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Direction
Dpartementale
de l'Equipement
Ministre
de l'Equipement,
du Logement,
des Transports
et du Tourisme
CEIE
Seine Maritime
AMENAGEMENTS
DE CARREFOURS
EN RASE CAMPAGNE
ET SECURITE
Dcembre 1996
M
f
^mmmmimmm
3250 FH 76
Prface
Le Directeur
Rgional et Dpartemental
de l'Equipement
Vincent AMIOT
SOMMAIRE
6-7
8-9
10-11
12-13
14-15
16-17
18-19
20-21
22-23
24-25
BON
28-29
30-31
32-33
MOYEN
AMNAGEMENTS A PROSCRIRE
-
36-37
38-39
40-41
42-43
MEDIOCRE
/^Amnagements^
f
amliorant
)
\ l a scurit^^
6 8 s.
EFFICACITE
Permet l'usager de la route secondaire de voir l'usager prioritaire. Action efficace ds que le masque peut
occulter un vhicule, mme quelques centimes de secondes.
RECOMMANDATIONS
Pour prendre son information, sa dcision et pour traverser une chausse de 7 m,
l'usager a besoin de 8 secondes.
On supprimera donc, tous les masques situs sur l'accotement de la route principale moins de 220 m de l'intersection (distance correspondant 8 secondes
pour traverser et un V85 de 100 Km/h sur la route prioritaire). V85 = vitesse
dpasse par 15% des usagers.
COUT
<100KF
100KF< D<500KF
>1500KF
EFFICACITE
Permet l'usager de la route secondaire de voir l'usager
prioritaire.
RECOMMANDATIONS
Pour prendre son information, sa dcision et pour traverser une chausse de 7 m,
l'usager a besoin de 8 secondes.
Suivant les vitesses pratiques sur la route principale, un usager non prioritaire
aura besoin des distances de visiblit suivantes:
Vitesses sur route prioritaire |
60 Km / h
70 Km / h
80 Km / h
90 Km / h
100 K m / h
110 Km/h
| Distances de visibilit
130 m
150 m
180 m
200 m
220 m
240 m
La suppression d'un talus, d'une haie permet parfois d'amliorer la visibilit pour
un cot faible.
Si la gne est constitue par un dos d'ne ou un virage, le dgagement de visibilit sera coteux. Le report des mouvements sur une ventuelle intersection voisine sera une solution efficace.
COUT
<100KF
100KF<D <500 KF
>1500 KF
10
EFFICACITE
Rduction importante des accidents de traverse : 50
70% des acccidents de traverse sont supprims
aprs amnagement...
Amliore la perception de l'intersection pour l'usager
circulant sur la route secondaire.
Amliore le positionnement des usagers l'arrt.
RECOMMANDATIONS
L'lot doit tre suffisamment important pour crer une dviation de trajectoire.
L'lot doit tre en relief.
L'extrmit de l'lot doit tre 1 m du bord de la route principale. Si l'lot est plus
recul, les usagers se positionnent trop en retrait.
COUT
00KF
11
>1500 KF
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RENFORCEMENT DE LA SIGNALISATION
EFFICACITE
Permet l'usager de la route secondaire de voir l'intersection et la perte de priorit.
Participe fortement la lisibilit de l'intersection.
RECOMMANDATIONS
Le panneau stop ou cdez le passage doit tre parfaitement visible pour l'usager
en approche sur la route secondaire.
Si le dbouch est vas, le panneau sur la route secondaire sera recul et ventuellement rappel sur l'lot.
Ce panneau doit tre rtrorflchissant, et on veillera ce qu'il ne masque pas la
visibilit.
COUT
<1 OOKF
10OKF <
<500 KF
500 KF <
13
500 KF
>1500 KF
14
EFFICACITE
Permet l'usager de la route secondaire de traverser
plus rapidement.
Incite les usagers de la route secondaire marquer
l'arrt.
Renforce la perception de l'intersection pour les usagers prioritaires.
RECOMMANDATIONS
Ce problme est surtout sensible proximit des villages. En effet, les vhicules
franchissant ces intersections ont souvent le moteur froid.
La mise niveau des accs doit tre intgre aux travaux de renforcement des
chausses
COUT
<100KF
100KF< K<500KF
15
>1500KF
+ 1 2
secondes
I
r
1
Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre
16
EFFICACITE
Amliore la visibilit pour les usagers de la route secondaire.
Diminue les temps de traverse des usagers de la route
secondaire de 1 2 secondes.
Evite les mouvements de tourne gauche trop fluides engendrant des accidents
par collision frontale sur l'axe principal.
RECOMMANDATIONS
COUT
<100KF
100KF< D<500KF
17
>1500 KF
EFFICACITE
Diminue le risque de collision arrire sur les carrefours
en T ou au droit des accs riverains situs sur les routes
2 voies.
RECOMMANDATIONS
Soigner l'tat de surface de la surlargeur. Il est constat une moins bonne efficacit lorsque l'accotement est bossel, rapic...
Exemple de dimensionnement propos par le SETRA : 10 m de biseau, 15 m de
pleine largeur en amont de l'axe de la route secondaire, 10 m en aval et 10 m de
biseau. La surlargeur sera respectivement de 2 m et 1,5 m pour des chausses de
6 m et 7 m.
Le marquage de rive habituel dlimitera la chausse de la surlargeur.
Un accotement revtu sur l'ensemble de l'itinraire peut remplir la mme fonction.
COT
<100KF
19
>1500 KF
20
EFFICACITE
Diminue le risque d'accident de tourne gauche par
collision arrire.
Mais augmente la largeur de traverse, donc le risque
d'accident des usagers de la route secondaire.
RECOMMANDATIONS
Les lots en saillie amliorent la scurit davantage que les lots en peinture, du
fait de la meilleure perception du carrefour et d'une protection relle des usagers
en tourne gauche.
Des caractristiques gomtriques rduites (inclinaison du dport et longueur de
la voie de tourne gauche) par rapport au guide SETRA de 1980, ne dtriorent
pas le niveau de scurit.
Une inclinaison plus forte du dport prsente l'avantage de diminuer les vitesses
des vhicules circulant sur la route principale.
Le carrefour doit tre le plus compact possible : prohiber la multitude d'lots sparateurs.
Dans les intersections situes sur une route 3 voies, la voie centrale doit tre
neutralise systmatiquement.
COUT
IOOKF
1OOKF< D<500 KF
D>1500KF
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EFFICACITE
Bonne si l'intersection sur laquelle les accs sont reports prsente un bon niveau de scurit.
RECOMMANDATIONS
Solution pouvant tre employe avec profit lorsque l'amnagement du carrefour
est coteux : carrefour situ en courbe, proximit d'un dos d'ne...
Sur les routes 3 voies : le neutralisation de la voie centrale est ncessaire au
droit des intersections. Cette solution ne pouvant tre applique sur toutes les
intersections, le regroupement des carrefours est ncessaire.
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GIRATOIRE
EFFICACITE
Carrefour plan prsentant gnralement le meilleur niveau de scurit.
RECOMMANDATIONS
Ne pas implanter sur des intersections prsentant un faible niveau de trafic sur la
route secondaire par rapport la route principale. Le carrefour plan niveau prsentera une scurit quivalente, pour un cot plus faible.
La multiplication des giratoires sur une section de route risque d'engendrer des
reports de trafics sur les axes parallles.
COUT
D <1 OOKF
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>1500 KF
/^Amnagements
( discutables vis vis
\ ^ d e la scurit
27
Un vhicule peut...
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EFFICACITE
Les accidents lis des mouvements de tourne droite
sont rares et prsentent une faible gravit.
Les voies de tourne droite peuvent avoir des effets ngatifs sur la scurit :
le vhicule en tourne droite peut crer un masque pour l'usager en
attente sur la route secondaire.
Impression de grande largeur favorisant les vitesses.
RECOMMANDATIONS
L'implantation de voies de tourne droite est fortement dconseille.
Pour les amnagements existants, il n'est pas ncessaire d'imposer leur suppression, moins qu'une analyse dtaille des accidents mette en cause la voie de
tourne droite.
COUT
<1 OOKF
29
>1500 KF
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EFFICACITE
Aucun effet positif pour les intersections situes en milieu rural, y compris pour les giratoires.
RECOMMANDATIONS
L'clairage n'amliore pas la visibilit rciproque entre les usagers motoriss. En
effet des feux de croisement se voient de trs loin sur un fond non clair. Ils se
peroivent moins bien si le carrefour est clair.
L'clairage devrait tre associ au milieu urbain et renforcer la lisibilit des entres
d'agglomration.
En dehors du milieu urbain, il ne peut tre utilis que si le carrefour se trouve
proximit d'une zone claire.
COUT
D <1 OOKF
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>1500 KF
St FILLON
) GIVERNON
LE TUC
120 m
Ce panneau
diagrammatique
n'aide pas la
comprhension
du carrefour
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EFFICACITE
Le mouvement demand l'usager est inabituel (tourner
droite pour aller gauche) .
Aussi les usagers ont tendance ne pas respecter l'amnagement.
RECOMMANDATIONS
Ce dispositif est difficile signaler.
La signalisation de ce type de carrefour constitue frquemment des masques pour
l'usager de la route secondaire.
Cet amnagement peut ventuellement tre implant sur les carrefour en T, avec
un trafic d'habitus, sur les routes 2 voies.
COT
<1 OOKF
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>1500KF
Amnagements
proscrire
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I I
36
AMENAGEMENT DANGEREUX
EXPLICATIONS
La multitude d'lots en carrefour est l'origine de nombreux accidents, impliquant
notamment les personnes ges.
La complexit des informations lire, la multitude des points de conflit sont
l'origine des accidents sur ces sites.
La fluidit des mouvements aggrave les conflits.
La compacit est un critre de scurit pour un carrefour plan.
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AMENAGEMENT DANGEREUX
EXPLICATIONS
L'largissement de la route secondaire est l'origine d'une mauvaise lisibilit de
l'intersection, et n'incite pas les usagers ralentir.
Cette disposition favorise le stockage en double file, manoeuvre gnratrice d'accidents en raison des masques la visibilit.
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AMENAGEMENT DANGEREUX
EXPLICATIONS
L'largissement de la route principale entrane une augmentation des accidents
de traverse.
Les usagers valuent mal la distance ou le temps ncessaire pour effectuer leur
manoeuvre.
Cette disposition est l'origine d'accumulation d'accidents.
Les usagers les plus souvent impliqus dans ce type de carrefour sont les personnes ges.
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Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre
CARREFOURS A FEUX
EXPLICATIONS
Les feux surprennent en rase campagne (quipement spcifiquement urbain).
Ils sont l'origine d'accidents par collision arrire et de chocs perpendiculaires.
En cas de panne on constate un surcrot d'accidents.
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Ralisation :
DDE de SEINE-MARITIME G. BERGOUGNE - C. DROUAUX
CETE NORMANDIE CENTRE J-M. CHAUVIN - G. DUPRE - C. GUENET
Maquette J-Y. LEBOURG