REPUBLIQUE DU BENIN

***************
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE
***************
UNIVERSITE D’ABOMEY CALAVI
***************
ECOLE POLYTECHNIQUE D’ABOMEY-CALAVI

***************
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL/BTP
***************

THEME : Caractéristique géométrique

Matière : COURS DE CONCEPTION GEOMETRIQUE DES INFRASTRUCTURES

ROUTIERES

Présenté par le groupe 2 Sous la supervision de:

AGBIDIHO Fadil F. Dr. Ir. YABI Crespin
AHOSSI Samuel
AKPATA Koudous
DELE Josias
TONOUKOIN Cyr

Année académique :2022-2
 Introduction
La route est au sens littéral une voie terrestre aménagée pour la
circulation des véhicules à roues, on distingue plusieurs types de
routes selon des caractéristiques précises toujours pour avoir de
bonne de circulation.
Aussi pouvons-nous dire que la route est d’une importance capitale,
Pour ce faire elle doit être bien réalisé donc préalablement bien
conçu.
Dans la suite de l’expose nous allons parler de la conception
routière en arborant les caractéristiques géométriques de la route
 Plan
Tracé en plan
 Notion de rayon, devers …
 Raccordement progressif
Profil en long
Profil en travers
 Partie du profil en travers
 Accotement
 Nombre et largeur des voies
 Pente transversale
 I. Tracé en plan

Il met en évidence les longueurs des sections rectilignes, arcées et la

valeur des rayons de courbure dans les virages. Le tracé en plan est
composé de :
 Alignements droits,
 Arcs de cercle,
 Courbes à courbures progressives (clothoïde) .
 Notion de rayon,devers …
Rayon de courbure en plan : Les forces en présence qui équilibrent le
véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison α se présentent
suivant le schéma ci-dessous :
Soit : P : le poids du véhicule (P=mg).
F : la force centrifuge produite lors du déplacement de la masse m du
véhicule à la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R.
α : l’angle que fait le plan de roulement par rapport à l’horizontal : le
devers.
ft : la réaction transversale qui maintient le véhicule sur sa
trajectoire.
Devers : C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement
droit. Il est destiné à évacuer les eaux superficielles. En courbe, les
devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de
compenser une partie de la force centrifuge

Rayon de courbure en plan :

Le rayon est minimal est calculé pour le dévers maximum

Les devers maximum du type de route et de sa catégorie

 Vsa
On définit pour chaque catégorie de vsa le rayon minimal (Rm) et le
rayon minimal au dévers normal (Rdn)

Le tableau ci-dessous présente les valeurs de rayon minimales,

suivant des valeurs standard de pente transversale, en fonction de la
vitesse limite autorisé

 Route de type L

 Route de type R
Les valeurs minimales de la catégorie R1 permettent d’assurer
en tout point du tracé une circulation a la vitesse maximale
autorisée, celle de la catégorie R2 implique que l’usager adapte
de sa vitesse dans les éléments les plus réduits du tracé

Rayon non déversé

C’est le rayon au-dessus duquel la chaussée n’a pas à être
déversé dans le sens correspondant à la courbure du plan
  Raccordement progressif

 Route de type R
Les courbes de rayon inférieur a 1,5Rnd sont introduites par des
raccordements progressifs (clothoides) .Leur longueur sont
consignés dans le tableau suivant :

 Route de type L
Les courbes de rayon inférieur à 1,5 Rdn sont introduites par
des raccordements progressifs (clothoïdes).
Leur longueur est au moins égale à la plus grande des deux
valeurs : 14|Δδ et R/9 ; où R note le rayon de courbure
( en m), et Δδ la différence des pentes transversales (en %) des
éléments du tracé raccordés.

 VSA
L'utilisation des clothoïdes comme raccordements progressifs répond
a deux objectifs :
•faciliter a manœuvre de virage en permettant au conducteur du
véhicule d’exercer une force constante sur son véhicule sans a coups,
•permettre d’introduire progressivement le devers et la courbure
pour compenser l’accélération transversale
Toutes les courbes de rayon R<1,5Rdn doivent être encadré par des
arcs de clothoide de longueur :
Lco=max [R/9; 2.l.∆δ]
Avec :
•∆δ a différence algébrique des dévers en %
•l=largeur totale des voies circulée

II. Profil en long

C’est la projection de l’axe de la route projetée sur un plan
vertical, il indique la valeur des pentes et des rampes, ainsi que
des rayons des sommets des côtes et des points bas.

 VSA
 Les paramètres du profil en long doivent respecter les valeurs
limites suivantes

 Route de type L
Les paramètres du profil en long doivent respecter les valeurs
limites suivantes
 Route de type R
Les éléments du profil en long doivent respecter les valeurs limites
résumées dans le tableau suivant,
Mesurées au droit de l’axe géométrique de la voie

III. Profil en travers

Le profil en travers est une coupe transversale de l’ouvrage
selon un plan vertical perpendiculaire à l’axe de la chaussée.
  Partie du profil en travers

 La chaussée: C’est la partie affectée à la circulation des

véhicules.
 La largeur rouable: Elle comprend les sur largeurs de la
chaussée, la chaussée et la bande d’arrêt.
 Plateforme: C’est la surface de la route située entre les fossés
ou les crêtes des talus de remblais, comprenant la chaussée et
les accotements, éventuellement les terres pleins et les bandes
d’arrêts.
 L’assiette: C’est la surface de la route délimitée par les
terrassements.  L’emprise: C’est la surface du terrain naturel
affectée à la route et à ses dépendances (talus, Chemins de
désenclavement, exutoires, etc.…) limitée par le domaine
public.
 Les accotements: En dehors des agglomérations, les
accotements sont dérasés. Ils comportent Généralement les
éléments suivants
: • Une bande de guidage.
• Une bande d’arrêt.
• Une berme extérieure.
 Le terre-plein central: Il s’étend entre les limites géométriques
intérieures des chaussées. Il comprend :
• Les sur largeurs de la chaussée (bande de guidage).
 • Une partie centrale engazonnée, stabilisée ou revêtue
 Le fossé : C’est un ouvrage hydraulique destiné à recevoir les
eaux de ruissellement provenant de la route et des talus et les
eaux de pluie
 Accotement

L’accotement comprend une bande d’arrêt d’urgence (BAU) bordée à

l’extérieur par une berme.
a) Zone de sécurité

La largeur de la zone de sécurité est, à compter du bord de la

chaussée, de 10 m pour la catégorie L1, et de 8,50 m pour la
catégorie L2. En déblai, la zone de sécurité ne s’étend pas au-delà
d’une hauteur de 3 m.

Dans la zone de sécurité, doit être isolé, sinon exclu, tout dispositif
agressif constitué par un :
• obstacle : arbre, poteau, maçonnerie, support de signalisation
directionnelle, paroi rocheuse, appui d’ouvrage d’art…
• caniveau non couvert ;
• fossé dépassant 50 cm de profondeur, sauf s’il s’agit d’un fossé de
pentes inférieures à 25 % ;
• talus de déblai ou un merlon dont la pente dépasse 70 % ;
• remblai de plus de 4 m de haut, dont la pente dépasse 25 %, ou de
plus de 1 m en cas de dénivellation brutale.

b) La bande d’arrêt d’urgence (BAU)

La BAU facilite l’arrêt d’urgence hors chaussée d’un véhicule, la
récupération d’un véhicule déviant de sa trajectoire, l’évitement d’un
obstacle sur la chaussée, l’intervention des services de secours,
d’entretien et d’exploitation.
Elle est constituée à partir du bord géométrique de la chaussée d’une
surlargeur de chaussée qui porte le marquage en rive, puis d’une
partie dégagée de tout obstacle agressif ou non, revêtue
uniformément et apte à accueillir un véhicule lourd en
stationnement. Aucune dénivellation ne doit exister entre la
chaussée et la BAU.Sa largeur est de 2,50 m, ou de 3,00 m lorsque le
trafic poids lourd excède 2 000 v/j (deux sens confondus).

c) La berme
Elle participe aux dégagements visuels et supporte des équipements :
barrières de sécurité, signalisation verticale, dispositif
d'assainissement…Sa largeur qui dépend surtout de l’espace
nécessaire au fonctionnement du type de barrière de sécurité à
mettre en place est de 1,00  m minimum  ; mais elle peut être
intégrée à un dispositif d’assainissement dont la pente ne dépasse
pas 25 %.

 Nombre et largeur des voies

 Route de type R
  VSA
Sur une chaussée principale, le nombre de voies de circulation
générale est d’au moins deux par sens La Largeur d’une voie de
circulation générale dépend de La présence ou non de PL sur cette
voie et de la Catégorie de la VSA90 et 110 elle est toujours Comprise
entre 3,00m et 3,50m.
 Route de type L
Chaque chaussée comporte de 2 à 4 voies de circulation larges de
3,50 m.
 Pente transversale
 VSA
 Route de type R

 Route de type L
Les courbes de rayon inférieur à rdn sont déversées vers l’intérieur
de la courbe. Celles de rayon supérieur ou égal a rdn ont un dévers
normal. En alignement et en courbe au dévers normal la pente
transversale d’une chaussée est de 2,5 % vers l’extérieur. La pente
d’une bau (ou d’une BDD) est identique à celle de la chaussée
adjacente, mais au-delà de la surlargeur de chaussée portant le
marquage de rive, elle peut être portée à 4 % pour des raisons
techniques. Les pentes des BDG et du versant en toit d’un TPC revêtu
sont identiques à celle de la chaussée adjacente.la berme extérieure
présente une pente transversale de 8 % qui peut être portée jusqu’à
25 % dans le cas où elle est intégrée au dispositif d’assainissement.
En courbe déversée vers l’intérieur la pente transversale d’une
chaussée se calcule linéairement selon 1/r, entre 2,5 % pour Rdn et 7
% pour rm.la pente de la bau (ou la BDD) intérieure à la courbe est la
même que celle de la chaussée adjacente. La pente de la BAU
intérieure à la courbe est la même que celle de la chaussée
adjacente. La pente de la BAU extérieure (ou la BDD) reste la même
qu’en alignement droit tant que le dévers ne dépasse pas 4 % ; au-
delà, elle est de sens opposé au dévers et égale à 1,5 %, hormis la
surlargeur de chaussée qui conserve la même pente que la chaussée.
 Conclusion
Pour une bonne réalisation de la route et un bon confort sur la route
il faut une bonne conception routière. Un bon tracé plan des bon
profils en long et en travers les caractéristiques géométrique sont
calculées ou choisies à l’aides des guides traitant pour chaque type
de routes, les guides utilisées pour cet exposé sont les
VSA,ICTAAL,ARP