Réalisé par

Oumaima Ra-
madan
Mohammed chou-
chouh
Les car-
refours
Yassin bouhlali

Encadré par
Mr. Jebbari
 Définition du carrefour
SOMMAIRE
Les types de carrefours
Démarche générale à suivre pour la conception
La conceptiond’un carrefourd’un carrefour
géométrique
Les principes fondamentaux d’aménagement d’un carrefour
Les termes utilisés pour décrire la géométrie d’un giratoire
Les caractéristiques géométriques du giratoire
Tableau synthétisant les dimensions des diffé-
rentes composantes du giratoire
Exigences requises pour la durabilité du giratoire
Sollicitations spécifiques sur la chaussée en service
Les avantages de carrefour giratoire en béton
 Un carrefour est un lieu d’intersection de deux ou plusieurs
Définition du carrefour
routes au même niveau ou à des niveaux séparés;
Son rôle principale est de faciliter la circulation
 Les types de carrefours
Intersection de deux routes à un même niveau
1. Carrefour plan altimétrique

Carrefour en T

Il s’agit d’un carrefour à trois branches dont

l’une de ces branches est à peu près dans le
prolongement d’une autre branche

Ce prolongement sous un angle compris

entre 75 et 105°
 Les types de carrefours
Carrefour en Y
Il s’agit d’un carrefour à trois branches dont l’une des
branches est dans le prolongement d’une autre
Ce prolongement étant sous un angle inférieur à 75°
ou supérieur à 105°

Carrefour en croix
Il s’agit d’un carrefour à quatre branches dont deux
branches sont à peu près dans le prolongement des
deux autres
L’angle d’intersection de ces deux prolongements est
inférieur à 75° ou supérieur à 105°
 Les types de carrefours

2. Les carrefours plans élaborés

On utilise le carrefour élaboré lorsque
qu' on veut canaliser la circulation vers
une voix principale.
Les îlots séparateurs sont obligatoires
pour les carrefours de cette catégorie
comme sorte d’aménagement de sécurité.
 Les types de carrefours
3. Carrefour dénivelé C’est un ensemble de deux ou plusieurs routes
qui se croisent sur des niveaux séparés

Un échangeur autoroutier
Un échangeur est un carrefour dénivelé
entre deux ou plusieurs autoroutes.
On parle de nœud autoroutier pour un
échangeur entre plusieurs autoroutes.
 Les types de carrefours
Un diffuseur
Un diffuseur est un carrefour dénivelé
entre une autoroute et le réseau routier.
Il peut être complet (s’il permet d’entrer et
de sortir de l’autoroute dans les deux sens)
ou incomplet. Un demi-diffuseur comporte
une entrée et une sortie en sens inverse.
 Les types de carrefours
4.Carrefour giratoire

Un carrefour giratoire est un carrefour à trois

branches ou plus dans lequel les courants
convergent puis divergent sur une chaussée à sens
unique entourant un îlot central ;
La circulation sur cette chaussée se fait dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre

Sur un rond-point, il n’y a pas de panneaux de signalisation ni de marquage

au sol et la règle à appliquer est celle de la priorité à droite.
Sur un carrefour à sens giratoire, des panneaux « Cédez le passage »
sont positionnés à chaque entrée de carrefour.
Démarche générale à suivre pour la conception d’un
carrefour
Une démarche cohérente de conception comporte les étapes suivantes :
 L'identification du type de route-concerné (ou plutôt des types des routes
concernés).
 La déduction d'une gamme d'aménagements possibles choisir le type de
carrefour ou d'échangeur compatible avec le type de la route considérée)
 Le recueil et l'analyse des éléments concernant le site (topographie,
environnement, tracé de la route ou des routes existantes, etc.) et son
fonctionnement (accidents, trafics, etc.);
 Le choix d'un type de carrefour à l'intérieur de la gamme des
aménagements envisageables ;
La conception géométrique d’un carrefour
Cette phase peut être subdivisée en trois points :
 La détermination de la configuration générale (par ex:
la disposition des branches sur un carrefour giratoire)

 La conception de détail et le dimensionnement ;

 Les contrôles de visibilité, de capacité, de la cohérence
globale (simplicité……),tout ce qui peut conduire à
remettre en cause les dispositions prévues ou les
choix effectués en amont.
Les principes fondamentaux d’aménagement d’un carre-
four
La conception des carrefours doit prendre en compte dans les différentes étapes de sa
démarche, qu'il s'agisse de la conception générale ou de la conception géométrique,
les principes fondamentaux suivants :
 Le respect de la compatibilité avec le type de route, et les comportements que
ce type induit ;
L'intégration à la logique de l'itinéraire (homogénéité des aménagements,
contribution au rythme et au sectionnement de l'axe) ;
La lisibilité de l'aménagement, en favorisant une reconnaissance facile,
rapide et non ambiguë du fonctionnement du carrefour abordé ;
L'optimisation des conditions de sécurité pour tous les flux de trafic, y
compris pour les courants très secondaires ;
Le respect d'un niveau élevé de fluidité des flux prioritaires ;
La prise en compte des usagers particuliers (piétons, cycles, transports en
commun, transports exceptionnels, etc.).
Les carrefours gira-
toires
Les termes utilisés pour décrire la géométrie d’un gi-
ratoire
 Le rayon intérieur (Ri)

Il s’agit du rayon de l’îlot central

 Le rayon extérieur (Rext)

Il s’agit du rayon total du giratoire

 La largeur d’anneau (La)

Il s’agit de la largeur la zone de circulation

 La largeur d’entrée (Le)

Il s’agit de la largeur d’entrée

 La largeur de sortie (Ls)

 Le rayon d’entrée (Re)

 Le rayon de sortie (Rs)

Les caractéristiques géométriques du giratoire
Le rayon extérieur
Il est inutile de prévoir un giratoire trop grand.
 Lorsque le trafic de véhicules de bus et/ou de poids lourds présente un taux significatif,
un rayon de 20 m environ est à rechercher, pour le surcroît de confort de giration.
 Dans certains cas, il est recommandé de vérifier également la giration de ces catégories
de véhicules.
 Sur les routes à chaussées séparées avec 2 x 2 bandes de circulation, un rayon de 25 m est
recommandé.
Les caractéristiques géométriques du giratoire
L’ îlot central
L’îlot central a une forme circulaire.
 Il s’agit de la partie infranchissable du centre
du giratoire, délimité sur sa périphérie
par des bordures en saillies ;
 Sa fonction est de permettre aux conducteurs
d’identifier un giratoire bien avant de s’y
engager permettant de de rompre la
continuité visuelle le long de l’axe;
 Le rayon de l’îlot central varie en fonction du
contexte (urbain / non urbain) et du rayon
extérieur du giratoire. Indépendamment des
mini-giratoires, le rayon intérieur (îlot
central) est généralement compris entre 7 m
et 18 m.
Les caractéristiques géométriques du giratoire
L’ îlot central
L’ilot central est ceinturé de bordures chanfreinées.
 Il est conseillé que la hauteur de la face verticale
(hv) de ces bordures ne dépasse pas 7 cm et
que, dans tous les cas, elle n'excède pas 10
cm.
 Les bordures hautes c'est-à-dire dont la hauteur
totale hors sol est supérieure à 30 cm, sont à
proscrire car elles constituent un facteur
aggravant d'accidents.
 Pour des raisons de visibilité, une bande de
minimum 2 m doit rester dégagée en
périphérie de l’îlot central.
 L’ilot central est réalisé avec une pente de
moins de 15%
Les caractéristiques géométriques du giratoire
La bande franchissable
Elle a pour objectif de permettre la circulation des véhicules de gros gabarits, tout en conservant une
largeur d’anneau conventionnelle, afin d’éviter tout impact négatif (prise de vitesses, dépasse-
ments, …) vis-à-vis des véhicules légers.
 Cette bande franchissable n’est pas obligatoire. Lorsqu’une bande franchissable est prévue, elle a
une largeur comprise entre 1,5 et 2 m et présente une pente inférieure à 6 %.
 La bande franchissable est matérialisée par un revêtement différencié au relief inconfortable
(béton imprimé, pavage, …), afin de dissuader son utilisation par les usagers autres que les bus
et les véhicules lourds.
 Ainsi, en milieu urbain et pour des giratoires de petite taille, la bande franchissable n’est pas
nécessairement délimitée par une bordure. Un revêtement différencié peut-être suffisant.
 Hors milieu urbain et pour les giratoires de plus grandes dimensions, des bordures seront
prévues pour délimiter la bande franchissable de l’anneau. La saillie entre ces éléments est de
moins de 5 cm avec une face verticale (hv) de 3 cm maximum.
Les caractéristiques géométriques du giratoire
L’anneau
La largeur de l’anneau doit être uniforme et dépend du rayon du giratoire, de la largeur et du nombre
de bandes de l’entrée la plus large. La présence d’une bande franchissable est un élément qui intervient
également dans le dimensionnement de l’anneau.
Elle est comprise entre 6 m et 9 m.
Pour un giratoire équipé d’une bande franchissable, les valeurs courantes sont :

Lorsque le giratoire n’est pas équipé d’une bande franchissable, l’anneau a une largeur au moins 20 %
supérieure à la largeur d’entrée la plus large :
 Les caractéristiques géométriques du giratoire
Ilots séparateurs
Les îlots séparateurs jouent un rôle important dans la perception du carrefour en approche.
 Ils permettent l'implantation de la signalisation directionnelle. C’est aussi un moyen d’éviter des
collisions entre les deux sens de circulation ou l’arrivée à contre-sens dans l'anneau.
 L'îlot séparateur a généralement une forme triangulaire évasée à la base et est ceinturé d’un
marquage continu suffisamment en retrait des bordures afin d’améliorer la lisibilité de l’en-
semble.
 La couleur de la surface des îlots séparateurs doit présenter un contraste suffisant avec la surface
de la chaussée. Cette différence de contraste devrait être assurée de jour comme de nuit.
 La partie saillante de l'îlot séparateur est ceinturée de bordures de type I. Il est conseillé que la
hauteur de chaque face verticale (hv) ne dépasse pas 7 cm .
Les caractéristiques géométriques du giratoire
Les bordures pou ilots
En principe, tous les îlots seront obligatoirement munis de bordures
basses, du type I dites aussi « Bordure Américaine »
(norme marocaine 10.1.014 ex 10.01.F.008)
 Ils sont peintes en rouge et blanc selon le symbole d’interdiction
de stationner.
Les caractéristiques géométriques du giratoire
Les entrées
 La largeur d'entrée d'une branche principale, mesurée à 5 m de la ligne "céder-le-passage",
peut varier de 3 à 4 m.
 Si les besoins de capacité le justifient, les entrées concernées sont dimensionnées à 2 bandes
d'une largeur totale de 6 à 7 m. En cas d'entrée à 2 bandes, la longueur minimale de la mise
à 2 bandes est de 25 à 30 m en zone urbaine. Cette longueur est portée à un minimum de
40 m hors milieu urbain. En dessous de cette longueur, il s'agit d'une entrée évasée plutôt
que d'une entrée effective à 2 bandes.
 Le rayon d'entrée (Re) peut varier entre 8 m et 15 m (entre 10 m et 15 m en rase campagne).
 Il ne dépasse pas le rayon extérieur du giratoire.
Les caractéristiques géométriques du giratoire
Les sorties
 Les sorties sont à une bande de circulation, sauf lorsque les calculs de capacité le justifient
généralement pour un trafic sortant très important.
 La largeur de cette bande est comprise entre 4 m et 5 m. La largeur totale des sorties à deux
bandes est de 7 m.
 Le rayon de sortie (Rs) est supérieur au rayon de l'îlot central du giratoire
(Rayon intérieur, Ri) avec un minimum de 15 m.
 Tableau synthétisant les dimensions des différentes
composantes du giratoire
En milieu urbain
 Tableau synthétisant les dimensions des différentes
composantes du giratoire
Hors milieu urbain
 Exigences requises pour la durabilité du giratoire

Exigences techniques

 Le revêtement des voies doit offrir une haute résistance au

cisaillement, à la surcharge dynamique, au gel, à la chaleur, etc
 Le matériau doit être facile à mettre en œuvre et respecter les
limites d'exécution (vitesse de mise en œuvre) et les restrictions
liées à la géométrie de l'ouvrage (courbes, formes circulaires,
carrés, etc.).
 Exigences requises pour la durabilité du giratoire

Exigences de sécurité

 Le revêtement doit contribuer à la sécurité

(vision, équilibre, etc.).
 la visibilité sur le carrefour sont des éléments essentiels
pour la sécurité.
 Le revêtement des zones de freinage des voies d’accès et de
la chaussée de l’anneau doit permettre en toutes
circonstances une adhérence optimale et durable
Exigences requises pour la durabilité du giratoire

Exigences esthétiques
 En milieu urbain, la peinture doit répondre à des besoins esthétiques
et s'intégrer à l'environnement
 Les exigences esthétiques imposent l'utilisation d'un matériau capable
de subir de multiples traitements (coloration, texture et forme).
Exigences requises pour la durabilité du giratoire

Exigences d’exploitation

 le revêtement doit être apte à répondre aux contraintes

d’entretien: nettoyage, réparations ponctuelles, etc.
 Une longue durée de vie et le choix de matériaux
performants doivent donc être pris en compte lors du calcul
de dimensionnement des chaussées.
Sollicitations spécifiques sur la chaussée en service:

Contraintes de
cisaillement

Sur la chaussée de l’anneau, l’accroissement des

contraintes est provoqué par les efforts tangentiels en-
gendrés par la rotation des essieux simples et doubles
des poids lourds et l accélération , freinage.
Sollicitations spécifiques sur la chaussée en service:
Contraintes
structurelles
Enfin l’effet de la force centrifuge, qui résulte du virage déséquilibre
la répartition des charges entre les roues d’un même essieu
entraînant la surcharge des roues extérieures au virage
(de 10 à 20 % selon des mesures françaises et jusqu’à 60 % selon
une étude belge, voir la figure ) et provoquant des fuites de
carburant et de lubrifiant, produits susceptibles d’attaquer cer-
tains revêtements.
Les avantages de carrefour giratoire en béton

Rappel
Plusieurs raisons d’ordre structurel apportent des arguments au choix
d’un revêtement en béton pour la réalisation d’un giratoire.
Le béton est un matériau facilement disponible
Le béton est un matériau plastique et moulable qui n’exige pas de
moyens importants de mise en œuvre
Ses performances mécaniques élevées et sa durabilité le destinent
naturellement à supporter de fortes contraintes d’exploitation
Durée de vie élevée du matériau béton et son insensibi-
lité
aux variations de températures
Il résiste au gel grâce à l’ajout d’un entraîneur
d’air
Il supporte les fortes chaleurs estivales
De plus, sa longue durée de vie diminue
la gêne à l’usager en espaçant dans le temps
les travaux d’entretien (Réhabilitation)
Suppression du risque d’orniérage suite aux sollicitations des vé-
hicules lourds
se déplaçant à allure modérée
Par nature même, le béton ne s’ornière pas.
La forte rigidité du béton permet de mobiliser des efforts
notables de traction par flexion,
 L’élimination de tout risque de déformation.
Élimination des phénomènes de décollement de la couche de rou-
lement
causés par l’effet de la force centrifuge

 Les vitesses assez élevées peuvent causer des « plissements » de la

couche de surface dans le cas de structures souples multicouches
 Dans le cas de revêtement béton, la dalle est à la fois couche de
base et couche de roulement; sa résistance au cisaillement permet
d’éliminer complètement ce risque.
 Une meilleure visibilité
Les chaussées en béton présentent les avantages d’une surface de couleur claire,
Ces avantages se concrétisent de jour comme de nuit:
Le jour, la clarté de la couche de roulement
en béton permet de créer une alerte visuelle
En rompant la monotonie des structures classiques
grâce à une différenciation de couleur
La nuit, le giratoire est ainsi visible à une très grande
distance, ce qui laisse tout le temps nécessaire aux
conducteurs pour freiner et aborder le giratoire en
toute sécurité
Merci pour votre
attention