‫بسم هللا الرحمن الرحيم‬

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE DES SCIENCES ET DE LA TECHNOLOGIE D’ORAN « MOHAMED BOUDIAF »
Faculté d’architecture et de génie civil
Département de génie civil
Mémoire
Pour l’obtention du diplôme de Master en Travaux Publics

Option : VOIES ET OUVRAGES D’ART

Thème
Etude de dédoublement de la RN01 entre
carrefour RN1/RN49
et EL-MENIA SUR 20 Kms

Présenté par:
LAZREG MOHAMMED WALID. Encadré par :
BOUGHELAM ALLAH OMAR. Mr. BOUMEDIENE AHMED

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 PLAN DE TRAVAIL

1. INTRODUCTION
2. PRÉSENTATION DU PROJET
3. PARAMÈTRES DE BASE
4. ETUDE DE TRAFIC
5. ETUDE GÉOMÉTRIQUE
6. CUBATURES
7. ETUDE GÉOTECHNIQUE
8. DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE
9. ASSAINISSEMENT
10. SIGNALISATIONS
11. CONCLUSION GÉNÉRALE

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Introduction

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 Introduction

• Les infrastructures de transport, et en particulier les routes, doivent

présenter une efficacité économique et sociale. A travers des avantages et des
coûts sociaux des aménagements réalisés, elles sont le principal vecteur de
communication et d’échange entre les populations et jouent un rôle essentiel
dans l’intégration des activités économiques à la vie locale.
• Nous visons à travers la présente étude, la mise en application nos
connaissances acquises durant nos cycle de formation, en mettant en
évidence ; les normes géométriques et celles géotechniques appliquées à ce
types de projet, avec la prise en considération du volet économique et
financier.
• Durant la réalisation de la présente étude, nous accordons beaucoup
d’importance à la sécurité routière, le confort routier pour les usagers
routiers.
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Présentation du projet

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 PRÉSENTAION DU
PROJET :
• Dans le cadre des prévisions du schéma national d’aménagement du
territoire et du schéma directeur routier, une étude préliminaire d’avant-projet
sommaire et d’avant-projet détaillée sera établie et concernera le dédoublement
de la RN01 entre les villes de Ghardaïa et d’El Menia sur 260 km.

• L’objet dédoublement de la RN01 est de déterminer la faisabilité et

l’opportunité d’un aménagement visant à relier la ville de Ghardaïa à El-Menia
tout en prenant en considération les contraintes existantes et en évitant, le plus
possible, les terrains agricoles et les fibres optiques.

• Le projet du dédoublement de la RN01 entre dans le cadre des mégas projet

initié par l’état algérien visant à prévoir un aménagement à long terme et dans
le but de faire face à une demande de plus en plus croissante.
• La préparation de l’axe du projet a été faite de façon à éviter la traverser des
dunes.
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IMAGE SATELLITAIRE DE LA SITUATION DU PROJET

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IMAGE SATELLITAIRE PRÉSENTATION DU PROJET SUR
LA CARTE.

Début du
projet
Fin du projet
PK145+000
PK165+000

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IMAGE DU DÉDOUBLEMENT DE LA
RN01.

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 Objectifs principaux de l’étude :

• L'objectif principal de la présente étude consiste à faire la

conception du dédoublement de la route existante en 2x2 voies avec un
terre-plein central (TPC) et, procéder au renforcement de la chaussée
existante. Sachant que le profil en travers de la route existante se
présente comme suit :
• Une chaussée bidirectionnelle de largeur 7m.
• Un accotement de largeur 1.5m.
Pour atteindre l’objectif visé, notre travail a été structuré comme suit :
• Étudier le trafic afin de justifier l’utilité de l’aménagement prévu.
• Concevoir la géométrie en plan, en long et en travers du projet.
• Procéder à un dimensionnement des corps de chaussées neufs pour la
partie projetée et un renforcement pour la partie existante.

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Paramètres du projet

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RECAPITULATIFS DES PARAMETRES DE BASE:

PARAMETRES VALEURS
Catégorie C2
Environnement E2
Vitesse de référence 100 km/h
Temps de perception et de réaction 1.8 s
Coefficient de frottement longitudinal 0.36
Coefficient de frottement transversal 0.11
Distance d’arrêt 160 m
Distance de dépassement minimale 425 m
Distance de dépassement normale 625 m
Distance de manœuvre de dépassement 300 m

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Etude du trafic

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• Selon les résultats de comptage de trafic, effectués par le service spécialisé de SETO nous avons :

 Le trafic à l’année 2022 TJMA 2022 =7086 véh/j.

 Année de mise en service : 2022

 Le pourcentage des poids lourds : Z =36.09%.

 Taux de croissance annuel du trafic : τ = 4%.

 La durée de vie: 20 ans.

 La capacité d’une voie prise égale à : 1800 Veh/h.

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Récapitulatif des résultat obtenus :

TJMA TJMA Teff 2042 Q N

2022 2042 (uvp/j/sens) (uvp/h) (voies/sens)
(v/j/sens) (v/j/sens)

7086 15526 43473 5218 02

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Etude géométrique

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 La surface de roulement d’une route est une conception d’espace

définie géométriquement par trois facteurs qui sont :

Etude Géométrique :

Le tracé en plan Le profil en long Le profil en travers

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 Tracé en plan:
Le tracé en plan représente la projection verticale sur un plan
horizontale de la route.
Les éléments géométriques du tracé en plan sont les alignements
droits, les arcs de courbes de cercles et les courbures de raccordement
progressif.

le tracé en plan permet de visualiser :

 la largeur de la voie ;
 les aménagements de la voie et à son voisinage ;
 les zones en déblais et en remblais ;
 la position des profils en travers.

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 D’après la norme Algérienne B40, les rayon minimum en tracé
en plan à respecter sont :

Paramètres Symboles Valeurs

Devers minimal (%) dmin 2.5

Devers maximal (%) dmax 7

Rayon Horizontal minimal absolu (m) RHm 450

Rayon horizontal minimal normal (m) RHn 650

Rayon au devers minimal (m) RHd 1600

Rayon non deversé (m) RHnd 2200

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 Profil en long :
Le profil en long d’une route est une ligne continue
obtenue par l’exécution d’une coupe longitudinale fictive,
donc il exprime la variation de l’altitude de l’axe routier en
fonction de l’abscisse curviligne, a fin :
 Assurer une circulation sans gène.
 Assurer l’évacuation des eaux et plat- forme.
 Limiter et équilibrer les remblais et déblais .
 Limiter les déclivités.
 Bonne condition de visibilité.
La déclivité maximale pour un projet de route est limité 6%, on a
fait en sorte que la pente longitudinale de notre projet ne dépasse pas les 5
% pour donner un confort aux usagers surtout les poids lourds.

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 D’après la norme Algérienne B40, les rayons verticaux
en profil en long à respecter sont :
En angle saillant :
Rayon Symbole Valeur
Min-absolu (m) Rvm 6000
Min-normal (m) Rvn 12000
Dépassement (m) Rvd 20000

En angle rentrant :

Rayon Symbole Valeur

Min-absolu (m) R’vm 3000
Min-normal (m) R’vn 4200

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 Profil en travers :
Le profil en travers d’une chaussée est une coupe perpendiculaire
à l’axe de la route . il indique la nature des matériaux, ainsi que les
épaisseurs des couches formant le corps de chaussée.

On distingue trois types de selon leur construction :

 Profil en travers en remblai
 Profil en travers en déblai
 Profil en travers mixte (remblai déblai).

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PROFIL EN TRAVERS TYPE:

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Cubatures

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 Cubatures :

• La cubature des terrassements consiste à calculer les

volumes de terre à enlever (déblais) et les volumes à apporter
(remblais) afin de minimiser le coût des terrassements et
donner à la route une allure uniforme et homogène pour
recevoir un corps de chaussée qui permettra aux véhicules de
circuler en toute sécurité.

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 Cubatures :

Dans notre cas le calcul des cubatures a été effectué en utilisant le

logiciel Autodesk Civil 3D 2018 qui utilise la méthode GULDEN
les résultats sont en annexe .
Mais ci-dessous voici les résultat finaux :
 Volume des déblais: 𝑽𝑫= 143989.40 𝒎𝟑
 Volume des remblais: 𝑽𝑹= 747874.49 𝒎𝟑

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Etude géotechnique

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 Cette étude doit d’abord permettre de localiser les différentes couches et

donner les renseignements de chaque couche et les caractéristiques

mécaniques et physiques du sol.

Les différents essais géotechniques :

Les different essais in-situ: Les essais d’identification : Les essais mécaniques .

• Les puits de reconnaissance. • Masse volumique et teneur • Essai de cisaillement direct .

• Les sondages carottés. en eau. • Essai œdométrique .
• Les essais préssiometrique. • Analyse granulométrique. • Essai Proctor .
• L’essai au pénétromètre. • Limite d’Atterberg. • Essai C.B.R
• Les essais de plaque. • Equivalent de sable. • Essai Los Angeles.

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• Faute de ne pas avoir le rapport
géotechnique, on a put obtenir que l’indice
CBR qui nous a été fournit par la SETO:

ICBR= 10

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Dimensionnement du corps de
chaussée

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 En principe une chaussée peut avoir en ordre les trois couches suivantes :
•Couche de surface :
Elle est composée de :
 La couche de roulement :
Elle est en contact direct avec
les pneumatiques des véhicules.
 La couche de liaison :
Elle joue un rôle avec les
couches inférieures les plus
rigides.
La chaussée :
•Couche d’assise :
Elle est composée de 2 couches :
 Couche de base :
Elle résiste aux déformations
permanentes sous l’effet de trafic
ainsi lâche de sol.
 Couche de fondation :
Assure une bonne unie et bonne
portance de la chaussée.
•Couche de forme :
Elle sert à adapter les
caractéristiques aléatoires et
dispersées des matériaux de
remblais ou de terrain naturel
aux caractéristiques mécaniques,
géométriques et thermiques
requises pour optimiser les
couches de chaussée.
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LES DIFFÉRENTES COUCHES DE
CHAUSSÉE :

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LES DIFFÉRENTES TYPES DE
CHAUSSÉE :

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 Méthodes de dimensionnement des chaussées :

On distingue deux familles des méthodes :

A. Les méthodes empiriques dérivées des études expérimentales sur les
performances des chaussées.
B. Les méthodes dites « rationnelles » basées sur l’étude théorique du
comportement des chaussées.

Il existe différentes méthodes de dimensionnement des chaussées :

• Méthode C.B.R (California – Bearing – Ratio).
• Méthode de catalogue des structures.
• Méthode de Shook et Finn (1970-1972).
• Méthode de l’A.A.S.H.O (American Association of State Highway Officials).

Pour dimensionner le corps de chaussée on s’est basé sur les deux

méthodes « CBR» et « CTTP » .
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1. Méthode C.B.R (Californian – Bearing – Ratio) :

Avec :
• e : épaisseur équivalente en cm.
• P : Charge par roue, P = 6.5 t (essieu 13 t).
• : Indice CBR (sol support).
• N : Nombre moyen journalier des poids lourds de plus de 1.5 t.
• Log : logarithme décimal.
Epaisseur réelle = 39,81 cm

Epaisseur équivalente = 54 cm

Alors notre structure comporte

8BB + 12GC + 20 TUF
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2. Méthode du catalogue des structures :
Dans cette méthode, on utilise des catalogues des structures type neuf,
(CTTP)
Il considère également quatre classes de trafic selon leur importance, allant
de 1500 à 3000 veh/J.

La route appartient au réseau routier

RP1.

Le sol est de classe 3 (S3) et le trafic

est classé en TPL6.

D’après le catalogue on trouve la

structure suivante :
8BB + 12GB + 30GNT
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 On a prit le résultat obtenue par la méthode «CBR» qui nous a
donné des épaisseurs acceptables suivant l’importance de la route :

• Couche de roulement de 8 cm
• Couche de base de 12 cm Epaisseur
B.B
• Couche de fondation 20 cm totale 40cm
G.C
TUF

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ASSAINISSEMENT

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L’assainissement des chaussées des routes doit remplir les objectifs suivants :
• Assurer l’évacuation rapide des eaux s’écoulant directement sur le
revêtement de la chaussée.
• Réduction du coût d’entretien.
• Eviter les problèmes d’érosions.
• Assurer l’évacuation des eaux s’infiltrant à travers du corps de la chaussée.
Le dimensionnement de différents types d’ouvrage d’assainissement
résulte de la comparaison du débit d’apport et le débit de saturation de chaque
type d’ouvrage.

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• Après le calcul on propose l’implantation de deux types d’ouvrages pour notre
chaussée afin d’assurer un drainage judicieux sur tout le long de l’itinéraire.

A. ASSAINISSEMENT LONDITUDINAL :

Fossé bétonnés :

b = 0.50 m
h = 0.50 m
e = 0.50 m
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B. ASSAINISSEMENT TRANSVERSAL :
Dalot : 2×(3×2) m

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FERRAILLAGE PAR ROBOT EXPERT:
DALLE EN APPUIS 7HA25

DALLE EN TRAVEE 7HA16

RADIER EN APPUIS 7HA25

RADIER EN TRAVEE 7HA16

PIEDS DROIT EN APPUIS 7HA16

PIEDS DROIT EN TRAVEE 7HA10

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Signalisations

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 Signalisations :
Pour assurer la sécurité des usagers, il convient d’accorder une grande importance à la
signalisation routière.
Il y a deux types de signalisation :
1- Signalisation vertical : Elle se fait à l’aide des panneaux qui transmettent un
message visuel .

Virage à droit virage à gauche Sortie de chameaux limitation de vitesse Identification Des Routes
2- Signalisation horizontal : Elle concerne uniquement les marques sur chaussées.

Flèche de rabattement Ligne discontinue ligne continue flèche de sélection

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Conclusion Générale

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 Conclusion:
Dans notre démarche d’étude nous avons essayé de respecter tous les
contraintes et les normes existantes qu’on ne peut pas les négliger et on prend
en considération, le confort, la sécurité des usagers ainsi bien que l’économie et
l’environnement. Ce projet de fin d’étude a été une occasion pour nous de
mettre en application nos connaissances théoriques.

Cette étude nous a permis de chercher des solutions à tous les

problèmes techniques qui peuvent se présenter lors d’une étude d’un projet
routier .
De plus une occasion pour nous d’approfondir nos
connaissances et de mieux maitriser l’outil informatique en l’occurrence
Autodesk Civil 3D.

Pour finir, ce projet constitue pour nous une première

expérience dans un vaste domaine ; il nous a acquis des grandeurs importantes
pour s’enfoncer dans la vie professionnelle.

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48