Le profil en travers

En conception routière, le profil en travers d'une route

est représenté par une coupe perpendiculaire à l’axe de
la route de la surface définie par l’ensemble des points
représentatifs de cette surface.

Le profil en travers peut se rapporter soit au terrain

naturel, soit au projet.

En général on représente sur le même document à la fois

terrain naturel et projet, ce qui permet de bien percevoir
l’intégration du projet dans le milieu naturel.
 Terminologie
L’EMPRISE : partie du terrain qui appartient à la
collectivité et affectée à la route ainsi qu’à ses
dépendances.
L’ASSIETTE : surface du terrain réellement occupée par
la route.
PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la
chaussée et les accotements.
CHAUSSÉE : surface aménagée de la route sur laquelle
circulent les véhicules.
ACCOTEMENTS : zones latérales de la PLATE-FORME qui
bordent extérieurement la
chaussée.
 La berme d’une route est la partie non roulable de
l’accotement d’une route

Lorsque l'accotement est entièrement enherbé, la berme

correspond à l'accotement
La berme est ici la partie non stabilisée de l'accotement
La berme d’une route est la partie non
roulable de l’accotement d’une route.

Dans le langage courant, la berme est

souvent simplement appelée accotement.
Si cette appellation est appropriée lorsqu’il
n’y a pas de bande dérasée, elle l’est moins
lorsqu’une partie de l’accotement est
stabilisée.
 Largeur des voies

La largeur des voies est de 3,50 m pour les routes principales

neuves en rase-campagne. Celle-ci peut néanmoins être
réduite à 3 m en cas de contrainte de site et lorsque le volume
de circulation est faible.

Sur les routes en relief difficile, la largeur peut être inférieure.

Par contre elle ne peut pas être inférieure à 3,50 m
pour les routes de transit (catégorie T).
 La l a r g e u r d e c h a u s s é e

Il n'y a pas de largeur minimale réglementaire pour une

chaussée. Cette valeur doit être retenue en fonction du
type de véhicules circulant ou attendus sur l'itinéraire
et des vitesses prévues. En ce qui concerne le véhicule,
le code de la route a fixé les dimensions maximales des
véhicules à 2,60 m hors rétroviseur : ces derniers
peuvent faire une saillie de 20 cm au-dessus de 1,90 m.
En pratique la plupart des véhicules légers n’excèdent
pas les largeurs suivantes :

• Véhicules légers : 1,70 mètre

• Véhicule types « monospace » : 1,90 mètre
• Véhicules « 4X4 » : 2,20 mètres
• Camping-car : 2,30 mètres
Les marges de sécurité latérales doivent tenir compte des
vitesses pratiquées sur l'itinéraire et de ce fait, des valeurs
de 3,00 à 3,50 m sont usuellement retenues pour les routes
principales. Le standard international se situe à 3,50 m.

En fonction des contraintes de topographie et de

l'importance du trafic poids lourd, des largeurs inférieures
peuvent être adoptées. Toutefois la réglementation de la
signalisation routière déconseille de marquer
systématiquement l'axe d'une chaussée inférieure à 5,20 m
(voies compatibles avec la largeur maximale d'un véhicule
motorisé autorisée par le code de la route
Pour les voiries existantes de largeur de chaussée
comprise entre 4 et 6 m, il est important de noter que
les niveaux de vitesse pratiquée sont très sensibles aux
largeurs de route et en conséquence, toute intervention
en matière d'élargissement de chaussée devra tenir
compte de l'impact en matière d'augmentation des
vitesses.
 Accotements
L’accotement comprend par définition : une bande dérasée
dépourvue de tout obstacle bordée à l’extérieur d’une
berme enherbée. Englobant la berme, on définit également
une zone de sécurité pour limiter la gravité des accidents
en cas de sorties de routes.
 la zone de sécurité

Cette zone, qui comprend la berme, doit être dépourvue de

tout obstacle agressif (plantation de haute tige, poteau
électrique ou d’éclairage public, tête de buse non protégée).
Elle a la largeur suivante :

• 4 m sur les routes existantes,

• 7 m en aménagement neuf
• 8,50 m sur les routes à 2x2 voies limitées à 110km/h.
 Les dévers
Le dévers ou pente transversale permet de favoriser
l'évacuation des eaux de surface.
Dans les rayons de courbure faible, il contribue à l'équilibre
dynamique des véhicules. Toutefois, cette contribution
reste limitée et sa valeur est donc plafonnée
(généralement à 7%). Au-delà de cette valeur plafond,
d'autres problèmes surviennent et notamment des
difficultés constructives.
Ce maximum doit être réduit dans certains cas comme par
exemple les zones enneigées ou soumises à verglas
fréquent ainsi que les zones où la pente en profil en long
est déjà forte.
La bande dérasée, ou zone de récupération
Cette zone comprend :
• une surlargeur de chaussée, de structure identique à la chaussée
elle-même, d’une largeur de 0,25 m généralement et qui porte le
marquage de rive.
• Une partie stabilisée ou revêtue (pouvant supporter le passage
occasionnel d’un poids lourd).
Les fonctions de la bande dérasée sont de :
• Permettre la récupération d’un véhicule déviant de sa trajectoire ;
• Permettre des manoeuvres d’évitement ;
• Permettre aux piétons ou cyclistes de circuler en sécurité ;
• Permettre l’arrêt d’un véhicule ;
• Faciliter les opérations d’entretien de la chaussée et des
dépendances.
La bande dérasée est revêtue ou stabilisée. Elle est généralement de
largeur de 2 m (minimum 1,75 m) pour les routes multifonctionnelles
(de types R) et de 2,5 m pour les routes de transit (de type T).
Les fonctions de la bande dérasée sont de :

• Permettre la récupération d’un véhicule déviant de

sa trajectoire ;
• Permettre des manœuvres d’évitement ;
• Permettre aux piétons ou cyclistes de circuler en
sécurité ;
• Permettre l’arrêt d’un véhicule ;
• Faciliter les opérations d’entretien de la chaussée et
des dépendances.

La bande dérasée est revêtue ou stabilisée. Elle est généralement

de largeur de 2 m (minimum 1,75 m) pour les routes
multifonctionnelles (de types R) et de 2,5 m pour les routes de
transit (de type T).
Terre-plein central

Pour les routes multifonctionnelles le terre-plein central a pour fonctions

d’éviter les mouvements de traversée des véhicules et les mouvements
de tourne-à-gauche vers les accès éventuels. Ses caractéristiques
dépendent essentiellement du milieu traversé, des fonctions de la route
et de la limitation de vitesse.

• En contexte urbain ou périurbain, le T.P.C. sera peu large, délimité par

des bordures hautes, verticales de préférence, et bordé par une bande
dérasée de 0,5 m de large ;

• En rase campagne, le T.P.C peut présenter une largeur jusqu’à 12 m.

Dans ce cas, la bande dérasée le bordant doit être de 1 m de large ;

• En rase campagne et pour une route écoulant du trafic de transit lié au

tourisme, le T.P.C. peut avoir une largeur supérieure à 12m. Il est alors
généralement engazonné ou végétalisé avec des arbustes. La bande
dérasée est de 1m de large.
 Pentes transversales

Le profil de la chaussée est constitué par deux versants

de plans raccordés sur l’axe, sauf pour les chaussées
unidirectionnelles qui comportent un seul versant plan
dirigé vers l’extérieur.
Les valeurs de la pente transversale dénommée dévers,
pour les routes en rase-campagne, peuvent être
récapitulées dans le tableau suivant :
Pente transversale chaussée Bande dérasée berme
En alignement et courbe non 2,5% 4% (stabilisée) 2,5% à 4% 8%
déversée (revêtue)
En courbe avec dévers< à 4% P < 4% 4% (stabilisée) 2,5% à 4% 8%
(revêtue)
En courbe avec dévers > 4% (côté P > 4% P 8%
intérieur)
En courbe avec dévers > 4% (côté P > 4% 2,5 % (stabilisée) 1,5% 8%
intérieur) (revêtue) vers l’extérieur

Les valeurs du « dévers » en courbe de la chaussée sont en fait dépendantes

du rayon de courbure (rayon du cercle formant la courbe):
Pour une route de catégorie R60 :

Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers

120 m Vers l'intérieur du virage 7%

Compris entre 120 et 450

Vers l'intérieur du virage 0,86 +736,4/R
m

450 m Vers l'intérieur du virage 2,5 %

Compris entre 450 et 600

Vers l'intérieur du virage 2,5 %
m

600 m ou plus en toit 2,5 %

Pour une route de catégorie R80 ou T80 :

Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers

240 m Vers l'intérieur du virage 7%

Compris entre 240 et 650 m Vers l'intérieur du virage -0,13 + 1712,2/R

650 m Vers l'intérieur du virage 2,5 %

Compris entre 650 et 900 m Vers l'intérieur du virage 2,5 %

900 m ou plus en toit 2,5 %

 Évacuation des eaux

La route comporte généralement des ouvrages de collecte et

d’évacuation des eaux de ruissellement. Ceux-ci doivent être
munis de dispositifs de traitement des eaux lorsque les rejets
se font dans des eaux ayant une valeur patrimoniale reconnue.

Le choix et le dimensionnement de ces ouvrages sont faits en

tenant compte des précipitations prévisibles, des
caractéristiques géométriques et physiques de la route et des
contraintes de sécurité.
FIN