LES OUVRAGES D’ARTS

Définition d’un ouvrage d’art :

comme une construction de grande importance qui a pour objectif le rétablissement d’une voie de
communication (voie ferreux, route, canal)

Les ponts
Définition de la culée :
La culée est un appui extrême très sensible assurant la liaison entre les remblais et le pont.

Les paramètres de la culée :

 La hauteur de la brèche à franchir et le tirant d’air sous l’ouvrage
 Le type de tablier
 Le niveau des fondations
 L’ordre de grandeur des tassements
 Les modalités d’implantation dans le terrain

Les exigences(motatallabate) de la culée :

a) Fonction mécanique :
 Une bonne transmission des efforts au sol de fondation.
 Une limitation des tassements.
 Une limitation de déplacement horizontaux.
 Une rigidité suffisante.
b) Fonction technique qui doit permettre
 Un accès à l’intérieur de l’ouvrage.
 Une conception d’une chambre de tirage lorsque des conduites ou des canalisations passant à l’intérieur du
tablier.

Définition d’affouillements :
L’affouillement est un phénomène lié à l’hydrodynamique des lits des rivières qui menace la
stabilité des appuis de l’ouvrage.

 Affouillement général :
-déterminer l’épaisseur des sédiment susceptible de se mettre en mouvement par charriage
 Affouillement local autour des piles :
-La présence d’une pile dans le lit de l’oued, crée des tourbillons de l’eau
 Affouillement au rétrécissement du lit :
-ont une longueur plus courte que la largeur de l’oued et ce pour des raisons économiques.
 Affouillement totale :
-Sommes des toutes types d’affouillement
D=Dn (générale) +De(rétrécissement)+Di(local autour des piles)
Les équipements de partie d’un pont :
  La chaussée pour la route
 Les joints de chaussée
 Appuis
 Les appareils d’appui
 Les organes de sécurité
 Tablier
 fondation

La classification des ponts peut se faire selon plusieurs critères :

 Fonctionnement mécanique
 Matériau principale
 Fixité ou mobilité du tablier
 Disposition en plan
 Nature de la voie portée
 Nature de l’obstacle à franchir
 Section transversale
 Position du tablier par rapport à l’ossature
 Durée de vie prévue
 Méthode de construction

Principe de fonctionnement du pont haubané :

Le tablier est supporté par un système des câbles obliques (haubans) qui reportent les charges verticales
en tête des pylônes prolongeant les piles principales de l’ouvrage.

Evolution récentes des ouvrages d’ART :

a) Evolutions techniques :
b) Fonction architecturale et esthétique :

c)Evolutions dans la fonctionnalité :

Démarche du concepteur concernant un pont :

La conception d’un pont suit une démarche qui a pour objectif l’optimisation technique et
économique

Cette démarche comprend deux étapes :

1) Recueil des données de l’ouvrage :

 Implantation et caractéristiques de l’ensemble de l’ouvrage.
 Les caractéristiques géométriques doivent être déterminées avec sein.
 Les questions de courbure doivent être examinées avec attention
 Enfin, la question de la longueur du pont doit être posée.

 pour mener

 Des études topographiques

  Des études hydrologiques et hydrauliques
 Des études géotechniques
2) Recueil des données naturelles :

a) TOPOGRAPHIE :
Il convient d’avoir un levé topographique et une vue en plan du site indiquant les possibilités d’accès ainsi que les
aires disponibles pour les installations du chantier, les stockages….
b) HYDROLOGIE :
Dans le cas de franchissement d’un cours d’eau, il est indispensable de connaitre :
 La fréquence et l’importance des crues
 Corps flottants (yatfou) susceptibles de se heurter (istidam) avec les piles
 Evaluer la hauteur des affouillements potentiels (mohtamal)
c) DONNEES GEOTHECHNIQUES :
Ces données qui concernent la nature de sol et sous-sol, sans oublier la connaissance du niveau de la
nappe phréatique sont très importantes.

 Le bassin versant :
Est un territoire géographique bien défini il correspond à l’ensemble de la surface recevant les eaux qui
circulent naturellement vers un même cours d’eaux ou vers une même nappe.

Les charges et surcharges appliquées sur les ponts :

-Les charges permanentes
-Les charges variables
-Charges sismiques
-Action accidentelle
-variation de température
.
Dispositions préparatoires et installation de chantier pour l’exécution des travaux :
a) Installation de chantier :
 Signalisation du chantier (pose des panneaux d’indication)
 Déterminer les accès au chantier
 Approvisionnement du chantier en eau
 Pose de constructions et bureaux préfabriquées
 Approvisionnement en matériaux
b) Installation de barrières :
c) Identification des réseaux existants
d) Matérialisation des accès et voiries pour la mobilité des engins :
e) Débroussaillage :

Le phasage de constructiond’un tablier comporte les étapes suivantes :

-Réalisation des appuis avec des systèmes de coffrages verticaux

-Mise en place : de l’étaiement vertical et de l’étaiement horizontal

-Mise en place des armatures

 -Bétonnage du tablier

-Décintrement des coffrages et enlèvement

Deux types d’ouvrages sont principalement réalisés avec cette méthode :

 Les ouvrages autoroutiers (passages supérieurs et inférieurs)
 Les ouvrages de portées moyennes
Les avantages de ce type d’ouvrages résident essentiellement dans leur rapidité d’exécution et leur
caractère économiques dans le cas d’ouvrage répétitifs

Les types de construction du tablier

 Construction par poussage
 Construction par rotation
 Construction par encorbellement

Mode d’exécution des fondations des ponts

1. Fondations superficielles
1.1. Excavation des fouilles
1.2. Exécution du gros béton
1.3. Ferraillage de la semelle et de sa nervure
1.4. Le coffrage et le bétonnage
2. Pieux battus
3. Pieux forés
Recépage des pieux battus : Après le battage des pieux et après vérification par essai
d’auscultation. On procédé au recépage des pieux c.-à-d., enlever le béton de la partie
supérieur des pieux en vue de les joindre avec la semelle de liaison.

Les étapes d’exécution de pieux forés :

 Enfoncement (ghar9) des gaines métalliques (aghlifa ma3diniya)
 Introduction des cages d’armatures
 Bétonnage
 Recépage

LES TUNNELS
AUSCULTATION :
-Mesure de grandeurs physique permettant de comprendre et maitriser le comportement
de l’ouvrage

BLINDAGE :
-Mise de plaque métallique ou de planche en bois entre les cintres de soutènement. Il sert
souvent de coffrage

CALOTTE :
-Partie sup de tunnel

CINTRE :
-échafaudage

CONFINEMENT :
-Application d’une pression pour soutenir les parois de tunnel

CONVERGENCE :
-Rétrécissement diamétrale d’une section de tunnel

DEBOURRAGE :
-Venus d’eau et /ou de matériaux meubles violente

FRONT DE TAILLE :
-Zone où l’excavation se réalise , fin provisoire du tunnel en creusement

MARINAGE :
-Opération consiste à charger et évacuer les déblais

RAMEAU :
-Galerie reliant deux ouvrages souterrains

STROSS :
-Partie inferieur d’un tunnel

CLASSIFICATION DES OUVRAGES SOUTERRAINS

1. Sol meuble ou rocheux
2. Terrain hors nappe
3 .Contrainte naturelle normale ou élevé

PRINCIPE DIRETEURS POUR L’ETUDE D’UN TUNNEL :

-ON cherche un tracé et un profil en long qui peuvent nous faciliter la construction du
souterrain et à traverser l’obstacle sans la présence de l’eau

LE CHOIS DE LA METHODE D’EXCAVATION DES TUNNELS DOIT REPONDRE A

CERTAINES CONDITIONS ET REPONDRE A CERTAIN CRITERE :
-Garantir l’équilibre et la pérennité de l’ouvrage pendant et après son exécution , de même
qu’elle doit satisfaire :

 Critère d’économie de temps

 Et de moyens financiers

LE CHOIS DE LA FORME OPTIMALE D’UN TUNNEL DOIT SATISFAIRE DEUX

EXIGENCES :
 Aux conditions de stabilité
 Au procédé d’exécution

ETAPES D’UN PROJET DE TUNNEL :

-Phase 1 : Reconnaissance géologique de site

-Phase 2 : Détermination des contraintes ainsi que les caractéristique du massif

-Phase 3 : Choix d’une méthode d’excavation

-Phase 4 : Choix d’un modèle mécanique

-Phase 5: Concept de sécurité

-Phase 6 : Excavation du tunnel

-Phase 7 : Suivi

TECHNIQUE DE CREUSEMENT DES TUNNELS :

 Creusement conventionnel
 Creusement global (pleine section)
1. Creusement conventionnel :
 Creusement à l’explosif : Appliqué que pour les terrains rocheux, c’est une méthode
économique
 Creusement à attaque ponctuelle : Dans les roches tendres

Les problèmes majeurs à la réalisation d’un tunnel :

1. La stabilité du terrain pendant des travaux
2. Le choix de types de soutènement et de revêtement
3. Maitrise du mouvement engendré
4. Maitrise du phénomène hydraulique

Revêtement dans un tunnel :

-en béton coffre sans radier : réalise le bétonnage par plot

- …………………….. Avec radier : en ferme le revêtement en réalisant un radier

-voussoir préfabriqué : mis bout a bout constituent le revêtement du tunnel

différent types des soutènement :

1. un pré-soutènement : mise en place après front de taille
2. le revêtement : est mise en place parfois après le soutènement.
3. le soutènement est installé au cours des travaux d’excavation

Différents types de béton projeté et leurs différences :

1. peau protectrice : 2 à 5 cm une seule couche
2. peau résistante : 8 à 20 cm en plusieurs couches
3. anneau de structure : 10 à 30 cm en plusieurs couches

Les facteurs prendre a compte (les contraintes ) :

1. à la partie fonctionnelle retenue
2. à l’environnement de l’ouvrage
3. au terrain encaissant

Dalots et
buses et
radiers

Les dalots :
Les dalots ordinaires : sont constituent des pieds droits verticaux, fondés sur une semelle ou un
radier

Les dalots cadres : dans lesquels la dalle, radier, pieds droits un structure rigide

Les dalots portique : comme dalots cadres mais sans radier

Les buses :
Définition : sont des petits ouvrages en béton ou en métal sous chaussée qui servent à franchir un
ruisseau ou à assurer l’écoulement d’un fluide

Fonction des buses :

Béton : au moins 80cm de remblai au dessus

Métal : la hauteur de remblais admissible est fonction d’épaisseur de la buse

 Les radiers :
Radiers submersibles (ghatissa) :qui sont submergés en cas de crue ils sont établis sur le fond des
rivières , l’eau passe exclusivement par- dessus

Avantages :Le radier est moins couteux que les dalots et les ponts

Inconvénient : le trafic est interrompu lors des crues

Effet influence de vitesse :

-Types des matériaux de l’ouvrage

- Les dimensions des granulats dans l’oued

Les types de radiers :

1. radier à fond de lit
2. radier horizontal
3. radier à partie courbe
4. radier à palier horizontal avec parties courbes

BARRAGES :
LES BARRAGES DE RETENUES

 DEFINITION :
2. Un barrage est un ouvrage d’art
3. Construit d’un travers d’eau
4. Destiné à réguler son écoulement et/ou stocker de l’eau pour diffèrent usages « isti3malat »
(eau potable, irrigation, hydroélectricité, protection contre les inondations …..)

 CHOIX DE SITE DU BARRAGE :

 consiste à fixer l’axe du barrage au niveau du resserrement de la retenue
 le concepteur a souvent le choix entre 2 ou 3 axes le longe du resserrement « dayyi9 »

 DEUX CRITERES SONT PRIS COMPTES :

 Critère géologique :( se base sur la qualité de fondation)

(Une étude géologique détaillée de chaque axe est requise «darori » )

 Critère topographique :
1) Rendement topographique :

Rt = Vr / Se

Avec :

Vr : volume de la retenue calculé

 Se : surface d’écran de la digue

2) Rendement économique :

Re= Vr /Vd

Avec :

Vr : le volume de la retenue
Vd : surface écran de digue

 Choix de type de barrage (les raisons) :

 Nécessité d’une fondation rocheuse de bonne qualité

 Nécessité d’évacuer des crues importantes
 Présence de fonction hydraulique complexe dans l’ouvrage
 Incertitude « chakk » sur l’hydrologie

 CONDITIONS :

-Porte sur la qualité de la fondation. En première approximation « ta9dir »

-choix des granulats de bonne qualité nécessaire à sa construction dans un rayon limité

 Différents types de barrage rigide :

a) Barrage poids :
b) barrage voûte :

 il faut réunir trois conditions nécessaires :

1. Conditions topographique
2. Rigidité de la fondation
3. Resistance mécanique
 Inconvénient de barrage voûte :
- les contraintes sont importantes dans le béton et dans le rocher
- la dilatation « imtidad » thermique « 7arari » est à considère .Un suivi thermique
s’impose durant toute la durée d’exploitation du barrage

c) barrage contrefort

 Barrage en béton compacté rocheux BCR :

 Matériaux utilisés pour les barrages :

 Maçonnerie :
- Il est nécessite une main d’œuvre très important
- la difficulté d’exécution et la faible résistance à la traction l’écart (fajwa) souvent
 béton conventionnel vibré (BCV) :
- une importante de main d’œuvre
- coffrage
 Béton compacté à rouleau (BCR) :
- un surface de plat-forme de travail importante supérieur à 500 m²

 Gros béton :( coffrage)

- ³
c) barrage souple :
 barrage à masque amont

 Barrage zoné à noyaux :

- L’organe d’étanchéité :

o Avantage des barrages zonés :

- Corps du barrage très flexible ( marin)

- Structure très peu sensible au tassement et au séisme
- Contraintes faibles sur le sol de fondation
o Les inconvénients :
- Volume des matériaux très important
- Nécessite de disponible (mota7a) des matériaux argileux en grande Qté à proximité de site
- Perturbation (iz3aj) de la mise en place de noyau par la pluie
  REPARTITION DE LA RETENUE :

V totale= V tranche morte + V utile +V crues + Revanche

- Revanche : compte la hauteur des vagues générés par le vent

- Volume des crues : correspond au volume du la crue du projet
- Volume utile : tranche réservée ( to7afid) à l’alimentation en eau potable, la tranche
d’agriculture
- Tranche morte : traduit la masse des transports solides amenée (jolibat) annuellement par
l’oued
 METHODE GRAPHIQUE :
  Construction du barrage :
 Implantation
 Mise en place d’un batardeau
 Préparation des fondations
 Construction des ouvrages
 Autres travaux (tolérances de tassement)

 Phase de construction d’un barrage : surveillance et entretien :

 Contrôle de tassement
 Contrôle des infiltrations
 Entretien des talus
 Entretien des structures annexes : problèmes :
 Dragage (jam3) de la retenue
 La rehaussement ( 3loww) de la digue

LES ROUTES

 DIFEERENTS COUCHES DE CHAUSSEES :

Couche de surface :contact

A) direct avec le pneumatique de
véhicule et la charge extérieur

-ROLE DE COUCHE DE ROULEMENT : -ROLE DE COUCHE DE LIAISON :

 Encaisser les efforts de cisaillement - Elle pour un rôle essentiel d’assurer

Provoqué par la circulation une transition avec les couches

 Impermélibiser la surface de la chaussée inférieur plus rigides

 Assurer la sécurité (adhérence) et le confort

(bruit et uni)
B) Couche d’assise :

Couche de base : Couche de fondation :

- c’est un couche intermédiaire permet -elle au même rôle de couche de base

Le passage entre CR et CF son rôle est CB et CF forment « corps de chaussée »

Reprend les efforts verticaux et repartis -la construction de cette couche ne pas

Les contraintes normales de problème particulier. La pluparts de

Matériaux routiers conviennent.

Couche de forme : prévue pour répondre a

C) certain objectif en fonction de la nature du sol
support

-sur sol rocheux : -sur sol peu portant (argileux à teneur en eau
« elle a joue le rôle de nivellement élevée) :
D’aplanir la surface « elle assure un portance suffisante à court

Terme permettant aux engins de chantier

De circuler librement

 Propriétés de sol :
-la teneur en eau

-la densité sèche d’un sol

-la portance d’un sol

-la déflexion d’une chaussée

 Critères de choix du caractéristique de projet :
-le cout de travaux

-les avantages procures aux usages

 Critères de base :
-fonction de la route

-le trafic

-environnement de la route

 Caractéristique de base :
-profil en travers :

o Largeur de la chaussée
o :::::::::::::::::: de la plate forme
o La pente des talus

-profil en long :

o Déclivités maximales
o Rayon de raccordement

-trace en plan :

o Rayon de courbure en plan

-ouvrage d’assainissement et dispositif de drainage :

o Buse, dalots, radier

o Tranchée drainante

-structure de chaussée :

o Dépend de nature de sol , du trafic , du climat de la zone et des types des matériaux
disponible dans la région

 Tracé en plan :
-caractéristiques :

o Segment de droite d’arcs de cercle et de raccordement à courbure variable

  Les considérations pour un tracé de la route (étude
sur la carte) :

1. Les considérations géographiques

2. ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; de géographie économiques
3. ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; géologiques
4. ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; stratégiques
5. ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; touristiques et esthétiques

 Caractéristiques techniques du profil en long :

1. Répondre à la nécessitée de s’adapter au relief du terrain naturel
2. ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; d’écouler les eaux de pluie

 Tracé de profil en long et en travers :

 En coupe du terrain naturel suivant l’axe du projet

 Des vues perpendiculairement à l’axe
 Répondant qui sont la visibilité , l’emprise sur le terrain la pente , le moins cout

 Le profil en long :
-est la représentation d’une coupe verticale perpendiculaire à l’axe du projet

-permet en générale la calcul des mouvements de terres

 Le profil en travers :

-section transversale perpendiculaire à l’axe de projet permet :

1. Les positions des points théoriques d’entré en terre de terrassement

2. L’assiette de projet et son emprise sur le terrain naturel
3. Les cubatures

 Types de profils en travers :

 Les profils en remblais

 ;;;;;;;;;;;;;;;;;; déblais
 ;;;;;;;;;;;;;;;;;; mixtes

  Principe de dimensionnement d’une chaussée (la
conception de la plate forme support de chaussé
comprend en 3 couches :
 Etape 1 :
- la partie supérieure de terrassement (PST)

-couche de forme (CDF)

-couche de fin réglage (CFR)

 Etape 2 :

-permettre la construction du corps de chaussée

-garantir la pérennité de l’ouvrage

-réaliser un corps de chaussée d’épaisseur constante

 Etape 3 :

-consiste a comparer l’indice de gel de l’hiver de référence contre lequel on

souhaite se prémunir

 La plate forme doit répondre aux objectifs

suivants :
-garantir un portance à court terme

-permettre la traficabilité nécessaire aux engins de chantier

-assurer la protection de la PST

-assurer la protection de sol naturel contre le gel lors d’hiver rigoureux

 Caractéristiques de sol en place (classement

géotechnique des sols naturels) :

 Classe A : les sols fins

 Classe B : les sols sableux et graveleux avec fins
 Classe C : sols fins et des gros élément
 Classe D : sols insensible a l’eau
 Les paramètres d’état (cinq état hydrique) :

 Etat hydrique très humide (TH)

 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;; humide (H)
 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;; sec (S)
 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;; très sec (TS)
 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;; en moyen (M)

 Les dossiers d’une route :

 Dossier de l’avantage sommaire

 Dossier de l’avant projet détaillé
 Dossier de projet d’exécution