D2R01

Les enjeux de scurit routire et lharmonisation normative des Dispositifs de Retenue

J Foret

ACCIDENTOLOGIE

= 40% des tus sur obstacles fixes

J Foret

ACCIDENTOLOGIE

1688 + 880 = 2568 , 60% des tus

(J Foret)

Les notions Fondamentales

Quest-ce quun Obstacle Les principaux type de dispositifs de retenue O et quand implanter un dispositif de retenue

A quoi sert un dispositif de retenue? Rglementation franaise

retenir un vhicule en cas de sortie de chausse dans des conditions acceptables pour les passagers du vhicule : taux de gravit et de corporalit des accidents isoler les obstacles : arbres, panneaux, piles de pont, dnivellation pas dobstacle pas de dispositif de retenue

Quest-ce quun obstacle? guide du SETRA traitement des obstacles latraux + ARP : guide dAmnagement des Routes Principales
Indications sur la pente et hauteur des talus, moment rsistant des mts de signalisation, diamtre des arbres etc

O et quand implanter un Dispositif de retenue

Profil en travers type.

ZONE DE RECUPERATION
Routes neuves

Routes existantes
BDD et BDG 1m75 2m (1m 1m50 possible pour une chauss chausse de 6m de large)

ZONE DE SECURITE

Les obstacles Talus Fosss Obstacles saillants (supports signalisation verticale, arbres)

ISOLEMENT DES TALUS

En remblai : obstacle dans la pente ou en pied de talus est dangereux
Dispositif install une distance W-40cm

En dblai : obstacle dans la pente est dangereux si h<3m

Dispositifs srs

Dispositifs modrment agressifs

protger si situs dans la zone de rcupration

ISOLEMENT DES FOSSES

EQUIPEMENTS DIVERS

Supports de signalisation : Les supports de type SP et SD1 ne sont pas protger Protger les supports dans la zone de scurit dont le moment rsistant est 570 daN.m Bornes kilomtriques : Borne en bton remplacer par celle en plastique ou plaquette PAU : Sont normaliss en fixation fusible Arbres : Diamtre du tronc suprieur 10cm = obstacle

NORME EUROPEENNE
EN 1317 parties 1 8 :
(J Foret) (1) Terminologie et dispositions gnrales concernant les mthodes dessais, (2) : Classes de performances, (3) : Attnuateurs de chocs (4) : Critres dacceptation relatifs aux raccordements entre files (en cours dlaboration), (5) : Marquage CE des produits (fin 2006), (6) : Domaines demploi des garde-corps (en cours dlaboration). (7) : extrmits de file (en cours dlaboration), (8) : crans moto (spcification techniques en enqute).

EN 1317 - 1

Partie 1- Rvision adopte par le CEN le 29 avril 2010

Terminologie et dispositions gnrales pour les mthodes dessais Intresse principalement les laboratoires dessais

EN 1317 - 2 Partie 2 - Rvision adopte par le CEN le 29 avril 2010

Classe de performance, critres dacceptation des essais de choc et mthode dessais pour les barrires de scurit incluant les barrires de bord douvrage dart.

Cette norme prsente plusieurs niveaux de performance pour les trois principaux critres lis la retenue dun vhicule routier savoir : Le niveau de retenue Les niveaux de svrit de choc La dformation exprime par la largeur de fonctionnement et par lintrusion du vhicule.

EN 1317 - 2

Les critres non atteints sont liminatoires, ils doivent tre conformes aux valeurs limites lors des essais !

Partie 2 :Niveau de retenue

Niveau de retenue Essai T1 T2 T3 N1 N2 H1 H2 H3 H4a H4b TB 21 TB 22 TB 41 TB 21 TB 31 TB 32 TB 11 TB 42 TB 11 TB 51 TB 11 TB 61 TB 11 TB 71 TB 11 TB 81 TB 11

Niveaux de retenues et critres des essais de choc selon la norme NF EN 1317 -2

Critres relatifs aux essais de choc Angle Vitesse dimpact dimpact Km/h 80 km/h 8 80 km/h 15 70 km/h 8 80 km/h 8 80 km/h 20 110 km/h 20 100 km/h 20 70 km/h 15 100 km/h 20 70 km/h 20 100 km/h 20 80 km/h 20 100 km/h 20 65 km/h 20 100 km/h 20 65 km/h 20 100 km/h 20 Masse totale vhicule Kg 1 300 kg 1 300 kg 10 000 kg 1 300 kg 1 500 kg 1 500 kg 900 kg 10 000 kg 900 kg 13 000 kg 900 kg 16 000 kg 900 kg 30 000 kg 900 kg 38 000 kg 900 kg Energie cintique KJ 6.2 kJ 21.5 kJ 36.6 kJ 6.2 kJ 43.3 kJ 81.9 kJ 40.6 kJ 126.6 kJ 40.6 kJ 287.6 kJ 40.6 kJ 462.1 kJ 40.6 kJ 572.0 kJ 40.6 kJ 724.6 kJ 40.6 kJ Niveau dutilisation recommande

Barrires temporaires

Retenue normale

Retenue leve

Retenue trs leve

Niveaux de Largeur de Fonctionnement ( W ) en mtres

EN 1317 - 2 NIVEAU DE LARGEUR DE FONCTIONNEMENT (W) en Mtres

D : Dflexion dynamique

EN 1317 - 2

La classe de svrit
En fonction de la valeur des indices ASI et THIV, trois niveaux de choc A,B et sont dfinis. Le niveau de svrit de choc A offre un meilleur niveau de scurit pour les occupants dun vhicule en dtresse que le niveau B et le niveau B un meilleur niveau que le niveau C.

THIV = 33 K/h
Ces critres non atteints sont liminatoires, ils doivent tre conformes aux valeurs limites lors des essais !

video Crash test Simulation numrique

EN 1317 - 3

Partie 3 : les attnuateurs de chocs

Partie 3 : Rvision adopte par le CEN le 29 avril 2010
Classes de performance, critres dacceptation des essais de choc et mthodes dessai pour les attnuateurs de choc.

EN 1317 - 3

B. Il existe 2 types dattnuateurs de chocs Type R - Redirectif : ralentit et redirige le vhicule et destin galement aux chocs latraux (tests 1,2,3 et 4) Type NR Non Redirectif : ne fonctionne que pour les chocs frontaux (tests 1,2, et 3)

27

EN 1317 - 3

Type NR
28

Type R

EN 1317 - 3

Raccordements
ENV 1317 - 4
Esprit de la norme : un point particulier ne doit pas constituer un danger. La partie 4 de la norme est en cours de rdaction, elle prvoit des essais de chocs sur les raccordements. Les raccordements feront lobjet dun marquage CE Pronostic : pas avant 2013 / 2014 Problmatique : les produits sont marqus CE en section courante , mais pas les raccordements = vide juridique en attendant la publication de la partie 4 de la norme.

R E G N DA

!!!

Raccordements
ENV 1317 - 4

NF

CE

Solution transitoire : vers une certification NF des raccordements produits CE sur produits gnriques ou CE pour les fabricants. Dans le projet ENV 1317- 4 comme dans le rfrentiel Ascquer, on distingue 2 types de raccordements : Classe A = pour des dispositifs de performances et de gomtrie diffrente = on doit raliser des essais de chocs. Classe B = pour des dispositifs de mme profil, mme famille et niveaux de retenue identique et niveau de W adjacents : pas dessais de choc obligatoire.

Raccordements
ENV 1317 - 4

En attendant que fait-on?

Pour chaque nouveau produit CE pos partir de 2011, prvoir le traitement des raccordements selon les instructions de sa notice de pose.

EN 1317 - 5
Exigences relatives aux produits et valuation de la conformit pour les dispositifs de retenue pour vhicules

1. Dclaration dun produit test 2. Produit dimensionn avec une notice dinstallation pour les essais. 3. Essai de choc selon le niveau souhait 4. Essai russi analyse des matriaux 5. Demande de marquage CE 6. Contrle en usine des produits identiques aux caractristiques de performances dclares aux essais. 7. Contrle des matires premires 8. Mise en place dune traabilit. 9. Obtention du marquage CE

Comparaison entre le marquage CE et la certification NF

EN 1317 - 5

Marquage CE

Qui ? Le fabricant O ? : laboratoire certifi indpendant Analyse matriaux aprs les essais de chocs.

Qui ? Organisme notifi (ex : ASCQUER) Quoi ? : brevets, plans, tests, vidos, audit de la production et/ou des sous-traitants, notice de pose,

Qui ? Fabricant Quoi ? : dclaration de conformit EN 1317 Qui ? Organisme notifi Quoi ? Certificat europen de conformit

EN 1317 - 5

Marquage NF

Qui ? Ltat O ? : laboratoire certifi indpendant

Qui ? ASCQUER Quoi ? Audit de surveillance, essais de contrle chez le producteur.

Qui ? ASCQUER Quoi ? : droit dusage et certificat NF valable 1 an.

Marquage CE = made in Europe ?

Le marquage CE est appos sur des produits, quils soient originaires de lEspace Economique Europen ou non. Il signifie que lesdits produits sont dclars conformes par leur constructeur aux exigences fixes par les Directives communautaires les concernant. Le marquage CE ne veut pas dire que le produit est dorigine communautaire.

EN 1317 - 5

Diffrences techniques et performantielles

EN 1317 - 5 Les normes nationales sont pour la plupart descriptives, c'est dire qu'elles imposent des caractristiques dimensionnelles et des matriaux respecter.

La norme europenne est essentiellement base sur la performance des dispositifs. Elle n'impose en aucun cas des caractristiques dimensionnelles et/ou des matriaux qui sont de la responsabilit exclusive du concepteur (fabricant).

EN 1317 - 5 Les produits et composants doivent comporter les lments suivants :

sigle propre chaque titulaire (percement) emboutissage du logo NF restant visible aprs galvanisation et montage. Nde lot

EN 1317 - 5 Le marquage est appos sur :

le produit lui-mme ou l'emballage ou le document d'accompagnement

EN 1317 - 5

Le fabricant est entirement responsable de ce quil dclare Contrles plus pousss en usine et sur le terrain par les organismes de contrles (ex : ASCQUER) Audit annuel qui peut remettre en cause le marquage CE Tous les dispositifs sont concerns (sauf bton et SMV) Le processus normatif enclench concerne toute la chane dun produit : conception, installation sur site et maintenance.

EN 1317 - 5

Diffrence sur les performances des dispositifs de retenue

EN 1317 - 5
Les produits sont tests par lEtat sur la base de tests nationaux (dcrets de 1988 des normes franaises). Crash-test de niveau 1 : vhicule de 1.250 kg projet 100 km/h avec un angle de 20 .

Le niveau N2 de la norme europenne prvoit un crashtest de 1.500 kg, 110 km/h, 20 soit une trs sensible augmentation de la svrit du choc.

EN 1317 - 5
+20 % sur le poids du vhicule (+ adapt aux vhicules modernes) + 10 % sur la vitesse du vhicule Angle 20identique Par ailleurs, de nouveaux critres scientifiques viennent tayer les rapports dessais : ASI : svrit de choc THIV : vitesse dimpact de la tte thorique Bote CEN : angle de sortie du vhicule aprs choc VCDI : Indice de dformation de lhabitacle du vhicule

EN 1317 - 5

CONCLUSION :

La mise en uvre de la norme europenne EN 1317 apporte sur le terrain, une nette amlioration des niveaux de retenue et une mesure plus scientifique des performances .

Garde-corps
EN 1317 - 6

Guide technique avec critres dvaluation Pas de marquage CE sur les garde-corps. Essais statiques ou calculs

Extrmits
EN 1317 - 7
Esprit de la norme : un point particulier ne doit pas constituer un danger.

Chocs sur extrmits abaisses enterres La partie7 de la norme europenne EN 1317 traitant des extrmits prvoit des essais de chocs mais nest rdige que sous la forme de projet . Pronostic : sortie fin 2012

Extrmits
EN 1317 - 7
En attendant que fait-on? Pour chaque nouveau produit CE pos partir de 2011, prvoir le traitement dune extrmit selon les instructions de sa notice de pose.

Extrmit conforme aux essais de chocs Longueur efficace respecter avant lobstacle

Extrmit absorbante conforme au projet de norme EN 1317-7

Longueur minimale de file inclut les extrmits

Extrmits
EN 1317 - 7

Quelques produits ont dj faits lobjets de crashs tests suivant le projet de norme europenne mais ne peuvent pas encore bnficier du marquage CE. Ils possdent une dagrment en France. circulaire

Ces produits assurent une fonction dancrage du dispositif en plus dtre nonagressifs.

Ecran-moto
EN 1317 - 8

La protection des motards sur le plan europen

Ecran-moto
EN 1317 - 8

La situation en France Les crans motos doivent tre conformes au fascicule 2 de la circulaire ministrielle n8849 du 09/05/1988.

Ecran-moto
EN 1317 - 8

Il devait y avoir une partie 8 de lEN 1317 Alors que les conditions semblaient runies pour arriver la mise en place d'une norme d'application, le Comit europen de normalisation (CEN) n'a pas suivi, l'instar de plusieurs pays europens. EN 1317-8 sera transforme en simple fascicule technique laisse la discrtion des diffrentes administrations nationales.

Ecran-moto
EN 1317 - 8 Linstruction technique EN 1317-8 sera prsente en CNDDR au mois de Novembre Elle traite :
systme continu de protection du motocycliste systme Discontinu de protection du motocycliste systme de protection intgr du motocycliste Mthodologies de tests (mannequin)

Ecran-moto
EN 1317 - 8

Configuration de lancement 1 : impact au centre du support

Ecran-moto
EN 1317 - 8

Configuration de lancement 2 : impact dcal par rapport au support

Ecran-moto
EN 1317 - 8

Configuration de lancement 3 : impact mi-porte

Ecran-moto
EN 1317 - 8

Deux vitesses dimpact nominales sont dfinies : 60 km/h et 70 km/h. La performance dun dispositif de protection motard est dtermine par deux classes de performance :
la classe de vitesse, qui est dtermine par la vitesse dimpact lors des essais raliss ; le niveau de svrit, qui est dtermin par le niveau des indices biomcaniques dtermins partir des donnes obtenues grce linstrumentation du DAE pendant lessai.

Rparations

(J Foret)

Problmatique : La RNER distingue les rparations ponctuelles que lon peut effectuer avec des pices de remplacements NF et des travaux de rhabilitation dun linaire important que lon doit effectuer avec des produits marqus CE. Article 8 de la RNER. La RNER ne donne pas de notion de linaire partir duquel une rparation ponctuelle devient un linaire important .

Rparations
Solution transitoire: Quelle est la longueur dun linaire important pour une rhabilitation? partir de la longueur utile dune file, cest dire 60 ml, nous recommandons la pose dun produit CE.

Lors dune rparation en produit CE il faut tenir compte de lespace rellement disponible devant lobstacle et non du W du dispositif que lon remplace!

(J Foret)

Coffrage Glissant

Les ouvrages en bton extrud (technique du coffrage glissant: GBA, DBA, LBA, MVL) sont considrs comme des ouvrages: ils nentrent pas dans le cadre de la norme europenne et restent soumis aux normes nationales.

Coffrage Glissant
Profils normaliss franais

MVL Muret de montagne N1

GBA H2

DBA H2

LBA H3 sans cran antidchargement

Performances quivalentes dclares en normes europennes dans les guide GC du SETRA.

En France

La RNER

La RNER
ACCOTEMENTS DES VOIES
Vitesse Section courante Commentaire W compatible avec lespace disponible W espace disponible si caractristiques gomtriques de la route rduites (sauf si obstacle ponctuel saillant) OA (ponts, murs de soutien) + Abords immdiats Commentaire

< 90 km/h

N1

Niveau de retenue idem section courante (selon trafic poids lourd, hauteur de chute, longueur de louvrage et environnement) W compatible avec lespace disponible

= 90 km/h

N2

Si remblais ou dnivellation brutale sur route caractristiques gomtriques rduites avec D espace disponible Si obstacle saillant sur routes caractristiques rduites avec W quaurait le dispositif pour niveau N1 W compatible avec lespace disponible W espace disponible si caractristiques gomtriques de la route rduites (sauf si obstacle ponctuel saillant)

N2

90 km/h H2

Si dnivel important (voir topographie des lieux) Si voies proximit type voie ferre ou voie circule Si riverains ou habitations proximit Si environnement proximit pouvant engendrer des pollutions Rajout ventuel dun cran antidchargement et/ou dispositifs tanches

Pour les routes et autoroutes 2 chausses spares par un TPC : Niveau de retenue idem section courante (selon trafic poids lourd, hauteur de chute, longueur de louvrage et environnement)

Si section courante en H4 et pas de dispositif en H4 sur le march, dispositif de niveau de retenue H3 Si environnement proche de lOA ncessite un niveau de retenue suprieur la section courante, installer le mme niveau de retenue que celui de lOA sur remblais daccs et longueurs de brche Sur ouvrage dart existant, dpend structure de lOA W compatible avec lespace disponible W rduit devant un obstacle ponctuel si aucune incidence sur performance

La RNER
TERRE PLEIN CENTRAL
Vitesse Section courante Commentaire
W compatible avec lespace disponible Si chausses dcales avec dnivele <1m Ouvrage dArt (ponts, murs de soutien) + Abords immdiats N2 (selon trafic poids lourd, hauteur de chute, longueur OA et environnement) Commentaire

< 90 km/h

N2
Si TPC < 5m et route 2x1 voies ou 2+1 voies Si TPC 5m et W compatible avec espace disponible Si chausses dcales (pente > 25%) avec dnivele <1m Si chausses dcales (pente > 25%) avec dnivele 1m + mme niveau de retenue en bordure de voie suprieure W compatible avec lespace disponible Si TPC < 5m et route 2x2 voies Si chausses dcales (pente > 25%) avec dnivele <1m Si chausses dcales (pente > 25%) avec dnivele 1m (en bordure de voie suprieure) W compatible avec lespace disponible Si TPC < 5m et route 2x3 voies ou plus et W compatible avec espace disponible Si chausses dcales (pente > 25%) avec dnivele <1m Si chausses dcales (pente > 25%) avec dnivele 1m + (en bordure de voie suprieure) W compatible avec lespace disponible

W compatible avec lespace disponible

N2

Niveau de retenue idem section courante (selon trafic poids lourd, hauteur de chute, longueur OA et environnement)

90 km/h

H1

H2

W compatible avec lespace disponible Si section courante en H4 et pas de dispositif en H4 sur le march, dispositif de niveau de retenue H3 Si environnement proche de lOA ncessite un niveau de retenue suprieur la section courante, installer le mme niveau de retenue que celui de lOA sur remblais daccs et longueurs de brche Sur ouvrage dart existant, dpend structure de lOA W compatible avec lespace disponible W rduit devant un obstacle ponctuel si aucune incidence sur performance

RNER (Rglementation Nationale des Equipements Routiers)

Pourquoi une rglementation nationale ?

Chaque pays fait le choix de mettre en place ou non une rglementation pour lapplication des produits CE sur son territoire ( sans rglementation cest la norme qui sert de catalogue )

La RNER Ce qui change :

Transfert des responsabilits Maitre dOuvrage et Fabricants ART 2 : La dcision dinstaller un dispositif de retenue rsulte dune analyse de la configuration de la route en prenant en compte la probabilit daccidents. Dans le cas ou cette tude conduit linstallation de dispositifs de retenue les Maitres douvrage ou les Maitres duvre doivent respecter les minima fixes par la RNER : Adapter les niveaux de retenue des barrires la vitesse autorise, Vrifier que le W dun produit est compatible avec lespace disponible, Faire le choix de la classe de svrit A prfrable B que C

Comment choisir le Niveau de Retenue dun dispositif en section courante ?

France RNER 2 mars 2009 Italie D.M. 21 juin 2004 Allemagne RPS mise jour 2009

France : RNER 2009

Configuration en accotement
Vitesse <90 km/h

Niveau de retenue mini N1

Configuration en TPC

Niveau de retenue mini N2

Vitesse <90 km/h

Vitesse 90km/h

N2

Vitesse 90km/h Et Largeur TPC < 5.00m

Chausses spares

2X1 2+1

2X2

2X3 Et +

Accotement rduit

N2

Obstacle saillant

N2

N2

N2

H1

H2

Dnivel important

H2 H2

Largeur TPC 5.00m

N2

Danger pour autres utilisateurs ou riverains

Italie : DM. 2004

Etape 1 : classement des routes selon le type de trafic

Classe de trafic

MJA ( moyenne journalire/an)

X= % vhicules > 3500 kg

1000

Tout type X5% 5% X 15 % X > 15 %

I
> 1000

II III

> 1000 > 1000

Italie : DM. 2004

Etape 2 : classement des routes selon leur importance

Classe
A B C D E F

Type de route
Autoroute RN principale RN secondaire Route principale Voie urbaine Route locale

Italie : DM. 2004

Etape 3 : Choix du Niveau de Retenue
Classe de route Classe de trafic I NIVEAU DE RETENUE En TPC H2 H3 H3 ou H4 H1 En accotement H1 H2 H2 ou H3 N2 H1 H2 N2 H2 N1 N2 H1 H1

A&B

II III I

C&D

II III I

E&F

II III

Allemagne : RPS 2009

1er critre : existence de dangers pour les autres utilisateurs
Dangers pour autres utilisateurs et voisinage Danger particulier : usine chimique , zones trs peuples ligne TGV parallle la route

VITESSE

points noirs , niveau trafic vhicules tourisme

TRAFIC POIDS LOURDS (MJA) > 3000

Niveau de retenue

H4b H2 H2 H1 H2 H1 H1 N2 H1 N2

OUI

V > 50 km/h
NON

< 3000 > 3000 < 3000

Danger : pistes cyclables ou pitonnes , voies ferres avec trains > 30 par 24h, routes parallles avec MJA > 500

NON

> 3000 < 3000

V > 100 km/h

OUI

> 3000 < 3000

80> V< 100 km/h

60> V< 80km/h

OUI + > 3000

> 500 < 500

Allemagne : RPS 2004

2me critre : existence de dangers pour les occupants
Dangers pour les occupants

VITESSE

points noirs , niveau trafic vhicules tourisme

Niveau de retenue

Danger particulier : obstacles verticaux, arbres, poteaux murs antibruit

V > 100 km/h

NON NON

H1

60> V< 100 km/h Danger : dnivels , fosss , poteaux plans deaux , torrents

N2

V > 100 km/h

NON

N2

80> V< 100 km/h

NON + > 3000

N2

60> V< 80km/h

OUI + > 3000

N2

En France

En conclusion

le N2 est la rgle et les niveaux de retenue plus levs , lexception La configuration des sites et la prsence de dangers spcifiques ainsi que la vitesse sont les principaux critres de choix Lintensit du trafic nest pas prise en compte

En Italie
Le recours aux niveaux de retenue levs est la rgle Laccent est mis la fois sur le type de trafic , le poids des vhicules et la catgorie de la route Les conditions de vitesse sont secondaires

En Allemagne
La ralit des dangers existants pour les usagers , les autres utilisateurs et les riverains sont des critres dterminants Les conditions de circulation ( vitesse , trafic et points noirs) sont prises en compte en 2me analyse Les TPC ne font pas lobjet dun traitement particulier

EN 1317 - 5

Le marquage CE en 7 questions

EN 1317 - 5 1 / Tout produit marqu CE est-il ncessairement adapt louvrage considr ? Non. Il faut comparer les caractristiques techniques du produit celles exiges par les rgles de lart (DTU, rgles professionnelles, Avis techniques...), la rglementation en vigueur en France et aux exigences du march.

EN 1317 - 5 2 / Comment reprer si le produit marqu CE est conforme aux rgles de lart franaises ? En examinant les caractristiques techniques du produit, indiques soit sur ltiquette, soit sur la dclaration de conformit accompagnant le produit, soit sur la notice technique fournie par le fabricant.

EN 1317 - 5 3 / A quoi sert le marquage CE ? Le marquage CE indique que le produit satisfait certaines exigences de sorte quaucun pays de lUnion europenne ne puisse interdire sa mise sur le march. Il facilite ainsi la libre circulation des produits sur le march europen.

EN 1317 - 5 4 / Le marquage CE est-il une marque de qualit ? Non, ce nest pas une marque de qualit. Il recouvre des aspects diffrents suivant les familles de produits. Il peut ntre quune simple dclaration du fabricant dans certains cas, ou une certification par un organisme indpendant dans dautres cas.

EN 1317 - 5 5 / Est-ce que CE et la marque NF sont obligatoires ? La marque NF est facultative, alors que le marquage CE est obligatoire, car rglementaire.

EN 1317 - 5 6 / A partir de quand le marquage CE est-il obligatoire ? Ds quune famille de produits est concerne par le marquage CE, un arrt prcise sa date dapplication, ainsi que les dates de fin de fabrication et de fin de commercialisation des produits non marqus CE. En France, les DDR sont obligatoirement CE depuis le 01/01/2011.

EN 1317 - 5 7 / Tous les produits de construction doivent-ils avoir le marquage CE ? Pas pour linstant. Actuellement, seules quelques familles de produits sont concernes. Cependant, dans quelques annes, la majorit des familles de produits de construction devra tre marque CE, mais il est admis que quelques produits qui ont une trs faible incidence sur la sant et la scurit figureront sur une liste de produits non soumis au marquage CE.

Tous

Conclusion Cot social des blesss : Approche cot-bnfice (P Anelli) Enjeux conomiques la route qui pardonne

ONISR