ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L’INTERIEUR
PROVINCE DE SEFROU

Assistance technique et suivi des travaux de constructionde la piste

reliant les douars SehbAchar / Janount/ Koridis/ Tazdaiet/Reggada/
Mimet/ Boulaajlat/ Msabis à la commune Ait SbaaLajrouf
relevantProvince des Sefrou

MARCHE N° : 25/2020/FDR/PS

RAPPORT D’IMPLANTATION DE L’AXE DE LA VOIE ET DES OUVRAGES

HYDRAULIQUES

Source Google Map

Groupement de B.E.T : BERRADA KARIM - Benzekri Etudes et Ingénierie (B.E.I.)SARL

Situation du projet Zoomée
 Introduction
En vue de réaliser notre prestation dans les meilleurs délais, et compte tenu du
programme consistant du projet, notre Groupement d’étude mettra les moyens
humains (agents de maîtrise, agents d’exécution, consultants,…….etc) suffisants et le
matériel adéquat.
Notre équipe sera composé de :
- Naji Abdellah : Ingénieur topographe

Tableau récapitulatif des implantations effectuées par notre IGT

N° OH Date Nature ouvrage

1 10/11/2020 2 dalot double 2.00*2.00m
7 10/11/2020 dalot double 1.5*1.5m
43 10/11/2020 Batterie de dalot (8) 2.00*2.00m
39 10/11/2020 2 buse Q1000
35 10/11/2020 2 buse Q1000
2 10/11/2020 Dalot triple 2.00*2.00m
3 10/11/2020 3 buses Q1000
5 10/11/2020 2 buses Q1000
6 10/11/2020 3 buses Q1000
8 10/11/2020 Buse Q1000
9 10/11/2020 Buse Q1000
10 10/11/2020 Buse Q1000
11 10/11/2020 Buse Q1000
12 10/11/2020 Buse Q1000
40 10/11/2020 Buse Q1000
41 10/11/2020 Buse Q1000
42 10/11/2020 Buse Q1000
Axe 10/11/2020 Du PK 0+000 au PK 7+753
Axe 10/11/2020 Du PK 15+762000 au PK 24+501
13 22/04/2021 Buse Q1000
16 22/04/2021 Buse Q1000
19 22/04/2021 Buse Q1000
22 22/04/2021 Buse Q1000
25 22/04/2021 Dalot triple 1.5*1.5
14 22/04/2021 Buse Q1000
15 22/04/2021 Buse Q1000
17 22/04/2021 Buse Q1000
18 22/04/2021 3 buse Q1000
20 22/04/2021 Buse Q1000
21 22/04/2021 Buse Q1000
23 22/04/2021 Buse Q1000
24 22/04/2021 Buse Q1000
Axe 22/04/2020 Du PK 7+753 au PK 15+762
26 24/06/2021 Buse Q1000
27 24/06/2021 Dalot triple 1.5*1.5m
28 24/06/2021 3 buse Q1000
30 24/06/2021 Buse Q1000
31 24/06/2021 Buse Q1000
29 24/06/2021 Buse Q1000
32 24/06/2021 Buse Q1000
33 24/06/2021 Buse Q1000
34 24/06/2021 Buse Q1000
35 24/06/2021 2 buse Q1000
36 24/06/2021 2buse Q1000
37 24/06/2021 Buse Q1000
Arase 24/06/2021 Entre profil 1504-1544 et entre 0-447 et
entre 1150-1503 et entre 447-1150
 Approche relative à la réception des implantations du
tracé et des ouvrages hydrauliques

NORMES TECHNIQUES DE REFERENCE

La présente mission sera menée par notre groupement en appliquant les normes techniques
ci-après :

1. Pour le tracé et les aménagements ponctuels :

- Instructions sur les Caractéristiques Géométriques des Routes de Rase Campagne

(ICGRRC) ;
- Directive sur les carrefours plans de rase campagne.

2. Pour les ouvrages d’art, ouvrages d'assainissement :

- Les dossiers types de la Direction des Routes

3. Pour les chaussées :

- Catalogue des structures types des chaussées neuves (Edition 1995)

- Catalogue de renforcement des chaussées

1- Données de base

- Les cartes topographiques à l’échelle 1/50.000 (Imouzzer) ;

- Les relevés visuels du tracé de la piste objet de cette liaison.
- La localisation des points de difficultés particulières et les mesures de traitement
correspondant (zone inondable, instabilité des talus, points durs,…etc).
- La possibilité de la réutilisation des sols en déblai pour remblai.
- L’étude de traitement de l’environnement autour de la liaison.
- Les structures de chaussée proposées pour la construction neuve de la future liaison.
- Les recommandations et les mesures constructives nécessaires.
2- Projet d’exécution

Les plans et dessins  à savoir :

- Le tracé en plan sera reproduit à l’échelle du 1/1000 ;

- Le profil en long à l’échelle du 1/1000 en distance et du 1/100en hauteur ;
- Les profils en travers à l’échelle du 1/100 ;
 - Les plans d’implantation sur documents topographiques à l’échelle 1/500 ;
- Les plans de détails à l’échelle 1/20 ou 1/50 ;
- Les coupes longitudinales sur l’axe à l’échelle du 1/100 ou 1/500.

APPROCHE DE NOTRE GROUPEMMENT POUR L’IMPLANTATION DE

LA PISTE ET LES OUVRAGES HYDRAULIQUE

Les informations collectées à partir des documents fournis par l’administration

permettront à notre groupement de déduire les données suivantes 

1- Relief-Topographie
La piste reliant les douars sehbachar / janount/ koridis/ tazdaiet/ reggada lmimet/
boulaajlat msabis à la commune ait sbaalajrouf relevant de la Province de Séfrou se développe
dans une zone relativement vallonnée à montagneuse.
L'ensemble du tracé se situe entre les côtes 857 m et 1303 m selon le Nivellement
Général du Maroc (NGM).
L'origine et la fin du projet se situent approximativement en coordonnées Lambert
suivantes
Coordonnée Origine du projet Fin du projet
X 533452 530015
Y 347005 354051

2- Description du projet
a: Description Du Trace Actuel

La piste existante présente une largeur moyenne de 3.00m.

Le projet relève du territoire de la province de Séfrou; relie les douars sehbachar /
janountkoridis/ tazdaiet/ reggada/ mimet/ boulaajlatmsabis, à la commune ait sbaalajrout.

Le tracé se développe sur une alternance des terrains vallonnés et montagneux

moyennement accidentés.
Concernant le réseau hydrographique, il est moyennement dense mais de faible
importance et il est constitué de quelques talwegs à faible débits d'apports ils sont
globalement drainés par des dalots et des buses. Les ouvrages existants sont dans un état de
dégradations avancés

b : Principes D'aménagement

 Aménagement de la piste permet d'améliorer sa qualité. Ceci sera mené en respectant le
maximum possible les critères suivants :
 Le tracé en plan suivra la route existante afin d'éviter le recours aux expropriations:
 Le profil en long épousera le terrain naturel avec de légères surélévations localisées
pour pouvoir y insérer les ouvrages d'assainissement.
 Des dévers respectifs de 2,5 et 4% seront donnés vers l'extérieur en vue d'évacuer les
eaux pluviales en dehors de la route.

3- Caractéristiques Géométriques
L'étude de la route sera réalisée avec les caractéristiques géométriques des Routes en rase
campagne qui correspondent à celles existantes.
Le tracé existant présente les caractéristiques géométriques suivantes:
Pentes dépassant 6% sur une grande partie du tracé:
Quelques rayons de courbure sont inférieurs à 75.00;
La règle de continuité pour 3ème catégorie n'est pas respectée.
Du ce fait la catégorie adoptée correspond à l'hors catégorie:

CARACTERISTIQUES NORMES
TRACE EN PLAN
Rayon de courbure
minimum libre 75
Minimum normal 30
Minimum absolu 15
PROFIL EN LONG
Rampe
Maximum normal
Maximum absolu 7%
Raccordement en angle saillant 12%
-Rayon de courbure minimum 1000
Raccordement en angle rentrant
500
-Rayon de courbure minimum

4- Carrefour
Si un carrefour est projeté, il sera aménagé d’une manière simple en assurant un rayon
d’entrée de 15m pour les usagers accédant au carrefour, en provenance de la piste objet
d’étude et un rayon de 20m pour ceux qui le quittent à destination vers ladite liaison.
5- Aspect géotechnique
Selon l'étude géotechnique la structure de la chaussée est la suivante :
Chaussée:
20 GNF2 + 15GNB + R.S

Accotements:

20 GNF2 + 15 MS1

Profil en travers type :

La plate-forme sera aménagée avec un profil en travers type de 6 m de largeur (4m
pour la chaussée 1.00m de part et d'autre accotement).
En virage, le dévers sera de 2,5 % pour le minimum libre, de 4 % pour le minimum
normal et de 7 % pour le minimum absolu. Ce dévers peut être ramené à 4% pour éviter des
pentes excessives en bord de chaussée ou pour faciliter les raccordements de dévers.
NB: vue le trafic faible des pistes certains dérogations seront acceptées par exemple:
 Pour le Tracé en plan:
 le rayon de courbure peu atteindre un minimum Absolu de 10m
 Pour le profil en long:
 le rayon de courbure minimum en angle saillant peut atteindre 350
 le rayon de courbure minimum en angle rentrant peut atteindre 220
Les profils en travers type sont conçus comme indiqué dans les 2 planches suivantes:
Les pentes préconisées par l'étude géotechnique pour les talus sont:
- Déblai:
On adoptera une pente classique de : 2H/3V
- Remblai:
Pour les talus au remblai, on adoptera à la pente classique de : 3H/2V

6- Assainissement et ouvrages hydraulique

Les ouvrages existants et la nature du relief conduiront à l'implantation des ouvrages
d'assainissement neufs au niveau des exutoires des bassins versants, points bas et chaabas.
Pour les pentes du profil en long supérieures à 6%, les fossés seront bétonnés, afin d'éviter
l'érosion des abords de la piste.
Les dimensions des ouvrages hydrauliques seront définies à l'issu :
 De l'étude hydrologique qui consiste à la détermination des débits de pointe :
 De l'étude hydraulique qui consiste à la détermination des débouchés
 Contrôle toutes les levés topographiques

Les travaux topographiques nécessaire à l’entame de notre examen seront rattachés au

Nivellement Général du Maroc (NGM) et aux coordonnées Lambert. Les travaux
topographiques consisteront en :

- Pour le tracé : Levé linéaire à l’échelle du 1/1000 d’un tracé matérialisé par
implantation directe ;
- Pour les ouvrages : Profil en long de l’axe des écoulements transversaux et plan détail
 à l’échelle du 1/100 ;

A la base des documents précités et en complément de ceux –ci, notre brigade de

topographe assurera les taches suivantes :
 La réception de la polygonale de base, la polygonale secondaire et les bornes de toutes
natures qui rentrent dans le cadre du projet ;
 Effectuer un levé contradictoire du terrain naturel initial avant l’intervention de
l’entreprise pour la vérification des quantités présentées dans le marché des travaux ;
 Le contrôle de l’arase des terrassements, de la couche anti-contaminant et des
matériaux pour couche de roulement (MCR) ;
 La réalisation des levés et implantations topographiques complémentaires nécessaires
pour des plans d’adaptation ;
PV D’IMPLANTATION
 DU TRACE
ET DES OUVRAGES
HYDRAULIQUES PAR L’IGT
REPORTAGE PHOTOS