Cours 5- les Ouvrages souterrains

1. Introduction
Les ouvrages souterrains constituent un domaine important et en plein développement. En effet,
l’extension des voies de communication (routes, autoroutes et voies ferrées) impose souvent des
franchissements difficiles, qui conduisent généralement à la construction de tunnels. De même,
l’encombrement de la surface du sol des villes rend nécessaire la construction en souterrain des
nouvelles voies de circulation (voirie, métros) et de nouveaux équipements urbains (parkings, réseaux
d’assainissement, etc....).

2. Classification des ouvrages souterrains : on peut les classer en

deux grandes familles (Mestat et al. [1999]):

i. les ouvrages de section plus ou moins régulière et de grande longueur (tunnels,

galeries, buses, tuyaux).
ii. les cavités souterraines et structures enterrées (usines et gares souterraines,
parkings, lieux de stockage).
3. Tunnels:

3.1. Définition Passage souterraine, généralement voûtée, percée à travers une montagne, sous
un cours d'eau ou sous une grande ville pour permettre le passage d'une voie de communication

3.2. Utilité de tunnels

Pour éviter les longs trajets détournés autour d'une montagne ou d'une pointe.

Pour éviter le glissement.

Se connecter par le chemin le plus court.

Pour éviter les fortes pentes en terrain montagneux, et maintenir une vitesse élevée.

Les tunnels sous le lit d'une rivière sont souvent économiques.

Pour éviter des terres ou des biens de valeur.

3.3. Classification des tunnels

 En fonction du type de matériau pour la construction du tunnel :

1. Tunnel en Roche dure.

2. Tunnel en roche tendre.

3. Tunnel à ciel ouvert.

 4. Le tunnel sous le lit de la rivière ou tunnel sous-marin.

5. Tunnel dans les sables mouvants.

 Basé sur l'alignement du tunnel :

1. Selle et tunnel de base.

2. Tunnel en spirale.

3. Hors tunnel de la pointe.

4. Tunnel de pente.

 Basé sur la forme du tunnel :

1. Tunnel circulaire.

2. Tunnel en forme d'œuf.

3. Tunnel en fer à cheval.

4. Tunnel elliptique.

5. Murs verticaux avec toit en arc.

6. Polycentrique.

3.4. Description d’un tunnel

La figure 1 présente les termes couramment associés à l’excavation d’un puits ou d’un tunnel.
Le terrain se déforme à deux endroits : au front de taille on parle d’extrusion et en parois on
parle de convergence.

Le front de taille est une surface plane dont le contour forme le profil du tunnel. Dans la plupart
des cas, on considère que les convergences sont stabilisées après 2 diamètres en arrière du front.
Figure 1. Coupe transversale et longitudinale d’un tunnel au voisinage du front de taille.

3.5 CHOIX DE LA SECTION

3.5.1. Profils en travers

• La définition géométrique du profil en travers excavé résulte de la recherche de la

forme optimale permettant de satisfaire les exigences relatives :

- le respect du parti fonctionnel ;

- aux conditions de stabilité imposées par la qualité géomécanique

- au procédé d'exécution : l'emploi d'un tunnelier implique un profil circulaire alors que
dans le cas de tranchées couvertes réalisées depuis la surface, le profil en travers est
quasiment toujours rectangulaire.
3.5.2. Division de la section

La puissance des moyens de terrassement et le développement des procédés de pré-soutènement

et de renforcement du front de taille permettent de plus en plus souvent d'envisager le
creusement des tunnels en pleine section, ou tout au moins avec une demi-section supérieure
importante.
 Exemples de profils en travers pour un tunnel routier.

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