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MINI PROJET
TRACÉ ROUTIER

Réalisé Par:

Moad ASSOULAIMANI (2GC1)

Ayoub SETINE (2GC2)
Mohamed Mehdi CHAKOUR (2GC1)

Encadré Par:

M. JAHID
Tracé Routier / Mini Projet / 2GC

Sommaire:

I. Présentation du projet : ............................................................................................................. 3

II. Tracé en plan : .............................................................................................................................. 4

III. Profil en long : .......................................................................................................................... 7

IV. Profil en travers : ..................................................................................................................... 9

V. Calcul des cubatures : ............................................................................................................... 11

VI. Conclusion : ............................................................................................................................. 12

Tracé Routier / Mini Projet / 2GC

Remerciement :

Ce travail consiste à réaliser un tracé plan, un profil en long et un profil en

travers d’une route, catégorie REFT. Il constitue également une initiation au
métier de l’ingénieur Génie Civil, à travers l’estimation sommaire du coût du
projet à travers le calcul des cubatures. C’est un projet qui nous a permis de nous
ouvrir sur le monde professionnel tout en suivant les étapes de la réalisation et la
conception.
Nous ne nions pas avoir trouvé des difficultés pour la réalisation de ce
projet, mais grâce à l’encadrement de notre professeur, la pertinence du support
du cours et la persévérance des membres du groupe, il a été finalisé et rendu à
temps.
Nous tenons par la même occasion à remercier notre chèr professeur
Monsieur JAHED, pour l’engagement et l’enthousiasme dont elle a fait preuve
durant les 14 séances qu’on a eues le plaisir de passer avec lui.
Tracé Routier / Mini Projet / 2GC

I. Présentation du projet :

L’objet du présent mini projet est la conception d’une section de route nouvelle
dans un site connu en vue de relier deux localités A et B.

L’étude a pour objectif la recherche de la géométrie optimale permettant

l’exploitation de la future route qui permettra de contourner toutes les contraintes et
d’assurer le confort et la sécurité pour les usagers.

La route devrait respecter plusieurs caractéristiques à savoir :

 Les points par lesquels devrait passer la route :

Point de départ (Point A) Point d’arrivé (Point B)

XA= 541551.5114 XC= 542477.4244

YA= 360764.5638 YC= 360630.1217

 Le tracé devra respecter la norme marocaine ICGRRC de la REFT.

 La déclivité maximale à ne pas dépasser est de 12%.

Dans ce sujet il s'agit de :

 Un tracé en plan sur un plan côté à l'échelle 1/1000.

 Un profil en long à l'échelle L=1/1000 et H=1/200.
 25 profils en travers à l'échelle 1/100.
 Un calcul estimatif des cubatures.
 Les différentes caractéristiques géométriques du tracé.
Tracé Routier / Mini Projet / 2GC

 Caractéristiques de la REFT:

Tracé en plan Profil en long

Non déversé Rnd >75m Vitesse 40 Km/h

Déclivité maximale
Minimum libre Rml 75m Minimum absolu 7%
Minimum normal 12%
Minimum normal Rmn 30m Raccordement en angle saillant
Minimum normal 1000m
Minimum absolu Rma 15m
Raccordement en angle rentrant
Minimum unique 500m

II. Tracé en plan :

Il met en évidence les longueurs des sections rectilignes, arcées et la valeur des
rayons de courbure dans les virages. Le tracé en plan est composé de :

 Alignements.
 Droits.
 Arcs de cercle.
Durant cette première étape de notre tracé, il a fallu tenir compte de plusieurs
éléments afin de rendre notre tracé optimal et faciliter le travail à savoir :

 Tracer la route en plusieurs segments qu'on a tenu à disposer au maximum

parallèles aux courbes de niveau afin de rendre les terrassements minimaux.

 Dévier le tracé de la route des zones difficiles

 Choisir les rayons de courbures > Rmn et Rma de façon à ce que la 1ère règle de
continuité soit vérifiée.

 Caractéristiques des raccordements (A, R, T, B, D) :

 Tracé Routier / Mini Projet / 2GC

Les caractéristiques du raccordement sont résumées dans le tableau suivant :

N° R(m) A(degrés) A(grades) α(grades) T=T'(m) B(m) D(m) Devers(%)

Virage
1 75 71 78,9 60,55 105,13 54,14 142,66 2,5

2 30 40,95 45,56 77,22 80,23 55,66 72,77 4

3 75 167,5 186,11 6,95 8,21 0,57 16,37 2,5

 Vérifications des règles de continuité du tracé en plan :

 Comme nous l'avons mentionné auparavant, tous les raccordements possèdent

des rayons > Rma et Rmn, ainsi la 1èrerègle de continuité est vérifiée.

 La distance entre les sommets des courbes doit être inférieure à celle
correspondant à une minute de temps de parcours à la vitesse de base.
Chose qui est respectée pour toutes les distances entre sommets.

 Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus de 2mn de temps

de parcours, le rayon doit être supérieur au Rmn de la catégorie immédiatement
supérieure.

 Finalement, les devers ont été calculés de manière à ce qu'ils soient introduits à
4%/s de temps de parcours à la vitesse de base de la catégorie (V= 40 km/h).
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Liste des éléments constituants notre tracé en plan :

Elément Rayon(m) Longueur partielle(m) Longueur

cumulée(m)
D1 - 306,929 274,04
R1 75 141.627 448,556
D2 - 251,570 700,126
R2 30 71,687 771,813
D3 - 363,866- 1135,680
R3 75 16,031 1151,711
D4 - 260,227 1411,938
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III. Profil en long :

C’est la projection de l’axe de la route projetée sur un plan vertical, il indique la valeur
des pentes et des rampes, ainsi que des rayons des sommets des côtes et des points bas.
 Exécution du profil en long :

Terrain Naturel :
Réalisé en projetant plusieurs points d’intersections du tracé en plan avec les
courbes de niveau.
Ligne rouge :
C’est la projection de l’axe de la route projetée sur un plan vertical, il indique la
limite de la couche de roulement et composé par des déclivités et des raccordements
paraboliques.
Réalisé de façon à :

 Respecter les déclivités maximales.

 Minimiser les terrassements.
 Coordonner ente le tracé en plan et le profil en long pour éviter que les
raccordements en angle saillant du profil en long ne puissent pas avoir pour effet
que les usagers soient surpris par un virage immédiatement après le passage par
le sommet du raccordement.
 Respecter les rayons de courbures minimaux pour assurer une visibilité
satisfaisante

Notre
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Elément Rayon(m) Longueur partielle(m) Longueur cumulée(m)

D1 - 386.686 386,686
PAR1 1500 26.629 413.314
D2 - 304.787 718.102
PAR2 2000 107.423 825.525
D3 - 312.698 1138.222
PAR3 2000 123.555 1261.778
D4 - 46.976 1308.753
PAR4 2000 102.494 1411.247
D5 - 0.691 1411.938
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IV. Profil en travers :

On a dessiné 25 profils en travers dans le but de mieux estimer les volumes des
terrassements. Pour le choix des profils en travers, on a tout d'abord dessiné ceux au
niveau des points A et B, ainsi que ceux aux sommets de chaque virage. Les profils en
travers restants ont été choisis dans les parties où il s'agissait d'un remblai/déblai assez
important et qu'il ne faut pas négliger.
Voici par ailleurs les caractéristiques des profils en travers dessinés :
 Chaussée : 2 x 3,5 m
 Accotements : 2 x 1, 5m
 Pente talus de remblai : 2/3
 Pente talus de déblai : 2/3
 Fossé trapézoïdale ( Longueur=0.5m ; Pente = 100% )
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Il faut bien mentionner qu’on intégrer les données du projet de M. LAHLOU. Bref
on a dimensionné le corps de chaussée pour un trafic de 190 PL/sens et une
durée de vie de 10 ans avec les matériaux suivants :

 BBME (8 cm)
 GE (25 cm)
 GNT2 (35 cm)
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V. Calcul des cubatures :

N° Column1 ABSCISSE REMBLAI DEBLAI

1 0.000 0.0 412.5
2 80.000 0.0 1872.9
3 160.000 0.0 4522.8
4 240.000 0.0 4087.0
5 306.929 92.8 116.0
6 320.000 559.8 0.0
7 400.000 0.0 580.1
8 448.556 0.0 537.3
9 480.000 0.0 869.2
10 560.000 0.0 1174.5
11 640.000 0.0 2542.4
12 700.126 0.0 1775.5
13 720.000 0.0 1461.1
14 771.813 0.0 925.0
15 800.000 330.2 9.4
16 880.000 4654.3 0.0
17 960.000 3351.1 0.0
18 1040.000 1631.6 1.6
19 1120.000 18.8 1049.4
20 1135.680 0.0 533.0
21 1151.711 0.0 1256.9
22 1200.000 0.0 2199.7
23 1280.000 66.2 1110.9
24 1360.000 27.5 1937.0
25 1411.938 108.3 517.3
TOTAL 10841 29492
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VI. Conclusion :

Au final, nous avons grâce à ce mini-projet à bien consolider nos acquis

théoriques en ce qui concerne le tracé routier. En effet, nous avons été amenés à
mettre en application les règles de tracé et même à prendre les meilleures
décisions pour obtenir un résultat optimal en ce qui concerne le volume de
terrassements, la distance du trajet et bien sur le respect des règles de conforts et
sécurité.
Ainsi nous voulons exprimer notre satisfaction de ce travail, qui représente
une certaine initiation au vrai travail d'ingénieur et qui nous pousse à user de
toutes nos ressources pour donner un résultat satisfaisant.