Inrs Arrimage Ed759

Arrimage des charges
sur Ies vhicuIes routiers

lnsIiIuI naIional de recherche eI de securiIe
our la revenIion des accidenIs du Iravail eI des maladies roIessionnelles
3, rue 0livierNoyer 7568 Paris cedex 14
Iel. 1 4 44 3
|ax 1 4 44 3 99
lnIerneI : www.inrs.Ir
email : inIo_inrs.Ir
fditien INkS f 759
1
re
ediIion (1992)
reimression janvier 28
5 ex.
lS8N 9782738916273
Ce manuel plus spcialemenI
desIin aux chauIIeurs,
aux personnels de quais,
aux responsables du IransporI
eI de la logisIique, IraiIe dans
une premire parIie des rgles
gnrales respecIer pour
raliser un arrimage sr des
charges sur les vhicules
rouIiers, avanI de s'aIIacher
dans une seconde parIie
l'arrimage des charges
spciIiques Ielles que
les produiIs sidrurgiques, les
produiIs bIons, les charges
paleIIises, les conIeneurs,
les colis...
oue |e|eena|on ou |e|ocuc|on |ne|a|e ou a||e||e a|e an |e conenemen ce |l|kS,
ce |aueu| ou ce e a,an c|o| ou a,an caue, e ||||c|e
l| en e ce meme ou| |a |acuc|on, |acaa|on ou |a |ano|ma|on, |a||anemen ou |a |e|ocuc|on,
a| un a| ou un |ocece (ue|con(ue (a||c|e l !22 cu coce ce |a |o||ee |ne||ecue||e)
la v|o|a|on ce c|o| caueu| con|ue une con|ea(on un|e cun em||onnemen ce |o| an
e cune amence ce !'0 000 eu|o (a||c|e l 33'2 e u|van cu coce ce |a |o||ee |ne||ecue||e)
l|kS, 2008
L'lnsIiIuI naIional de recherche eI de scuriI (lNkS)
Dans c dcnanc dc a prcvcnLcn dcs rsqucs prccsscnncs,
'NkS csL un crgansnc sccnLquc cL Lcchnquc qu Lravac,
au pan nsLLuLcnnc, avcc a CN^MTS, cs Ck^M-CGSS
cL pus pcncLuccncnL pcur cs scrvccs dc 'LLaL ans quc
pcur LcuL auLrc crgansnc s'cccupanL dc prcvcnLcn
dcs rsqucs prccsscnncs.
dcvccppc un cnscnhc dc savcr-arc purdscpnarcs
qu' ncL a a dspcsLcn dc Lcus ccux qu, cn cnLrcprsc,
scnL chargcs dc a prcvcnLcn : chc d'cnLrcprsc, ncdccn du Lrava,
CHSCT, saarcs. acc a a ccnpcxLc dcs prchcncs, 'nsLLuL
dspcsc dc ccnpcLcnccs sccnLqucs, Lcchnqucs cL ncdcacs ccuvranL
unc Lrcs grandc varcLc dc dscpncs, LcuLcs au scrvcc
dc a naLrsc dcs rsqucs prccsscnncs.
^ns, 'NkS cahcrc cL dusc dcs dccuncnLs nLcrcssanL
'hygcnc cL a sccurLc du Lrava : puhcaLcns (pcrcdqucs
cu ncn), achcs, audcvsucs, sLc nLcrncL. Lcs puhcaLcns
dc 'NkS scnL dsLrhuccs par cs Ck^M.
cur cs chLcnr, adrcsscz-vcus au scrvcc prcvcnLcn dc a Cassc
rcgcnac cu dc a Cassc gcncrac dc vcLrc crccnscrpLcn,
dcnL 'adrcssc csL ncnLcnncc cn n dc hrcchurc.
L'NkS csL unc assccaLcn sans huL ucraL (c :o:) ccnsLLucc
scus 'cgdc dc a CN^MTS cL scunsc au ccnLrc nanccr dc 'LLaL.
Gcrc par un ccnsc d'adnnsLraLcn ccnsLLuc a parLc d'un cccgc
rcprcscnLanL cs cnpcycurs cL d'un cccgc rcprcscnLanL cs saarcs,
csL prcsdc aLcrnaLvcncnL par un rcprcscnLanL dc chacun
dcs dcux cccgcs. Scn nanccncnL csL assurc cn quas-
LcLaLc par c cnds naLcna dc prcvcnLcn
dcs accdcnLs du Lrava cL dcs naadcs prccsscnnccs.
Les Caisses rgionales d'assurance maladie (CkAM)
eI Caisses gnrales de scuriI sociale (CGSS)
Lcs Casscs rcgcnacs d'assurancc naadc cL cs Casscs
gcncracs dc sccurLc sccac dspcscnL, pcur parLcpcr
a a dnnuLcn dcs rsqucs prccsscnncs dans cur rcgcn,
d'un scrvcc prcvcnLcn ccnpcsc d'ngcncurs-ccnscs
cL dc ccnLrcurs dc sccurLc. SpccqucncnL crncs
aux dscpncs dc a prcvcnLcn dcs rsqucs prccsscnncs
cL s'appuyanL sur 'cxpcrcncc qucLdcnnc dc 'cnLrcprsc,
s scnL cn ncsurc dc ccnsccr cL, scus ccrLancs ccndLcns,
dc scuLcnr cs acLcurs dc 'cnLrcprsc (drccLcn, ncdccn du Lrava,
CHSCT, cLc.) dans a nsc cn ouvrc dcs dcnarchcs
cL cuLs dc prcvcnLcn cs ncux adapLcs a chaquc sLuaLcn.
s assurcnL a nsc a dspcsLcn dc Lcus
cs dccuncnLs cdLcs par 'NkS.
cur ccnnandcr cs ns (cn prcL), cs hrcchurcs cL cs achcs dc 'NkS,
adrcsscz-vcus au scrvcc prcvcnLcn dc vcLrc Ck^M cu CGSS.
Services prvenIion des CkAM
GUADLLOUPL
nncuhc CGkk
kuc au-Lacavc
,::o cnLc-a-Lrc
Lc. o o z: 6 oo
ax o o z: 6 :
na.pancnLCcgss-
guadccupc.r
GUANL
Lspacc Turcnnc
kadancnLhc
kcuLc dc kahan,
8 ,o:
,o, Caycnnc ccdcx
Lc. o z 8 o
ax o z 8 o:
LA kLUNlON
hcucvard DcrcL
,o SanL-Dcns
ccdcx
Lc. oz 6z o , oo
ax oz 6z o , o:
prcvcnLcnCcgss-
rcuncn.r
MAk1lNlQUL
QuarLcr acc-d'^rncs
,z:o Lc LancnLn ccdcx z
Lc. o 6 66 : :
o 6 66 :
ax o 6 : 8:
prcvcnLcn,zCcgss-
narLnquc.r
Services prvenIion des CGSS
ALSACL-MOSLLLL
(6, 8as-khn)
: ruc ^dcphc-ScyhcLh
8 :oz
6,o:o SLrashcurg ccdcx
Lc. o 88 : oo
ax o 88 z :
prcvcnLcn dccuncnLaLcnCcran-
asacc-ncscc.r
(, Mcscc)
pacc du kc-Gccrgc
8 :o6z
,o6 McLz ccdcx :
Lc. o 8, 66 86 zz
ax o 8, 8 6
www.cran-asacc-ncscc.r
(68 HauL-khn)
:: avcnuc Dc-LaLLrc-dc-Tassgny
8 ,o88
68o:8 Ccnar ccdcx
Lc. o 8 z: 6z zo
ax o 8 z: 6z z:
AQUl1AlNL
(z Dcrdcgnc, Grcndc, o Landcs,
, LcL-cL-Garcnnc, 6 yrcnccs-^LanLqucs)
8o avcnuc dc a !acrc
o 8crdcaux ccdcx
Lc. o 6 :: 6 6
ax o , , ,o o
dccuncnLaLcn.prcvcnLcn
CcranaquLanc.r
AUvLkGNL
(o ^cr, : CanLa,
HauLc-Lcrc, 6 uy-dc-Dnc)
8-o hcucvard LaaycLLc
6o8 CcrncnL-crrand ccdcx :
Lc. o , z ,o ,6
ax o , z ,o :
prcvcn.cranCwanadcc.r
8OUkGOGNL
eI lkANCRL-COM1L
(z: CLc-d'Or, z Dcuhs, !ura,
8 Ncvrc, ,o HauLc-Sanc, ,: Sanc-cL-Lcrc,
8 cnnc, o TcrrLcrc dc 8ccrL)
Z^L Cap-Ncrd
8 ruc dc Craccvc
z:o D|cn ccdcx
Lc. o 8o ,o : z
ax o 8o ,o : ,
prcvcnLcnCcran-hc.r
8kL1AGNL
(zz CLcs-d'^rncr, z nsLcrc,
c-cL-vanc, 6 Mcrhhan)
z6 ruc dc ChaLcaugrcn
oo kcnncs ccdcx
Lc. oz z6 , 6
ax oz z6 ,o 8
drpcdCcran-hrcLagnc.r
www.cran-hrcLagnc.r
CLN1kL
(:8 Chcr, z8 Lurc-cL-Lcr, 6 ndrc,
, ndrc-cL-Lcrc, : Lcr-cL-Chcr, LcrcL)
6 ruc XanLracs
o Orcans ccdcx :
Lc. oz 8 8: o oo
ax oz 8 , ,o z
prcvCcran-ccnLrc.r
CLN1kL-OULS1
(:6 CharcnLc, :, CharcnLc-MarLnc,
: Ccrrczc, z Crcusc, , Dcux-Scvrcs,
86 vcnnc, 8, HauLc-vcnnc)
ruc dc a kcync
8,o8 Lncgcs ccdcx
Lc. o o
ax o , oo 6
dcc.LaprCcran-ccnLrccucsL.r
lLL-DL-lkANCL
(, ars, ,, Scnc-cL-Marnc, ,8 vcncs,
: Lsscnnc, z HauLs-dc-Scnc, Scnc-SanL-
Dcns, va-dc-Marnc, va-d'Osc)
:,-: pacc dc '^rgcnnc
,o: ars
Lc. o: o o z 6
ax o: o o 8 8
prcvcnLcn.aLnpCcran.cnanLs.r
LANGULDOC-kOUSSlLLON
(:: ûdc, o Gard, HcrauL,
8 Lczcrc, 66 yrcnccs-OrcnLacs)
z ccurs GanhcLLa
o68 McnLpccr ccdcx z
Lc. o 6, :z
ax o 6, :z 6
prcvdccCcran-r.r
MlDl-PkLNLLS
(o ^rcgc, :z ^vcyrcn, : HauLc-Garcnnc,
z Gcrs, 6 LcL, 6 HauLcs-yrcnccs,
8: Tarn, 8z Tarn-cL-Garcnnc)
z ruc Gccrgcs-vvcnL
:o6 Tcucusc ccdcx
Lc. o8zo o z: (o,::8 nn)
ax o 6z : 88 z
dcc.prcvCcran-np.r
NOkD-LS1
(o8 ^rdcnncs, :o ûhc, : Marnc,
z HauLc-Marnc, McurLhc-cL-Mcscc,
Mcusc, 88 vcsgcs)
8: a 8 ruc dc McLz
o, Nancy ccdcx
Lc. o 8 oz
ax o 8 8 ,o
scrvcc.prcvcnLcnCcran-ncrdcsL.r
NOkD-PlCAkDlL
(oz ^snc, Ncrd, 6o Osc,
6z as-dc-Caas, 8o Scnnc)
:: acc vauhan
66z vcncuvc-d'^scq ccdcx
Lc. o zo o 6o z8
ax o zo o , o
www.cran-ncrdpcardc.r
NOkMANDlL
(: Cavadcs, z, Lurc, o Manchc,
6: Ornc, ,6 Scnc-MarLnc)
^vcnuc du Grand-Ccurs, zozz X
,6oz8 kcucn ccdcx
Lc. oz o 8 z:
ax oz o 8 z
caLhcrnc.cchvrcCcran-ncrnandc.r
dcnnquc.ncrccCcran-ncrnandc.r
PAS DL LA LOlkL
( Lcrc-^LanLquc, Manc-cL-Lcrc,
Maycnnc, ,z SarLhc, 8 vcndcc)
z pacc dc 8rcLagnc
8 o, o NanLcs ccdcx :
Lc. oz : ,z 8 oo
ax oz : 8z : 6z
prcvcnLcnCcran-p.r
kRNL-ALPLS
(o: ^n, o, ^rdcchc, z6 Drnc, 8 scrc,
z Lcrc, 6 khnc, , Savcc, , HauLc-Savcc)
z6 ruc d'ûhgny
66 Lycn ccdcx
Lc. o ,z : 6 6
ax o ,z : , o
prcvcnLcnrpCcranra.r
SUD-LS1
(o ^pcs-dc-HauLc-rcvcncc, o HauLcs-^pcs,
o6 ^pcs-MarLncs, : 8cuchcs-du-khnc,
z^ Ccrsc Sud, z8 HauLc-Ccrsc, 8 var,
8 vaucusc)
ruc Gccrgc
:86 Marscc ccdcx
Lc. o : 8 8 6
ax o : 8 , 66
dccuncnLaLcn.prcvcnLcnCcran-sudcsL.r
Achev dimprimer par Corlet, Imprimeur, S.A. - 14110 Cond-sur-Noireau
N dImprimeur : 111527 - Dpt lgal : fvrier 2008 - Imprim en France
sur les vhicules routiers
Michel Aumas
mise jour : Anne-Sophie Valladeau
ED 759
561_Int_Arrimage.qxd 18/12/07 10:23 Page 1
2
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS 4
5
1. GNRALITS 6
1.1 Statistiques 6
1.2 Dfinitions 6
1.3 Rglementation 7
1.4 Normalisation 8
1.5 Recommandations 8
2. PRINCIPES DARRIMAGE 9
2.1 Vhicules 9
2.2 Positionnement des charges 12
2.3 Arrimage 13
19
1. PRODUITS SIDRURGIQUES 20
1.1 quipement des vhicules de transport 20
1.2 Charge maximale 22
1.3 Forces maximales dutilisation des moyens darrimage 22
1.4 Bobines 23
1.5 lments en plaques : tles, panneaux 28
1.6 Treillis souds pour bton arm 32
2. PRODUITS EN BTON 33
2.1 Produits transporter et modes de chargement 33
2.2 quipements ncessaires laccs au chargement,
larrimage et au dchargement 35
2.3 lments de forme allonge 42
2.4 Tuyaux en bton circulaires ou ovales 44
3. BOIS 47
3.1 Bois de grande longueur 47
3.2 Bois coups et chutes de bois 48
4. CONTENEURS 50
5. PRODUITS PAPIERS 53
5.1 Bobines 53
5.2 Papiers en feuilles 57
6. CHARGES PALETTISES 58
6.1 Dispositions gnrales 58
6.2 Vhicules de transport et arrimage du chargement 58
I - Principes gnraux pour un arrimage sr
II - Indications spcifiques pour le transport
de produits particuliers
3
7. CASIERS BOUTEILLES PALETTISABLES 61
7.1 Dfinitions 61
7.2 Risque 62
7.3 Mesures de prvention 62
8. MACHINES ET PARTIES DE MACHINE 64
8.1 Gnralits 64
8.2 Rpartition du chargement 65
8.3 Arrimage du chargement 65
9. ENGINS DE MANUTENTION
ET DE TRAVAUX PUBLICS 66
9.1 Chargement 66
9.2 Arrimage 66
10. VHICULES DE TOURISME 68
10.1 Vhicules de transport 68
10.2 Chargement 69
10.3 Dispositifs darrimage 69
10.4 Arrimage du chargement 70
11. COLIS 72
11.1 Dans les vhicules lgers 72
11.2 Dans les fourgons 73
12. VIANDE 75
13. PRODUITS VERRIERS 77
13.1 Gnralits 77
13.2 Transport des produits verriers de petite dimension 77
14. PRODUITS EN VRAC 79
14.1 Vhicules de transport 79
14.2 Chargement 79
14.3 Dchargement 80
4
Ce manuel, plus
particulirement
destin aux
chauffeurs, aux
personnels de
quais et aux
responsables
du transport et de la logistique, a pour
but dattirer lattention des oprateurs
sur la qualit de larrimage des charges
compte tenu des nombreux accidents
qui se produisent lors du transport ou
du dchargement des marchandises.
Sont galement concerns par ces
recommandations la matrise et les
entreprises donneuses dordre.
La qualit du chargement et de
larrimage des produits contribue
assurer la scurit des chauffeurs
et des manutentionnaires et garantir
le bon tat de la marchandise livre
ainsi que la longvit du vhicule.
Au-del des dgts matriels,
un mauvais chargement et un mauvais
arrimage peuvent tre la cause
de blessures graves pour le chauffeur
ou les tiers, occasionnes lors
de larrimage ou pendant le transport
par le renversement du camion,
par la pntration de la charge dans
la cabine, par la chute dune charge
dsarrime lors de louverture
de porte ou de ridelle. Ils sont
galement la cause du non-respect
des dlais, dun accroissement
important des cots et reprsentent,
en dfinitive, un gaspillage qui peut
tre vit.
Le conducteur est tenu de livrer son
chargement en parfait tat dans les
dlais impartis par son
commanditaire au risque de perdre
son contrat ou de se voir imposer
des pnalits. Il est de sa
responsabilit de sassurer que le
transport se ralisera sans risques
pour lui et les salaris qui seront
amens dcharger, ainsi que
pour les autres usagers de la route.
En consquence, il lui appartient
de vrifier avant le dpart que le
chargement est bien arrim.
Bien que rgi par de grands
principes gnraux, chaque type
de chargement pose un problme
spcifique en fonction de la nature
de la marchandise transporter,
de sa forme, de son poids,
de son conditionnement,
de sa fragilit... De ce fait, cette
brochure ne prtend pas apporter
une solution darrimage pour
chaque type de produits et
les mesures de prvention qui
en rsultent, mais rappelle les
principes gnraux et traite
certains cas partir de mthodes
simples mettre en uvre,
adaptables dautres formes
dexpditions et relativement
peu onreuses. Cette brochure ne
prend pas en compte le transport
des matires dangereuses.
AVANT-
PROPOS
AVANT-PROPOS
I. Principes gnraux
pour un arrimage sr
6
Bien quil ny ait
pas de donnes
statistiques sur
les accidents
ayant pour
origine larrimage
des charges
transportes, on estime, la suite
dun certain nombre denqutes,
quils slvent 10000 par an.
Ils se repartissent ainsi :
45 % : heurt de loprateur
pendant larrimage ou le
dsarrimage de la charge, par un
lment de la carrosserie ou de la
charge (sangle, tendeur...) ;
25 % : heurt dun tiers par
dversement ou chappement des
charges ;
12 % : heurt de loprateur,
vhicule arrt lors de louverture
dune porte ou dune ridelle par des
charges dsarrimes ;
12 % : dplacement intempestif de
la charge provoquant un
renversement du vhicule la suite
dun virage ou dun dpassement ;
6 % : chute de hauteur pendant les
oprations darrimage ou de
dsarrimage.
En outre, les incidents provoqus par
le dversement de la
marchandise sur la chausse sont
estims 50000 par an.
Afin dviter
toute confusion,
la dfinition de
certains termes
utiliss
frquemment
mrite dtre
rappele :
arrimage : positionnement
judicieux des charges et leur
maintien contre le plateau et les parois
par des moyens appropris ; cela
consiste fixer la charge.
amarrage : arrimage ralis par des
moyens appropris (cbles, sangles,
chanes...) ;
calage ou verrouillage :
arrimage ralis par des moyens fixes
et rigides (boulons, tirants, cales...) ;
dispositif de clture : les
lments constitutifs de lespace
de chargement et les parois,
empchant le basculement des
charges hors du vhicule (lments
de carrosserie, par exemple) ;
bouclier : tout cran matriel
vertical dispos entre la cabine et
les charges, sur lequel sont appuyes
les charges afin dviter le
basculement ou le glissement vers
lavant de ces dernires. Il est appel
hayon avant
quand il est situ

lextrmit avant du plateau et solidaire
de celui-ci ou du chssis;
1.1
STATISTIQUES
1.2
DFINITIONS
1. GNRALITS
7
sollicitation extrme :
cest la force dinertie maximale
tendant dplacer les charges.
La force dinertie maximale
est le produit de la masse de la
charge par lacclration laquelle
elle est soumise. Cette acclration
se dcompose suivant les directions
longitudinales, transversales et
verticales. Les composantesde cette
acclration sur ces directions sont
dues respectivement aux :
changements dallure : freinage,
acclration,
changements de direction:
courbes, virages...
cahots de la route et/ou la
suspension.
Un moyen darrimage est
caractris par sa tension
maximale dutilisation (TMU) et les
anneaux ou points damarrage
du vhicule, par leur force maximale
dutilisation (FMU).
Il nexiste pas
de dispositions
rglementaires
relatives
larrimage
des charges,
cependant le
code de la route prescrit des
mesures relatives au chargement
(article R. 312-19).
Toutes prcautions utiles doivent tre
prises pour que le chargement
d'un vhicule ne puisse tre une cause
de dommage ou de danger.
Tout chargement dbordant ou
pouvant dborder le contour extrieur
du vhicule du fait des oscillations du
transport doit tre solidement amarr.
Les pices de grande longueur doivent
tre solidement amarres entre elles
et au vhicule, de manire ne pas
dborder dans leurs oscillations le
contour latral extrieur de celui-ci.
Les chanes, bches et autres
accessoires, mobiles ou flottants,
doivent tre fixs au vhicule de
manire ne sortir aucun moment
du contour extrieur du chargement
et ne pas traner sur le sol.
La rglementation relative au transport
de matires dangereuses fixe des
rgles spcifiques qui ne sont pas
prises en compte dans cette brochure.
1.3
RGLEMENTATION
8
NF R 18-150
Rsistance des
lments de
carrosserie type
savoyarde.
Spcifications
et essais
NF R 18-151 Vhicules routiers.
Rsistance des lments de carrosserie
type fourgon. Spcifications et essais
Rsistance des lments de carrosserie
des plateaux nus. Spcifications
et essais
Rsistance des lments de
carrosserie parois latrales souples
coulissantes ou non. Spcifications
et essais
EN 12195 dispositifs d'arrimage des
charges bord des vhicules routiers.
Scurit.
Partie 1 Calcul des tensions d'arrimage
Partie 2 Sangles en fibres synthtiques
Partie 3 chane d'amarrage
Partie 4 cbles d'arrimage en acier
Directive OMI/OIT/CEE-ONU chargement
des cargaisons dans des engins de
transport
EN 12642 Arrimage des charges
bord des vhicules routiers - Structure
de la carrosserie des vhicules
utilitaires - Exigences minimales
EN 283 Caisses mobiles - Essais
EN 12640 Arrimage des charges bord
des vhicules routiers - Points d'arrimage
bord des vhicules utilitaires pour
le transport des marchandises -
Prescriptions minimales et essais
En complment
des textes
lgislatifs et
rglementaires
en vigueur et
en application du
Code de la
Scurit sociale, la Caisse nationale
de lassurance maladie des travailleurs
salaris (CNAMTS) recommande aux
chefs dentreprise, dont tout ou partie
du personnel relve du rgime gnral
de la Scurit sociale, dappliquer
les mesures de scurit adoptes par
les Comits techniques nationaux (CTN).
La recommandation CNAM R 306
portant sur l'arrimage et dsarrimage
des charges transportes a t adopte
par les industries du btiment et des
travaux publics du CTN B, et les
industries du bois, de l'ameublement,
du papier-carton, du textile, du vtement,
des cuirs et peaux, des pierres et terres
feu du CTN F. Ce texte prcise
notamment les hypothses pour le calcul
de l'arrimage.
1.4
NORMALISATION
1.5
RECOMMANDATIONS
9
Sont dcrits
ci-dessous les
principaux types
de vhicules et
larrimage
correspondant,
les moyens
darrimage mis disposition ainsi que
les vrifications lmentaires qui
simposent.
2.1.1 TYPES DE VHICULES
La conception et la structure du
vhicule et de sa carrosserie
doivent convenir aux charges qu'il
est susceptible de transporter, en
particulier sur le plan des
caractristiques et de la rsistance
des matriaux utiliss. Ceci concerne
galement l'espace d'volution,
les moyens de clture et d'arrimage.
Pour transporter les colis et les
charges palettises, on rencontre
essentiellement comme type de
vhicules :
Les fourgons
Gnralement quips de points de
fixation tels que crochets, anneaux,
rails perforation situs sur les parois
ou pavillons qui permettent de fixer
les charges au moyen des dispositifs
darrimage. Dans ce cas, il faut
sassurer que la carrosserie est apte
encaisser les efforts qui lui sont
imposs. Le chargement peut tre
galement immobilis par des lisses
embotables dans les parois latrales
ou par une paroi amovible fixe
laide de deuxtraverses mobiles,
brochables dans les parois latrales.
Les savoyardes
Les ridelles articules rduisent
la largeur utilisable du plateau.
Compte tenu de la prsence des
ridelles, la plupart du temps les
charges ne sont pas arrimes et sont
dtriores et dplaces
pendant le parcours.
Cest pourquoi il est alors important
deffectuer louverture des ridelles
en deux temps :
le premier dit de stabilit permet
de tester la stabilit du chargement,
le deuxime correspondant
louverture complte des ridelles.
Il est donc impratif darrimer, mme
avec ce type de vhicule, pour viter
que la charge se dplace.
Les problmes essentiels lis
lutilisation des savoyardes rsident
dans le bchage et le dbchage
effectus par le chauffeur. Toutefois
il existe maintenant des systmes qui
sont manuvrables partir du sol.
2.1
VHICULES
2. PRINCIPES DARRIMAGE
10
Les vhicules parois latrales
souples coulissantes
Ces parois latrales renforces de
sangles en nombre suffisant,
tendues entre la toiture du vhicule et
le plateau, sont thoriquement
conues pour rsister aux contraintes
latrales leves.
Il nen demeure pas moins quil est
ncessaire dutiliser, comme pour les
autres types de carrosserie,
des systmes darrimage.
Les plates-formes ou
vhicules plateau
Gnralement utilises pour transporter
les charges palettises, il est alors
impratif de disposer les charges
contre le bouclier et de raliser
un arrimage dans le sens transversal
au moyen de cornires et de sangles
amarres de part et dautre du plateau.
Pour une charge isole, il y a lieu
de prvoir des systmes darrimage
qui immobilisent la charge dans toutes
les directions.
Photo 1.
11
La prsence de points damarrage
tels que crochets et anneaux dans
le plancher facilite larrimage.
Dautres vhicules sont conus pour
transporter des produitsspcifiques :
Les fardiers (photo 1)
Pour les charges de grande
longueur telles que troncs darbres,
poteaux... La liaison entre lessieu
avant et lessieu arrire de la remorque
est ralise par la charge transporte,
lessieu arrire tant positionn en
fonction de la longueur de la charge.
Des ranchers de hauteur et de
rsistance appropries ralisent
la clture latrale.
Les porte-voitures
Pour les voitures de tourisme
et les petits utilitaires.
Les plates-formes avec niche
amnage dans le plancher
Pour les produits sidrurgiques
tels que les bobines.
2.1.2 DISPOSITIF DE CLTURE
Dans tout vhicule utilitaire
de transport de marchandises,
protger le conducteur et les
ventuels passagers par un moyen
matriel contre tout dplacement
intempestif de la charge transporte,
conscutif un heurt, un coup
de frein, une conduite heurte.
Ce moyen matriel install
de prfrence demeure dans
le vhicule, de dimensions
et de rsistance suffisantes, spare
lespace de chargement, de celui
occup par le conducteur et les
ventuels passagers. Il empche
la pntration ventuelle des charges
dans la cabine et peut tre :
la paroi avant du fourgon;
le bouclier et/ou le hayon avant du
plateau de la savoyarde;
une cloison pleine ou grillage;
un filet de maillage et de
rsistance adapts sparant
lespace de chargement de celui
du conducteur.
2.1.3 ENTRETIEN
DE LA CARROSSERIE
Entretenir les lments de carrosserie
et remplacer ceux prsentant des
fissures, cassures, dformations
permanentes... les rendant inaptes
leur fonction de clture, en particulier
ceux destins protger contre toute
pntration intempestive de la charge
dans la cabine.
12
2.2.1
RPARTITION
DE LA
CHARGE
Un chargement mal rparti peut :
provoquer le renversement du
vhicule, essentiellement dans les
courbes ;
occasionner une surcharge et
donc un dpassement du poids par
essieu prvu par le constructeur ou
une surcharge localise du plateau;
entraner lusure anormale ou
la casse de la suspension,
lclatement ou lusure
prmature des pneumatiques,
le voilage du chssis... ;
tre la cause dun patinage,
dune mauvaise tenue de route,
dun freinage dfectueux pouvant
occasionner une mise en
portefeuille.
II faut donc :
1. Rpartir les charges sur tout

le plateau et de faon que leur centre
de gravit soit le plus bas possible
(plan de chargement) en positionnant
dans le cas de chargement htrogne
les charges les plus lourdes dans
laxe central du vhicule et sous les
charges les plus lgres.
2. En cas de charges denses,

de dimensions rduites, rpartir
la pression sur le plancher
par lintermdiaire dlments
tels que traverses, longerons,
berceaux...
3. Disposer tout chargement

homogne, symtriquement
par rapport laxe longitudinal du
vhicule de faon carter tout
danger de dsquilibre du vhicule.
2.2.2 RESPECT DU GABARIT
ROUTIER
Raliser le chargement de telle sorte
quil ne dborde pas des contours
latraux du vhicule et ne dpasse
pas la hauteur de la clture et en
aucun cas la hauteur de 4 mtres
partir du sol.
2.2.3 CHARGE EN APPUI
CONTRE LE BOUCLIER
Disposer le chargement de faon
avoir le plus grand contact possible
avec le bouclier ou hayon avant
et la clture quand elle existe.
En cas de calage entre le chargement
2.2
POSITIONNEMENT
DES CHARGES
13
et le bouclier ou hayon avant,
utiliser des moyens de calage rigides
de rsistance suffisante.
2.2.4 REDISTRIBUTION
DU CHARGEMENT
Aprs chaque dchargement
partiel, redistribuer le chargement de
manire maintenir lquilibre
du vhicule.
2.2.5 CHARGEMENT
DANS LA CABINE
Ne disposer aucun chargement
dans la cabine du vhicule,
lexception dobjets cals dans
des amnagements spciaux.
2.3.1
SOLLICITATION
DES
CHARGES
En cours de transport, toute charge
est soumise des forces lors des
changements dallure et
de direction des vhicules
(figures 1 et 2). Ces forces sont
gales au produit de la masse des
charges par leur acclration.
Ce dplacement, lorsquil se
produit, est frein par le frottement
des charges sur leur support ou
sur le plateau du vhicule et par
laction des moyens darrimage.
Les charges sont sollicites lors
des changements dallure ou de
direction et les moyens darrimage
sont utiliss pour les bloquer dans
toutes les directions. Chaque moyen
damarrage ou cale qui empche
un dplacement dans une seule
direction ne bloque quun demi-degr
de libert.
En rgle gnrale, les acclrations
verticales peuvent atteindre
ou dpasser g, il est alors
ncessaire darrimer les charges
verticalement.
2.3
ARRIMAGE
14
2.3.2 DIFFRENTS MODES
DE RETENUE
Les principales mthodes de
retenue sont les suivantes :
- verrouillage,
- blocage,
- arrimage direct,
- arrimage couvrant,
- combinaison de ces mthodes avec
le frottement.
Quelques exemples
1. Bridage de la charge au vhicule

La solution consiste rendre la charge
solidaire du vhicule par un dispositif
mcanique.
2. Arrimage au plancher
La charge est plaque sur le plateau du
vhicule laide de moyens damarrage
de telle sorte que la force de frottement
soit suffisante pour sopposer au
dplacement de cette charge.
Avec un coefficient de frottement entre
cette dernire et le plateau de 0,3 (cas
dune charge mtallique surface
plane positionne sur le plateau en bois
du vhicule), la force de plaquage au
plancher doit tre au moins de lordre
de trois fois le poids de la charge.
Ce mode darrimage est dconseiller
et ne peut senvisager que si lon est
en mesure dassurer une valeur leve
du coefficient de frottement.
Figure 1.
Figure 2.
Un arrimage convenable
consiste bloquer au moyen
dun dispositif damarrage
(sangles, chanes...)
la charge suivant toutes
les directions afin dviter
tout dplacement
intempestif de celle-ci.
15
3. Calage
La charge est maintenue directement
par des cales fixes sur le plancher
du vhicule. Le calage au plancher
est un moyen simple mais qui nest
envisageable que pour des charges
de faible hauteur. La rsistance
au cisaillement dun calage doit tre
suprieure 1,5 fois la force qui
le sollicite. Les plateaux des vhicules
classiques ntant pas conus pour
supporter des efforts de cisaillement
localiss suprieurs
500 daN, il est exclu denvisager
des solutions par calage pour des
charges de masse de plus de 5 500 kg
par point de calage, dans lhypothse
dun coefficient de frottement
de 0,2 entre la charge et son support.
4. Amarrage dit au centre

de gravit
Cette solution consiste arrimer
la charge dans toutes les directions
o elle est susceptible de se dplacer,
laide de chanes, cbles ou sangles
darrimage afin de limmobiliser.
Larrimage est ralis essentiellement
laide de sangles.
5. Solution mixte par calage

et amarrage
Larrimage est constitu par
lassociation des deux types de
moyens prcdents.
2.3.3 MOYENS DE RETENUE
Mettre disposition pour chaque
vhicule des moyens de retenue
adapts aux charges transporter
tels que:
sangles avec dispositifs de
tension permettant une bonne
rpartition de la tension sur
lensemble, en bon tat, sans
aucune dchirure ou amorce
de rupture;
chanes ou cbles dont
lutilisation doit tre limite
certains produits tels que les
troncs darbres, les engins de
manutention, de travaux publics...
cornires de protection ou
querres destines viter
de dtriorer :
- les angles des colis et matriaux
transports ;
- la sangle elle-mme;
tapis anti-glisse pour accrotre
le coefficient de frottement entre
la charge et le plan de pose sous
rserve que la charge soit
monobloc ou dun seul tenant ;
sacs intercalaires gonflables
destins viter le dplacement
de la charge en comblant les
intervalles entre les diffrents articles
ou entre la charge et le vhicule;
16
cales fixes au plancher, qui
maintiennent la charge sur le plateau.
Les moyens darrimage sangles
doivent tre conformes la norme EN
12195, partie 2. Les moyens darrimage
non normaliss devront avoir une
tension maximale dutilisation garantie
par le fabricant.
Avant chaque utilisation vrifier
visuellement ces matriels et raliser
au moins une fois par mois une
inspection dtaille. Tout dispositif
darrimage prsentant des
endommagements pouvant nuire
sa rsistance tels que coupures,
dchirures, attaques des sangles
par des produits chimiques, fissures,
dformations des maillons pour
les chanes, dformations des pices
daccrochage doit tre rebut.
Lutilisation de cordes et de chanes
est dconseille lexception de cas
particuliers comme larrimage de la
paille par des cordes et celui des
vhicules ou engins par des chanes.
Si certains filets de haute rsistance
peuvent servir larrimage des objets
ou fardeaux, ceux qui sont utiliss
pour viter lenvol dobjets lgers
ne peuvent tre considrs comme
des moyens darrimage.
Les bches ne peuvent tre considres
comme moyendarrimage. Il convient
cependant de les attacher solidement
etde les tendre.
Exclure larrimage avec tout moyen
de fortune et, en rgle gnrale, tout
moyen lastique du type sandow.
2.3.4 RGLES GNRALES
DARRIMAGE
1. Raliser larrimage en fonction des

caractristiques du chargement et des
sollicitations extrmes auquel il risque
dtre soumis lors de la circulation
routire afin dviter tout dplacement
intempestif des charges transportes.
2. Transmettre les efforts provenant

du dispositif darrimage directement
au chssis ou au plateau de chargement
du vhicule. Veiller ce que les efforts
extrmes prvus ne dpassent pas
la rsistance du dispositif darrimage,
de ses lments de fixation au chssis
ainsi que des points dancrage ventuels.
Tenir compte quil y a risque de
glissement si des surfaces mtalliques
se trouvent lune sur lautre.
18
3. Tendre sans excs les dispositifs

damarrage (cbles, sangles...) et les
protger contre les artes vives
ou coupantes par des querres ou
des fourreaux adapts. Le rayon de
courbure impos aux sangles doit tre
suprieur ou gal leur paisseur.
Rgler les dispositifs de tension
de manire ce quils interdisent
le glissement des dispositifs
damarrage sous les efforts auxquels
ils sont soumis.
4. Concevoir et disposer les

dispositifs darrimage de faon que
les oprateurs :
ne soient pas exposs
dangereusement lors de leurs mises
en uvre;
aient une posture de travail
conforme aux donnes ergonomiques ;
dveloppent un effort infrieur
25 daN quelle que soit la nature
du chargement.
5. Au cours du trajet, la tenue de la

marchandise et de lamarrage sera
vrifie plusieurs reprises : on veillera
notamment ce que la vrification et
le resserrage ventuel des moyens
damarrage (sangles, chanes) soient
effectus :
lissue de quelques kilomtres
parcourus ou de la premire heure;
aprs un coup de frein violent ;
aprs avoir ngoci un virage
vitesse trop leve;
lors des changements de temps
(passage du beau temps la pluie et
vice-versa) ;
aprs passage sur un dos dne
ou sur un tronon de mauvaise route;
lors de chaque arrt logistique
(repas, nuit...) ;
aprs tout nouveau chargement
ou dchargement survenu pendant
le trajet.
6. Vrifier rgulirement et aprs

chaque utilisation lquipement
utilis pour larrimage des charges.
La vrification comporte un
contrle visuel ainsi que les essais
de fonctionnement ncessaires,
de mme que certaines mesures
dentretien telles que graissage des
dispositifs de verrouillage et rglage
des dispositifs tendeurs.
Ne pas utiliser le dispositif, si lon
observe une usure, une dformation,
une dfectuosit ou une dgradation
mettant en jeu la scurit.
II. Indications spcifiques
pour le transport
de produits particuliers
Bien quils ne soient pas repris dans ce chapitre pour
chacun des produits, les principes gnraux
darrimage dvelopps dans la premire partie sont
applicables pour larrimage de chaque produit particulier.
20
Tout transport de
produit en acier
ncessite au
minimum :
- hayon avant sr
- plate-forme de
chargement plane
et ferme :
- points d'arrimage, partie intgrante
de la structure,
- dispositifs d'arrimage comme des
chanes ou des sangles,
et pour quelques cas spciaux :
- fosses pour bobines d'au moins
4 tonnes et plus,
- plancher de cales,
-
1.1
QUIPEMENT
DES
VHICULES DE
TRANSPORT
1. PRODUITS SIDRURGIQUES (1)
Ces produits se
prsentent sous la
forme de bobines de
tle axe horizontal,
axe vertical
et de paquets de tles
de masses maximales
respectivement gales
27 t, 16 t et 8 t.
Figure 3.
Points dancrage des vhicules.
1 - Points damarrage de la sous-catgorie A
1
2 - Points damarrage de la sous-catgorie A
2
3 - Points damarrage de la sous-catgorie B
4 - Logements de bute pour calage (facultatif)
Valeurs recommandes : E = 1,5 m; 1,5 m < L < 1,8 m; R ) 1 m; 2,2 < S < 2,4 m
21
Les plateaux des vhicules doivent
tre quips de deux catgories
de points damarrage notes A et B
(figure 3). Ceux de la catgorie A,
divise en deux sous-catgories A
1
et
A
2
, doivent tre disposs selon deux
alignements distants de 1,5 et 1,8 m,
et symtriques par rapport laxe
du vhicule. Leur espacement
sur chaque ligne ne doit pas excder
1,5 m. De plus, ils ne doivent pas faire
saillie sur le plateau lorsquils ne sont
pas utiliss.
Les points damarrage de la sous-
catgorie A
1
(repre 1) sont utiliss
pour larrimage des bobines les plus
lourdes transportes lunit sur
la semi-remorque. Trois de ces points
sur chaque ligne sont en principe
suffisants. Ils doivent tre positionns
de manire assurer une rpartition
adquate du poids de la charge sur
les essieux du vhicule.
Les points damarrage de la sous-
catgorie A
2
(repre 2) situs dans
le prolongement de ceux de la sous-
catgorie A
1
sont utilisables pour
larrimage des bobines les moins
lourdes transportes au nombre de
2 ou 3 et rparties sur toute
la longueur de la semi-remorque.
La FMU (2), dans toutes les
directions des points damarrage
doit tre suprieure ou gale :
6 500 daN pour ceux de la
sous- catgorie A
1
et 5 000 daN
pour ceux de la sous-catgorie A
2
.
Ceux de la catgorie B (repre 3)
doivent tre aligns sur les rives,
symtriquement par rapport laxe
longitudinal dun vhicule,
avec un espacement nexcdant
pas 1 mtre.
La FMU de ces points damarrage
doit tre suprieure ou gale
1 000 daN dans toutes les directions.
(1) Larrimage des produits sidrurgiques
sur vhicules routiers est trait en dtail
dans la note documentaire INRS
ND 1829-143-91 tablie par M. Paureau
et M. Jacqmin avec la participation des
socits Kaiser, Sollac, Spanset
et Trailor
(2) FMU : Force maximale dutilisation
22
Pour les
vhicules
conformes aux
spcifications
ci-dessus, les
charges dun
seul tenant ne
devront pas avoir une masse
suprieure 24 t.
Pour larrimage des charges dune
masse pouvant aller jusqu 27 t,
la FMU des points daccrochage
de la sous-catgorie A
1
doit tre
porte 7 500 daN.
Pour des
tensions
maximales
infrieures
ou gales
5 000 daN,
les moyens
darrimage sangles normalises
de TMU (1) = 5 000 daN seront
utiliss de prfrence aux chanes.
Les charges concernes sont les
bobines axe horizontal de moins
de 20 t, les bobines axe vertical
et les groupes de paquets de tles
de masses infrieures 20 t amarres
longitudinalement. Pour les bobines
axe horizontal de masse comprise
entre 20 et 24 t, les moyens darrimage
de TMU au moins gale 6 400 daN
seront utiliss (ce qui implique
actuellement lutilisation de chanes
ou de sangles moufles).
Pour les bobines axe horizontal de
masse comprise entre 24 et 27 t,
les moyens darrimage devront avoir
une TMU suprieure ou gale
9 500 daN.
1.2 CHARGE
MAXIMALE
1.3 FORCES
MAXIMALES
DUTILISATION
DES MOYENS
DARRIMAGE
(1) TMU : Tension maximale dutilisation
23
Les bobines
frquemment
appeles coils
sont constitues
dune bande
de tle roule sur
elle-mme et ont
une forme cylindrique.
Les moyens de manutention
notamment chez le client conditionnent
le mode de chargement de la bobine.
Le chargement axe vertical
de la bobine ncessite des pinces
spciales auto-serrantes. Ce type
de chargement par camion est peu
frquent, pourtant il assure une relative
stabilit de la bobine.
Le chargement le plus frquent est
celui axe horizontal pour lequel on
distingue deux modes de
positionnement :
en canon : laxe de la bobine est
plac paralllement laxe longitudinal
du vhicule;
en roule : laxe de la bobine
est plac perpendiculairement laxe
longitudinal du vhicule.
Certains vhicules sont spcialement
agencs pour le transport des bobines
et comportent un berceau amnag
entre les longerons du chssis,
ou des niches amnages dans
le plancher. Ces niches sont parfois
recouvrables laide de planchers
mobiles. Nanmoins les utilisateurs
de tels vhicules ne sont pas
dispenss darrimer les charges
car celles-ci subissent au cours
des changements dallure et de
direction des vhicules des forces
dinertie qui doivent tre compenses
par laction des moyens darrimage.
1.4 BOBINES
Les solutions proposes
ci-aprs pour larrimage
des bobines axe horizontal
et axe vertical consistent
amarrer les charges au
vhicule laide de quatre
moyens darrimage disposs
en croix.
24
1.4.1 BOBINES AXE
HORIZONTAL
Les figures 4 et 5 montrent larrimage
dune bobine axe horizontal place
en canon respectivement sur fosse
et sur berceau. Six points darrimage
sont ncessaires pour immobiliser la
bobine compte tenu du fait quune
sangle ou quune cale ne bloque son
dplacement que dans un seul sens.
En fonction de la masse de la bobine,
on utilise les points dancrage de la
sous- catgorie A
1
ou A
2
.
Lors du freinage avec une bobine
de masse suprieure 20 t et une
dclration de 8 m/s
2
, les efforts dans
les moyens darrimage dpassent les
possibilits des sangles normalises.
Lutilisation de chanes ou de sangles
moufles est alors ncessaire.
La tension maximale de ces dernires,
pour une bobine de masse maximale
gale 27 t est de lordre de 7 500
daN. Les photos 2 et 3 (voir page 26)
montrent un autre mode darrimage
pour les bobines transportes sur
une remorque dite fosse.
Figure 4. Amarrage dune bobine axe horizontal sur fosse.
1 - Bobine
2 - Protection dartes
3 - Moyen darrimage
4 - Fosse
Valeurs recommandes : Z = 1,15 m;
L = 1,5 m; E = 1,5 m, s * 30
s
25
La bobine du ct de sa face avant
est en appui sur des butes de la
remorque. Larrimage est complt
par au moins une sangle qui
enveloppe la bobine par le dessus.
Toutefois, il existe un risque de recul
de la bobine au dmarrage.
Il pourrait en rsulter un choc sur
la cale avant lors dune forte
dclration (freinage) ultrieure
du vhicule.
Pour les bobines troites axe
horizontal
(1)
en plus de larrimage
identique celui dune bobine large,
rendre la bobine solidaire, sa partie
suprieure, dune pice dappui fixe
sur le vhicule (figure 6). Les efforts
qui sexercent horizontalement en
partie suprieure de cette pice
dappui sont de lordre de 1 000 daN.
Les fixations de cette dernire sur le
plateau du vhicule doivent donc tre
convenablement dimensionnes.
De plus elles doivent pouvoir
supporter des efforts horizontaux
Figure 5. Amarrage dune bobine axe horizontal sur berceau.
1 - Bobine
2 - Protection dartes
3 - Moyen darrimage
4 - Berceau
Valeurs recommandes : L = 1,5 m;
E = 1,5 m, s * 30
(1) Une bobine axe horizontal est dite
troite si elle tend basculer lors dune
dclration du vhicule de 0,8 g.
Ce risque survient lorsque le diamtre
extrieur de la bobine est suprieur
deux fois sa largeur.
s
26
et verticaux agissant dans les
deux sens.
Si les bobines troites axe
horizontal sont transportes sur
les remorques dites fosse,
raliser larrimage suivant
la figure 7. En plus des 4 sangles
ncessaires pour immobiliser la bobine
dans le sens longitudinal
de la remorque, utiliser une
cinquime sangle qui enveloppe
la bobine et maintient les autres
sangles au-dessus du niveau
de laxe de la bobine (figure 7).
Photo 2.
Photo 3.
Figure 6. Alternative pour larrimage
dune bobine troite axe horizontal.
1 - Vhicule
2 - Bobine
3 - Moyen darrimage au pied de TMU gale
5 000 daN
4 - Moyen darrimage contre appui,
TMU = 2 500 daN
5 - Appui
6 - Cale
7 - Fixation de lappui sur le vhicule
R : Raction des fixations de lappui
Figure 7. Arrimage dune bobine axe
1 - Bobine 2 - Sangle de maintien
27
1.4.2 BOBINES AXE
VERTICAL
Raliser larrimage selon la figure 8 :
une sangle de maintien en une seule
partie est place la partie suprieure
de la bobine. Chacune des 4 sangles
accroches au plateau du vhicule est
solidaire cette sangle de maintien.
Ne jamais empiler plusieurs bobines
les unes sur les autres.
Les photos 4 et 5 montrent un mode
darrimage couramment pratiqu pour
les bobines axe vertical.
Cet arrimage est insuffisant,
en effet :
La bobine est place sur une
palette immobilise dans le sens
longitudinal de la remorque par
des cales cloues qui sont
insuffisantes vis--vis des efforts
longitudinaux. De plus, les sangles
positionnes en partie basse ont
un dimensionnement insuffisant
et nimmobilisent pas la bobine dans
le sens vertical.
horizontal sur vhicule fosse.
3 - Moyen darrimage
Photo 5.
Photo 4.
28
Il peut sagir de
tles lamines
froid ou
chaud, se
prsentant en
plaques.
Les surfaces
peuvent tre brutes ou traites :
huiles, galvanises, tames,
recouvertes de matire synthtique,
protges par un isolant...
Ces lments doivent tre disposs
plat, runis en paquets, cercls dans
les deux directions, longitudinale et
transversale, afin dviter tout risque
de glissement.
Il convient de charger les plus lgres
en haut et l'avant du vhicule,
de telle sorte qu'elles ne puissent
glisser vers l'avant.
Le plateau de chargement du vhicule
doit avoir une capacit de charge
suffisante et possder une surface
antidrapante.
Les solutions proposes pour les
paquets de tles consistent soit
en lamarrage des charges dans
les directions longitudinales et
transversales (figure 9), soit en la
combinaison de lamarrage transversal
et du calage longitudinal (figures 10
et 11). Ces moyens darrimage sont
ncessaires pour arrimer des paquets
de tles.
Lexistence dun jeu mme rduit
entre un paquet et son calage pourrait
donner lieu, contre ce dernier,
un choc violent de la charge lors
du freinage, risquant dendommager
ou de rompre les points de fixation
du calage.
Lexistence dun jeu entre le
calage arrire et le paquet peut
permettre le recul de ce dernier en
cours de transport. Un jeu entre
le calage avant et la charge risque
alors dapparatre et de conduire aux
dangers exposs prcdemment.
1.5
LMENTS
EN PLAQUES :
TLES,
PANNEAUX
Figure 8. Arrimage des bobines axe
vertical.
1 - Bobine
2 - Sangle de maintien en une seule
partie (ceinture), TMU = 500 daN
3 - Plateau du vhicule
4 - Moyen darrimage, TMU = 5 000 daN
5 - Palette en acier
Valeurs recommandes : E = 1,5 m;
L = 1,5 m; H *
1
/
2
l
29
Figure 9. Arrimage dun paquet de tles.
1 - Fourreaux
2 - Paquet de tles
3 - Palette en bois
4 - Moyens darrimage
longitudinaux
5 - Plateau du vhicule
6 - Assemblage en bois de retenue
des moyens darrimage
7 - Sangles transversales
TMU = 2 500 daN
8 - Tendeurs de sangles
Valeurs recommandes :
E = 1,5 m; L = 1,5 m; R ) 1 m;
S = 2,25 m
Figure 10. Arrimage de deux paquets de tles.
1 - Vhicule
2 - Paquet de tles
3 - Sangles
verticales
TMU = 2 500 daN
4 - Calage
5 - Palette en bois
6 - Moyens
darrimage
longitudinaux
7 - Fourreaux
30
Aucun jeu ne peut tre tolr entre
les charges et le calage si bien que la
difficult satisfaire cette condition
milite en faveur dun arrimage par
amarrage des paquets.
En cas de gerbage, rendre les
paquets solidaires de telle sorte que
le comportement de lensemble gerb
soit identique celui dune charge
unique. Si le feuillardage est utilis,
la tension des feuillards devra tre
suffisante pour empcher tout
dplacement relatif des paquets.
Les solutions prsentes sont relatives
aux paquets disposs en long suivant
une ligne. tant donn la diversit
des dimensions des paquets, il nest
pas possible de traiter leur arrimage
de manire exhaustive dans cette
brochure.
Figure 11. Arrimage mixte dun paquet de tles.
1 - Fourreaux
2 - Paquet de tles
3 - Palette en bois
4 - Bute encastre dans
le vhicule
5 - Vhicule
6 - Calage
7 - Sangles transversales
TMU = 2 500 daN
8 - Tendeurs de sangles
Valeurs recommandes :
P = 0,9 m; U = 1,8 m;
S = 2,25 m; R ) 1 m
32
Les treillis
souds pour
bton arm sont
constitus de
deux couches
croises de fils
en acier. Ils se
prsentent sous la forme de grillage
mailles carres ou rectangulaires
dont les nuds sont assembls
mcaniquement.
Utiliser un vhicule quip de points
permettant darrimer les treillis et
comportant un plancher antidrapant.
Chargement
En principe les panneaux de treillis
souds pour bton arm sempilent
deux par deux. Si pour des raisons
techniques ou pour se conformer
des prescriptions de livraison,
ce mode de chargement savrait
impossible, prendre des prcautions
particulires lors de larrimage du
chargement en augmentant le nombre
des points darrimage.
Placer les diffrentes piles le plus prs
possible les unes des autres et contre
le tablier avant.
Empiler les treillis souds bton arm
de dimensions diffrentes
de telle sorte que les pices les plus
grandes et/ou les plus lourdes soient
places le plus bas possible.
Maintenir en place le chargement
par un arrimage au moyen de sangles
fixes au plateau du vhicule de sorte
que les marchandises transportes
conservent une position stable
pendant le transport.
Chaque pile doit tre arrime en
deux points au moins sur chacun
des cts longitudinaux du vhicule.
Le conducteur vrifiera frquemment
les arrimages et, le cas chant,
les retendra.
1.6 TREILLIS
SOUDS POUR
BTON ARM
33
Les
caractristiques
des lments
prfabriqus et
les modes de
transport sont
lis aux types
de structures. Pour la construction des
immeubles, on distingue les structures
qui suivent.
2.1.1 STRUCTURES
OSSATURE
Elles sont en gnral constitues
de poutres, poutrelles et lments
de structure de formes oblongues.
Ces lments sont communment
transports plat. Les lments
oblongs sont gnralement transports
sur des plateaux quips de montants
latraux suffisamment robustes.
2.1.2 STRUCTURES
EN PANNEAUX PRFABRIQUS
Elles peuvent tre constitues de :
panneaux verticaux de hauteur
infrieure la hauteur dtage
(par exemple, les panneaux dallge) ;
panneaux verticaux de hauteur
dtage pour les murs intrieurs
(2,50 m de hauteur environ) ;
panneaux de hauteur lgrement
suprieure la hauteur dtage pour
les mursde faade (2,70 m de hauteur
environ) ;
panneaux de hauteur bien
suprieure la hauteur dtage pour
les derniers niveaux notamment
(3 m de hauteur environ) ;
panneaux de planchers horizontaux,
en prdalles, en dalles pleines ou
alvoles (largeur de 4 m maxi).
Les panneaux sont transports
soit plat sils sont infrieurs 2,50 m
en largeur, soit de chant quasi
verticalement au moyen de
chevalets . Les remorques
chevalets sont de types :
A : le chevalet est dispos
suivant laxe longitudinal du vhicule
(figure 12) ;
AA : deux chevalets parallles
sont disposs longitudinalement
et symtriquement suivant laxe du
vhicule pour recevoir des panneaux
sur les cts extrieurs et intrieurs
(figure 13) ;
M : deux chevalets parallles
de type AA situs au bord du
plateau qui ne peuvent tre chargs
que dans lespace intrieur qui les
spare (figure 14).
2.1
PRODUITS
TRANSPORTER
ET MODES DE
CHARGEMENT
2. PRODUITS EN BTON
34
2.1.3 STRUCTURES
TRADITIONNELLES
FAADES PRFABRIQUES
Les lments ont une hauteur de
2,70 m en gnral et sont transports
sur des remorques chevalets.
2.1.4. STRUCTURES
DIVERSES
lments architectoniques,
lments tridimensionnels,
escaliers hlicodaux.
Utiliser une remorque adapte au type
du produit transporter.
Les lments tridimensionnels
sont transports sur des plateaux
qui permettent calage et arrimage.
Les lments architectoniques
ncessitent en gnral une adaptation
du matriel de transport aux diffrents
cas.
Dans tous les cas, centrer le
chargement par rapport laxe
longitudinal du vhicule afin
dviter que le poids se trouve plac
dun seul ct de celui-ci.
Figure 12. Remorque chevalet de type
A : un chevalet dispos
suivant laxe du vhicule.
Figure 13. Remorque chevalets de type
AA : deux chevalets parallles pouvant
recevoir des panneaux sur les cts
extrieurs et intrieurs.
35
Les rgles
gnrales
relatives aux
quipements des
remorques visent
tous les types
de produits
transporter.
Ne faire subir aucune contrainte
prjudiciable aux lments
prfabriqus du fait de leur
chargement et de leur transport.
Afin dviter que les artes ou faces
visibles ne soient endommages lors
du serrage, utiliser des supports
caoutchouts, des protge-artes,
des pices de bois...
Transporter les lments
prfabriqus sur des vhicules ou
remorques amnags cet effet.
Les chevalets peuvent tre lis
au plateau de la remorque ou
un plateau amovible.
Dans ce dernier cas, les mmes
rgles gnrales sont applicables,
mais certains de ces dispositifs
peuvent tre remplacs par
lquipement de postes de
chargement et de dchargement,
lensemble remplissant
globalement les mmes conditions.
2.2.1. ARRIMAGE
Concevoir les dispositifs
darrimage et de dsarrimage
de telle sorte que les oprations
puissent normalement se faire
sans risques pour le personnel,
notamment risques de renversement,
dcrasement et de chute.
2.2
QUIPEMENTS
NCESSAIRES
LACCS AU
CHARGEMENT,
LARRIMAGE
ET AU
DCHARGEMENT
Figure 14.
Remorque
chevalets de type
M :
deux chevalets
parallles ne
pouvant tre
chargs que dans
lespace intrieur.
Les types
AA et M
sont les plus
utiliss.
36
Utiliser des dispositifs permettant
darrimer chaque lment
individuellement afin quaucun de
ceux-ci ne puissent ni basculer
ni se dplacer longitudinalement
ni transversalement. Ces dispositifs
restent en rgle gnrale lis
au vhicule.
Arrimer en tte et individuellement
les panneaux transports verticalement
et les faire reposer sur un dispositif
empchant le glissement transversal
en pied, car un panneau peut tre
dsquilibr lors du choc provoqu
par la mise en place dun autre
panneau.
Dans ce but, garnir le sommet des
chevalets, par exemple danneaux
dans lesquels on peut passer
des chanes munies de crochets
et de tendeurs.
Figure 15. Remorque pour le
transport dlments prfabriqus.
Figure 16. Semi-remorque pour transport des lments prfabriqus.
C = cble de scurit N = coussin de noprne
D = dispositif de maintien
A = semi-remorque amovible D = dispositif de maintien
B = platelage en bois dur E = lments prfabriqus
C = cble de scurit
(cotes approximatives)
(cotes approximatives)
37
De plus, titre de scurit
complmentaire, utiliser un vhicule
quip dun dispositif permettant
darrimer lensemble du chargement.
Au chargement, ceinturer lensemble
des panneaux et des pupitres dans
le cas de dispositions en A
et AA (figure 17). Cette ceinture doit
faire partie de lquipement du vhicule
ou de la remorque ainsi que ses
dispositifs de fixation et de mise sous
tension. Dans le cas de la disposition
en M, ou pour la partie intrieure
de la disposition AA, il suffit
de dposer, entre les panneaux
qui se font face, une sorte de tabouret
base largie et renvers, lequel fera
office de coin (figure 18).
Photo 7. Arrimage des remorques
chevalets de type A.
Photo 6.
38
Le transport plat dlments
empils qui se pratique dans certains
cas lorsque les dimensions et la
rsistance des lments sy prtent
peut se rvler dangereux,
les lments suprieurs ayant
tendance glisser. Disposer des
sangles dans les deux sens,
longitudinal et transversal pour
arrimer le chargement sur la remorque.
Complter le cas chant par des
butes longitudinales.
2.2.2 ACCS
Raliser par construction des accs
srs pour atteindre commodment
les postes de travail et notamment des
chelles et passerelles daccs,
lorsque les mthodes de chargement,
darrimage et de dchargement le
ncessitent (figures 19, 20, 21).
2.2.3. POSTES DE TRAVAIL
POUR LES OPRATIONS DE
CHARGEMENT, DARRIMAGE
ET DE DCHARGEMENT
Concevoir les postes de travail de
faon garantir la scurit pour les
oprations de guidage, mise en place
et retrait des lments prfabriqus.
Principaux risques liminer :
le coincement entre llment
prfabriqu et une partie fixe
du vhicule ou entre lments
prfabriqus ;
Figure 17. Chargement ceinture.
Figure 18. Dispositif en forme de coin
destin assurer le maintien des
panneaux qui se font face dans un
chargement du type AA ou M.
39
Figure 19. Passerelle pivotante
sur chevalet de transport
dlments prfabriqus lourds.
Schma de principe.
Figure 20. Scinde en lments de 2 m,
la passerelle rversible (larg. 35 cm) oscille autour
dun axe, en dessous de la lisse
intermdiaire du garde-corps fixe. Elle peut tre
utilise par le prpos llingage,
suivant les besoins, de part et dautre de la tte
du chevalet, par rotation dun demi-tour
(ralisation de lentreprise SMC Barrat).
Figure 21. Passerelle interne constitue dlments de passerelle rabattable
(entreprise Coignet).
Esquisses daccs et de passerelles possibles.
Ci-dessous sous forme de schmas, quelques-unes des solutions titre dinformation.
40
lcrasement des mains;
les chutes de hauteur.
En raison de ces risques, protger
les postes de travail, soit par des
garde-corps spcialement conus pour
cet usage ou par des dispositifs de
protection collective dune efficacit
au moins quivalente (dcret n 924-
2004 du 1
er
septembre 2004).
Amnager lemplacement du poste
de travail de telle sorte que les
manuvres et arrimages soient
excuts dans des postures normales.
2.2.4 CHARGEMENT,
DCHARGEMENT
Avant deffectuer les oprations
de chargement et de dchargement,
tenir compte de la rsistance
et de la configuration du terrain, ainsi
que des conditions atmosphriques.
Il est conseill dtablir un plan de
chargement tenant compte dune
rpartition judicieuse des charges.
Le chauffeur assure le contrle
de larrimage.
Au chargement, ne dsolidarise
chaque lment du crochet de
lappareil de levage quune fois
son arrimage effectu.
Au dchargement, avant denlever la
ceinture gnrale, effectuer un examen
rapide du chargement. Nenlever les
fixations individuelles quau fur et
mesure de laccrochage des panneaux
lappareil de levage.
Au dchargement en cas de
stockage provisoire, ne dposer aucun
lment hors des aires spcialement
amnags cet effet.
2.2.5 STABILIT DU VHICULE
EN MARCHE OU LARRT
Assurer en permanence la stabilit
en respectant les limites dutilisation
indiques par le constructeur,
en tenant compte des lments fixs
par lutilisateur, notamment :
le mode de chargement et de
dchargement prvu;
les poids et dimensions maximaux
dun lment.
41
Exemples damarrages couramment raliss.
Toutefois le principe du blocage des degrs de libert longitudinaux et
transversaux nest pas respect.
Photo 8.
Photo 9.
42
Piliers,
fermes, pannes,
traverses,
poteaux...
(photos 8 et 9)
Situer les points dappui proximit
des points damarrage. En cas de
transport de plusieurs lments poss
les uns sur les autres horizontalement,
disposer les pices dcartement
trs exactement les unes au-dessus
des autres.
Dans le cas dune ou plusieurs fermes
places sur des fardiers, maintenir les
ranchers par des systmes darrimage
placs en croix. Pour le transport par
fardier maintenir lcartement des
essieux par deslments de rsistance
et de longueur adaptes.
Lorsquil y a plusieurs lments
transporter, rpartir le chargement
en piles horizontales ligatures,
assujetties par un dispositif appropri
afin dviter le glissement transversal
et longitudinal.
Pour des raisons de rpartition
de charge sur les essieux du vhicule,
lors du positionnement, placer
la grosse section du ct du tablier
de protection de la cabine.
Les lments de forme allonge
doivent alors imprativement tre
placs en appui contre le tablier.
Raliser le chargement de manire
ce quil ne dpasse pas lavant
laplomb du vhicule, larrire de
plus de 3 m de lextrmit du vhicule,
et quil ne trane pas sur le sol.
Une clture latrale peut tre ralise
au moyen des ranchers ou ridelles,
de hauteur et de rsistance
appropries, toutefoisil est prfrable
de raliser un amarrage.
Larrimage se fait dans le sens
transversal du plateau avec des sangles
accroches de chaque ct du plateau.
Pour viter les risques dcrasement
des mains et des pieds lors
des oprations de chargement et de
dchargement,le prpos au levage,
ainsi que le chauffeur qui rceptionne
les lments sur le plateau du camion
doivent porter des gants de protection
et des chaussures de scurit.
En cours de transport veiller ce que
les sangles damarrage ne perdent
pas de leur efficacit, notamment
dans le cas o les lments, lors
du chargement, nauraient pas pu tre
positionns en appui contre le tablier
de protection de la cabine.
2.3
LMENTS
DE FORME
ALLONGE
43
Figure 24. Chargement de pannes.
Figure 22. Systme darrimage en croix
dune ferme en bton.
Figure 23. Chargement de plusieurs
poutres en bton prcontraint.
44
(photos 10, 11,
12 et 13)
Les tuyaux
sont chargs
dans le sens
de laxe
longitudinal
du vhicule ou transversalement
celui-ci. Ils sont positionns sur
des berceaux gnralement en bois
et peuvent tre empils les uns
au-dessus des autres sur plusieurs
couches. Dans tous les cas, placer
les tuyaux contre le bouclier situ
larrire de la cabine afin dviter
quils ne la percutent lors dun freinage
et pour protger ainsi le chauffeur.
Faire en sorte que les manchons
ne soient pas en contact les uns avec
les autres, et ne soient pas en contact
avec le plancher du plateau.
Les tuyaux sont transports sur des
camions plateaux, la plupart du temps
quips de grues auxiliaires de
chargement.
Les tuyaux reposent sur des berceaux
de bois, constitus par des bastaings
et cales adapts leur diamtre,
clous sur le plancher. En cas
dempilage, les couches suprieures
peuvent reposer sur des traverses
ou tre disposes en quinconce,
les traverses devant tre places les
unes au-dessus des autres.
2.4 TUYAUX
EN BTON
CIRCULAIRES
OU OVALES
Photo 10.
Photo 11.
Photo 12.
45
Lamarrage est assur la fois dans
le sens longitudinal et transversal
du camion et ralis au moyen de
sangles quipes de tendeurs rapides,
vrifies avant usage et accroches
de chaque ct du plateau quil faut
retendre rgulirement pendant le
transport.
Le dchargement est ralis par
les moyens de manutention
de lentreprise destinataire pour
les camions non quips de grue
ou par la grue du camion laide
dune lingue double munie
dun crochet chaque extrmit.
Lors de cette opration, loprateur
est dans lobligation de monter
etdescendre du plateau autant
de fois que de tuyaux transports,
avec les risues de chute quune telle
manuvre comporte.
Les tuyaux de gros diamtre sont
disposs dans le sens transversal
de la remorque et amarrs
laide de cales et de chanes.
Photo 13.
47
Troncs,
perches en bois
brut, poteaux...
ne peuvent,
en raison de
leur longueur,
tre chargs
transversalement par rapport laxe
3.1.1 VHICULES
DE TRANSPORT
Camions avec ou sans
remorques, tracteurs avec semi-
remorque ou fardier, choisis
en fonction des dimensions et poids
des bois transports. En principe,
les bois de grande longueur sont
transports sur des vhicules
ranchers. Les ranchers ralisent
la clture latrale.
Afin dassurer la scurit du chauffeur,
des systmes de protection sont
prvus entre la cabine du conducteur
et le chargement tels que paroi
damortissement, grille de protection,
bouclier...
3.1.2 CHARGEMENT
Rpartir le chargement de sorte que
le centre de gravit soit situ le plus
bas possible et sur le plan mdian
On sefforce de placer les morceaux
les plus gros vers le bas, les plus
longs sur les cts, les plus courts
au centre et les tordus sur le haut
du chargement.
En rgle gnrale, pour des
raisons de rpartition de la charge
sur les essieux du vhicule
et de la flexibilit des bois de grande
longueur, orienter lextrmit
la plus grosse vers lavant du vhicule.
Les lments de bois doivent alors
imprativement tre en appui contre
la grille de protection ou bouclier.
Ne placer lextrmit la plus grosse
verslarrire que sil y a possibilit
de raliser un arrimage rendant
impossible tout glissement, chute
ou catapultage vers lextrieur.
Dans certains cas, on ralise
galement une disposition croise
des lments de bois dont on oriente
alternativement lextrmit la plus
grosse vers lavant et vers larrire,
en prenant soin de placer les grosses
sections en appui contre le bouclier.
3.1.3 ARRIMAGE
DU CHARGEMENT
Le chargement est maintenu sur
toute sa hauteur par au moins deux
ranchers placs sur chacun des cts
du vhicule ou de lattelage.
Les vhicules sont quips
3.1 BOIS DE
GRANDE
LONGUEUR
3. BOIS
48
de systmes darrimage permettant
de relier les ranchers opposs
les uns aux autres et de maintenir
le chargement en place.
Cercler et amarrer au moyen de
sangles, cbles ou chanes,
le chargement pour constituer une
unit de chargement et limiter tous
risques de dplacement de celui-ci.
Vrifier les chanes, sangles ou cbles
utiliss pour arrimer le chargement
et le cas chant, les retendre pendant
le transport.
Planches,
madriers,
poutres,
troncs scis,
petit bois.
3.2.1 VHICULES
DE TRANSPORT
Les dimensions et le poids des bois
transports dterminent la nature des
vhicules utiliser.
3.2 BOIS
COUPS ET
CHUTES DE
BOIS
Photo 14
49
En principe, on utilise des
vhicules carrosserie normale,
plateau, ridelles, plateau
sans ridelles, plateau
avec ranchers.
3.2.2 CHARGEMENT
Le bois coup et les chutes
de bois sont chargs tels quels ou
en paquets constituant des units
de chargement prpars lavance.
Les paquets sont attachs en
deux endroits minimum avec feuillards,
fils mtalliques, sangles ou chanes.
3.2.3 ARRIMAGE
DU CHARGEMENT
Maintenir et arrimer le chargement
au moyen de sangles, cbles, chanes
ou autres systmes darrimage afin
de constituer une seule unit de
chargement.
Avec les vhicules ridelles, protger
la partie du chargement dpassant en
hauteur par des systmes darrimage
appropris tels que chanes, cbles
et sangles darrimage, contre tous
risques de chute et de dplacements
longitudinaux et transversaux.
Les units de chargement
constitues par du bois coup
peuvent galement tre charges sur
des vhicules ne comportant ni
ridelles, ni ranchers. Fixer lensemble
du chargement au moyen de sangles,
cbles, chanes ou dautres systmes
darrimage quips de dispositifs
mcaniques de serrage afin quil soit
reli au vhicule, que tout glissement
soit impossible et que le principe
du blocage des degrs de libert
longitudinaux et transversaux
soit respect.
Vrifier et retendre le cas chant
pendant le transport le systme de
serrage utilis pour assurer la stabilit
du chargement.
Relier les uns aux autres par des
chanes darrimage les ranchers se
faisant face de part et dautre
de la plate-forme.
Les bois coups chargs en largeur
sont maintenus par une paire de
ranchers au moins larrire
du plateau et deux chanes ou cbles
ceinturant lensemble de la charge
entre le hayon et larrire du plateau.
Il est souhaitable quun filet appropri
recouvre lensemble du chargement.
50
La plupart des conteneurs
(figure 25) utiliss sont construits
suivant les normes ISO et sont quips
dans leurs coins de pices de coin
(figure 26) par lesquelles il est possible
de les lever et manutentionner.
Larrimage par verrouillage est
assur par les quatre pices de coin
infrieures, cet effet les plateaux
de chargement ou autres units
porteuses de charge sont quips
de dispositifs verrou tournant dans
lesquels sencastrent les pices
de coin des conteneurs.
Ce dispositif darrimage permet
une immobilisation totale du conteneur
sur le vhicule et assure un transport
en toute scurit(sous rserve
du chargement convenable
du conteneur).
Certains conteneurs sont arrims
sur le chassis porteur par
des dispositifs de verrouillage
hydraulique ou pneumatique
commands par le chauffeur depuis
la cabine. Il est primordial de sassurer,
aprs chargement et avant le
dmarrage du vhicule, du verrouillage
effectif du conteneur, notamment
par des dispositifs, intgrs
au tableau de bord, de contrle
lumineux et sonore signalant le dfaut
darrimage au chauffeur.
4. CONTENEURS
Figure 25.
Figure 26.
Figure 27.
51
Vhicules non quips
de points dancrage
Lorsque les vhicules ne sont pas
quips de dispositifs verrou
tournant, il y a lieu pour immobiliser
le conteneur :
de le positionner contre la cabine
ou le hayon avant et de centrer
latralement le conteneur sur
le plateau du vhicule;
de placer des cales sous le
conteneur afin de rpartir uniformment
la charge car celui-ci ne repose
que dans les angles (figure 27) ;
dutiliser un vhicule avec une
plate-forme dune longueur
correspondante celle du conteneur
afin dviter tout porte--faux de
celui-ci qui pourrait occasionner une
surcharge de lessieu et affecter
la stabilit du vhicule (figure 28) ;
de larrimer partir des points
dancrage suprieurs au plateau
du vhicule avec des chanes tendues
convenablement (figures 29, 30, 31).
Lors du transport dun conteneur,
il y a lieu de sassurer que le
chargement de celui-ci respecte
les rgles gnrales de rpartition
des charges et darrimage.
Une mauvaise rpartition des charges
entrane un dcalage du centre
de gravit susceptible daffecter
la stabilit du vhicule, tout comme
une absence de calage des charges
dans le conteneur (figure 32).
Figure 29.
Figure 28.
52
Figure 30.
Figure 31.
Figure 32.
53
Les bobines sont
protges par un
emballage, avec
ventuellement
un protge-artes ;
les faces planes
sont recouvertes.
Les vhicules utiliss pour leur
transport sont gnralement du type
savoyarde ou plateau avec parois
souples latrales de faon ce
quelles soient protges en cas de
pluie. Toutefois certains transporteurs
utilisent des vhicules plateau
en bchant le chargement.
5.1.1 CHARGEMENT
Les bobines peuvent tre charges
plat ou debout, longitudinalement
ou transversalement par rapport laxe
longitudinal du vhicule, en quinconce
les unes au-dessus des autres,
ou suivant un mode combin ( plat
et debout).
5.1.2 MODE DE CHARGEMENT
ET DARRIMAGE
Bobines charges avec leur axe
dispos transversalement par rapport
laxe longitudinal du vhicule.
Appuyer la premire bobine contre le
hayon avant du vhicule et la maintenir
vers lavant avec des cales.
Chacune des bobines est ensuite
accole celle qui est place devant
et maintenue en place par des cales.
Fixer les cales de la dernire range
de bobines. La hauteur minimale
des cales ne devant pas tre infrieure
10 % du diamtre des bobines.
Pour viter toute dtrioration
des bobines par des cales, placer
des plaques intercalaires souples.
Il y a possibilit de gerber des bobines
de diamtres sensiblement identiques,
en quinconce les unes au-dessus des
autres condition de (figure 33) :
charger la premire bobine
de la deuxime range,
placer un systme darrimage
ou sangle au-dessus de cette bobine
et de la premire range
(ne pas le mettre sous tension),
charger les autres bobines
de la deuxime range,
mettre en tension le systme
darrimage intermdiaire,
mettre en tension le systme
darrimage cerclant la totalit
de la charge.
Avec les vhicules du type
savoyarde, lorsque la ou les bobines
ont une largeur sensiblement identique
au plateau, les ridelles du vhicule
sont censes supporter les efforts
occasionns par les bobines
qui viendraient en appui contre.
5.1 BOBINES
5. PRODUITS PAPIERS
54
Si la largeur de la bobine est infrieure
au plateau, il y a lieu soit de caler
latralement, soit de sangler la bobine.
Avec lutilisation de vhicules plateau
ou plateau avec parois souples
latrales, en plus du calage des
bobines, il est indispensable de sangler
longitudinalement et transversalement
lensemble des bobines. Une bche
peut tre utilise en complment
donnant un meilleur maintien latral
et une protection des charges
(figure 34).
Sur les photos 15 et 16, on note
les anomalies suivantes :
dimensionnement insuffisant
des cales, absence de dispositif
damarrage des bobines aussi
bien dans le sens transversal que
longitudinal et sur la photo 15,
absence de systme damarrage
intermdiaire pour les bobines
suprieures.
Lamarrage des bobines, photo 16,
est insuffisant, en particulier, lors dun
coup de frein brutal, il y a risque de
dplacement des bobines suprieures
vers lavant. De plus, lamarrage
latral nest pas ralis.
Figure 33.
Photo 15.
55
Bobines charges plat et dans
laxe longitudinal du vhicule.
Cette disposition nest envisageable
que si la longueur des bobines
ne permet pas leur chargement
transversalement.
Appuyer les premires bobines
contre le hayon avant du vhicule
ou prvoir un systme de protection
contre tout glissement suivant
laxe du vhicule.
Maintenir chaque bobine en place par
des cales dune hauteur au moins
gale 10 % du diamtre de la bobine
et amarrer la bobine ou la range de
bobines avec des sangles quipes
de tendeurs rapides, accroches
de chaque ct du plateau.
Figure 34.
Photo 16.
56
Photo 17.
Photo 18.
57
Bobines charges verticalement
sur une seule couche.
Placer les bobines de telle sorte
que les surfaces des enveloppes
se touchent mutuellement. Avec
plusieurs bobines, former un bloc
cercler au moyen de sangles.
Si le vhicule de transport possde
des ridelles, remplir les espaces libres
entre ridelles et rouleaux.
Lors de lutilisation de vhicules
plateau ou plateau avec parois
souples latrales, il est impratif
de sangler chaque bobine ou bloc
de bobines laide d'au moins
3 sangles accroches au plateau
du vhicule et solidaires dune sangle
de maintien en une seule partie,
place la partie suprieure
de la bobine (voir figure 8).
Une solution alternative l'arrimage
complet l'aide de sangles est
le bridage partiel des bobines l'aide
de cavaliers insrs dans leur axe.
Ces cavaliers peuvent tre rigides
forms de tubes cylindriques cintrs
en forme de U ou bien composs de
2 axes relis entre eux par une chane,
positionns sur la partie suprieure
des bobines charges verticalement.
Photo 18, aucun arrimage : les bobines
ne sont pas au contact les unes des
autres, ne sont pas amarres et ne
sont pas maintenues latralement, ce
qui est incorrect.
Papiers ou
cartons
coups
diffrents
formats.
Pour viter
que le chargement ne soit
endommag par des intempries,
on utilise des vhicules
carrosserie ferme ou bche.
Chargement
En gnral, le transport seffectue sur
palettes de dimensions correspondant
au format des feuilles. Toutefois
certains produits sont transports
en balle sur des vhicules plateau
avec ou sans parois souples latrales.
Il y a alors lieu damarrer les palettes
ou les balles dans le sens transversal
en utilisant le systme cornires
et sangles avec tendeurs amarrs
de part et dautre du plateau
du camion (voir 6.2.3).
5.2 PAPIERS
EN FEUILLES
58
Par charges
palettises,
on comprend
les charges
poses sur les
palettes et qui
constituent
ainsi une unit dexpdition.
Ainsi une palette est utilise pour
regrouper des marchandises afin
de constituer une unit de chargement
pour la manutention, le stockage
ou le gerbage.
80 % des palettes sont des modles
europens 80 x 120 cm. On rencontre
aussi des palettes perdues qui sont
lorigine de problmes divers
tels que la stabilit de la charge due
la dtrioration prmature de la
palette en raison de la mauvaise
qualit des matriaux.
Les charges, le plus souvent, sont
fixes la palette :
sangles ;
cercles (feuillard ou ruban
synthtique) ;
banderoles (film thermoratractable
ou tirable), ce qui parat tre le
meilleur procd bien que sous laction
de la chaleur ou dune sollicitation
anormale certains films se dtendent
(mthode utilise principalement
pour les colis lgers de grandes
dimensions).
Les diffrents
modles de
vhicules cits
au 2.1 sont
utiliss.
6.2.1 FOURGONS
Si les dimensions intrieures de
la carrosserie du vhicule ne sont pas
adaptes celles des palettes,
lespace de chargement ne peut tre
totalement utilis ni en longueur
ni en largeur. Le chargement peut alors
glisser sur le ct ou vers larrire.
Dans ce cas, on calera les charges
palettises, en intercalant dans
les espaces par exemple, des palettes
vides places verticalement.
Afin dviter tout dplacement
intempestif, immobiliser les palettes
soit par des sangles grce aux points
de fixation fixs dans les parois,
pavillons ou planchers, soit par des
lisses embotables dans les glissires
mtalliques fixes sur la face intrieure
des parois latrales qui permettent
en quelque sorte de cloisonner
le chargement.
6.2.2 SAVOYARDES
Les modles ridelles articules
rduisent la largeur utilisable si bien
6.1
DISPOSITIONS
GNRALES
6.2 VHICULES
DE TRANSPORT
ET ARRIMAGE
DU
CHARGEMENT
6. CHARGES PALETTISES
59
que dans certains cas, il y a
impossibilit de placer deux palettes
cte cte.
Par faute de calage, les charges sont
souvent ventres ; en consquence,
lorsquil est impossible de caler sans
jeu les palettes entre les ridelles,
il est ncessaire de les immobiliser
laide de sangles.
6.2.3 PLATEAUX
Les plateaux sont utiliss pour le
transport de distribution de boissons,
de conserves alimentaires, de matriaux
(parpaings, briques, sacs de ciment...).
Les produits sont parfois sous housse
rtractable.
Larrimage est ralis dans le sens
transversal, en utilisant le systme
de cornires et de sangles amarres
au plateau du camion selon le
processus suivant :
mise en place des cornires
suffisamment longues dans les angles
suprieurs du chargement en prenant
garde aux risques de chute de hauteur ;
envoi par dessus la charge des
rouleaux sangles aprs les avoir
accroches toutes sur le mme ct
du plateau;
Photo 19.
60
passage du chauffeur de lautre ct
du plateau et mise en place des
sangles ;
tension des sangles;
aprs quelques kilomtres, retendre
les sangles.
Les photos 19 et 20 montrent des
palettes de parpaings arrimes sur
une semi-remorque plateau.
Toutefois les palettes sont
immobilises sans tre bloques
transversalement.
6.2.4 PLATEAU PAROIS
SOUPLES LATRALES
Les parois latrales souples renforces
de sangles en nombre suffisant,
tendues entre la toiture du camion
et le plateau rsistent selon les
constructeurs une pression latrale
leve. Il nen demeure pas moins
quil est indispensable darrimer les
palettes dans le sens transversal
en utilisant le systme de cornires
et sangles amarres au plateau
du camion selon le processus dcrit
au 6.2.3.
Photo 19.
61
Casiers :
rcipients
destins la
manutention et
au stockage de
bouteilles de
contenances
diverses pouvant tre manutentionnes
la main.
Charge : assemblage dun nombre
variable de casiers contenant ou non
des bouteilles pleines ou vides.
7.1
DFINITIONS
Lutilisation de casiers
croisables (figure 37)
permet de rsoudre
la plupart des problmes,
toutefois le nombre
important de casiers
non croisables
ncessite des mesures
de prvention.
Figure 35.
Figure 36.
Figure 37.
7. CASIERS BOUTEILLES PALETTISABLES
La semelle
infrieure
de la
palette
augmente
sa rigidit.
Croiser
les lits
de casiers.
62
Le manque
de cohsion
horizontale
dune charge
peut provoquer
la chute dun ou
plusieurs casiers
dans certaines conditions dutilisation.
Ces conditions varient en fonction
du type de casier, du type de palette,
de la nature de la charge, du mode
de transport ou de stockage.
Elles portent
sur la constitution
de la charge et
sur les moyens
mettre en
uvre pour
amliorer la
cohsion horizontale.
Relatives au casier
Utiliser un casier dune rsistance
approprie aux contraintes maximales
qui pourront lui tre appliques (poids,
contenu, temprature) et conu afin de
permettre la fois de le superposer et de
le maintenir afin de constituer une pile.
Relatives aux palettes
Nutiliser que des palettes normalises
EN 13382 de rigidit suffisante
comportant un double plancher, ou
un plancher suprieur et une semelle
infrieure sur la totalit du primtre
(figure 36).
Avant toute rutilisation de palettes
usages, procder un examen des
palettes par une personne qualifie
qui apprciera leur tat et dcidera
des rparations avant emploi.
Relatives la cohsion de la charge
Afin dviter lapparition de failles
verticales pouvant compromettre
la stabilit des casiers (figure 35), croiser
les lits chaque niveau pour les casiers
de hauteur standard, tous les deux
niveaux au plus pour les casiers bas.
7.2 RISQUE
7.3 MESURES
DE
PRVENTION
Figure 38.
Cercler la charge
63
Dans tous les cas, les deux lits
suprieurs devront tre croiss
(figure 37).
Si le type de casiers ne permet
pas le croisement des lits, raliser un
cerclage de la charge. Raliser alors
le cerclage sur le pourtour du lit
suprieur de casiers sachant que
le nombre maximal de lits pour
des casiers de hauteur standard est
fix 5 (figure 38).
Relatives larrimage
Le transport des casiers
bouteilles palettisables est effectu
essentiellement avec des camions
plateau dont il faudra sassurer
du bon tat du plancher. Larrimage
est ralis dans le sens transversal
en utilisant le systme de cornires
et sangles amarres de chaque ct
du plateau du camion selon
le processus dcrit au 6.2.3
(figure 39).
Toutefois les charges ne sont pas
cales transversalement.
Figure 39.
Cornires et tendeurs
64
Les parties de
machines et les
machines sont
susceptibles de
se comporter trs
diffremment
les unes des
autres. Lors du chargement, une
valuation du risque doit avoir lieu
afin dviter tous risques spcifiques
chaque cas particulier.
Avant deffectuer toutes les
oprations de manutention,
lingage, levage, amarrage...
consulter le constructeur ou la
notice dinstruction o est prcise
la masse de la machine et de ses
diffrents lments, lorsquils
doivent de faon rgulire tre
transports sparment, et parfois
les points dancrage spcifiques.
Si le centre de gravit de la
machine est haut, il y a risque
de renversement pour la machine
et le vhicule, la hauteur du plateau
de chargement, la suspension
et la voie du vhicule font partie des
facteurs prendre en compte.
Le risque de renversement est plus
important pour les ensembles
tracteurs-semi-remorques (et pour
les remorques articules
sellettes daccouplement).
Dans ce cas, il est recommand
dutiliser un vhicule plate-forme
surbaisse ou ayant une charge utile
beaucoup plus importante que
la charge transporte.
8.1
GNRALITS
8. MACHINES ET PARTIES DE MACHINE
Figure 40.
Sont considres
comme machines
les machines outils
et parties
de machines
de grandes dimensions.
Centre de gravit
Centre de gravit
65
Les lments
de machine
sont la plupart
du temps
transports en
caisse. Lors de
la mise en place
du chargement, tenir compte de la
position excentre du centre de gravit
dune marchandise (figure 40).
Prendre garde ne pas dpasser
le chargement maximal autoris par
essieu.
Si la contrainte exerce localement
par la machine sur le plancher
de chargement est suprieure
celle autorise, assurer une
rpartition correcte de la charge
par des poutres.
Larrimage dune
machine est
fonction des
particularits de
celle-ci : poids,
dimensions,
forme, nature
de lemballage mais aussi du type
de vhicule, des systmes de fixation
et revtements de plancher
antidrapants. Il est recommand
dutiliser des vhicules ayant des
points damarrage au chssis.
Arrimer les machines ou parties
de machines emballes dans des
caisses avec des sangles accroches
au plateau de chargement en veillant
ce quelles soient immobilises
suivant des directions longitudinales,
transversales et verticales.
8.2
RPARTITION
DU
CHARGEMENT
8.3 ARRIMAGE
DU
CHARGEMENT
ravit
66
Avant de placer
l'engin sur le
porte-engin, il
faut liminer
toutes les salets
susceptibles
de se dtacher
pendant le transport. La rampe,
les pneus de l'engin et le plancher
du porte-engin doivent tre exempts
de boue, d'huile, de graisse afin
d'empcher son glissement.
Le chargement des engins s'effectue
en principe en marche avant.
Le porte-engin doit tre stationn sur
un terrain plat et rsistant, et tre
immobilis au moment du chargement
(roues cales, freins serrs).
La remorque et les rampes d'accs
sont d'une largeur compatible avec
celle de l'engin charg. Il ne faut pas
improviser des rampes d'accs avec
des planches ou des madriers.
Serrez le frein de parking de l'engin
une fois en place.
Mme sur des
courts trajets,
il faut arrimer
l'engin sur la
remorque. Un
engin non attach
risque de glisser
et de tomber du porte-char ou de la
remorque.
Les vhicules sont immobiliss sur
les remorques de transport par calage
et amarrage.
Les points d'arrimage doivent tre
utiliss conformment aux instructions
du fabricant (si elles sont disponibles).
Dans tous les cas, les dispositifs
d'arrimage ou de fixation ne doivent tre
attachs qu'aux parties de l'engin de
chantier qui prsentent une rsistance
suffisante pour rsister aux sollicitations
qu'ils sont susceptibles de subir.
Il convient d'empcher l'engin d'effectuer
tout mouvement vers l'avant, l'arrire
et les cots l'aide de chanes ou
de sangles fixes aux points d'ancrage
du vhicule. Pour cela :
- utiliser les points d'ancrage reprs
par un symbole normalis,
- tous les moyens d'arrimage doivent
intgrer un dispositif de tension,
- dans le cas d'une machine articule,
il faut mettre en place les dispositifs
prvus bloquant l'articulation,
- le positionnement de la machine est
effectu de manire obtenir une bonne
rpartition des masses, en fonction de
son poids, sur le porte-engin,
9.1
CHARGEMENT
9.2
ARRIMAGE
9. ENGINS DE MANUTENTION ET DE TRAVAUX PUBLICS
Figure 41.
67
- tous les quipements doivent reposer
sur le plancher du porte-engin.
De plus, il convient d'adapter en
fonction des dimensions des roues et
des chenilles, les dimensions des
cales, qui doivent tre places pour
empcher tout dplacement de l'engin
et suffisamment robustes pour rsister
l'crasement.
La machine ainsi charge, arrime et
cale doit tre inspecte aprs que le
vhicule a parcouru une courte distance
afin de vrifier qu'aucun mouvement n'a
eu lieu et que les dispositifs de retenue
sont compltement srs.
Figure 42.
68
10. VHICULES DE TOURISME
Les vhicules
de transport ont
gnralement
deux niveaux
de chargement
placs lun
au-dessus de
lautre (photo 21). Afin que les
vhicules puissent tre chargs au
niveau suprieur, celui-ci sincline et
sert de rampe daccs (figure 43).
Les surfaces de chargement sont
constitues de tles perfores afin
de permettre ladaptation dlments
de fixation, de sangles damarrage
et de cales.
Les vhicules de transport au niveau
du chargement suprieur doivent tre
munis dun garde-corps.
10.1
VHICULES DE
TRANSPORT
Compte tenu de la diversit
des types de vhicules
existants et des moyens
darrimage appropris, il nest
pas possible de recommander
une mthode darrimage
universelle et, dans la plupart
des cas, il sera ncessaire
davoir recours une
combinaison de plusieurs
types darrimage.
Les mthodes darrimage
des vhicules utilitaires
lgers seront du mme type
que celles utilises pour
les voitures de tourisme dont
ils sont issus.
Photo 21.
69
Les vhicules
sont chargs
de prfrence
en marche avant.
Cependant
selon les
caractristiques
du vhicule de transport et du vhicule
transport, il peut tre ncessaire dans
certains cas de charger le vhicule
transport en marche arrire.
Centrer les vhicules chargs
et respecter les distances
prconises entre les diffrents
vhicules transports. Respecter les
gardes au sol et au toit prconises
par les constructeurs.
En cas de chargement partiel du
vhicule de transport, charger
au maximum le niveau infrieur de
faon maintenir le centre de
gravit de lensemble aussi bas
que possible.
Cales
sembotant
laide de
cames
spciales
dans les orifices
de la tle
perfore (photos 22 et 23) ;
Sangles damarrage dont les
lments de fixation peuvent
saccrocher dans les orifices de la tle
perfore (photos 24 et 25).
10.2
CHARGEMENT
10.3
DISPOSITIFS
DARRIMAGE
Photo 22.
Figure 43.
70
Placer les
voitures sur
le camion de
transport et serrer
le frein main.
Caler et arrimer
le vhicule.
Dans la mesure du possible,
effectuer les oprations
darrimage partir du sol. Pour
les oprations ralises au niveau
suprieur du vhicule de
transport, il est indispensable
de seplacer en des points protgs
par un garde-corps.
Raliser lamarrage en tenant
compte des efforts maximaux
pouvant sexercer au cours du
transport tel quun coup de frein
brutal.
Pour caler, disposer quatre cales
de la faon suivante :
soit deux cales lavant des
roues avant et deux cales larrire
des roues arrire;
soit deux cales devant et deux
cales derrire les roues de lessieu
le plus charg.
En plus du calage dcrit ci-dessus,
il est ncessaire darrimer les voitures
selon les caractristiques de leur
suspension et leur emplacement sur
le vhicule de transport.
10.4
ARRIMAGE DU
CHARGEMENT
Photo 23.
Photo 24.
Photo 25.
71
En fonction des vhicules deux types
darrimage sont possibles :
une sangle fixe dans le plancher
du vhicule de transport est dispose
sur la priphrie dun pneu dune roue
arrire du vhicule transport (pour un
vhicule charg en marche avant) sans
toutefois pntrer dans le pneu;
utiliser les points de remorquage
du vhicule pour faire passer une
sangle fixe lautre extrmit au
plancher du vhicule de transport.
Pour ce faire, utiliser de prfrence
des sangles munies de crochets
mtalliques aux extrmits afin de
pouvoir les fixer dans la tle perfore.
Sur les voitures, seuls les points
dancrage suivants prconiss par
les constructeurs sont autoriss :
les pattes de remorquage pour
les voitures qui en sont munies,
condition quelles ne soient pas
sollicites en traction latrale;
les contre-lames ou ferrures de
pare-chocs sur les voitures qui ne sont
pas munies de pattes de remorquage,
toutefois il est interdit de faire passer
la sangle sur les pare-chocs ainsi que
les crochets mtalliques sur les
contre-lames.
Nutiliser aucun organe mtallique
tel que bras de suspension, arbre
de transmission, barre antidevers,
lame de ressort, jante de roue,
comme point dancrage.
Remarque
Dans le cas des attelages
porte-voitures sans
dispositifs de calage que
lon rencontre ltranger,
larrimage est ralis sur
deux roues au moins par
voiture, laide de
sangles avec tendeurs
ceinturant le pneumatique
et se fixant au chemin de
roulement.
Ce systme laissant libres
les mouvements de la
suspension des voitures,
il y a lieu de prter la plus
grande attention au
respect des distances
entre voitures et lments
de lattelage.
72
11. COLIS
Le transport de
charges dans des
vhicules lgers
3 ou 5 portes
dont les
banquettes arrire
sont rabattables,
autres que les voitures dites
3 volumes, peut tre une cause
daccidents graves si les charges
ne sont pas arrimes, car elles risquent
de heurter ou dcraser le chauffeur
et les passagers du vhicule lors
dun coup de frein.
Pour assurer le maintien des charges,
utiliser des dispositifs constitus de
filets robustes ancrs sur des pontets
fixes, solidaires du chssis
(figures 44, 45).
11.1 DANS LES
VHICULES
LGERS
Figure 44. Schma de lutilisation du filet
banquette arrire rabattue.
Figure 45. Schma de lutilisation du filet
banquette arrire releve.
73
Les entreprises
de messagerie
utilisent la
plupart du
temps, pour
transporter
les colis, des
vhicules du type fourgon.
Afin dviter tout dplacement
intempestif des charges durant le
transport, qui, outre la dtrioration
des colis peut provoquer dans les
virages
un balancement occasionnant
la perte de contrle du vhicule,
il est recommand de caler
soigneusement les colis et de
les immobiliser au moyen de
dispositifs darrimage tels que les
sangles. Il est galement possible
pour viter tout dplacement des
charges, de disposer des lisses
embotables dans les parois latrales
ou de placer une paroi amovible fixe
laide de deux traverses mobiles
brochables dans les parois latrales
(figure 46).
11.2 DANS LES
FOURGONS
Figure 46.
74
Au dchargement, lors de
louverture des portes, il y a lieu
de sassurer quaucun colis nest venu
en appui contre la porte pendant
le transport.
Photo 26, le calage des colis a t
convenablement ralis, les chanes
ont pour but de retenir les colis les
plus importants afin dviter quils
viennent en appui contre la porte
et risquent ainside blesser loprateur
lors de son ouverture.
Photo 27, larrive, on constate
le dplacement des colis en raison
dun mauvais calage et
dun manque darrimage.
Photo 26. Photo 27.
75
Dans les vhicules
frigorifiques de grande
capacit, les quartiers
de viande sont
suspendus par des
crochets roulants
dans des rails fixs au
plafond du vhicule.
Des verrous
permettent de bloquer
les crochets pour
maintenir les charges
selonla rpartition
souhaite. Toutefois,
des virages pris
trop rapidement
peuvent provoquer le
balancement de la viande.
Pour limiter ce balancement lorsquil
sagit de quartiers de viande, il est
recommand :
daccrocher le quartier par
le tendon plutt quen utilisant
une ficelle intermdiaire qui accentue
le balancement (photo 28) ;
de bien caler les quartiers de viande
entre eux surtout dans la largeur du
vhicule (photo 29) ;
en cas de chargement partiel
daccrocher les quartiers de viande
dans le fond du fourgon afin quils
soient bien maintenus et cals dans
le sens transversal.
Dans les vhicules frigorifiques utiliss
par les commerants, les crochets
pour suspendre les morceaux de viande
sont fixs et espacs rgulirement.
La viande est accroche par
lintermdiaire dune ficelle plus ou
moins longue qui favorise
le balancement. Gnralement la
disposition des ranges de crochets
est telle quil savre impossible de
caler la viande. Bien que la capacit
de ces vhicules soit relativement
faible, le risque de renversement est
latent compte tenu des possibilits de
balancement de la viande (photo 30).
Il y a donc lieu de recommander
de suspendre la viande avec des
ficelles les plus courtes possibles
12. VIANDE
Photo 28.
76
ou de la transporter dcoupe,
soit dans des conteneurs plastiques,
soit dans des roll-conteneurs, arrims
dans le fourgon par des sangles
ou des lisses embotables grce
aux points de fixation situs
dans les parois ou le plancher
(photos 31 et 32).
Photo 29.
Photo 31.
Photo 30. Photo 32.
77
Il existe diffrents
types de produits
verriers, classs
selon leurs
dimensions, leurs
caractristiques
mais aussi leur
utilisation. Les grandes plaques de
verre peuvent tre transportes en
caisses, sur des cadres ou dans des
camions spcialement prvus cet
effet, quips de chevalets
longitudinaux en A. Les plus petites
dimensions, trs souvent issues de la
transformation des grandes plaques
sont le plus souvent transportes sur
palettes mtalliques, ou chariot en A,
appels agrs. Leur utilisation est
varie : double vitrage, porte, plateau
de table basse (photo 33).
Les produits
verriers sont
disposs pour
le transport sur
l'agrs et
immobiliss
l'aide de barres
spcialement prvues cet effet
(photo 34) ou par sanglage (photo 35).
Attention ce que toutes les parties
du support entrant en contact avec
le verre soient recouvertes de
caoutchouc ou de matriaux similaires.
Les agrs sont la plupart du temps
transports dans des savoyardes
ou des remorques plateau parois
latrales souples coulissantes.
13.1
GNRALITS
13.2
TRANSPORT
DES PRODUITS
VERRIERS
DE PETITE
DIMENSION
13. PRODUITS VERRIERS
Photo 34. Photo 33.
78
On constate que leur arrimage dans
la remorque est souvent ralis
par calage (photos 36 et 37) ce qui
est insuffisant. En effet, le calage
nimmobilise pas lagrs suivant la
direction verticale et rien ne lempche
de basculer.
De plus lexistence de jeu entre
lagrs et son calage autorise
des dplacements de celui-ci lors
des changements dallure, pouvant
entraner la rupture des points
de fixation du calage. Il est donc
ncessaire darrimer les agrs
par sanglage, ceci afin de les bloquer
dans la remorque suivant les
directions longitudinales,
transversales et verticales, laide
de sangles accroches au plateau
de la remorque.
Photo 37. Photo 36.
Photo 35.
79
On utilise
des vhicules
bennes
basculantes
carrosserie
ouverte ou
ferme.
Pour les marchandises en poudre
et en granuls, on utilise des
vhicules-silos.
Veiller
ce que
le centre
de gravit
du chargement
soit situ
dans laxe
Lorsque le produit en vrac transport
a un poids spcifique faible,
il peut arriver que le chargement
correspondant la charge utile
autorise dpasse le niveau
des panneaux latraux, utiliser
alors des rhausses appropries.
Lorsque le produit transport
est compos de blocs de taille assez
importante, prendre les dispositions
14.1
VHICULES DE
TRANSPORT
14.2
CHARGEMENT
14. PRODUITS EN VRAC
On distingue :
les produits en vrac granulomtrie rgulire : sable,
gravier, cailloux, terre, crales, mlanges bitumeux...
les produits en vrac granulomtrie irrgulire : minerais,
pierre de carrire, mlanges sable-gravier, gravats, ferrailles...
Les produits en vrac sont sensibles aux intempries.
80
ncessaires lors du chargement
afin dviter toute chute de lun
de ceux-ci lextrieur du vhicule.
Les ridelles et hayonsde la carrosserie
devront tre suffisamment tanches
et rsistants pour empcher
toute chute du produit transport.
Lorsquil y a risque que le produit
en vrac (sable sec, vieux papiers...)
soit emport par le vent, recouvrir
le chargement de filets, bches.
Sassurer que les systmes de
fermeture des vhicules-silos qui
transportent les marchandises
en vrac sont tanches.
La plupart des
accidents qui
surviennent avec
les produits en
vrac ont lieu
lors du bennage.
On estime quil y
a un renversement de semi-remorque
benne tous les 10 000 bennages.
Diffrentes causes de renversement
sont identifies :
instabilit de la plate-forme o
stationne le vhicule;
mauvaise planit de la plate-forme;
le tracteur et la remorque
ne sont pas en ligne lors du
dchargement ;
chargement htrogne;
mauvaise coordination entre
signaleur et chauffeur ;
manuvre dangereuse du chauffeur
qui avance et freine pour dcrocher
le chargement ;
fort vent latral.
14.3
DCHARGEMENT
oue |e|eena|on ou |e|ocuc|on |ne|a|e ou a||e||e a|e an |e conenemen ce |l|kS,
ce |aueu| ou ce e a,an c|o| ou a,an caue, e ||||c|e
l| en e ce meme ou| |a |acuc|on, |acaa|on ou |a |ano|ma|on, |a||anemen ou |a |e|ocuc|on,
a| un a| ou un |ocece (ue|con(ue (a||c|e l !22 cu coce ce |a |o||ee |ne||ecue||e)
la v|o|a|on ce c|o| caueu| con|ue une con|ea(on un|e cun em||onnemen ce |o| an
e cune amence ce !'0 000 eu|o (a||c|e l 33'2 e u|van cu coce ce |a |o||ee |ne||ecue||e)
l|kS, 2008
L'lnsIiIuI naIional de recherche eI de scuriI (lNkS)
Dans c dcnanc dc a prcvcnLcn dcs rsqucs prccsscnncs,
'NkS csL un crgansnc sccnLquc cL Lcchnquc qu Lravac,
au pan nsLLuLcnnc, avcc a CN^MTS, cs Ck^M-CGSS
cL pus pcncLuccncnL pcur cs scrvccs dc 'LLaL ans quc
pcur LcuL auLrc crgansnc s'cccupanL dc prcvcnLcn
dcs rsqucs prccsscnncs.
dcvccppc un cnscnhc dc savcr-arc purdscpnarcs
qu' ncL a a dspcsLcn dc Lcus ccux qu, cn cnLrcprsc,
scnL chargcs dc a prcvcnLcn : chc d'cnLrcprsc, ncdccn du Lrava,
CHSCT, saarcs. acc a a ccnpcxLc dcs prchcncs, 'nsLLuL
dspcsc dc ccnpcLcnccs sccnLqucs, Lcchnqucs cL ncdcacs ccuvranL
unc Lrcs grandc varcLc dc dscpncs, LcuLcs au scrvcc
dc a naLrsc dcs rsqucs prccsscnncs.
^ns, 'NkS cahcrc cL dusc dcs dccuncnLs nLcrcssanL
'hygcnc cL a sccurLc du Lrava : puhcaLcns (pcrcdqucs
cu ncn), achcs, audcvsucs, sLc nLcrncL. Lcs puhcaLcns
dc 'NkS scnL dsLrhuccs par cs Ck^M.
cur cs chLcnr, adrcsscz-vcus au scrvcc prcvcnLcn dc a Cassc
rcgcnac cu dc a Cassc gcncrac dc vcLrc crccnscrpLcn,
dcnL 'adrcssc csL ncnLcnncc cn n dc hrcchurc.
L'NkS csL unc assccaLcn sans huL ucraL (c :o:) ccnsLLucc
scus 'cgdc dc a CN^MTS cL scunsc au ccnLrc nanccr dc 'LLaL.
Gcrc par un ccnsc d'adnnsLraLcn ccnsLLuc a parLc d'un cccgc
rcprcscnLanL cs cnpcycurs cL d'un cccgc rcprcscnLanL cs saarcs,
csL prcsdc aLcrnaLvcncnL par un rcprcscnLanL dc chacun
dcs dcux cccgcs. Scn nanccncnL csL assurc cn quas-
LcLaLc par c cnds naLcna dc prcvcnLcn
dcs accdcnLs du Lrava cL dcs naadcs prccsscnnccs.
Les Caisses rgionales d'assurance maladie (CkAM)
eI Caisses gnrales de scuriI sociale (CGSS)
Lcs Casscs rcgcnacs d'assurancc naadc cL cs Casscs
gcncracs dc sccurLc sccac dspcscnL, pcur parLcpcr
a a dnnuLcn dcs rsqucs prccsscnncs dans cur rcgcn,
d'un scrvcc prcvcnLcn ccnpcsc d'ngcncurs-ccnscs
cL dc ccnLrcurs dc sccurLc. SpccqucncnL crncs
aux dscpncs dc a prcvcnLcn dcs rsqucs prccsscnncs
cL s'appuyanL sur 'cxpcrcncc qucLdcnnc dc 'cnLrcprsc,
s scnL cn ncsurc dc ccnsccr cL, scus ccrLancs ccndLcns,
dc scuLcnr cs acLcurs dc 'cnLrcprsc (drccLcn, ncdccn du Lrava,
CHSCT, cLc.) dans a nsc cn ouvrc dcs dcnarchcs
cL cuLs dc prcvcnLcn cs ncux adapLcs a chaquc sLuaLcn.
s assurcnL a nsc a dspcsLcn dc Lcus
cs dccuncnLs cdLcs par 'NkS.
cur ccnnandcr cs ns (cn prcL), cs hrcchurcs cL cs achcs dc 'NkS,
adrcsscz-vcus au scrvcc prcvcnLcn dc vcLrc Ck^M cu CGSS.
Services prvenIion des CkAM
GUADLLOUPL
nncuhc CGkk
kuc au-Lacavc
,::o cnLc-a-Lrc
Lc. o o z: 6 oo
ax o o z: 6 :
na.pancnLCcgss-
guadccupc.r
GUANL
Lspacc Turcnnc
kadancnLhc
kcuLc dc kahan,
8 ,o:
,o, Caycnnc ccdcx
Lc. o z 8 o
ax o z 8 o:
LA kLUNlON
hcucvard DcrcL
,o SanL-Dcns
ccdcx
Lc. oz 6z o , oo
ax oz 6z o , o:
prcvcnLcnCcgss-
rcuncn.r
MAk1lNlQUL
QuarLcr acc-d'^rncs
,z:o Lc LancnLn ccdcx z
Lc. o 6 66 : :
o 6 66 :
ax o 6 : 8:
prcvcnLcn,zCcgss-
narLnquc.r
Services prvenIion des CGSS
ALSACL-MOSLLLL
(6, 8as-khn)
: ruc ^dcphc-ScyhcLh
8 :oz
6,o:o SLrashcurg ccdcx
Lc. o 88 : oo
ax o 88 z :
prcvcnLcn dccuncnLaLcnCcran-
asacc-ncscc.r
(, Mcscc)
pacc du kc-Gccrgc
8 :o6z
,o6 McLz ccdcx :
Lc. o 8, 66 86 zz
ax o 8, 8 6
(68 HauL-khn)
:: avcnuc Dc-LaLLrc-dc-Tassgny
8 ,o88
68o:8 Ccnar ccdcx
Lc. o 8 z: 6z zo
ax o 8 z: 6z z:
AQUl1AlNL
(z Dcrdcgnc, Grcndc, o Landcs,
, LcL-cL-Garcnnc, 6 yrcnccs-^LanLqucs)
8o avcnuc dc a !acrc
o 8crdcaux ccdcx
Lc. o 6 :: 6 6
ax o , , ,o o
dccuncnLaLcn.prcvcnLcn
CcranaquLanc.r
AUvLkGNL
(o ^cr, : CanLa,
HauLc-Lcrc, 6 uy-dc-Dnc)
8-o hcucvard LaaycLLc
6o8 CcrncnL-crrand ccdcx :
Lc. o , z ,o ,6
ax o , z ,o :
prcvcn.cranCwanadcc.r
8OUkGOGNL
eI lkANCRL-COM1L
(z: CLc-d'Or, z Dcuhs, !ura,
8 Ncvrc, ,o HauLc-Sanc, ,: Sanc-cL-Lcrc,
8 cnnc, o TcrrLcrc dc 8ccrL)
Z^L Cap-Ncrd
8 ruc dc Craccvc
z:o D|cn ccdcx
Lc. o 8o ,o : z
ax o 8o ,o : ,
prcvcnLcnCcran-hc.r
8kL1AGNL
(zz CLcs-d'^rncr, z nsLcrc,
c-cL-vanc, 6 Mcrhhan)
z6 ruc dc ChaLcaugrcn
oo kcnncs ccdcx
Lc. oz z6 , 6
ax oz z6 ,o 8
drpcdCcran-hrcLagnc.r
www.cran-hrcLagnc.r
CLN1kL
(:8 Chcr, z8 Lurc-cL-Lcr, 6 ndrc,
, ndrc-cL-Lcrc, : Lcr-cL-Chcr, LcrcL)
6 ruc XanLracs
o Orcans ccdcx :
Lc. oz 8 8: o oo
ax oz 8 , ,o z
prcvCcran-ccnLrc.r
CLN1kL-OULS1
(:6 CharcnLc, :, CharcnLc-MarLnc,
: Ccrrczc, z Crcusc, , Dcux-Scvrcs,
86 vcnnc, 8, HauLc-vcnnc)
ruc dc a kcync
8,o8 Lncgcs ccdcx
Lc. o o
ax o , oo 6
dcc.LaprCcran-ccnLrccucsL.r
lLL-DL-lkANCL
(, ars, ,, Scnc-cL-Marnc, ,8 vcncs,
: Lsscnnc, z HauLs-dc-Scnc, Scnc-SanL-
Dcns, va-dc-Marnc, va-d'Osc)
:,-: pacc dc '^rgcnnc
,o: ars
Lc. o: o o z 6
ax o: o o 8 8
prcvcnLcn.aLnpCcran.cnanLs.r
LANGULDOC-kOUSSlLLON
(:: ûdc, o Gard, HcrauL,
8 Lczcrc, 66 yrcnccs-OrcnLacs)
z ccurs GanhcLLa
o68 McnLpccr ccdcx z
Lc. o 6, :z
ax o 6, :z 6
prcvdccCcran-r.r
MlDl-PkLNLLS
(o ^rcgc, :z ^vcyrcn, : HauLc-Garcnnc,
z Gcrs, 6 LcL, 6 HauLcs-yrcnccs,
8: Tarn, 8z Tarn-cL-Garcnnc)
z ruc Gccrgcs-vvcnL
:o6 Tcucusc ccdcx
Lc. o8zo o z: (o,::8 nn)
ax o 6z : 88 z
dcc.prcvCcran-np.r
NOkD-LS1
(o8 ^rdcnncs, :o ûhc, : Marnc,
z HauLc-Marnc, McurLhc-cL-Mcscc,
Mcusc, 88 vcsgcs)
8: a 8 ruc dc McLz
o, Nancy ccdcx
Lc. o 8 oz
ax o 8 8 ,o
scrvcc.prcvcnLcnCcran-ncrdcsL.r
NOkD-PlCAkDlL
(oz ^snc, Ncrd, 6o Osc,
6z as-dc-Caas, 8o Scnnc)
:: acc vauhan
66z vcncuvc-d'^scq ccdcx
Lc. o zo o 6o z8
ax o zo o , o
www.cran-ncrdpcardc.r
NOkMANDlL
(: Cavadcs, z, Lurc, o Manchc,
6: Ornc, ,6 Scnc-MarLnc)
^vcnuc du Grand-Ccurs, zozz X
,6oz8 kcucn ccdcx
Lc. oz o 8 z:
ax oz o 8 z
caLhcrnc.cchvrcCcran-ncrnandc.r
dcnnquc.ncrccCcran-ncrnandc.r
PAS DL LA LOlkL
( Lcrc-^LanLquc, Manc-cL-Lcrc,
Maycnnc, ,z SarLhc, 8 vcndcc)
z pacc dc 8rcLagnc
8 o, o NanLcs ccdcx :
Lc. oz : ,z 8 oo
ax oz : 8z : 6z
prcvcnLcnCcran-p.r
kRNL-ALPLS
(o: ^n, o, ^rdcchc, z6 Drnc, 8 scrc,
z Lcrc, 6 khnc, , Savcc, , HauLc-Savcc)
z6 ruc d'ûhgny
66 Lycn ccdcx
Lc. o ,z : 6 6
ax o ,z : , o
prcvcnLcnrpCcranra.r
SUD-LS1
(o ^pcs-dc-HauLc-rcvcncc, o HauLcs-^pcs,
o6 ^pcs-MarLncs, : 8cuchcs-du-khnc,
z^ Ccrsc Sud, z8 HauLc-Ccrsc, 8 var,
8 vaucusc)
ruc Gccrgc
:86 Marscc ccdcx
Lc. o : 8 8 6
ax o : 8 , 66
dccuncnLaLcn.prcvcnLcnCcran-sudcsL.r
Achev dimprimer par Corlet, Imprimeur, S.A. - 14110 Cond-sur-Noireau
N dImprimeur : 111527 - Dpt lgal : fvrier 2008 - Imprim en France
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ediIion (1992)
reimression janvier 28
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Ce manuel plus spcialemenI
desIin aux chauIIeurs,
aux personnels de quais,
aux responsables du IransporI
eI de la logisIique, IraiIe dans
une premire parIie des rgles
gnrales respecIer pour
raliser un arrimage sr des
charges sur les vhicules
rouIiers, avanI de s'aIIacher
dans une seconde parIie
l'arrimage des charges
spciIiques Ielles que
les produiIs sidrurgiques, les
produiIs bIons, les charges
paleIIises, les conIeneurs,
les colis...

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Arrimage des charges

sur Ies vhicuIes routiers

quand il est situ

1. Rpartir les charges sur tout

2. En cas de charges denses,

3. Disposer tout chargement

1. Bridage de la charge au vhicule

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