ASSOCIATION DES GESTIONNAIRES ET PARTENAIRES AFRICAINS DE ROUTES (AGEPAR)

LA PRISE EN COMPTE DE LA SECURITE ROUTIERE DANS LA CONCEPTION DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES

Auteurs : - GUEDEHOUSSOU A. Sosthne, Enseignant Ecole Nationale Suprieure dIngnieurs (ENSI) Universit de Lom Togo - TCHAMSI K. Assoulian, Directeur Gnral du Fonds dEntretien Routier (FER TOGO) - GBATI Komi, Directeur de B.F. CONSEIL (Bureau dIngnieurs Conseils) Lom -Togo

PLAN DE LA PRESENTATION
INTRODUCTION 1- CONSIDERATIONS DE BASE 2- DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES 3- SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN 4- SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG 5- PROBLEMES PARTICULIERS DINSECURITE ROUTIERE EN MILIEU URBAIN : Cas de la ville de Lom CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS

INTRODUCTION
CONSIDERATIONS En matire de conception gomtrique des infrastructures routires, la prise en compte de la scurit routire est assure par des normes et des rglementations deux niveaux : -1er niveau : facteurs caractres trs gnraux facteurs lis au vhicule automobile (caractristiques physiques et dynamiques, tat de fonctionnement), facteurs lis au comportement humain (ractions psycophysiologiques de lhomme) -2me niveau : facteurs locaux facteurs lis aux caractristiques du milieu (climat, trafic, aspects sociaux et conomiques), Ainsi : scurit optimale normes adaptes au contexte local

CONSIDERATIONS DE BASE
PARTICULARITES DE LAFRIQUE AU SUD DU SAHARA Concerne principalement le climat et les conditions socio-conomiques Climat En Afrique subsaharienne : 3 rgimes climatiques :

- Le rgime quatorial - Le rgime tropical - Le rgime dsertique combinaison eau - temprature ladhrence pneu chausse coefficient de frottement Frquence de prcipitations Rgime de temprature

CONSIDERATIONS DE BASE
Contexte socio-conomique Il est marqu par la pauvret qui conduit aux consquences suivantes :

- vtust du parc automobile - surcharge des vhicules essoufflement rapide des vhicules poids lourds dans les rampes (dclivit maximale et longueurs critiques des rampes adopter dans ltude du profil en long)

CONSIDERATIONS DE BASE
NORMES DE CONCEPTION GEOMETRIQUE ROUTIERE DUSAGE COURANT EN AFRIQUE Les normes couramment utilises sont :

Normes Franaises
A.R.P. : "Amnagement des Routes Principales ", I.C.T.A.V.R.U : " Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines", I.C.T.A.A.L : "Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison".

Normes Canadiennes
"Normes canadiennes de conception gomtrique des routes"

Normes Amricaines
A.A.S.H.O. : "Association Amricaine des Fonctionnaires Routiers des Etats" (American Association of State Highway Officials)

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES

bonne visibilit conduite scuritaire et confortable

- la distance de visibilit darrt : est la distance requise pour pouvoir immobiliser son vhicule si un obstacle surgit devant soi ;

- la distance de visibilit de dpassement : est la distance requise pour doubler un vhicule plus lent ; - la distance de visibilit danticipation (ou de perception) : est ncessaire pour permettre au conducteur de dtecter une source dinformation ou de danger, de la reconnatre, de choisir laction approprie et de complter la manuvre.

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES

La distance de visibilit darrt a deux composantes :

- la distance parcourue pendant le temps de perception - raction du conducteur, Avec :

V.t s= 3,6
- la distance de freinage do.

V = Vitesse du vhicule (km/h), t = temps de perception - raction (s), s = distance parcourue (m). Avec : Fl = coefficient de frottement longitudinal (g), p = tg = inclinaison de la chausse sur lhorizontale, Vi et Vf = vitesses initiale et finale (km/h), do = distance (m).

Vi 2 Vf 2 do = 254 ( Fl tg )

4V 2 do = 1000 Fl

Pour p = tg = 0, et (1/254 4/1000),

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES

Valeurs mesures du coefficient de frottement longitudinal Fl

Etat du revtement Sec Mouill Mouill Lisse-mouill

Etat du pneu Bon Bon Us Us

Fl (g) 0,8 0,9 0,6 0,8 0,3 0,4 0,1 0,5

Valeurs normalises du coefficient de frottement longitudinal Fl Vitesse de conception (km/h) Pays France Canada 40 0,46 0,38 60 0,46 0,34 80 0,42 0,31 100 0,38 0,30 120 0,34 0,28 140 0,31 --

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES

Distances minimales de visibilit darrts normaliss

Pays ou organisme France d1 : distance darrt en alignement Canada U.N.E.S.C.O. Vitesse de conception (km/h) 80 105 140 110 90 130 170 133 100 160 200 156 110 185 220 180 120 225 240 -130 275 260 --

Distance de visibilit

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES Distances minimales de visibilit de dpassement Pays ou organisme France Canada U.N.E.S.C.O. Vitesse de conception (km/h) 50 340 178 60 350 420 264 70 480 354 80 500 560 458 90 620 570 100 625 680 699 110 740 120 800 800 130 860 -

Distances minimales de visibilit danticipation ou de perception Vitesse de conception (km/h) Pays France Canada 80 240 230 310 90 280 280 360 100 325 300 390 110 370 330 430 120 425 360 470 130 490 390 500

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

Pl

COURBE C IR C U L A IR E

COURBES S P IR A L E S
C

LAC
0 + 000 A

Pl

L e tra c e n p la n d e la ro u te

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

LES ALIGNEMENTS DROITS

On vite les sections en plan rectilignes de trop grande longueur (cest-dire dune longueur suprieure 2 3 km); elles peuvent tre source daccidents pour deux raisons : - Les longs alignements droits sont favorables aux blouissements par les phares la nuit ; - Ils crent chez le conducteur une certaine torpeur (ralentissement des fonctions vitales, diminution de la sensibilit et de lactivit sans perte de conscience).

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

LES RACORDEMENTS CIRCULAIRES

+ Fc os
hv

Ps

in

Fs

in

V2 d + Ft = 127 R
avec V : vitesse du vhicule en km/h R : rayon de courbure en mtres d : (d = tg ) dvers de la chausse en m/m Ft : coefficient de frottement transversal (g).

os P c /2
s

Stabilit du vhicule en courbe

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

Coefficient de frottement transversal et devers

Valeurs du coefficient de frottement transversal Ft normalises (g) Vitesses de conception (km/h) Pays France Canada U.N.E.S.C.O. 40 0,25 0,17 50 0,16 60 0,16 0,15 70 0,14 80 0,13 0,13 90 0,12 0,16 Dvers maximaux recommands par les normes (%) Vitesses de conception (km/h) Pays France Canada (R) Canada (U) 40 7 8 6 50 60 7 8 6 8 6 70 80 7 8 6 8 6 90 100 7 8 6 8 6 110 120 7 8 6 8 130 140 6,5 100 0,11 0,11 110 0,10 120 0,10 0,09 130 0,08 140 0,09 -

Note : (R) : route en milieu rural ;

(U) : route en milieu urbain.

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

Les rayons de raccordement

Rayons minimaux de courbure en plan et dvers associs selon les normes franaises CATEGORIES DE ROUTE Dsignation du paramtre Dvers maximum Rayon minimum Rayon au dvers minimum de 2,5 % Rayon non dvers
Notes : R : routes principales, T : voies rapides de transit,

Symbole et unit dmax (%) RHm (m) RHdm (m) RHnd (m)

R 60 7 120 450 600

R 80 T 80 L 80 7 240 650 900

T 100 L 100 7 425 900 1 300

L 120 7 665 1500 1 800

L : autoroutes de liaison, 60, 80, 100 et 120 : vitesses en km/h.

Rayons de courbure minimum en plan RHm et dvers associs selon les normes canadiennes Dvers maximum 4% 6% 8% Vitesses de base (km/h) 40 60 55 50 50 100 90 80 60 150 130 120 70 200 190 170 80 280 250 230 90 380 340 300 100 490 440 390 110 -600 530 120 -750 670 130 -950 830

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

Rayons de courbure minimum en plan RHm en fonction de la vitesse de base (daprs lU.N.E.S.C.O.)

Vitesses de conception (km/h) Rayon minimum 30 RHmin 35 40 55 50 85 60 130 70 180 80 230 90 285 100 350 110 425

Comparaison des valeurs du rayon de courbure minimum en plan RHm pour un dvers de 7 % Vitesses de conception (km/h) Pays ou organisme 40 France Canada (*) U.N.E.S.C.O. (**) -53 55 50 -85 85 60 120 125 130 70 -180 180 80 240 240 230 90 -320 285 100 425 415 350 110 -565 425 120 665 710 --

Notes : (*) : Valeurs obtenues par interpolation pour le dvers 7 % (**) : Valeurs correspondant un dvers de 10 %.

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN EXEMPLES DE POINT NOIR EN TRACE EN PLAN A LOME Il sagit de virages dangereux reconnus comme zones accidents rptitifs : -Cas 1: Boulevard du 13 janvier, dans le voisinage de la banque UTB circulaire Lom. -Cas 2: Avenue du RPT, dans le voisinage du immeuble LACLE Lom. Caractristiques : chausses sens unique de circulation, virage faible rayon de courbure (moins de 150 m), profil transversal pente unique dirige vers lextrieur de la courbe. Considration : Pour des raisons videntes de drainage, la chausse nest pas dverse. Elle a une inclinaison dfavorable qui accentue leffet nfaste de la force centrifuge, do de grands risques de drapage lorsque les vhicules pratiquent des vitesses leves.

CAS 1: Boulevard du 13 janvier, dans le voisinage de la banque UTB circulaire

CAS 2:

Avenue du RPT, dans le voisinage de immeuble LACLE

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

Pl1 B DCV1

COURBE

PROFIL LONGITUDINAL THEORIQUE m2 = -3% Pl3 D FCV3 E m3 = 2,5%

FCV1

m4 = -1,0%

A m1 = 4% POINT DE TANGENCE A 1+000 Pl1 1+300

DCV2 C Pl2 FCV2

DCV3

Pl2 2+050 PROFIL LONGITUDINAL DU TERRAIN LE LONG DE LA LIGNE CENTRALE

Pl3 2+375

E 2+600

Le profil en long de la route

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN L

LES DECLIVITES MAXIMALES EN RAMPE topographie du terrain, caractristiques dynamiques des vhicules (poids lourds notamment), niveau de service affect au type et la catgorie de route.
Dclivits maximales (%) selon les catgories de route daprs les normes franaises

CATEGORIES DE ROUTES TYPES DE DECLIVITE R 60 --7 7 R 80 T 80 L 80 6 6 -T 100 L 100 5 5 --L 120 4 5

Dclivit maximale en rampe (%) Dclivit maximale en pente (%)

Notes : R : routes principales, T : voies rapides de transit,

L : autoroutes de liaison, 60, 80, 100 et 120 : vitesses en km/h.

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

Dclivits maximales (%) selon les catgories de route daprs les normes canadiennes
TYPE DE ROUTE RLU RCU RCD RAU RAD RFD ULU UCU UCD UAU UAD UFD VITESSE DE BASE (KM/H) 30/40/50 O 7 M 11 O 7
6

60 M 11 10 O 6 6 6

70 M 9 9 9 O 6 5 5 4 4 6 5 5 3 5

80 M 8 8 8 7 7 8 7 7 6 6 O 5 5 5 4 4 3 4

90 M 7 7 7 6 6 6 5 O 5 5 5 3 3 3 3 4

100 M 7 7 7 6 6 5 5 5 O 3 3 3

110 M 6 5 5

120/130 O 3 3 3 M 5 5 5

6 6 6 6

12 12 10 10

6 7 8 9

11 6 9 9 3 6

6 5 5 3

9 8 8 6

Notes : O : relief onduleux ; M : relief montagneux Type de route : 1re lettre : R = Rural (milieu) U = Urbain (milieu) 2me lettre : L = locale, C = collectrice, A = artre, F = autoroute 3me lettre : D = chausse spare, U = chausse unique

Dclivits maximales (%) et longueurs critiques de rampes (m) selon les catgories de route (daprs un groupe dexperts de lU.N.E.S.C.O.) Vitesse de base (km/h) Pente Maximale (%) Longueur critique des rampes max (m) Aucune 600 - p > 4% 400 - p > 6% Aucune Aucune 750 - p > 6% Aucune Aucune 1000 - p > 9%

Classe de la route

Terrain

Route principale Trafic 500 5000 vh/jour

Plat Vallonn Montagneux

80 100 55 80 40 -- 60 70 100 50 70 35 -- 50 50 70 35 55 30 -- 35

4 57 7 -- 8 4 57 7 -- 9 7 79 9 -- 12

Route secondaire ... Trafic 100 500 vh/jour

Plat Vallonn Montagneux

Route tertiaire Trafic infrieur 100 vh/jour

Plat Vallonn Montagneux

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

LONGUEUR CRITIQUE DES RAMPES

Longueurs de rampe pour une rduction de vitesse des camions de 50 km/h

Dclivit (%) Longueur (m)

4 1250

5 650

6 460

7 400

8 280

Une voie supplmentaire en rampe pour vhicules lents est ncessaire :

- En France, lorsque la longueur et la dclivit de la rampe sont telles que la vitesse des vhicules lents dans la rampe est rduite moins de 50 km/h ; - Au Canada, lorsque la rduction de la vitesse du camion type sur une rampe atteint 15 km/h par rapport la vitesse de marche ; -Le groupe dexperts de lU.N.E.C.O. inspir par les normes amricaines A.A.S.H.O. prconise des longueurs critiques de rampe contenues dans le tableau montrant les dclivits maximales.

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG LES COURBES VERTICALES Principe de la visibilit verticale
D
h2 = 0,15 m h1 = 1 m

Visibilit en monte de cote

Les lments gomtriques R, h et D sont lis par la relation :

O D = distance de visibilit assurer, m R = rayon de courbure, m h1 = hauteur de lil du conducteur (1.00 m ou 1,05 m) h2 = hauteur de lobstacle, m = 0,35 m pour le feu stop dun vhicule = 0,15 m pour un objet au sol.

D2 R= 0,5 2 h10 , 5 + h2

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

Rayons de raccordement verticaux

Rayons verticaux minimaux selon les normes franaises Catgories de route Rayon vertical R 60 1 500 1 500 R 80 T 80 L 80 3 000 2 200 T 100 L 100 6 000 3 000 L 120 10 000 4 200

Angle saillant RVm (m) Angle rentrant RVm (m)

Rayons de courbure recommands pour le profil en long daprs lU.N.E.S.C.O.)

Rayon minimum (m) Angle saillant RVm Dpassement Arrt Vitesses de conception (km/h) 30 -200 800 40 1 000 500 1 000 50 3 000 850 1 200 60 6 500 1 300 1 400 70 11 500 1 900 1 750 80 19 000 2 800 2 200 90 30 000 4 000 2 700 100 -5 500 3 300 110 -7 200 4 100

Angle rentrant RVm

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

EXEMPLE DE POINT NOIR EN PROFIL EN LONG A LOME

Cas de la monte de la colline de Tokoin (Avenue de la Victoire) menant vers le Centre Hospitalier Universitaire (CHU) Lom, Togo. Caractristiques : - chausse deux voies en monte de cote, - dclivit dtermine par lev topographique : 7,93 %, - longueur de rampe : 155 m.

Considrations : Selon les normes canadiennes, une dclivit de 8 %, la longueur critique de la rampe est de 125 m environ .

PROBLEMES PARTICULIERS DINSECURITE ROUTIERE EN MILIEU URBAIN: Cas de la ville de Lom

- Congestion des axes principaux et des carrefours aux heures de pointe - Htrognit du trafic - Comportements humains risque

II

III

I
IV

OK

CARREFOUR AKEI - Bd EYADEMA

CARREFOUR SOS

CARREFOUR GTA-CNSS

CARREFOUR GTA

CARREFOUR DU PORT

RUELLES DEBOUCHANT SUR RUES

RUELLES DEBOUCHANT SUR RUES

CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
Faut-il des normes de conception gomtrique routire spcifiques pour lAfrique saharienne ?

(Les valeurs recommandes par les normes routires trangres sont trs scuritaires pour les conditions climatiques africaines plus douces.)

Il sagit de bien appliquer les normes de conception disponibles avec discernement et ralisme

Comment amliorer la scurit de nos routes et rues ? laborer des normes et rglementations sur lexploitation des infrastructures routires
1) Sur les routes et les rues - Agir sur la qualit du parc automobile le contrle technique des vhicules : contrle effectif de ltat du vhicule limitation dge des vhicules en circulation - Qualification des conducteurs 2) Sur les rues en milieu urbain - Adapter lamnagement la configuration du trafic - Dgagement des abords des carrefours des ruelles dbouchant sur des rues 3) Faire de la sensibilisation continuelle et de la rpression par moments

MERCI POUR VOTRE ATTENTION