Cours de Routes Ecole Nat. Sup. Des TP Yaounde Cameroun

COURS DE ROUTES
I. GENERALITES
Dfinitions
a) La route : Cest une voie ou un passage amnage au sol et qui permet la circulation des
biens et des hommes entre deux points A et B !n distingue sur le plan structurel deux t"pes
de routes : les routes non rev#tues $routes en terre) et les routes rev#tues
b)
%erminologie routi&re
Caractristiques spcifiques de la toute
'volution des techniques routi&res
'n !ccident les plus grands constructeurs de chausses furent les (omains La coupe dune
chausse romaine dont lpaisseur dpassait ) m tait la suivante :
Couches infrieures :
*ne couche de fondation en pierres plates $statumen) +
*ne couche de dchets pierreux $rudus)
Couche de base :
*ne couche de pierres concasses et de chaux grasse $nucleus)
Couche de roulement :
*n dallage scell au mortier de chaux $summum dorsum)
Comme on peut le voir lentretien de telles routes tait difficilement envisageable ,l a fallu attendre
le -.,,&me si&cle pour voir se dessiner une tentative de normalisation Cest au -.,,,&me si&cle
que lentretien des routes entre dans le budget de l'tat en /rance + les ides modernes de la
reconnaissance du trac0 de la recherche des matriaux locaux0 de lapprciation de la qualit des
sols rencontrs sur le trac sont d12 exposs 2 cette poque 3ais la recherche dun optimum
conomique nest pas encore entre dans les m4urs0 et chose curieuse le compactage des remblais
est dconseill + on laissait au temps le soin dassurer le tassement
.ers la fin du -.,,,&me et au dbut du -,-&me si&cle il n" a pas encore une grande volution des
techniques routi&res %('5A6*'% $mmoire de )778) prconise :
*ne fondation en grosses pierres poses de champ et enfonces 2 la main +
*ne couche de rgularisation constitue par des clats de pierres0 ranges et battues 2 la
main +
*ne couche de roulement de 9 pouces0 en pierres de la grosseur dune noix0 casses 2 la
pierre et 1etes 2 la pelle
L'cossais 3AC ADA3 pose en ):;< la question de lutilit de la fondation en grosses pierres et
formule clairement lide que la chausse constitue un matelas panouissant les charges
Lautomobile a fait son apparition avant le dbut du -- &me si&cle0 mais elle na pris son essor que
gr=ce 2 linvention du pneumatique
'n )::70 D*>L!? $vtrinaire anglais) obtient le )
er
brevet de pneumatique coll sur la 1ante
'n )::@0 les /r&res 3ichelin ralisent le )
er
pneumatique dmontable pour bic"clette0 et les )ers
pneumatiques pour automobiles ):@9
Evolution du parc automobile
/rance : 'tatsA*nis :
)@<) : 89:B voitures
)@)< : 89BB@ voitures
)@;< : )<7898 voitures
)@); : )<<<<<< voitures
)@;) : @9<<<<< voitures
);<<<<< camions
'n )@;)0 il " avait :
<) voiture pour )) habitants aux *5A $)C8 en Californie + )C;: en Alabama)
<) voiture pour ))< habitants en 6rande Bretagne
<) voiture pour )8) habitants 5uisse
<) voiture pour )B< habitants en /rance
5ur ))<<<<<< vhicules dans le monde0 il " avait ;9<<<< en /rance et plus de @<<<<<< aux *5A
Cours dispens par SOTONG Joseph )
Ce fut le souci de rsoudre le probl&me de la poussi&re qui fut 2 lorigine de lemploi des liants
h"drocarbons0 2 savoir le goudron et le bitume
Les matriels routiers actuels existaient d&s )@;<
'n )@;80 il " avait la niveleuse tracte par des chevaux aux *5A
'n )@;80 il " avait des postes denrobage discontinus
1.5 Le rseau routier au Cameroun
15.1 Classification u rseau routier
La classification se fait gnralement selon deux crit&res : le crit&re technique et le crit&re
administratif
15.1.1 Crit!re tec"ni#ue
Le crit&re technique se base sur le mode dexcution des travaux de construction ou dentretien !n
distingue alors :
La piste saisonni&re difficilement praticable en saison de pluie a un intr#t principal dvacuer les
produits de rcolte 'lle supporte une circulation maximale de D< vhicules par 1our en saison s&che
La route en terre ou piste amliore + contrairement 2 la piste saisonni&re elle est praticable pendant
toutes les saisons
La route rev#tue permet la circulation rapide des vhicules de tous genres
15.1.$ Crit!re aministratif
Le crit&re administratif bas sur les fonctions politiques et conomiques $intensit du trafic) prend en
compte lensemble du rseau routier national et international Ainsi0 on distingue cinq t"pes de routes :
Les routes rgionales qui relient les rgions frontali&res
Les routes nationales qui relient essentiellement les chefs lieux des provinces 2 la capitale dun pa"s et
ce dernier aux pa"s voisins
Les routes provinciales qui relient 2 lintrieur dune province les chefs lieux de dpartements 2 la
capitale provinciale
Les routes dpartementales relient 2 lintrieur dun dpartement les arrondissements aux chefs lieux
du dpartement
Les routes communales et rurales desservent les campagnes + les plantations et les Eones industrielles
locales
15.$ Rseau routier camerounais
Lensemble du rseau routier interurbain camerounais a une longueur totale denviron 8<<<< Fm dont:
A D8 <<< Fm de routes en terre et
A 8 <<< Fm de routes rev#tues
Dans le cadre du ?rogramme 5ectoriel des %ransports0 le gouvernement a dfini un G rseau prioritaire H
comportant lensemble des routes bitumes et une partie des routes en terre sur lequel devrait #tre ax
lessentiel des oprations dentretien ,l faut noter que le rseau prioritaire est le rseau pertinent sur lequel
lintgralit des ressources disponibles sera concentre Le choix du rseau prioritaire tient compte du trafic et
de lenvironnement conomique
%ableau ) : Linaire du rseau prioritaire
Routes Bitumes
(km)
Routes en Terre
(km)
Routes Rurale
(km)
Total (km)
PST en 199 D<8D @7<D )< @8; ;D 7)<
!rr"t n# $9%&!&'(NTP&C!B du
)9&11&99
D<D70: @@;@ );))< ;B <:B0:
!rr"t n#*+&!&'(NTP&C!B du 1$
mars ))$
D7;D09 )) 9)B0B ); ))< ;: )8<0@
Cours dispens par SOTONG Joseph ;
%i&ure $ ' Linaire u rseau (rioritaire en $))*
)7I
:9I
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
(out es Butimes (outes en terre
La figure ) montre que les routes en terre constituent :9I du rseau prioritaire
1.+ Etue u trafic
1.+.1 Introuction
LJtude de trafic est une partie essentielle de toute tude routi&re ,u -olume de tra.i/ dpendent0 en
e..et0 les /ara/tristi1ues essentielles d2une liaison0 telles 1ue la 3omtrie0 la lar3eur0 le 3a4arit0 les /har3es
de ponts et stru/tures de /hausses5
3ais lJtude de trafic est surtout importante pour le calcul du coKt global $combinaison entre les coKts
dus 2 l'tat et 2 lusager) de fonctionnement des vhicules0 qui dtermine de mani&re essentielle la rentabilit
dJun pro1et 6lobalement parlant0 lJinvestissement peut #tre plus lourd0 si son bnfice est partag par un grand
nombre dJusagers ?arfois0 le trafic intervient aussi dans le calcul du coKt individuel de fonctionnement dJun
vhicule $en particulier en cas de saturation de trafic)
De plus0 lJentretien des routes0 et plus particuli&rement lJentretien des structures de chausses est
largement dpendant du trafic0 non seulement pour la frquence et les mthodes dJentretien mais aussi pour
adapter lJorganisation des services techniques aux diffrentes demandes dJentretien possibles
LJtude de trafic peut #tre plus ou moins dtaille0 en fonction du besoin0 des mo"ens0 et du but
recherch 'lle peut aller du comptage manuel aux peses dJessieux d"namiques et dJune pro1ection simple de
trafic aux mod&les informatiss de prdiction les plus compliqus
1.+.$ Diffrents t,(es e trafics
i) Tra.i/ normal
Cest le tra.i/ a/tuel sur une liaison existante en tenant compte de la croissance annuelle0 en
G situation stable H Cette situation fait a4stra/tion de tout amna3ement0 de toute construction nouvelle ou
concurrente mais prend en compte lJvolution du trafic dK aux mutations socioAconomiques
ii) Tra.i/ dri-
Cest le tra.i/ supplmentaire sur une liaison qui est dvi dJautres itinraires suite 2 des
amnagements et investissements sur une autre la liaison
iii) Tra.i/ induit
Cest le tra.i/ /r nou-ellement suite 2 un amnagement0 et qui nJexistait pas avant
5ouvent0 le terme trafic induit regroupe le trafic driv et le trafic induit
i-) Tra.i/ saisonnier
,l existe deux t"pes de trafic saisonnier :
- trafic variant librement en fonction de la priode de lJanne $rcoltes0) +
- trafic interdit ou limit par priodes $barri&res de pluies L)
1.+.* C"ar&es - l.essieu
?ar pa"s0 la charge 2 lJessieu autorise varie de 8t 13t + de m#me mani&re0 le PTC -arie de $%t 6 *%t en
.on/tion du t7pe de Poids 8ourds5
Cours dispens par SOTONG Joseph 9
Comme la /har3e 6 l2essieu est une des donnes de 4ase de tous les dimensionnements de /hausses0 lJeffet
dJune surcharge se sent immdiatement et met en danger la prennit dJune structure
'n effet0 le dommage occasionn par une charge roulante unique est valu par la notion dJagressivit La
chausse est tou1ours dimensionne de telle sorte quelle peut supporter un nombre de passages limits avant
de G rompre H Ce n2est don/ pas une seule sur/har3e 1ui /re 1a rupture0 mais le passa3e su//essi. de
sur/har3es5
La loi donnant l2e..et des sur/har3es est du t"pe :
,
_
o
P
P
k ! Avec F et dpendant de la structure et du t"pe dJessieu
?
o
est la charge de rfrence $)9t en /rance0 )<t en 6B0)
?our les chausses souples0 M D $alors que pour les chausse avec graves h"drauliques ou en bton
M : ou M );)
Ceci veut dire quJune surcharge de )<I cre )8 fois plus de dommage que la charge rglementaire0
une surcharge de ;<I cre ; fois plus de dommages $comme si le trafic tait doublN)0 et 8<I de surcharge
quivaut m#me 2 8 ?oids Lourds rglementaires N
Ceci est particuli&rement important quand on pense que les histogrammes dJessieux de tous les pa"s
prsentes un certain pourcentage de surcharges0 mais quJil est particuli&rement fort dans quelques pa"s en voie
de dveloppement 5i possible0 il faut prendre en compte d&s la conception les effets des surcharges0 et
ventuellement paissir la structure en consquence $ce qui vaut tou1ours mieux que de la reconstruire 8 ans
plus tard)
1.+./ Calcul e trafic cumul
?our calculer le trafic cumul0 il faut d2a4ord d/ider du nom4re d2annes de ser-i/e pour les1uelles l2on -eut
.aire un in-estissement 'ais il .aut surtout disposer du tau9 de /roissan/e du tra.i/0 /2est 6 dire de la
-ariation du -olume total de tra.i/ d2une anne sur l2autre Comme ce taux est susceptible de varier dJune
anne sur lJautre $souvent li au ?>B)0 le mieu9 est de disposer de deu9 tudes de tra.i/ .aites dans un
inter-alle d2au moins % ans !n utilise alors le taux mo"en de croissance Le taux de croissance peut aussi
diffrer fortement entre les catgories de vhicules0 quJil faudra alors distinguer au moment des comptages
Deux approches sont possibles pour le taux de croissance :
O la /roissan/e 3omtri1ue0 oP le trafic augmente tous les ans dun pourcentage fixe par rapport
2 lJanne prcdente ?our lJanne >0 on a alors :
T
N
= To !1 " r)
N
trafic 2 lJanne > et le cumul pour les > annes :
r Mcroissance go
( )
9B8 O
) ) ) $
) ) ) $
O
+
+
r
r
T S
N
o N
?ar exemple avec une croissance de DI gomtrique0 si le trafic 2 lJorigine0 %
o
0 est de )<< vhicules au
bout de )8 ans0 il est de :
%> M)<<O)<D
)8
M ):< vhicules
Le trafic cumul est de
( )
79<:B< )<< O 9B8 O
) <D )
) <D )
O
)8
o N
T S passages
O 8a /roissan/e linaire0 oP le trafic augmente dJun volume constant tous les ans
?our lJanne >0 on a alors :
T
N
= To!1 " Na) et le cumul
9B8 O
;
O
) O O
,
_
+
N a
T N S
o N
?ar exemple avec les m#mes donnes0 mais une croissance linaire0 on a
%
>
M)<< O $ ) Q )8O<<D) M)B< vhicules0 et le trafic cumul est de
7))78< 9B8 O
;
)8 O <D <
) O )<< O )8
,
_
+
N
S
?assages
Cours dispens par SOTONG Joseph D
'n conclusion0 lon dira que le tra.i/ est un lment .ondamental de toute tude0 et intervient largement
dans la 1ustification des pro1ets dans le mod&le RD3 ,, est donc indispensable de connaStre son volume et sa
composition Certains amnagements avec faible trafic doivent aussi pouvoir se 1ustifier autrement0 et le coKt
pour la collectivit de lJabsence dJune route est souvent lev0 m#me si le trafic potentiel serait faible ,, faut
donc avoir en t#te les deux principes $parfois contradictoires) suivants :
trafic lev# plus d$usa%ers profitent d$un amna%ement &
trafic faible# une route peut 'tre le ( fil de la vie ) d$une r%ion
1.0 Etues conomi#ues
1.0.1 En1ironnement (oliti#ue et conomi#ue e la route
Bien que la route soit un facteur important de dveloppement0 elle nest cependant pas le seul car il
existe dautres secteurs tels que les industries0 les entreprises etc qui doivent #tre soutenues dans un cadre de
mesure conomique et sociale approprie
Aussi estAil important de savoir quelle place devra tenir lquipement routier dans lensemble des
actions possibles et comment les investissements routiers devront #tre coordonns avec les autres actions pour
la poursuite et les atteintes des ob1ectifs fixs
Certaines enqu#tes ont montr que :
* dans certaines +ones de production a%ricole# on a pu enre%istrer un accroissement de la
production en m'me temps ,ue l-e.pansion du rseau routier +
A pour certains pa/s# il a t mis en vidence une corrlation entre la production a%ricole
par t'te d-habitant et un indicateur d-,uipement comprenant les investissements routiers +
A les pa/s plus fort revenus sont ceu. dont la densit de route par unit de surface est la
plus leve0
Linfluence des investissements routiers sur les conomies est donc certaine et les pouvoirs publics disposent
l2 dun mo"en dorientation de lconomie Le rTle de la route apparaSt dune faUon plus ou moins directe0
mais 2 coKt sKr dans tous les lments de lvolution du dveloppement conomique $extension des marchs
intrieurs et extrieurs0 accroissement des points de contact0 des courants commerciaux etc)
'n conclusion0 nous pouvons dire que la route est donc un facteur de dveloppement car elle
dsenclave et facilite le transport des personnes et des biens0
1.0.$ Im(ortance es tues conomi#ues
1e r2le des tudes conomiques est de faciliter le ialo&ue entre les iffrentes (ersonnes #ui
inter1iennent ans la 1ie .un (ro2et 3cieurs (oliti#ues4 les 5ailleurs e fons4 les financiers4 les
tec"niciens0 etc)
%andis que le politi,ue cherche satisfaire la volont des lus0 le financier dira quil n" a pas asseE
de liquidit et il faudrait faire appel 2 une aide extrieure Le bailleur de fonds ne sintressera pas au pro1et
parce quil est insuffisamment 1ustifi ou trop cher et en ce temps le technicien de son cTt tablira des
amnagements en fonction des observations quil aura faites de la circulation %ant que les diffrents
protagonistes ne se mettent pas daccord0 le pro1et ne sera 1amais ralis
Les tudes conomiques devraient permettre de faire progresser le dialogue gr=ce 2 la connaissance
des effets des travaux routiers0 2 lanal"se de leur incidence conomique et financi&re Les divers points de vue
pourront #tre alors rapprochs compars et concilis
,l est donc vident que les tudes conomi,ues suscitent le dialo%ue# le travail en ,uipe# elles font
recours des spcialistes et le technicien ,ui a un r2le important 3ouer en offrant l-ventail des solutions
techni,ues propres son domaine en apportant des lments indispensables de compatibilit techni,ues et
de co4t0 5ais bien souvent# seul devant son pro3et# le technicien sera amen se poser la ,uestion fais*3e
trop ou pas asse+ 6 et bien souvent# il devra trouver la rponse lui*m'me et soutenir les raisons de son
choi.0
1.6 Notion e circulation routi!re
70 T89CE: 8;<T=E8:

701 Caractristi,ues %omtri,ues
2.1.1 =ntroduction
1e trac routier se dfinit par la connaissance du trac de son a.e en plan !Trac en plan)# de la position en
altitude de ses profils !>rofil en lon%) et de son %abarit !>rofil en travers)0 Ce trac doit satisfaire certaines
conditions de la nature et de l-importance du trafic0 1es probl?mes suivants :
1 un vhicule rapide doit pouvoir circuler %rande vitesse &
7 un vhicule lourd doit pouvoir %ravir les dclivits &
3 un vhicule lon% doit pouvoir s-inscrire dans les courbes
les probl?mes suivants :
10 la lar%eur de la chausse doit pouvoir vacuer un dbit asse+ important de trafic dans les
conditions de scurit et de confort&
70 les diffrents dvers doivent permettre au. vhicules dans une courbe de passer sans drapa%e &
30 l-eau doit s-couler et l-assainissement doit se faire aussi facilement ,ue possible0
70107 >aram?tres fondamentau. 1e profil en travers courant doit pouvoir rsoudre ,uant lui 1e
trac en plan et le profil en lon% doivent rsoudre
$.1.$.1 7aram!tre e 5ase
!) :itesse de /ir/ulation
,l existe trois sortes de vitesse :
i) @itesse de rfrence !@r)
'lle permet de dfinir les caractristi,ues minimales des d-amna%ement points particuliers
$les points a"ant des caractristiques gomtriques les plus contraignants pour les usagers) dune route
?ar dfinition0 cest la vitesse ,u-un automobiliste prati,ue lors de la traverse du point le
plus contrai%nant d-une section de la route en toute scurit 'lle a un caract&re indicatif
ii) 8itesse - 1ie 38o9
Cest la vitesse mo"enne que pratique un vhicule isol en dehors des points particuliers et 2
leur approche
iii) @itesse de %roupe ou vitesse prati,ue !@p)
Cest la vitesse dun groupe de vhicules sur les voies rapides urbaines qui permet deffectuer
certains mouvements dentrecroisement et de dpassement !n a dans la plupart des cas :
o p
: :
D
9
$.1.$.$ 7aram!tres cinmati#ues

Ces lments sont regroups dans le tableau ciAdessous :
@itesse du vhicule @ !AmBh) CD ED 8D 1DD 17D
1on%ueur de freina%e do !m) 1F 3F ED 1DF 1GD
Cours dispens par SOTONG Joseph B
Histance d-arr't en ali%nement d1 !m) CD GD 1DF 1ED 73D
Histance d-arr't en courbe d7 !m) CF 8D 17D 18D 78D
5inimale dd !m) 1FD 7FD 37F CDD FDD
Normale dp !m) 7FD 3FD FDD E7F 8DD
Histance de visibilit de manIuvre
de dpassement
d5d !m) GD 17D 7DD 3DD CDD
$.1.* Autres (aram!tres
a9 Les (lans
Le terrain naturel est reprsent sous forme dun plan cot dans le s"st&me de coordonnes LA3B'(%
$coordonnes planimtriques x et ") 5ur ces plans0 nous retrouvons :
les courbes de niveau dont les distances dpend de limportance du pro1et $courbe de niveau :
ligne qui relie tous les points dun terrain a"ant m#me altitude) +
les ,uadrilla%es ou carro/a%es qui sont les divers points de reprage Ces points sont
quidistants et reprsents par des croix +
les coordonnes planimtri,ues et les coordonnes altimtri,ues +
la direction du Nord# l-chelle &
la reprsentation des autres lments tels que : les cours deau0 les Eones de marcage0 les
cases0 les poteaux lectrique0 etc
1e plan topo%raphi,ue qui sert de support au travail du pro1eteur est 2 une chelle ,ui dpend de
l-avancement de l-tude et de la +one urbaine ou rurale de travail
Les chelles suivantes sont gnralement adoptes :
Jone urbaine Jone rurale
Es,uisse 1B7DDD 1B1DDDD ou 1BFDDD
9vant >ro3et :ommaire 1B7DDD ou 1B1DDD 1BFDDD ou 1B7DDD
9vant >ro3et Htaill
>ro3et d-e.cution
1B1DDD ou 1BFDD !ou 1B1DD) 1B7DDD
Le pro1et dexcution se fait de prfrence au )C8<< en Eone urbaine sauf dans les tronUons comportant
des points durs oP lon travaille au )C)<<
b) Les circulaires
Les normes tablies par la Direction des (outes et de la circulation (outi&re sont souples pour
lutilisateur car elles donnent au pro1eteur des indications quil est souhaitable de respecter sans que cela soit
un impratif absolu 'lles sont lies aux considrations de coKt et de confort pour les usagers >ous avons les
circulaires suivantes :
,C%A(> : ,nstructions sur les Conditions %echniques dAmnagement des (outes
>ationales +
,C%AAL : ,nstructions sur les Conditions %echniques dAmnagement des Autoroutes de
Liaison +
,C%A.(* : ,nstructions sur les Conditions %echniques dAmnagement des .oies
(apides *rbaines
$.1./ Les cat&ories e routes
Les routes font lob1et de rglementations adaptes 2 leur destination0 suivant quelles sont situes en
milieu urbain ou en rase campagne Les diffrences entre catgories concernent principalement les
caractristiques techniques minimales 2 adopter pour la route Les catgories sont tablies dapr&s une vitesse
dite VVde rfrence qui dtermine leurs caractristiques damnagement
Le choix de la catgorie dune route a pour ob1ectif principal de conserver 2 une voie ou section de
voie une bonne homognit ncessaire 2 la scurit
Ce choi. dpend essentiellement :
de la fonction principale de la route raliser &
du site et de l-environnement !relief# urbanisation# occupation du sol# etc0) &
de la comparaison conomi,ue !co4ts# avanta%es) des cat%ories possibles &
etc0
Cat%orie de la route @itesse de rfrence !AmBh)
E.ceptionnelle 17D
1?re 1DD
7?me 8D
3?me ED
C?me CD
707 T89CE EN >19N
$.$.1 Dfinition
H-une succession de =l est compos se%ments de droites !9li%nement droit) raccords par des
courbes0 Ces derni?res sont soit des clothoKdes !courbes courbures pro%ressives)# soit des cercles0
$.$.$ Les ra,ons en (lan 3R:9
7070701 1e ra/on minimal absolu !8Lm)
C-est le ra/on en dessous du,uel l-on ne devrait pas descendre0 =l correspond la plus faible valeur
admettre pour un trac0 !;n se place la limite du drapa%e avec le dvers ma.imal ,ui est de GM)
Cours dispens par SOTONG Joseph :
7070707 1e ra/on minimal normal !8LN)
C-est le ra/on en dessous du,uel l-on ne devrait pas descendre dans le cas normal sauf cas
particulier0 =l assure un confort et une scurit plus %rande et correspond la vitesse @r " 7DAmBh
$.$.703 1e ra/on au dvers minimal !8L--)
C-est le ra/on ,ui permet de dverser la chausse une valeur minimale de 7M !chausse ri%ide) ou
de 70FM !chausse souple)0 Ce ra/on correspond au dvers minimal ,ue doit prsenter toute chausse0
707070C 1e ra/on non dvers !8L-)
C-est le ra/on partir du,uel m'me en courbe# la chausse %arde son profil en travers comme dans
un ali%nement droit0
$.$.* ;uel#ues recommanations
La dtermination du trac en plan dune route obit 2 certaines recommandations prvo"ant :
visibilit suffisantes pour faciliter les dpassements sur CD EDM de l-itinraire# pour les
routes double sens &
pour des raisons des ra/ons tr?s suprieurs# si possible# au ra/on minimal pour la cat%orie
retenue !avec des dveloppements circulaires d-au moins 7DD m?tres de lon%ueur) &
des ouvra%es de %randes lon%ueurs# si possible# en dehors des sections circulaires et des
+ones de raccordement pro%ressif &
des distances de conomi,ues et de scurit# choisir un a.e de pro3et perpendiculaire au.
voies raccordes etc0 &
la lon%ueur d-un ali%nement droit deu. !D7) Am ma.imum pour les raisons suivantes :
blouissement par les phares des autres automobilistes venant dans le sens
oppos &
monotonie dans la conduite ,ui peut crer la somnolence &
en mo/enne EDM d-ali%nement droit contre CDM de courbes ,uitte remplacer les tr?s lon%s
ali%nements droits par des courbes de %rands ra/ons !8 N 8L-) &
FDm minimum entre deu. courbes de sens contraire &
3 secondes pour passer d-une courbe une autre0 1a vitesse considre ici est celle
dtermine apr?s observation du comportement rel des conducteurs0
@ !mBs) Nombre de voies de la chausse
,
_
+
8 )
9DB
) 9B
);<<
R
7 . 7 voies
,
_
+
8 )
9DB
) 9B
)<;<
R
3 voies ou 7 voies !E et G m)
Cours dispens par SOTONG Joseph @
,
_
+
8 )
9BB
) 9B
@;<
R
7 voies !Fm)
5oit LAD la longueur dalignement droit entre deux courbes de m#me sens0 LAD W 9. $mCs)

L
AD
9.
(
;

(
)

(
9

Dans limpossibilit dintercaler une longueur dalignement droit convenable0 on peut faire un raccordement
unique en choisissant un ra"on (9 plus grand
:urlar%eurs
1ors,u-un vhicule circule dans une courbe# il occupe une lar%eur plus %rande ,ue sur
l-ali%nement droit0 =l est tr?s sensible pour les vhicules lon%s# c-est donc pour leur permettre de s-inscrire
dans la lar%eur d-une voie au niveau des vira%es de petit ra/on ,ue cette notion est ne0 1es circulaires
limitent l-adoption des surlar%eurs au. ra/ons infrieurs 7DD m# la surlar%eur : en courbe par voie de
circulation est calcule par la formule :
R
S
8<
et D07Dm O : P 3m0
$.* 7rofil en lon&
$.*.1 Dfinition
Heu. t/pes de profil en lon% e.istent : le profil en lon% du terrain naturel et le profil en lon% du
pro3et0
$.*.1.1 1e profil en lon% du terrain naturel
C-est la reprsentation sur un plan vertical des diffrents points !en Q et J) du terrain naturel
suivant l-a.e du trac en plan choisi0
7030107 1e profil en lon% du pro3et
C-est la reprsentation des lments dfinissant en altitude de la route suivant le cheminement du
trac en plan0 Cette reprsentation est appel li%ne rou%e
Cours dispens par SOTONG Joseph )<
Le profil en long est constitu de succession de rampes $montes) et de pentes $descentes) raccordes
par des lments circulaires ou paraboliques
Les raccordements convexes en point haut sont appels raccordements en angle saillant + et les
raccordements concaves en point bas sont les raccordements en angle rentrant

(ampe
?ente
(ampe
?arabole de ra"on (.
?arabole de ra"on (.
l
Les pentes et les rampes sont appeles des dclivits Leurs valeurs sont fonction de la vitesse de
rfrence
La longueur minimale l entre les deux parables est 8<m
8@ : 8a/on en an%le saillant
8@- : 8a/on an%le rentrant
8@ N 8@- cause de la visibilit
$.*.$ ;uel#ues recommanations
Ne 3amais sparer l-tude du profil en lon% de celle du trac en plan0 E.clure les courbes
accentues en plan au voisina%e des points sensibles du profil en lon% &
Eviter ,ue les dclivits ma.imales se maintiennent sur les distances suprieures 1DDDm0
Crer une voie supplmentaire lors,ue la route a une rampe forte !" FM) et lon%ue !1 Am)
choisir de prfrence !sauf difficult d-insertion dans le site) un profil en lon% l%?rement au*
dessus du terrain naturel plut2t ,u- un niveau ou en dessous pour des raisons lies
l-assainissement &
utiliser des ra/ons adapts l-approche des points particuliers
viter# si possible# de situer les points particuliers dans les fortes dclivits et les ,uel,ues
centaines de m?tres leur succdant &
adopter des dclivits suffisantes dans les +ones de faible pente transversale et dans les sections
en dblai# afin d-assurer un bon coulement des eau. de ruissellement &
1e pro3et d-une voie routi?re# ralis partir de documents plan# ne donne pas la vision relle de ce
,ue sera l-amna%ement dans l-espace# d-oR la ncessit de coordonner trac et profil par une tude
d-ensemble# ,ui doit permettre :
d-assurer une bonne visibilit l-approche des points sin%uliers !pas de carrefour apr?s un
sommet de c2te ou un vira%e# etc0) &
Cours dispens par SOTONG Joseph ))
de caler les courbes en plan de telle sorte ,u-elles soient bien en correspondance avec les
courbes en profil en lon% du secteur &
d-viter apr?s un sommet de c2te des S-rapparitions-- de trac trop proches du lieu de
S-disparition--0
Hans certains cas particuliers# des dro%ations au. normes ainsi dfinies peuvent 'tre accordes#
apr?s avoir puis toutes les possibilits offertes par les r%lementations0 1a +one concerne est alors traite
avec %rande attention pour viter toute cause d-accident0
1ors,ue la dclivit ma.imale est au*del de CM# il faudrait imposer une lon%ueur ma.imale la
section de cette route0 Cette lon%ueur ma.imale est appele lon%ueur criti,ue de pente ma.imale !Lc)
Trafic 1c !m)
En deT de 1DD vehB3 1DDD pour p N UM
1FD FDD vehB3 GFDD pour p N EM
EDD pour p N CM
CDD pour p N EM
$.* 7rofil en tra1ers
70301 Hfinition
1e profil en travers de la route est reprsent par le trac de la chausse et du terrain naturel sur un
plan vertical ortho%onal l-a.e de la route0
>endant la reprsentation du profil en travers# l-Iil de l-observateur est fi. vers l-ori%ine du pro3et0
70307 T/pes de profils en travers
=l e.iste deu. t/pes de profils en travers : 1e profil en travers t/pe et le profil en travers courant0
7030701 1e profil en travers t/pe
1es tracs routiers ont chacun leur profil en travers t/pe0 C-est un mod?le ,ui sert de %uide
pour le trac des profils en travers courants0 =l est rare de rencontrer plus d-un profil en travers t/pe sur un
trac mais cela dpend des crit?res !conomi,ue# environnemental# techni,ues#) ,ui peuvent amener le
technicien modifier ce profil0 En tout tat de cause# pour le faire# il faudrait s-assurer ,ue ce chan%ement
ne mettra pas en dan%er les usa%ers0
7030707 1e profil en travers courant
C-est le profil en travers des diffrents profils rencontrs sur le trac en plan et les profils en
lon%0 1e nombre dpend aussi bien de la lon%ueur du trac et des distances inter profils0
Cours dispens par SOTONG Joseph );
=l e.iste trois t/pes de profils en travers courants :
a) 1e profil en travers en remblai
C-est le profil ,ui a un dficit de matriau. et ,ui ncessite un apport de matriau. toutes
ses diffrentes parties# autrement dit# toute l-assiette de la route se trouve en remblai0

'ntre en terre
'ntre en terre
Assiette
3atriaux apportes
b) 1e profil en travers en dblai
C-est le profil ,ui a un e.cdent de matriau. ,u-il faudrait enlever toutes ses diffrentes
parties# autrement dit# toute l-assiette de la route se trouve en dblai

Assiette
3atriaux enlevs
'ntre en terre
'ntre en terre
c9 Le (rofil en tra1ers mi<te
C.est le (rofil #ui a un ficit e matriau< sur une e ses (arties et un e<cent sur une
autre4 autrement it4 une (artie e l.assiette est en 5lai et l.autre (artie en rem5lai
Cours dispens par SOTONG Joseph )9

3atriaux apports
3atriaux enlevs
Assiette
'ntre en terre
'ntre en terre
70303 Constitution de profils en travers
1e profil en travers des routes comporte certaines caractristi,ues :
En section courante
1a chausse est divise en voie de circulation dont la lar%eur est suffisante pour permettre le
passa%e d-une file de vhicules &
1e nombre et la lar%eur des voies de circulation dpendent du volume et de la composition
du trafic amens les emprunter &
1e terre*plein central ventuel &
1es accotements &
1es ventuelles bandes d-arr't et bandes c/clables0
9u droit des ouvra%es d-art et des points sin%uliers
>our les ouvra%es d-art courants# les dimensions des chausses et d-un ventuel terre*plein
central sont identi,ues celles prvues en section courante & le terre*plein central et les
accotements comprennent la plupart du temps des trottoirs# %lissi?res# etc0 &
>our le franchissement des points sin%uliers constitus par des ouvra%es d-art
e.ceptionnels# les caractristi,ues adopter sont tudies au cas par cas# sans diminuer la
lar%eur de la chausse roulable0
1es autres points sin%uliers
=ls font l-ob3et de recommandations spcifi,ues0 Nous pouvons citer :
les carrefours : les carrefours plans classi,ues# les carrefours %iratoires &
les chan%eurs :
1es passa%es niveau0
1-espacement entre les profils en travers conscutifs varie entre FDm et 1DDm et sur un terrain
accident# il varie de 7Fm 3Fm0 Cet espacement est indicatif et dpend des difficults rencontres pendant
la phase des tudes0
Cours dispens par SOTONG Joseph )D
Tableau des param?tres fondamentau.
!) 1e dvers minimal est 70FM pour chausse bitumineu.# 7M pour chausse en bton de ciment
Cours dispens par SOTONG Joseph
HE:=VN9T=;N H< >9895ET8E
:/mbole et
unit
Cat%orie de 8oute
Ce 3e 7e 1e E.cept0
@itesse de rfrence @r !AmBh) CD ED 8D 1DD 17D
T
r
a
c

e
n

p
l
a
n
Hvers ma.imal 5 !M) G G G G G
8a/on en
plan
8L!m)
5inimal absolu !dvers
5)
8Lm CD 17D 7CD C7F EEF
5inimal normal !dvers) 8LN ! M)
17D
!FM)
7CD
!FM)
C7F
!FM)
EEF
!CM)
1DDD
!CM)
9u dvers minimal !)
8L-- !70FM)
8L-- !7M)
7FD
3DD
CFD
FDD
EFD
GDD
UDD
1DDD
1FDD
1EDD
Non dvers 8L- CDD EDD UDD 13DD 18DD
>
r
o
f
i
l

e
n

l
o
n
%
Hclivit ma.imale en rampe m !M) 8 G E F C
8a/on avec
an%le
saillant
8v!m)
Chausse
unidirectio
nnelle0
!8oute C
voies ou 7
chausses)
5inimal
absolu
8@m1 FDD 1FDD 3DDD EDDD 17DDD
5inimal
normal
8@N1 1FDD 3DDD EDDD
17DD
D
17DDD
Chausse
bidirectionn
elle0 !8oute
7 ou
3voies)
5inimal
absolu
8@m7 FDD 1EDD CFDD
1DDD
D
minimal
normal
8@N7 1EDD CFDD 1DDDD
1GDD
D
8a/on en
an%le
rentrant 8@-
!m)
5inimal absolu 8@m- GDD 1FDD 77DD 3DDD C7DD
5inimal normal 8@N- 1FDD 77DD 3DDD C7DD EDDD
8a/on assurant la distance de visibilit
de dpassement minimale sur route 7
ou 3 voies
8@H !m) 7FDD EFDD 11DDD
1GDD
D
78DDD
)8
$.*./ En1ironnement
La protection de lenvironnement et de la qualit de la vie est devenue une des proccupations
ma1eures de la socit actuelle ,l est donc intressant de dvelopper et amnager le rseau routier tout en
lintgrant dans les lieux de vie et les sites naturels
Les multiples facettes que prsente lenvironnement concernent :
$.*./.1 Du c=t es "ommes
O 8e 4ruit
Bien que la route soit construite par lhomme0 elle est aussi la cause dune nuisance
importante : le bruit ?lusieurs solutions peuvent #tre mises en 4uvre pour lutter contre le bruit engendr par la
circulation routi&re : dviation0 rev#tements de chausse spciaux0 isolation des b=timents0 rglementation
interdisant les constructions aux abords des routes etc
,l en est de m#me pour la g#ne apporte par la construction dune route 'lle peut #tre limite
par le choix de linstallation de base des engins0 lutilisation de matriels insonoriss0 ladaptation des horaires
de travail et des itinraires dapprovisionnement du chantier
O 8a pollution de l;air
La circulation automobile est responsable dune part importante de quelques agents de la
pollution de lair essentiellement des gaE dchappement et de la poussi&re
Les rglementations et les avances technologie aident 2 lutter contre cette nuisance
O 8;intrusion dans la -ie so/iale et /onomi1ue
*ne voie rapide peut perturber la vie dun quartier 3ais cest surtout en milieu agricole que la
route peut perturber lactivit conomique par son emprise sur les exploitations0 pouvant entraSner leur
amputation ou parcellisation0 et la modification des productions
?our remdier 2 ces probl&mes :
les tudes de trac des routes tiennent compte des valeurs dexploitation des
terres +
les emprises routi&res sont intgres dans les politiques de remembrement +
des indemnits financi&res peuvent #tre accordes
$.*./.$ Du c=t e la nature
O 8;eau et le sol
Linteraction de leau et du sol est caractrise par le ruissellement superficiel $rosion du sol0
transport et sdimentation des produits de lrosion etc)0 et linfiltration $nappes souterraines0 vaporation etc)
Les travaux routiers reprsentent un rel danger pour les lments essentiels des cos"st&mes :
les re1ets dhuile et de mati&res diverses0 perturbation de lcoulement des nappes phratiques
La circulation est par ailleurs cause de pollution chronique $usure de la chausse0 dchets de
pneumatiques et missions dchappement) ou accidentelle0 les polluants sont transports par les eaux de
ruissellement0 et contaminent les abords des voies
Cours dispens par SOTONG Joseph )B
$.*./.* Du c=t e la faune
Les animaux ont lhabitude de suivre des itinraires prcis pour se rendre 2 leur lieu
traditionnel de chasse0 de repos0 daccouplement etc Cest la raison de bien des accidents dont sont
victime nombre de petits et parfois de gros animaux
Le mieux est dviter les Eones de conflits0 mais on peut galement raliser des passages
infrieurs ou suprieurs etc
$.*././ Du c=t u (atrimoine
Les vestiges archologiques0 les monuments peuvent #tre menacs par larrive de la route
*ne concertation au pralable est ncessaire entre les interlocuteurs Lune des solutions retenues
sont : le contournement du site0 la mise en valeur du monument0 etc
$.*./.5 Du c=t u (a,sa&e
La construction dune route modifie0 parfois fortement le pa"sage0 mais elle permet aussi de le
dcouvrir ,l est donc ncessaire de tenir compte de tous les points de vue : la qualit du site0 lopinion
des riverains et des visiteurs etc
$.*.5 Les #ui(ements
>ous les regroupons dans le cas de ce cours en deux groupes distincts :
O 3arquage au sol et signalisation verticale
Les diffrents t"pes de marquage au sol sont spcifis par la rglementation0 suivant quil
sagit des lignes de rives0 des lignes de dlimitation0 des lignes de traverse dun carrefour0
etc) +
La signalisation verticale par panneaux sur accotement ou sur portique est galement
normalise $panneaux de danger0 panneaux dintersection0 panneaux dinterdiction ou
dobligation0 panneaux de direction0 etc)
O Dispositifs de scurit
6lissi&res simples ou doubles +
Barri&res0 dans le cas de risque de sortie de route dun vhicule lourds dans la Eone
dangereuse $dnivellation importante0 etc) +
$.*.+ Autres finitions
Le profil en travers de la route est reprsent par le trac de la chausse et du terrain naturel sur un plan
vertical orthogonal 2 laxe de la route
Talus : surface rgle du terrain amnag en pente pour raccorder le terrain naturel0 le fond dun dblai ou
la plate forme dun remblai 'lle est reprsente par lCh $9C; par exemple)
Rem4lai : terrassement construit sur le sol naturel pour surlever la chausse par rapport 2 celuiAci
,4lai : excavation pratique dans le sol naturel comportant gnralement des talus rgls
,raina3e : 'nsemble des dispositifs permettant de recueillir et dvacuer les eaux
<9utoire : foss de grande dimension permettant de recueillir de leau collecte par le dispositif de
drainage dans le but dloigner de la route les eaux de ruissellement
=,.inition et r>les des di..rentes /ou/hes
Cours dispens par SOTONG Joseph )7
Couche de roulement
Couche de liaison
Couche de base
Couche de fondation
5ousAcouche
Couche de forme
(emblai
%errain naturel
Terrain naturel : cest le sol tel quil se prsente apr&s dcapage de la couche ou lexcution des dblais
Sol de .ondation ou sol de plate?.orme : %errain naturel prpar0 ou ensemble constitu par le terrain
naturel et les remblais0 situ sous la chausse ou0 le cas chant0 sous la couche de forme
Cou/he de .orme : Couche de matriaux de bonne qualit 2 la partie suprieure des remblais ou des
dblais 'lle peut #tre constitue de sols traits ou de matriaux rapports
Cou/he de .ondation : elle est constitue de matriaux mis en 4uvre sur la forme $remblais0 terrain naturel
prpar ou couche de forme) 'lle contribue 2 rduire les contraintes transmises au sol support ou 2 la
couche de forme0 et prsente des performances permettant de rsister aux contraintes engendres par le
trafic
Cou/he de 4ase : elle est constitue de matriaux traits ou non traits0 mise en 4uvre sur la couche de
fondation
'lle est destine 2 rduire les contraintes transmises au sol support ou 2 la couche de forme : ses
performances lui permettent de rsister aux contraintes engendres par le trafic
Cou/he de sur.a/e : elle est constitue de la couche de roulement et le cas chant dune couche de liaison
'lle permet labsorption des efforts de cisaillement0 2 limpermabilisation des couches qui lui sont
infrieures
Cou/he de roulement @ elle est constitue de matriaux bitumineux ou de bton de ciment qui reUoit
directement les effets du trafic et des agents atmosphriques0 et qui assure une fonction dtanchit et
de protection des assises
8a sous?/ou/he cest la couche supplmentaire interpose entre le terrain et la couche de fondation afin de
prserver certains effets 'lle a pour rTle :
- soit demp#cher des remontes dargile dans la chausse $sous couche
anticontaminante) +
- soir dassurer le drainage de la fondation $sousAcouche drainante) +
- soit de couper les remontes capillaires $sousAcouche antiAcapillaire)
$.*.6 Conitions e mise en oeu1re
$.*.6.1 7late forme
6nralement0 la plate forme est considre comme la couche des 9< cm suprieures des
terrassements ,) est indispensable de disposer dJune bonne assise pour que le corps de chausse soit mis
en place dans des conditions satisfaisantes et pour quJil conserve0 dans le temps0 une indformabilit
suffisante
,l faudrait viter davoir un sol de CB( infrieur 2 80 il sera prfrable de le substituer avec des
matriaux de meilleure qualit ou de traiter la plateAforme en place Le CB( 2 prendre en compte pour le
dimensionnement dpendra de lpaisseur et de la qualit du matriau de substitution
Les sols 2 liminer ou 2 traiter ont0 outre un CB( tr&s faible0 les caractristiques gotechniques suivantes :
- ,? X D< +
- LL X 7< +
- 6onflement linaire dans le moule CB( X ;I +
- %eneur en mati&res organiques X 9I
$.*.6.$ Couc"e e forme
Le matriau de substitution ou dJapport 2 mettre en couche de forme pour pallier lJinsuffisance du sol naturel
et0 ventuellement0 permettre la circulation de chantier devra #tre slectionn et0 en tout tat de cause+ avoir
Cours dispens par SOTONG Joseph ):
un CB( suprieur 2 8 *n CB( )< pourra #tre exig pour les chantiers importants sur lesquels circulent
de tr&s gros engins
La couche de forme est indispensable sur les sols pour lesquels il est impossible dJatteindre les @8 I de la
densit !?3
*ne fois les matriaux de substitution mis en place0 on obtient une nouvelle classe de plate forme
5atriau. d-apport
Nouvelle classe de plate*forme
prendre en compte
CW8 Epaisseur minimale cm
8 Y )< $5;) D8 5;
)< Y )8 $59) 98 5;
)< Y )8 $59) D8 59
)8 Y 9< $5D) 9< 5;
)8 Y 9< $5D) 98 59
)8 Y 9< $5D) 8< 5D
'viter dutiliser :
A les matriaux dont la granulomtrie maximale est suprieure 2 )8< mm+
A les matriaux dont le pourcentage de fines est suprieur 2 98 ou D8I et lJ,? suprieur 2 ;< ou 9<
Les matriaux suivants peuvent #tre traits :
- ,? Z ;8
- 5ols grenu na"ant pas dlments de diam&tre suprieur 2 :< ou )<<mm
$.1.5 Couc"e e fonation
'lle doit avoir un CB( au moins suprieur 2 9< correspondants 2 une densit s&che 2 @8I de l!?3
!n pourra admettre un CB( de ;8 pour le trafic de classe %)
Les dimensions maximales des lments doivent #tre infrieures ou gales 2 B<mm
$.1.+ Couc"e e 5ase
'lle doit avoir un CB( au moins suprieur 2 :< correspondants 2 une densit s&che 2 @8I de l!?3
A dfaut0 il faudrait lamlior ou le trait !n pourra admettre un CB( de B< pour e trafic de classe %)
C9 Les anne<es e la c"ausse
c>1 Les accotements

da
d
ch

,mprparation
Accotement )8< 2 ;<< m
<8< m
5i d
ch
M ;8I d
a
M DI pour accotements non stabiliss
d
a
M BI pour accotements stabiliss ou imprgns
Cours dispens par SOTONG Joseph )@
?renons le cas de d
a
M DI avec un virage 2 gauche
CTt droit : d
a
M DI vers lextrieur quelque soit le dvers de la chausse
CTt gauche
5i d
ch
Z d
a
alors d
a
M DI
5i d
ch
X d
a
alors d
a
M d
ch
c>$ Les talus
8emblais
>entes des talus
Lori+ontal @ertical
Rauteurs Z )m et quelle que soit la nature des matriaux 9 )
Rauteurs X )m et quels que soient les matriaux $sauf sables
pulvrulents)
)8 )
Rauteurs X )m et quelle que soit la hauteur auAdel2 de ce minimum0
lorsque le remblai est constitu de sables pulvrulents
; )
?our les remblais reposant sur sol de fondation vaseux ou dargile
molle
Etue s(ciale e sta5ilit
Hblais
>entes des talus
Lori+ontal @ertical
'n terrain rocheux sain etO quelle que soit la hauteur .erticale
Dans la roche peu altre etO quelle que soit la hauteur ) B
Dans les matriau< latriss et - (rominance sa5leuse '
hauteur Z 9 m ) D
9 m hauteur Z )<m ) 9
)<m Z hauteur Z ;< m ) ;
Dans les matriau< latriss et - (rominance ar&ileuse? '
hauteur Z 9 m ) 8
9 m hauteur Z )<m ) D
)<m Z hauteur Z ;< m ) 9
Dans les matriaux dorigine sdimentaire0 sable fin cohsif0 limons0
etc
) )
Dans les sables dnus de toute cohsion0 quelle que soit la hauteur ; )
O pente des talus dans les matriaux schisteux ou stratifi pouvant dpendre des valeurs de pendage et de
sa direction0 on devra en tenir compte dans les cas oP ce phnom&ne est apparent et procder 2 une
anal"se structurale du massif
Cours dispens par SOTONG Joseph ;<

Couche de /ondation
Accotement
Chausse
?late forme
Dblai
(emblai
(isberme de dblai
Berme
/oss
%alus de remblai
'ntre en terre
'ntre en terre
%errain >aturel
Couche de Base
Couche de surface $ imprgnation Q rev#tement)
%alus de dblai
Assiette
'mprise
/oss de cr#te
/oss de pied de talus
$.$.1 Trac en (lan
$.$.1.1 Gnralits
Le trac en plan consiste 2 reprsenter laxe de la route par une succession de lignes brises appeles
alignements gnraux $segments de droites) ,l est normal pour des raisons de confort et de scurit de
raccorder ces segments de droites par une courbe appropries donnant le maximum de confort sans oublier
lincidence conomique du t"pe de raccordement choisi
La 1ustification de lemploi de ces lments gomtriques rside principalement dans les conditions
de conduite quils offrent aux usagers
De mani&re gnrale0 il existe deux principaux t"pes de raccordement :
A le raccordement circulaire pour ( (R $( tant le ra"on choisi)
A Le raccordement progressif pour ( Z (R
N.@ '
A Les angles sont exprims en grades avec six $<B) chiffres apr&s la virgule
A Les distances sont exprimes au centim&tre pr&s cJestA2Adire avec deux $<;) chiffres apr&s la virgule
A sera pris 2 9)D)B
$.$.1.1 Raccorement circulaire
Dans ce cas de raccordement0 lon na pas besoin de rattraper un quelconque dvers Le ra"on de
raccordement est suffisamment grand pour que la chausse soit non dverse en courbe0 mais il faudrait
absolument que ( (R
5>1 Calcul u raccorement circulaire
Cours dispens par SOTONG ;)

5
B
%
)

%
;

(
(
%
!

( : (a"on de raccordement %
i
: ?oints de tangence B5 : Bissectrice
: Angle au sommet 5 : 5ommet de raccordement % : %angente
: Angle au centre
T ST ST
; )
( )
; )
BT T !r/ ,
Les diffrentes relations trigonomtriques donnent les formules ciAdessous :

a) Cal/ul de l;an3le au /entre @
Dapr&s la figure ciAdessous0 on a ;<< M Q M ;<< A $gr)
Langle au centre est : A $)) > 3&r9
4) Cal/ul de la tan3ente @ T
R
T
t3
;

t3 R T
La tangente est :
;

t3 R T
/) Cal/ul du d-eloppement de l;ar/ du /er/le @ ,
>ous savons que un tour de cercle de ra"on ( $;() vaut D<<gr0 ce qui implique que pour un bala"age
dun angle $en grade)0 on a :
D
A
;<<
R. 3&r9
d) Cal/ul de la 4isse/tri/e @ SB
SOM SB Q ( SB M SO A ( $)) et
SO
R
Cos
;
$;)
$;)
;
Cos
R
SO
$9)
'n remplaUant $9) dans $)) on obtient : SB M
;
Cos
R
SO
A ( M
,
_
)
;
)
Cos
R

Cours dispens par SOTONG ;;
La bissectrice est :
,
_
)
;
cos
)
R SB
E<em(le e calcul
E<ercice '
5oit une route de vitesse de rfrence .r M B<[mCh poss&de deux sommets Le premier sommet a un
ra"on de 8<<m et un angle au sommet de 9D;D98 gr et le deuxi&me un ra"on de 7<<m et un angle au
sommet de )D89D;Bgr Calculer les lments de raccordements de ces deux sommets
Solution '
?our une vitesse de rfrence de B<[mCh0 on a (
R
M B<<m
1
er
ra//ordement @ ( M 8<<m
( Z (
R
!n na pas 2 faire 2 un raccordement circulaire
e
ra//ordement @ ( M 7<<m
( X (
R
!n a 2 faire 2 un raccordement circulaire0 calculons donc ses lments
i) Cal/ul de l;an3le au /entre @
A $)) > 3&r9
A> : A $)) B 1/5. */$+ A 5/.+50/&r
ii) Cal/ul de la tan3ente @ T
;

t3 R T
A.N '
;
B87D 8D
;
$04*$60 &r
) 9;:7 ;7 $ 7<< t3 T
M 9;<09@m
iii) Cal/ul du d-eloppement de l;ar/ du /er/le @ ,
A
;<<
R. 3&r9
A.N ' D
A 9;:7 ;7 7<<
;<<
)D)B 9
9 A *)).5) m
i-) Cal/ul de la 4isse/tri/e @ SB
SB M
,
_
)
;
)
Cos
R

A.N ' SB M
,
_
)
) 9;:7 ;7 $
)
7<<
Cos
M B@0:8 m
5>$ Raccorement (ro&ressif
!n parle de raccordement progressif lorsque ( Z (R
Cours dispens par SOTONG ;9
Le raccordement progressif am&ne $en fonction du virage) une demiAchausse du dvers ngatif 2 un
dvers positif en passant par un dvers nul : cest lintroduction de dvers 'lle permet de passer du dvers
dalignement droit $;I ou ;8I) 2 un dvers correspondant au ra"on de courbure du virage
La clotho\de est la courbe de raccordement progressif utilise de faUon usuelle

Dvers ngatif
Dvers nul
Dvers positif
A;I C A;8I
A;I C A;8I
A dI
Q dI
Q;I C Q;8I
8ariation en cou(e

Partie /ir/ulaire a-e/ un d-ers
/onstant
8on3ueur de ra//ordement
a-e/ un d-ers -ariant
A;ICA;8I
!li3nement droit a-e/
un d-ers /onstant
AdI
A;ICA;8I
AdI
AdI
QdI
QdI
QdI
A;ICA;8I
A;ICA;8I
8ariation en (lan
Les raccordements progressifs permettent de raliser les conditions suivantes :
A assurer aux usagers une vue satisfaisante de la route et en particulier les informer suffisamment 2
lavance du trac de la route0 afin dobtenir la scurit de conduite la plus grande possible : cest la
condition du confort optique +
A assurer 2 la route un aspect satisfaisant0 en particulier dans les Eones de variation de dvers : cest la
condition de gauchissement +
A assurer lintroduction progressive du dvers de la courbure de faUon en particulier 2 respecter les
conditions de stabilit et de Vconfort d"namique0 qui limitent par unit de temps la variation de la
sollicitation transversale des vhicules +
A assurer un bon coulement des eaux +
A assurer des conditions de conduite qui vitent la fatigue et la monotonie
Cours dispens par SOTONG ;D
,l a t spcifi que dans les cas usuels0 la ralisation des trois premi&res conditions aboutit 2 doter de
raccordements 2 courbure progressive toutes les courbes circulaires dun ra"on en plan infrieur au ra"on
non dvers (R en limitant la variation du dvers 2 ;I par seconde le long du raccordement parcouru par la
vitesse .r Dans ce cours0 nous ne parlerons que des deux premi&res conditions
Calcul e 1ers
Le dversement des chausses traduit linclinaison de la chausse en profil en travers par rapport 2
lhoriEontale :
A 'n alignement droit0 un angle de dversement de faible valeur permet lvacuation de leau de pluie
sur les accotements et bordures des chausses +
A 'n courbe0 le dversement de la chausse vers lintrieur de la courbe a pour effet de faire 1ouer 2 la
pesanteur un rTle actif La rsultante des forces appliques au centre de gravit du vhicule
sexprime par :

,
_
d 3
R
:
'
;
d est appel dvers
5oit d le dvers de la partie circulaire0 chaque catgorie de la route poss&de son dvers par la formule
:
RAm RA
R RA
d
J
J
O 7
d est exprim en pourcentage $I)
(R : ra"on non dvers
(Rm : ra"on minimum absolu
( : ra"on de la courbe choisie
La valeur du dvers calcul doit #tre arrondie 2 <8I le plus proche
E<em(le '
5oit une route de troisi&me catgorie0 calculer le dvers correspondant 2 un virage de ra"on ;<<m
Solution '
(oute de troisi&me catgorie .r M B< [mCh
(Rm M );< m (R M B<<m ( M ;<<m
RAm RA
R RA
d
J
J
O 7
A> : Erreur C Liaison incorrecte.M 8:9I !n arrondi 2 BI A +.)D

A BI
Q BI
] <<<
Introuction u 1ers
La longueur du raccordement progressif est donne par : L
)
M ?l
a
avec d M d
c
Y d
<

d
c
est le dvers de la partie circulaire et d
<
celui de lalignement droit
L
a
est une longueur correspondant 2 une variation du dvers de )I0 on peut le rsumer dans le tableau ciA
dessous
8
r
3EmF"9 /) +) 6) 1)) 1$)
8r 3mFs9 )))) )BBB ;;;; ;777 9999
l
a
3m9 88< :8< ))<< )D<< )B8<
E<em(le '
5oit une route de vitesse de rfrence M )<< [mCh a"ant un ra"on de @<<m 2 un de ses sommets0 donner sa
variation de dvers ainsi que sa longueur $L) de raccordement progressif :
Solution '
(Rm M D;8 m (R M )9<<m ( M @<<m
Erreur C Liaison incorrecte.M 9;I !n arrondi 2 9 3>$.59 A 5.5D

A;8I
A;8I
A 9ous aurons donc 8 distances de )D<<m qui varient de )I et ) distance de 7<<m $)D<<C;) qui
varie de <8I
.oici la reprsentation :
Cours dispens par SOTONG ;B

9I
9I
AD
7<<
Cer ( M @<<m
(acc ?rog 5ur l M 77m
;8I
;8I
;8I
;I
;8I
)I
;8I
<I
;8I
)I
;I
;8I
9I
)D<< x 8
9I
,l arrive tr&s souvent quon fasse lintroduction de dvers sur les distances diffrentes de l
a
0
pour cela0 il faudrait utiliser la formule tablie ciAdessous :
5oit - la distance cumule du dbut de la clotho\de 2 la fin de celleAci0 nous avions vu que
d
8
l
a
correspond 2 une variation de )I0 quelle sera donc la variation

$d M d Y d
<
avec d linconnu et d
)
dfinie ciAdessus) du dvers correspondant 2 une distance - ^
^ J
I )
d B
l
a

ceci donne
) $ J
< <
d d
8
B
l
B
d d d
/
a

Linconnue d vaut
< <
) $ d d d
8
B
d
/
+
E<em(le '
A partir de lexemple ciAdessus0 donner les dvers correspondants aux distances suivantes : <0 )<0 )80 D<0 8<0
B<0 B70 770 :7
Solution '
Dans la formule ciAdessus0 nous avons les param&tres suivants :
dc M 9<I0 d
<
M ;8I0 L M 77m 8 ; )) 8 ; $ < 9 $
77

B
d A ).)01/G B $.5
G 3m9
) 1) 15 *645 5) +) +0 00 60
3D9 A;08 A)07:B A)0D;@ <0;D@ )0<7 )07:D ;0;:D ;0@@: 9<
d
arrondi
A;08 A)077 A)0D9 <0;8 )0<7 )07: ;0;: 9< 9<
La clot"oHe
La clotho\de avec sa courbe 2 courbe progressif est indiqu pour lintroduction des dvers 'lle
permet donc de passer de lalignement droit au cercle Cette courbe doit donc dcrire tous les ra"ons compris
entre linfini $AD) et (

o
(
3 $L0 ()
(
%
F

-
%
L

-
cc

_
_
-
c
_
o ou Dcl: !rigine $dbut) de la clotho\de %
L
: %angente Longue
3 ou /cl : /in de la clotho\de %
[
: %angente Courte
- : Abscisse du point 3 : Angle de la tangente %
[
_ : !rdonne du point 3 -
cc
: Abscisse du centre du cercle
( : (ipage
- L $Longueur de la clotho\de)
R
8
C
B
;
R
8
3r
)<<
) $

R
8
R
;D
;

sin
C
T
D
%
L
M - A %
[
cos
;
8
B
//

La clotho\de est une spiral dont la courbure croit proportionnelle 2 larc 5i A est le param&tre de la
clotho\de0 on a : A
$
A L.R4 avec L : la longueur de la clotho\de et ( : le ra"on
Calcul e la lon&ueur e raccorement
'lle est donne par les conditions ciAdessous :
a) Condition de 3au/hissement
'lle limite le basculement des chausses lors de leur dversement dans un virage en plan 'lle
correspond 2 la limitation de la variation du dvers 2 ;I par seconde pendant le parcours 2 une vitesse de
rfrence La chausse doit #tre dverse comme indiqu ciAdessous
Cours dispens par SOTONG ;:
d M A;8I
d M Q;8I
d M A;8I
d M A;8I
d
)
A ;8I

Alignement droit
d
)
Q ;8I
(attrapage du dvers ?ivotement 1usquau dvers calcul
dans la partie circulaire
5oit L
)
la longueur de raccordement0 L
)
est donne par la formule :
B 9 ;
) $
<
)
r /
:
9
d d
m 8

$))
avec d
c
: le dvers de la partie circulaire
d
<
: pente transversale qui est fonction de la nature du rev#tement
d
<
M DI pour chausse non rev#tue
d
<
M ;8I pour chausse rev#tue souple $tapis denrob ou enduit superficiel)
d
<
M ;I pour chausse en bton de ciment
d
c
et d
<
sont exprims en valeur algbrique et .
r
en [mCh
$)) revient 2 crire
a
r
l d
:
d m 8 O
; 7
O ) $
)

E<em(le ' 8oir l.e<em(le fait (rcemment
4) Condition de /on.ort opti1ue
'n r&gle gnrale0 on admet quun raccordement progressif0 pour #tre perceptible0 doit
correspondre 2 un changement de direction suprieure ou gale 2 9` Autrement dit0 la longueur de
raccordement doit correspondre 2 un angle
<
au moins gal 2 9` 'lle est traduite par la relation
@
;
R
8 .

<

o
(
-
c
_
AD
LC; LC;
L
>otre cas tant un clotho\de0 son param&tre A $A
;
M L() doit respecter la condition suivante :
9
R
!
L
;
: la longueur du raccordement
( : (a"on en plan de la courbe circulaire raccorde
Cours dispens par SOTONG ;@
E<em(le ' ( M @<<m m 8 )<<
@
@<<
;

Lon&ueur minimale L - ao(ter
'lle est impose par la plus grande des deux valeurs $L
)
0 L
;
)0 cestA2Adire L choisi M max $L
)
0 L
;
)
*ne fois L calcule0 on dtermine le param&tre par la formule 8 R !
!n arrondi A 2 la valeur immdiatement suprieure et qui soit un multiple de 8
!n dduit donc la longueur dfinitive pour la suite des calculs
R
!
8
arrondi
;
E<em(le ' Re(renons l.e<ercice trait ci>essus

5oit une route de vitesse de rfrence M )<< [mCh a"ant un ra"on de )<<<m 2 un de ses sommets0 donner la
longueur de raccordement progressif 2 adopter
Solution '
?our .r M )<<[mCh on a : (Rm M D;8 m (R M )9<<m ( M )<<<m
= Cal/ulons le d-ers de la partie /ir/ulaire
Erreur C Liaison incorrecte.M ;DI !n arrondi 2 ;8I
C
A $.5D A $.5 > 3>$.59 A 5.)D
= Cal/ulons la lon3ueur 8
1
(Condition de 3au/hissement)
l
a
A 1/.))m A 5.)D L) 8< O )D M 7<m
= Cal/ulons la lon3ueur 8
(Condition de /on.ort opti1ue)

@
;
R
8 m 8 )) )))
@
)<<<
;

= 8on3ueur 6 imposer 8
'lle est impose par la plus grande des deux valeurs $L
)
0 L
;
)
1 = ma. !1
1
# 1
7
) = ma. !GG# 111011) = 111011m
Calculons le param&tre
8 R !
M $)<<<O))))))<8 M 99999
!n arrondi A 2 la valeur immdiatement suprieure et qui soit un multiple de 8 A M 998
!n dduit donc la longueur dfinitive pour la suite des calculs
)<<<
998
; ;

R
!
8
arrondi
M ));0;9m
8a lon3ueur 6 adopter est don/ de 115$m
$.* Rec"erc"e u trac > cour5e e transition 3Clot"oHe B Cercle B Clot"oHe
Cours dispens par SOTONG 9<

3
3
%
t
-
cc

o
o
-
_ "
(

B
x

"
x
c
O ' D5ut e la clot"oHe I ' %in e la clot"oHe
- L
R
8
C
B
;
R
8
R
;D
;

R
8
)<<
;
8
B
//

) $ ;<< 3r ;
D : longueur de la partie circulaire ) $
;<<
3r R ,
( )
;
t3 R R t +
t B T
//
+
R
R R
B
9

+
;
cos
La partie circulaire de la courbe nest plus tangente 2 lalignement droit0 elle est dporte dune distance (
appele ripage qui permet de placer la clotho\de Cest lui qui est lessentiel de lopration ( <8<m
CLOT:OIDE A SOIIET ' Clot"oHe B Clot"oHe
*tiliser toutes les formules de la courbe du raccordement Cl Y Cer Y Cl et faire M <
RACCORDEIENT CIRCULAIRE ' Ali&nement Droit > Cercle B Ali&nement Droit
*tiliser toutes les formules de la courbe du raccordement Cl Y Cer Y Cl et faire M < et ( M <
IET:ODE DE CALCUL DE RACCORDEIENT 7ROGRESSI%
Donnes '
- .itesse de rfrence connaissance de (Rm0 (R
- (a"on
- Angle au sommet
- >ature de la nature de rev#tement
Calcul - mener '
- Calcul du dvers d $Arrondir 2 <8 le plus pr&s)
Cours dispens par SOTONG 9)
- Calcul de la variation du dvers d
- Calcul de la longueur du raccordement $max de longueur due aux conditions
de gauchissement et du confort optique)
- Calcul du param&tre A $Arrondir au multiple de 8 directement suprieure)
- (ecalculer L par la formule
R
!
8
arrondi
;
- Calculer les lments de raccordement dont les formules sont donnes sur le
schma gnralis des diffrents raccordements
E<ercices .a((lication ' Calculer le raccordement pour les chausses souples
E<o1 E<o$ E<o*
.r M :<[mCh
M )BD9B<<<<gr
( M D<<<<m
.r M :<[mCh
M )7B;B)<<<gr
( M 9<<<<m
.r M :<[mCh
M )::9;<<<<gr
( M D<<<<m
Solution
$.$.$ 7rofil en lon&
a9 Gnralits
Le profil en long est constitu de succession de rampes et de pentes raccordes par des lments circulaires
ou paraboliques ,l se conUoit apr&s le choix dfinitif du trac en plan
Les premiers lments dont on a besoin pour commencer un profil en long sont :
A les distances entre les profils +
A les altitudes des diffrents profils relevs sur laxe du trac en plan $Cote %errain
>aturelle C%>)
Les lments que comporte un profil en long ont pour but de fournir tous les renseignements utiles
concernant notamment les distances et laltimtrie des points caractristiques du terrain naturel et du
pro1et
*n profil en long en lger remblai est prfrable 2 un lger dblai qui complique lvacuation des eaux
Bien quil ne soit pas impos une dclivit minimale0 il est toutefois ncessaire dadopter une dclivit :
- dans les Eones de dvers nul0 il faudrait au moins <8I 2 )I pour emp#cher
la stagnation des eaux $Le plus souvent0 on choisit )I) +
- dans les Eones en dblai0 au moins <;I pour que louvrage longitudinal
dvacuation des eaux ne soit pas trop profondment enterr <8I en r&gle gnrale)
59 Ec"elle
Afin dassurer une meilleure comprhension et faciliter la confection des plans0 on dforme tou1ours le
profil en long en multipliant lchelle des altitudes
)<
hauteurs des </helle
lon3ueurs des </helle
Cours dispens par SOTONG 9;
E<em(le 1 ' 'chelle des distances : )C;<<<
'chelle des altitudes : )C;<<

)C;<<<
)C;<<
c9 7lan e com(araison
,l peut arriver que certaines altitudes ne puissent #tre reprsentes0 il faudrait donc changer lorigine en
ordonne en ce profil afin de permettre sa reprsentation !n parle de changement du plan de
comparaison

?
c)

?
c;

i) Lecture des cotes du terrain naturel
Les profils ne sont pas tou1ours situs sur une courbe de niveau0 lorsque cest le cas0 la dtermination du
profil concern se fait par interpolation
E<em(le $ '
5oit 2 dterminer la cote dun profil ?
x
0 situ 2 )07m de la courbe de niveau de D<<m Lquidistance des
courbes de niveau est de 9m
8ue en (lan 8ue en cou(e
Cours dispens par SOTONG 99

D<<
D<8
?
x

d
D
D<<
D<8
?
x

R
h
,l est question ici de dterminer ?
x
qui vaut ?
D<<
Q h ou ?
D<8
Y $R Y h)
A partir de cette figure0 nous pouvons crire lquation ciAdessous :
,
A
d h
d
h
,
A

A>: d M )7m R M 8m D M 9mh M ;:9m
?
-
M D<;:9m
a (eprsentation du cartouche
,l est sous la forme :
>umro des profils
Cotes du terrain naturelCcotes du pro1et
Cotes du pro1etCCotes du terrain naturel
Distances partielles
Distances cumules
Dclivits
Alignements droits et courbes
Dvers
A droite
A gauche

e9 Calcul es lments .un (rofil en lon&
,termination d;un point situ sur une droite
La pente dune droite est connue lorsquon connaSt deux points de cette derni&re
Cours dispens par SOTONG 9D

B $x;0 ";)
A $x)0 "))
b
3 $x0 ")
?ente M ?
5oit ? la pente de la droite ciAdessus :
) ;
) ;
9 9
7 7
P
Lquation dune droite est de la forme " M ax Q b

Avec a : la pente b : lordonne 2 lorigine
*ne fois lquation de la droite connue0 les altitudes de tous les points situs sur cette droite sont
connues
E<em(le * '
5oit une droite $D) passant par deux points A $8D70;D + ;;D089) et B $B8)0); + ;)@0<:)
)A Calculer la pente de droite AB
;A Donner lordonne 2 lorigine
9A 'n dduire lquation de la droite
E<em(le / '
5oit une droite $D) passant par deux points A$DB@09D + ;<70D8) et B$8:@0;9 + 9D70:8)
DA Donner la pente de la droite
8A Donner lordonne 2 lorigine
BA 'n dduire lquation de la droite
Calcul des coordonnes du profil fictif
Le profil fictif est le point de rencontre entre la ligne de pro1et et le terrain naturel Cest un point
particulier qui ncessite la dtermination de ses coordonnes
b
m
B
D
C
A
a
x
"
?rofil fictif
Ligne rouge
aaaa aaaa aaaa aaaa aaaa aaaa
C, !B
m
C, !B
4 a
C,
4
!B
a
+
+
+

on en dduit a et b
aaaa aaaa
aaaa
O
C, !B
!B m
a
+
aaaa aaaa
aaaa
O
C, !B
C, m
4
+
E<ercice .a((lication
NX >rofil H> HC CTN
< B:@<<
;8
) B::<<
;8
; B@<<<
;<
9 B:9<<
;<
D B:D<<
;<
8 B:8<<
;<
B B::<<
;<
7 B:7<<
)8
: B:8<<
)8
@ B:9<<
;<
)< B:;<<
)A (emplir le tableau ciAdessus
;A Choisir lchelle approprie pour reprsenter le profil du terrain naturel
Dtermination es lments u raccorement (ara5oli#ue
;uel#ues ra((els sur la (ara5ole
-
%
3
x
"
b
_
La parabole est une courbe dont la forme est reprsente ciAdessus Cette courbe admet la droite b_
comme axe de s"mtrie Le point b de la parabole situ sur cet axe est le sommet
Cours dispens par SOTONG 9B
5oit 3 un point dune parabole0 x la distance ou abscisse de 3 2 laxe b_ et " la distance ou
ordonne de ce m#me point 3 2 la perpendiculaire b- mene par b 2 b_0 on a la relation :
n
9
7
;
;
n est le param&tre de la parabole

La pente p de la tangente 3% en 3 2 la parabole vaut :
n
9
p
Le ra"on de courbure de cette parabole en ce m#me point 3 vaut :
9
;
;
)

,
_
+
n
9
n r ,l faut remarquer quau point b0 sommet de la courbe $x M <)0 le ra"on de courbure
devient le param&tre n de la parabole Dans le domaine routier oP larc de la parabole est tr&s voisin
de b0 le param&tre n est assimil 2 ( qui est le ra"on de larc de cercle primitivement envisag pour
raliser de raccordement
Lquation de cette parabole de raccordement sera alors : ) ; $ ) ) $
;
;
n
9
p et
R
9
7 doP
) 9 $
; ;
; ; ;
R p
R
9 p
7 et pR 9
Ainsi donc0 il est dsormais ais de dterminer la position en distance et en altitude du sommet b
ainsi que tous les points dabscisses donnes et la valeur de la pente 2 la parabole 2 partir des
quations $)) et $;)
59 Sc"ma .un raccorement (ara5oli#ue

5
%
;

%
)

,
p
)

p
;

(
x
;

"
;

x
)

"
)

D
?
c
, : ,ntersection des deux droites $?ar calcul)
%
)
: %angente de la parabole avec la droite ) $?ar calcul)
%
;
: %angente de la parabole avec la droite ; $?ar calcul)
( : (a"on de la parabole $?ar choix)
5 : 5ommet de la parabole $?ar calcul)
s : Distance entre le point , et le sommet 5
c) Calculs
5ix cas diffrents de figure sont recenss :
Cas Cas
1 ?) X < et ?; Z < / ?; Z ?) Z <
$ ?) Z < et ?; X < 5 ?; X ?) X <
* ?) X ?; X < + ?) Z ?; Z <
i9 Cas 1 7
1
J ) et 7
$
K )
? Cal/ul des tan3entes
x
)
M ?
)
( x
;
M A?
;
(
;
;
)
)
R P
7 et D M x
)
Q x
;

; ;
; )
,
9 9 et
,
9 9
( T ( T
+
; ; ; ; ) ) ) )
4 9 P 7 et 4 9 P 7
T T T T
+ +
? Cal/ul du sommet s
) ) ) )
7 7 7 et 9 9 9
T S T S
+ +
? Cal/ul des altitudes d;un point dont l;a4s/isse est /onnue
5oit < le point dont on voudrait connaStre laltitude ,
5i x x
%)
alors x Droite ) $" M ?
)
x Q b
)
)
5inon si x x
%;
;
x Q b
;
)
5inon x 2 la parabole alors
( )
R
9 9
7 7
s
s
;
;

RECA7ITULATI%
Dsi&nation < ,
,ntersection I x
,
"
,
%angentes T
i
;
;
;
)
,
9 9
,
9 9
( T
( T
+

; ; ; ;
) ) ) )
4 9 P 7
4 9 P 7
T T
T T
+
+
5ommet S
) )
9 9 9
T S
+
) )
7 7 7
T S
+
Distance s
( )
:
;
; ) P P R
s

3
appartenant
2 la ligne
rouge
3 D) *ne donne ?
)
x Q b
)
3
?arabole
*ne donne
( )
R
9 9
7 7
s
s
;
;

3 D; *ne donne ?
;
x Q b
;
ii9 Cas $ 7
1
K ) et 7
$
J )
Cours dispens par SOTONG 9:
x
)
M A?
)
( x
;
M ?
;
(
;
;
)
)
R P
7 et D M x
)
Q x
;

; ;
; )
,
9 9 et
,
9 9
( T ( T
+
; ; ; ; ) ) ) )
4 9 P 7 et 4 9 P 7
T T T T
+ +
) ) ) )
7 7 7 et 9 9 9
T S T S
+
5oit < le point dont lon voudrait connaStre son altitude ,
5i x x
%)
)
x Q b
)
)
5inon si x x
%;
;
x Q b
;
)
( )
R
9 9
7 7
s
s
;
;
+
RECA7ITULATI%
Dsignation x "
,ntersection , x, ",
%angentes %i
;
;
;
)
,
9 9
,
9 9
( T
( T
+

; ; ; ;
) ) ) )
4 9 P 7
4 9 P 7
T T
T T
+
+
5ommet 5
) )
9 9 9
T S
+
) )
7 7 7
T S

Distance s
( )
:
;
; ) P P R
s

3 appartenant 2
la ligne rouge
3 D) *ne donne ?)x Q b)
3 ?arabole *ne donne
( )
R
9 9
7 7
s
s
;
;
+
3 D; *ne donne ?;x Q b;
iii9 Cas * 7
1
J 7
$
J )
x
)
M ?
)
( x
;
M ?
;
(
;
;
)
)
R P
7 et D M x
)
A x
;

; ;
; )
,
9 9 et
,
9 9
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7 7 7 et 9 9 9
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2 la ligne
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7 7
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s
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1
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5inon si x x%; alors x Droite ) $" M ?;x Q b;)
5inon x 2 la parabole0 alors
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appartenant
2 la ligne
rouge
( )
R
9 9
7 7
s
s
;
;

COORDINATION DU TRACE EN 7LAN ET DU 7RO%IL EN LONG
La coordination en mati&re du trac est laction qui consiste 2 dimensionner et 2 distribuer les lments du
trac en plan et les lments du profil en long de telle sorte que leur superposition dfinisse dans lespace et
pour lautomobiliste un trac satisfaisant ,l faudrait pour cela :
A viter pour les points singuliers : les points hauts0 les courbes de faible ra"on en plan etc
A autant que faire se peut0 co\ncider les courbes en trac en plan et en profil en long $dvers nul et dclivit) +
A viter quune courbe commence ou quun virage se trouve immdiatement apr&s un point haut du profil en
long +
A rendre visible dun seul trait une longueur de route gale au moins aux distances de visibilit de
dpassement $vitement des pertes de tracs)

Cours dispens par SOTONG D9
EQE8C=CE 9 Y9=8E
NX
>rofil
H> HC CTN
< 9::79
;<<<
) 9:7@7
)8<<
; 9:@;;
)8<<
9 9:78D
;<<<
D 9:DD7
;<<<
8 9:;9<
;8<<
B 9:)8;
;;@@
7 9:;):
;;@@
: 9:;8B
;8<<
@ 9:B)8
;<<<
)< 9:B)8
;<<<
)) 9:89<
;<<<
); 9:8B<
Donnes : ?
<
M 9::79 ?
B
M 9:D99
?
7
M 9:9@B ?
);
M 9:8B<
( M 9<<<m
)`) 'tablir le profil en long au )C)<<
e
;`) Calculer la ligne rouge du pro1et
;`) Calcul des lments de la ligne rouge
i) Calcul des pentes
<9:;B) <
< ))8
79 9:: 99 9:D
)

P
<)8):7 <
@@< )97 @: ;D8
@B 9:9 B< 9:8
;
+
P
ii) Calcul des coordonnes du point intersection ,
? PremiEre droite
_
,
M A<<9:;B) -
,
Q 9::79 b
)
M 9::79
? ,eu9iEme droite
_
,
M <<)8):7 -
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b
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M 9:9@B Y <<)8):7 x )97@@ M 9:):B
DB );:
; )
; )
P P
4 4
B
(
_
,
M 9:9:;
DD
I 31$6./+ L *6*.6$9
iii) Calcul des coordonnes des points de tangences
)7 :<
;
) $
;
) ;
P P R ,
B9 ;<:
;
;@ D:
;
;
)
+

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9 9
,
9 9
( T
( T
<D 9:8
; ; ; ; ) ) ) )
+ + 4 9 P 7 et 4 9 P 7
T T T T
iv) Calcul des coordonnes du sommet
x
)
M ?
)
( M A))D7:
;
;
)
)
R P
7 M ;;<
x
;
M ?
;
( M D88B
;
;
;
;
R P
7 M <98
B@ 9:D <7 )B9
) ) ) )
+ 7 7 7 et 9 9 9
T S T S
Calcul des points courants
$.* Im(lantation es cour5es '
III. TEC:NI;UES ROUTIERES
*.1 Reconnaissance &otec"ni#ue
D8
'lle permet de dfinir avec prcision les travaux de terrassements0 des chausses et des fondations
douvrages dart 2 raliser ainsi que des emprunts et carri&res 2 utiliser pour leur ralisation
!n distingue les tudes suivantes :
10 Etude des terrains traverss par les terrassements et les plates*formes&
,l sagit de faire des sondages par puits manuels ou 2 la tari&re avec prl&vement des couches
rencontres Ce qui conduit 2 lidentification visuelle suivie des essais didentification au
laboratoire Lespacement entre les puits varie entre ;<< et )<<< m&tres
70 Etude des ressources en matriau. &
Les matriaux des remblais proviennent gnralement des dblais de la route0 sinon on fait recours
aux emprunts ou aux carri&res Les matriaux utiliss doivent dans tous les cas #tre de bonnes
caractristiques conformes aux prescriptions contractuelles Cette tude doit pouvoir donner la
qualit0 les quantits0 les Eones dutilisation et les distances mo"ennes de transport
30 Etude des sols d-assises des ouvra%es d-art0
?our lA?D $Avant ?ro1et Dtaill)0 les tudes peuvent #tre limites 2 lapprciation sur le t"pe de
fondation 2 envisager et sur les risques daffouillement 2 craindre
Le dossier gotechnique comprend les sousAdossiers suivants :
'tude de la plateAforme +
'tude des matriaux meubles +
'tude des matriaux rocheux +
'tude du dimensionnement de la chausse +
'tude des fondations des ouvrages dart +
'tude de stabilit des pentes des remblais +
'tude de protection contre les rosions +
'tude du traitement des matriaux des couches de la chausse
*.$ Elments e &omtrie
Les pentes des talus sont reprsentesCexprimes par la cotangente de langle que fait le
plan inclin et le plan horiEontal 'xemples : 9C; + )C9 + d
*.* Les terrassements.
HfinitionB Vnralits :
Les terrassements consistent 2 extraire0 2 transporter et 2 mettre en 4uvre les sols et des
matriaux ,ls commencent par la prparation des sols
Prparation du sol @
'lle comprend les oprations suivantes :
A le dforestage dune bande tr&s large pour favoriser laction de schage des sols par le
vent et le soleil $environ B< m en fonction de la hauteur des arbres) +
A liminer la terre vgtale +
A dessouchage et le dbroussaillage : dforestage et dbroussaillage : les produits sont mis
en dpTt ou brKls ou vendus + dcapage de la terre vgtale : on la met en dpTt pour une
rutilisation ultrieure sur les talus +
A excution des redans ou sillons parall&lement aux courbes de niveau pour ancre les
remblais lorsque les pentes du terrain naturel exc&dent ;<cmCm + sillons de ;<cm si la pente est
suprieure 2 9<I0 redans gaux 2 la largeur des engins si la pente est suprieure 2 9<I !n
vitera demp#cher ou de g#ner la circulation et de leau +
A prparation de lassise des remblais +
DB
A dgagement des lits des cours deau et des taleegs de part et dautre des emplacements
douvrages dart
Le terrassement a pour effet de :
o 3odifier la topographie du terrain +
o Donner au terrain une forme et des caractristiques dtermines
correspondant 2 la nature de la route 2 construire
1e contr2le topo%raphi,ue des travau. de terrassement0
Le travail de lentrepreneur consiste 2 :
.rifier la pol"gonale et 2 borner son axe +
,mplanter et lever laxe du trac et les profils en travers +
.rifier le nivellement0 les paisseurs des couches avant la mise en place
des couches susA1acentes
,l va de soi que la mission de contrTle devra faire les m#mes contrTles
*.*.$ Les en&ins e terrassement utiliss
Les plus courants sont :
o La ni-eleuse0 si la couverture arbustive est maigre et de faible paisseur +
o Le 4ulldoFer $ou bouteur) dans le cas contraire + il peut #tre quip dun
appareil de dfonUage0 genre ripper pour couper les racines et faciliter le
dessouchage +
o La d/apeuse tra/te $s/rapeur) lorsque la distance de transport est comprise
8<m entre et 9<<m et uniquement pour le dcapage +
o S/rapeur automoteur d&s que la distance de transport exc&de 9<<m +
o Pelle m/ani1ue pour lensemble des travaux de prparation dans le cadre dun
petit chantier
o Le /ompa/teur lourd
?our le transport0 on choisit les engins ciAdessous :
Distances de transport
BulldoEer AAA
Dcapeuse tracte AAA
5crapeur automoteur AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
?elle chargeuseA camions routiers
!u dumpers $tombereaux)
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
?elles et dumpers attels ou articuls AAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

<8
<
9
<
<
)
<
<
<
)
8
<
<
;
<
<
<
m
D7
*.*.$ Le raina&e.
Le drainage consiste 2 vacuer les eaux superficielles et souterraines hors de la route
$5$551 8e draina3e pro.ond @
Leau souterraine a deux origines :
A externe : il sagit de linfiltration des eaux de pluies 2 travers les talus0 des
accotements ou de la chausse
A interne : il sagit des nappes actives ou en coulement gravitaire ou par diffusion
capillaire
Gon/tion du draina3e @
o Capter les eau9 in.iltres H
o Ra4attre les nappes H
o Stopper les remontes /apillaires et les di..usions latrales5
8;o4Ie/ti. est par ailleurs @
o de .a/iliter l;e9/ution des terrassements H
o d;au3menter la portan/e de la plate?.orme et rduire les -ariations
saisonniEres ou lo/alises H
o d;assurer la tenue des talus 6 /ourt et lon3 terme5
>B ,l est parfois possible dviter les ouvrages de drainage par un choix 1udicieux du
trac en plan et du profil en long
Pour plus d;in.ormations -oir le /ours d;h7drauli1ue routiEre
$5$55 8;-a/uation des eau9 super.i/ielles @
'lle commence avec ltude du trac en plan et du profil en long Les ouvrages
essentiels sont :
Les fosss0 les ouvrages de transition0 les petits ouvrages transversaux $dalots et
buses)
i) 8es .osss : leur section doit #tre suffisante pour collecter et vacuer les eaux de la
plateAforme ainsi que des autres dpendances de la route et ventuellement celle de
lextrieur
ii) Ou-ra3es de transition : ce sont des fosss de cr#te0 des descentes deau0 etc
Le com(acta&e.
Le compactage est dfini comme lensemble des mo"ens 0 essentiellement mcaniques
mis en 4uvre pour amliorer les performances dun sol auquel on applique des
contraintes produisant des dformations irrversibles qui modifient ses caractristiques
intrins&ques
Le compactage est sans aucun doute l$opration la plus importante de la techni,ue
routi?re ,l conditionne le comportement de la chausse 2 court et 2 long terme (l .aut
don/ lui a//order une attention 4ien parti/uliEre5
<..ets du /ompa/ta3e @
Le compactage ressert les pores0 diminue les vides + ce qui donne au matriau une plus
grande impermabilit tout en diminuant ses risques daltration et drodabilit + il
augmente la cohsion et langle de frottement interne avec pour rsultat un meilleur
intercalage de ses particules0 doP une meilleure rsistance au cisaillement ,l
augmente la densit apparente s&che et emp#che la liqufaction des sables soumis 2 la
vibration
D:
a9 Com(acta&e es couc"es e la c"ausse L Contr=le u com(acta&e.
Les matriaux sont compacts par couches de ;<A cm par des engins appropris ?our
atteindre de bons rsultas il faut faire des bancs dessai
Les densits inAsitu $en place) et la teneur en eau sont les lments principaux 2
contrTler Les cahiers de charges dfinissent les taux de compacit 2 obtenir sur le
chantier par rapport au proctor de rfrence dtermin pralablement au laboratoire
6nralement0 les taux de compactage prescrits sont les suivants :
o Corps de remblai : @<A@:I de l!?> +
o 8< cm suprieurs de remblai : @<A@8I de l!?3 +
o Couches de chausse: @8A)<<I de l!?3 +
59 Com(acta&e es enro5s
i9 @ut : Le compactage des enrobs a pour but :
o dJemp#cher les tassements ultrieurs avec tous les dsordres qui sJensuivent0
o dJaugmenter les caractristi,ues mcani,ues de lenrob
o de diminuer la permabilit de l-enrob et de rduire l$influence de l$eau0
o dJaugmenter la densit en diminuant les vides dans l-enrob
La plupart des dformations de la chausse sont imputables 2 un mauvais compacta%e ,l
en est ainsi des orni&res0 des flaches et de certaines ruptures localises de la chausse
,l convient donc dJattacher beaucoup de prix 2 lJopration de compactage et d$viter de
faire des conomies occultes sur ce poste
ii9 Les facteurs u com(acta&e e l.enro5
o La granulomtrie du matriau
o LJpaisseur de la couche
o Le sol support
o La temprature de lenrob
o Les engins de compactage
iii9 Les (lanc"es Messais '
1eur but est:
o de dfinir les conditions de mise en 4uvre des matriaux0
o de vrifier lJefficacit des engins de compactage
1es conditions de leur ralisation doivent 'tre bien dfinies0 =l s$a%it :
o de la nature et des caractristiques du matriau
o du sol support
o de son emplacement et de sa longueur
o des engins utiliss
o de la mthode de compactage
Wien e.cutes# elles permettent de dfinir :
o la rotation de lJatelier de compactage
o le nombre de passes de chaque engin
<n proc?s*verbal de planche d$essais avec ses conclusions sera tabli et si%n
contradictoirement par l$in%nieur de suivi et le conducteur des travau.0
i19 Le contr=le e mise en oeu1re ,l porte sur :
o la temprature de lenrob +
o lpaisseur de la couche +
D@
o la ralisation des 1oints +
o la compacit atteinte
c9 Les en&ins e com(acta&e L c"oi< u matriel e com(acta&e
,l " a plusieurs t"pes de matriels de compactage + leur choix dpend de la nature des
travaux 2 raliser0 des matriaux et des dimensions des parties 2 compacter
Le tableau ciAdessous donne une indication quant aux choix 2 faire
8<
9 %acteurs #ui influencent le com(acta&e.
O lnergie de compactage +
O la teneur en eau du matriau +
O la granularit du matriau +
O le sol support +
O lpaisseur des couches 2 compacter L
'n r&gle gnrale il faudra veiller sur les facteurs ciAdessus avec lob1ectif datteindre la
densit vise ou requise
*./ Cu5atures es terrassements
*./.1 Calcul es 1olumes
!n remarque que les surfaces des profils en travers se dcomposent simplement en des
surfaces des trap&Ees et triangles dont le calcul est ais d&s que lon connaSt les cotes du
pro1et0 ceux du terrain naturel et les distances partielles sur profils en travers
(emarque :
?our les profils mixtes0 les surfaces des dblais et celles des remblais ne doivent pas #tre
additionnes
Compa/teurs
stati1ues
! pneus
! Iantes lisses
Compa/teurs 6
pieds de mouton
Compa/teurs
-i4rants
Pla1ues
-i4rantes
Pilonneuses
A
c
t
i
o
n'ffort vertical
?trissage
?oinUonnement
?oinUonnement
?trissage Chocs
'ffort vertical
.ibrations
Chocs
.ibrations
Chocs
Damage
*
t
i
l
i
s
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t
i
o
n

p
r
r
e
n
t
i
e
l
l
e
3atriaux
granulaires
5ols plastiques
%ous matriaux
$de prfrence
granulaire)
?etites surfaces :
%ranches de faibles
paisseurs
8)
*./.$ Iou1ements es terres.
a) Calcul des surfaces des profils en travers:
!n remarque que les surfaces des profils en travers se dcomposent simplement en des
surfaces des trap&Ees et triangles dont le calcul est ais d&s que lon connaSt les cotes du
pro1et0 ceux du terrain naturel et les distances partielles sur profils en travers
Remar#ue :
?our les profils mixtes0 les surfaces des dblais et celles des remblais ne doivent pas #tre
additionnes
b) Le calcul des cubatures
Il e<iste #uatre mt"oes .1aluation es cu5atures sur un (ro2et routier '
A la mthode de (obin
A la mthode exacte
A la mthode de laire mo"enne
A la mthode de la mo"enne des aires Cest cette derni&re qui est la plus utilise et cest
elle qui retiendra notre attention
? E<(os e la mt"oe '
Cette mthode consiste tout simplement 2 valuer les cubes des terres compris entre deux
profils en faisant le produit de la mo"enne des surfaces de chacun deux par la longueur de
lentre profil
; 9 ) ) ;
) ;
) ) ) ) ;
) ; )
; ; ;

; ; ; ;
n n
n
n n n
n n
S S S S S S
: d d d
d d d d d d
S S S S
+
+
+
+ + +
+ + +
+ +
+ + + +

n
n nQ)
n
d M distanceentre les profils n et nQ)
d Qd
longueur dJapplication du profil n
;
5 Msurface du remblai ou du dblai au profil n
'

8;
? Commentaire u ta5leau :
f)g suite des profils en travers $sans oublier les profils fictifs) +
f;g distances entre profils $releves sur le profil en long) +
f9g G longueur dapplication H : cest la longueur sur laquelle sapplique la section
du profil +
fDg + f8g + f:g + f@g sont remplies en " portant les surfaces quon a calcules au niveau
de chaque profil en travers
? Remar#ue '
Les surfaces au droit des profils fictifs sont nulles
Les surfaces calcules enfDg + f8g + f:g + f@g sont multiplies par les longueurs
dapplication f9g pour obtenir les cubes f7g et f))g+ il faut tou1ours vrifier que hcol;
M hcol9
N
o
P
r
o
f
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D
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Dblais Remblais
O
b
s
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s
Surfaces
Total
par
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Cubes Surfaces
Total
par
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C
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A

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u
c
h
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A

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r
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t
e
1 2 3 4 5 ! " # 1$ 11 12
89
c) Le mouvement de terre :
Cest ltude des cubes 2 transporter et de la longueur de transport >otons . le cube 2
transporter et d la distance de transport Le produit . - d est appel moment de transport
5i on a plusieurs cubes
) ; n
. 0 . 00 .
2 transporter 2 des distances
) ; n
d 0 d 00 d
on appelle
mo/enne de transport le rapport
iMn
i i
) ) ; ; n n iM)
iMn
) ; n
i
iM)
d .
d . Qd . QQd .
d M
. Q. QQ.
.
0 Dans un pro1et0
les terres sont transportes des dblais vers les remblais et les excdents sont mis en
dpTt Lorsque les dblais sont insuffisants pour combler les remblais0 on est amen 2
faire des empreints Ces transports se font 2 des distances variables et parfois
indtermines Le coKt global de transport dpend directement de ces distances0 donc de la
distance mo"enne !r lexamen de la formule donnant la distance mo"enne montre que
celleAci est minimale pour un m#me cube . M 5.ir lorsque le moment de transport est
minimal Dans un pro1et routier la recherche de la distance minimale de transport
simpose donc ,l " a plusieurs mthodes qui ont t labores Celle que nous allons
retenir est celle de LALA>>'
* Principe de la mthode de LALANNE
a) A7pothEses @
chaque cube de dblai ou de remblai est concentr au profil correspondant +
on ne tient pas compte des cubes 2 remplo"er au m#me profil $cas des profils
mixtes) +
on ne tient pas compte des profils fictifs
b) <ta4lissement de l;pure
Lpure de LALA>>' est une reprsentation graphique en plan $dimension ;) des cubes
des terres
tracer une ligne horiEontale initiale $L%) +
sur cette ligne0 porter 2 lchelle choisie lemplacement des diffrents profils en
travers +
au droit de chaque profil0 les volumes sont reprsents par des lignes verticales 2
une chelle proportionnelle au volume pris dans les colonnes 8 et B du tableau de
mouvement des terres +
porter les dblais de bas en haut et les remblais de haut en bas en sautant
horiEontalement dun profil au profil suivant A chaque profil0 on cumule les cubes
en comptant les dblais positivement et les remblais ngativement Autrement dit
on porte en ordonne 2 chaque profil0 la somme algbrique des dblais depuis
lorigine 1usquau profil considr
E.emple :
No
profils
Distances
partielles
Cubes de
dblais
Cubes de
remblais
Dblais
employer au
mme profil
Excs de
dblais sur
remblais
Excs de remblais
sur dblais
1
2
3
8D
%otau&
('3A(c*'5
5i le point ! $fin de lpure) est sur la ligne L%0 le cube de dblais est gal 2 celui des
remblais : il " a compensation +
si le point ! $fin de lpure) est auAdessus de la ligne L%0 le cube de dblais est suprieur 2
celui des remblais : il " a ncessit de porter le reliquat des terres au dpTt :
si le point ! $fin de lpure) est auAdessous de la ligne L%0 le cube des remblais est
suprieur a celui des dblais : il " a ncessit de porter des terres dun lieu demprunt
$carri&re) vers le lieu des remblais
a9 C"oi< e la li&ne e r(artition es terres 3LR9
,.inition : La ligne de rpartition est une ligne horiEontale imaginaire diffrente ou non
de la ligne de terre correspondant au minimum de distance mo"enne de transport +
5ens de transport : il est de :
la gauche vers la droite au dessus de la ligne de rpartition des terres +
la droite vers la gauche au dessus de la ligne de rpartition
Ioment e trans(ort '
Cest une quantit et qui reprsente le produit dun cube de terre par une distance dite de
transport et dont lunit est le mD 5ur lpure0 on transporte le cube de terre AB sur la
distance AD M d + le moment de transport est 3 M ABOd cestA2Adire la surface du rectangle
ABCD
a) ,i..rent /as de li3nes de rpartition de terre :
i) d4lais et rem4lais /ompenss : dans ce cas la ligne de terre est en m#me temps
la ligne de rpartition des terres +
ii) dp>t ou emprunt uni1ue 6 l;e9trmit droite du proIet : dans ce cas0 on
consid&re lpure comme a"ant un remblai au dpTt ou bien un dblai 2
lemprunt correspondant respectivement 2 lexc&s de dblais ou 2 lexc&s de
remblais + et la ligne rpartition L( est confondue 2 la ligne de terre L%
88
iii) dp>t ou emprunt uni1ue 6 l;e9trmit 3au/he du proIet : dans ce cas0 la ligne
de rpartition L( est une ligne horiEontale passant parle point final !
iv) dp>t ou emprunt uni1ue sur la li3ne des terres 6 un pro.il intermdiaire :
!n dcompose lpure en deux parties :
une )
&re
partie avant le dpTt ou lemprunt $qui est analogue au cas ii))
une ;
&me
partie apr&s le dpTt ou lemprunt $cas iii))
'n dfinitive0 la ligne de rpartition des terres L( est une ligne brise $)
&re
partie
confondue avec la ligne de terre L% et la ;
&me
parie confondue avec la ligne horiEontale
passant par !
v) lieu uni1ue de dp>t en dehors du tra/ : on op&re comme en iv) mais pour les
terres 2 porter au dpTt ou des terres 2 emporter 2 la carri&re0 la distance de transport
est ma1ore de la distance de la ligne de terre au lieu de dpTt ou demprunt
vi) ,eu9 lieu9 de dp>t ou d;emprunt au9 deu9 e9trmits du proIet :
La ligne de rpartition $L() est choisie entre toutes les lignes horiEontales portes par
paliers entre le point final ! et la ligne de terre $L%) + sous rserve que la ligne choisie
est celle qui offre une ligne mo"enne de transport minimale
O Discussion :
5oit une portion de lpure et deux lignes de rpartition potentielles -_ et -_ !n se
propose de chercher entre ces deux lignes0 celle qui offre la plus petite mo"enne de transport
Les moments m)0 m;0 m90 LmB0 sont communs aux deux lignes -_ et -_ et par
consquent pas pris en compte dans la comparaison ?ar contre les moments 3) et 39
intressent seulement -_ et 3; -_ + or comme un cube identique est attach aux moments
3)0 3;0 390 il est avantageux de comparer seulement les distances de transport lies 2 ces
moments ,l est vident que la ligne qui aura la plus faible somme de distance de transport
sera la plus favorable
8B
Remar#ue : Dans la pratique0 on compare la somme des segments de ligne de terre
infrieure0 fermant des sections suprieures du pol"gone0 avec la somme des segments de
ligne de terre suprieure fermant des sections suprieures du pol"gone La ligne favorable est
celle qui a la plus faible somme
Rsum : (especter les tapes suivantes :
15 Tra/er l;pure H
5 'atrialiser les dp>ts ou les emprunts 6 leurs empla/ements pr/is H
$5 Reprer la li3ne .inale (horiFontale passant par le point .inal O) H
*5 'atrialiser l3Erement (sou/is de /lart) les li3nes horiFontales passant par
tous les paliers /ompris entre 8T et OO; H
%5 Commen/er la /omparaison par 8T en pro3ressant -ers OO;0 /;est?6?dire de
4as en haut dans le /as de deu9 dp>ts ou du haut -ers le 4as0 dans le /as de
deu9 emprunts5
Apr&s cette tude0 la ligne optimale de rpartition des terres est adopte + permettant ainsi
de calculer la distance mo"enne de transport
87
*.+ Les c"ausses.
*.+.1 Les cor(s es c"ausses
.oir aussi le chapitre ; ciAdessus et le paragraphe sur le dimensionnement des chausses
)) la couche de forme : cest la couche sur laquelle reposent toutes les autres couches de la
chausse + elle doit avoir un CB( minimum de )<A)8
;) la couche de base +
'lles sont souvent faites en graves naturelles slectionnes ou en graves cribles semiA
concasses
9) la couche de fondation :
'lles sont souvent faites en graves naturelles slectionnes0 en graves cribles semiA
concasses0 ou en graveleux latritiques
9) la couche de roulement Y la couche dusure :
'lle doit prsenter un bon uni longitudinal et transversal0 une rugosit favorisant ladhrence
des pneus et lvacuation des eaux + offrir un confort0 scurit tanchit et protection du corps
de la chausse :
3atriaux utiliss : enduits superficiels mono0 bi ou tricouche + tapis de sables enrobs +
enrobs tr&s fins + coulis bitumineux + enrobes denses ou poreux + btons bitumineux
D) la couche de liaison : enrob et parfois mis en 4uvre sous la couche de roulement
*.+.$ La couc"e e roulement
*.0 Dimensionnement es c"ausses
La conception des chausses en mati&re dexigences structurelles a deux conditions :
A le corps de chausse doit assurer une rpartition des contraintes telle que le sol de plate forme
ne puisse poinUonner +
A les matriaux constitutifs des diffrentes couches de la chausse doivent avoir des paisseurs
et des caractristiques de rsistance suffisantes pour supporter les contraintes rptes de
cisaillement0 de compression et de traction engendres par le trafic
GENERALITES
Le dimensionnement de la chausse consiste 2 :
- dterminer les paisseurs des diffrentes couches +
- dterminer les matriaux adapts a"ant des caractristiques souhaites
Ceci dans le but :
- dviter le poinUonnement de la plate forme +
- dviter les contraintes de traction0 de compression et de cisaillement dus au
trafic
,l existe plusieurs mthodes de dimensionnement de chausse :
A 3thode amricaine $AAS:TO : American Association 5tate Righea"s
%ransportation !fficals)+
A 3thode suisse +
A 3thode anglaise $!verseas (oad >ote 9)) +
A 3thode allemande $(5%!) +
8:
A 3thode du guide franUais $CE@T7 : Centre 'xprimental de (echerche et
d'tude du B=timent et %ravaux ?ublics) +
%outes ces mthodes font appel 2 certains param&tres qui sont :
- trafic +
- CB( de la plate forme +
- coefficient dagressivit +
- accroissement du trafic
Dans notre cours0 seule la mthode C'B%? sera tudie
7ARAIETRES DE @ASE
19 Classe e (ortance u sol $9 Trafic
Cinq classes de sols ont t retenues Cinq classes de trafic ont t retenues
CW8 de la plate forme Classe de sol
C@R K 5 5)
8 Z CB( Z )< 5;
)< Z CB( Z )8 59
)8 Z CB( Z 9< 5D
9< Z CB( 58
LJtude de trafic est une partie essentielle de toute tude routi&re Du volume de trafic
dpendent0 en effet0 les caractristiques essentielles dJune liaison0 telles que gomtrie0 largeur0 gabarit0
charges de ponts et structures de chausses
3ais lJtude de trafic est surtout importante pour le calcul du coKt global de fonctionnement des
vhicules0 qui dtermine de mani&re essentielle la rentabilit dJun pro1et
a9 C"ar&es - lMessieu
?ar pa"s0 la charge 2 lJessieu autorise varie de :t 2 )9t La charge 2 lJessieu est une des donnes
de base de tous les dimensionnements de chausses0 lJeffet dJune surcharge se sent
immdiatement et les surcharges mettent en danger la prennit dJune structure
'n effet0 le dommage occasionn par une charge roulante unique est valu par la notion
dJagressivit La chausse est tou1ours dimensionne par la fatigue0 cJest 2 dire quJelle peut
supporter un nombre de passages limits avant de Vrompre Ce nJest donc pas une seule surcharge
qui cre )a rupture0 mais le passage successif de surcharges
La loi donnant lJeffet des surcharges est du t"pe :
,
_
)9
P
!
Avec M D pour les chausses souples $'n Afrique0 prendre D8)
B : pour les chausses semi rigide
M ); pour les btons
A coefficient dagressivit qui est fonction de la composition dessieux du trafic du poids
lourds considr
Nombre de poids lourds cumuls
!N)
classe de trafic
N K 5 1)
5
%)
8 )<
8
Z > Z)8 ) Z D ) Z )<
7
%D
)<
7
Z > Z ; )<
7
%8
8@
Ceci veut dire quJune surcharge de )<I cre )8 fois plus de dommage que la charge
rglementaire0 une surcharge de ;<I cre ; fois plus de dommages $comme si le trafic tait doublN)0
et 8<I de surcharge quivaut m#me 2 8 ?oids Lourds rglementaires N
59 Calcul e trafic cumul
?our calculer le trafic cumul0 il faut dJabord dcider du nombre dJannes de service pour
lesquelles lJon veut faire un investissement0 cJest un probl&me stratgique qui nJest pas dvelopp
ici 3ais il faut surtout disposer du taux de croissance du trafic0 cJest 2 dire de la variation du
volume total de trafic dJune anne sur lJautre Comme ce taux est susceptible de varier dJune anne
sur lJautre $souvent li au ?>B)0 le mieux est de disposer de deux tudes de trafic faites dans un
intervalle dJau moins 8 ans on utilise alors le taux mo"en de croissance Le taux de croissance peut
aussi diffrer fortement entre les catgories de vhicules0 quJil faudra alors distinguer au moment
des comptages
La dtermination des diffrentes paisseurs de couches est donne 2 partir de la classe du sol
et celle du trafic $.oir annexe)
5oit :
t
o
le trafic mo"en 1ournalier de la )
&re
anne de comptage +
n
1
et n
$
respectivement premi&re anne de comptage et premi&re anne de mise en service +
t
(l
M taux de poids lourds +
n la dure de vie de la route +
i ou r le taux de croissance annuel du trafic +
T le trafic mo"en 1ournalier en ?oids Lourd 2 lJanne de mise en service +
N le nombre de poids lourds cumuls pendant la dure de vie de la route
N.@ ' /aire attention avec le sens des vhicules
7our es routes 5iirectionnelles
(outes de largeur Z 88< m > M >
(outes de largeur 88< m Y B8< m > M <78>
(outes de largeur B8< m > M <8>
Deux approches sont possibles pour le taux de croissance :
O la croissance &omtri#ue0 oP le trafic augmente tous les ans dun pourcentage fixe
par rapport 2 lJanne prcdente ?our lJanne >0 on a alors :
T A t
o
? 31 N i9
3n$ B n19

? t
(l
et le cumul pour les n annes :
( )
i
) i )
O % O A O 9B8 >
n
o
+
E<em(le 1
5oit une chausse 2 .
(
M :< FmCh La campagne de comptage routier ralise en )@@9
a relev le %3bA M D8< *.?Cb avec un taux des poids lourds de 9<I Le taux de
croissance annuelle du trafic est de );I 5achant que le sol support 2 un CB( compris entre
)< et )8 Dimensionner la chausse sachant que la dure de vie est de )8 ans La date de mise
en service est fixe au dbut de )@@8 La largeur de la chausse est de 8<<m
Solution
%3bA M D8< *.?Cb i M );I t
pl
M 9 M 9B8 x )B@09DD x
( )
)8
) <); )
<);
_
+

,
M ;0 8 x )<
B
?LC
%rafic %
9
)< Z CB( Z )8 5ol 9 5
9
'ntre dans le tableau ( : Bton bitumineux 8 cm
B : 6raveleux latritique naturel ;< cm
/ : 6raveleux latritique naturel ;< cm
E<em(le $
%rafic de B<< *?.Cb !n veut que la route dure )< ans !n estime que la proportion des poids
lourds est du tiers des vhicules %aux de croissance : ) M 9B8 x ;<< x
( )
)<
) <0) )
<)
_
+

,
M )0)B9 x ) M )0)B9 x )<
B
?
LC
%
;

CB( M )B classe de portance 5
D
(ev#tement D' ou %
B : 6raveleux lat nat )8 cm
/ : 6raveleux lat nat ;< cm
O La croissance linaire ou arit"mti#ue0 oP le trafic augmente dJun volume constant
tous les ans
?our lJanne n0 on a alors :
%

M t
o
O $) Q nOr) ( ) ( )
;
r O n
) O n ) O % O A O 9B8 > + +
EQE8C=CE
Reprendre les exemples 1 et 2 en utilisant le taux de croissance arithmtique
TRA8AUG DIRIGES
B)
Le comptage routier de la campagne )@@@C;<<< dune route reliant deux points A et B a donn
le trafic dans les deux sens % M 8<<< uvpC1
Laxe AB est subdivis en deux tronUons : le tronUon AC a"ant une plate forme de CB( M )B
et le deuxi&me de CB( M ;:
Le taux daccroissement des vhicules est de 7I et le taux de poids lourds est estim 2 )8I
La dure de vie du pro1et est de 2 ;< ans
Dimensionner la chausse de laxe AB sachant que :
)A la mise en service de la route aura lieu 2 lanne ;<<<
;A la mise en service aura lieu 2 lan ;<<8
*tiliseE les deux t"pes de croissance et tireE une conclusion
8;h7pothEse sui-ante est .aite @
La route AB poss&de une plate forme de CB( 9 et vous disposeE dune bonne quantit
de matriaux dans un emprunt pas loin de votre axe de la route Le CB( de cet emprunt est de )B
cuelle solution proposereEAvous ^ DimensionneE la chausse
!Bb'C%,/ ?'DA6!6,c*' :
A la fin des deux annes scolaires0 ll&ve devra #tre capable de concevoir un petit pro1et de route mais
aussi savoir prendre toutes les dispositions pour un entretien optimal des routes rev#tues ou non
B;
*.6 Entretien routier
Dfinition
Lentretien routier est lensemble des actions entreprises pour maintenir la qualit de la route et de
ses quipements afin dJassurer aux usagers des conditions de scurit et de confort dfinies
Le domaine de lJentretien 2 raliser sur une route concerne la chausse0 les dpendances0 les
ouvrages dJart0 les quipements de scurit et de signalisation
LJentretien routier se subdivise en entretien courant et en entretien priodi,ue
LES DI%%ERENTS TO7ES DMINTER8ENTION SUR ROUTES @ITUIEES
LMentretien courant
'nsemble des activits curatives ralises tout au long de lJanne pour traiter des dgradations
ponctuelles que lJon peut classer en quatre familles :
Les dformations : affaissements0 flaches0 orni&res +
Les fissures : fissures longitudinales et transversales0 fa\enUage +
Les arrachements : nids de poule0 pelade0 plumage +
Les remontes de liant : ressuage
Les travaux dJentretien courant comportent :
7our la c"ausse :
Les purges ponctuelles ou rfection localise0
Le traitement des nids de poule0
Le colmatage des fissures0
Le dflachage et le reprofilage0
Le rabotage des bourrelets0
Le sablage dans les Eones de ressuage0
LJimpermabilisation par un enduit superficiel0
Le rechargement en enrob0
Le drainage des Eones de remontes dJeau
7our les talus :
Coupe des herbes et des arbustes0
(paration des dgradations dues 2 lJrosion0
(paration des boulements
7our les fosss et les cani1eau< :
Dgagement et netto"age0
(eprofilage0
(alignement des caniveaux0
(paration des dg=ts causs par lJrosion0
Curage et rfection des bouches et des regards
7our les #ui(ements e scurit et e si&nalisation '
>etto"age des panneaux sales et couverts de poussi&re0
?einture des panneaux altrs ou caills0
(emise en place des panneaux dboulonns0
(emise en place des glissi&res de scurit0
(efaire le marquage de la chausse0
(emise en place des panneaux illisibles ou manquants0
(emise en place ou rfection des bornes Filomtriques
Ces activits concernent galement les dpendances de la route
B9
LMentretien (rioi#ue
La dmarche propose doit permettre0 2 partir des donnes recueillies antrieurement $mesures
par les appareils 2 grand rendement0 inspections visuelles)0 de dterminer les travaux
dJentretien souhaitables
%elle est la dfinition que le dictionnaire de la route donne de lJentretien priodique
,l est vident que la dfinition ciAdessus du dictionnaire de la route ne colle pas avec ce qui se
fait cheE nous
/aute de financement ou de suivi0 les interventions arrivent souvent trop tard Le renforcement
prventif de chausse ne se pratique presque 1amais au Cameroun
Deux phases sont distingues dans la dmarche :
phase ) : tablissement du diagnostic +
phase ; : dfinition du programme de travaux
*.6.1 L.entretien es routes re1Ptues
Les facteurs &nrateurs es &raations
Les facteurs climatiques
La qualit de la plateforme
La qualit des matriaux
La qualit de mise en 4uvre
La conception de la route
Le trafic
Les facteurs climati#ues
De tous les facteurs qui dgradent la route0 leau est sans aucun doute le plus importante
>uit 2 la portance de la plateAforme et des couches en matriaux sensibles 2 leau0
?rovoque le dsenrobage des granulats0
'ngendre le phnom&ne drosion0
/avorise la vgtation
,l est important de surveiller la route pendant la pluie
La #ualit e la (lateforme
Le sol qui constitue la plateAforme doit #tre aussi stable que possible dans la limite de la
variation de la teneur en eau
Les sols su1ets 2 un gonflement et 2 des retraits importants doivent #tre vits
La #ualit es matriau< utiliss
Les matriaux utiliss dans le corps de chausse doivent satisfaire les prescriptions exiges
dans le cahier de charges
?our un enduit superficiel par exemple0 les granulats doivent respecter les valeurs limites
fixes pour la granulomtrie0 la duret0 la propret et la forme
La #ualit e mise en Qu1re es matriau<
La dure de vie dune chausse sera courte dans les cas suivants :
Compactage insuffisant0
5grgation des enrobs ou de la grave concasse0
Dosages en liant non respects0
%empratures de mise en 4uvre trop basses0
3auvaise exploitation des emprunts0
3ise en 4uvre par temps de pluie0
'tc
Le trafic
Apr&s leau0 cest le trafic qui est le facteur le plus agressif pour la route ,l entraSne :
BD
Le polissage des granulats de la couche de roulement0
Le frottement intergranulaire dans le corps de chausse $production fines)0
Lapparition des fissures longitudinales et transversales dans la couche de roulement0
La formation des orni&res 2 certains points
Les iffrents t,(es e &raations es routes re1Ptues
Les diffrents t"pes de dgradations des routes rev#tues
Les dgradations des routes rev#tues peuvent #tre regroupes de la faUon suivante :
Les dformations
Les fissures
Les arrachements
Les remontes
Les dgradations non classes
,l faut a1outer galement les dgradations concernant les dpendances de la chausse
Les formations
La famille es formations se com(ose e '
!rnirage 2 grand ra"on0
!rnirage 2 petit ra"on0
/lache0
Affaissement0
Bourrelet longitudinal
!rnirage 2 grand ra"on0
!rnirage 2 petit ra"on0
/lache0
Affaissement0
Bourrelet longitudinal
L.ornira&e - &ran ra,on
Dformation transversale apparaissant sous le passage des roues et intressant lensemble du
corps de chausse0
Cause par :
%assement des couches infrieures0
/atigue de la chausse0
Dfaut de compactage
'volution possible :
Augmentation de la profondeur0
Apparition dautres dgradations
L.orni!re - (etit ra,on
Dformation transversale apparaissant dans les traces des roues et intressant la couche de
roulement
Causes possibles :
/luage du bton bitumineux surcompact0
*tilisation dun bitume mou
'volution possible :
/ormation des bourrelets
Apparition dautres dgradations
Les orni!res
ivolution
Aggravation des dformations sous leffet de la circulation
Destruction progressive de la chausse
B8
(em&des:
!rni&res de faible ampleur: rebouchage
!rni&res profondes: rfection localise du corps de chausse
LJentretien priodique pratiqu dans la plupart des pa"s tropicaux comprend :
La rfection gnrale de la signalisation horiEontale0
La remise en forme gnrale des accotements
La ralisation dJun enduit superficiel0
Le rechargement par un tapis dJenrob0
Le renforcement0 plus ou moins lourd0 qui est la remise en tat ou lJaccroissement de la
capacit portante dJune chausse par une nouvelle couche de base et une nouvelle couche de
roulement0
La reconstruction avec purges locales ou remise en tat de lJancienne chausse utilise comme
fondation de la nouvelle structure0
Le retraitement0 qui est une reconstruction rutilisant0 en les amliorant0 les produits obtenus
apr&s dfonUage de lJancienne chausse
La ralisation dJun enduit superficiel0
Le rechargement par un tapis dJenrob0
Le renforcement0 plus ou moins lourd0 qui est la remise en tat ou lJaccroissement de la
capacit portante dJune chausse par une nouvelle couche de base et une nouvelle couche de
roulement0
La reconstruction avec purges locales ou remise en tat de lJancienne chausse utilise comme
fondation de la nouvelle structure0
Le retraitement0 qui est une reconstruction rutilisant0 en les amliorant0 les produits obtenus
apr&s dfonUage de lJancienne chausse
*.6.$ Lentretien des routes en terre
Dfinitions e la Rroute non re1PtueR ouR route en terreR.
Ces termes dsignent :
AA La (iste naturelle ' la circulation se fait le 2 m#me sol0 et suit le trac le moins mauvais
ouvert par les vhicules prcdents ,l n" a pas de chausse vritable0 pas damnagement
AA La (iste naturelle amliore : par exemple quelques ouvrages de franchissement et des
travaux dassainissements " ont t raliss Cest parfois le cas des pistes agricoles
AA La route la5ore non re1Ptue : elle est capable dassurer une circulation permanente dans
les conditions dcentes + cestA2Adire le confort0 la scurit0 la vitesse de circulation sont
acceptables et la praticabilit nest interrompue quexceptionnellement Cest le cas des routes
prioritaires qui sont rguli&rement entretenues
Les a&ents e &raation .une route en terre.
Les plus prpondrants0 dans lordre dimportance sont :
l-eau : combine au trafic ou non elle dtruit la chausse par rosion et par rduction
de la portance du sol + une seule pluie orageuse peut emporter des ouvrages de
franchissement0 raviner la chausse0 faire tomber des arbres sur celleAci0 etc
le trafic : elle contribue au dpart des matriaux de la chausse et favorise ainsi la
formation des dgradations causes par leau0
BB
la nature $comme on dit0 elle revient au galop N) : elle peut obstruer les rigoles0
favorisant ainsi larrive de leau sur la route0 elle peut aussi accentuer les effets
ngatifs de leau sur la route etCou ses dpendances
8;entretien
,l est identique 2 lentretien de routes rev#tues0 la diffrence fondamentale tant au niveau du
rev#tement ,l " a tout de m#me des spcificits sur une route en terre0 du fait que sa couche de
roulement qui nest pas rev#tue :
B7
) Lusure de la couche de roulement est plus forte et pus rapide du fait de laction
combine du trafic et de leau +
; Les travaux sur la chausse $reprofilage0 compactage0 etc) ne peuvent se faire
pendant la pluie : il faut donc absolument les programmer pendant la saison s&che
9 Autant que faire se peut0 il faut revenir asseE souvent sur certaines t=ches0 afin de
garder un niveau de service acceptable
Les tec"ni#ues .auscultation es c"ausses
Les techniques dJauscultation comprennent trois phases qui sont :
3esure de la portance de la chausse $dflexions0 etc)
!bservation de ltat de surface $relev de dgradations0 mesure de luni0 etc)
!bservations internes de la chausse $sondages et carottages0 apprciation du sol support0 etc)
La portance de la chausse sexprime par la valeur de la dflexion
%rois mthodes :
La poutre BenFelman
Le dflectographe Lacroix du LC?C
Le curviam&tre du C'B%?
La mesure de la portance se fera pendant la saison la plus dfavorable
Lexploitation des mesures de dflexions permet :
De partager litinraire en sections homog&nes0
De dterminer les points singuliers 2 considrer spcialement0
Dimplanter 1udicieusement les sondages
Lobservation de ltat de surface comporte :
Le relev des dgradations de la chausse et de ses dpendances0
Le relev de tout autre renseignement utile $gologie0 drainage0 environnement0 etc)
Limplantation des sondages0 des mesures du profil en travers0 etc en fonction du
dflectogramme se fait au cours de la visite
Le relev des dgradations se fait 2 laide des mo"ens suivants :
A pied0
?ar le 6erpho0
?ar lAxlor
La mesure de luni se fait 2 laide du Bump ,ntegrator ou de lAxlor
Lanal"seur du profil en long $A?L) permet dtudier lJuni longitudinal
La mesure du profil en travers se fait avec la r&gle de 9 m ou 2 laide du
transversoprofilographe
Lobservation interne de la chausse est rendue possible par lexcution des sondages
gotechniques Ces sondages comprennent essentiellement le creusement des puits ainsi
que la ralisation des tari&res avec prl&vement dchantillons pour essais de laboratoire
?ar les sondages gotechniques suivis des anal"ses de laboratoire0 on peut avoir les
renseignements suivants :
Lpaisseur des diffrentes couches de chausse0
La nature des matriaux utiliss dans les diffrentes couches0
La teneur en eau sous la chausse0
Les caractristiques des matriaux des diffrentes couches de chausse et de la plateAforme
Lensemble de tous les renseignements recueillis est regroup dans un seul document
appel j5chma itinrairej
Le schma itinraire comprend les lments suivants :
Le dflectogramme0
Les localits0 carrefours0 traverses et le trafic0
B:
LJtat visuel de la chausse0 les derniers travaux dJentretien0 la couche atteinte par les
dgradations0 etc
Les indications concernant la largeur de la chausse et des accotements0 lJenvironnement0
lJassainissement0 etc
La structure thorique de la chausse0 les coupes des sondages0 les caractristiques
dJidentification du sol support0 etc
'tc
,l est conseill dJutiliser un mod&le existant du schma itinraire
Le schma itinraire comprend les lments suivants :
Le dflectogramme0
Les localits0 carrefours0 traverses et le trafic0
LJtat visuel de la chausse0 les derniers travaux dJentretien0 la couche atteinte par les
dgradations0 etc
Les indications concernant la largeur de la chausse et des accotements0 lJenvironnement0
lJassainissement0 etc
La structure thorique de la chausse0 les coupes des sondages0 les caractristiques
dJidentification du sol support0 etc
'tc
,l est conseill dJutiliser un mod&le existant du schma itinraire
*ne fois0 le schma itinraire tabli0 il convient dJexaminer la cohrence entre les diverses
informations recueillies et essentiellement entre :
La dflexion0
LJtat de surface0
La structure de la chausse existante
Les incertitudes seront leves par une nouvelle visite sur le terrain ou par lJexcution des
sondages complmentaires
LJanal"se du dflectogramme permet de diviser lJitinraire en sections homog&nes sur
lesquelles on calcule la dflection caractristique D@<
5ur les sections homog&nes dfinies 2 partir du dflectogramme0 on anal"se les
dformations et les fissures !n calcule notamment le pourcentage de linaire atteint dJune
part par les dformations et dJautre part par les fissures
?our quantifier la qualit apparente de la section0 on lui attribue une note qui la classe
dans lJune des catgories suivantes :
3oins de )< I de dgradations0
)< 2 8< I de dgradations0
?lus de 8< I de dgradations
?ar comparaison des deux t"pes de dgradations0 fissures et dformations0 on obtient une
grille qui permet de chiffrer la qualit apparente de cette section de la chausse
/issures
Dformations
)
;
9
) ) ; 9
; 9 D 8
9 8 B 7
B@
@ON IEDIOCRE
$>*
IAU8AIS
/>5
TRES IAU8AIS
+>0
ETAT A77ARENT
peu ou pas
fissur
fissure mais
non dform
fissur et
dform
tr&s dform et
fissur
!n constate que cette mthode dJanal"se ne tient pas compte des dfauts propres 2 la
couche de roulement qui sont des:
Arrachements0
?eignages0
(essuages0
/luages0
'tc
Ces dformations font lJob1et de solutions de remise en tat spcifique
LJtat apparent de la section tant dfini0 on passe maintenant 2 lJanal"se de la portance 2
lJaide des rsultats des mesures des dflexions
La dflexion caractristique Dc de la section est calcule par la relation :
)0 9
/
, m +
est lJcart t"pe et m la mo"enne des dflexions sur la section homog&ne
Cette comparaison est schmatise dans la reprsentation suivante :
Dfle<ions /aible
1
$ /orte
7ortance ileve 3diocre /aible
;ualit es
structures
Bonne Douteuse 3auvaise
7<
LES IATERIAUG ROUTIERS AU CAIEROUN
Les matriaux naturels
Les graves concasses
Les matriaux traits
Les enrobs
Les matriau< naturels
Les graveleux latritiques
Les ar&nes granitiques
Les scories volcaniques
Les pouEEolanes
Les graves quartEiques
Les sables argileux
Les &ra1eleu< latriti#ues
,ls sont caractriss par :
)) La dimension du plus gros lment0
;) Le pourcentage des fines0
9) Lindice de plasticit0
D) Le CB( 2 @8I de l!?3
!n en trouve un peu partout dans le pa"s
,ls sont surtout utiliss en couche de fondation
Les ar!nes &raniti#ues
!n les rencontre dans le >ord et l'xtr#meA>ord du Cameroun
Les principales caractristiques sont:
Dmax : Bmm 2 9<mm
?ourcentage des fines : )< 2 9<I
,? : ); 2 ;<
CB( 2 @8I !?3: ;< 2 D<
!n peut les utiliser tout au plus 2 la couche de fondation
Les scories volcaniques et les pouEEolanes
Ce sont des matriaux volcaniques quon rencontre au 5udA!uest0 2 l!uest et au >ordA
!uest
6ranularit tr&s variable : <C;< 2 <C9<<
?ourcentage de fines tr&s faible Z )on plastiques
6ranulomtrie souvent uniforme
>cessite un criblage
Densit maximale : )07 2 ;0) tCm9
CB( varie de ;< 2 D<
3ise en 4uvre difficile
Les graves quartEeuses
!n les rencontre galement dans la partie septentrionale du pa"s
'lles prsentent les caractristiques mo"ennes suivantes :
Dmax : ;< 2 B< mm
?ourcentage des fines : )< 2 9<I
,? : ): 2 9;
CB( 2 @8 I !?3 : ;< 2 8<
Les graves concassent
7)
Les graveleux latritiques sont souvent argileux0 trop plastiques avec un pourcentage de
fines lev !n lui a1oute souvent un certain pourcentage de concass pour amliorer ses
caractristiques
Le pourcentage optimal 2 incorporer est dtermin au laboratoire et se situe autour de
9<I
Le graveleux ainsi amlior peut #tre utilis en couche de base des chausses 2 trafic
modr
Les graveleux latritiques ciments
Dans la littrature0 on distingue les graveleux latritiques amliors au ciment des
graveleux latritiques stabiliss au ciment
Au Cameroun0 on sest souvent situ entre les deux
Les graveleux sont traits 2 une teneur en ciment comprise entre 9I et D08I La chausse
a gard son caract&re souple
Les graveleux latritiques ciments
La formulation consistait 2 dterminer la teneur en ciment qui confrait au mlange :
*n CB( 2 @8I !?3 apr&s 9 1ours 2 lair et D 1ours dimmersion de )B<0
*ne rsistance 2 la compression simple apr&s 7 1ours de cure 2 lair comprise entre ): et
9< bars0
*ne rsistance 2 la compression simple apr&s 9 1ours de cure 2 lair et D 1ours
dimmersion au moins gale 2 8 bars0
*ne rsistance 2 la traction brsilienne 2 lair au moins gale 2 9 bars
Le mlange se fait soit 2 la centrale soit en place
Le compactage doit se faire avant la prise de ciment 2 une teneur en eau voisine de
loptimum
Le compactage est contrTl par la mesure des densits
!n na pas not de dboires au Cameroun
Les enrobs
Les graves bitumes
6ranularit <C9)080 <C;< et au1ourdhui <C)D0
6ranulat de Los Angeles Z 98
Bitume D<C8<0 B<C7< ou :<C)<< 2 une teneur variant entre 908 2 8 I
/ormulation 2 partir de lessai DurieE qui doit donner une rsistance en compression 2
lair de X 9< et un rapport (cC(c X<0B pour une compacit DurieE comprise entre :: 2 @8
I
Les graves mulsions
6ranularit <C9)080 <C;< et au1ourdhui <C)D0
6ranulat de Los Angel&s Z 98
'mulsion cationique 2 rupture lente : 9 2 D08 I
/ormulation 2 partir de lessai DurieE
Les btons bitumineux
6ranularit <C)<0 <C);08 et <C)D0
6ranulat de Los Angeles Z 98
Bitume D<C8<0 B<C7< ou :<C)<< 2 une teneur variant entre D08 2 7 I
/ormulation 2 partir de lessai DurieE qui doit donner une rsistance en compression 2
lair de X B< bars et un rapport (cC(c X<078 pour une compacit DurieE comprise entre
@; 2 @D I
Les enrobs h"drocarbons
Les granulats pour enrobs
Les principaux liants h"drocarbons
Les principaux essais sur liants h"drocarbons
La formulation et la fabrication des enrobs
Le compactage des enrobs
7;
'xemples denrobs h"drocarbons
Les enduits superficiels
Les granulats pour enrobs
6nralits
Les caractristiques intrins&ques des granulats
Les caractristiques de fabrication des granulats
Lagrment des carri&res
Le contrTle de fabrication des granulats
6ranulat
6ranulomtrie
6ranularit
/useaux granulomtriques 5able
/iller
/ines
/ines dapport
/ines apportes par les granulats
'lments fins
Classe granulaire dCD
6rave
6ravillon
Les fillers <CD oP D Z ; mm avec au moins 7< I de passant 2 <0<B9 mm +
Les sablons <CD oP DZM)mm avec moins de 7< I de passant 2 <0<B9 mm +
Les sables <CD oP )ZDZM B09 mm +
Les graves <CD oP D X B09 mm +
Les gravillons dCD oP d XM) et D ZM);8 mm +
Les ballasts dCD oP d XM;8 mm et DZM8< mm
Les caractristiques intrins&ques des granulats
La rsistance au choc mesure par lessai Los Angel&s $LA)0
La rsistance 2 la fragmentation par choc mesure par lessai de fragmentation
d"namique0
La rsistance 2 lusure par frottement en prsence deau mesure par lessai 3icroADeval
$3D')
La rsistance au polissage caractrise par le coefficient de polissage acclr $C?A)0
Le poids spcifique0
Ladhsivit au liant0
Labsorption deau
Les caractristiques de fabrication des granulats
La granularit dtermine par la granulomtrie ou lanal"se granulomtrique0
La forme mesure par le coefficient daplatissement0
La propret superficielle des gravillons0
La propret des sables mesure par lquivalent de sable ou lessai au bleu de mth"l&ne
Lagrment des carri&res
Le dossier dagrment doit comprendre :
*n plan de situation indiquant :
Le point Filomtrique
La distance par rapport 2 laxe de la route
La voie dacc&s 2 la carri&re
79
Les rsultats des essais suivants :
'ssai Los Angel&s
'ssai 3icro Deval
'ssai dadhsivit
'ssai de poids spcifique
Le contrTle de fabrication des granulats
LautocontrTle de lentreprise se passe 2 la carri&re et se base sur les essais suivants :
Lanal"se granulomtrique
Lessai de propret
La mesure du coefficient daplatissement
Les drives seront notes et corriges aussitTt
Les courbes granulomtriques doivent se situer 2 lintrieur du fuseau de fabrication dfini
dans le CC%?
'n cas de production de beaucoup de fines0 prvoir un dispositif de lavage avant
stocFage
La mission de contrTle doit sintresser au contrTle de fabrication en carri&re
Les fuseaux granulomtriques
Le fuseau de spcification qui contient le fuseau de rgularit0
Le fuseau de rgularit qui contient le fuseau de fabrication0
Le fuseau de fabrication
Lors du contrTle des travaux0 on se situera dans le fuseau de spcification donn dans le
CC%? des travaux
Les principaux liants h"drocarbons
Les bitumes purs
Les bitumes fluidifis
Les bitumes fluxs
Les bitumes fluxs mixtes
Les goudrons
Les bitumes goudron
Les mulsions de bitume
Les bitumes purs
!btenus par raffinage de bruts de ptrole
>e comportent aucun a1out
3is en 4uvre 2 chaud
%emprature de mise en 4uvre X)9<`C
Les bitumes fluidifis
Bitumes purs Q produits lgers provenant de la distillation du ptrole
Aussi appels cutAbacF
%emprature dutilisation : )<< 2 ))<`C
9utres bitumes
Bitumes fluxs : bitumes purs Q produits provenant de la distillation du goudron de
houille
Bitumes fluxs mixtes : bitumes purs Q diluant de ptrole $XM 8<I) et diluant du goudron
houille
6oudron : provient de la distillation de la houille
BitumesAgoudron : bitume pur $XM 8<I) Q goudron
Les mulsions de bitumes
7D
'lles sont obtenues par la mise en suspension stable de particules tr&s fines de bitume dans
leau
Les liants de base peuvent #tre soit des bitumes purs0 soit des bitumes fluidifis ou fluxs
Les mulsions de bitumes sont fabriques en usine0 en dispersant le liant dans leau par
nergie mcanique et en prsence dun mulsifiant
Les graves concassent
,l sagit des graves <CD enti&rement concasses ,ls ont t abondamment utiliss en
couche de base des chausses dans les annes :< Les granularits <C9)08 et <CD< taient
souvent utilises
,ls doivent avoir une duret Los Angel&s au plus gal 2 980 mais on a tolr des Los
Angel&s atteignant des valeurs de D<
Les courbes granulomtriques doivent entrer dans le fuseau de spcification
Barri&res de pluie
La route en terre0 du fait quelle nest pas rev#tue0 est essentiellement vulnrable en temps
de pluie 'lle ncessite une protection particuli&re pour lui permettre doffrir un niveau de
service minimum acceptable pendant sa dure de vie estime 2 8 ans maximum Lune
des mesures de protection consiste 2 riger des barri&res de pluie sur les routes en terre
Les barri&res de pluies sont des dispositifs de protection des routes en terre dont la
dgradation peut #tre cause par la circulation des vhicules en temps de pluie 'lles sont
des barri&res en bois ou surtout en acier disposes transversalement sur la chausse .oir
schma ciAdessous
Les barri&res de pluie existent sur presque toutes les routes en terre du pa"s0 soit environ
)<DD barri&res pour plus de D8<<< Fm de routes La localisation et les modalits de
fonctionnement des barri&res de pluie ont t rglementes par un arr#t con1oint du
3inistre des %ravaux publics et celui des %ransport $Arr#t con1oint >o
;8;:C3,>%?C3,>b? du 9 aoKt )@@@ dont une copie est donne ciAdessous) 'n principe
les vhicules dont le poids total en charge dpasse 908 tonnes etCou a"ant une capacit
dau moins ); places assises ne sont pas autoriss 2 circuler pendant les pluies et ; 2 D
heures de bon temps apr&s la fin des prcipitations Actuellement au Cameroun0 la gestion
des barri&res de pluie constitue la deuxi&me phase des contrats dentretien des routes en
terre attribus aux entreprises0 dans le cadre des marchs annuels et pluriannuels 'lle
intervient d&s la saison des pluies et sarr#te d&s le dbut de la saison s&che
La barri&re de pluie est tr&s importante : bien garde et respecte par les usagers0 elle
permet de scuriser la route en terre par rapport 2 laction combine des pluies et de la
circulation des vhicules Le cas chants0 les dg=ts causs par les vhicules circulant sur
une route en terre apr&s la pluie sont tr&s importants
78
*n vhicule poids lourd a forc une barri&re de pluie pendant la plue dtruisant non
seulement la barri&re mais aussi la couche de roulement sur ;8 Fm De temps en temps ce
vhicule drapait et se retrouvait dans les fosss qui ont aussi t bouchs par endroit
Consquence : leau de ruissellement revenait sur la chausse et crait des ravines Les
travaux de rhabilitation de cette route avaient coKt ) );8 <<< <<</ C/A Ce seul acte
dincivisme a caus des dg=ts dont les rparations on coKt ):7 8<< <<</ C/A lanne
suivante
*ne seule averse tropicale peut causer des dg=ts incommensurables sur une route en
terre si 2 cela sa1oute les effets dgradations dues 2 la circulation pendant ou peu apr&s
les pluies alors quel que soit linvestissement consenti sur une route non rev#tue0 elle ne
tiendra pas m#me pour un 1our
?our que les barri&res de pluie soient bien gardes et respectes par tous0 il faut :
5ensibiliser tous les usagers de la route $les riverains0 les conducteurs0 les propritaires des
vhicules0 etc) 5ur limportance de la route et du respect des barri&res de pluie+
?rendre des mesures dissuasives et rpressives suffisamment rigoureuses contre les
contrevenants 2 la loi et 2 la rglementation
ContrTle de la charge par essieu :
Au Cameroun le contrTle est fait uniquement sur les routes rev#tues La charge maximale
sur essieu est de )9 tonnes + les camions qui dpassent ce tonnage par essieu sont
pnaliss Les stations de pesage et de contrTle se trouvent sur certains axes lourds du
pa"s Les quipements de ces stations coKtent chers0 cest probablement pourquoi on les
trouve pas encore sur tous les axes
>otions gnales de scurit routi&re
La route est un mo"en par lequel passent les vhiculent0 les hommes0 les b#tes et les biens
matriels La scurit routi&re vise 2 scuriser la route elleAm#me et tout ce qui " passe
Les accidents de la route ont une origine triple : la route0 les vhicules0 les conducteurs
Ltat de la route : une route mal entretenue $chausse dgrade ou envahie par la
vgtation0 virages non dbroussaills0 etc) sont des sources daccidents +
Ltat du vhicule : il est vident quun vhicule a"ant des dfaillances mcaniques
causera des accidents +
Le comportement du conducteur : un conducteur fatigu0 en tat dbrit0 somnolent ou
m#me distrait0 pratiquant une vitesse excessive0 ne respectant pas les r&gles lmentaires
de la circulation et de la signalisation routi&res expose le vhicule et les usagers aux
accidents Au Cameroun0 7<I des accidents sont dus aux comportements des conducteurs
de vhicules
5ur le plan national linscurit routi&re aggrave les probl&mes du secteur des transports et
prive lconomie de prcieuses ressources humaines et matrielles ncessaires 2 son
panouissement 5ur le plan rgional0 elle compromet les chances de dveloppement des
pa"s voisins fr&res0 surtout ceux qui ne disposent pas de faUade maritime et dont le fret
transite par le territoire camerounais
Au cours des )< derni&res annes0 on a dnombr )7<<< accidents de la route chaque
anne faisant un millier de morts et @<<< blesss graves Les dg=ts matriels et les
victimes enregistrs reprsentent des pertes dont le coKt est estim 2 ;; $vingt deux)
milliards de franc C/A environ
?our faire face 2 cette situation0 le gouvernement a engag la lutte pour une meilleure
scurit routi&re Les mesures prises 2 cet effet concernent 2 la fois le conducteur0 le
vhicule et la route
7B
La politique de scurit routi&re au Cameroun :
D&s )@:90 un plan daction en mati&re de scurit routi&re a t dfini Ce plan daction
sarticulait autour de trois tapes :
Le diagnostic +
Les reformes +
Laction mobilisatrice
'n )@@D0 la phase de diagnostic a permis de dfinir les responsabilits et les
structures en charge de la scurit0 de mettre en exergue les bases dune bonne observation
des comportements des usagers de la route et de mettre en place les premiers lments de
la rglementation en la mati&re $formation0 banque de donnes daccidents de la route0
homologation et contrTle technique des vhicules0 signalisation routi&re0 etc)
De )@@D 2 lan ;<<<0 le 3inist&re des %ransports a engag une srie de
rformes 5ur le plan organisationnel0 deux structures ont t cres :
)`C une sousAdirection de la prvention et de la scurit routi&res et
;`) un comit national de scurit routi&re comprenant toutes les administrations0 la
socit civile et les organismes socioprofessionnels concerns par les probl&mes des
accidents de la route 5ur le plan rglementaire0 la lgislation sur la protection du
patrimoine routier ainsi que la reforme du permis de conduire et des autoAcoles ont t
labores
De ;<<< 2 ;<<D0 la phase oprationnelle a t engage + elle a consist 2
lancer des campagnes permanentes de sensibilisation et des runions de concertation avec
les transporteurs
Les mesures de scurit routi&re :
Conformment 2 la loi >o @BC<7 du <: avril )@@B portant protection du patrimoine
national0 lusage des axes routiers ouverts 2 la circulation est rserv aux conducteurs de
vhicules dclars conformes aux textes en vigueur0 notamment ceux portant sur les
caractristiques relatifs aux poids0 2 la distance entre les essieux et au gabarit
Les oprations sur le terrain comprennent le pesage routier0 les barri&res de pluie et les
barri&res ponctuelles Au cours de lanne ;<<<0 il " a eu une reforme du permis de
conduire et des autoAcoles
cuelques sanctions des infractions 2 la scurit routi&re :
%out permis de conduire peut #tre saisi pour motifs de non respect des prcautions
concernant le chargement des vhicules et des prescriptions techniques de ceux affects au
transport des marchandisesL
%out vhicule mis en circulation en violation des dispositions relatives 2 lhomologation
est immdiatement retir de la circulation 1usqu2 laccomplissement des formalits
applicables au vhicule concern Le montant de lamende prvu pour le dfaut de
lhomologation est de ;8< <<</ C/A Celui relatif au dpassement de gabarit est de 8<<
<<< / C/A suivi du retrait de la circulation 1usqu2 la correction0 aux frais du propritaire0
des lments non conformes
*.S Les carrefours.
*.1) La si&nalisation routi!re.
5ignalisation permanente et temporaire $horiEontale et verticale)
98) But et gnralits:
La signalisation routi&re permanente a pour but de renseigner lautomobiliste pour lui
offrir le meilleur confort et la meilleure scurit !n distingue :
la signalisation horiEontale : ce sont les marquages sur chausse rev#tue $on nen fait pas
sur les routes non rev#tues) +
77
la signalisation verticale : elle comprend les panneaux0 les bornes0 les balises et les feux en
Eone urbaine
La mise en place dune signalisation verticale minimale tant sur une route en terre que sur
une route rev#tue est tr&s importante + mais cela a un coKt 'n plus du coKt
dinvestissement0 il " a le coKt dentretien Le choix du genre de signalisation devra donc
tenir compte de ces deux lments
9;; La signalisation horiEontale :
Le marquage doit #tre visible de 1our et de nuit La visibilit du 1our est dautant plus nette
que le produit du marquage est blanc et celle de la nuit est obtenue par lad1onction de
microbilles de verre qui renvoient la lumi&re des feux de son vhicule au conducteur Les
produits de marquage se composent dune partie minrale donnant la couleur et dune
partie organique assurant la cohsion de lensemble !n distingue D t"pes de produits de
marquage :
Les peintures0 habituellement 2 un composant0 appliqus 2 froid +
Les enduits thermoplastiques appliqus 2 chaud +
Les enduits 2 deux composants appliqus 2 froid +
Les bandes prfabriques coules
Les formes de signalisation horiEontale :
Les lignes longitudinales :
Continues infranchissables +
Discontinues axiales ou dlimitation des voies +
Discontinue dannonce dune ligne continue ou de dissuasion $dpassement dangereux) +
Discontinue de bord de chausse
Les lignes transversales continues $5%!?) ou discontinues $C'D'k L' ?A55A6') +
Les autres marques +
?our passages de pitons +
?our stationnement et autres
Les fl&ches de rabattement ou fl&ches directionnelles
Les inscriptions B*50 5%!?0 etc
Le traitement des points oP la visibilit est rduite :
Ce sont les virages0 la prsence dun dos d=ne ou m#me la vgtation 'n ces points la
circulation est dangereuse surtout en cas de dpassement
.aleurs de la distance minimale D de la visibilit 2 partir de laquelle le marquage doit
#tre effectu 'lles dpendent de la vitesse du vhicule dpassant et de celle des vhicules
venant en sens inverse
.:8
$Fm Ch)O
D< B< :< )<
<
);<
D $m) D< @< )B
<
;8
<
9B<
7:
Les valeurs de D correspondent 2 la vitesse qui nest dpasse que par )8 I des vhicules
5ignalisation lumineuse
5ignalisation de chantier
Dispositifs de scurit :
98) %erminologie:
Les dispositifs de retenue sont ceux dont les angles probables de heurt sont infrieurs 2
D8l ,ls sont dits frontaux lorsque cet angle est compris entre D8l et @<l ,ls sont qualifis
de simples lorsquils ne sont efficaces que dun cot $accotement) et de doubles lorsquils
peuvent #tre percuts des deux cots $terreAplein central) ,ls sont dits souples lorsquils
se dforment sous le choc dune voiture et conservent une dformation permanente ,ls
sont rigides lorsquils ne subissent ni dformation ni dplacement lors dun choc
!n distingue deux t"pes de dispositif de retenue :
Les glissi&res de scurit : elles retiennent les voitures dans de bonnes conditions de
scurit +
Les barri&res de scurit : elles sont capables de retenir les vhicules lourds .oir figure
ciAdessous
*.11 Les carrefours
7@
98; 6lissi&res mtalliques
6'5%,!> D* 3A%'(,'L
(Tle du service du matriel
Le service du matriel a pour rTle la gestion efficace du matriel + il soccupe de
lentretien0 du suivi0 et il donne ventuellement un avis pour lacquisition du nouveau
matriel dans lentreprise ,l permet une meilleure rpartition du matriel en fonction des
besoins et des disponibilits + il peut fonctionner dans un s"st&me de location interne0
louant les engins 2 un bar&me interne et tenant sa propre comptabilit ,l facilite
lvaluation de la rentabilit du matriel et le calcul du coKt de ce dernier dans un travail
donn
!rganisation gnrale
,l est prfrable davoir un chef 2 la t#te de ce service0 que de le confier au service des
travaux ou alors au service comptable *n entretien minimum est ncessaire un atelier0
un magasin de pi&ces de rechange0 des mcaniciens maison0 u n bureau pour le chef Les
rparations lourdes sont mieux faites par des services extrieurs spcialiss
Composition du parc
La composition du parc du matriel dpend des mo"ens financiers de lentreprise 3ais
pour un chantier donn0 il " a un matriel minimum sans lequel le travail ne peut #tre fait
Lorsque lentreprise ne peut pas sorganiser pour avoir son parc de matriel elle se
contentera de la location Le matriel lou nest pas neuf + il faudra en tenir compte au
moment de son acquisition et de son exploitation
Choix0 entretien et coKt du matriel
Le choix du matriel dpend :
La fois des mo"ens dont dispose lentreprise +
Des travaux 2 effectuer +
Des modes opratoires ou dexcutions retenues pour les travaux
Le matriel a besoin non seulement dun bon entretien mais aussi de la surveillance afin
de dceler les pannes prvisibles et de remplacer les organes avant leur usure compl&te et
les immobilisations impromptues0 longues et parfois tr&s coKteuses
Les engins des travaux publics sont tr&s coKteux Leur utilisation0 leur location le sont tout
aussi Chaque engin doit avoir un carnet de bord qui sera tenu par le conducteur + ce carnet
portera :
Le Filomtrage +
Les travaux effectus sur lengin0
Les pleins de carburant +
Les vidanges Le chef du service matriel0 lui0 doit se faire remettre ce carnet chaque
semaine pour exploitation
Bibliographie
D Didier0 > 6irard et autres0 CRA>%,'(0 matriel et matriaux0 mise 4uvre0
normalisation >athan0 ?aris0 )@@@
b Linger0 L'5 CRA>%,'(50 %;Ales matriels dquipement0 de transport0 les mat
spciaux0 installations de chantier0 '"rolles0 ?aris0 )@7)
Rubert de (ochefort0 AmlioreE la scurit et lh"gi&ne sur vos chantiers0 collection
3oniteur0 )@:;
:<
=0 ET<HE H-<N >8;ZET 8;<T=E8
?our ltude dun pro1et routier0 lorsquon a les donnes de base suivantes :
La vitesse de rfrence +
Les tudes gotechniques0 en particulier le CB( du sol de plateforme +
Les tudes conomiques +
Les tudes topographiques de la bande dtude +
Le trafic annuel et son taux de croissance annuel +
Le nombre ou la proportion de poids lourds +
La charge maximale 2 lessieu +
La dure de vie +
'ventuellement0 lorigine et la fin du pro1et0 les points de passage obligs +
La largeur de la chausse +
Lanne de mise en service de la route
!n suit les tapes suivantes :
o /aire le dimensionnement de la chausse +
o Dfinir et dessiner 2 lchelle les profils en travers t"pes du pro1et +
o (echerche du trac en plan : en fonction de la topographie du terrain0 on trace une
pol"gonale0 puis on dfinit les courbes de raccordement et les alignements droits
o 3atrialiser les profils en travers courants sur le trac en plan+
o (elever ou calculer par interpolation les cotes du terrain naturel sur laxe du trac en
plan 2 chaque profil +
o /aire le profil en long du terrain naturel 2 lchelle convenable +
o Calculer et dessiner sur le profil en long prcdent la ligne rouge $cotes du pro1et) +
o Dessiner 2 lchelle convenable les profils en travers courants +
o Calculer les surfaces des profils en travers courants +
o Calculer les cubatures +
o /aire lpure de Lalanne +
o 'ventuellement0 faire ltude de lassainissement
Le calcul des ouvrages dart peut se faire d&s la fin de ltude du profil en long
:)

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$.1.$.$ 7aram!tres cinmati#ues

Les diffrentes relations trigonomtriques donnent les formules ciAdessous :

correspond 2 une variation de )I0 quelle sera donc la variation

E<em(le ' Re(renons l.e<ercice trait ci>essus

(Condition de /on.ort opti1ue)

Lquation dune droite est de la forme " M ax Q b

n est le param&tre de la parabole

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