Présenté par :Y.BEN ALLA I.S.B.T.

P Errachidia
I. Généralités

II. Terminologie routière

III. Paramètres fondamentaux des projets routiers

IV. Caractéristiques géométriques

V. Connaissance des ouvrages d’art routiers

VI. Dimensionnement des chaussées courantes

Définition d’une route :
Une route est une voie de communication aménagée pour permettre la
circulation de véhicules à roues

 Son rôle est de supporter les sollicitations du trafic dans les meilleurs
conditions de sécurité et de confort
1) Infrastructures routières :
L'infrastructure routière du royaume est composée d'une voirie
urbaine située à l'intérieur des villes et d'un réseau routier
interurbain et rural situé en dehors des périmètres urbains.

On définit deux types de réseaux:

 a- La voirie Urbaine

 b- Réseau routier en rase compagne

 1) Infrastructures routières :
a-La voirie Urbaine b-Réseau routier en rase compagne

La voirie urbaine peut être classée Le réseau routier interurbain et rural

selon les catégories suivantes: peut être classée selon les catégories
suivantes:
-Autoroutes urbaines -Autoroutes de liaison (A)
-Boulevard -Route Nationale (RN) (relie deux
-Avenue pôles économiques)
-Rue -Route Régionale (RR) (relie les routes
-Ruelle etc… nationales, et lie entre les régions)
-Route Provinciale (RP) (assure les
liaisons entre les communes)
- Piste Communale (à l'intérieur des
communes)
- Piste Forestière (à l'intérieur des
forêts)
-Routes ou pistes privées
-etc…
1) Infrastructures routières :
1) Infrastructures routières :
1) Infrastructures routières :

C-réseau routier en chiffres :

Le nouveau réseau national atteint actuellement 15 619 km dont 13 683
revêtu, quant au nouveau réseau régional, il atteint actuellement 11 199
km dont 9 813 km revêtu
1) Infrastructures routières :
Remarque :
 Bornes Kilométriques : Chaque route relevant du réseau routier
classé est identifié par des bornes kilométriques qui indiquent le
repérage kilométrique par rapport à l’origine

NB:

- Les RN sont numérotées de 1 à 99 (Couleur rouge en haut de la borne

kilométrique )
- Les RR sont numérotées de 101 à 999 (Couleur jaune en haut de la
borne kilométrique )
- Les RP sont numérotées de 1001 à 9999 (Couleur bleu foncée en haut
de la borne kilométrique )
1) Infrastructures routières :
* Bornes Kilométriques :

RN Rouge RR : Jaune RP : Bleu

Exemple de borne kilométrique sur la RN 11 au PK 110 à 61

Kms de la ville de Khouribga
2) Gestionnaires du réseau au Maroc :
Les organismes dont relève la gestion des réseaux routiers sont:

-Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales)

-Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé RN ,RR

et RP)

-Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage)

-Les Eaux et forêts ( routes pistes forestières)

-Le Ministère de l'Agriculture (Zones irriguées, routes et piste rurales… )

1-Chaussée : C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent

normalement les véhicules,

2-Accotement : zones latérales de la plate-forme qui bordent extérieurement la
chaussée. Ils peuvent être au même niveau que la chaussée ou surélevés par
rapport à celle-ci (exemple : trottoir)

 L'accotement sert :
* De support latéral à la structure de la chaussée;
* De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ;
* Permet la circulation des véhicules d'urgence ;
* Protège l'automobiliste lors d'un dépassement imprévu en lui permettant
d'éviter une collision frontale.
ACCOTEMENT

CHAUSSEE

T.P.C

CHAUSSEE

ACCOTEMENT
 Accotement

Chaussée
2-Accotement
Remarque : l’accotement peut être composé de :

 une bande dérasée ( BD ) ou bande d’arrêt d’urgence (BAU)

 une sur-largeur de chaussée

 une berme : zone qui assure la jonction avec le fossé ou le talus non
circulable.
3-Terre-plein central:

La terre-plein central (TPC) est la partie située au milieu d’une route

unidirectionnelle permettant la séparation physique des deux sens de circulation.

 Elle a a pour fonctions : d’éviter les mouvements de traversée et de tourne-

à-gauche vers les accès éventuels.

TPC
4-Plate-forme :

C’est la surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les

accotements et, éventuellement les terres pleines centrales (TPC).

ACCOTEMENT

CHAUSSEE

T.P.C

CHAUSSEE

ACCOTEMENT
5-Fossés : Ce sont les excavations aménagées latéralement de part et
d’autre de la plate-forme.

Ils sont destinés à assainir la plate-forme en collectant les eaux de

ruissellement.

On distingue :
5-Fossés :
6-Talus : Se sont les parois de déblai et remblais. en général :

- Les talus en remblai sont réglés à une pente de 3H/2V

- Les talus en déblais la pente est en général de 1H/1V

(Sinon : sa pente est définie en fonction de la stabilité des matériaux le constituant.)

Talus

Talus en remblai Talus en déblai

7-Assiette :C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et
ses annexes. (Plate-forme + fossé + talus + toute dépendance et
ouvrages).

8-Emprise :

C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses

annexes. Elle est au moins égale à l’assiette Elle est généralement de :
*30 m pour les routes nationales,
*70 à 100 m pour les autoroutes.
9-Dévers : C’est l’inclinaison transversale de la route.

 En alignement droit le devers est destiné à évacuer les eaux

superficielles.

 En courbe les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de

ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge

N.B : En courbe la valeur du dévers

dépend de la valeur du rayon en plan
10-Remblai-Déblai :

- Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on dit qu’elle

est en remblais.

- Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit qu’elle est en

déblais.
11-Ouvrages d’assainissement :
Ce sont des ouvrages destinés à évacuer les eaux de ruissellement en dehors de
l'emprise et permettant à la route de franchir les écoulements des eaux.

On distingue :

- Les buses : Ouvrages en béton à section circulaire,

- Dalots : Ouvrages en béton armé à section carrée ou rectangulaire

- Les radiers submersible ou semi-submersible : des ouvrages

permettant de franchir des cours d’eau et qui sont submergés en cas
de crue
12-Ouvrages de soutènement ou de protection :
Ce sont des ouvrages en béton ou en béton armé ou en maçonnerie ou en gabions ou
en enrochement destinés à :

- assurer la stabilité d’un talus (ex: mur de soutènement)

- protéger l’ouvrage ou des éléments de l’ouvrage contre les affouillements ou les

ravinements des eaux (ex: Gabion ; Enrochement )
13-Carrefours :
Un carrefour est un endroit où se croisent plusieurs voies.

On distingue d'emblée deux grandes familles de carrefours :

- les carrefours plans ou carrefours à niveau qui regroupent dans un même

plan l'ensemble des échanges entre les routes concernées. Ils sont de
deux types principaux :

*les carrefours plans ordinaires (en croix , en Y , en T )

*les carrefours à sens giratoire, dits « carrefours giratoires ».

- les carrefours dénivelés ou échangeurs qui permet les échanges, sans

croisement à niveau
1) Vitesse de base :

C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de

sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule.

 C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques

géométriques limites des points particuliers ( courbes , raccordement ,

carrefours …)

 Le choix de la vitesse de référence dépend de :

- Type de route.

- Importance et genre de trafic.

- Topographie.

- Condition économiques d’exécution et d’exploitation.

1) Vitesse de base :

C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions

normales de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule.

 C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques

géométriques limites des points particuliers ( courbes , raccordement ,

carrefours …)

Selon les instructions relatives au réseau routier marocain

(en rase compagne) (ICGRRC) on retient les catégories des route suivantes :
2) Distance de freinage :
C’est la distance parcourue par le véhicule pendant le temps de freinage.
2) Distance de freinage :
 3) Distance d’arrêt :
C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le
temps perception-réaction avant le début de freinage.

On admet un temps de réaction de :

*3/4 de seconde quand l’attention du conducteur est concentrée.
* 1,5 s quand l’attention du conducteur est diffusée.
4) Distance de sécurité :

Deux véhicules circulent dans le même sens, à la même vitesse. Le premier freine

au maximum. A quelle distance le second peut suivre pour éviter la collision ?

Théoriquement puisqu’ils roulent à la même vitesse, ils s’arrêteront à la même

distance qui est la distance de freinage.

 L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru durant le

temps de réaction.

On prend l= 8 m
5) Distance de dépassement :
C’est la distance qui permet celle qui permet, en sécurité, d’exercer
une manœuvre de dépassement sans avoir à ralentir


6) Distance de visibilité de dépassement :

C’est la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le

dépassement sans obliger le véhicule arrivant en sens inverse à ralentir

En pratique , on prend Dvd=500m

 1: Les normes :
Les normes sont des documents techniques de référence pour la conception des

routes. Ils donnent les principes généraux à prendre en compte lors de

l’élaboration des projets. On distingue :

- ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des

autoroutes de liaison)

- ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies

rapides urbaines)

- ICGRRC (Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase

campagne)

- REFT (Routes économiques à faible trafic)

 2- Caractéristique techniques :

La géométrie d’un tracé routier est définir par :

 Tracé en plan : Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal (X ;Y)
de l’axe de la chaussée.

• C’est une succession de segments de droite, d’arcs de cercle et de courbe de

raccordement

 Profil en long : Le profil en long d’une route est une coupe longitudinale du
terrain naturel sur un plan vertical

• Constitué d’alignement droits et de courbes verticales de raccordement

 Profil en travers : Le profil en travers d’une voirie est la coupe transversale de

celle-ci suivant un plan vertical à l’axe de la voirie.

• Définissant la largeur de la route et la structure de chaussée


2- Caractéristique techniques :

2-1 Tracé en plan :

Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal (X ;Y) de l’axe de la

chaussée.

• C’est une succession de segments de droite, d’arcs de cercle et de courbe de

raccordement


*Exigence du tracé :
1- La plus petite dépense de construction, par :

- un trajet court,

- Réduire les déblais et les remblais,

- Réduire les ouvrages d’arts – ponts, tunnels, murs de soutènement,

- Éviter les expropriations,

2- Quant à l’usager, il doit assurer :

- un trajet court,

- des courbes à grand rayon,

- Eviter les alignements droits trop longs

NB :Ces conditions sont en
- l’atténuation de la succession de pentes et rampes.
général difficilement
- La sécurité et la commodité, par
compatibles et l’on
*une route large, *une grande visibilité en tous les points
cherchera un compromis
du tracé,
acceptable
2- Caractéristique techniques :

2-1-A: choix des rayons des virages

Le rayon de cercle et leur dévers doivent permettre au minimum à un véhicule

roulant à la vitesse de référence Vr de ne pas déraper.


 F
Ni
Ti
Σ Ni δ
Psinδ P
Fcos δ
Σ Ti F + P + Σ Ni + Σ Ti = 0
δ F

F Sin δ Σ Pi = P

P cos δ Σ Ti = Σ ft x Pi
P

R>= V²/(127(ft+δ))
2-1-A: choix des rayons des virages

R>= V²/(127(ft+δ))

d’où
V :la vitesse (en km/h)
Relation entre la vitesse de référence Vr et f(t):

Vitesse de
référence en 40 60 80 100 120
km/h

ft 0,25 0,16 0,13 0,11 0,10

D’où la notion des rayons minimums (normal et absolu)

 2- Caractéristique techniques :
2-1-A: choix des rayons des virages

• Pour les normes marocaines (ICGRRC) on a défini pour chaque catégorie 4

valeurs limites du rayon :

- Rnd : qui correspond au rayon minimum d’une courbe non déversée à -2,5%

et 2,5%;

- Rml : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 2,5%;

- Rmn : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4%;

- Rma : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7%.
2- Caractéristique techniques :
Rayons du TP selon les normes

Vitesse de base (Vr) 120 100 80 60 40

Km/h
ICGRRC Exp 1er C 2ème C 3ème C H.C
Rnd (P.N.) >2000 >1000 >350 >175 >75
•
Rml (d=2,5%) 2000 1000 350 175 75
Rmn (d=4%) 1 000 500 250 125 30
Rma (d=7%) 700 350 175 75 15


REFT (Vr= 40 Km/h)
Désignation Rayon
Rnd (P.N.) >75
Rml (d=2,5%) 75
Rmn (d=4%) 30
Rma (d=7%) 15
2- Caractéristique techniques :
Rayons du TP selon les normes

ICTAAL

Types L1 L2
Vitesses 130 110
•

Rm 600 400
Rnd 1000 650

ICTAVRU
 Types A 80 A 100 U 60 U 80
Rnd (d= -2,5% & 2,5%) 400 800 200 400
Rmn (d=2,5%) 300 500
Rm (d=5%) 240 425 120 240
2- Caractéristique techniques :
-B- Calcul des éléments de raccordement
Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements
droits et de courbes circulaires ;

Il est souhaitable de prévoir, entre les segments de droite et les arcs de cercle,
des zones de raccordement, et cela pour préserve les conditions suivantes :

- Assurer une bonne lisibilité de la route en annonçant les virages

- Permettre à l’automobiliste de tourner progressivement

- Introduire progressivement le dévers

2- Caractéristique techniques :
B-1 : Raccordement par arc de cercle

α = 200 – A avec α et A : en grade

2
T = T’= R tg α
•
B = R ( 1 - 1)
cos α
D=πRα
100