VRD Chapitre V - Les Voiries

Année universitaire
2022/2023
J.KHEFIFI 1
Chapitre V : LES VOIRIES
J.KHEFIFI 2
Voiries
Définitions
• La route à pour but de permettre la circulation en toute saison, dans des
conditions suffisantes et aussi durable que possible de confort et de
sécurité entre les différents points.
• C’est un moyen qui assure la circulation des biens et des personnes conçu
pour supporter une certaine charge.
• L’évolution de la route se fait en relation étroite avec celle des véhicules et

ceci, compte tenu de la progression de l’économie et de la société.
• La route est une surface caractérisée :

- Par son état de surface (rugosité, adhérence des pneus…),
- Par ses caractéristiques géométriques (montée, descentes, virages…).
J.KHEFIFI 3
Voiries
I. Le classement des voies:
1. Suivant le code des voiries routières
les routes sont classées en Tunisie en quatre catégories:
- Routes exceptionnelles : autoroutes,
- Routes Nationales « RN » (GP);
- Routes régionales « RR »;
- Routes locales « RL »
J.KHEFIFI 4
Voiries
2. Suivant le trafic
• Le trafic routier résulte de la circulation de véhicules très diverses qui

peuvent être considérés de façon individuelle ou collective.
• Pour diverses raisons, on peut s'attacher aux caractéristiques de chaque

véhicule (dimensions, poids, vitesse) ou analyser la dynamique d'un
ensemble de véhicules constituant un flot (vitesse moyenne, intervalle
entre les véhicules).
• Le trafic est défini par 5 classes (T1, T2, T3, T4 et T5) dont les valeurs
limites correspondent au trafic équivalent cumulé.
• Le trafic équivalent correspond au nombre de poids lourds journalier
(charge utile>3.5t).
J.KHEFIFI 5
Voiries
2. Suivant le trafic
Classe Nombre de PL (>3.5T) journalier à l’année de

mise en service par sens
T1 600-1200
T2 300-600
T3 150-300
T4 50-150
T5 <50
J.KHEFIFI 6
Voiries
3. Suivant la vitesse de référence
• C’est la vitesse d’une véhicule isolée qui permet de définir les
caractéristiques minimales d’aménagement.
• La vitesse de référence est la vitesse théorique la plus élevée à laquelle la
section peut être parcourue avec sécurité et confort.
• Le choix de Vr dépend de :
- La topographie;
- L’importance de la route;
- Les conditions économiques;
- Le volume et structure du trafic.
J.KHEFIFI 7
Voiries
Classification des routes selon la vitesse de référence
J.KHEFIFI 8
Voiries
II. Etablissement d’un projet de voirie
Plan masse du projet de dépôts de la pharmacie centrale à Ben Arous à Tunis
J.KHEFIFI 9
Voiries
II. Etablissement d’un projet de voirie
• Le plan de masse du projet est généralement, défini par l’Architecte.
• Dans ce plan de masse, sont mentionnés :
o Les différentes voies de circulation.
o Les zones de stationnement ou de parking.
o Les trottoirs et les aires piétonnières.
o Les espaces verts.
• Parfois les voies spéciales permettant l’accès de la protection civile.
• Le dossier de VRD (partie voirie) comprend un certain nombre de plans
nécessaires pour l’entreprise pour l’exécution du projet.
J.KHEFIFI 10
Voiries
III. Les caractéristiques géométriques de la voirie
1. Tracé en plan
• C’est la projection sur un plan horizontal de la route.

• Il est fait à partir du plan masse de l’architecte, on reproduit les
différentes voies conçues par le maître d’œuvre, les aires de
stationnement et de parking, les trottoirs et les espaces verts en désignant
chaque voie par une lettre ou un chiffre.
J.KHEFIFI 11
Voiries
1. Tracé en plan
• Il est composé des trois types d’éléments suivants :

(1) des segments de droite (des alignements droits),
(2) des arcs de cercle (virages),
(3) des courbes de transition qui améliorent la jonction entre les deux
premiers éléments.
• Dans le cas des voiries, le tracé en plan est composé seulement des
éléments (1) et (2).
J.KHEFIFI 12
Voiries
1. Tracé en plan
Exemple de tracé en plan d’une voirie
J.KHEFIFI 13
Voiries
1. Tracé en plan
a) Largeur adoptée
Pour obtenir une circulation facile mais d’allure relativement lente,
les largeurs suivantes sont adoptées :
• Une voie : 3m avec une seule pente transversale de 2%.
• Deux voies : 5m.
• Une voie pour véhicule de tourisme uniquement : 2.5 m.
J.KHEFIFI 14
Voiries
1. Tracé en plan
b) Les virages adoptés

Dans le tracé en plan, sont indiqués aussi les diamètres des courbes qui
permettent aux véhicules de faire les manœuvres sans difficultés. Ces
diamètres sont :
• pour voitures de tourisme : 9 à 13 m extérieur.
• Pour camions : 6m intérieur à 9m.
• Pour semi-remorques : 7 m minimum intérieur.
J.KHEFIFI 15
Voiries
1. Tracé en plan
c) Les aires de stationnement
Sur ce même tracé en plan seront indiquées les zones de parking de voitures
avec leurs dimensions et symboles appropriés.
Il faut aussi différencier les aires de stationnement suivant leur exploitation

(location, copropriété, publique).
• Stationnement longitudinal
Cette disposition perturbe généralement une file de circulation. Elle permet en
moyenne le stationnement de 17 voitures par 100m de trottoir.
Dimensions de base : a=1,8 à 2m et b=3m ;3m de dégagement sont nécessaires
pour les manœuvres.
J.KHEFIFI 16
Voiries
1. Tracé en plan
• Stationnement perpendiculaire
Cette disposition perturbe généralement deux files de circulation. Il convient
alors de l’éviter même pour les voies peu circulées. Au contraire, elle est bien
adaptée aux quartiers résidentiels. Elle permet en moyenne le stationnement
de 40 voitures par 100m de trottoir.
• Stationnement en épi
Cette disposition a les mêmes caractéristiques que pour un stationnement
perpendiculaire mais, les surfaces utilisées sont peu différentes et les
manœuvres d’entrée et de sortie sont plus simples. Elle permet en moyenne le
stationnement de 31 voitures par 100m de trottoir pour un angle égale à 45 °.
J.KHEFIFI 17
Voiries
1. Tracé en plan
Stationnement longitudinal
Stationnement perpendiculaire
J.KHEFIFI 18
Voiries
1. Tracé en plan
Stationnement en épi 45°
Stationnement en épi 60°
J.KHEFIFI 19
Voiries
1. Tracé en plan
d) Les zones de parking

Le nombre de places de parking à prévoir est donné par les normes
comme suit :
• Habitation : 1 place par logement.
• Habitation de standing : 1.5 à 2 places par logement.
• Bureaux, laboratoires : 1 place pour 20 m2 de bureau ou 1 place
pour 4 employés.
• Cinéma : 1 place pour 10 spectateurs.
• Restaurants : 1 place pour 10 clients.
J.KHEFIFI 20
Voiries
1. Tracé en plan
d) Les zones de parking
• Centre commercial : 1 place pour 50 m2 de surface de vente.

• Hôtel : 1 place pour 5 chambres.
• Aérogare : 1 place pour 3 passagers.
• Zone industrielle : 0.7 place par ouvrier.
• Hôpital : 1 place pour 5 lits.
• Cinéma : 1 place pour 10 spectateurs.
• Restaurants : 1 place pour 10 clients.
J.KHEFIFI 21
Voiries
1. Tracé en plan
e) Les trottoirs
• Sur ce même plan, on dessine les trottoirs et leurs emplacements.

• En général les trottoirs entourent les bâtiments comme moyen de
protection contre les infiltrations d’eau et pour permettre la
circulation des piétons. La largeur minimale d’un trottoir est de 1m.
J.KHEFIFI 22
Voiries
1. Tracé en plan
f) Les espaces verts et les aires piétonnes

• On indique aussi sur le tracé en plan les espaces verts et les aires
piétonnes.
• Les allées piétonnes sont des chemins réservés à la circulation des piétons
mais qui peuvent être occasionnellement empruntés par un véhicule.
• Le tracé doit être le plus court et le plus commode possible entre les
points à relier sinon les usagers emprunteront rapidement des raccourcis.
J.KHEFIFI 23
Voiries
1. Tracé en plan
g) Voies pompiers
• Ces voies sont des chaussées accessibles uniquement aux véhicules

de secours. Elles permettent l’accès à tout point du bâtiment.
• Ces voies peuvent entourer tout le bâtiment comme elles peuvent
entourer une partie d’un bâtiment.
J.KHEFIFI 24
Voiries
2. Profil en long
Le profil en long est une coupe longitudinale suivant l’axe de la voie.

Il indique les informations suivantes:
➢ Côtes projet :
Elles sont choisies de sorte à minimiser les volumes de terrassement en

s’approchant au maximum du relief du T.N, en assurant les pentes minimales
réglementaires et en restant inférieures aux pentes maximales tolérées.
Certains points particuliers doivent avoir des côtes fixes.
J.KHEFIFI 25
Voiries
2. Profil en long
➢ Côtes T.N :
Sont données par le levé topographique du lotissement sur lequel est projetée la
voie considérée.
➢ Distances partielles :
Sont les distances qui séparent les différents points considérés. Ces points sont :
le début de la voie, les points d’intersection des différentes voies, les points des
débuts et fins du virage ainsi que leurs sommets, le point de fin de la voie et des
points particuliers correspondant à des entrées ou à des sorties de bâtiments.
J.KHEFIFI 26
Voiries
2. Profil en long
➢ Distances cumulées :
Ce sont les sommes des distances partielles.

➢ Pentes longitudinales :
La pente longitudinale de la voie doit être supérieure à la pente minimale

assurant un bon écoulement des eaux pluviales (0,5%) et ne devant pas
dépasser de 12% à 15%, pente maximale de confort des usagers et 10% au
droit des points de stationnement. La pente optimale est de 2.5%.
J.KHEFIFI 27
Voiries
2. Profil en long
Exemple de profil en long d’une voirie
J.KHEFIFI 28
Voiries
2. Profil en long
• On choisit la ligne rouge de façon à assurer la circulation à grande vitesse

avec un confort nécessaire mais en réduisant au minimum les terrassements
et permettant l’écoulement des eaux pluviales par simple gravitation et par
la suite réduire le coût de construction.
• Le profil en long est composé d’élément rectilignes caractérisés par leur

déclivité (pente ou rampe), et des raccordement circulaire (ou parabolique)
caractérisé par leur rayon.
J.KHEFIFI 29
Voiries
2. Profil en long
On distingue les courbes verticales convexes (à angle saillant) et les
courbes verticales concaves (à angle rentrant).
J.KHEFIFI 30
Voiries
3. Profil en travers
Le profil en travers est une coupe suivant un plan perpendiculaire à l’axe

de la voie. Il permet de définir les données suivantes :
➢ L’emprise correspondant à la partie de terrain affectée à la voie et à ses
dépendances ;
➢ L’assiette ou largeur du terrain réellement occupée par la plate-forme et

les talutages dus aux terrassements en déblai ou en remblai ;
➢ La plate-forme, la largeur qui englobe la chaussée, les trottoirs et les

accotements.
J.KHEFIFI 31
Voiries
J.KHEFIFI 32
Voiries
J.KHEFIFI 33
Voiries
J.KHEFIFI 34
Voiries
➢ On distingue le profil en travers type et le profil en travers courant.
➢ Les renseignements fournis dans les profils en travers types sont :
• une ou plusieurs chaussées, séparées ou non par un terre-plein ainsi

que la largeur de la voie.
• La pente transversale et son sens (une seule pente ou deux pentes).
• La largeur du trottoir et sa pente transversale.
• La bordure du trottoir.
J.KHEFIFI 35
Voiries
• Le caniveau latéral ou central.

• Les différentes couches de la chaussée (matériaux et épaisseur).
• Le détail du parking s’il existe.
➢ Les profils en travers courants sont établis dans le dossier d’exécution. Ils
servent surtout pour le calcul des cubatures.
➢ Chaque profil en travers courant caractérise une coupe transversale

donnée.
J.KHEFIFI 36
Voiries
Exemple1 de profil en travers type d’une voirie
J.KHEFIFI 37
Voiries
Exemple2 de profil en travers type d’une voirie
J.KHEFIFI 38
Voiries
Exemple1 de profil en travers courant d’une voirie
J.KHEFIFI 39
Voiries
Exemple2 de profil en travers courant d’une voirie
J.KHEFIFI 40
Voiries
➢ La largeur de la chaussée est choisie en fonction du nombre de voies et de
la nature des véhicules qui la fréquentent (lv=3m ou 5m).
➢ Une pente transversale doit être prévue ; elle a pour rôle d’assurer
l’évacuation des eaux pluviales vers les caniveaux ou le terrain naturel.
➢ Pour les chaussées, la pente transversale est dépend du type de
revêtement:
• 2.5% s’il est en enrobé,
• 3% s’il est en monocouche ou en bicouche,
• 2% s’il est en béton.
J.KHEFIFI 41
Voiries
➢ pente transversale est unique pour les voies étroites, de largeur
inférieure à 5 m. Elle est double lorsque la largeur de la chaussée est
supérieure à 5m (chaussée courante) selon l’un des cas suivants :
• Avec un caniveau central ou légèrement excentré, pour les voies à
faible trafic,
• Avec un caniveau, de part et d’autre, en pied d’une bordure de

trottoir, pour les chaussées plus larges.
• Pour les trottoirs cette pente transversale est de 1%.
J.KHEFIFI 42
Voiries
4. Accessoires de chaussée
La chaussée est une surface plane et étanche qui doit être complétée par un
certain nombre d’accessoires pour faciliter son usage.
➢ Bordures et Caniveaux
• La bordure a pour mission d’empêcher les véhicules de sortir de la route. De

plus, sa fondation bloque latéralement la couche de forme.
• Les chaussées souples sont limitées latéralement par une bordure avec
caniveau pour évacuation des eaux.
J.KHEFIFI 43
Voiries
• Pour les chaussées en béton, cette bordure n’est pas obligatoire si la chaussée
est de faible largeur et bordée de part et d’autre d’aires gazonnées.
• La séparation entre la chaussée et les zones de parking est assurée par un
caniveau (fil d’eau) ou une bordure franchissable.
• Les bordures sont des éléments préfabriqués en béton de dimensions
normalisées posées sur une fondation en béton maigre.
J.KHEFIFI 44
Voiries
• On distingue les bordures courantes, les bordures franchissables et les

fils d’eau.
• Les bordures courantes empêchent le passage des véhicules alors que
les bordures franchissables permettent le passage à vitesse réduite.
• Les fils d’eau canalisent les eaux pluviales tout en étant franchissables
sans difficultés. Les bordures sont de type T et les caniveaux sont
repérés CS ou CC.
J.KHEFIFI 45
Voiries
J.KHEFIFI 46
Voiries
J.KHEFIFI 47
Voiries
IV. Composition des chaussées
1. Les couches des chaussées
Sur le terrain naturel dressé et compacté avec les tranchées pour les réseaux,
les différentes couches qui seront mises en œuvre successivement sont les
suivantes :
➢ une couche de forme sur laquelle repose le corps de la chaussée;
➢ Le corps de la chaussée: permette à la chaussée de résister
mécaniquement aux charges induites par le trafic, elle est constituée de
trois couches :
• une couche de fondation ;
• une couche de base ;
• la couche de surface : qui subit directement les agressions du trafic
et du climat, elle est constituée de deux couches: une couche de
liaison et une couche de roulement.
J.KHEFIFI 48
Voiries
J.KHEFIFI 49
Voiries
Commentaire :
• En présence de terrain argileux, lorsqu’il existe un risque de rétention
d’eau sur le sol d’assise, préalablement à ces travaux, il peut être
nécessaire de réaliser un réseau de drainage complété par la pose d’une
couche anti-contaminante.
• Les drains sont placés en épi ou longitudinalement; ils récupèrent les
eaux d’infiltration et les rejettent, soit dans un collecteur sous-chaussée,
soit dans des canalisations ou dans des fossés latéraux. Le rôle du
drainage est d’améliorer la tenue des sols.
J.KHEFIFI 50
Voiries
Travaux de tranchée drainante, projet dédoublement de la RN8
J.KHEFIFI 51
Voiries
2. Éléments constitutifs
a) Terrain naturel
➢ Un terrain naturel est constitué par des couches de divers minéraux,
chacune comprenant des grains entourés d'eau et d'air.
➢ Ces couches ont fait l'objet d'une classification dite R.T.R
(Recommandations pour les Terrassements Routiers);
J.KHEFIFI 52
Voiries
a) Terrain naturel
➢ Elle est fonction du diamètre des grains et classifié comme suit:
- Classe A : sols fins (limons, sable fin, argile)
- Classe B : sols sableux et graveleux avec fines (sables et graves argileux),
- Classe C : sols comportant des fines et des gros éléments (alluvions
grossières, argiles),
- Classe D : sols et roches non sensibles à l'eau (sable et grave alluvionnaire),
- Classe E : roches évolutives (craie, marne )
J.KHEFIFI 53
Voiries
a) Terrain naturel
➢ Détermination de la classe du sol selon CBR :
– CBR Déterminé au laboratoire sur éprouvette compactée a la teneur

en eau optimale de compactage du Proctor Modifié et à 95% de la
densité maximale correspondante;
– Sans imbibition (CBR1) et après imbibition de 4 jours (CBR2).
J.KHEFIFI 54
Voiries
a) Terrain naturel
 
CBR = CBR1  CBR 2
Région Nombre de mois Coefficients

climatique humides secs  
A 6 6 0.5 0.5
B 4 8 0.33 0.67
C 2 10 0.17 0.83
J.KHEFIFI 55
Voiries
a) Terrain naturel
Classe de sol CBR

S1 5-8
S2 8-12
S3 12-20
S4 >20
Classe du sol selon CBR
J.KHEFIFI 56
Voiries
b) La couche anti contaminante
• Composée d’un géotextile ou d’une couche de sable de 5 cm
d’épaisseur, lorsque le sol est argileux
• En présence de terrains de mauvaise qualité ou de terrains argileux, elle

évite la pollution de la chaussée par des remontées de terre, sous l’action
combinée des charges roulantes et des intempéries.
c) La couche de forme
Elle est rattachée aux terrassements dont elle constitue la partie supérieure,
elle n’est mise en place que lorsque le sol support présente
des caractéristiques médiocres.
J.KHEFIFI 57
Voiries
d) La couche de fondation
• Elle est placée sous la couche de base, elle peut ne pas exister dans
le corps de chaussée.
• Elle protège le sol support de la chaussée et assure une diffusion
des contraintes verticale, constituée par une couche de grave non traité
0/31,5 qui est souvent un tout venant de carrière,
J.KHEFIFI 58
Voiries
e) La couche de base
Elle est indispensable dans le corps de chaussée, elle est soumise à

des contraintes verticales plus élevées que dans la couche de
fondation, constituée principalement par une couche de grave traité aux
liants hydrauliques (épaisseur 15 cm) ou au liant bitumineux (épaisseur 6
cm).
J.KHEFIFI 59
Voiries
NB:
•La grave traitée aux liants hydrauliques ou grave-ciment est un mélange
de granulats 0/20 ou 0/31,5 et de ciment CEM II (60 à 80 kg/m3, soit
environ 3 à 4 % en poids) ;
•La grave bitume est un mélange de granulats 0/20 et de bitume 60/70
ou 80/100 dosé à 4 %.
J.KHEFIFI 60
Voiries
Explication:
• La pénétrabilité à l'aiguille est une méthode qui

permet de déterminer la consistance des produits
à base de bitumes 60/70 : pénétrabilité entre 60
mm et 70 mm.
J.KHEFIFI 61
Voiries
f) La couche de liaison
• Elle correspond à la partie inférieure des éléments de surface. Couche

intermédiaire anti-orniérage, elle doit avoir une bonne planimétrie et
posséder des caractéristiques mécaniques et géométriques voisines de la
couche de roulement.
• Elle est réalisée avec des bétons bitumineux ou en béton de gravillons.
J.KHEFIFI 62
Voiries
g) La couche de roulement
Pour le revêtement superficiel, on utilise les matériaux suivants :
• Le béton bitumineux : mélange de granulats 0/12 concassés et de liants

hydrocarbonés (ép. de 4 à 8 cm).
• Micro-béton bitumineux : analogue au précédent avec granulats 0/6.
• Enduit d’usure monocouche ou bicouche : couche d’émulsion (bitume dissout

dans l’eau) et une couche de gravillon 6/10 pour la monocouche. Pour la
bicouche, on ajoute une couche d’émulsion et une couche de gravillon 0/4
(ep<1cm).
J.KHEFIFI 63
Voiries
V. Structures des chaussées
1. Les chaussées souples
Couche de surface en BB • Structure comporte une couverture

Matériaux bitumeux bitumineuse mince (moins de 15 cm), parfois
d’assise (< 15cm)
réduite à un simple enduit superficiel, reposant
Matériaux granulaires sur une ou plusieurs couches de matériaux

non traités (GNT) granulaires non traites (GNT)
(20 à 50cm)
• Épaisseur globale de la chaussée est
Plate-forme support généralement comprise entre 30 à 60cm
J.KHEFIFI 64
Voiries
1. Les chaussées souples
• Moins cher, la plus utilisé en Tunisie
• Pathologie:
✓ Orniérage avec des grands rayons
✓ Affaissement localisé
J.KHEFIFI 65
Voiries
2. Les chaussées bitumineuses épaisses
Couche de surface en
BB
• Structure comporte une couche de roulement
Matériaux bitumeux bitumineuse sur un corps de chaussée en
d’assise
matériaux traites aux liant hydrocarbonés
(15 à 40cm)
(bitumineux), fait d’une ou deux voire trois
couches
• Épaisseur globale de la chaussée est
Plate-forme support généralement comprise entre 15 à 40cm
J.KHEFIFI 66
Voiries
3. Les chaussées semi-rigides
Couche de surface en BB
(6 a 14cm)
Matériaux traités aux • Structure comporte une couche de surface

liants hydrauliques bitumineuse sur une assise en matériaux traités
(20 à 50cm) aux liants hydrauliques disposés en une ou deux
couches,
• Epaisseur total est de l’ordre de 20 à 50cm

Plate-forme support
J.KHEFIFI 67
Voiries
4. Les chaussées mixtes
BB
• Structure comporte une couche de surface
Matériaux bitumeux
d’assise (10 à 20cm) bitumineuse et une couche de base (10 a 20cm) en
matériaux bitumineux (généralement de la grave
Matériaux traités aux
bitume) sur une couche de fondation en matériaux
liants hydrauliques
(20 à 40cm) traités aux liants hydrauliques (20 à 40cm)
Plate-forme support
J.KHEFIFI 68
Voiries
5. Les chaussées inverses
BB
Matériaux bitumeux • Structure comporte entre la couche de
fondation traités aux liants hydrauliques et les
Matériaux granulaires
non traités (GNT) couches supérieurs bitumineuses, une couche
Matériaux traités aux supplémentaire de matériaux granulaires.
liants hydrauliques
• Utilisé pour ralentir la propagation des fissures
Plate-forme support de retrait à la surface
J.KHEFIFI 69
Voiries
6. Les chaussées rigides
Dalle en béton de • Structure comporte une dalle en béton de

ciment hydraulique
ciment hydraulique (15cm à 30cm);
Matériaux granulaires • Très coûteuse;
non traités (GNT)
• Traitement de surface;
Plate-forme support • Couche de liaison entre la dalle et le sol.
J.KHEFIFI 70
Voiries
VI. Dimensionnement de la chaussée
• Pour dimensionner une chaussée, le projeteur doit tenir compte de
plusieurs éléments :
- La nature du sol (portance, sensibilité à l’eau);
- Le trafic : élément secondaire car toujours faible en voiries tertiaires;
- La saison d’exécution (incidence du planning général) ;
- Les phases de construction et les traversées des réseaux ;
- Les contraintes du chantier (stockage, trafic de poids lourds, …) ;
- Les matériaux disponibles dans la région ;
- Les conditions d’entretien (réduites au maximum).
J.KHEFIFI 71
Voiries
• Le dimensionnement se fait en se basant sur le catalogue de dimensionnement
des chaussées du Ministère de l’équipement et de l’habitat (Catalogue
Tunisienne 1984). Ce catalogue de dimensionnement présente dix fiches pour
les chaussées neuves.
• Connaissant la classe du sol et du trafic, les épaisseurs des différentes couches
sont lues directement sur des fiches correspondantes à différents matériaux
utilisés.
• Dans le cas des zones industrielles ou d’entrepôts qui doivent supporter un
trafic important de poids lourds, on choisira les chaussées pour trafic T3.
Sinon, on peut considérer le trafic T4.
J.KHEFIFI 72
Voiries
Classe de sol CBR Classe Nombre de PL (>3.5T) journalier à

l’année de mise en service par sens
T1 600-1200
S1 5-8
T2 300-600
S2 8-12
T3 150-300
S3 12-20 T4 50-150
S4 >20 T5 <50
Classe du sol selon CBR Classe du trafic
J.KHEFIFI 73
Voiries
Exemples:
La première fiche utilise comme matériau

le grave concassé reconstitué en couche de
base et en couche de fondation.
J.KHEFIFI 74
Voiries
Exemples:
La deuxième fiche adopte comme matériau

le grave concassé reconstitué en couche de
base et la grave concassé en couche de
fondation.
J.KHEFIFI 75
Voiries
VII.Etapes de réalisation d’un projet de voiries
➢ Travaux de terrassement
• Exécution des encaissements ou des remblais nécessaires pour le nivellement
des chaussées (les poches de terrain de mauvaise qualité doivent être
purgées et remplies de grave).
• Réaliser les tranchées pour les divers fourreaux et conduites.
• Les remblais nécessaires sont réalisés en matériaux sélectionnés de bonne
qualité peu sensible à l’eau ne contenant pas d’argile ou de gypse.
J.KHEFIFI 76
Voiries
• La plateforme en remblai ou en déblai est ainsi dressée puis compactée
et sa compacité est vérifiée par divers essais (CBR, Proctor)
• Les terres des déblais doivent être évacuées aux décharges ou stockées
pour remblai ultérieur si leur qualité le permet.
J.KHEFIFI 77
Voiries
Exécution de remblais
Exécution de tranchés
J.KHEFIFI 78
Voiries
Exécution de compactage
J.KHEFIFI 79
Voiries
➢ Réalisation des différentes couches de chaussée
L’exécution des différentes couches du corps de chaussée:
• la couche de fondation;
• la couche de base;
• la couche de liaison;
• La couche de roulement.
J.KHEFIFI 80
Voiries
Réalisation de la couche de fondation et de base
J.KHEFIFI 81
Voiries
Mise en œuvre de la couche de liaison
J.KHEFIFI 82
Voiries
Mise en œuvre de l'enrobé
J.KHEFIFI 83
Voiries
Couche de roulement en B.A
J.KHEFIFI 84
Voiries
Couche de roulement en revêtement superficielle
J.KHEFIFI 85
Voiries
➢ Travaux de finition
• Exécution des travaux de finition des voiries : pose de pavé autobloquant
des trottoirs, bordures, caniveaux…;
• Marquage des routes;
• Signalisation…..
J.KHEFIFI 86
Voiries
Achèvement des trottoirs
J.KHEFIFI 87
Voiries
Marquage des routes
Pose des signalisations
J.KHEFIFI 88
Voiries
➢ Les engins routiers
Répandage de l’émulsion Répandeuse gravillonneuse
J.KHEFIFI 89
Voiries
Finisseur
J.KHEFIFI 90
Voiries
Fraiseuse routière
J.KHEFIFI 91
Voiries
Application N°1
Tracer le profil en travers type d’une voie qui a les caractéristiques suivantes :
• Largeur de la chaussée 12m
• Une couche anti-contaminante de 10 cm d’épaisseur.
• Une couche de fondation de 25cm en tout venant 0/31.5
• Une couche de base de 20cm en grave bitume 0/20
• Une couche de roulement en béton bitumineux 0/10 de 6cm
• Deux trottoirs de 1m de largeur chacun munis d’une bordure type T2
• Deux caniveaux de type CS2.
J.KHEFIFI 92
Voiries
Application N°2
On se propose de dimensionner le corps de chaussée de deux voiries A et B.
La voirie A est dans un lotissement industriel et la voirie B dans un lotissement
résidentiel.
La classe du sol pour les deux lotissements est S2.
a) Préciser pour chaque voirie le trafic à prendre en considération.
b) Expliquer sommairement le principe de dimensionnement du corps de
chaussée.
c) En se basant sur la fiche de dimensionnement n°1 d’une chaussée neuve
(catalogue du MEH), déterminez les épaisseurs des différentes couches du
corps de chaussée des deux voiries A et B et dessinez les structures
adoptées.
J.KHEFIFI 93
Voiries
Application N°3
❑ Profil en long – Rayonnement Altimétrique
• Géométrie
– Transition entre 2 déclivités
Courbe en angle rentrant

G1 G2
G1 G2
Courbe en angle saillant
94
Voiries
• Fonction parabolique
y = ax + bx + c
2
y : Elévation ;
x: distance horizontale ;
x = 0 au début de la courbe (fin de la droite)
95
Voiries
PVI
PVC δ
G1
L/2 PVT
L
x G2
R
R
y = ax + bx + c
2
δ
96
Voiries
Au PVC : x = 0 et y = c
dy
Au PVC : x = 0 et = b = G1
dx
d 2Y G2 − G1 G2 − G1
2
= 2a = a=
dx L 2L
Gi en valeur algébrique. Gi > 0 en rampe. Gi<0 en pente
97
Voiries
Exemple
Une parabole en angle saillant est conçue avec une longueur de 150m. Le PVI est
au point kilométrique (PK) 10+360 et une altitude de 400m. La rampe initiale est
de +4% et la pente finale est de -2.5%.
Déterminer le PK et l’altitude du PVC, PVT et le point le plus haut de la courbe.
PVI
PVC
PVT
98
Voiries
Exemple
PVI: (10+360; 400m)
PVC
PVT
(10 + 360) − 150/2 = 10 + 285 (10 + 360) + 150/2 = 10 + 435

PVC :  PVT : 
Altitude = 400 − 75  0,04 = 397m Altitude = 400 − 75  0,025 = 398,125m
 G 2 - G1
a = = -0,000217
2L  dy
 Point le plus haut  = 0  x = 92,3m  10 + 377,3
b = G1 = 0.04  dx
c = 397  y p h = 398,84m
 

99
Voiries
Application N°4
❑ Tracé en plan– Rayonnement Planimétrique
Rayon, R F
≈
d P
100
Voiries
Equations d’équilibre
 N 1 + N 2 = P cos d + F sind  N 1 + N 2 = m g + Fδ
T + T = F cos d - P sind T + T = F - m g δ
 1 2  1 2
 
T1 = f t N 1 T1 = f t N 1

T2 = f t N 2 
T2 = f t N 2
v²
−δ
T T T + T2 F−m g δ g R v²
ft = 1 = 2 = 1 = =  −δ
N1 N 2 N1 + N 2 F δ + m g v² δ g R
1+
gR
v²
R =
g (d + f t )
101
Voiries
v²
R = (v en km/h)
127 (d + f t )
V (km/h) 40 60 80 100 120 140

ft 0.25 0.16 0.14 0.115 0.10 0.09
102
Voiries
Géométrie
q
P T = R tan
I q 2
T E  
L R  1 
E= − R = R −1
PC M q q 
C PT cos  cos 
2  2 
q  q
R
R M = R − R cos = R 1 − cos 
2  2
q
C = 2 R sin
2
L = Rq (radian)
103
Voiries
Exemple
A (0, 0); B (1000, 500); C (1500, 250); R=500
B (1000, 500)
C (1500, 250)
A (0, 0)
104
J.KHEFIFI 105

VRD Chapitre V - Les Voiries

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

VRD Chapitre V - Les Voiries

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Année universitaire

• L’évolution de la route se fait en relation étroite avec celle des véhicules et

• La route est une surface caractérisée :

les routes sont classées en Tunisie en quatre catégories:

- Routes exceptionnelles : autoroutes,

- Routes Nationales « RN » (GP);

• Le trafic routier résulte de la circulation de véhicules très diverses qui

• Pour diverses raisons, on peut s'attacher aux caractéristiques de chaque

Classe Nombre de PL (>3.5T) journalier à l’année de

Classification des routes selon la vitesse de référence

Plan masse du projet de dépôts de la pharmacie centrale à Ben Arous à Tunis

• C’est la projection sur un plan horizontal de la route.

• Il est composé des trois types d’éléments suivants :

Exemple de tracé en plan d’une voirie

b) Les virages adoptés

Il faut aussi différencier les aires de stationnement suivant leur exploitation

c) Les aires de stationnement

Stationnement en épi 45°

Stationnement en épi 60°

d) Les zones de parking

d) Les zones de parking

• Centre commercial : 1 place pour 50 m2 de surface de vente.

• Sur ce même plan, on dessine les trottoirs et leurs emplacements.

f) Les espaces verts et les aires piétonnes

• Ces voies sont des chaussées accessibles uniquement aux véhicules

Le profil en long est une coupe longitudinale suivant l’axe de la voie.

Elles sont choisies de sorte à minimiser les volumes de terrassement en

Ce sont les sommes des distances partielles.

La pente longitudinale de la voie doit être supérieure à la pente minimale

Exemple de profil en long d’une voirie

• On choisit la ligne rouge de façon à assurer la circulation à grande vitesse

• Le profil en long est composé d’élément rectilignes caractérisés par leur

Le profil en travers est une coupe suivant un plan perpendiculaire à l’axe

➢ L’assiette ou largeur du terrain réellement occupée par la plate-forme et

➢ La plate-forme, la largeur qui englobe la chaussée, les trottoirs et les

➢ On distingue le profil en travers type et le profil en travers courant.

➢ Les renseignements fournis dans les profils en travers types sont :

• une ou plusieurs chaussées, séparées ou non par un terre-plein ainsi

• Le caniveau latéral ou central.

➢ Chaque profil en travers courant caractérise une coupe transversale

Exemple1 de profil en travers type d’une voirie

Exemple2 de profil en travers type d’une voirie

Exemple1 de profil en travers courant d’une voirie

Exemple2 de profil en travers courant d’une voirie

• Avec un caniveau, de part et d’autre, en pied d’une bordure de

• Pour les trottoirs cette pente transversale est de 1%.

• La bordure a pour mission d’empêcher les véhicules de sortir de la route. De

• On distingue les bordures courantes, les bordures franchissables et les

Travaux de tranchée drainante, projet dédoublement de la RN8

➢ Un terrain naturel est constitué par des couches de divers minéraux,

chacune comprenant des grains entourés d'eau et d'air.

➢ Ces couches ont fait l'objet d'une classification dite R.T.R

(Recommandations pour les Terrassements Routiers);

– CBR Déterminé au laboratoire sur éprouvette compactée a la teneur

– Sans imbibition (CBR1) et après imbibition de 4 jours (CBR2).

Région Nombre de mois Coefficients

Classe de sol CBR

• En présence de terrains de mauvaise qualité ou de terrains argileux, elle

Elle est indispensable dans le corps de chaussée, elle est soumise à

• La pénétrabilité à l'aiguille est une méthode qui

• Elle correspond à la partie inférieure des éléments de surface. Couche

• Le béton bitumineux : mélange de granulats 0/12 concassés et de liants

• Micro-béton bitumineux : analogue au précédent avec granulats 0/6.