Réalisé par

Mohammed chou-
chouh
Oumaima ramadan
Les carrefours
Yassin bouhlali

Encadré par
Mr. Jebbari
 SOMMAIRE
1. Définition du carrefour
2. Les types de carrefours 7. Les caractéristiques géométrique d un
giratoire
3. Les règles générales de conception 8. Classement des carrefour giratoire
des carrefours 9. Exigence requise pour la durabilité du
4. Démarche générale des carrefours giratoire
5. Les composants de carrefour giratoire 10. Sollicitation spécifique sur la chaussée
6. Les termes de dimensionnement d’un en service
giratoire 11. Les avantage de carrefour en béton
routes au même niveau ou à des niveaux séparés
Définition du carrefour
et son rôle principale est de faciliter la circulation
1.
Les types
Carrefours plans :
de carrefours
Intersection de deux routes à un même niveau altimétrique

Carrefour en T

Il s’agit d’un carrefour à trois

branches dont l’une de ces
branches est à peu près dans
le prolongement d’une autre
branche
 Les types de carrefours
Carrefour en Y
Il s’agit d’un carrefour à trois branches dont l’une
des branches est dans le prolongement d’une autre

Carrefour en croix
Il s’agit d’un carrefour
à quatre branches
 Les types de carrefours
2. Les carrefours élaborés

On utilise le carrefour élaboré lorsque

qu' on veut canaliser la circulation vers
une voix principale.
Les îlots séparateurs sont obligatoires
pour les carrefours de cette catégorie
 Les types de carrefours
3. Carrefours dénivelés
Un carrefour dénivelé est un ensemble
de deux ou plusieurs routes qui se
croisent sur des niveaux séparés

4. Carrefours giratoires (rond point)

Un carrefour giratoire est centré par un

îlot central et trois branches ou plus
qui permettent aux usagers de
prendre n’importe quelle direc-
tion
Les règles générales de conception d’un
carrefour
Il doit être le plus compacte possible
 Assurer une visibilité satisfaisante entre tous les usagers
Il doit permettre une diminution de la vitesse de tous les usagers
 Prendre en compte l’ensemble des usagers (passages piétons,
avancées de trottoirs,...).
Valoriser le critère essentiel de la sécurité et la fluidité de circulation
Démarche générale de la conception du
carrefour
L'identification du type de route-concerné (ou plutôt des types
des routes concernés).
Le recueil et l'analyse des éléments concernant les besoins de
site d’un projet (topographie, environnement, tracé de la route
ou des routes existantes, etc.)
La déduction d'une gamme d'aménagements possibles
Choisir le type de carrefour ou d'échangeur compatible avec le
type de la route considérée)
La conception géométrique
 Cette phase peut être subdivisée en trois points :
 La détermination de la configuration générale (par exemple
disposition des branches sur un carrefour giratoire, etc.) ;

 La conception de détail et le dimensionnement ;

 Les contrôles de visibilité, de capacité, de la cohérence globale
(simplicité……)
Les composants d’un carrefour giratoire
 Les termes utilisés
pour décrire le di-  Le rayon intérieur (Ri)

mensionnement d’un (Il s’agit du rayon de l’îlot central)

 Le rayon extérieur (Rext)
giratoire (Il s’agit du rayon total du giratoire)
 La largeur d’anneau (La)

(Il s’agit de la largeur la zone de circulation)

 La largeur d’entrée (Le)

(Il s’agit de la largeur d’entrée)

 La largeur de sortie (Ls)
 Le rayon d’entrée (Re)
 Le rayon de sortie (Rs)
Les caractéristiques géométriques du gi-
ratoire
Ilots centraux
Il est conseillé que la hauteur de la face verticale (hv) ne dépasse pas 7 cm
Et une pente jusqu’à 15%
Le rayon intérieur (îlot
central) est généralement
compris entre 7 m et 20m
 Une bande franchissable : (Bordure)
 Bandes cyclables
 Une bande franchissable de 1m à 2m de la longueur
 La bande surélevée (2 à 3 cm) par rapport à la chaussée annulaire

 Une pente jusqu'à 6%

 Les bordures de type I sont destinées
à la délimitation des aménagements de carrefours
elle dite aussi « Bordure Américaine)
 L'anneau
 Si toutes les entrées sont à 1 voie , une
largeur de 6,5 m à 7,5 m tout autour de l'îlot
central est suffisante

 Si les entrées sont à 2 voies, une largeur de 8

à 9 m est nécessaire
 Le dévers de l'anneau est orienté
vers l'extérieur avec une pente de
1,5% à 2,5%
 Les en-
trées
 Elles sont en général à une voie, de largeur
comprise entre 3 et 4 m,
 si la part de poids-lourds est faible, 6 m
peuvent être suffisants pour deux voies
 Si le trafic est très fort , il est envisageable
de réaliser des entrées à 3 voies sur 9 m de largeur
 Le rayon d'entrée est compris entre 10 et 15 m.
 Les sor-
ties
 Elles sont en général à une voie, de largeur comprise entre 4,5 m et 5 m.
 La largeur totale des sorties à 2 voix est de 7 m.
 Le rayon de sortie (Rs) est supérieur au rayon de l'îlot central du gira-
toire (Rayon intérieur, Ri) avec un minimum de 15 m
 Ilots séparateurs
 L'îlot séparateur a généralement une forme triangulaire évasée
doit être visible à l’usager

 Il est conseillé que la hauteur de chaque face verticale (hv) ne

dépasse pas 7 cm et dans tous les cas
Classement des carrefours giratoires
Selon le trafic, la nature des voies, le domaine d’utilisation et les
exigences de l’environnement on peut classer les carrefours
giratoires en 4 familles.
1. Les giratoires urbains « standards » qui peuvent être
installés sur
Les voies de distribution locale
Les voies à trafic principal
Les voies de desserte des zones d’activité et voies de transport en
commun.
Classement des carrefours giratoires
2. Les giratoires urbains « stratégiques » destinés aux
3. Les giratoires périurbains destinés à l’aménagement
des entrées de ville
4. Les giratoires de rase campagne
 Exigences requises pour la durabilité du giratoire

Exigences techniques

 Le revêtement des voies d'accès et de la rocade doit, dans toutes

les conditions , offrir une haute résistance au cisaillement, à la
surcharge dynamique, au gel, à la chaleur, etc
 Le matériau doit être facile à mettre en œuvre et respecter les
limites d'exécution (vitesse de mise en œuvre) et les restrictions
liées à la géométrie de l'ouvrage (courbes, formes circulaires,
carrés, etc.).
 Exigences requises pour la durabilité du giratoire

Exigences de sécurité

 Le revêtement doit contribuer à la sécurité

(vision, équilibre, etc.).
 la visibilité sur le carrefour sont des éléments essentiels
pour la sécurité.
 Le revêtement des zones de freinage des voies d’accès et de
la chaussée de l’anneau doit permettre en toutes
circonstances une adhérence optimale et durable
 Exigences requises pour la durabilité du giratoire

Exigences esthétiques
 En milieu urbain, la peinture doit répondre à des besoins esthétiques
et s'intégrer à l'environnement
 Les exigences esthétiques imposent l'utilisation d'un matériau capable
de subir de multiples traitements (coloration, texture et forme).
Exigences requises pour la durabilité du giratoire

Exigences d’exploitation

 le revêtement doit être apte à répondre aux contraintes

d’entretien: nettoyage, réparations ponctuelles, etc.
 Une longue durée de vie et le choix de matériaux
performants doivent donc être pris en compte lors du calcul
de dimensionnement des chaussées.
Sollicitations spécifiques sur la chaussée en service:

Contraintes de
cisaillement

Sur la chaussée de l’anneau, l’accroissement des

contraintes est provoqué par les efforts tangentiels en-
gendrés par la rotation des essieux simples et doubles
des poids lourds et l accélération , freinage.
Sollicitations spécifiques sur la chaussée en service:
Contraintes
structurelles
Enfin l’effet de la force centrifuge, qui résulte du virage déséquilibre
la répartition des charges entre les roues d’un même essieu
entraînant la surcharge des roues extérieures au virage
(de 10 à 20 % selon des mesures françaises et jusqu’à 60 % selon
une étude belge, voir la figure ) et provoquant des fuites de
carburant et de lubrifiant, produits susceptibles d’attaquer cer-
tains revêtements.
Les avantages de carrefour giratoire en béton

Rappel:
Le béton est un matériau facilement disponible
Le béton est un matériau plastique et moulable qui n’exige pas de
moyens importants de mise en œuvre
Ses performances mécaniques élevées et sa durabilité le destinent
naturellement à supporter de fortes contraintes d’exploitation
Durée de vie élevée du matériau béton et son insensibi-
lité
aux variations de températures
Il résiste au gel grâce à l’ajout d’un
entraîneur d’air
Il supporte les fortes chaleurs estivales
De plus, sa longue durée de vie diminue
la gêne à l’usager en espaçant dans le temps
les travaux d’entretien (Réhabilitation)
Suppression du risque d’orniérage suite aux sollicitations des vé-
hicules lourds
se déplaçant à allure modérée
Par nature même, le béton ne s’ornière pas.
La forte rigidité du béton permet de mobiliser des efforts
notables de traction par flexion,
 L’élimination de tout risque de déformation.
Élimination des phénomènes de décollement de la couche de rou-
lement
causés par l’effet de la force centrifuge

 Les vitesses assez élevées peuvent causer des « plissements » de la

couche de surface dans le cas de structures souples multicouches
 Dans le cas de revêtement béton, la dalle est à la fois couche de
base et couche de roulement; sa résistance au cisaillement permet
d’éliminer complètement ce risque.
 Une meilleure visibilité
Les chaussées en béton présentent les avantages d’une surface de couleur claire,
Ces avantages se concrétisent de jour comme de nuit:
Le jour, la clarté de la couche de roulement
en béton permet de créer une alerte visuelle
En rompant la monotonie des structures classiques
grâce à une différenciation de couleur
La nuit, le giratoire est ainsi visible à une très
grande distance, ce qui laisse tout le temps
nécessaire aux conducteurs pour freiner et
aborder le giratoire en toute sécurité
Merci pour votre
attention