CAEGORIES DE TERRAIN

On considérera 3 catégories de terrain :

LE TERRAIN PLAT :

LE TERRAIN MONTAGNEUX DIFFICILE :

LE TERRAIN ORDINAIRE, OU TERRAIN VALLONNÉE

LE TERRAIN PLAT :

terrain dont la configuration permet,

sans terrassements importants, de ne pas faire
usage de pentes de plus de 2%, sauf
éventuellement sur les rampes d’accès à des
ouvrages d’art
LE TERRAIN MONTAGNEUX DIFFICILE :

terrain où le couloir d’étude se développe en montagne sur

des flancs rocheux où la pente transversale dépasse
fréquemment 60%.

Pente longitudinale > 60%

LE TERRAIN ORDINAIRE, OU VALLONNÉE

de difficulté intermédiaire entre les terrains plat et

montagneuse.
 CAEGORIES DES ROUTES
On considéra 4 catégorie des routes, chaque catégorie est attachée
à la vitesse de basse ci-après :

 Catégorie REFT:40km/h

 - 3ème catégorie : 60 km/h

 - 2ème catégorie : 80 km/h

 - 1ère catégorie : 100 km/h

 - Catégorie exceptionnelle : 120 km/h

la catégorie exceptionnelle prévue pour les routes dont la vitesse de base est de
120 Km/h n’est jamais appliquée au Maroc. En effet, les seuls projets routiers dotés d’une
vitesse de base de 120 Km/h sont les autoroutes. Ces dernières sont traitées avec les nomes
de l’ICTAAL du SETRA
 Choix de la catégorie

La catégorie d’un tronçon de route n’a pas de sens que si ce

dernier correspond à au moins 5 minutes de parcours à la vitesse de
base considérée pour cette catégorie.

Vitesse (Km/h) Distance correspondant

à 5 min de parcours en km
40 3.33
60 5.00
80 6.67
100 8.33
120 10.00
 Normes géométriques
• REFT
• ICGRRC
• ICTAAL
• ICTAVRU

REFT: (Routes économiques à faible trafic)

ICGRRC :(Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase

campagne)

ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des

autoroutes de liaison)

ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies

rapides urbaines)
 ROUTES ECONOMIQUES A FAIBLE TRAFIC(REFT)

La présente instruction est applicable aux Routes

Economiques à Faible Trafic (REFT),en principe des routes qui
ne sont ni nationales, ni régionales et dont le trafic initial
n’excède pas 150véh/j.
NORMES FONDAMENTALES DU TRACE EN PLAN

Le tracé en plan satisferai aux normes minimales ci-dessous :

CARACTERISTIQUES NORMES
TRACE EN PLAN:

* Rayon des courbures

- Minimum libre..................................................................... 75 m

- Minimum normal................................................................. 30 m

- Minimum absolu................................................................... 15 m
 En ce qui concerne les rayons de courbure en plan, le rayon de
15m ne pourra être utilisé que si l’angle au sommet est inférieur à 150
grad=135degré.

Il y aura obligatoirement entre deux courbes circulaires un alignement droit d’une

longueur minimale de 20 mètres, quels que soient leurs rayons et qu’elles soient de
même sens ou de sens contraires.
 Deux alignements droits successifs d’un tracé en plan devront
opérer un changement de direction d’au moins 3° (3.33 gr).
REGLES DE PROGRESSIVITE OU DE CONTINUITÉ

La sécurité dans la route dépend de la continuité de ses

caractéristiques plus que son niveau d’aménagement.

Si R< Rml >>> Règle de continuité.

NORMES FONDAMENTALES DU PROFIL EN LONG

Le profil en long satisferai aux normes minimales ci-dessous :

CARACTERISTIQUES NORMES

PROFIL EN LONG:

* Rampes

- Maximum normal................................................................. 7%

- Maximum absolu.................................................................. 12 %

* Raccordements en angle saillant

- Rayon de courbure minimum................................................ 1.000 m

* Raccordements en angle rentrant

- Rayon de courbure minimum................................................ 500 m

PROFIL EN LONG
 Les rampes excédant le maximum ne pourront régner que sur une
longueur maximale variant progressivement de 2km (pour la pente
minimum normal 7%) à 0,250km (pour la pente minimum absolu 12%).

Formule de calcul des longueurs maximale des pente

L ≤ 4,45 - 0,07 * (p%)*5

 Les pentes >=pente maximum normal 7% doit séparées par des
‘‘paliers’’ de 4% de pente maximale et d’une longueur minimale variant
progressivement de 0,50km (après une pente au maximum normal) à
1,00km (après une pente au maximum absolu).

Formule de calcul des longueurs des palier

X(km) = 0,1 * p% - 0,2

 DEROGATIONS

Les présentes dérogations permises en terrain montagneux difficile.

EN TRACE EN PLAN

Le rayon des courbes en plan dont l’angle au sommet est inférieur à 150
gr peut être abaisser à 10 mètres; dans ce cas, il sera autant que possible traité
comme un lacet, pour lequel on doit considérer comme particulièrement
recommandable un tracé en boucle conforme au schéma suivant, qu’il est permis
d’adapter à la configuration du terrain.
Un lacet se compose en principe de :
- deux éléments de courbe AB A’B’ et FG F’G’ dont le rayon sur l’axe
est d’au moins 15 mètres.
- deux éléments droits d’au moins 20 mètres,
- une courbe CDE C’D’E’ appelée tournant;

Il y a lieu :
- de limiter à 6 % la pente dans le tournant,
- de donner la sur largeur à l’extérieur,
 EN PROFIL EN LONG
Lorsqu’il y a coïncidence entre un raccordement, en angle saillant ou
rentrant, et une courbe en trace en plan d’un rayon inférieur ou égal à 30m, c-à-d que
le sommet du raccordement se trouve sur la courbe, il pourra être fait usage d’un
parabole inférieur aux minimums ci dessus, abaissé jusqu’à 350m en raccordement
saillant et 200m en raccordement rentrant.
 EN TRAVERSÉE DE LOCALITÉS OU DE DOUARS :

Au niveau des traversées de douars ou de localités, la

notion de catégorie ou de norme de conception n'a pas vraiment de
sens puisqu’il s'agit essentiellement de suivre le tracé existante sans
empiéter sur les habitations avoisinantes.

Il est donc recommandé, dans ce contexte contraignant, de

réduire les caractéristiques géométriques projetées aussi bien en tracé
en plan qu’en profil en long pour suivre au mieux l’allure de du tracé
existant.
REGLES DE COMPATIBILITE

Les sections de plus de 2 km sans courbe de rayon inférieur

ou égal au minimum libre sont interdites
SURLARGEURS AU NIVEAU DES VIRAGES
Les sur largeurs sont prévues dans les virages de petit rayon pour
permettre aux poids lourds de suivre le tracé sans quitter la chaussée.

Chacune des voies de circulation est alors augmentée d’une sur largeur S :

Les chaussées de 4m ne seront ainsi élargies qu’au niveau des

courbes dont le rayon est inférieur ou égal à 30 m.

Les valeurs des sur largeurs à appliquer sont alors consignées dans le
tableau suivant :

Rayon Sur largeur

30 0,23 m
25 0,34 m
20 0,52 m
15 0,80 m
DÉVERS

En section courante, la chaussée – pour les projets de construction –

comporte deux versants plans déversés à 2,5 % vers l’extérieur prolongés par
deux accotements déversées à 4 % vers l’extérieur.. Les chaussées pourront être
entièrement déversées d’un seul côté dans le cadre d’un système d’assainissement
au niveau de la chaussée.
En virage, le dévers sera de:
• 2,5 % pour le minimum libre,
• 4 % pour le rayon minimum normal,
• 7 % pour le rayon absolu ; ce dévers pourra être ramené à 4 % pour éviter des
pentes excessives en bord de chaussée ou pour faciliter les raccordements de
dévers.
Les valeurs intermédiaires se calculent en adoptant les deux
formules suivantes :
ICGRRC :(Instruction sur les caractéristiques géométriques
des routes en rase campagne)
NORMES FONDAMENTALES DES TRACES EN PLAN ET PROFIL EN LONG

Les routes classées dans l’une des catégories exceptionnelle à 3°

satisferont aux normes minimales du tableau 1 ci-après :

CATEGORIES
Exceptionnelle 1ére 2éme 3éme
TRACE EN PLAN
Rayon des courbes

- Minimum normal 1000 m 500 m 250 m 125 m

- Minimum absolu 700 m 350 m 175 m 75 m
PROFIL EN LONG :
Rayon des
raccordements
saillants
- Minimum normal 16 000 m 9 000 m 4 000 m 2 000 m
- Minimum absolu 7 000 m 4 000 m 1 800 m 1 500 m

Rayon de
raccordements
rentrants
- Minimum unique 4 000 m 2 500 m 1 500 m 1 000 m
 Il ne peut être usage de raccordements saillants d’un rayon inférieur au rayon
minimums normal que si la déclivité de part et d’autre est en pente descendante en
s’éloignant du sommet d’au moins 2%.

l’usage de déclivités supérieures à 4% (6% pour la 3ème catégorie), est interdit,

moins qu’un calcul de rentabilité en prouve le bien fondé. Elles ne peuvent en aucun
cas régner sur plus de 2km, et seront, s’il y a lieu, séparées par des “ paliers ” de 2% de
déclivité maximale.

Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilité à la

distance d’arrêt :
- sur obstacle sans épaisseur, avec le minimums normal ;
- sur obstacle de 0.30m d’épaisseur, avec le minimum absolu.
 D’autre part, les changement de déclivité Dq inférieurs aux valeurs définies
dans le tableau ci-dessous, par catégorie, et donnant lieu a un angle saillant du profil en
long, comporteront des raccordements assurant la visibilité a la distance de visibilité de
dépassement, dits rayon de visibilité.
CATEGORIE CHANGEMENT DE DECLIVITE LIMITE Dq
Exceptionnelle 3%
1ère 2,0 %
2ème 1,5 %
3ème 1%

Le rayon de visibilité, d’ailleurs aisément calculable, prend les valeurs ci-après,

en fonction du changement de déclivités Dq
Dq RV
>=0,8 28 000 m
= 0,7 26 000 m
= 0,6 22 000 m
= 0,5 12 000 m
= 0,46 4 000 m
0,44 0
Les changements de déclivité de moins de 0,46% se feront sans courbe de
raccordement en profil en long.
RACCORDEMENTS ET DEVERS
Régle1 :
le profil normal en alignement (non déversé) est Conservé : Pour
Cat. Exp + 1ére C Si R >2 Rmn 2ème Cat. + 3ème C Si R > 1,4 Rmn

Exceptionnelle 1ère C 2ème C 3ème C

2000 1000 350 175

Règle 2 :
Pour les routes de Catégorie Exceptionnelle, 1ère catégorie et
2ème catégorie, la section de raccordement devers sera obligatoirement
une courbe de raccordement à courbe progressive

sauf si : R >= 1.4 Rmn pour catégorie exp et cat. 1er

et R>=2 Rmn pour cat. 2éme
 Règle 3 :

Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le

devers sera limité à 5 %.

Pour les routes de 3ème catégorie, il ne sera utilisé de

courbes progressives que lorsque ce sera nécessaire pour
respecter les conditions de variation des dévers.
VALEURS DES DEVERS EN FONCTION DE LA CATÉGORIE DE LA ROUTE
ET DU RAYON DE COURBURE ( EN MÈTRE) :
POUR LES VALEURS INTERMÉDIAIRES DES DEVERS :

Les valeurs sont calculées et arrondi au plus proche à 0,5% près :

EXEMPLES DE CALCUL DES DEVERS :
INTRODUCTION DE DEVERS

Passage d’un
profil normal
-2,5% et 2,5%
à un profil
déversé 7%

Avec un taux de
2%/s ou 4%/s (3c ,
HC et REFT)
LONGUEUR DE RACCORDEMENT

*Le devers est constant en courbe circulaire

*Le raccordement hors courbe circulaire en Alignement Droit ou Clothoïde :
CAS DES COURBES EN S

Exemple :
Déterminer la longueur du devers 3ème catégorie , introduction de
devers de 4%/s
RÈGLES DE CONTINUITÉ:

Il a déjà été souligné que la sécurité dépend de la continuité des

caractéristiques de la route plus que son niveau général d’aménagement.

Si R< Rmn >>> Règle de continuité.

Le rayon d’une courbe R ne peut être inférieur au Rmn (ou Rma) que s’il
est précédé, dans les deux sens, d’un rayon tel que :

Exemple1 :
Route 2ème catégorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R = 200 m il doit
être encadré de courbes de rayon maximal.
Règles de continuité: R1= 200 x 250/175 = 286 m
 La distance entre les sommets de ces courbes doit être inférieure
à celle correspondant à une minute de temps de parcours à la vitesse de
base.

Exemple :
Pour l’exemple 1 route 2ème catégorie , V= 80 km/h la distance
entre sommets pour R = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km
 le rayon d’une courbe rencontré après un alignement droit d’une
longueur correspondant à plus de 2 minutes de temps de parcours à la
vitesse de base, ne peut être inférieur au rayon minimum absolu de la
catégorie immédiatement supérieure (1.500 m pour la catégorie
exceptionnelle).

Exemple :
en 3° catégorie, après 3 km d’alignement droit, rayon minimal
:175 m
COORDINATION DU TRACE EN PLAN ET DU PROFIL EN LONG

Le tracé en plan et le profil en long doivent être coordonnées de telle

sorte que les raccordements en angle saillant, du profil en long ne puissent pas
avoir pour effet que les usagers soient surpris par un virage les suivant
immédiatement.

On parviendra :
- soit en séparant nettement les courbes et changements de déclivité en angle
saillant .
- soit en rapprochant autant que possible sommet de courbe et sommet de
raccordement en profil en long.
Cette condition peut être vérifie par un calcul de visibilité.

Ce calcul de visibilité doit être fait par le logiciel Micropiste avec les
paramètres : Hoeil = 1.1 m et H objet = 0 m et doit vérifier que la distance d’arrêt
(d = 0,01 V² + 0,4 V) est assurée en tout point et dans les 2 sens de parcours.
Si cette condition est satisfaite, on peut conclure que la coordination
tracé en plan – profil en long est assurée.

Enfin, il y a lieu de signaler que le BET en charge de l’étude doit

fournir à l’Administration, en plus des listings de calcul de visibilité, les
fichiers de Micropiste relatifs à ce calcul afin que l’Administration puisse les
valider (paramètres et valeurs considérés).
SECTIONS DE TRANSITION ENTRE SECTIONS DE CATEGORIES
D’AMENAGEMENT DIFFERENTES

Lorsqu’un même itinéraire comporte de sections de catégories

d’aménagement différentes, sans que celles-ci soient séparées par une
agglomération importante :

2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories

immédiatement voisines, chacune ayant une longueur correspondant à au moins
5 minutes de temps de parcours à la vitesse de base.

une section de transition sera ménagée entre elles et étudiée avec un

soin particulier.
Cette section devra comporter au moins 2 virages de rayon égale au
minimum absolu de la catégorie supérieure, respecter, la règle de continuité. Ils
seront espacés, au plus, de la distance correspondant à 1 minute le temps de
parcours à la vitesse de base de celle-ci.