2021/2022

PROJET DE FIN D’ETUDE

HAMDAOUI EL-HOUSSAINE
HADDOUCH YASSINE
2021/2022
 REMERCIEMENT

Ce mémoire est l’aboutissement d’un travail acharné et un fruit d’un enthousiasme et

passion ainsi qu’un véritable engagement professionnel et ce grâce à dieu qui m’a donnée le
courage, la force d’y croire et la patience d’aller jusqu’au bout du rêve et de mener ce travail à
son terme. Néanmoins, j’ai l’entière conviction qu’il n’aurait pu voir le jour sans la
contribution de plusieurs personnes. Qu’elles puissent être ici chaleureusement remerciées :

- Mes vifs remerciements vont à mon encadrant Mme WIDAD RAHHOU pour son
aide inestimable et son encadrement exceptionnel et son suivi incontestable tout au long de ce
stage.

- Mes sincères gratitudes envers tout le staff académique de CFMB de

MARRAKECH, et en particulier les formateures qui a assuré ma formation dans les
meilleures conditions.

- Mes sincères remerciements vont à mon encadrant externe Monsieur CHAAOU

YASSINE, technicien spécialise conducteur de travaux pour sa disponibilité durant ces
temps difficiles.

- Je remercie chaleureusement les membres du jury d’avoir accepté d’évaluer ce

travail.

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SOMMAIRE

2
Sommaire………………………………………………………………
…………………………..2
V.1 Introduction…………………………………………
……………………………………3
V.2 Donnes générales et aspect de la
liaison…………………..……………….4
V.3 Situation
géographique…………………………………………………………
……………….4
V.4 Plan de
situation………………………………………………………………
…………………….4
V.5 Aperçu
topographique………………………………………………………
……………………4
V.6 Aperçu géologique et
géotechnique………………………………………………………5
V.7 Aperçu hydraulique et climatique
………………………………………………………….5
V.8 Donnée de
trafic…………………………………………………………………
………………….5
V.9 Végétation…………………………………………………………
…………………………………..6

V.10 Avantage de
projet……………………………………………………
……………….6
V.11 Caractéristiques géométriques …………..
…………………………………….6
V.12 Trace en
plan………………………………………………………………
……………….6

3
V.13 Profil en travers
type……………………………………………………………………6

V.14 Calcule
hydraulique……………………………………………
………………………7
V.15 Objet de
l’étude……………………………………………………………
……………..7
V.16 Délimitation des
B.V…………………………………………………………………
….7
V.17 Détermination des débits
d’apports…………………………………………….8
V.18 Débit de
projet………………………………………………………………
…………....8
V.19 Tableau des ouvrages
d’assainissement……………………………………..8

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 I. INTRODUCTION

Dans le cadre de 2021/2022, on a réalisé un projet de fin d’étude qui a pour but la
reconstruction d’une piste.

Ce projet nous a amène autant que futures technicien specialise conducteur des
teavaux à rencontrer des défis et d’apprendre à agir en conséquence. Ainsi, c’est une bonne
occasion d’apprendre des logiciels servant a (renforcer) le squelette de nos carrières et le
rendre plus vigueur, en outre, il nous a rendu plus capables d’apprendre de nos erreurs et de
s’atteler à la résolution des problèmes.

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 II. Donnees générales et aspect de la liaison

V.20 Situation géographique

La section à l’étude prend son origine à l’intersection de la route P2117 revêtue au

niveau de SIDI RAHAL jusqu’à TOUAMA

Cette section situe dans la province de SIDI RHAL et cumule un linéaire de 2491 m.

D'après les coordonnées Lambert de la carte topographique SIDI RAHAL au

1/50 .000, le projet se situe comme suit :
X Y
DEPART 308956.728 111653.332
FIN 310599.444 110244.278

V.21 Plan de situation

V.22 Aperçu topographique

La morphologie des terrains traversés par la liaison est généralement vallonnée

accidenté à montagneuse ; la future route doit suivre au maximum à l'aménagement réalisé à
la recherche d’un tracé adéquat s’adaptant à des normes du tracé à appliquer pour la
reconstruction.

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 Le tracé est alligne avec Oueds tensift nécessitant la construction d’un dalot, durant le
parcours de la liaison il a été également constaté la présence de plusieurs Chaâbas avec
charriages importants nécessitant un traitement approprié : adoucissement des pentes des
talus, risbermes murs de protection etc.
V.23 Aperçu géologique et géotechnique

La description des formations géologiques est faite en se référant à la carte géologique

du Maroc au 1/1 000.000 et au constat visuel lors de la visite de reconnaissance.

La Géologie de la région traversée est caractérisée par la présence des formations de la

famille Du Trias avec basalte non subdivisé et de la famille du Jurassique.

Le sol de surface est constitué d’argile, grave argileuse et quelques affleurements

rocheux .
V.24 Aperçu hydrologique et climatique

La carte topographique de TOUAMA au 1/50.000 reflète un réseau hydrographique

très dense transversalement à la future plateforme (nécessité de construire plusieurs POH) dès
l’alignement d’OUED TENSIFT; le terrain traversé passe généralement de vallonner
accidenter à montagneux.

Les cours d’eaux transversaux à la route, sont relevés par la topographie des lieux et
les bassins versants sont délimités sur la carte et calculés moyennant le logiciel GLOBAL
MAPPER (voir Calcul hydraulique).

La pluviométrie enregistrée dans la région, d’après l’étude établie par RESING est 500
mm par an, tandis que la pluviométrie maximum journalière est de 60.00 mm.
V.25 Données du trafic

Il n’existe pas de données de trafic publiées officiellement par la Direction des Routes
et de la circulation routiere.

Par ailleurs en tenant compte de la population importante et les infrastructure

existantes le long de la liaison, nous pouvons prévoir un volume du trafic prévisionnel
correspondant à la classe TPL2 au sens du catalogue Marocain des structures types chaussées
neuves.
V.26 Végétation

La végétation dans la zone de projet est constituée d’arbres peu dense (olive). La
culture est partout aléatoire, consacrée essentiellement à l’orge, la végétation est réduite, ainsi
que l’agriculture basée essentiellement sur la céréaliculture et quelques oliviers. Aussi,
l’élavage est pratiqué dans la région et surtout l’élevage d’ovins.

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 III. Avantage de projet

La réalisaton de cette liason présente un double avantage aussi bien sur le plan social
que sur le plan économoique. Elle permetra :
 L’incitation à l’amélioration des équipements sociaux (écoles, dispensaires … etc.).
 Liaison intra communal.
 Le développement du commerce, du tourisme et de l’agriculture … etc.
 Le développement des échanges socioculturels.
 La commercialisation des produits locaux.
 Le développement des moyens de transport mécanisés.
 Stabiliser la population sur le site.

IV. Caractéristique géometrique routiers

V.27 Trace en plan

Cette route sera aménagée selon le programme national au maroc REFT (Routes
Economique à Faible Trafic.), c’est-à-dire celle rangée dans cette catégorie par la décision du
Directeur des Routes et de la Circulation Routiérs (C.R.C.R.).

La tracé empruntera la piste existante sans aucune modification majeure sauf si

l’amélioration des caratéristique géométrique l’exige.
V.28 Profil en travers type
Le profil en travers type proposé de plate-forme sera de 6.00 m de largeur et constituée
d’une chaussée de 4.00 m déversée de 2,5 % de part et d’autre et des accotements de 1.00 m
déversée de 4.00 % , sera détaillé dans la figure suivant :

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9
  Structure :

 Chaussée : RS bicouche + 20 cm GNB + 20 cm GNF1

 Accotements : 20 cm MS1 + 20 cm GNF1

Le tracé en plan et profil en long satisferont aux normes minimales ci-dessous :

CARACTERISTIQUE NORMES
TRACE EN LONG
 Rayon de courbe :
 Minimum libre 75 m
 Minimum normal 30 m
 Minimum absolu 15 m
PROFIL EN LONG
 Rampe
 Maximum normal 7%
 Maximum absolu 12 %
 Raccordement en angle saillant :
 Rayon de courbure minimum 1000 m
 Raccordement en angle rentrant
 Rayon de courbure minimum 500 m
V. Calcule hydraulique

V.29 Objet de l’étude

La route peut constituer un obstacle préjudiciable à l’écoulement naturel et celui-ci

réciproquement peut générer des dommages à la route. Pour limiter les risques d’inondation et
de submersion ou de dégradation de la route dans des seuils admissibles et pour augmenter le
niveau de service offert à l’usager, les ouvrages hydrauliques de rétablissement des
écoulements naturels, les dispositifs d’assainissement des plates-formes et le réseau de
drainage de la chaussée devront être correctement positionnés et bien dimensionnés.
V.30 Délimitation B.V
Pour une section donnée d’un cours d’eau, le bassin versant correspond à la totalité
de la surface qui contribue à l’écoulement en cette section.

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 V.31 Détermination débit d’apports

Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part grâce à

l’identification sur la carte au 1/50000 de tous les écoulements, ainsi que la détermination s’il
y a lieu des bassins versants correspondants, et d’autre part grâce aux relevés sur le terrain de
tous les écoulements visibles franchissant l’itinéraire en question et leur report sur carte. Les
apports des bassins versants sont déterminées suivant le tableau suivant :
Surface
Formule
S<=1km² 1<S<10km²) 10<S<25 km² S>25 km²
Mac Math Oui - - -
Burkilli-zeigler Oui Oui - -
Rationnelle Oui Oui Oui -
Mallet Gauthier - - Oui Oui
Fuller II - - oui Oui
Débit retenu Max Max Max Moyenne

Pour les surface inférieures à 25 km² nous prendrons la valeur maximale des valeurs
alors que pour celles supérieures à 25 km² nous prebdrons la valeur moyenne de toutes les
valeurs.
V.32 Débit de projet

La détermination des débits du projet, des différents bassins versants au niveau des
traversées, se fera par l’application des méthodes suivantes :
 Formule de « Mac-Math » :
0,58 0,42
QT =K × H 24 h × A × P
- Avec QT = Débit en l/s correspondant à la période de retour T.
- K = Coefficient dépendant de la nature de la surface du bassin versant.
- H24h = Hauteur de pluie maximale tombée en 24h sur le bassin versant en mm
(égale à 69 mm pour T=10 ans).
- A = Surface du bassin versant (en Ha).
- P = Pente du bassin versant (en mm/m).
 Formule de « rationnelle » :
C ×IT × A
QT =
3,6
- QT = Débit en m3/s correspondant à la période de retour. T = Période de retour pour
laquelle le débit est calculé, pour T=100ans.
- C = Coefficient de ruissellement.
- IT = Intensité de pluie correspondant à la période de retour T (en mm/h).
- A = Surface du bassin versant en km².

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 -
 Formule de « Fuller II » :
Elle permet de passer d’un débit de pointe pour une période de T (QT) à un débit pour
une période de retour t Qt :
Q(t)=Q(T ) x (1+ a . log (t))/(1+a . log (T ))
Avec a : Coefficient variant de 0.8 à 1.2 pour notre cas a=0.8.
 Formule de « Mallet Gauthier » :
Q(T )=2 K log (1+ aH ) A √ (1+ 4 log T – log A)/ √ L
Avec :
- Q: Débit pour la période retour T (m3).
- L: Longueur du drain principal en Km.
- T: Période de retour égale à 10ans.
- a : coefficient pris = 20
- k : coefficient variable de 0.5 à 6 pour notre cas 2.
 Formule de « Burkilli-zeigler » :
0,75 0,25
Q T =0,0039 ×C × I ×5 × P
- Q: Débit pour la période retour T (m3).
- C = Coefficient de ruissellement.
- I = intensité des participations maximale en 1 heure (en mm).*
- S = superficiel des B.V en ha.
- P = pente du B.V en mm/m.
V.33 Tableau des ouvrage d’assainissement

N°
O
H Débit DALOTS BUSES
  calculé       Débit     Débit Nature
  m³/s       Critique     Critique d'ouvrage
    Nb L H m³/s  Nb m³/s d'Art
1 2,629     0,00   1000 3 3,696 Triple Buse Ø1000
2 2,393     0,00   1000 2 2,464 Double Buse Ø1000
3 2,831     0,00   1000 3 3,696 Triple Buse Ø1000
4 3,441     0,00   1000 3 3,696 Triple Buse Ø1000
5 5,485 1 ## 2,00 ## 0 0 0,000 Simple dalot (2,00x2,00)

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