une
fréquence commune aux deux radiobalises extérieures, ainsi que
l’assignation d’une fréquence commune aux deux radiobalises
intérieures, à condition:
3-3
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
a) que les conditions d’exploitation le permettent;
b) qu’un signal d’identification distinct soit assigné à
chaque radiobalise;
c) que des dispositions soient prises pour que des radio-
balises fonctionnant sur la même fréquence ne puissent
émettre simultanément.
Note.— La norme concernant les dispositions à prendre en
la matière fait l’objet de 3.4.4.4 dans le Volume I.
1/11/01
Page blanche
 CHAPITRE 4. UTILISATION DES FRÉQUENCES
SUPÉRIEURES À 30 MHz
4.1 Utilisation de la bande
117,975 – 137 MHz
Introduction
La bande comprise entre 118 et 132 MHz était réservée exclu-
sivement au service mobile aéronautique (R) par la Conférence
des radiocommunications (UIT) d’Atlantic City en 1947, de
même que par la Conférence de Genève en 1959 qui a étendu
la bande en la comptant à partir de 117,795 MHz au lieu
de 118 MHz.
Les Conférences des radiocommunications de l’UIT qui ont
eu lieu depuis 1947 ont également prévu l’emploi de la bande
comprise entre 132 MHz et 136 MHz dans le service mobile
aéronautique (R), à des conditions qui varient suivant les
régions de l’UIT, les pays ou les groupes de pays. L’utilisation
de cette bande a été prévue au tableau d’allotissement qui figure
dans le présent chapitre. La Conférence administrative mondiale
des radiocommunications de l’UIT (1979) a adopté des disposi-
tions en vue de l’utilisation de la bande 136 – 137 MHz par le
service mobile aéronautique (R), sous réserve des dispositions
des numéros S5.203, S5.203A et S5.203B du Règlement des
radiocommunications. L’emploi des fréquences dans la bande
136 – 137 MHz doit tenir compte des conditions spécifiées dans
ces notes. En ce qui concerne l’utilisation de ces bandes,
l’attention des États est appelée sur le risque de brouillage
nuisible provenant de sources non aéronautiques d’énergie RF
et sur la nécessité de prendre des mesures appropriées pour en
limiter les effets.
Le présent chapitre comprend les normes et les pratiques
recommandées relatives à cette bande, ainsi que certaines indi-
cations concernant le choix de fréquences déterminées pour
certains services aéronautiques. Ces normes sont précédées de
la préface ci-après, où sont exposés les principes sur lesquels
repose le plan d’utilisation mondiale de la VHF tenant compte
des considérations d’économie.
Préface
Une utilisation de la VHF sur le plan mondial restant fonction des
considérations d’économie et des possibilités pratiques nécessite
un plan où entreraient en ligne de compte les facteurs suivants:
a) nécessité d’une évolution ordonnée vers une meilleure
exploitation et vers le degré voulu de normalisation
mondiale;
ANNEXE 10 — VOLUME V
b) intérêt que présenterait une transition économique entre
l’utilisation actuelle et l’utilisation optimale des fré-
quences disponibles, permettant une utilisation maximale
de l’équipement actuel;
c) nécessité d’une coordination entre l’utilisation inter-
nationale et l’utilisation nationale, afin d’assurer une
protection mutuelle contre le brouillage;
d) nécessité de fournir un cadre à la mise au point
coordonnée des plans régionaux;
e) intérêt qu’il y aurait à comprendre, dans tout groupe de
fréquences à utiliser, celles qui sont actuellement en
usage pour les services aériens internationaux;
f) nécessité de maintenir un rapport adéquat entre le
nombre des fréquences et la manière de les grouper
d’une part, et d’autre part, l’équipement de bord connu
pour l’ample utilisation qu’en font les services aériens
internationaux;
g) nécessité de désigner une fréquence unique qui puisse être
utilisée en cas d’urgence dans le monde entier et une autre
fréquence, dans certaines régions, qui puisse être utilisée
comme fréquence commune à des fins particulières;
h) nécessité de prévoir suffisamment de souplesse pour
permettre les différences d’application imposées par les
conditions régionales.
4.1.1 Répartition générale de la bande
117,975 – 137 MHz
Note.— Le plan comporte un tableau d’attribution générale
des fréquences de la bande 117,975 – 137 MHz, celle-ci étant
subdivisée principalement en bandes de fréquences attribuées à
la fois aux services nationaux et internationaux et en bandes
attribuées aux services nationaux. En respectant cette subdi-
vision, on devrait pouvoir réduire au minimum les difficultés de
coordination entre les applications nationales et les applications
internationales.
4.1.1.1 La bande de fréquences 117,975 – 137 MHz sera
attribuée par blocs comme il est indiqué dans le Tableau 4-1.
4.1.1.2 Recommandation.— Dans le cas de la bande 136 –
137 MHz, les applications internationales n’ont pas encore été
convenues, et ces fréquences devraient être mises en service sur
une base régionale là où il le faut et de la manière requise.
4-1 1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques Volume V

4.1.2 Espacement des fréquences et limites
des fréquences assignables
Note.— Dans le texte ci-après l’espacement entre voies pour
les assignations de voies en 8,33 kHz est défini comme étant
25 kHz divisé par 3, ce qui donne 8,333... kHz.
conçu expressément pour un espacement de 100 kHz, 50 kHz ou
25 kHz demeurera suffisant pour l’exploitation aérienne dans ces
régions. Il est également reconnu que les assignations fondées
respectivement sur un espacement de 25 kHz et de 8,33 kHz entre
voies peuvent continuer à coexister à l’intérieur d’une région ou
d’une zone.

4.1.2.1 L’espacement minimal entre fréquences assignables
du service mobile aéronautique (R) sera de 8,33 kHz.
Note.— Il est reconnu que, dans certaines régions ou zones, un
espacement de 100 kHz, 50 kHz ou 25 kHz entre voies permettra
de disposer d’un nombre suffisant de fréquences utilisables par les
services aériens nationaux et internationaux et que l’équipement
4.1.2.2 La possibilité d’utiliser, dans le service mobile
aéronautique (R) [SMA(R)], l’équipement MA-DBL expressé-
ment prévu pour un espacement de 25 kHz entre voies sera
garantie jusqu’au 1er janvier 2005 au moins, sauf dans les régions
ou zones où un accord régional permet l’utilisation, pour les
communications vocales air-sol, d’un équipement spécialement
conçu pour l’espacement de 8,33 kHz ou pour la VDL mode 3.

Tableau 4-1. Tableau d’allotissement des fréquences

Blocs allotis de
fréquences (MHz) Utilisation mondiale Observations

a) 118 – 121,4 Services mobiles aéronautiques
inclusivement internationaux et nationaux
b) 121,5 Fréquence d’urgence
c) 121,6 – 121,9917 Communications de surface
inclusivement des aérodromes internationaux
et nationaux
d) 122 – 123,05 Services mobiles aéronautiques
inclusivement nationaux
e) 123,1 Fréquence auxiliaire SAR
f) 123,15 – 123,6917 Services mobiles aéronautiques
inclusivement nationaux
g) 123,45 Communications air-air
h) 123,7 – 129,6917 Services mobiles aéronautiques
inclusivement internationaux et nationaux
i) 129,7 – 130,8917 Services mobiles aéronautiques
inclusivement nationaux
j) 130,9 – 136,875 Services mobiles aéronautiques
inclusivement internationaux et nationaux
k) 136,9 – 136,975 Services mobiles aéronautiques
inclusivement internationaux et nationaux
Les allotissements internationaux spécifiques seront déterminés par
accord régional. Les assignations sur le plan national sont régies par les
dispositions de 4.1.5.9.
Afin de ménager une bande de garde pour la protection de la fréquence
d’urgence aéronautique, les fréquences assignables les plus proches de part
et d’autre de 121,5 MHz sont 121,4 MHz et 121,6 MHz, à moins qu’il soit
décidé par accord régional que les fréquences assignables les plus proches
sont 121,3 MHz et 121,7 MHz.
Réservées exclusivement aux mouvements au sol, vérifications avant le vol,
autorisations des services de la circulation aérienne et opérations connexes.
Réservées exclusivement aux allotissements sur le plan national.
Voir 4.1.4.1.
Réservées exclusivement aux allotissements sur le plan national, à
l’exception de la fréquence 123,45 MHz, qui est aussi utilisée comme
voie de communication air-air mondiale [voir g)].
Désignée pour l’emploi décrit en 4.1.3.2.1.
Les allotissements internationaux spécifiques seront déterminés par
accord régional. Les assignations sur le plan national sont régies par les
dispositions de 4.1.5.9.
Réservées aux allotissements sur le plan national. Toutefois, peuvent être
utilisées, en totalité ou en partie, sous réserve d’accord régional, pour
satisfaire aux besoins visés en 4.1.8.1.3.
Les allotissements internationaux spécifiques seront déterminés par
accord régional. Les assignations sur le plan national sont régies par les
dispositions de 4.1.5.9. (Voir l’Introduction à 4.1 au sujet de la bande
132 – 137 MHz.)
Réservées aux communications sur liaison numérique VHF air-sol.

1/11/01 4-2
Chapitre 4 Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

4.1.2.2.1 Les exigences relatives à l’emport obligatoire Tableau 4-1 (bis). Paires de fréquences et de voies
de l’équipement spécialement conçu pour un espacement de
8,33 kHz entre voies seront établies sur la base d’accords Espacement
régionaux de navigation aérienne qui spécifieront l’espace aérien Fréquence Créneau entre les voies
d’exploitation de cet équipement ainsi que l’échéancier de sa (MHz) temporel* (kHz) Voie
mise en œuvre, en laissant des délais appropriés.
118,0000 25 118,000
Note.— Il ne sera pas nécessaire de modifier les systèmes
embarqués et les systèmes sol exploités uniquement dans les 118,0000 A 25 118,001
régions qui n’utilisent pas l’espacement de 8,33 kHz entre voies. 118,0000 B 25 118,002
118,0000 C 25 118,003
4.1.2.2.2 La possibilité d’utiliser, dans le service mobile 118,0000 D 25 118,004
aéronautique [SMA(R)], l’équipement expressément prévu pour
un espacement de 8,33 kHz entre voies sera garantie jusqu’au 118,0000 8,33 118,005
1er janvier 2005 au moins. 118,0083 8,33 118,010
118,0167 8,33 118,015
4.1.2.2.3 Les exigences relatives à l’emport obligatoire de
118,0250 A 25 118,021
l’équipement spécialement conçu pour la VDL mode 3 et mode 4
118,0250 B 25 118,022
seront établies sur la base d’accords régionaux de navigation
118,0250 C 25 118,023
aérienne qui spécifieront l’espace aérien d’exploitation de cet
118,0250 D 25 118,024
équipement ainsi que l’échéancier de sa mise en œuvre, en
laissant des délais appropriés. 118,0250 25 118,025
4.1.2.2.3.1 Les accords indiqués en 4.1.2.2.3 prévoiront 118,0250 8,33 118,030
un préavis d’au moins deux ans pour l’emport obligatoire des 118,0333 8,33 118,035
systèmes de bord. 118,0417 8,33 118,040
4.1.2.2.4 La possibilité d’utiliser, dans le SMA(R), l’équi- 118,0500 25 118,050
pement conçu expressément en fonction des SARP sur la VDL
mode 3 et mode 4 sera garantie jusqu’au 1er janvier 2010 au 118,0500 A 25 118,051
moins. 118,0500 B 25 118,052
118,0500 C 25 118,053
4.1.2.3 Dans la bande 117,975 – 137 MHz, la fréquence 118,0500 D 25 118,054
assignable la plus basse sera de 118 MHz et la plus élevée de
136,975 MHz. 118,0500 8,33 118,055
118,0583 8,33 118,060
4.1.2.4 Dans les régions où l’on utilise des espacements 118,0667 8,33 118,065
entre voies de 25 kHz (MA-DBL et liaison numérique VHF
[VDL]) et de 8,33 kHz en MA-DBL, la publication de la 118,0750 A 25 118,071
fréquence ou du canal de fonctionnement assigné sera conforme 118,0750 B 25 118,072
aux indications du Tableau 4-1 (bis). 118,0750 C 25 118,073
118,0750 D 25 118,074
Note.— Le Tableau 4-1 (bis) montre le plan des paires de
fréquences et de voies, qui conserve le désignateur numérique du 118,0750 25 118,075
milieu MA-DBL à 25 kHz et permet d’identifier spécifiquement
des voies VDL de 25 kHz et des voies de 8,33 kHz. 118,0750 8,33 118,080
118,0833 8,33 118,085
118,0917 8,33 118,090
4.1.3 Fréquences utilisées
118,1000 25 118,100
à des fins déterminées
etc.
4.1.3.1 Fréquence d’urgence
* Les indications de créneau temporel concernent les voies VDL
4.1.3.1.1 La fréquence d’urgence (121,5 MHz) ne sera mode 3 (voir les caractéristiques de fonctionnement de la VDL
utilisée que dans les cas d’urgence véritable, aux fins indiquées mode 3 au Chapitre 6 de l’Annexe 10, Volume III, 1re Partie).
ci-après:
b) pour assurer une voie de communication VHF entre un
a) pour assurer une voie libre entre un aéronef en état de aéronef et un aérodrome qui n’est pas normalement
détresse ou d’urgence et une station au sol, lorsque les utilisé par les services aériens internationaux, lorsqu’un
voies normales sont utilisées pour d’autres aéronefs; cas d’urgence se présente;

4-3 1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
c) pour assurer une voie de communication VHF commune
aux aéronefs, civils ou militaires, participant à des
opérations conjointes de recherches et de sauvetage et
entre ces aéronefs et les services au sol, avant d’effectuer,
s’il y a lieu, le passage à la fréquence appropriée;
d) pour permettre les communications air-sol avec les
aéronefs lorsqu’une panne de l’équipement de bord
interdit l’emploi des fréquences normales;
e) pour permettre le fonctionnement des émetteurs de
localisation d’urgence (ELT) ainsi que les commu-
nications entre les engins de survie et les aéronefs
effectuant des opérations de recherches et de sauvetage;
f) pour assurer une voie VHF commune pour les commu-
nications entre un aéronef civil, d’une part, et un aéronef
intercepteur ou un organisme de contrôle d’interception,
d’autre part, et entre un aéronef civil ou un aéronef inter-
cepteur, d’une part, et un organisme des services de la
circulation aérienne, d’autre part, en cas d’interception de
l’aéronef civil.
Note 1.— L’utilisation de la fréquence 121,5 MHz aux fins
décrites à l’alinéa c) doit être évitée si elle gêne en quoi que ce
soit l’acheminement efficace des communications de détresse.
Note 2.— Le Règlement des radiocommunications en vigueur
prévoit que les stations mobiles du service mobile maritime
peuvent également utiliser la fréquence aéronautique d’urgence
121,5 MHz en émission de classe A3E pour communiquer à des
fins de sécurité avec les stations du service mobile aéronautique
(numéro S5.200 et appendice S13, partie A2, du Règlement des
radiocommunications).
4.1.3.1.2 La fréquence 121,5 MHz sera mise en œuvre aux
emplacements suivants:
a) tous les centres de contrôle régional et d’information de
vol;
b) les tours de contrôle d’aérodrome et bureaux du contrôle
d’approche desservant des aérodromes internationaux et
des aérodromes internationaux de dégagement;
c) tout autre emplacement désigné par l’autorité ATS com-
pétente,
lorsque la mise en œuvre de cette fréquence est jugée nécessaire
à la réception immédiate des appels de détresse ou aux fins
spécifiées en 4.1.3.1.1.
Note.— Lorsque deux ou plusieurs des emplacements ci-dessus
coïncident, il suffit de mettre en œuvre la fréquence 121,5 MHz à
l’un d’entre eux pour se conformer à cette spécification.
4.1.3.1.3 La fréquence 121,5 MHz sera mise à la dispo-
sition des organismes de contrôle d’interception lorsqu’elle est
jugée nécessaire aux fins spécifiées en 4.1.3.1.1 f).
1/11/01
Volume V
4.1.3.1.4 La veille sera assurée sans interruption sur la
fréquence d’urgence durant les heures de service des organismes
où cette fréquence est mise en œuvre.
4.1.3.1.5 La veille sera assurée sur la fréquence d’urgence
en simplex sur voie unique.
4.1.3.1.6 La fréquence d’urgence (121,5 MHz) disponible
présentera uniquement les caractéristiques indiquées dans
l’Annexe 10, Volume III, 2e Partie, Chapitre 2.
4.1.3.2 Voie de communication air-air
4.1.3.2.1 Une voie de communication VHF air-air sur
123,45 MHz sera désignée pour permettre aux aéronefs en
vol au-dessus de zones éloignées et océaniques, hors de portée
des stations VHF au sol, d’échanger l’information opération-
nelle nécessaire et pour faciliter la solution des problèmes
opérationnels.
Note.— L’emploi de la voie air-air peut causer le brouillage
des communications en provenance et à destination des aéro-
nefs qui utilisent la même fréquence pour les communications
air-sol.
4.1.3.2.2 Dans les régions océaniques et éloignées hors de
portée des stations sol VHF, la fréquence de communica-
tion VHF air-air (123,45 MHz) présentera uniquement les
caractéristiques indiquées dans l’Annexe 10, Volume III,
2e Partie, Chapitre 2.
4.1.3.3 Canal sémaphore. La fréquence 136,975 MHz est
réservée à l’échelle mondiale en tant que canal sémaphore (CSC)
de la liaison numérique VHF (VDL). Ce canal utilise le plan de
modulation VDL mode 2 et l’accès multiple avec détection de
porteuse (AMDP).
4.1.4 Fréquences auxiliaires pour les opérations
de recherches et de sauvetage
4.1.4.1 Lorsque la nécessité d’utiliser une fréquence
auxiliaire de 121,5 MHz aux fins indiquées en 4.1.3.1.1 c)
sera établie, la fréquence 123,1 MHz sera utilisée.
4.1.4.2 La fréquence auxiliaire disponible aux fins des
opérations de recherches et de sauvetage (123,1 MHz) présentera
uniquement les caractéristiques indiquées dans l’Annexe 10,
Volume III, 2e Partie, Chapitre 2.
4.1.5 Répartition géographique des fréquences et
protection contre le brouillage nuisible
4.1.5.1 Dans le cas d’installations VHF dont la portée est
limitée à l’horizon radio, sauf lorsque l’exploitation exige
l’utilisation de fréquences communes par des installations faisant
partie d’un groupe, l’espacement géographique entre installations
fonctionnant sur la même fréquence sera tel que des points situés
4-4
Chapitre 4
aux hauteurs de protection et à la limite de portée utile de chaque
installation seront séparés par une distance au moins égale à la
distance nécessaire à l’obtention d’un rapport signal utile/signal
nuisible de 14 dB. Cette disposition sera mise en œuvre sur la
base d’un accord régional de navigation aérienne. Dans les
régions où l’encombrement des fréquences n’est pas grave ou où
il n’est pas prévu qu’il devienne grave, on peut utiliser un critère
d’espacement de 20 dB (rapport de distance de 10 à 1) ou la
distance radio de rayonnement direct (RLOS) (la plus faible des
deux valeurs étant retenue).
Note.— Des éléments indicatifs sur la détermination d’une
distance d’espacement minimale fondée sur une protection signal
utile/signal nuisible de 14 dB figurent dans le Supplément A.
4.1.5.2 Dans le cas d’installations VHF dont la portée
dépasse l’horizon radio, sauf lorsque l’exploitation nécessite
l’emploi de fréquences communes pour des groupes d’instal-
lations, le fonctionnement sur voie commune sera planifié de
telle sorte que la distance entre les points situés à la hauteur de
protection et aux limites de la zone de couverture utile de chaque
installation ne soit pas inférieure à la somme des distances de
chacun de ces points à l’horizon radio correspondant.
Note 1.— La distance de l’horizon radio d’une station
d’aéronef est normalement donnée par la formule:
D=K√h
dans laquelle: D = distance en milles marins;
h = hauteur de l’aéronef;
K = (correspondant aux 4/3 du rayon de la
terre)
= 2,22 lorsque h est exprimée en mètres; et
= 1,23 lorsque h est exprimée en pieds.
Note 2.— En calculant la distance de l’horizon radio entre
une station au sol et une station d’aéronef, il faut ajouter à la
distance de l’horizon radio de la station au sol la distance de
l’horizon radio de la station d’aéronef, calculée selon la Note 1.
Pour calculer la distance de l’horizon radio de la station au sol,
on emploie la même formule, dans laquelle h est la hauteur de
l’antenne d’émission de la station au sol.
Note 3.— Le critère énoncé en 4.1.5.2 peut être appliqué lors
de l’établissement de l’espacement géographique minimal entre
des installations VHF en vue d’éviter le brouillage air-air sur
voie commune. La section 3 du Supplément A contient des
éléments indicatifs concernant la détermination des distances
d’espacement entre stations au sol et entre aéronefs et stations
au sol pour l’exploitation sur voie commune. D’autre part, la
section 2 du Supplément A fournit des éléments indicatifs sur le
déploiement des fréquences de voies adjacentes.
Note 4.— Le Supplément A donne des éléments indicatifs sur
l’interprétation à donner à 4.1.5.1 et 4.1.5.2.
4.1.5.3 L’espacement géographique entre installations
fonctionnant sur voies adjacentes sera tel que les points situés
4-5
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
aux hauteurs de protection et à la limite de portée utile de chaque
installation seront séparés par une distance suffisante pour
assurer un fonctionnement exempt de brouillage nuisible.
Note.— Le Supplément A donne des directives sur les
espacements et les caractéristiques de systèmes connexes.
4.1.5.4 La hauteur de protection sera une hauteur, par
rapport à un niveau de référence spécifié associé à une
installation déterminée, telle qu’au-dessous d’elle l’existence
de brouillage nuisible sera improbable.
4.1.5.5 La hauteur de protection à appliquer aux fonctions
ou aux installations particulières sera déterminée sur le plan
régional, compte tenu des facteurs ci-après:
a) nature du service à assurer;
b) réseau de circulation aérienne considéré;
c) répartition du trafic de télécommunications;
d) disponibilité des voies de fréquences du matériel de bord;
e) évolution probable.
4.1.5.6 Recommandation.— Lorsque les hauteurs de
protection déterminées sont inférieures aux valeurs souhaitables
du point de vue de l’exploitation, il est recommandé que la
distance de séparation entre installations fonctionnant sur la
même fréquence ne soit pas inférieure à celle nécessaire pour
assurer qu’un aéronef placé à la limite de portée utile et à la
hauteur de protection d’une installation souhaitable du point de
vue de l’exploitation ne se trouve pas au-dessus de l’horizon
radio par rapport aux installations voisines.
Note.— Cette recommandation a pour but d’établir un
espacement géographique au-dessous duquel il y a probabilité
de brouillage nuisible.
4.1.5.7 L’espacement géographique entre stations
VHF VOLMET sera déterminé à l’échelon régional et sera
généralement tel qu’il assure un fonctionnement exempt de
brouillage nuisible à l’altitude la plus élevée empruntée par les
aéronefs dans la région considérée.
Note.— Le Supplément A donne des directives sur
l’interprétation à donner à 4.1.5.7.
4.1.5.8 Les fréquences de la bande VHF du service mobile
aéronautique utilisées pour les services nationaux, si elles n’ont
pas été attribuées sur le plan mondial ou régional pour remplir
cette fonction déterminée, seront réparties géographiquement
de manière à occasionner le minimum de brouillage aux instal-
lations fonctionnant dans cette bande à l’intention des services
aériens internationaux.
4.1.5.9 Recommandation.— Il est recommandé que les
problèmes de brouillage entre stations de pays différents, sur les
1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
fréquences attribuées sur le plan mondial ou régional, aux
services nationaux, soient résolus par consultations entre les
administrations intéressées.
4.1.5.10 Afin d’éviter le brouillage nuisible d’autres
stations, la portée des émissions des émetteurs VHF au sol sera
maintenue au minimum compatible avec les besoins de
l’exploitation en ce qui concerne le service assuré.
4.1.5.11 Recommandation.— Il est recommandé que,
dans le cas d’une installation VHF dont la portée dépasse
l’horizon radio au-delà de ± 250 kHz de la fréquence porteuse
assignée, tout rayonnement parasite ou harmonique ne dépasse
pas une puissance apparente rayonnée de 1 mW, quel que soit
l’azimut.
4.1.6 Caractéristiques de l’équipement
Note 1.— Les tolérances de fréquence que doivent
respecter les stations qui fonctionnent dans la bande du
service mobile aéronautique (117,975 – 137 MHz) sont
celles indiquées à l’Appendice 3 au Règlement des
radiocommunications. Les tolérances pour les émetteurs
utilisés dans les services aéronautiques ne sont mentionnées
dans l’Annexe 10 que dans les cas où des valeurs plus
strictes que celles indiquées dans le Règlement des radio-
communications s’imposent (les spécifications relatives au
matériel, qui figurent dans le Volume III, comportent
plusieurs cas de ce genre).
Note 2.— La tolérance de fréquence applicable aux différents
éléments d’un système multivoies ou de tout autre système
analogue sera déterminée d’après les caractéristiques du
système en question.
4.1.6.1 Recommandation.— Il est recommandé que, de
préférence, le gain de l’antenne d’une installation VHF à
portée étendue ne soit pas supérieur de 3 dB à celui d’un
dipôle au-delà d’une limite de ±2 - de part et d’autre de
l’axe du secteur - de la zone de couverture. En aucun cas,
toutefois, il ne devrait en résulter un brouillage nuisible dans
les autres services radio.
Note 1.— L’azimut réel, l’ouverture de la zone de couverture
et la puissance apparente rayonnée devront être étudiés pour
chaque cas particulier.
Note 2.— Des éléments indicatifs sur l’interprétation de
4.1.6.1 figurent au Supplément A.
4.1.7 Méthode d’exploitation
4.1.7.1 Le système simplex sur voie unique sera utilisé
dans la bande VHF 117,975 – 137 MHz à toutes les stations
desservant des aéronefs effectuant des vols internationaux.
1/11/01
Volume V
4.1.7.2 En outre, la voie radiotéléphonique sol-air associée
à une aide radio à la navigation normalisée par l’OACI peut être
employée aux fins de diffusion et/ou de communication, sous
réserve d’un accord régional.
4.1.8 Plan de fréquences VHF assignables à l’usage
du service mobile aéronautique international
Introduction
Ce plan présente la liste des fréquences qui peuvent être
assignées et prévoit l’utilisation par le service mobile aéronau-
tique (R) de toutes les fréquences avec un espacement de 25 kHz,
et de toutes les fréquences avec une largeur de voie et un
espacement entre voies de 8,33 kHz, les fréquences du groupe A
continuant d’être utilisées chaque fois qu’elles sont suffisamment
nombreuses pour répondre aux besoins de l’exploitation.
D’après le plan, le nombre total des fréquences nécessaires
dans une région donnée sera déterminé à l’échelle régionale.
Ceci aura pour résultat que les fréquences assignables dans une
région donnée pourront être limitées à un nombre restreint de
fréquences du tableau, ce nombre étant choisi de la manière
indiquée ci-dessus.
Afin que les fréquences assignables puissent être coor-
données, dans la mesure du possible entre les différentes
régions, le plan stipule que, si le nombre des fréquences
contenues dans le groupe A de la liste de 4.1.8.1.2 suffit à
satisfaire les besoins dans une région, les fréquences de ce
groupe seront utilisées dans l’ordre, en commençant par la
fréquence 118 MHz. Ainsi, toutes les régions partageront les
fréquences utilisées dans la région qui a besoin du plus petit
nombre de fréquences et, dans le cas de deux régions
quelconques, celle qui aura le plus grand nombre de fréquences
disposera de toutes les fréquences utilisées dans l’autre.
Le groupe A permet la planification des fréquences sur la
base d’un espacement de 100 kHz entre voies.
Le groupe B de la liste de 4.1.8.1.2 comprend les fréquences
de la bande 117,975 – 132 MHz, dont l’expression numérique se
termine par 50 kHz. Ces fréquences, ainsi que celles du groupe A,
permettent la planification des fréquences sur la base d’un
espacement de 50 kHz entre voies. Le groupe C comprend
les fréquences de la bande 132 – 137 MHz, sur la base d’un
espacement de 50 kHz entre voies. Le groupe D comprend les
fréquences de la bande 132 – 137 MHz, dont l’expression
numérique se termine par 25 kHz, et le groupe E comprend les
fréquences semblables de la bande 117,975 – 132 MHz. La
façon d’utiliser les fréquences des groupes B, C, D et E est
expliquée ci-après.
Le groupe F de la liste de 4.1.8.1.2 contient les fréquences de
la bande 117,975 – 137 MHz lorsque la largeur de voie de
8,33 kHz est utilisée. L’utilisation des voies de ce groupe est
expliquée ci-après.
4-6
Chapitre 4
Lorsque le nombre des fréquences nécessaires dans une
région donnée est supérieur à celui des fréquences du groupe A,
des fréquences peuvent être choisies dans les autres groupes en
tenant compte des dispositions de 4.1.8.1 relatives à l’utilisa-
tion de voies espacées de 25 kHz et, en ce qui concerne la
bande 132 – 137 MHz, des dispositions du Règlement des
radiocommunications (voir l’Introduction à 4.1). Bien qu’aucun
ordre préférentiel ne soit indiqué pour le choix des fréquences
des groupes B, C, D et E, il peut être nécessaire, pour la
planification à l’échelle régionale, de choisir des fréquences
particulières dans ces groupes pour répondre à des conditions
régionales précises. Cela peut s’appliquer en particulier à
l’utilisation de fréquences de la bande 132 – 137 MHz pour
des raisons qui relèvent de l’équipement de bord et/ou de la
disponibilité de certaines fréquences pour le service mobile
aéronautique (R). Il peut être souhaitable, en outre, dans une
région donnée, de choisir d’abord des fréquences du groupe B,
avant celles des groupes C, D ou E.
Lorsque les voies des groupes A, B, C, D et E de la liste de
4.1.8.1.2 sont insuffisantes pour répondre aux besoins d’une
région, une partie ou des parties de la bande peuvent être
désignées pour contenir des voies d’une largeur de 8,33 kHz ou
pour prendre en charge la VDL mode 3. Dans le cas des parties
de la bande contenant des voies d’une largeur de 8,33 kHz, il
faudrait utiliser des fréquences appropriées du groupe F
conformément à 4.1.8.1.1.1 et 4.1.8.1.2. Il convient de noter que
la désignation des fréquences du groupe F diffère de celle des
fréquences correspondantes dans les groupes A à E afin de
mettre en évidence la différence de largeur de voie. Dans le cas
des parties de la bande prenant en charge la VDL mode 3, les
fréquences des groupes A, B, C, D et E son utilisées sur la base
d’une division du temps. Une même fréquence prend en charge
plusieurs voies, chacune utilisant la fréquence à des intervalles
de temps périodiques ou créneaux temporels. Les créneaux
spécifiques à la VDL mode 3 sont identifiés au moyen des
désignateurs numériques figurant dans le Tableau 4-1 (bis).
Aucun ordre préféré de sélection n’est indiqué pour le
groupe F, mais la planification régionale peut exiger un choix
particulier de fréquences dans ce groupe pour tenir compte de
circonstances régionales spécifiques.
Dans beaucoup de régions, des fréquences déterminées ont
déjà été assignées pour des fonctions déterminées, par exemple
pour le contrôle d’aérodrome ou d’approche. Le plan ne
comporte pas d’assignation de ce genre (sauf dans le cas de la
fréquence d’urgence et des fréquences réservées au service au
sol). Ces assignations sont faites sur le plan régional
lorsqu’elles sont jugées souhaitables.
4.1.8.1 Les fréquences de la bande 117,975 – 137 MHz
utilisées dans le service mobile aéronautique (R) seront choisies
parmi celles de la liste donnée en 4.1.8.1.2.
4.1.8.1.1 Lorsque le nombre des fréquences nécessaires
dans une région donnée ne dépasse pas le nombre des fré-
quences contenues dans le groupe A de la liste de 4.1.8.1.2, les
4-7
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
fréquences à utiliser seront choisies, autant que possible dans
l’ordre, parmi celles du groupe A de la liste de 4.1.8.1.2.
4.1.8.1.1.1 Lorsque le nombre de fréquences nécessaires
dans une région donnée dépasse le nombre des fréquences
contenues dans les groupes A à E de la liste de 4.1.8.1.2, des
parties de la bande seront désignées pour contenir des voies
d’une largeur de 8,33 kHz (communications vocales) ou pour
prendre en charge la VDL mode 3. Les fréquences à utiliser
seront choisies dans le groupe F de la liste de 4.1.8.1.2 pour
les assignations de voie de 8,33 kHz, ou dans les groupes A
à E selon les assignations de créneau et conformément au
Tableau 4-1 (bis) pour la VDL mode 3. Le reste de la bande
continuera à être utilisé pour des voies de 25 kHz choisies dans
les parties appropriées des groupes A à E.
Note 1.— Les fréquences de 121,425 à 121,575 MHz
inclusivement, de 123,075 à 123,125 MHz inclusivement
et de 136,500 à 136,975 MHz inclusivement ne peuvent pas
être assignées à des voies ayant une largeur inférieure à 25 kHz.
Note 2.— Les services qui continuent de fonctionner avec des
assignations à 25 kHz seront protégés dans les régions mettant
en œuvre l’espacement de 8,33 kHz entre voies.
4.1.8.1.2 Liste des fréquences assignables
La liste des fréquences assignables est donnée dans l’Appendice
au présent chapitre.
4.1.8.1.3 Recommandation.— Lorsque des fréquences
destinées au contrôle d’exploitation sont nécessaires aux
exploitants d’aéronefs pour leur permettre de se conformer aux
dispositions de l’Annexe 6, 1re Partie, il est recommandé que
ces fréquences soient choisies dans les bandes 128,825 –
132,025 MHz. Lorsque la nécessité en est établie, il est
recommandé que ces fréquences soient choisies, autant que
possible, à l’extrémité supérieure de la bande et dans l’ordre.
Note.— Il est admis que l’assignation de telles fréquences et
l’autorisation des installations correspondantes sont du ressort
des administrations nationales. Cependant, dans les régions où
l’obtention de fréquences pour le contrôle d’exploitation pose un
problème, il pourrait être avantageux que les États s’efforcent
de coordonner, avant les réunions régionales, les besoins des
exploitants d’aéronefs relatifs à ces voies.
4.1.8.2 Les fréquences qui pourront être attribuées au
service mobile aéronautique (R) dans une région donnée seront
limitées au nombre jugé nécessaire aux besoins de l’exploitation
dans la région considérée.
Note.— Le nombre de fréquences nécessaires dans une
région donnée est, en principe, déterminé par le Conseil à la
suite de recommandations des réunions régionales de navigation
aérienne. Les possibilités du matériel VHF de bord que l’on sait
largement utilisé dans la région sont prises en considération
dans cette détermination.
1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
4.2 Utilisation de la bande
108 – 117,975 MHz
4.2.1 La bande de fréquences de 108 – 117,975 MHz sera
assignée par blocs comme il est indiqué ci-dessous:
— Bande 108 – 111,975 MHz:
a) ILS, conformément aux dispositions de 4.2.2 et de
l’Annexe 10, Volume I, 3.1.3.
b) VOR, à condition:
1) qu’il n’en résulte pas de brouillage nuisible des
installations ILS sur les voies adjacentes;
2) que seules soient utilisées les fréquences qui se
terminent par un nombre pair de dixièmes de
mégahertz, ou par un nombre pair de dixièmes de
mégahertz suivi du chiffre 5 pour les centièmes de
mégahertz;
c) le système de renforcement au sol (GBAS) du GNSS,
conformément à l’Annexe 10, Volume I, 3.7.3.5, à
condition qu’il ne cause de brouillage nuisible ni à
l’ILS ni au VOR.
Note.— Les critères d’espacement géographique
entre les installations ILS et GBAS ainsi que les
critères d’espacement géographique applicables aux
services de communication GBAS et VHF fonctionnant
dans la bande 118 – 137 MHz sont en cours d’élabo-
ration. Jusqu’à ce que ces critères soient définis et
incorporés dans les SARP, il est prévu d’utiliser les
fréquences de la bande 112,050 – 117,900 MHz pour
les assignations au GBAS.
— Bande 111,975 – 117,975 MHz:
a) VOR;
b) GBAS du GNSS, conformément à l’Annexe 10,
Volume I, 3.7.3.5, à condition qu’il ne cause pas de
brouillage nuisible au VOR.
Note 1.— Des éléments indicatifs sur l’espacement géogra-
phique nécessaire pour éviter tout brouillage nuisible entre
installations ILS et VOR fonctionnant dans la bande 108 –
111,975 MHz figurent dans l’Annexe 10, Volume I,
Supplément C, section 3.
Note 2.— Des éléments indicatifs sur l’espacement géogra-
phique nécessaire pour éviter tout brouillage nuisible
entre installations VOR et GBAS fonctionnant dans la bande
112,050 – 117,900 MHz figurent dans l’Annexe 10, Volume I,
Supplément D, 7.2.1.
4.2.2 Pour les plans régionaux d’assignation de fréquences,
les fréquences destinées aux installations ILS seront choisies
dans l’ordre suivant:
28/11/02
No 77
Volume V
a) fréquences de radiophare d’alignement de piste qui se
terminent par un nombre impair de dixièmes de mégahertz,
et fréquences associées de radiophare d’alignement de
descente;
b) fréquences de radiophare d’alignement de piste qui com-
portent un nombre impair de dixièmes de mégahertz suivi
du chiffre 5 pour les centièmes de mégahertz, et fréquences
associées de radiophare d’alignement de descente.
4.2.2.1 Il sera permis d’utiliser, par accord régional,
les voies ILS identifiées par des fréquences de radiophare
d’alignement de piste de la bande 108 – 111,975 MHz qui
comportent un nombre impair de dixièmes de mégahertz suivi
du chiffre 5 pour les centièmes de mégahertz, lorsqu’elles auront
été mises en œuvre et ce, dans les conditions suivantes:
a) pour utilisation restreinte, à partir du 1er janvier 1973;
b) pour utilisation générale, à partir du 1er janvier 1976.
Note.— Voir la note de 4.2.3.1.
4.2.3 Pour les plans régionaux d’assignation de fréquences,
les fréquences destinées aux installations VOR seront choisies
dans l’ordre suivant:
a) fréquences de la bande 111,975 – 117,975 MHz qui se
terminent par un nombre impair de dixièmes de mégahertz;
b) fréquences de la bande 111,975 – 117,975 MHz qui se
terminent par un nombre pair de dixièmes de mégahertz;
c) fréquences de la bande 108 – 111,975 MHz qui se
terminent par un nombre pair de dixièmes de mégahertz;
d) fréquences de la bande 111,975 — 117,975 MHz qui se
terminent par 50 kHz, sous réserve des dispositions de
4.2.3.1;
e) fréquences de la bande 108 – 111,975 MHz qui com-
portent un nombre pair de dixièmes de mégahertz suivi
du chiffre 5 pour les centièmes de mégahertz, sous réserve
des dispositions de 4.2.3.1.
4.2.3.1 Les fréquences d’installations VOR qui comportent
un nombre pair de dixièmes de mégahertz suivi du chiffre 5 pour
les centièmes de mégahertz dans la bande 108 – 111,975 MHz et
toutes les fréquences qui se terminent par 50 kHz dans la bande
111,975 – 117,975 MHz pourront être utilisées aux termes d’un
accord régional lorsqu’elles seront devenues applicables dans les
conditions suivantes:
a) dans la bande 111,975 – 117,975 MHz pour utilisation
restreinte;
b) pour utilisation générale dans la bande 111,975 –
117,975 MHz à une date fixée par le Conseil et prévoyant
un délai d’au moins un an après l’approbation de l’accord
régional en cause;
4-8
Chapitre 4
c) pour utilisation générale dans la bande 108 –
111,975 MHz à une date fixée par le Conseil et prévoyant
un délai de deux ans ou davantage après l’approbation de
l’accord régional en cause.
Note.— Par «utilisation restreinte», il faut entendre en
4.2.2.1 a) et 4.2.3.1 a) que les fréquences ne seront utilisées que
par des aéronefs convenablement équipés, et ce de telle manière:
a) que le fonctionnement de l’équipement ILS et VOR qui
ne peut utiliser ces fréquences soit protégé contre les
brouillages nuisibles;
b) que cette utilisation n’entraîne pas l’obligation générale
d’utiliser un équipement embarqué ILS ou VOR capable
de fonctionner sur ces fréquences; et
c) qu’il ne soit pas porté atteinte au service opérationnel
assuré aux exploitants internationaux qui utilisent un
équipement de bord fonctionnant sur des fréquences
multiples de 100 kHz.
4.2.4 Afin de protéger le fonctionnement de l’équipement
VOR de bord au cours des phases initiales de la mise en place
d’installations VOR à espacement de 50 kHz dans une région
où les installations existantes ne sont peut-être pas entièrement
conformes aux normes de l’Annexe 10, Volume I, Chapitre 3,
tous les VOR existants qui se trouvent à portée de brouillage
d’une installation utilisant un espacement de 50 kHz entre voies
seront modifiés conformément aux dispositions de l’Annexe 10,
Volume I, 3.3.5.7.
4.2.5 Déploiement de fréquences. L’espacement géogra-
phique entre installations fonctionnant sur la même fréquence ou
sur des fréquences adjacentes sera déterminé sur le plan régional
d’après les critères suivants:
a) portée utile requise des installations;
b) altitude de vol maximale des aéronefs utilisant les
installations;
c) opportunité de maintenir l’altitude minimale IFR aussi
basse que le permet le relief.
Note.— Des indications à ce propos sont données à titre de
guide dans les Suppléments à la présente Annexe.
4.2.6 Recommandation.— Il est recommandé, afin de
remédier aux problèmes d’encombrement des fréquences aux
emplacements où deux installations ILS distinctes desservent les
extrémités opposées d’une même piste ou des pistes différentes
d’un même aéroport, d’autoriser l’assignation aux radiophares
d’alignement de piste et aux radiophares d’alignement de
descente ILS de fréquences appariées identiques, à condition:
a) que les conditions d’exploitation le permettent;
b) qu’un signal d’identification distinct soit assigné à chaque
radiophare d’alignement de piste;
4-9
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
c) que des dispositions soient prises pour que le radiophare
d’alignement de piste et le radiophare d’alignement de
descente de l’installation qui n’est pas en service ne
puissent émettre de signaux.
Note.— Les dispositions à prendre à cet égard font l’objet des
normes de l’Annexe 10, Volume I, 3.1.2.7.2 et 3.1.3.9.
4.3 Utilisation de la bande 960 – 1 215 MHz
dans le cas du DME
Note.— Des éléments indicatifs sur la planification des
fréquences des canaux DME figurent dans l’Annexe 10,
Volume I, Supplément C, section 7.
4.3.1 Les canaux d’interrogation-réponse DME identifiés
par le suffixe X ou Y dans l’Annexe 10, Volume I, Chapitre 3,
Tableau A, seront choisis d’une manière générale sans
restriction.
Note.— Le plan d’appariement des canaux prévoit l’emploi
de certains canaux Y avec le VOR ou le MLS. Les éléments
indicatifs de l’Annexe 10, Volume I, Supplément C, section 7,
contiennent des dispositions spécifiques sur les situations dans
lesquelles le même canal ou un canal adjacent est utilisé dans la
même zone pour les deux systèmes.
4.3.2 Les canaux DME identifiés par le suffixe W ou Z
dans l’Annexe 10, Volume I, Chapitre 3, Tableau A, seront
choisis par accord régional lorsqu’ils pourront être mis en service
comme suit:
a) pour emploi régional restreint à partir de la plus reculée
des dates suivantes:
1) 1er janvier 1989;
2) date prescrite par le Conseil, prévoyant un délai d’au
moins deux ans après l’approbation de l’accord
régional en question;
b) pour emploi général à partir de la plus reculée des dates
suivantes:
1) 1er janvier 1995;
2) date prescrite par le Conseil, prévoyant un délai d’au
moins deux ans après l’approbation de l’accord
régional en question.
Note.— Par «emploi restreint» il faut entendre que le canal
sera utilisé uniquement par des aéronefs convenablement
équipés et de telle manière:
a) que l’équipement DME existant qui ne peut pas
fonctionner sur ces canaux multiplexés soit protégé contre
le brouillage nuisible;
28/11/02
No 77
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
b) qu’il ne soit pas imposé d’obligation générale de doter les
aéronefs d’un équipement DME embarqué capable de
fonctionner sur ces canaux multiplexés;
c) qu’il ne soit pas porté atteinte au service opérationnel
assuré aux exploitants internationaux utilisant l’équipe-
ment DME existant qui ne peut pas fonctionner sur les
canaux multiplexés.
4.3.3 Pour les besoins de la planification des assignations
à l’échelon régional, les canaux destinés au DME associé avec
le MLS seront choisis de la façon indiquée dans le Tableau 4-2.
4.3.3.1 Groupes 1 à 5. Il sera permis d’assigner ces canaux
DME pour emploi général. Les règles suivantes s’appliquent au
choix des canaux à assigner:
a) lorsqu’un MLS/DME doit fonctionner sur une piste en
association avec un ILS, si possible le canal DME sera
choisi dans les groupes 1 ou 2 et apparié avec la fréquence
ILS selon les indications du tableau d’appariement des
canaux DME (voir Annexe 10, Volume I, Chapitre 3,
Tableau A). Lorsque la protection de fréquence ne peut
pas être assurée aux trois éléments, le canal MLS peut être
choisi dans les groupes 3, 4 ou 5;
b) lorsqu’un MLS/DME doit fonctionner sur une piste sans
ILS, le canal DME sera choisi de préférence dans les
groupes 3, 4 ou 5.
4.3.3.2 Groupes 6 à 10. Il sera permis d’employer ces
canaux DME conformément à un accord régional lorsqu’il sera
28/11/02
No 77
Volume V
devenu possible de les mettre en œuvre dans les conditions
spécifiées en 4.3.2.
4.3.4 Recommandation.— Il est recommandé que la
coordination des assignations de canaux DME à l’échelon
régional se fasse par l’intermédiaire de l’OACI.
4.4 Utilisation de la bande
5 030,4 – 5 150,0 MHz
Note 1.— Des éléments indicatifs sur la planification de la
protection de fréquence des installations MLS figurent au
Supplément G de l’Annexe 10, Volume I.
Note 2.— Des indications sur la détermination des distances
de coordination entre les installations MLS et les stations
sol assurant des liaisons de connexion avec des satellites
non géostationnaires du service mobile figurent dans la
Recommandation S.1342 de l’UIT-R.
4.4.1 Les canaux MLS seront choisis dans le Tableau A du
Chapitre 3 de l’Annexe 10, Volume I.
4.4.2 Pour les besoins de la planification régionale, les
canaux MLS seront choisis dans les conditions spécifiées en
4.3.3 pour l’installation DME associée.
4.4.3 Les assignations de canaux qui viendront s’ajouter à
celles qui sont spécifiées en 4.4.1 se feront dans la sous-bande
5 030,4 – 5 150,0 MHz en fonction des besoins futurs de la
navigation aérienne.
4-10
Chapitre 4 Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

Tableau 4-2

Procédure
Groupe Canaux DME Canaux VHF appariés associés Observations d’assignation

1 PAIRS ILS — espacement de 100 kHz Seraient normalement utilisés si un seul

18X à 56X DME est associé avec un ILS et fait partie
d’un MLS
2 PAIRS ILS — espacement de 50 kHz
18Y à 56Y
3 PAIRS VOR — espacement de 50 kHz — Pour emploi général
80Y à 118Y Nombre impair de dixièmes (voir 4.3.1)
de MHz
4 IMPAIRS VOR — espacement de 50 kHz
17Y à 55Y
5 IMPAIRS VOR — espacement de 50 kHz
81Y à 119Y Nombre pair de dixièmes
de MHz

6 PAIRS Aucun canal VHF apparié

18W à 56W associé
7 PAIRS Aucun canal VHF apparié
18Z à 56Z associé
8 PAIRS Aucun canal VHF apparié — Pour emploi ultérieur
80Z à 118Z associé (voir 4.3.2)
9 IMPAIRS Aucun canal VHF apparié
17Z à 55Z associé
10 IMPAIRS Aucun canal VHF apparié
81Z à 119Z associé
Note.— Les canaux DME des groupes 1 et 2 peuvent être utilisés en association avec les canaux ILS et/ou MLS. Les canaux DME des
groupes 3, 4 et 5 peuvent être utilisés en association avec les canaux VOR ou MLS.

4-11 28/11/02
No 77
 APPENDICE AU CHAPITRE 4. LISTE DES FRÉQUENCES ASSIGNABLES

Fréquence Fréquence
en MHz Remarques en MHz Remarques
121,5 Fréquence d’urgence 121,95
123,1 Fréquence auxiliaire SAR 121,625
121,60 121,675
121,65 121,725 Réservé pour les communications
121,70 Réservé pour les communications 121,775 de surface des aérodromes
121,75 de surface des aérodromes 121,825 [voir Tableau 4-1, rubrique c)]
121,80 [voir Tableau 4-1, rubrique c)] 121,875
121,85 121,925
121,90 121,975

GROUPE A
Fréquences en MHz
118,00 118,90 119,80 120,70 123,80 124,70 125,60 126,50 127,40 128,30 129,20 131,20
118,10 119,00 119,90 120,80 123,90 124,80 125,70 126,60 127,50 128,40 129,30 131,30
118,20 119,10 120,00 120,90 124,00 124,90 125,80 126,70 127,60 128,50 129,40 131,40
118,30 119,20 120,10 121,00 124,10 125,00 125,90 126,80 127,70 128,60 129,50 131,50
118,40 119,30 120,20 121,10 124,20 125,10 126,00 126,90 127,80 128,70 129,60 131,60
118,50 119,40 120,30 121,20 124,30 125,20 126,10 127,00 127,90 128,80 130,90 131,70
118,60 119,50 120,40 121,30 124,40 125,30 126,20 127,10 128,00 128,90 131,00 131,80
118,70 119,60 120,50 121,40 124,50 125,40 126,30 127,20 128,10 129,00 131,10 131,90
118,80 119,70 120,60 123,70 124,60 125,50 126,40 127,30 128,20 129,10

GROUPE B
Fréquences en MHz
118,05 118,95 119,85 120,75 123,95 124,85 125,75 126,65 127,55 128,45 129,25 131,25
118,15 119,05 119,95 120,85 124,05 124,95 125,85 126,75 127,65 128,55 129,35 131,35
118,25 119,15 120,05 120,95 124,15 125,05 125,95 126,85 127,75 128,65 129,45 131,45
118,35 119,25 120,15 121,05 124,25 125,15 126,05 126,95 127,85 128,75 129,55 131,55
118,45 119,35 120,25 121,15 124,35 125,25 126,15 127,05 127,95 128,85 129,65 131,65
118,55 119,45 120,35 121,25 124,45 125,35 126,25 127,15 128,05 128,95 130,95 131,75
118,65 119,55 120,45 121,35 124,55 125,45 126,35 127,25 128,15 129,05 131,05 131,85
118,75 119,65 120,55 123,75 124,65 125,55 126,45 127,35 128,25 129,15 131,15 131,95
118,85 119,75 120,65 123,85 124,75 125,65 126,55 127,45 128,35

GROUPE C
Fréquences en MHz
132,00 132,35 132,70 133,05 133,40 133,75 134,10 134,45 134,80 135,10 135,40 135,70
132,05 132,40 132,75 133,10 133,45 133,80 134,15 134,50 134,85 135,15 135,45 135,75
132,10 132,45 132,80 133,15 133,50 133,85 134,20 134,55 134,90 135,20 135,50 135,80
132,15 132,50 132,85 133,20 133,55 133,90 134,25 134,60 134,95 135,25 135,55 135,85
132,20 132,55 132,90 133,25 133,60 133,95 134,30 134,65 135,00 135,30 135,60 135,90
132,25 132,60 132,95 133,30 133,65 134,00 134,35 134,70 135,05 135,35 135,65 135,95
132,30 132,65 133,00 133,35 133,70 134,05 134,40 134,75

GROUPE D
Fréquences en MHz
132,025 132,525 133,025 133,525 134,025 134,525 135,025 135,525 136,000 136,250 136,500 136,750
132,075 132,575 133,075 133,575 134,075 134,575 135,075 135,575 136,025 136,275 136,525 136,775
132,125 132,625 133,125 133,625 134,125 134,625 135,125 135,625 136,050 136,300 136,550 136,800
132,175 132,675 133,175 133,675 134,175 134,675 135,175 135,675 136,075 136,325 136,575 136,825
132,225 132,725 133,225 133,725 134,225 134,725 135,225 135,725 136,100 136,350 136,600 136,850
132,275 132,775 133,275 133,775 134,275 134,775 135,275 135,775 136,125 136,375 136,625 136,875
132,325 132,825 133,325 133,825 134,325 134,825 135,325 135,825 136,150 136,400 136,650 136,900
132,375 132,875 133,375 133,875 134,375 134,875 135,375 135,875 136,175 136,425 136,675 136,925
132,425 132,925 133,425 133,925 134,425 134,925 135,425 135,925 136,200 136,450 136,700 136,950
132,475 132,975 133,475 133,975 134,475 134,975 135,475 135,975 136,225 136,475 136,725 136,975

28/11/02 4-12
No 77
Chapitre 4 Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

GROUPE E
Fréquences en MHz
118,025 118,925 119,825 120,725 123,925 124,825 125,725 126,575 127,425 128,275 129,125 131,175
118,075 118,975 119,875 120,775 123,975 124,875 125,775 126,625 127,475 128,325 129,175 131,225
118,125 119,025 119,925 120,825 124,025 124,925 125,825 126,675 127,525 128,375 129,225 131,275
118,175 119,075 119,975 120,875 124,075 124,975 125,875 126,725 127,575 128,425 129,275 131,325
118,225 119,125 120,025 120,925 124,125 125,025 125,925 126,775 127,625 128,475 129,325 131,375
118,275 119,175 120,075 120,975 124,175 125,075 125,975 126,825 127,675 128,525 129,375 131,425
118,325 119,225 120,125 121,025 124,225 125,125 126,025 126,875 127,725 128,575 129,425 131,475
118,375 119,275 120,175 121,075 124,275 125,175 126,075 126,925 127,775 128,625 129,475 131,525
118,425 119,325 120,225 121,125 124,325 125,225 126,125 126,975 127,825 128,675 129,525 131,575
118,475 119,375 120,275 121,175 124,375 125,275 126,175 127,025 127,875 128,725 129,575 131,625
118,525 119,425 120,325 121,225 124,425 125,325 126,225 127,075 127,925 128,775 129,625 131,675
118,575 119,475 120,375 121,275 124,475 125,375 126,275 127,125 127,975 128,825 129,675 131,725
118,625 119,525 120,425 121,325 124,525 125,425 126,325 127,175 128,025 128,875 130,925 131,775
118,675 119,575 120,475 121,375 124,575 125,475 126,375 127,225 128,075 128,925 130,975 131,825
118,725 119,625 120,525 123,725 124,625 125,525 126,425 127,275 128,125 128,975 131,025 131,875
118,775 119,675 120,575 123,775 124,675 125,575 126,475 127,325 128,175 129,025 131,075 131,925
118,825 119,725 120,625 123,825 124,725 125,625 126,525 127,375 128,225 129,075 131,125 131,975
118,875 119,775 120,675 123,875 124,775 125,675

GROUPE F
[voir aussi Tableau 4-1 (bis)]

118,000 – 121,400 en pas de 8,33 kHz 121,600 – 123,050 en pas de 8,33 kHz 123,150 – 136,475 en pas de 8,33 kHz

4-13 28/11/02
No 77
Page blanche
 SUPPLÉMENT A. CONSIDÉRATIONS AYANT UNE INCIDENCE
SUR LE DÉPLOIEMENT DES FRÉQUENCES
DE COMMUNICATIONS VHF
Introduction
L’espacement géographique requis pour le fonctionnement
sur voie commune des installations VHF du service mobile
aéronautique est spécifié en 4.1.5.2 et 4.1.5.3. Sur la Figure A-1,
la distance AB représente l’espacement requis entre les instal-
lations pour que les avions a et b volant aux hauteurs de pro-
tection et se trouvant respectivement à la limite de portée utile
des stations A et B ne soient pas gênés par des brouillages
nuisibles.
Le paragraphe 4.1.6.1 recommande le gain d’antenne
maximal en dehors du faisceau principal des installations dont
la portée s’étend au-delà de l’horizon radio. La Figure A-2
montre l’angle d’azimut à protéger et la méthode d’éta-
blissement. Un faisceau d’ouverture inférieure à 30E n’est pas
jugé praticable à l’heure actuelle.
Note.— Le «faisceau principal» comprend tous les azimuts
où le gain d’antenne est supérieur de 3 dB à celui d’un dipôle.
1. Critères employés pour déterminer
les distances d’espacement géographique requises
entre les stations sol pour le fonctionnement
sur canal commun d’installations VHF dont
la portée est limitée à l’horizon radio
1.1 En vue d’assurer une protection contre le brouillage sur
canal commun correspondant à un rapport signal utile/signal
nuisible (D/U) de 14 dB (rapport de distance de 5 à 1, comme
indiqué ci-dessous), on utilise la formule de l’affaiblissement en
espace libre (FSL) pour calculer l’affaiblissement en espace libre
du signal utile (FSLD) et l’affaiblissement en espace libre du
signal nuisible (FSLU):
FSL (en dB) = 32,4 + 20 log f + 20 log d
où f = fréquence en MHz
et d = distance en km.
Si on compare le FSLD et le FSLU, la soustraction de la formule
donne ce qui suit:
FSLU ! FSLD = 20 log dU ! 20 log dD
= 20 log dU/dD
Si FSLU ! FSLD = 14 dB,
log dU/dD = 14/20 = 0,7;
donc dU/dD = 5,01.
ANNEXE 10 — VOLUME V SUP A-1
Note.— Il est nécessaire de tenir compte du fait que les
puissances apparentes rayonnées des stations émettrices peuvent
ne pas être égales.
1.2 La distance utile (dD) est la distance entre l’installation
sol utile et la limite de la portée utile de cette installation (voir la
Figure A-3).
Note.— Lorsqu’on attribue des fréquences en se servant d’un
rapport signal utile/signal nuisible de 14 dB, il faut tenir compte
des effets potentiels du brouillage causé par la diminution du
blocage due à la charge élevée en communications des attri-
butions sur la même voie.
1.3 La distance nuisible (dU) est la distance entre la limite
de la portée utile de l’installation utile et la limite de la portée
utile de l’installation nuisible (c’est-à-dire la distance entre les
aéronefs lorsqu’ils se trouvent à la limite de la portée utile des
installations). Voir la Figure A-1.
1.4 La distance d’espacement géographique requise entre
l’installation utile et l’installation nuisible est par conséquent
égale à la somme de dD et de dU, augmentée de la portée utile de
l’installation nuisible (voir la Figure A-1).
1.5 Si la dU calculée dépasse la distance radio de
rayonnement direct (RLOS) entre les aéronefs, alors on peut
utiliser une distance aussi courte que la RLOS entre les limites
des volumes de service.
2. Critères employés pour déterminer
le déploiement des fréquences de voies
adjacentes compte tenu des caractéristiques
de réjection du récepteur et des autres
caractéristiques des systèmes employés
2.1 Dans le cas des récepteurs de bord conçus pour
fonctionner avec un espacement de 50 kHz entre voies et une
tolérance de fréquence de la station au sol de 50/106 (±0,005 %),
on a admis une caractéristique de réjection effective de la voie
adjacente d’au moins 60 dB. Cette hypothèse se traduira par un
espacement géographique d’au moins 5,6 km (3 NM) entre les
limites les plus rapprochées de la couverture utile des deux
installations.
2.2 Dans le cas des récepteurs de bord conçus pour
fonctionner avec un espacement de 25 kHz entre voies et une
1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques Volume V

a b

Horizon radio
A
B

Figure A-1. Espacement géographique requis pour le fonctionnement

sur voie commune des installations VHF

Zone de
couverture

3. Angle
d’azimut 2 ø
A B

2. Angle d’azimut
C de la zone de
couverture ø
D E

1. Distance de
rayonnement
Installation VHF direct de l’instal-
assurant un service lation à l’aéronef
au-delà de l’horizon à 6 000 m
radio (20 000 ft)
d’altitude

4. Azimut limité à 3 dB au-dessus

d’un dipôle (de préférence)

1. Déterminer la distance de rayonnement direct

2. Déterminer l’angle d’azimut ø
3. Mesurer deux fois l’angle d’azimut (C-D et C-E)
4. Déterminer l’azimut limité à 3 dB au-dessus d’un dipôle (de préférence) (D-E)

Figure A-2. Limite de protection en azimut des installations VHF

assurant un service au-delà de l’horizon radio

1/11/01 SUP A-2

Supplément A
Aéronef à la hauteur de protection et à la lim ite
de la couverture opérationnelle désignée
de l’installation utile
le (d U)
Dis tance nu isib
DOC
Dista nce d’es pacem ent des install
Portée utile de
l’installation nuisible
Figure A-3. Canal commun: illustration du rapport
distance nuisible/distance utile
tolérance de fréquence de la station au sol de ±0,002 %, ainsi
que dans le cas des récepteurs de bord conçus pour fonctionner
avec un espacement de 8,33 kHz entre voies et une tolérance de
fréquence de la station au sol de ±0,0001 %, on admet une
caractéristique de réjection effective de la voie adjacente d’au
moins 60 dB. Cette hypothèse se traduira par un espacement
géographique d’au moins 5,6 km (3 NM) entre les limites les
plus rapprochées de la couverture utile entre deux installations
utilisant l’espacement de 25 kHz ou entre deux installations
utilisant l’espacement de 8,33 kHz.
2.3 Les critères ci-dessus sont fondés sur le principe de la
protection par réglage silencieux du récepteur, sauf dans le cas
des voies du contrôle régional et des voies FIR où une intensité
de champ minimale est spécifiée afin d’obtenir le rapport
souhaité entre le signal utile et le signal nuisible.
2.4 Les critères ont été établis d’après les hypothèses supplé-
mentaires ci-après:
1) Propagation: propagation libre dans l’espace entre
aéronefs. Les courbes de l’UIT-R pour une polarisation
verticale de 100 MHz au-dessus de la terre avec antenne
au sol d’une hauteur hypothétique de 20 m (65 ft) ont
servi au calcul des intensités de champ du rayonnement
sol-air.
2) Intensité de champ minimal à la limite de la portée utile:
45 dB au-dessus de 1 µV/m à 3 000 m (10 000 ft) dans le
cas des voies du contrôle régional ou des voies FIR.
Note.— Pour répondre à cette spécification, une
station qui rayonne 100 W à partir d’une antenne haute
de 20 m (65 ft) ne doit pas être à plus de 185 km
(100 NM) de la limite de sa portée utile.
SUP A-3
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
DOC
D i t il e (
u
st a d D
nc )
e
ations
Portée utile de
l’installation utile
3) Puissance apparente rayonnée (p.a.r.): une p.a.r.
maximale de 20 W pour les stations au sol et pour les
stations d’aéronef, sauf lorsque les stations au sol
assurent les communications du service d’information
de vol ou du contrôle régional, où il a fallu postuler
une p.a.r. minimale de 100 W.
4) Diagramme polaire de l’antenne de bord: variations
totales n’excédant pas 10 dB. Comme on a admis une
p.a.r. maximale (par conséquent toutes les variations
sont inférieures à cette valeur), il n’a pas été nécessaire
de tenir compte des diagrammes polaires de l’émetteur
de bord.
5) Rapport signal utile/signal nuisible: 20 dB à la sortie du
récepteur.
6) Caractéristiques du réglage silencieux du récepteur: seuil
de réglage silencieux correspondant à une intensité de
champ reçue de 5 µV/m.
2.5 Les critères suivants reposent sur toutes les hypo-
thèses pertinentes établies en 2.4. Les deux cas suivants reliés
au brouillage dans la voie adjacente sont traités séparément:
a) désactivation du réglage silencieux du récepteur;
b) rapport signal utile/signal nuisible.
Ces cas pourraient entraîner l’adoption de critères de plani-
fication différents.
2.5.1 Lorsqu’il faut tenir compte, à l’échelon régional, de
récepteurs qui ne sont pas spécialement conçus pour le
1/11/01
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
fonctionnement 8,33 kHz, les hypothèses indiquées ci-dessous
devraient s’appliquer.
a) On suppose qu’une voie de 8,33 kHz espacée de 8,33 kHz
de la fréquence assignée de la voie de 25 kHz forme une
voie commune avec cette voie de 25 kHz.
b) On suppose que, dans toutes les conditions d’exploitation
(compte tenu de toutes les variations de stabilité et de tous
les décalages dus à l’effet Doppler) une voie de 8,33 kHz,
espacée de ±16,67 kHz de la fréquence assignée d’une
voie de 25 kHz, a une caractéristique de réjection de voie
adjacente de:
1) 23 dB, dans le cas des aéronefs par rapport aux
systèmes sol à porteuses décalées;
2) 30 dB, dans le cas des aéronefs par rapport aux
systèmes sol à porteuses non décalées;
3) 27 dB, dans le cas des aéronefs par rapport aux
aéronefs.
Les pires conditions définies dans le processus de
planification sont appliquées ici à une combinaison de
systèmes 8,33 kHz et de systèmes 25 kHz.
c) Dans le cas d’une voie de 8,33 kHz espacée de 25 kHz de
la fréquence assignée d’une voie de 25 kHz, on admet une
caractéristique de réjection effective de la voie adjacente
d’au moins 60 dB.
2.5.2 Lorsqu’il faut tenir compte de la mise en œuvre
de stations VHF qui utilisent un espacement de 8,33 kHz
entre voies dans les régions où il y a des assignations de
25 kHz, les hypothèses définies en 2.5.1 a) à c) ont les
résultats suivants.
a) Lorsque les services 8,33 kHz ont un espacement de
±8,33 kHz par rapport à la fréquence assignée d’une voie
de 25 kHz, les critères de planification adoptés à l’échelon
régional pour les assignations de voie commune devraient
être utilisés, en appliquant soit la méthode d’horizon radio
(qui devrait permettre un rapport signal utile/signal
nuisible d’au moins 20 dB), soit un rapport signal
utile/signal nuisible de 14 dB.
b) Lorsque les services 8,33 kHz ont un espacement de
±16,67 kHz par rapport à la fréquence assignée d’une voie
de 25 kHz, les critères suivants devraient s’appliquer:
1) Critères concernant la désactivation du réglage
silencieux du récepteur
La séparation minimale nécessaire pour éviter la
désactivation du silencieux du récepteur est de:
187 NM, dans le cas des aéronefs par rapport aux
systèmes sol à porteuses décalées;
1/11/01
Volume V
84 NM, dans le cas des aéronefs par rapport aux
systèmes sol à porteuses non décalées;
118 NM, dans le cas des aéronefs par rapport aux
aéronefs.
2) Rapport signal utile/signal nuisible (D/U)
La distance minimale nécessaire pour assurer une
protection suffisante contre les émissions faites dans la
voie adjacente, en se fondant sur un rapport signal
utile/signal nuisible (et en supposant que les signaux
utiles et les signaux nuisibles ont la même p.a.r.), peut
être calculée de la manière suivante en utilisant la
portée utile maximale du signal utile:
Dadj = portée utile/(10 (ACR ! D/U)/20)
Dadj = distance exigée entre les limites des deux
portées utiles fonctionnant sur des voies
adjacentes
ACR = réjection de la voie adjacente
La Dadj et la portée utile sont exprimées avec les
mêmes unités.
Le rapport signal utile/signal nuisible dépendra des
critères de planification adoptés dans chaque région.
Note.— L’application du critère de planification de
14 dB repose sur l’hypothèse qu’il est très peu probable que
deux aéronefs se trouvent à la limite de leurs volumes de
couverture respectifs et au point le plus rapproché entre
ces deux volumes.
c) La planification des voies de 8,33 kHz espacées de 25 kHz
de la fréquence assignée d’une voie de 25 kHz devrait se
conformer aux dispositions de 2.2.
3. Critères à employer pour déterminer
le déploiement des fréquences d’installations
VHF fonctionnant sur voies adjacentes et
dont la forme dépasse l’horizon radio
Afin d’assurer, de la manière la plus économique, l’emploi des
fréquences ainsi que leur protection contre le brouillage, la
planification doit être fondée sur une connaissance précise de
l’équipement utilisé. Lorsque l’on connaît les caractéristiques de
l’équipement et que l’on dispose des courbes de puissance (ou
d’atténuation) du champ pour les régions troposphériques, il est
relativement aisé de déterminer l’espacement géographique
nécessaire. En l’absence de ces données, on supposera un gain
d’antenne correspondant au gain maximal autorisé, spécifié en
4.1.6.1. Pour déterminer l’espacement à utiliser, il faut calculer
et comparer plusieurs éléments. Les éléments à comparer sont:
SUP A-4
Supplément A Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

1) installation sol — aéronef; pour déterminer l’espacement géographique dans les situations
où ces intensités de champ ne seront pas normalement dépassées
2) aéronef — installation sol; dans plus de 5 % des cas. Ces courbes ont été établies par
l’Institute for Telecommunications Sciences and Aeronomy of the
3) aéronef — aéronef; Environmental Science Services Administration des États-Unis.

4) installation sol — installation sol. Note 2.— Pour des niveaux de puissance autres que 1 kW, la
correction nécessaire en application de C devrait être effectuée.
1er cas. — Protection d’un aéronef A contre une installation Par exemple, une puissance apparente rayonnée de 5 kW exige
au sol (voir la Figure A-4): une correction de !7dB.

A. Déterminer le niveau du signal S (dB par rapport à
1 µV/m) reçu de la station désirée à la limite de la portée
utile à l’altitude de protection.
B. Assigner le taux désiré de protection P (dB) nécessaire au
récepteur de bord.
C. Désigner par A (dB) la réjection des voies adjacentes du
récepteur. Le niveau L (dB par rapport à 1 µV/m) qui
pourra être toléré à l’antenne du récepteur peut alors être
déterminé par:
L=S!P+A
D. La distance d (km) du point de protection à l’installation
non désirée, pour assurer la protection établie par C, sera
obtenue par l’application de L aux courbes pertinentes.
E. L’espacement D entre les installations est d (km) plus la
portée utile (km).
2e cas. — Aéronef (A) et installation au sol (voir la
Figure A-4):
A. Déterminer le niveau de signal Sg à l’antenne réceptrice de
l’installation au sol pour assurer le bon fonctionnement du
système.
B. Procéder comme dans le 1er cas lorsque:
L = Sg ! P + A
C. L’espacement entre installations au sol sera déterminé
aussi comme dans le 1er cas (D = d + portée utile (km)).

Note 1.— On trouvera sur les Figures A-8 à A-15 des courbes Note.— Lorsque la sensibilité des récepteurs de l’installation
d’intensité de champ pour un climat tempéré moyen au-dessus au sol est inférieure à 1 µV pour 50 ohms, c’est le 2e cas qui
d’étendues terrestres ou océaniques, qui peuvent être utilisées fournira le plus probablement l’espacement à utiliser.

Hauteur de Emplacement
protection
de l’installation

Rayon de
couverture

Espacement Zone de couverture

entre les installations
Zone de faisceau
avant ou principal

Rayonnement
arrière et latéral

Figure A-4. Espacement dans le sens air-sol (installation depuis A)

et dans le sens sol-air (A depuis installation)

SUP A-5 1/11/01

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
3e cas. — Aéronef (A) et aéronef (B) (voir la Figure A-5):
A. Déterminer la portée utile et l’altitude de protection pour
les installations à protéger (voir aéronef A sur la
Figure A-5).
B. Déterminer le point le plus proche de l’aéronef A auquel
l’aéronef B transmettra à l’emplacement de l’installation
au sol, ainsi que l’altitude à laquelle ce point se situera.
C. Procéder comme dans le 1er cas en prenant comme signal
nuisible les communications établies par l’aéronef B avec
les installations au sol.
D. Appliquer alors L = S ! P + A
E. L’espacement entre l’aéronef B et l’installation au sol
protégée sera déterminé par la distance d à l’aéronef B
(non désiré) obtenue d’après les courbes, augmentée de la
portée utile de l’installation à protéger.
F. L’espacement entre installations peut alors être déterminé
par procédé graphique ou par calcul trigonométrique.
4e cas. — Installation au sol et installation au sol (voir la
Figure A-5):
A. Déterminer le niveau de signal qui peut être toléré à
l’antenne de réception à l’une des installations par
L = Sg ! P + A (voir le 1er cas).
B. On obtient alors par lecture directe des courbes l’espa-
cement entre les deux installations pour ces conditions
(après avoir corrigé en fonction de la puissance de récep-
tion des autres installations si elle est autre que 1 kW).
C. Si les équipements des deux installations ont des carac-
téristiques différentes, répéter la procédure indiquée en A
et B pour les autres combinaisons d’équipements.
D. Prendre la plus grande des deux distances obtenues pour
comparer avec les autres cas (voir ci-dessous).
Note.— Dans la plupart des cas, on s’apercevra que le
facteur installation et installation n’est pas le facteur déter-
minant pour établir l’espacement géographique.
L’espacement des installations sera alors la distance la plus
grande obtenue du 1er au 4e cas.
4. Critères à employer pour déterminer
l’espacement géographique entre stations
au sol et entre aéronefs et stations au sol
en vue de l’utilisation sur voie commune
d’installations VHF dont la couverture utile
s’étend au-delà de l’horizon radio
L’espacement géographique des installations fonctionnant sur
voie commune peut être calculé par la méthode exposée en 2
1/11/01 SUP A-6
Volume V
ci-dessus, mais sans que soit prise en considération la réjection
A des voies adjacentes.
5. Critères employés pour déterminer
le déploiement des fréquences d’installations
VOLMET VHF sur voie commune
Dans le cas des services VOLMET VHF, l’espacement
géographique entre stations sur voie commune devrait être de
55,6 km (30 NM) plus deux fois la distance entre un aéronef et
l’horizon radio à l’altitude la plus élevée à laquelle volent les
aéronefs dans la région considérée. (Voir la Figure A-6.)
Note.— À 27,8 km (15 NM) au-delà de l’horizon radio,
l’intensité de champ à 13 500 m (45 000 ft), d’un émetteur dont
la p.a.r. est de 100 W, correspondra approximativement au seuil
du réglage silencieux du récepteur, qui est de 5 µV/m.
6. Critères employés pour déterminer
le déploiement des fréquences d’installations
VOLMET VHF fonctionnant sur voies adjacentes
6.1 Dans le cas des récepteurs d’aéronef conçus pour
fonctionner dans un milieu où l’espacement de 25 kHz est
appliqué, on admet une caractéristique de réjection de la voie
adjacente d’au moins 60 dB. Cette hypothèse se traduit par un
espacement géographique D entre émetteurs VOLMET VHF au
sol, calculé comme suit (les milles marins peuvent être remplacés
par des kilomètres):
D = (d1 + d2) km
où
d1 = distance entre l’aéronef et la station au sol utile, soit
horizon radio + 27,8 km (15 NM)
et
d2 = distance entre l’aéronef et sa station au sol nuisible,
soit 24,1 km (13 NM).
(Voir la Figure A-7.)
6.2 Lorsqu’il est nécessaire de tenir compte, à l’échelon
régional, de récepteurs qui ne sont pas expressément conçus pour
un espacement de 25 kHz entre voies tout en étant utilisés dans
un milieu où un espacement de 25 kHz entre voies est appliqué,
on admet une caractéristique de réjection effective de la voie
adjacente par le récepteur de l’ordre de 40 dB. Cette hypothèse
se traduira par un espacement géographique minimal D, entre
émetteurs VOLMET VHF au sol, calculé comme suit:
D = (d1 + d2) km
où
d1 = distance entre l’aéronef et la station au sol utile, soit
horizon radio + 27,8 km (15 NM)
Supplément A Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

Zone de protection
du faisceau principal

Rayon de couverture
Aéronef A Espacement entre aéronefs
Aéronef B

D
Espacement entre Emplacement de
installations l’installation

Figure A-5. Espacement entre installations fondé sur aéronefs (A depuis B)

et stations au sol (C et D)

Aéronef
Émetteur utile Émetteur nuisible
55,6 km
Puissance apparente 30 NM Puissance apparente
rayonnée 100 W rayonnée 100 W

Horizon radio Horizon radio

Figure A-6. Planification VOLMET — Exemple de protection

d’installations sur voie commune

Aéronef

d1 d2

Émetteur Émetteur
utile nuisible

Figure A-7. Planification VOLMET — Exemple de protection

d’installations fonctionnant sur voies adjacentes

SUP A-7 1/11/01

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques Volume V

d2 = distance entre l’aéronef et la station au sol nuisible, soit
240,9 km (130 NM).
6.3 L’application des critères ci-dessus à un aéronef volant
à des altitudes de 13 500 m (45 000 ft) et 20 000 m (66 000 ft)
donne les espacements ci-après:
supérieure à 20 W sont utilisés avec un récepteur dont la
réjection de la voie adjacente est de 35 dB au moins. La
valeur minimale de d2 peut ainsi être calculée à partir du
seuil de réglage silencieux du récepteur, de la valeur de la
réjection de la voie adjacente par ce dernier et de la p.a.r.
de l’émetteur.

Caractéristique d1 d2 D
de réjection km km km
Altitude du récepteur (NM) (NM) (NM) 7. RF — Caractéristiques des systèmes VHF
13 500 m numériques: performances d’immunité
(45 000 ft) 60 dB 491 (265) 24,1 (13) 515 (278) à l’égard du brouillage

13 500 m 7.1 Fonction réception — Performances d’immunité à

(45 000 ft) 40 dB 491 (265) 241 (130) 732 (395) l’égard du brouillage. La technique normalisée de mesure
utilisée dans le cas des systèmes numériques prévoit que le
20 000 m champ de signal utile doit être doublé et que le signal nuisible
(66 000 ft) 60 dB 619 (334) 24,1 (13) 643 (347)
doit être appliqué de façon croissante jusqu’à ce que la
performance de la voie, c’est-à-dire le taux d’erreurs spécifié,
20 000 m
(66 000 ft) 40 dB 619 (334) 241 (130) 860 (464) tombe à une valeur égale à la valeur trouvée à la sensibilité
spécifiée pour le récepteur.
6.4 Ces critères sont fondés sur les hypothèses supplé-
mentaires ci-dessous: Dans le cas de la VDL, l’effet de la technique de mesure est une
augmentation de la force du signal utile de 20 µV/m à 40 µV/m.
1) Puissance apparente rayonnée: une p.a.r. de 100 W pour Ensuite le signal nuisible sur la voie adjacente ou sur toute autre
les stations au sol. voie assignable est élevé à la valeur spécifiée supérieure au signal
utile jusqu’à ce que le taux d’erreurs spécifié soit dépassé.
Note.— En admettant une puissance apparente
rayonnée de 20 W, les espacements seront, à 13 500 m Il convient de s’assurer que la puissance du bruit sur voie
(45 000 ft), de 472 km (255 NM) pour une réjection de n’est pas prise en compte dans la mesure du signal nuisible.
voie adjacente par le récepteur de 60 dB, et 572 km
(309 NM) pour une réjection de voie adjacente par le 7.2 Critères d’assignation. L’assignation des fréquences
récepteur de 40 dB. pour liaison numérique VHF devrait tenir compte des carac-
téristiques RF des systèmes VDL afin d’éviter de causer du
2) Intensité du signal nuisible: si l’intensité du signal reçu brouillage préjudiciable aux autres assignations sur la même
dépasse la valeur de la propagation dans l’espace libre, la voie ou sur des voies adjacentes, ou de subir du brouillage
valeur maximale ne dépassera pas la valeur d’espace libre préjudiciable émanant de ces assignations, dans le respect des
de plus de 5 dB au-dessus d’un sol moyen. Cette condition politiques de gestion du spectre convenues à l’échelle régionale
est remplie lorsque des émetteurs d’une p.a.r. égale ou et nationale.

1/11/01 SUP A-8

Supplément A Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

Figures A-8 à A-15. Courbes de propagation dans l’atmosphère type (301)

pour la fréquence 127 MHz

Modèle de propagation ESSA/I.T.S.A. — 1966

Ces courbes portant l’inscription «disponibilité: 5 % du temps» ne

représentent qu’une valeur statistique estimée; c’est-à-dire une probabilité
de 0,05 qu’une situation déterminée produise pendant 5 % du temps une
intensité de champ égale ou supérieure à la valeur spécifiée.

Les paramètres utilisés pour tracer ces courbes sont notamment:

1) fréquence de 127 MHz;

2) polarisation horizontale ou verticale;

3) sol régulier homogène: terre ou mer;

4) coefficient de réflexion égal à l’unité;

5) atmosphère type avec indice de réfraction 301 à la surface;

6) climat continental tempéré;

7) statistiques de Nakagami-Rice pour l’évanouissement en deçà de

l’horizon;

8) une puissance apparente rayonnée correspondant à une puissance

d’entrée de 1 kW dans un dipôle demi-onde sans pertes.

SUP A-9 1/11/01

1/11/01

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

COURBES DE PROPAGATION DANS L’ATMOSPHÈRE TYPE (301) POUR LA FRÉQUENCE 127 MHz
5
Puissance apparente rayonnée de 1 kW par un dipôle
demi-onde sur un sol régulier homogène
(Modèle de 1propagation ESSA/I. T. S. A. - 1966)
4
h 1 (au-dessus du niveau de la mer) 20 m
Disponibilité: 0,05 (5 %) de toutes les heures
h2 =
1 00 h2
m =
50 3
0m

h2

h2=
h2 = 2

=1
0m

h2 =
ESPACE LIBRE

20
0 00

h2=
00

5 00

h2 =
m
2
INTENSITÉ DE CHAMP (dB par rapport à 1 µ V/m)

10
m

0m

20
000

0 00
m

µV/m
SUP A-10

-1

-2

-3

Polarisation horizontale sur terre et sur mer

Polarisation verticale sur terre -4
Polarisation verticale sur mer
Limite supérieure d’incertitude due aux lobes
-5

Échelle logarithmique Échelle linéaire

DISTANCE EN KILOMÈTRES

Volume V
Figure A-8
 Supplément A
C OURBES DE PROPAGATION DANS L’ATMOSPHÈRE TYPE (301) POUR LA FRÉQUENCE 127 MHz
5

Puissance apparente rayonnée de 1 kW par un dipôle

demi-onde sur un sol régulier homogène
(Modèle de propagation ESSA/I. T. S. A. - 1966)
4
h1 (au-dessus du niveau de la mer) 100 m
Disponibilité: 0,05 (5 %) de toutes les heures
h2 =
h2 = 1 00
20 m m 3

h2
=5
ESPACE LIBRE

00

h2
h2

h2
m

=1
= 5 000 0 m
2

h2

=2
INTENSITÉ DE CHAMP (dB par rapport à 1 µ V/m)

00
= 2 1 00
h2

00 m

00
00
0m
=

00
m

µV/m
SUP A-11

-1

-2

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

-3

Polarisation horizontale sur terre et sur mer

Polarisation verticale sur terre -4

Polarisation verticale sur mer

Limite supérieure d’incertitude due aux lobes
-5

Échelle logarithmique Échelle linéaire

DISTANCE EN KILOMÈTRES
1/11/01

Figure A-9
1/11/01

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

COURBES DE PROPAGATION DANS L’ATMOSPHÈRE TYPE (301) POUR LA FRÉQUENCE 127 MHz
5

Puissance apparente rayonnée de 1 kW par un dipôle

demi-onde sur un sol régulier homogène
(Modèle de propagation ESSA/I. T. S. A. - 1966)
4
h 1 (au-dessus du niveau de la mer) 500 m
Disponibilité: 0,05 (5 %) de toutes les heures

h2

h2 =

h2 =
=1
ESPACE LIBRE

h2

00

5 00
h2=
=

20

h2=

h2
20

m
INTENSITÉ DE CHAMP (dB par rapport à 1 µ V/m)

00

=1
m
2

m
10

h2
50

00
m
00

=2
00

00
m

00
m

00
m

µV/m
SUP A-12

-1

-2

-3

Polarisation horizontale sur terre et sur mer

Polarisation verticale sur terre -4

Polarisation verticale sur mer

Limite supérieure d’incertitude due aux lobes
-5

Échelle logarithmique Échelle linéaire

DISTANCE EN KILOMÈTRES

Volume V
Figure A-10
 Supplément A
COU RBES DE PROPAGATION DANS L’ATMOSPHÈRE TYPE (301) POUR LA FRÉQUENCE 127 MHz
5

Puissance apparente rayonnée de 1 kW par un dipôle

demi-onde sur un sol régulier homogène
(Modèle de propagation ESSA/I. T. S. A. - 1966)
h 1 (au-dessus du niveau de la mer) 1 000 m 4

Disponibilité: 0,05 (5 %) de toutes les heures

ESPACE LIBRE

h2

h2=
h2 = m

h2
=1

h2

h2=
h2

5 00

=2
10

h2
00
INTENSITÉ DE CHAMP (dB par rapport à 1 µ V/m)

=5
=2

=2
00

10
00
m
0m

00
0m

00
0 00
m

0m

00
m

µV/m
0
SUP A-13

-1

-2

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

-3

Polarisation horizontale sur terre et sur mer

Polarisation verticale sur terre -4

Polarisation verticale sur mer

Limite supérieure d’incertitude due aux lobes
-5

Échelle logarithmique Échelle linéaire

DISTANCE EN KILOMÈTRES
1/11/01

Figure A-11
1/11/01

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

COURBES DE PROPAGATION DANS L’ATMOSPHÈRE TYPE (301) POUR LA FRÉQUENCE 127 MHz
5

Puissance apparente rayonnée de 1 kW par un dipôle

demi-onde sur un sol régulier homogène
(Modèle de propagation ESSA/I. T. S. A. - 1966)
h 1 (au-dessus du niveau de la mer) 2 000 m 4

Disponibilité: 0,05 (5 %) de toutes les heures

h 2=
ESPACE LIBRE

h2

h 2=
h 2=

h2
=5
10
h 2=

h2
20

h2
=5
00
00
INTENSITÉ DE CHAMP (dB par rapport à 1 µ V/m)

=1
2

10 0
20

00

=2
m

00
m

00
m

00
m

0m

00

00
m

µV/m
SUP A-14

-1

-2

-3

Polarisation horizontale sur terre et sur mer

Polarisation verticale sur terre -4

Polarisation verticale sur mer

Limite supérieure d’incertitude due aux lobes
-5

Échelle logarithmique Échelle linéaire

DISTANCE EN KILOMÈTRES

Volume V
Figure A-12
 Supplément A
COURBES DE PROPAGATION DANS L’ATMOSPHÈRE TYPE (301) POUR LA FRÉQUENCE 127 MHz
5

Puissance apparente rayonnée de 1 kW par un dipôle

demi-onde sur un sol régulier homogène
(Modèle de propagation ESSA/I. T. S. A. - 1966)
4
h1 (au-dessus du niveau de la mer) 5 000 m
Disponibilité: 0,05 (5 %) de toutes les heures

ESPACE LIBRE

h 2 = 50 0 m
h 2 = 00 0 m
h 2=
h 2=

h 2=
h 2=
INTENSITÉ DE CHAMP (dB par rapport à 1 µV/m)

h 2=

h 2=
1
2

20
10

10
50
20

00
0m

20
000
00
m

000
m

µV/m
SUP A-15

-1

-2

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

-3

Polarisation horizontale sur terre et sur mer

Polarisation verticale sur terre -4

Polarisation verticale sur mer

Limite supérieure d’incertitude due aux lobes
-5

Échelle logarithmique Échelle linéaire

DISTANCE EN KILOMÈTRES
1/11/01

Figure A-13
1/11/01

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

COURBES DE PROPAGATION DANS L’ATMOSPHÈRE TYPE (301) POUR LA FRÉQUENCE 127 MHz
5

Puissance apparente rayonnée de 1 kW par un dipôle

demi-onde sur un sol régulier homogène
(Modèle de propagation ESSA/I. T. S. A. - 1966)
4
h1 (au-dessus du niveau de la mer) 10 000 m
Disponibilité: 0,05 (5 %) de toutes les heures

ESPACE LIBRE

h 2 = 50 0
h 2 = 00
h 2=

h 2= m

h 2=
10 m
2

h 2=
INTENSITÉ DE CHAMP (dB par rapport à 1 µ V/m)

h 2=

h 2=
00
1

20

10

20
20

50
00

00
m

0 00
m

00

0m
m

µV/m
SUP A-16

-1

-2

-3

Polarisation horizontale sur terre et sur mer

Polarisation verticale sur terre -4

Polarisation verticale sur mer

Limite supérieure d’incertitude due aux lobes
-5

Échelle logarithmique Échelle linéaire

DISTANCE EN KILOMÈTRES

Volume V
Figure A-14
 Supplément A
COURBES DE PROPAGATION DANS L’ATMOSPHÈRE TYPE (301) POUR LA FRÉQUENCE 127 MHz
5

Puissance apparente rayonnée de 1 kW par un dipôle

demi-onde sur un sol régulier homogène
(Modèle de propagation ESSA/I. T. S. A. - 1966)
h1 (au-dessus du niveau de la mer) 20 000 m 4

Disponibilité: 0,05 (5 %) de toutes les heures

ESPACE LIBRE

h 2=
h 2 = = 1 00 m

h2=
2
INTENSITÉ DE CHAMP (dB par rapport à 1 µ V/m)

h 2=
50
h 2=

2 0 0 00

10
h2 =5

20
00
h2

00 m

000
20
h2

00
m
m
=

0m
10

m
0m

µV/m
SUP A-17

-1

-2

Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

-3

Polarisation horizontale sur terre et sur mer

Polarisation verticale sur terre -4

Polarisation verticale sur mer

Limite supérieure d’incertitude due aux lobes
-5

Échelle logarithmique Échelle linéaire

DISTANCE EN KILOMÈTRES
1/11/01

Figure A-15
Page blanche
 SUPPLÉMENT B. CONSIDÉRATIONS AYANT UNE INCIDENCE
SUR LE DÉPLOIEMENT DES FRÉQUENCES LF/MF
ET SUR LA PRÉVENTION DES BROUILLAGES NUISIBLES

1. Surtout dans les régions où les NDB sont nombreux, il

Différence Affaiblissement
est reconnu qu’une planification efficace est indispensable si
de fréquence (kHz) (dB)
l’on veut: a) assurer le fonctionnement satisfaisant des radio-
goniomètres automatiques, et b) tirer le maximum de profit du 0 0
spectre de fréquences limité disponible pour les NDB. Il est 1 1
évident que les réunions régionales dressent le plan des 2 6
installations de manière à garantir que toutes soient protégées le 2,4 10
mieux possible contre les brouillages nuisibles. Il n’en est pas 3 20
moins vrai qu’en certaines régions le nombre des installations est 3,6 30
tel que les réunions régionales ont dû dresser les plans en ne 4,3 40
faisant intervenir qu’un rapport de protection minimal. 5 50
6 65
Les réunions régionales, en établissant leurs plans, tiennent 7 80
compte de facteurs tels que:

a) la possibilité de réduire le nombre des NDB nécessaire
par l’établissement d’un plan coordonné;
b) la possibilité de réduire la couverture lorsqu’un service de
qualité inférieure à celle obtenue dans les limites de la
couverture nominale est acceptable;
c) les caractéristiques des radiogoniomètres automatiques
utilisés;
d) le niveau des parasites atmosphériques dans la région
considérée;
e) la conductivité du sol;
f) la protection contre les brouillages nécessaire aux limites
de la couverture nominale.
Des facteurs qui précèdent, celui qui se prête le mieux à des
améliorations techniques est le facteur c).
2. La Conférence administrative mondiale des radio-
communications de 1979 a adopté des règlements relatifs à
l’assignation de fréquences aux radiobornes aéronautiques
fonctionnant dans les bandes de fréquences LF/MF. Un rapport
de protection minimal (rapport signal utile/signal brouilleur) de
15 dB doit servir de base aux plans d’assignation de fréquences
(appendice S12 du Règlement des radiocommunications). Les
valeurs d’affaiblissement ci-après pour les radiogoniomètres
automatiques étaient utilisées dans la Région EUR pour faciliter
le processus d’assignation des fréquences:
Les valeurs ci-dessus (ou les critères d’espacement géogra-
phique qui en découlent) ont été aussi appliquées dans d’autres
régions pour déterminer le rapport de protection minimal.
Lorsqu’il faut une précision de relèvement de ±5( à la limite
de couverture, un rapport de protection minimal diurne de 15 dB
devrait servir de base de planification des assignations de
canaux LF/MF.
3. En de nombreuses régions il est nécessaire d’amé-
liorer les critères de planification. La principale amélioration
réside dans la reconnaissance de valeurs d’affaiblissement
plus élevées que celles indiquées ci-dessus. Les réunions
régionales sont donc avisées du fait que, lorsque l’encom-
brement des installations est tel que les chiffres ci-dessus ne
permettent plus de procéder efficacement aux assignations de
fréquences LF/MF dans les limites du spectre disponible, les
chiffres ci-après représentent, techniquement parlant, les
meilleurs qui puissent être adoptés pour la détermination de
l’espacement géographique:
Différence Affaiblissement
de fréquence (kHz) (dB)
0 0
1 6
3 35
5 65
6 80
En utilisant ces chiffres, il convient d’observer que la
sélectivité des radiogoniomètres automatiques modernes est

ANNEXE 10 — VOLUME V SUP B-1 Rect. 1/11/01

29/1/02
Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques
généralement supérieure à ces chiffres et que, s’il est vrai que
la sélectivité des radiogoniomètres plus anciens ne dépasse
pas ces valeurs, l’étude de la caractéristique dynamique des
anciens matériels indique que cette dernière est meilleure. On
pourrait donc s’attendre à ce que l’établissement de plans de
fréquences fondés sur les nouvelles valeurs améliore
considérablement le service fourni aux usagers des équipe-
ments modernes et ne réduise pas sensiblement le service
actuellement assuré aux aéronefs utilisant les équipements
plus anciens.
1/11/01 SUP B-2
Volume V
Néanmoins, en dressant leurs plans, les réunions régio-
nales doivent étudier cette question avec un soin tout
particulier.
4. Il est à noter en outre que dans certaines régions, de
nombreux NDB sont utilisés avec des voies en phonie et qu’un
tel usage est conforme à la note placée au début de 3.4.6,
Volume I. Il appartient aux réunions régionales de tenir compte
de ce fait lorsqu’elles établiront les critères de planification des
fréquences.
 SUPPLÉMENT C. PRINCIPES DIRECTEURS POUR LES COMMUNICATIONS
DU CONTRÔLE D’EXPLOITATION À GRANDE DISTANCE
Note.— Les alinéas ci-dessous ne sont pas numérotés par
ordre d’importance relative.
1. La mise en œuvre de stations aéronautiques HF de
contrôle d’exploitation (AOC) devrait être autorisée lorsqu’il
n’existe pas d’autres moyens d’exercer le contrôle d’exploitation
à grande distance ou lorsque l’utilisation des services normaux
de communication prévus pour la sécurité et la régularité des
vols ne convient pas ou est insuffisante.
2. Le nombre total de stations au sol sur les voies
mondiales de radiocommunication devrait être maintenu au
minimum compatible avec l’économie et l’efficacité de l’exploi-
tation. En conséquence,
a) il ne devrait pas y avoir, en principe, plus d’une station
par État;
b) lorsqu’il existe des intérêts communs reconnus dans des
États voisins, une seule et unique station peut être mise
en œuvre, en vertu d’un accord entre ces États, pour
répondre aux exigences de tous les exploitants d’aéronefs
qui ont besoin d’une liaison vers lesdits États.
3. Selon la politique nationale adoptée par l’État ou les États
en cause, des stations aéronautiques pourraient être exploitées par
les administrations nationales pour le compte d’un ou de plusieurs
exploitants d’aéronefs, à condition que les besoins desdits
exploitants en ce qui concerne la souplesse et le caractère direct des
communications adressées à leurs aéronefs puissent être satisfaits;
— FIN —
ANNEXE 10 — VOLUME V
ou bien des stations aéronautiques pourraient être exploitées par un
exploitant d’aéronefs ou par un organisme de télécommunications
qui s’occuperait des intérêts d’un ou de plusieurs exploitants
d’aéronefs et qui exercerait ses activités en vertu d’une licence
délivrée par l’État ou les États en cause.
4. Les licences devraient être renouvelées à intervalles
réguliers et, en vertu du numéro S4.11 du Règlement des
radiocommunications et conformément au numéro S43.4,
elles devraient interdire la «correspondance publique» ou le
trafic du type point à point, ou toute autre forme de trafic qui
ne répond pas à la définition des communications du contrôle
d’exploitation.
5. Les fréquences VHF (voies d’emploi général ou AOC)
devraient être utilisées au lieu des fréquences HF lorsque
l’aéronef se trouve à portée d’une station aéronautique VHF
appropriée.
Note.— Les catégories particulières de messages qui peuvent
être acheminés sur les voies du service mobile aéronautique (R)
sont prescrites dans l’Annexe 10, Volume II, Chapitre 5, 5.1.8.
Le même chapitre définit en 5.2.2 les procédures normalisées de
communications pour le service et notamment la veille qui doit
être assurée. Conformément au numéro S18.6 du Règlement des
radiocommunications de l’UIT, les licences devraient définir
l’objet de la station, à savoir le contrôle d’exploitation
aéronautique (tel qu’il est défini dans l’Annexe 6 de l’OACI,
1re Partie), et spécifier les caractéristiques générales conformé-
ment à l’appendice S27 du Règlement des radiocommunications.
SUP C-1 1/11/01
Page blanche
 © OACI 2001
8/01, F/P1/1200

N o de commande AN 10-5
Imprimé à l’OACI