Séance 1 BE Routes & Hydrologie

École Supérieure PRivée d‘Ingénierie et de Technologie
AU: 2021/2022
Séance 1: BE Routes & Hydrologie
Mme.Syrine Chabchoub & Mr. Yassine Mansour
4 ème année GC 1
1
E-mail
Syrine.chabchoub@esprit.tn
Contact Bureau
École Supérieure PRivée d‘Ingénierie et de
Technologie
Madame. Syrine CHABCHOUB Bureau E 205, Bloc E

Pôle Technologique El Ghazela - Ariana 2083
2
PLAN
Partie 1 Généralités sur les routes.
Les différentes étapes d’un projet routier
Partie 2 (+++Exercice Planche et Exercice delimitation des BVs
sous AUTOCAD).
Partie 3 Installation du logiciel Mensura.
3
Partie 1
Généralités sur les routes
4
I. Les différentes représentations d’une route
z
Conception géométrique y
x
y
x
Tracé en plan
z
y
Profil en long
z
x
Profil en travers
5
II. Le réseau routier Tunisien
Des autoroutes de type A et des routes de type R sont les principales composantes du réseau routier Tunisien.
Depuis 1956, le gouvernement a doté le pays d’un réseau routier bitumé. Il s'étend sur environ 20 000 km de routes et sur plus
de 640 Km d'autoroutes.
A R
Réseau autoroutier Réseau routier
 Il est jeune ( construction dans les années 1980);  Il totalise 19 165 kilomètres ;
 Il compte 640 kilomètres (juillet 2018 )  Il existe 3 types: RN, RR, RL

6
III. La classification des routes
III.1. Les routes de type R
Les routes de type R se partagent en 3 catégories, soient: les routes nationales, régionales et locales.
 Les routes nationales, notées RN, reliant les frontières du territoire de la république. Elles sont numérotées de 1 à 25.
Elle relie Tunis au nord à la frontière tuniso- Elle relie la capitale Tunis à La Marsa.
libyenne au sud.
7
III.1. Les routes de type R
Les routes régionales, notées RR, reliant deux ou plusieurs régions de territoire tunisien.
Elle relie Tunis à la RN9. Elle relie Tunis à la Goulette. Elle relie Ettadhamen à Mnihla à RN8.
Les routes locales, notée RL, assurant les communication d’intérêt local ou agricole.
8
III.2. Les autoroutes
Sont des voies de circulation rapide à accès limité.
L’autoroute A1 relie Tunis à Gabés sur une longueur de 398 km et

Médenine à Ben Gerdén sur une longueur de 55 Km sur l’axe nord-
sud. Elle doit à terme relier Tunis à Ras Jedir sur la frontière tuniso-
libyenne.
L’autoroute A3 relie Tunis à la ville de Bou Salem sur une

longueur de 136 kilomètres. Elle doit à terme relier Tunis à
Fernana (la frontière tuniso-algérienne) sur une longueur de 217
km.
L’autoroute A4 relie Tunis au port de Bizerte.

9
III.3. Les voies rapides urbaines
Une voie rapide ou voie express est très répandue en Europe. Il s’agit d’une route réservée à la circulation des véhicules
motorisés et dont les croisements sont réduits, supprimés ou aménagés afin d'éviter les arrêts de circulation. Cependant, elle
n'atteignt pas les caractéristiques des autoroutes auxquelles elles peuvent ressembler.
Elles sont de type U ou bien A.
Une voie rapide urbaine (Finlande)

10
IV. Les normes routières
Les normes techniques regroupent l’ensemble des exigences à respecter lors de

la conception de tout projet routier. Elles garantiront la sécurité des usagers et
la durabilité des chaussées.
Il existe des normes spécifiques aux routes de type R, aux autoroutes et aux
voies rapides urbaines.
ARP: Aménagement des Routes Principales


Pour les routes de type R
11
Les normes techniques regroupent l’ensemble des exigences à respecter lors de la

conception de tout projet routier. Elles garantiront la sécurité des usagers et la
durabilité des chaussées.
Il existe des normes spécifiques aux routes de type R, aux autoroutes A et aux
voies rapides urbaines U.
ICAAL: Instructions sur les Conditions Techniques d’Aménagement des

Autoroutes de Liaison

Pour les autoroutes
12
Les normes techniques regroupent l’ensemble des exigences à respecter lors de

la conception de tout projet routier. Elles garantiront la sécurité des usagers et
la durabilité des chaussées.
Il existe des normes spécifiques aux routes de type R, aux autoroutes et aux
voies rapides urbaines.
ICAVRU: Instructions sur les Conditions Techniques d’Aménagement

des Voies Rapide Urbaine.

Pour les voies rapides urbaines
13
Partie 2
Les différentes étapes d’un projet routier
14
I. Les étapes d’un projet routier
I.1. Étude du trafic
I.1.1. La classe du trafic
Nombre de passage cumulé de l’essieu de référence (en million)
Classe Essieu Simple de 8,15 T Essieu Simple de 13 T

T1 14 – 28.5 2-4
T2 7 - 14 1-2
T3 3.5 -7 0.5 - 1
T4 1 – 3.5 0.18 – 0.5
T5 0.6 - 1 0.09 – 0.18
Un essieu simple 15
I.1. Étude du trafic
I.1.2. Le nombre de voies
Type de voie Seuil de Seuil de

gêne saturation
2 voies 8 500 15 000
3 voies 12 000 20 000
25 000 45 000
40 000 65 000
16
I.2. Dimensionnement du corps de la chaussée
17
Donnée 1 Donnée 2
La classe du trafic La classe du portance du sol

𝛽
𝐶𝐵𝑅 = 𝐶𝐵𝑅1𝛼 ⋅ 𝐶𝐵𝑅2
𝛼 = 0.83
Exemple de paramètres α et β Région de sud 
𝛽 = 0.17
Classe de sol CBR

S1 5- 8
S2 8- 12
S3 12 - 20
S4 >20
18
 Exemple d’une structure de la chaussée (fiche 6 du catalogue Tunisien)
 Vérification de la structure de la chaussée sous le logiciel Alizé- LCPC
19
I.3. Étude hydrologique
I.3.1. Caractère généraux de la zone d’étude (exemple)
Pluviométrie Température Climat Terrain
44,1 mm/ mois
44,1 mm/ mois 23,7 °C Sec Végétation faible et rare

Recouvert par des sables argileux
20
I.3.2. La délimitation des bassins versants
Délimitation des bassins versants
Déterminer les caractéristiques des bassins versants
Calculer les débits des bassins versants

Sens de ruissellement
Ligne de partage des eaux
21
I.3.2. La délimitation des bassins versants
Exemple d’une délimitation sous AUTOCAD Exemple d’une délimitation sous Global Mapper 22
I.3.3. La détermination des caractéristiques des bassins versants
 Les paramètres morphologiques (La superficie et le périmètre la longueur de thalweg,
La superficie du BV
Le périmètre du BV
Le thalweg
L’indice de compacité
Les cours d’eau secondaires
L’exutoire
23
I.3.4. Estimation des débits des bassins versants
 Méthode spécifique  S < 1 km²
 Méthode rationnelle  S < 250 km²
 Méthode de SOGREAH  S > 4 km²
 Méthode de Kallel  Fonction des zones géographiques
 Méthode de Franco – Rodier  S > 100 km²
 Méthode de Frigui  Fonction de la période du retour
 Méthode de COB  Fonction de la période du retour
24
I.4. Étude hydraulique
I.4.1. Les buses
25
I.4.2. Les dalots
26
I.4.3. Les ponts
 Cas d’un lit d’oued marqué
Vue en plan d’un pont sur oued Coupe transversale d’un pont sur oued
27
I.4.3. Les ponts
Le périmètre mouillé en m
La section mouillée en m²
le tirant d’air en m
y On définit le rayon hydraulique comme:
𝑆𝑚
𝑅𝐻 =
𝑃𝑚
Le lit de l’oued
 Calcul avec la formule de MANNING STRICKLER
28
I.4.4. L’emplacement des ouvrages hydrauliques
29
I.5. La conception plane
I.5.1. La lecture du terrain naturel
Lecture du terrain naturel sous PISTE (Exemple) 30

I.5.1. La lecture du terrain naturel
 Fichier .dxf  Fichier .xyz
31
I.5.2. Proposition d’une variante pour le tracé en plan
Les contraintes du site Les rayons caractéristiques (exemple: les autoroutes)
 Route existante
 Oued Catégorie 𝐿1 𝐿2
 Ligne haute tension Rayon minimal 600 400
 Forêt Rayon minimal non déversé 1000 650
 Construction…
32
I.5.3. Raccordement circulaire simple
𝜃
𝑇 = 𝑅 tan
2
PI
1
θ 𝐸 =𝑅⋅
T 𝜃
(cos − 1)
L
E 2
𝜃
M PF 𝑀 = 𝑅 ⋅ 1 − cos
PO 2
C AD
AD R R 𝜃
𝐶 = 2𝑅𝑠𝑖𝑛
2
O
𝐿 = 𝑅θ (θ 𝑒𝑛 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛)
AD: Alignement droit PO: Point origine
C: Cercle PF: Point fin
R: Rayon E: Bissectrice
33
PI: Point intermédiaire θ: Angle au centre
 Les rayons caractéristiques
𝑽𝑹 (𝒌𝒎/𝒉) 40 60 80 100 120

Rayon minimum absolu 𝑅𝐻𝑚 (m) 40 120 240 425 665
Rayon au dévers normal 𝑅𝐻𝑁 (m) 120 240 425 665 100
Dévers normal (%) 5 5 5 4 4
Rayon au dévers minimum de 2,5 % R 𝐻 ′′ (m) 250 450 650 900 1500
Rayon au dévers minimum de 2 % R 𝐻 ′′ (m) 300 500 700 1000 1600
Rayon non déversé R 𝐻 ′ (m) 400 600 900 1300 1800
34
 Les rayons caractéristiques

Remarques:
 Le rayon 𝑅 choisi, doit être supérieur au rayon minimum absolu 𝑅𝐻𝑚 ;
 Si le rayon 𝑅 dépasse le rayon non déversé R 𝐻 ′ alors en virage, le dévers reste en toit ;
 Les rayons compris entre le rayon minimum absolu 𝑅𝐻𝑚 et le rayon au dévers minimal R 𝐻 ′′ sont déversés ;
 Tous les rayons entre le rayon minimum absolu 𝑅𝐻𝑚 et rayon au dévers minimal R 𝐻 ′′ sont associée à des courbes de
raccordement progressif.
35
 Le dévers
1ère configuration
En alignement droit En virage En alignement droit
Si 𝑅 ≥ 𝑅𝐻 ′
(𝑅𝐻 ′ est le rayon non
déversé)
δ=2,5 % δ= -2,5 % δ=2,5 % δ= -2,5 % δ=2,5 % δ= -2,5 %
Le dévers est double Pas de variation du Le dévers est double

dévers en virage 
Le dévers reste double
36
 Le dévers
2ème configuration
En alignement droit En virage En alignement droit
Si 𝑅 < 𝑅𝐻 ′
(𝑅𝐻′ est le rayon non
déversé)
δ=7 %
δ=2,5 % δ= -2,5 % δ=2,5 % δ= -2,5 %
δ=7 %
Le dévers est double  Il y a variation du Le dévers est double

dévers en virage.
Le dévers est unique
L’exemple considéré est
pour un dévers de 7%
(Soit 𝑅 = 𝑅𝐻𝑚 )
37
 Le dévers
R60 (ARP)
Valeur du Sens du dévers Valeur du dévers

rayon
120 m Vers l’intérieur du virage 7%
120 < R < 450 Vers l’intérieur du virage 0,86 + 736,4 /R
450 Vers l’intérieur du virage 2,5 %
450 < R < 600 Vers l’intérieur du virage 2,5 %
> 600 En toit Pas de déversement
38
 Le dévers
R80 – T80 (ARP)
Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers

240 m Vers l’intérieur du virage 7%
240 < R < 650 Vers l’intérieur du virage -0,13 + 1712,2/R
650 Vers l’intérieur du virage 2,5 %
650 < R < 900 Vers l’intérieur du virage 2,5 %
> 900 En toit Pas de déversement
39
I.5.4. Raccordement avec courbe en S
O2
PO : Origine du projet
S1 FP
R2 PF : Fin du projet
AD2
C1 AD : Alignement droit
OC2 FC2
C : Courbe circulaire
OC1 FC1 C2
AD1
R : Rayon de courbure
R1 S : Sommet des alignements
S2
OP
O1
40
I.5.5. Raccordement avec courbe en C
S1 S2 PO : Origine du projet
FC1/OC2 PF : Fin du projet
C1 C2
AD1
AD : Alignement droit
OC1 C1 et C2 : Courbes circulaires
FC2
R1 R2 R: Rayon de courbure
AD2
S: Sommet des alignements
OP
O1 O2 FP
41
I.5.6. Le raccordement progressif
θ
L : Branche de la clothoïde
A : Angle au sommet principal
O : centre du cercle
A
Y
T R : rayon du cercle
TK OR : origine de la clothoïde
φ φ FR : extrémité de la clothoïde
FR A’ FR
ΔR : mesure du décalage entre l’élément droit et l’arc de cercle
Xm : abscisse du centre du cercle
R θ R ϕ : angle des tangentes
MR MR
φ φ
X : abscisse de FR
OR OR Y : ordonnée de FR
β TK : tangente courte
ΔR
TL : tangente longue
o SL : corde OR-FR
42
θ
𝑇 = 𝑅 + 𝐸 ⋅ 𝑡𝑔 ; θ 𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑔𝑟é𝑠
2
𝐿𝐶𝑒𝑟𝑐𝑙𝑒 = 𝑅 ⋅ θ − 2τ ; θ 𝑒𝑡τ 𝑒𝑛 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛
Cercle
Alignement droit
Clothoïde FR A’ FR Clothoïde
Cercle
E R θ R
MR MR
Clothoïde
τ τ
OR OR
Alignement Droit β
43
1ère méthode
 Condition de confort optique
𝐿 3π 6π𝑅𝑐 𝑅𝑐 𝑅𝑐
τ ≥ 3° =⇒ ≥ =⇒ 𝐿 ≥ =⇒ 𝐿 ≥ 𝐿1 ≥
2𝑅𝑐 180 180 9,5 9
 Condition de gauchissement
Limitation de la variation du dévers à 2% par seconde de parcours à la vitesse de référence de calcul de l'itinéraire.
𝜕δ
= 2% /𝑠
𝜕𝑡
(𝛿 − 𝛿0 ) 𝑉𝑅
𝐿2 ≥ ; 𝑉𝑅 𝑒𝑛 𝐾𝑚Τℎ ; 𝛿 𝑒𝑡 𝛿0 𝑒𝑛 %
2 3,6 44
 Condition de confort dynamique
𝑔 2/s 𝑔
Les normes limitent la variation d'accélération transversale à 𝑔0 = m/s pour les autoroutes et à 𝑔0 = avec 𝑉 en
50 0,2𝑉
Km/h pour les autres routes.

𝑉²
− 𝑔δ 𝑔 𝐿
𝑅𝑐
< ;𝑡 =
𝑡 50 𝑉
𝑉 2
𝑉 3,6
𝐿3 > 50 ( − δ) ; 𝑉 𝑒𝑛 𝐾𝑚Τℎ ; 𝛿 𝑒𝑛 𝑚/𝑚
3,6 𝑔𝑅𝑐
𝐿 = sup(𝐿1 , 𝐿2 , 𝐿3 )
45
2ème méthode
La longueur de la clothoïde selon l’ARP
Tracé en Plan Longueur de clothoïde

Routes à 2 voies INF(6 R0,4, 67m)
Routes à 3 voies INF(9 R0,4, 100m)
Routes à 2x2 voies (de type R) INF(12 R0,4, 133m)
46
I.5.7. Exemple d’un tracé en plan sous AUTOCAD
47
I.5.8. Exemple d’un tracé en plan sous PISTE
48
I.5.9. Recommandations pour la conception du trace en plan
 Toutes les courbes horizontales dont le rayon est inférieur à 𝑅𝐻 ′ (rayon non déversé) devront être introduites avec des
raccordements progressifs ;
 Eviter de passer sur des terrains agricoles et des zones forestières ;
 Eviter au maximum les propriétés privées ;
 Eviter le franchissement des oueds afin d’éviter le maximum d’ouvrages d’arts ;
 Eviter les sites qui sont sujets à des problèmes géologiques ;
 Limiter le pourcentage de longueur des alignements entre 40% et 60% de la longueur total de tracé.
49
I.5.9. Recommandations pour la conception du trace en plan
 Utiliser des grands rayons si l’état du terrain le permet ;
 Respecter la cote des plus hautes eaux ;
 Respecter la longueur minimale des alignements droits si c’est possible ;
 Se raccorder sur les réseaux existants ;
50
I.6. La conception longitudinale
I.6.1. Cas du raccordement en angle saillant
Da
PVI
Ligne de visibilité
G1 PVC PVT G2
L h2
h1
 D a< L  Da > L
𝐷𝑎 ² 2
𝑅= 𝐷𝑎 ℎ1 + ℎ2
2 ℎ1 + ℎ2 ² 𝑅=2 −2
𝐺1 − 𝐺2 𝐺1 − 𝐺2
𝐿 = 𝑅. 𝐴
51
I.6.2. Cas du raccordement en angle rentrant
Da
G1 Faisceau lumineux divergeant de la ligne de visibilité par β degré) G2
PVC PVT
h1 PVI
h2=0
L
 D a< L  Da > L
𝐷𝑎 ² 𝐷𝑎 (ℎ1 +𝐷𝑎 𝑡𝑎𝑛β)

𝑅= 𝑅=2 −2
2 ℎ1 + 𝐷𝑎 𝑡𝑎𝑛β 𝐺1 − 𝐺2 (𝐺1 −𝐺2 )2
𝐿 = 𝑅. 𝐴
52
I.6.3. Rayons caractéristiques du profil en long
Vitesse (km/h) 40 60 80 100 120
Chaussée unidirectionnelle Min. Abs. 500 1500 3000 6000 12000

(route à 4 voies ou à 2 chaussées)
Angle Min. Norm. 1500 3000 6000 12000 12000
saillant
Chaussée bidirectionnelle Min. Abs. 500 1600 4500 10000
route à 2 ou 3 voies Min. Norm. 1600 4500 10000 17000
Angle Min. Abs. 700 1500 2200 3000 4200

rentrant Min. Norm. 1500 2200 3000 4200 6000
Rayon assurant la distance de visibilité de
dépassement minimale sur route à 2 ou 3 2500 6500 11000 17000 28000
voies
53
I.6.4. Exemple d’un profil en long sous AUTOCAD
 PHE= 2,4 m
 Forme du lit de l’oued: Forme trapézoïdale 54
I.6.5. Exemple d’un profil en long sous PISTE
55
I.6.6. Recommandations pour la conception du profil en long
 S’adapter au terrain naturel pour minimiser les travaux de terrassement qui peuvent être coûteux ;
 Rechercher l’équilibre adéquat entre le volume de remblais et de déblais ;
 Ne pas dépasser une pente maximale préconisée par les règlements ;
 Éviter de maintenir une forte déclivité sur une grande distance ;
 Éviter les hauteurs excessives de remblais ;
 Prévoir le raccordement avec les réseaux existants ;
 Assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
56
I.7. La coordination Tracé en Plan- Profil en Long
La coordination du tracé en plan et du profil en long doit faire l’objet d’une étude d’ensemble, afin d’assurer une bonne
insertion dans le site, le respect des règles de visibilité et, autant que possible, un certain confort visuel .
57
I.7. La coordination Tracé en Plan- Profil en Long
Ces objectifs incitent à :
 Rechercher l’équilibre adéquat entre le volume de remblais et de déblais ;

 Associer un profil en long concave (en angle saillant), même légèrement, à un rayon en plan impliquant un dégagement
latéral important ;
 Faire coïncider les courbes horizontales et verticales, puis respecter la condition :
𝑅𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 > 6 ⋅ 𝑅ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙
 Ceci pour éviter un défaut d’inflexion.
58
I.8. Le profil en travers
I.8.1. Le profil en travers avec Terre Plein Central (TPC)
 TPC
 Plate-forme : surface de la route qui comprend la chaussée et les accotements
 Chaussée : surface aménagée de la route sur laquelle circulent les véhicules
 Accotements : zones latérales de la plate-forme qui bordent extérieurement la chaussée
59
I.8.2. Le profil en travers sans Terre Plein Central (TPC)
60
I.8.3. Les types des profils en travers
Il existe trois types de profils en travers :
61
I.8.4. Le calcul des cubatures
62
I.9. Éditions des tableaux et des dessins
Exemple : Les éléments d’un tracé en plan
63
Partie 3
Installation du logiciel Mensura
64
I. Installation du Piste 5
I.1. Installation
65
Merci de votre attention
Séance 1: BE Routes & Hydrologie
66

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Mme.Syrine Chabchoub & Mr. Yassine Mansour

Madame. Syrine CHABCHOUB Bureau E 205, Bloc E

Partie 1 Généralités sur les routes.

Les différentes étapes d’un projet routier

Partie 2 (+++Exercice Planche et Exercice delimitation des BVs

Partie 3 Installation du logiciel Mensura.

Réseau autoroutier Réseau routier

 Il compte 640 kilomètres (juillet 2018 )  Il existe 3 types: RN, RR, RL

L’autoroute A1 relie Tunis à Gabés sur une longueur de 398 km et

L’autoroute A3 relie Tunis à la ville de Bou Salem sur une

L’autoroute A4 relie Tunis au port de Bizerte.

Elles sont de type U ou bien A.

Une voie rapide urbaine (Finlande)

Les normes techniques regroupent l’ensemble des exigences à respecter lors de

ARP: Aménagement des Routes Principales

Pour les routes de type R

Les normes techniques regroupent l’ensemble des exigences à respecter lors de la

ICAAL: Instructions sur les Conditions Techniques d’Aménagement des

Pour les autoroutes

Les normes techniques regroupent l’ensemble des exigences à respecter lors de

ICAVRU: Instructions sur les Conditions Techniques d’Aménagement

Pour les voies rapides urbaines

Nombre de passage cumulé de l’essieu de référence (en million)

Classe Essieu Simple de 8,15 T Essieu Simple de 13 T

Type de voie Seuil de Seuil de

3 voies 12 000 20 000

La classe du trafic La classe du portance du sol

Classe de sol CBR

 Exemple d’une structure de la chaussée (fiche 6 du catalogue Tunisien)

 Vérification de la structure de la chaussée sous le logiciel Alizé- LCPC

Pluviométrie Température Climat Terrain

44,1 mm/ mois

44,1 mm/ mois 23,7 °C Sec Végétation faible et rare

I.3.2. La délimitation des bassins versants

Délimitation des bassins versants

Déterminer les caractéristiques des bassins versants

Calculer les débits des bassins versants

I.3.2. La délimitation des bassins versants

 Les paramètres morphologiques (La superficie et le périmètre la longueur de thalweg,

 Méthode spécifique  S < 1 km²

 Méthode rationnelle  S < 250 km²

 Méthode de SOGREAH  S > 4 km²

 Méthode de Kallel  Fonction des zones géographiques

 Méthode de Franco – Rodier  S > 100 km²

 Méthode de Frigui  Fonction de la période du retour

 Méthode de COB  Fonction de la période du retour

y On définit le rayon hydraulique comme:

Lecture du terrain naturel sous PISTE (Exemple) 30

 Fichier .dxf  Fichier .xyz

Les contraintes du site Les rayons caractéristiques (exemple: les autoroutes)

 Les rayons caractéristiques

𝑽𝑹 (𝒌𝒎/𝒉) 40 60 80 100 120

 Les rayons caractéristiques

 Le rayon 𝑅 choisi, doit être supérieur au rayon minimum absolu 𝑅𝐻𝑚 ;

δ=2,5 % δ= -2,5 % δ=2,5 % δ= -2,5 % δ=2,5 % δ= -2,5 %

Le dévers est double Pas de variation du Le dévers est double

Le dévers est double  Il y a variation du Le dévers est double

Valeur du Sens du dévers Valeur du dévers

R80 – T80 (ARP)

Valeur du rayon Sens du dévers Valeur du dévers

 Condition de confort optique

 Condition de confort dynamique

Séance 1 BE Routes & Hydrologie

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