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Royaume du Maroc

Ministre de lquipement et des Transports


Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

DECEMBRE 2008
Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES
DE CONCEPTION
DES ROUTES
RURALES

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 2

SOMMAIRE

A - 1. TOPOGRAPHIE_____________________________________________ 11

A - 1.1. TYPE DE LEVE ______________________________________________________11


A - 1.2. RATTACHEMENTS ___________________________________________________12
A - 1.3. ECHELLE _________________________________________________________12
A - 1.4. DENSITE _________________________________________________________13
A - 1.5. PRECISION ________________________________________________________13
A - 1.6. DOCUMENTS A REMETTRE ____________________________________________13
A - 1.6.1 DOSSIER TOPOGRAPHIQUE _____________________________________ 13
A - 1.6.2 SUPPORT NUMERIQUE ________________________________________ 13
A - 1.7. PRESENTATION _____________________________________________________14

A - 2. NORMES GEOMETRIQUES ___________________________________ 16

A - 2.1. CHOIX DE LA CATEGORIE _____________________________________________16


A - 2.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES EN PLAN ET EN LONG ____________________18
A - 2.3. DISPOSITIONS PARTICULIERES _________________________________________19
A - 2.3.1 TRACE EN PLAN _____________________________________________ 19
A - 2.3.2 PROFIL EN LONG ____________________________________________ 19
A - 2.4. REGLES DE PROGRESSIVITE ET DE CONTINUITE _____________________________19
A - 2.5. REGLES DE COMPATIBILITE____________________________________________20
A - 2.6. VISIBILITE : _______________________________________________________24
A - 2.7. COORDINATION TRACE EN PLAN PROFIL EN LONG : ________________________25
A - 2.8. DEROGATIONS _____________________________________________________26
A - 2.8.1 EN TERRAIN MONTAGNEUX DIFFICILE : ___________________________ 26
A - 2.8.2 EN TRAVERSEE DE LOCALITES OU DE DOUARS : _____________________ 26

A - 3. PROFILS EN TRAVERS ______________________________________ 28

A - 3.1. LARGEUR DE LA PLATE-FORME :________________________________________28


A - 3.2. DEVERS _________________________________________________________28
A - 3.2.1 POUR LES PROJETS DE CONSTRUCTION :___________________________ 29
A - 3.2.2 POUR LES PROJETS DAMENAGEMENT : ___________________________ 30
A - 3.3. SURLARGEURS AU NIVEAU DES VIRAGES _________________________________31
A - 3.4. PROFIL COTE MONTAGNE ___________________________________________32
A - 3.5. PROFILS EN TRAVERS AU NIVEAU DES TRAVERSEES DE LOCALITES ______________33

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 3

A - 3.6. BETONNAGE DES ACCOTEMENTS _______________________________________33


A - 3.7. DIMENSIONS DES FOSSES : ____________________________________________33
A - 3.8. PROJECTION DES FOSSES DE CRETE ET DE PIED DE REMBLAI ___________________34
A - 3.9. TRAITEMENT DES FOSSES DES PISTES INTERCEPTEES : _______________________34

A - 4. CARREFOURS _____________________________________________ 36

A - 4.1. TYPE DAMENAGEMENT ______________________________________________36


A - 4.2. GEOMETRIE _______________________________________________________37
A - 4.3. ASSAINISSEMENT ___________________________________________________37
A - 4.4. VISIBILITE ________________________________________________________38
A - 4.5. SIGNALISATION ____________________________________________________38
A - 4.5.1 SIGNALISATION VERTICALE ____________________________________ 38
A - 4.5.2 SIGNALISATION HORIZONTALE _________________________________ 39

A - 5. CHAUSSEE ________________________________________________ 41

A- 5.0. PORTEE DU GUIDE :__________________________________________________41


A - 5.1. TRAFIC : _________________________________________________________41
A - 5.1.1 INTRODUCTION _____________________________________________ 41
A - 5.1.2 TRAFIC DE MISE EN SERVICE (T) : _______________________________ 42
A - 5.1.3 CALCUL DU TRAFIC CUMULE (N) :_______________________________ 42
A - 5.1.4 TRAFIC CORRIGE (TRC) :______________________________________ 43
A - 5.1.5 CLASSES DE TRAFIC : (TRI) ____________________________________ 44
A - 5.2. CONCEPTION GEOMETRIQUE, ASSAINSSEMENT ET DRAINAGE ______45
A - 5.2.1 GEOMETRIE : _______________________________________________ 45
A - 5.2.2 ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE :________________________________ 45
A - 5.3. ENVIRONNEMENT ___________________________________________________47
A - 5.3.1 ENVIRONNEMENT CLIMATIQUE : ________________________________ 47
A - 5.3.2 ENVIRONNEMENT GEOTECHNIQUE :______________________________ 47
A - 5.4. PLATEFORME SUPPORT DE CHAUSSEE ____________________________________48
A - 5.4.1 PREAMBULE :_______________________________________________ 48
A - 5.4.2 PROGRAMME DE RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE : ________________ 48
A - 5.4.3 CLASSIFICATION DES SOLS : ___________________________________ 49
A - 5.4.4 DETERMINATION DE LA PORTANCE DES PLATEFORMES : ______________ 49
A - 5.5. DIMENSIONNEMENT _________________________________________________56
A - 5.5.1 PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT : ___________________________ 56
A - 5.5.2 TYPE DE STRUCTURES : _______________________________________ 56
A - 5.5.3 DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES :___________________________ 56
A - 5.5.4 QUALITE DES MATERIAUX : ____________________________________ 59
A - 5.6. MATERIAUX DE VIABILITE ____________________________________________61

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Guide de conception des routes rurales Volume A 4

A - 5.6.1 MATERIAUX LOCAUX MEUBLES :________________________________ 61


A - 5.7. STRATEGIE DE DIMENSIONNEMENT ______________________________________66
A - 5.7.1 NIVEAU DE SERVICE & CARACTERISTIQUES DE SURFACE :_____________ 66
A - 5.7.2 ENTRETIEN RENFORCEMENT : ________________________________ 66
A - 5.7.3 PISTES NON REVETUES :_______________________________________ 66

A - 6. GEOTECHNIQUE ___________________________________________ 68

A - 6.1. LES PROBLEMES GEOTECHNIQUES ______________________________________68


A - 6.2. LES TERRASSEMENTS ________________________________________________68
A - 6.3. LA STABILITE DES PENTES ____________________________________________69
A - 6.4. LES SOLS DEMPRUNTS ET LES GITES DE MATERIAUX ________________________69
A - 6.5. REUTILISATION DES MATERIAUX _______________________________________69
A - 6.6. CONTENU DES ETUDES GEOTECHNIQUES__________________________________70
A - 6.6.1 ETUDE DE DEFINITION ________________________________________ 71
A-6.6.1.1 Tache n1 : Dlimitation des massifs rocheux __________________ 72
A-6.6.1.2 Tache n 2 : Apprciation de la stabilit des versants rencontres _____ 72
A-6.6.1.3 Tache n 3 : Localisation des formations impliquant des difficults __ 75
A-6.6.1.4 Tache n 4 : Estimation globale sur la rutilisation des matriaux de
dblai _______________________________________________ 76
A-6.6.1.5 Tache n 5 : Dlimitation en zones homognes pour les sols de larase
de la plate-forme _______________________________________ 77
A-6.6.1.6 Tache n 6 : Connaissance des matriaux pour corps de chausse ____ 77
A - 6.6.2 RAPPORT DE LETUDE DE DEFINITION______________________ 78
A - 6.6.3 ETUDE DEXECUTION _________________________________________ 80
A-6.6.3.1 Etapes de droulement de ltude gotechnique en phase du projet
dexcution ___________________________________________ 81
A-6.6.3.2 Les moyens de reconnaissance _____________________________ 83
A-6.6.3.3 Cas particulier des zones juges gotechniquement difficiles, exemple
de la rgion du rif et du pr-rif _____________________________ 87
A - 6.7. PARTICULARITE DES ZONES COMPRESSIBLES ______________________________87
A - 6.7.1 DEFINITIONS _______________________________________________ 88
A - 6.7.2 LES ZONES COMPRESSIBLES AU MAROC __________________________ 88
A - 6.7.3 IDENTIFICATION DES SOLS COMPRESSIBLES ________________________ 89
A - 6.7.4 CHOIX DU TRACE EN PRESENCE DE ZONES COMPRESSIBLES ____________ 90

A - 7. HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE & ASSAINISSEMENT _____________ 92

A - 7.1. TUDE DU PROJET _______________________________________________92


A - 7.1.1 TUDE HYDROLOGIQUE _______________________________________ 92
A - 7.1.2 TUDE HYDRAULIQUE ________________________________________ 92
A - 7.1.3 DEFINITION GLOBALE DU SYSTEME DASSAINISSEMENT ______________ 92
A - 7.2. HYDROLOGIE____________________________________________________94
A - 7.2.1 CHOIX DE LA PRIODE DE RETOUR_________________________ 94

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Guide de conception des routes rurales Volume A 5

A - 7.2.2 FORMULES ADOPTER ET LIMITES DUTILISATION _________ 94


A-7.2.2.1 Formule rationnelle ___________________________________ 96
A-7.2.2.2 Formule de Mac-Math ________________________________ 100
A-7.2.2.3 Formule de Burkli-Ziegler _____________________________ 100
A-7.2.2.4 Formule de Mallet-Gauthier ____________________________ 101
A-7.2.2.5 Formule Fuller II ____________________________________ 101
A-7.2.2.6 Formules rgionales __________________________________ 101
A-7.2.2.7 Formule de FULLER I ________________________________ 103
A - 7.3. HYDRAULIQUE _________________________________________________104
A - 7.3.1 OUVRAGES HYDRAULIQUES _____________________________ 104
A-7.3.1.1 Mthode de DELORME_______________________________ 104
A-7.3.1.2 Mthode de "BUREAU OF PUBLIC ROAD"______________ 105
A-7.3.1.3 Conception des ouvrages hydrauliques ___________________ 108
A-7.3.1.4 Amnagement des extrmits___________________________ 108
A - 7.3.2 OUVRAGES DE DRAINAGE DE LEMPRISE DE LA CHAUSSE _ 110
A - 7.3.3 DFINITION DU SYSTME GLOBAL DASSAINISSEMNT _____ 111

A - 8. EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES ____________ 114

A - 8.1. VEGETALISATION DES TALUS _________________________________________114


A - 8.2. PROTECTION DES BERGES ____________________________________________114
A - 8.2.1 PROTECTION DES BERGES CONTINUES ___________________________ 114
A-8.2.1.1 Protection en enrochements ____________________________ 115
A-8.2.1.2 Protection en gabions et perrs__________________________ 116
A-8.2.1.3 Murs en bton ou maonnerie __________________________ 117
A-8.2.1.4 Critres de choix_____________________________________ 117
A - 8.2.2 PROTECTION DES BERGES DISCONTINUES ________________________ 119
A - 8.3. CONFORTEMENTS __________________________________________________121
A - 8.3.1 TERRASSEMENTS ___________________________________________ 122
A-8.3.1.1 Remblai de pied _____________________________________ 122
A-8.3.1.2 Allgement en tte ___________________________________ 122
A-8.3.1.3 Reprofilage _________________________________________ 122
A-8.3.1.4 Purges _____________________________________________ 123
A-8.3.1.5 Substitution partielle ou totale __________________________ 123
A - 8.3.2 DISPOSITIFS DE DRAINAGE ____________________________________ 123
A-8.3.2.1 Tranches drainantes _________________________________ 124
A-8.3.2.2 Drains subhorizontaux ________________________________ 124
A-8.3.2.3 Masques et perons drainants ___________________________ 125
A-8.3.2.4 Drains verticaux _____________________________________ 125
A - 8.3.3 ELEMENTS RESISTANTS ______________________________________ 125
A-8.3.3.1 Ouvrages de soutnement______________________________ 126
A-8.3.3.2 Cas des remblais sur sols mous _________________________ 130
A-8.3.3.3 Critres de choix_____________________________________ 131

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Guide de conception des routes rurales Volume A 6

A - 9. COMPOSANTE SOCIALE DU PROJET _________________________ 133

A - 9.1. COLLECTE DES DONNEES SOCIO-ECONOMIQUES ___________________________133


A - 9.2. ETABLISSEMENT DE LA CARTE SOCIALE DU PROJET ________________________134
A - 9.3. EVALUATION DE LIMPACT SOCIAL DE LA ROUTE EN PROJET _________________134

A - 10. IMPACT ENVIRONNEMENTAL DU PROJET_____________________ 136

A - 10.1. CONTENU DUNE ETUDE ENVIRONNEMENTALE DETAILLEE :__________________136


A - 10.2. SCHEMA DINTEGRATION ENVIRONNEMENTALE ___________________________138

A - 11. SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS DE SECURITE ______________ 140

A - 11.1. SIGNALISATION HORIZONTALE : _______________________________________140


A - 11.2. SIGNALISATION VERTICALE : _________________________________________140
A - 11.3. EQUIPEMENTS DE SECURITE : _________________________________________141

A - 12. ETIMATION DES COTS DES TRAVAUX_______________________ 143

A - 12.1. PREAMBULE : _____________________________________________________143


A - 12.2. POSTES CLES DUN DETAIL ESTIMATIF : _________________________________143
A - 12.3. DEMARCHE A ADOPTER POUR LESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES
DANS LA PHASE ETUDE DE DEFINITION:__________________________________145

A - 12.3.1 EVALUATION DES QUANTITES DES TERRASSEMENTS : _______________ 145


A-12.3.1.1 Classes de relief _____________________________________ 145
A-12.3.1.2 Etudes de cas : ______________________________________ 146
A-12.3.1.3 Projets avec des sections en site propre ___________________ 149
A - 12.3.2 EVALUATION DES QUANTITES DE LA CHAUSSEE : __________________ 151
A-12.3.2.1 Trafic et portance du sol : ______________________________ 151
A-12.3.2.2 Ratios des quantits de chausse ________________________ 151
A-12.3.2.3 Exemple de calcul classique: ___________________________ 152
A - 12.3.3 EVALUATION DES QUANTITES DU POSTE ASSAINISSEMENT : __________ 153
A-12.3.3.1 Exemple de calcul : __________________________________ 154
A-12.3.3.2 Cas des Radiers : ____________________________________ 155
A - 12.3.4 CADRE DU DETAIL ESTIMATIF POUR LA PHASE ED :_________________ 156
A - 12.4. ESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES DANS LA PHASE PROJET
DEXECUTION: ____________________________________________________157

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Guide de conception des routes rurales Volume A 7

PREAMBULE :

Le prsent guide de conception des routes rurales doit tre appliqu aux routes
faible trafic ( 400 vh/j) dont la vocation premire est le dsenclavement de la
population rurale.

Ce guide regroupe sous une forme maniable, les rfrences et supports


techniques pour llaboration des solutions par les prestataires et pour leur
adoption par les matres douvrage en charge du suivi des tudes et des
ralisation de travaux.

Ce guide, doit donc tre linstrument des prestataires dtudes et des services du
Ministre de lEquipement et des Transports pour :

Evaluer rapidement et prcisment les paramtres dentre,


Fournir des rfrences destines llaboration de solutions techniques
pour la conception des routes rurales au niveau des tudes et des travaux,
Optimiser les solutions mises en uvre tant pour les travaux que pour
lexploitation des ouvrages.

Outre labondante documentation technique attache, le guide de conception des


routes rurales est scind en douze chapitres distincts rappels ci-aprs :

1. Topographie : elle prcise les types de levs et les conditions dans


lesquelles ils doivent tre effectus. Les donnes seront rattaches aux
systmes Lambert en planimtrie et au NGM en altimtrie.

Les donnes collectes (semis de points) engendrent un niveau de


prcision cohrent avec les besoins de prcision lis au niveau dtude
(tude de dfinition, tude dexcution) et au type douvrage tudi.

Enfin, les documents tablis doivent utiliser un format lectronique standard


interprtable de faon courante.
2. Normes gomtriques : elles dpendent de plusieurs facteurs importants
parmi lesquels, le relief et les contraintes locales.

Les caractristiques gomtriques rsultent de ce choix lequel implique le


respect des normes associes la catgorie de la route et le maintien dun
niveau lev de scurit (progressivit, continuit et compatibilit des
caractristiques gomtriques).
3. Profils en travers : la largeur de plateforme sera choisie en fonction du
rle de la route. Des dispositions diffrentes sont adoptes en courbes
et en terrain accident pour amliorer la scurit et rduire les cots de
travaux.

4. Carrefours : leur amnagement rpond au souci de rduire les risques


daccidents. Il nest possible que si les routes qui se croisent sont revtues
et les trafics dpassent une valeur plancher.
5. Trafic et chausse : le trafic et ses caractristiques dterminent dans une
grande mesure la constitution de chausse. Une estimation plus prcise
des caractristiques du trafic et de son volution aboutit une optimisation

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Guide de conception des routes rurales Volume A 8

de la structure de chausse et de possibles conomies, car la structure de


chausse reprsente prs de la moiti du cot du projet et lessentiel des
dpenses dentretien.

6. Terrassements : le GUIDE propose diffrents exemples de configurations


pour que les tudes prennent en compte de faon plus prcise la
constitution de chausse, le relief travers par les routes, lequel dtermine
les pentes de talus prvoir et le remploi, direct ou aprs traitement, de
matriaux locaux.
Cette amlioration, au stade des tudes gotechniques des projets
permettra doptimiser les cots de travaux, assurera aussi une longvit
plus grande des ouvrages et un entretien plus adapt.

7. Hydrologie, hydraulique et assainissement: ces thmes sont trs


importants pour ltablissement des projets et la prennit des ouvrages
raliss. Le choix dun ouvrage et son dimensionnement sont issus dun
compromis entre la recherche de solutions dfinitives et leur cot
dinvestissement et dentretien.
Dans ce guide, il est largement tenu compte du caractre volutif de la
route, dont les lments techniques utilisables sont inventoris et explicits.

8. quipements et dispositions constructives: cest ce thme que le


guide de conception des routes rurales consacre les plus amples
dveloppements car il influe le plus directement sur la ralisation des
routes.
Une large revue des dispositifs est propose par le prsent guide pour
pallier aux problmes de stabilit de remblais et des accotements ainsi
quaux protections des ouvrages dassainissement.

9. Composante sociale : elle repose sur l'interprtation des donnes


collectes et le reprage des effets directs ou indirects de la route projete
sur les populations et les activits.
Les impacts directs seront valus en termes de dsenclavement des
populations (directement ou indirectement desservies), les impacts prvus
sur lamlioration des relations sociales et des activits conomiques seront
values quantitativement.
10. Impact environnemental : il doit tre pris en compte travers une Fiche
dtaille de la situation qui fournit des indications sur le milieu naturel et
les effets du projet.

En fonction des lments de cette fiche, une tude dtaille sera


ventuellement effectue. Elle produira une revue approfondie du milieu
dans lequel sinsre le projet, une description des effets du projet, les
variantes possibles damnagement et dexcution du projet et le Plan de

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Guide de conception des routes rurales Volume A 9

Gestion Environnemental du projet, tel quil aura t retenu lissue de


ltude.

11. Signalisation et quipements de scurit : Sagissant de projets de


desserte locale et de dsenclavement de la population rurale, il est
question dans ce guide de dfinir les dispositions minimales mettre en
place pour la signalisation verticale et horizontale et les quipements de
scurit.

12. Estimation des cot des travaux : Lestimation dun projet routier est un
lment fondamental qui oriente la dcision des donneurs dordre et des
concepteurs dans le sens de loptimisation ou du choix final du standard
damnagement.

Ce chapitre prsente ainsi quelques lments dorientation aussi bien aux


concepteurs quaux instructeurs des dossiers dtude pour estimer les
cots des travaux des routes rurales au niveau des diffrentes phases de
ltude.

Enfin, il y a lieu de signaler que le guide de conception rurale comporte trois


volumes distincts:

Volume A : procdures de conception des routes rurales constituant le corps


du guide, et faisant lobjet du prsent rapport.

Volume B : regroupant toutes les annexes auxquelles se rfre le volume A.

Volume C : relatif aux plans types.

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GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 1 : TOPOGRAPHIE

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 10

CHAPITRE 1 : TOPOGRAPHIE

A - 1. TOPOGRAPHIE_____________________________________________ 11

A - 1.1. TYPE DE LEVE ______________________________________________________11


A - 1.2. RATTACHEMENTS ___________________________________________________12
A - 1.3. ECHELLE _________________________________________________________12
A - 1.4. DENSIT _________________________________________________________13
A - 1.5. PRECISION ________________________________________________________13
A - 1.6. DOCUMENTS A REMETTRE ____________________________________________13
A - 1.6.1 DOSSIER TOPOGRAPHIQUE _____________________________________ 13
A - 1.6.2 SUPPORT NUMERIQUE ________________________________________ 13
A - 1.7. PRESENTATION _____________________________________________________14

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Guide de conception des routes rurales Volume A 11

A - 1. TOPOGRAPHIE

Prambule

Les travaux topographiques ont pour but de reproduire la gomtrie du terrain en


planimtrie ou en altimtrie et de dfinir loccupation des sols en vue dtudier un
projet et de le matrialiser sur ce mme terrain.

La consistance ainsi que ltendue de ces travaux diffre en fonction des


difficults physiques rencontres, et de lexistence ou non dun trac routier.

Les spcifications relatives ces travaux sont dcrites ci-aprs. Mais il est
recommand den vrifier la teneur ou dy apporter les complments et les
adaptations utiles en commun accord entre lAdministration et le BET en charge
de ltude loccasion dune visite de reconnaissance laquelle il est impratif
sassocier un ingnieur gomtre-topographe ds la phase de ltude de
dfinition.

A - 1.1. Type de lev

Routes rurales suivant en grande partie des pistes existantes

Pour ces routes, il faut procder au lev dune bande cote sous forme de profils
en travers le long de laxe. Le lev des profils en travers se fait par nivellement de
points remarquables ou rgulirement espacs le long de lignes perpendiculaires
laxe.

La largeur de la bande est dau moins 50m (25m de par et dautre), dans tous les
cas cette bande doit atteindre le fond de talweg longitudinal et la crte du versant
sauf si la plate-forme existante est largement suffisante pour le calage
gomtrique du projet.

La largeur de cette bande sera par ailleurs augmente au niveau des sections o
des amliorations du trac en plan sont envisager.

Les profils en travers levs sont espacs au maximum de 25m, et sont imposs
au niveau de chaque changement de la configuration du terrain naturel.

Des profils supplmentaires sont galement dfinis au niveau de tous les


coulements naturels (oueds, chaba,) et artificiels (seguias, cannaux,..)
intercepts par le trac.

Routes rurales voluant en site propre :

Quand il sagit de crer un nouveau trac en site propre pour une route
rurale, il est utile de scinder ltude en trois phases : tude de dfinition,
avant projet et projet dexcution.

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Guide de conception des routes rurales Volume A 12

Si des variantes de trac sont facilement identifiables sur le terrain, des bandes
cotes le long de leurs axes respectifs seront leves avec la mme consistance
dcrite ci-haut.

Quand la dfinition dun trac sur le terrain est difficile, ou que lenjeux sur la
faisabilit ou lconomie du projet est important, il est utile denvisager - en phase
davant projet - la recherche de couloirs sur une vaste tendue dont la limite serait
fixe en troite collaboration entre le BET et lAdministration. Le recours la
restitution de prises de vues ariennes ne serait pas exlure dans un est pas
exlure

A - 1.2. Rattachements

Le lev de la bande cote doit tre effectu en se basant sur une polygonale dont
limplantation et la matrialisation doivent assurer sa prennit.

La polygonale est implante lintrieur de la bande dtude, au voisinage de laxe


du trac, tout en demeurant en dehors de lemprise prvisible des travaux. La
polygonale ainsi que les points de reprage doivent clairement tre reports sur
les plans topographiques.

La polygonale et le lev doivent tre priori rattachs au systme Lambert en


planimtrie et au systme NGM en altimtrie.

Si lingnieur gomtre topographe du BET justifie que le rseau godsique dans


la zone du projet ne permet pas de faire ce rattachement, on se tiendra un
rattachement local de la polygonale condition que les bornes de celle-ci soient
faciles reprer ou rtablir au moment des travaux.

A - 1.3. Echelle

Dans la plus part des cas, les tudes des routes rurales sont scindes en deux
phases : tude de dfinition et projet dexcution.

On se passe ainsi de la phase davant projet du moment quil ny pas lieu de faire
une recherche de trac ou une identification de partis puisquon rcupre souvent
le trac de pistes existantes ou, le cas chant on amliore localement leurs
gomtries existante.

Les chelles 1/5000me et 1/2000me, qui fournissent des supports de travail larges
et dune prcision modre sont mieux adaptes pour une recherche de couloirs
ou de tracs o la vision macroscopique est prpondrante.

En revanche pour les tudes de dtails dexcution, cest lchelle 1/1000me qui
est la mieux indique. Cest pour cela que cest lchelle 1/1000me qui est
communment utilise pour les projets inscrits dans le cadre du programme
national de routes rurales pour la section courante, le 1/500me pour les zones
particulires (carrefours, grandes chaabas, oueds, etc) et le 1/200me pour des
dtails spcifiques (OA existants, etc ..).

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Guide de conception des routes rurales Volume A 13

A - 1.4. Densit

Les points levs sur le terrain naturel sont ordinairement rpartis selon les rgles
de lart, soit en travers perpendiculaires la direction prsume dun trac, soit en
semis de points homognes.

A - 1.5. Prcision

Les erreurs maximales ne pas dpasser sont de :

Pour les coordonnes en plan :


e = 10 cm

Pour les altitudes :


e = 5 cm

A - 1.6. Documents remettre


A - 1.6.1 Dossier topographique

Le cabinet charg de ltude topographique doit remettre lissu du travail de


terrain et de bureau un dossier topographique compos des :

Plans topographiques dment signs par le bureau de topographie inscrit


lOrdre National des Ingnieurs Gomtres Topographes titre priv,
Listings des points dappui de la polygonale et des points de reprage.

A - 1.6.2 Support numrique

Le format DXF (et dans un second ordre le format DGN), devient de plus en plus
universel et lisible par presque tous les logiciels de trac routier et les systmes
didentification gographique.

De plus, ce format offre une multitude de possibilits pour une meilleure lisibilit et
prsentation des plans.

Cest pour quoi il est lgitime dexiger des cabinets topographiques de fournir des
fichiers sous les formats DXF ou DGN.

Pour faciliter lexploitation de ces fichiers supportant la couverture topographique


du projet telle que commande par les BET aux cabinets topographiques, il est
ncessaire de suivre quelques consignes.

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Guide de conception des routes rurales Volume A 14

Un modle de cahier de charge dfinissant la forme de ces fichiers est joint en


annexe.

A - 1.7. Prsentation

La prsentation des plans topographiques conditionnent dabord linterprtation


des donnes reportes sur ces plans par les logiciels de conception routire et
donc a une influence vidente sur la pertinence des choix de conception adopts.
(schmatisation des fonds de talweg et des autres types de ligne de changement
de pente, matrialisation des contraintes viter, etc ).

Ensuite, du moment que les amnagements projets et les choix conceptuels


adopts dans le cadre dune tude de route sont incorpors sur ces plans
topographiques, la qualit des plans dtude est tributaire de la qualit des
premiers.

Un plan topographique mal prsent, encombr ou illisible peut donc tout


moment induire en erreur, ou - dans les meilleurs des cas - compliquer la tache du
projeteur et de lexaminateur.

Il est donc ncessaire dattirer lattention des cabinets topographiques sur


limportance capitale que revt la prsentation de leurs plans en les incitant entre
autre :

- Systmatiser lusage des layers ou des calques pour regrouper les


entits de mme nature,
- Utiliser intelligemment la palette de couleurs pour reprsenter les
diffrentes entits levs (btis, terrains, arbres, rseaux, voirie, etc
).

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 2 :
NORMES GOMETRIQUES

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 15

CHAPITRE 2 : NORMES GEOMETRIQUES

A - 2. NORMES GEOMETRIQUES ___________________________________ 16

A - 2.1. CHOIX DE LA CATEGORIE _____________________________________________16


A - 2.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES EN PLAN ET EN LONG ____________________18
A - 2.3. DISPOSITIONS PARTICULIERES _________________________________________19
A - 2.3.1 TRACE EN PLAN _____________________________________________ 19
A - 2.3.2 PROFIL EN LONG ____________________________________________ 19
A - 2.4. REGLES DE PROGRESSIVITE ET DE CONTINUITE _____________________________19
A - 2.5. REGLES DE COMPATIBILITE____________________________________________20
A - 2.6. VISIBILITE : _______________________________________________________24
A - 2.7. COORDINATION TRACE EN PLAN PROFIL EN LONG : ________________________25
A - 2.8. DEROGATIONS _____________________________________________________26
A - 2.8.1 EN TERRAIN MONTAGNEUX DIFFICILE : ___________________________ 26
A - 2.8.2 EN TRAVERSEE DE LOCALITES OU DE DOUARS : _____________________ 26

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 16

A - 2. NORMES GEOMETRIQUES

A - 2.1. Choix de la catgorie

La catgorie dun tronon de route na de sens que si ce dernier correspond


au moins 5 minutes de parcours la vitesse de base considre pour cette
catgorie.

Vitesse Distance correspondant


(Km/h) 5 min de parcours

40 3,33 Km
60 5,00 Km
80 6,67 Km
100 8,33 Km
120 10,00 Km

Un tronon de route ne peut donc tre class en 3me catgorie que si sa


longueur est suprieure 5 Km.

Par ailleurs, la faible largeur de chausse et de plate-forme des routes


rurales, dicte par des raisons videntes dconomie, nest pas toujours
compatible avec un trac tendu qui incite la vitesse.

Lusage des normes des catgories exceptionnelles et premire mme en


relief plat est donc interdit pour ces routes daprs le paragraphe 2 de
linstruction sur les caractristiques gomtriques des routes conomiques
faible trafic.

Si les normes de la deuxime catgorie doivent tre adoptes, celles-ci


doivent respecter les recommandations du paragraphe 3-3 de linstruction sur
les caractristiques gomtriques des routes de rase campagne : les
alignements droits doivent tre coups par des courbes de grand rayon
espaces de 3 5 Km et oprant un changement de direction dau moins 3.

En revanche, il ny a aucune rserve pour lapplication de la 3me catgorie,


de la hors catgorie et de la norme REFT. Et lon peut adopter lune ou lautre
selon les contraintes viter et le niveau de service escompt.

Ceci dit, lexprience vcue travers le PNRR1 a montr que la Hors


catgorie nest presque jamais utilise pour les routes o la vitesse de base
projete est de 40 Km/h. Ces routes sont toujours traites dans le cadre de la
norme REFT.

Il est peut tre grand temps de supprimer la hors catgorie et de la remplacer


par la norme REFT et dappeler cette dernire : 4me catgorie.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 17

De plus, la catgorie exceptionnelle prvue pour les routes dont la vitesse de


base est de 120 Km/h nest jamais applique au Maroc. En effet, les seuls
projets routiers dots dune vitesse de base de 120 Km/h sont les autoroutes.
Ces dernires sont traites avec les nomes de lICTAAL du SETRA
(Instructions sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes
de Liaison).

Cest dire que lon doit songer une refonte de lInstruction sur les
Caractristiques Gomtriques des Routes de Rase Campagne dans le sens
de supprimer la catgorie exceptionnelle et de remplacer la hors catgorie
par la norme REFT et de lappeler 4me catgorie.

Le refonte de lICGRRC est dautant plus justifie quelle serait loccasion de


la moderniser sur le plan prsentation et ordonnancement des chapitres, de
lever les ambiguts, dajouter les illustrations explicatives et de supprimer les
paragraphes traitant les carrefours qui font lobjet dune directive
indpendante.

Ce choix implique par ailleurs les vitesses de base suivante :

Catgorie ou norme Vitesse de base


3me catgorie 60 Km/h
4me catgorie (REFT) 40 Km/h

Enfin, il y a lieu de signaler que les routes rurales servent essentiellement


des dplacements locaux et se caractrisent de ce fait par des trafics faibles.

Le trafic nest donc plus un critre dterminant pour le choix de la catgorie


de la route, puisquil est faible pour toutes ces routes.

Le choix de la catgorie est donc conditionn par le relief (plat, vallonn,


montagneux et dsertique) et les contraintes locales (traverse de localit,
vitement de zones particulires, etc ).

Cette prcision est particulirement utile pour les routes rurales voluant
dans un relief plat sans contraintes majeures, o il est utile de confrer la
route des caractristiques gomtriques confortables (2me ou 3me catgorie)
compatible avec les facilits quoffre le site dans lequel elle volue.

Le mme constat est galement valable pour les routes voluant dans un
milieu dsertique.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 18

A - 2.2. Caractristiques gomtriques en plan et en long


Sagissant de routes sinscrivant dans le cadre du programme national de
construction des routes rurales, le calage du trac en plan et du profil en long
obira aux deux principes suivants :

Suivre la piste existante autant que possible,

Amliorer localement la gomtrie horizontalement et verticalement


afin dobtenir une gomtrie conforme la norme adopte.

Les caractristiques minimales satisfaire dcoulent de lInstruction sur les


Caractristiques Gomtriques des Routes de Rase Campagne (ICGRRC) et de
linstruction sur les caractristiques gomtriques des Routes Economiques
Faible Trafic (REFT) :

NORMES
CARACTERISTIQUES me
3 catgorie 4me catgorie (REFT)
* Trac en plan
- Rayon de courbure
. minimum libre - 75 m
. minimum normal 125 m 30 m
. minimum absolu 75 m 15 m
* Profil en long
- Rampes
. maximum normal 6% 7%
. maximum absolu - 12%
- Raccordement en angle saillant
. minimum normal 2.000 m 1.000 m
minimum absolu 1500 -
- Raccordement en angle rentrant
. Rayon de courbure minimum 1000 m 500 m

La rgle de la norme REFT stipulant lobligation de raccorder deux courbes


circulaires par un alignement droit dune longueur minimale de 20 mtres, quels
que soient leurs rayons est abroge.
Cette rgle est reformule comme suit :
3 Si lune au moins des deux courbes successives est dverse, la
longueur de la droite qui les spare devra permettre lintroduction du
dvers. Cette introduction respectera les recommandations du
paragraphe A 3.2.
3 Si les deux courbes successives ne sont pas dverses, elles peuvent
tre spares par un alignement droit de moins de 20m.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 19

A - 2.3. Dispositions particulires


A - 2.3.1 Trac en plan
Deux alignements droits successifs dun trac en plan devront oprer un
changement de direction dau moins 3 (3.33 gr).
Cette rgle vise viter les configurations dites pivot qui peuvent induire
lusager de la route en erreur face une situation o il est difficile de juger si la
route prsente un virage ou continue en alignement droit .

A - 2.3.2 Profil en long


Les dclivits en profil en long seront plafonnes pour les routes rurales inscrites
dans la 4me catgorie (REFT) 7% si ces dernires font lobjet dun dneigement
rgulier. Autrement si le dneigement nest pas frquent ou si le respect du seuil
de 7% ne peut tre acquis que moyennant des terrassements excessif, le seuil
maximal respecter est de 12%.
Les rampes excdant le maximum normal (7%) ne pourront rgner que sur une
longueur maximale variant progressivement de 2 km (p=7%) 0,250 km (p=12%).

Il est juste rappeler que la longueur de la rampe considrer inclut la fois la


longueur de la droite ainsi que celle de la section parabolique qui lui est adjacente.

Les rampes suprieures au minimum normal devront tre spares par des
paliers de 4% de pente maximale et dune longueur minimale variant
progressivement de 0,5 km (aprs une pente de 7%) 1 km (aprs une pente de
12%).

A - 2.4. Rgles de progressivit et de continuit

Pour les routes sinscrivant en 3me catgorie :

Une courbe de rayon R infrieur 125 m doit tre annonce - dans les
deux sens - par une courbe dont le rayon Ra vrifie lingalit suivante :

Ra < 1.67 R
Il va sans dire que la courbe annonciatrice nest forcment celle qui
prcde immdiatement celle annonce. Cependant, la distance entre
sommets de ces courbes doit tre infrieur 1 Km.

Le rayon rencontr aprs un alignement droit de plus de 2 Km


(correspondant 2 minutes de parcours) ne peut tre infrieur 175 m.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 20

Pour les routes sinscrivant dans la norme REFT (4me catgorie):

Les courbes de rayon (R) infrieur au minimum libre (75 m) sont


obligatoirement prcdes dans les deux sens de parcours, par des
courbes annonciatrices (Ra).

Les rayons de celles-ci ne dpassent ni 5 fois le rayon de la courbe


annonce ni 125 m.

Ra < min ( 125, 5R)

L encore, la courbe annonciatrice nest forcment celle qui prcde


immdiatement celle annonce. Toutefois, la distance entre la sortie de la
courbe annonciatrice et lentre de la courbe annonce ne doit pas
excder :

400 m si R > 30 m
250 m si R U 30m

Il ny a aucune section de plus de 2 kilomtres sans courbes de rayon


infrieur ou gal au minimum libre.

A - 2.5. Rgles de compatibilit


Ces rgles sont dcrites au paragraphe 6 de la norme REFT. On les illustre
ci-aprs par des schmas facilitant leur comprhension :

Rgle 1 : Les sections de plus de 2 km sans courbe de rayon infrieur ou


gal au minimum libre sont interdites.

Ri Rn
R1 R3

2 Km

Min 1<i<n (Ri) 75 m

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 21

Rgle 2 : Les deux extrmits dun raccordement en angle saillant dun rayon
infrieur 1000m devront se trouver moins de 400 m dune courbe de rayon au
plus gal au rayon minimum libre et devront tre visibles dau moins 200 mtres.

Origine parabole Fin parabole

R parabole

F
O

Rm Rn
Rj
Ri

400 m 400 m

Si R parabole 1000 m, alors il faut que :

i)

Ri ou Rj 75 m & Rm ou Rn 75 m

ii)
Les points O et F sont visibles au moins 200 m.

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Guide de conception des routes rurales Volume A 22

Rgle 3 : Le raccordement en profil en long aboutissant une pente suprieure


7% devra se trouver moins de 400 m dune courbe de rayon au plus gal au
rayon minimum libre et ses extrmits devront tre visibles dau moins 200
mtres.

Origine parabole

O R parabole
Fin parabole

F Pente
P > 7%

Rm Rn

400 m

Si P 7 %, alors il faut que :

i) Rm ou Rn 75 m

Et ce quel que soit R parabole

ii)
Les points O et F sont visibles au moins 200 m.

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Guide de conception des routes rurales Volume A 23

Rgle 4 : Il est interdit davoir un virage de rayon infrieur au minimum libre (75m)
situ moins de 200 m au del de lextrmit dune dclivit suprieure 7%.

Pente
P > 7%

Rm Rn

200 m

Si P 7 %, alors il faut que : Min (Rm, Rn) 75 m

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Guide de conception des routes rurales Volume A 24

A - 2.6. Visibilit :
Distance darrt :

La distance darrt sur obstacle est calcule par la formule :

d = 0,01 V2 + 0,4 V

O : d est en m et V en km/h.

NORMES
3me catgorie 4me catgorie (REFT)
Distance darrt (m) 60 32

La gomtrie projete doit tre valide par un calcul de visibilit effectu sur
le logiciel Micropiste.

Ce calcul doit vrifier que la distance darrt est assure en tout point et dans
les 2 sens de parcours avec les paramtres : Hoeil = 1.1 m et H objet = 0.

Pertes de trac et visibilit au dpassement :

Pour le dpassement, les paramtres prendre en compte sont :

Hoeil = 1,1 m et H objet = 1.1 m.

L encore, le calcul de visibilit effectu sur le logiciel Micropiste doit montrer


quil ny a pas de perte de trac et que la distance de visibilit au
dpassement est suprieure 500 m.

Si le respect dune distance de dpassement de 500 m ncessite des


terrassements normes, notamment dans la traverse de reliefs chahuts,
on veillera assurer une distance de visibilit au dpassement
correspondant la dure dune manuvre de dpassement estime 10
secondes.

Cette distance est de :

NORMES
me
3 catgorie 4me catgorie ( REFT )
Distance parcourue pendant une
167 112
manuvre de dpassement de 10s

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Guide de conception des routes rurales Volume A 25

Les rapparitions de trac ne peuvent tre tolres que si la distance de


visibilit avec les conditions (Hoeil = 1,1 m et paisseur objet = 1.1 m) est
suprieure 500m. Sinon il faut procder une amlioration de la gomtrie
en trac en plan ou en profil en long pour viter la perte de trac.

A - 2.7. Coordination trac en plan profil en long :

Cette coordination vise viter que les usagers de la route ne soient surpris
par un virage quand ils se retrouvent sur un raccordement en angle saillant
du profil en long.

La vrification de cette coordination par contrle des distances entre


sommets courbes, telle que dcrite dans le paragraphe 2-4 de lISCGRRC,
est remplac par un calcul de visibilit.

Ce calcul de visibilit doit tre fait par le logiciel Micropiste avec les
paramtres : Hoeil = 1.1 m et H objet = 0 m et doit vrifier que la distance
darrt est assure en tout point et dans les 2 sens de parcours

Si cette condition est satisfaite, on peut conclure que la coordination trac en


plan profil en long est assure.

Enfin, il y a lieu de signaler que le BET en charge de ltude doit fournir


lAdministration, en plus des listings de calcul de visibilit, les fichiers de
Micropiste relatifs ce calcul afin que lAdministration puisse les valider
(paramtres et valeurs considrs).

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Guide de conception des routes rurales Volume A 26

A - 2.8. Drogations
A - 2.8.1 En terrain montagneux difficile :

Les normes gomtriques minimales respecter dans la conception dun


projet routier sont celles dictes par linstruction sur les caractristiques
gomtriques des Routes Economiques Faible Trafic (REFT) .

Bien que cette instruction dfinit le minimum absolu respecter, celle-ci


tolre, pour les terrains montagneux difficiles et dans des conditions
particulires, les drogations suivantes :

Trac en plan :

Le rayon des courbes en plan dont langle au sommet est infrieur 150g
peut tre abaiss 10 m et sera trait autant que possible comme un lacet.

Profil en long :

Le rayon de raccordement en profil en long peut tre ramen la moiti du


rayon permis par les dispositions nonces ci-haut. Soit 500 m en
raccordement saillant et 250 m en raccordement rentrant.

Quand le sommet de la courbe de raccordement en profil en long se trouve


sur une courbe en plan dont le rayon est infrieur ou gal 30m, il pourra
tre fait usage de rayons infrieurs au minimum dfini ci-dessus, abaiss
comme suit :

350 m en raccordement saillant


200 m en raccordement rentrant.

A - 2.8.2 En traverse de localits ou de douars :


Au niveau des traverses de douars ou de localits, la notion de catgorie ou
de norme de conception n'a pas vraiment de sens puisquil s'agit
essentiellement de suivre la piste existante sans empiter sur les habitations
avoisinantes.

Il est donc recommand, dans ce contexte contraignant, de rduire les


caractristiques gomtriques projetes aussi bien en trac en plan quen
profil en long pour suivre au mieux lallure de la piste existante.

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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 3 :
PROFILS EN TRAVERS

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 27

CHAPITRE 3 : PROFILS EN TRAVERS

A - 3. PROFILS EN TRAVERS ______________________________________ 28

A - 3.1. LARGEUR DE LA PLATE-FORME :________________________________________28


A - 3.2. DEVERS _________________________________________________________28
A - 3.2.1 POUR LES PROJETS DE CONSTRUCTION :___________________________ 29
A - 3.2.2 POUR LES PROJETS DAMENAGEMENT : ___________________________ 30
A - 3.3. SURLARGEURS AU NIVEAU DES VIRAGES _________________________________31
A - 3.4. PROFIL COTE MONTAGNE ___________________________________________32
A - 3.5. PROFILS EN TRAVERS AU NIVEAU DES TRAVERSEES DE LOCALITES ______________33
A - 3.6. BETONNAGE DES ACCOTEMENTS _______________________________________33
A - 3.7. DIMENSIONS DES FOSSES : ____________________________________________33
A - 3.8. PROJECTION DES FOSSES DE CRETE ET DE PIED DE REMBLAI ___________________34
A - 3.9. TRAITEMENT DES FOSSES DES PISTES INTERCEPTEES : _______________________34

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Guide de conception des routes rurales Volume A 28

A - 3. PROFILS EN TRAVERS

A - 3.1. Largeur de la plate-forme :

Il n'y a pas de largeur minimale rglementaire pour une chausse. Cette valeur
doit tre retenue en fonction du type de vhicules circulant ou attendus sur
l'itinraire et des vitesses prvues.

La norme REFT recommande damnager les plate-formes des pistes rurales


avec un profil en travers type de 6 m dont 3,30 m de chausse et 1,35 m
daccotements de chaque cot.

Dans la pratique, la largeur de la plate-forme de 6 m est plutt rpartie en 4 m de


chausse et 1 m daccotements de chaque cot.

Cette disposition permet priori le croisement de deux vhicules lgers dont la


largeur standard ne dpasse pas 1.70 (hors rtroviseurs). Les marges de scurit
latrales tenant compte des vitesses pratiques sur litinraire tant faibles pour
les routes rurales (40 Km/h).

Pour les routes supportant un fort trafic en poids lourds ou un trafic voisin du
maximum de 400 vh/j dont la qualit du trac en plan et du profil en long permet
descompter quelles seront ultrieurement largies sans modification notable du
trac, on peut projeter une plate-forme de 8 m dont 4 m de chausse et 2 m
daccotements de chaque cot.

Pour lamnagement des pistes rurales dont le contexte locale et les potentialits
du site laissent prsager leur construction court ou moyen terme, la largeur de
la plate-forme adopter doit tenir compte du futur corps de chausse et serait au
minimum gale 7.5 m.

Enfin, la largeur de la plate-forme au niveau des dalots sera porte 8m pour


pouvoir les rcuprer dans le cadre dun largissement futur sur des routes rurales
prsentant un fort potentiel de dveloppement de leur trafics court terme.

A - 3.2. Dvers
En section courante, la chausse pour les projets de construction comporte
deux versants plans dverss 2,5 % vers lextrieur prolongs par deux
accotements dverses 4 % vers lextrieur.

Pour la deuxime et la troisime catgorie, les dvers ainsi que les rgles
spcifiques de leur introduction sont clairement explicits dans les paragraphes
2.3.2 et 2.3.4 de lISCGRRC.

On se concentre dans ce qui suit sur les dtails du calcul du dvers pour la
quatrime catgorie (REFT) en illustrant les taux et les distances de son
introduction :

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 29

A - 3.2.1 Pour les projets de construction :

En virage, le dvers sera de:

2,5 % pour le minimum libre ,


4 % pour le rayon minimum normal,
7 % pour le rayon absolu ; ce dvers pourra tre ramen 4 % pour viter
des pentes excessives en bord de chausse ou pour faciliter les
raccordements de dvers.

Les valeurs intermdiaires suivent une loi en 1/R et se calculent en adoptant les
deux formules suivantes :

15 < R < 30 Dvers = 90 / Rayon + 1

Rayon (m) Dvers (%)


15 7,00
20 5,50
25 4,60
30 4,00

30 < R < 75 Dvers = 75 / Rayon + 1.5

Rayon (m) Dvers (%) Rayon (m) Dvers (%)

30 4,00 55 2,86
35 3,64 60 2,75
40 3,38 65 2,65
45 3,17 70 2,57
50 3,00 75 2,50

Raccordements :

Le raccordement entre les profils en travers en alignement droit et ceux en virage


dvers - dont le dvers est constant - seffectuera toujours en dehors de la
courbe circulaire,.gnralement sur les alignements droits contigus.

La variation de dvers se fera, en principe, raison de 2 % par second de temps


de parcours la vitesse de rfrence (=40 km/h). Lintroduction du dvers se fera
linairement et le taux de variation pourra tre port 4 % au maximum.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 30

2.5 Pd

-2.5

Profil normal 2.5, Profil dvers


-2.5 sur la droite Pd en courbe
Variation du
dvers du versant Variation du dvers
extrieur jusqu de lensemble
atteinte de 2.5 % extrieur jusqu
atteinte du dvers
d de la courbe

Pour les routes rurales voluant dans un site difficile ou dans un contexte trs
contraignant, la gomtrie en trac en plan est souvent trs sinueuse et ne
permet pas le respect du schma classique de raccordement du dvers tel
quillustr ci haut .

Le problme se pose notamment pour les alignements droits de courte distance


situs entre deux courbes circulaires dverses et de sens opposs.

Pour ce cas de figure, il est permis de passer directement du dvers di de la


courbe Ci au dvers di+1 de la courbe Ci+1 de faon linaire sans passer par un
dvers intermdiaire en toit.

Cette disposition particulire ncessite tout de mme une longueur minimale


dalignement droit entre les courbes dverses.

Dans le cas o les courbes ont des rayons infrieurs 30 m, et que leur dvers
respectif soit limit 4%, la variation de dvers serait de 8% (4 (-4) = 8 ).

Avec un taux dintroduction du dvers de 4% et une vitesse de 40 Km/h, la


distance ncessaire pour passer directement dun dvers de 4% un dvers de
4% est de : d = 8 /4 * 40/3.6 = 22.22 m

A - 3.2.2 Pour les projets damnagement :

La couche de roulement pour les projets damnagement de pistes rurales aura


en principe un dvers de 4% sur tout son linaire et ce indpendamment de la
valeur des rayons des courbes en trac en plan.

Cette valeur vise assurer un meilleur drainage transversal de la plate-forme


compte tenu du de la rugosit des matriaux slectionns de la couche de
roulement.

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Guide de conception des routes rurales Volume A 31

A - 3.3. Surlargeurs au niveau des virages

Les surlargeurs sont prvues dans les virages de petit rayon pour permettre
aux poids lourds de suivre le trac sans quitter la chausse.

Chacune des voies de circulation est alors augmente dune surlargeur S :

Cette surlargeur est dfinie dans lICGRRC par la formule : S = 50 / R pour les
rayons infrieurs 250 m.

La norme REFT dfinit quand elle les valeurs suivantes


Rayon Surlargeur
75 0,24
30 0,58
15 1,15
10 1,73

Ces valeurs sont conformes une relation du type S = 17.3 / R et sont dfinies
pour une chausses de 3.30 m.

Or, du moment que les chausses projeter auront une largeur minimale de
4m, Ces surlargeurs doivent tre diminues de 0.35 m ( = (4.00 3.30) /2 ).

Par ailleurs, ces surlargeurs nont deffet perceptible par lusager que si elles
sont suprieures 20 cm. Ce constat est dailleurs confort par la norme REFT
qui prvoit une surlargeur minimal de 24 cm pour le rayon R =75.

Les chausses de 4m ne seront ainsi largies quau niveau des courbes dont
le rayon est infrieur ou gal 30 m.

Les valeurs des surlargeurs appliquer sont alors consignes dans le tableau
suivant :

Rayon Surlargeur
30 0,23 m
25 0,34 m
20 0,52 m
15 0,80 m

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Guide de conception des routes rurales Volume A 32

A - 3.4. profil cot montagne


En section avec flanc de montagne subvertical, la plate-forme est amnage avec
un profil en travers type dissymtrique :

Le demi profil en travers ct ravin reste inchang :

chausse : 2 m
accotement : 1 m

Le demi profil en travers ct montagne est rduit :

chausse : 2 m
accotement : 0,50 m (paulement en bton) + caniveau btonn avec
risberme.

Cette disposition vise essentiellement minimiser les terrassements cot


montagne tout en garantissant un assainissement adquat de la plate-forme et du
talus de dblai.

Par ailleurs, et afin de se prmunir des risques de dbordement accidentels sur le


caniveau btonn, le muret de ce dernier est rehauss de 30 cm par rapport
lpaulement btonn. De plus, laccotement cot ravin est galement btonn
afin dlargir la partie circulable et garantir une meilleure scurit lors des
croisements.

SECTION AVEC FLANC DE MONTAGNE


ECH 1/50

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 33

A - 3.5. Profils en travers au niveau des traverses de localits


Au niveau des traverses de localits ou de douars o la plate-forme est souvent
rduite et encadres par des contraintes durs et difficiles viter ou dplacer
(batis, etc ), il est recommand de projeter un profil en travers rduit.

Ce profil en travers sera constitue dune plate-forme btonne dont la largeur


serait inscrite dans celle existante.
Cette plateforme aura un profil en cuvette( en V) avec un dvers de 2% vers laxe.
Cette disposition se substitue aux fosss ou aux caniveaux de dblai et permet
dviter le dbordement des eaux sur les riverains.

A - 3.6. Btonnage des accotements

Lobjectif du btonnage de laccotement est de le stabiliser de faon durable afin


de le protger contre lrosion due la fois aux venues deau et au dbordement
frquent des vhicules (notamment les poids lourds). Ce btonnage est davantage
justifi au niveau des courbes dverses notamment du cot intrieur de ces
courbes, car cest vers ce ct que les eaux de surface scoulent et cest sur ce
ct que les vhicules dbordent le plus souvent.

De plus, il est utile dassocier systmatiquement aux accotements btonns des


fosss btonns garantissant la stabilit et limpermabilit de tout le dispositif.

A - 3.7. Dimensions des fosss :

Les fosss doivent tre projets partout o les eaux ruisselant sur la chausse et
les accotements ou provenant de lextrieur de lassiette ne svacuent pas
naturellement en dehors de celle-ci.

En rgle gnrale, les fosss sont de section trapzodale (de 1.50 m de largeur
en gueule, 0.50 m au fond et 0.50 m de profondeur) ou triangulaire.

Section trapzodale :
1.5 m

1/1 1/1 0.5 m

0.5 m

Section triangulaire :

1.5 m 1.5 m 1.5 m

0.5 m 3/2 3/2 0.5 m


1/1 2/1 2/1 1/1

0.75 m 0.75 m 0.5 m 1.0 m 1.0 m 0.5 m

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Guide de conception des routes rurales Volume A 34

Les pentes de 1/1 et de 3/2 proposes pour ces fosss sont conformes aux
recommandations pour lassainissement routier (LCPC- SETRA). Tandis que la
pente 2/1 est conforme celle propose dans le Guide dAssainissement Routier.

Il est noter que la section triangulaire prsente, quand elle nest pas revtue, des
facilits videntes dentretien.

Quand la chausse fait lobjet de venues deau importantes, ou quand le projet est
situ dans une zone bien arrose et/ou avec une gomtrie en long prsentant de
fortes dclivits, les fosss de dblai doivent tre dimensionns sur la base dun
calcul hydrologique et hydraulique spcifique (Cf Chapitre traitant
lassainissement).

De plus, ces fosss doivent systmatiquement tre btonns si lune des


conditions suivantes est vrifie :

La vitesse dcoulement est suprieure la vitesse limite dentranement


des particules du sol, qui peut tre approche par la valeur = 1.2 m/s.
La capacit du foss non revtu est insuffisante (risque de dbordement).

Lorsque la vitesse dans un foss revtu dpasse 4m/s, des brises-charge sont
prvoir.

A - 3.8. Projection des fosss de crte et de pied de remblai


Les talus de la plate-forme routire doivent tre mis l'abri des risques d'rosion,
en interceptant par des fosss ou bourrelets les eaux de ruissellement qu'ils
reoivent.

Pour les remblais dpassant 4 m de hauteur des bourrelets et descentes d'eaux


doivent tre prvus.

Dautre part, au cas o serait ncessaire linterception des coulements naturels


importants provenant des terrains naturels extrieurs, des fosss de crte revtus
et des fosss latraux au pied de remblai revtus, doivent tre prvus.

Les eaux recueillies sont, selon la disposition des lieux, soit ramenes vers un
ouvrage de franchissement , soit conduites vers un exutoire propre. Par ailleurs,
les eaux recueillies par un foss de crte ou un bourrelet sont canalises vers les
fosss (de dblai) ou fosss profonds (de remblai) par des descentes d'eau.

Les principes de conception de ces dispositifs sont dtaills dans le chapitre A-7.

A - 3.9. Traitement des fosss des pistes interceptes :


Afin dassurer une meilleure insertion du projet dans son environnement et
minimiser son impact sur ce dernier, lattention du projeteur est attire sur lintrt
de rtablir les fosss des pistes interceptes par des systmes appropris.
Il est ainsi recommand dacheminer les eaux du projet vers des exutoires qui ne
compromettent pas la circulation et la prennit des pistes mineures interceptes.

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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 4 : CARREFOURS

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 35

CHAPITRE 4 : CARREFOURS

A - 4. CARREFOURS _____________________________________________ 36

A - 4.1. TYPE DAMENAGEMENT ______________________________________________36


A - 4.2. GOMTRIE _______________________________________________________37
A - 4.3. ASSAINISSEMENT ___________________________________________________37
A - 4.4. VISIBILITE ________________________________________________________38
A - 4.5. SIGNALISATION ____________________________________________________38
A - 4.5.1 SIGNALISATION VERTICALE ____________________________________ 38
A - 4.5.2 SIGNALISATION HORIZONTALE _________________________________ 39

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Guide de conception des routes rurales Volume A 36

A - 4. CARREFOURS

A - 4.1. Type damnagement

Lamnagement des carrefours a pour objectif premier la rduction du nombre


daccidents qui risquent de sy produire.

Par ailleurs, le risque daccidentologie au niveau de ces carrefours est tributaire de


lintensit de la circulation qui sy produit (trafics et vitesses).

Plus les trafics sont importants, plus les amnagements sont lourds et
consquents. Et plus les trafics sont faibles, plus les amnagements sont
minimes.

Les amnagements des carrefours, selon la Directive sur les Carrefours Plans de
Rase Campagne (DCPRC), se dclinent pour les routes rurales connaissant des
trafics modrs - en deux types :

Carrefours plan
Carrefour plan labor

Important : Un carrefour ne peut tre envisag que lorsque les deux routes qui se
croisent sont revtues.

De plus, et daprs larticle 2.2 de la DCPRC, un carrefour plan est envisag tant
que :

TS < 200 vh/j (*) (pour un carrefour quatre branches)


TS < 400 vh/j(*) (pour un carrefour trois branches)

Dons si le trafic sur une route rurale est compris entre 200 et 400 vh/j, et quelle
intercepte une route revtue plus importante (en volume de trafic) au niveau dun
carrefour quatre branches, ce dernier sera amnag en carrefour plan labor
au sens de la DCPRC.

Pour tous les autres cas de figure , seul le carrefour plan est envisag pour
traiter les intersections de la route rurale avec les routes revtues quelles
interceptent. Et ce quel que ce soit le nombre de branches de lintersection.

Si la route rurale nintercepte que des voies mineurs de desserte locales sur
lesquelles le trafic est gnralement trs faible, elle sera considre comme voie
principale et toutes les intersections seront alors traites, au mieux, en carrefours
plans.

(*)
ou un accident grave (ayant entran des dommages corporels) en 5 ans

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 37

Le tourne gauche nest envisag quant lui que lorsque le mouvement y


affrent est suprieur 100 vh/j.

Conformment lesprit de la DCPRC et dans un objectif vident dconomie qui


ne compromet nullement la scurit au niveau des carrefours, lamnagement qui
concernera la majorit des routes rurales est celui du carrefour plan.

La consistance dun carrefour plan est dfinie dans larticle 3 de la DCPRC, et on


en rappelle ci-aprs, les lments les plus pertinents :

A - 4.2. Gomtrie
On distingue :

Les carrefours 3 Branches, le plus souvent forms dune voie dbouchant


et se terminant sur une autre (carrefour en Y).

Les carrefours 4 branches, le plus souvent forms de voies qui se


rencontrent et se poursuivent de part et dautre (carrefour en croix X ).

En rase campagne, il est interdit de raliser des carrefours plans plus de 4


branches.

Les axes des branches formeront, entre eux, lintersection un angle si possible
proche de 90. Cet angle ne doit en aucun cas tre infrieur 60.

Si cette condition ne se trouve pas remplie dans un carrefour, on procdera la


rectification du trac de la voie la moins importante pour avoir un angle suprieur
60.

Les raccordements circulaires entre rives adjacentes auront un rayon de :

15 m en sortie de route secondaire (il convient de limiter les vitesses et les


sorties tangentielles sans visibilits ).

15 25 m en entre vers la route secondaire en fonction de lemprise


disponible.

A - 4.3. Assainissement
La gomtrie du carrefour doit tre conue de telle sorte que les eaux puissent
scouler vers les accotements et les ouvrages de drainage sans provoquer de
dgradations des chausses, ni daccumulation de terre dans le carrefour ou ses
abords.

Les branches secondaires doivent donc aborder le carrefour en rampe gale au


dvers des demi-chausses de la voie principale. Le rayon minimal en angle
rentrant sur le profil en long des branches secondaires est de 500 m.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 38

A - 4.4. Visibilit
Sagissant de projets o le souci dconomie est prpondrant, on sen tiendra
respecter les conditions minimales ci aprs :

La distance de visibilit sera gale :

Sur les branches non prioritaires : 15m.

Sur les branches prioritaires : 1,75 fois la distance darrt en attention


diffuse :

Catgorie de la voie 1re 2me 3me et autres


prioritaire catgorie catgorie catgories
Distance de visibilit
245 168 105
respecter (m)

Les conditions souhaitables sont consignes dans le tableau du schma n1 joint


en annexe de la DCPRC.

A - 4.5. Signalisation
Le rgime de priorit sur les routes du programme national est celui de la priorit
la voie principale qui a le plus de trafic.

Les carrefours signalisation cdez le passage sont prvus lorsque la nature


du danger et en particulier les conditions de visibilit nimposent pas un arrt
absolu de lusager de la voie non prioritaire.

Les carrefours signalisation STOP sont prvus lorsque la nature du danger


impose un arrt absolu de lusage de la voie non prioritaire .

A - 4.5.1 Signalisation verticale


Elle Comprend la signalisation avance qui alerte lusager et la signalisation de
position qui lui donne des ordres. Les positionnements des panneaux, qui
respectera la directive sur la signalisation, sera ralise de faon ne nuire en
aucune cas la visibilit.

a) signalisation avance

Elle comprend :

Obligatoirement en fonction des cas : panneaux 202 (cdez passage ), 204


(intersection dune route prioritaire avec une route moyenne importante ).
Eventuellement et cest souhaitables panneaux de limitation de vitesse et
dinterdiction de doubler.
Si possible signalisation avance de jalonnement.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 39

Ces panneaux sont implants une distance, comprise entre 100 et 400 m du
centre du carrefour, et dfinie au cas par cas en fonction des vitesses et des
contraintes de visibilit.

b) Signalisation de position

Elle comprend :

Obligatoirement les panneaux : 201(STOP), 202 (cdez le passage ) ,

De faon hautement souhaitable les panneaux de jalonnement qui


participent la lisibilit du carrefour.

A - 4.5.2 Signalisation horizontale

La signalisation horizontale comprend obligatoirement dans les cas de


rgime avec voie prioritaire, les lignes STOP et cdez le passage selon
les directives du guide technique des marques sur chausse ; limplantation
des lignes sera dfinie avec prcision.

La ligne STOPmarque la ligne que ne doivent pas dpasser les vhicules


non prioritaires quand ils sont larrt. Elle est implante la plus prs
possible de la limite de chausse prioritaire, de faon que les vhicules
larrt aient la meilleure visibilit possible sans gner en aucune faon le
trafic.

La ligne cdez le passage marque la limite de la chausse prioritaire.

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Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 5 :
TRAFIC & CHAUSSE

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 40

CHAPITRE 5 : CHAUSSEE ET TRAFIC

A - 5. CHAUSSEE ________________________________________________ 41

A- 5.0. PORTEE DU GUIDE :__________________________________________________41


A - 5.1. TRAFIC : _________________________________________________________41
A - 5.1.1 INTRODUCTION _____________________________________________ 41
A - 5.1.2 TRAFIC DE MISE EN SERVICE (T) : _______________________________ 42
A - 5.1.3 CALCUL DU TRAFIC CUMULE (N) :_______________________________ 42
A - 5.1.4 TRAFIC CORRIGE (TRC) :______________________________________ 43
A - 5.1.5 CLASSES DE TRAFIC : (TRI) ____________________________________ 44
A - 5.2. CONCEPTION GEOMETRIQUE, ASSAINSSEMENT ET DRAINAGE ______45
A - 5.2.1 GEOMETRIE : _______________________________________________ 45
A - 5.2.2 ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE :________________________________ 45
A - 5.3. ENVIRONNEMENT ___________________________________________________47
A - 5.3.1 ENVIRONNEMENT CLIMATIQUE : ________________________________ 47
A - 5.3.2 ENVIRONNEMENT GEOTECHNIQUE :______________________________ 47
A - 5.4. PLATEFORME SUPPORT DE CHAUSSEE ____________________________________48
A - 5.4.1 PREAMBULE :_______________________________________________ 48
A - 5.4.2 PROGRAMME DE RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE : ________________ 48
A - 5.4.3 CLASSIFICATION DES SOLS : ___________________________________ 49
A - 5.4.4 DETERMINATION DE LA PORTANCE DES PLATEFORMES : ______________ 49
A - 5.5. DIMENSIONNEMENT _________________________________________________56
A - 5.5.1 PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT : ___________________________ 56
A - 5.5.2 TYPE DE STRUCTURES : _______________________________________ 56
A - 5.5.3 DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES :___________________________ 56
A - 5.5.4 QUALITE DES MATERIAUX : ____________________________________ 59
A - 5.6. MATERIAUX DE VIABILITE ____________________________________________61
A - 5.6.1 MATERIAUX LOCAUX MEUBLES :________________________________ 61
A - 5.7. STRATEGIE DE DIMENSIONNEMENT ______________________________________66
A - 5.7.1 NIVEAU DE SERVICE & CARACTERISTIQUES DE SURFACE :_____________ 66
A - 5.7.2 ENTRETIEN RENFORCEMENT : ________________________________ 66
A - 5.7.3 PISTES NON REVETUES :_______________________________________ 66

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Guide de conception des routes rurales Volume A 41

A - 5. CHAUSSEE

A- 5.0. Porte du guide :

Le prsent document a pour objet de complter la gamme des structures dfinies


dans le catalogue des structures des chausses neuves de 1996. Il concerne les
routes rurales, et il a t tenu compte pour son tablissement des problmes
propres ce type de routes et notamment :

La stratgie de dimensionnement est diffrente par rapport celle retenue


pour les routes nationales et qui est la base du dimensionnement des
structures du catalogue de 1996, pour les routes rurales la dure de vie
moyenne est de 10 ans, par contre les structures du catalogue de 1996
sont dimensionnes pour des dures de vie longues (15 20 ans) pour les
trafics TPL 1, 2 et 3.

Le trafic qui est en gnral peu agressif par rapport la moyenne nationale
ceci a une incidence sur les caractristiques des matriaux utiliser et les
paisseurs des couches de chausse.

Les itinraires sont en gnral de faible longueur et suivent les pistes


existantes do la possibilit de raliser des tudes gotechniques
conomiques.

Lintrt dutilisation des matriaux locaux , de qualit et dorigine diverses.

A - 5.1. Trafic :
A - 5.1.1 Introduction
Le trafic prendre en compte est celui qui volue sur toute la largeur de la
chausse et donc dans les deux sens de circulation. Le trafic poids lourd constitue
llment essentiel du dimensionnement.

Le trafic est class en quatre classes qui sont dfinies en fonction de trois
donnes suivantes :

Le trafic de mise en service (TR), exprim en fonction de lintensit


journalire moyenne (V/j) et pour une dure de vie escompte de lordre
de 10 ans.
Le trafic cumul (N) exprim en nombre dessieux standards de 13 T
pendant la dur de vie de service, qui est en gnral prise gale 10
ans. La dtermination du trafic cumul ncessite de choisir un taux de
croissance qui varie en gnral entre 0 et 6 % par an avec une
moyenne de 4 %.
Le poids maximal (en tonnes) de lessieu ou de la roue du poids lourd
qui emprunte litinraire pendant la dure de service. Cette donne est
ncessaire pour le dimensionnement des chausses non revtues.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 42

A - 5.1.2 Trafic de mise en service (t) :


Le trafic de mise en service est estim gnralement par des tudes de trafic dans
la zone concerne par le projet. Les voies existantes peuvent faire lobjet
dopration de comptage. Les donnes prendre en compte sont les suivantes :

La moyenne journalire dans les deux sens de circulation, toutes


classes de vhicules incluses.

Le pourcentage de poids lourds. Un poids lourd est un vhicule qui


prsente un poids total avec charge (PTC) 3,5 Tonnes.

A - 5.1.3 Calcul du trafic cumul (N) :


Le trafic cumul N est exprim en essieux quivalents de 13 T, il est calcul sur la
dure de service prise gale 10 ans.

Le terme dessieu standard dsigne lessieu isol roues jumeles, supportant


une charge de 13 tonnes (ou 130 KN).

Le trafic cumul N est dtermin en multipliant le trafic t de poids lourds la


mise en service par un facteur de cumul C et un facteur dagressivit A ,
selon la formule :

N = 365 x t x C x A

O :

A est le facteur dagressivit du trafic gal 0,165


N reprsente le trafic cumul exprim en essieux standard de 13T
365 t reprsente le trafic annuel la mise en service
t tant le trafic poids lourds moyen journalier la date de mise en service
C est un facteur de cumul qui tient compte de la dure de service choisie et
du taux de croissance du trafic lourd.

En appelant r le taux de croissance gomtrique du trafic lourd et


n la priode de service, gale 10 ans le facteur de cumul C est donn
par la formule :

C = (1 + r)n 1 = (1 + r)10 1
r r
N est donn par la formule :

N = 365 . t . A (1 + r)n 1
r

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 43

A - 5.1.4 Trafic corrig (TRc) :

Le trafic corrig est donn par lexpression suivante :

TRc = (TR) x C1 x C2 x C3 x C4

O :
TR : est le trafic de mise en service dans les deux sens de circulation
C1 : coefficient correcteur de la largeur
C2 : coefficient correcteur de lagressivit
C3 : coefficient correcteur li au pourcentage des poids lourds (PTC 3,5 T)
C4 : coefficient correcteur li au taux daccroissement

Les coefficients correcteurs figurent dans les tableaux ci-aprs :

Largeur de chausse : C1

Largeur de
6m 46m <4m
chausse

Coefficient C1 1 1,5 2

Agressivit du trafic : C2

C2 = A / 0,165
A = 0,165 pour lensemble du trafic rural
A = 0, 3 dans le cas de trafic induit de transit

Pourcentage de poids lourd : C3

C3 dpend du pourcentage des poids lourd (p) de poids total suprieur ou gal 3,5 T

C3 = p .
35

Taux daccroissement du trafic : C4

Accroissement 3% 4% 5% 6% 7% 8%

C4 0,86 0,91 0,95 1 1,05 1,10

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 44

A - 5.1.5 Classes de trafic : (Tri)

Le trafic corrig TRc est class dans lune des 4 classes suivantes, dfinies en
fonction du trafic journalier, du trafic cumul (N) sur la dure de service de 10 ans,
et du poids maximal du demi essieu.

Trafic moyen journalier


Classe de Trafic cumul N Poids maximal
corrig dans les 2 sens
trafic en EEC 13 T du demi essieu
de circulation
TR 1 50 --- 4,5 tonnes
TR 2 200 --- ---
TR 3 200 < T 400 < 105 ---
TR 4 200 T 400 105 ---

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Guide de conception des routes rurales Volume A 45

A - 5.2. CONCEPTION GEOMETRIQUE, ASSAINSSEMENT ET


DRAINAGE
A - 5.2.1 Gomtrie :

La conception gomtrique dune route rurale ne diffre pas beaucoup de celle


dune route conue suivant les normes classiques. La recherche de lconomie de
ralisation ne doit pas occulter tous les aspects ncessaires aux bonnes
conditions de fonctionnement de la chausse. En dehors des aspects lis au
confort et la scurit de lusager, certaines dispositions constructives doivent
tre respectes, notamment celles lies au drainage superficiel et interne, qui ont
une grande influence sur la prennit de louvrage.

a. Profil en long et trac en plan :

Les pentes en profil en long et trac en plan adopter dpendent de


la topographie des terrais franchis. Les dispositions adopter figurent dans
linstruction..

b. Profil en travers et surlargeur :

Afin dassurer un drainage superficiel (et interne) convenable (s) il est ncessaire de respecter les
dispositions suivantes :

Privilgier les passages en petit remblai quen dblai


Adopter pour la plateforme un profil non encaiss
Adopter au niveau de la plateforme support de chausse, une pente transversale de 4
5 %.
Adopter au niveau de la chausse un dvers de 2,5 % au moins

A - 5.2.2 Assainissement et drainage :

Les corps de chausse des routes rurales sont essentiellement constitus de


graves non traites ; ces matriaux sont naturellement sensibles leau. La
couche de surface est gnralement en revtement superficiel bicouche ou en
enrobs bitumineux de faible paisseur.

Le risque dinfiltration des eaux de surface est donc important, compte tenu de la
faible tanchit de la couche de surface. Afin lutter au maximum contre cette
infiltration qui est la principale cause de prsence deau dans la chausse et la
plateforme, il est essentiel dassurer lvacuation rapide des eaux superficielles. Il
est par ailleurs souvent ncessaire de raliser un drainage des eaux internes.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 46

a. Evacuation des eaux superficielles :

Lvacuation des eaux superficielles est assurer par le dvers de la chausse


qui doit tre au moins de 2,5 %. Les accotements doivent jouer leur rle de
protection des rives de la chausse contre les infiltrations. Les fosss latraux
doivent assurer lvacuation rapide des eaux de ruissellement.

Les accotements sont raliser en matriaux de faible permabilit et prsenter


une pente transversale dau moins 4 %.

Les fosss latraux doivent tre suffisamment profond et doivent favoriser les
coulements vers les exutoires. Lentretien doit tre assur priodiquement.

b. Drainage interne :

Les dommages causs par les eaux internes proviennent :

dune perte de portance du sol support lie une augmentation


de sa teneur en eau ;

des effets de leau sur les matriaux de chausse, gnralement


en grave non traite.

Les eaux internes ont pour origine :

Les infiltrations verticales travers la chausse

Les infiltrations horizontales et les effets de bord

Pour prmunir la chausse contre ces phnomnes, il est ncessaire dadopter


les dispositions suivantes :

Pour les chausses revtues, raliser une imprgnation au cut-back


0/1 ou lmulsion surstabilise avec au moins un dosage de 1,2
kg/m2, adopter une couche de surface en revtement superficiel
bicouche ou en enrob bitumineux et draser les accotements un
niveau lgrement infrieur celui de la chausse et adopter un taux
de compactage de 95 % OPM au minimum.

Pour les pistes non revtues, adopter un taux de compactage de 98 %


OPM au niveau de toute la largeur.

Dans tous les cas un drainage interne est prvoir au niveau des
franchissements en dblai ou au niveau du terrain naturel, lorsque les sols de
plateforme sont classs dans lune des c lasses : A1, A2, A3, B2, B5, B6, TxA1 et
TxA2 de la classification du GMTR. Ce drainage interne est assur par une
couche drainante en matriau drainant d/D ou une grave non traite O/D creuse
avec une paisseur de 15 cm raliser sous les accotements.

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Guide de conception des routes rurales Volume A 47

A - 5.3. Environnement
A - 5.3.1 Environnement climatique :

Trois zones sont considres en fonction de la pluviomtrie annuelle moyenne


exprime en mm et dtermine sur une priode de rcurrence longue (30 ans et
plus).

Code Dnomination Prcipitation (mm / an)

NA Non aride 250


A aride 50 250
D dsertique < 50

Les zones irrigues sont considres comme tant non aride (NA).
Une carte schmatique des zones climatiques figure en annexe.

A - 5.3.2 Environnement gotechnique :

La gologie marocaine est trs varie. On distingue :

Les grandes units montagneuses


Les rgions de petit relief
Les plateaux
Les plaines alluviales
Les rgions sahariennes

Le matriel gologique de chacun des domaines cits ci-dessus, est dcrit en


annexe. Les dispositions constructives suivantes sont adopter au niveau des
sols particuliers suivants :

Les tirs : trs prsents au niveau de certaines plaines alluviales. Ils sont
trs argileux et prsentent une instabilit volumtrique marque. Ils doivent
tre isols du corps de chausse par une couche de forme.

Les marnes : trs prsents au niveau du prrif, peuvent engendrer


dimportantes instabilits des pentes. Au niveau des zones instables, le
corps de chausse est raliser en une seule couche avec le minimum
possible dpaisseur (15 20 cm). Pour ces zones instables , il est possible
de raliser les travaux en deux phases :

1re phase : ralisation des terrassements et des ouvrages


dassainissement.
2me phase : ralisation du corps de chausse aprs complment
ventuel des ouvrages dassainissement et de confortement.

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Guide de conception des routes rurales Volume A 48

A - 5.4. Plateforme support de chausse


A - 5.4.1 Prambule :

La structure de chausse est construite sur un ensemble dont la surface


suprieure est appele plateforme support de chausse. Cet ensemble est
constitu :

Dun sol support terrass (dblai ou remblai, sol en place ou


rapport) dsign dans sa partie suprieure (sur 0,75 m
dpaisseur environ) par le terme partie suprieure des
terrassements, note P.S.T, et dont la surface constitue larase des
terrassements, note AR.

Dune couche de forme ventuelle mise en uvre sur la P.S.T.

La plateforme est caractrise par son tat de portance long terme, c'est--dire
sous la chausse en service. La portance de la plateforme dpend du sol dans
son environnement hydrique et de la prsence ou non dune couche de forme ;
cette portance sera dfinie dans le paragraphe A-5.4.4.

A - 5.4.2 Programme de reconnaissance gotechnique :

La reconnaissance gotechnique permet dapprcier la portance des sols, les


difficults des terrassements et les conditions de rutilisation des sols pour les
mouvements des terres.

Pour les routes rurales, la limitation du volume des terrassements amne


adopter des traces qui ne scartent pas beaucoup de la cte du terrain naturel. La
reconnaissance gotechnique est raliser avec un puits de reconnaissance tous
les kilomtres et la profondeur dinvestigation sera limite 1 m sous la ligne
rouge des terrassements. Les sols rencontrs font lobjet de prlvements
dchantillons reprsentatifs pour identification au laboratoire et dtermination de
la portance C.B.R.

Le rapport de reconnaissance gotechnique doit prsenter :

La lithologie des formations gotechniques


Les rsultats des essais didentification et de portance C.B.R
Le principe des mouvements de terre
Eventuellement le type et lpaisseur de la couche de forme
adopter
La portance de la plateforme support de chausse

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 49

A - 5.4.3 Classification des sols :

La classification des sols est raliser conformment aux dispositions du guide


marocain des terrassements routiers G.M.T.R. Les lments essentiels de cette
classification figurent en annexe.

A - 5.4.4 Dtermination de la portance des plateformes :

La portance des plateformes est fonction de la portance du sol de la partie


suprieure des terrassements (P.S.T) et des amliorations susceptibles davoir un
effet long terme. Les amliorations de la portance peuvent tre obtenues par :

lexistence dun systme de drainage efficace


ladoption dune couche de forme

a Assainissement et drainage :

Il sagit dune part de lassainissement des eaux superficielles susceptibles de


percoler dans la chausse et la plateforme, si elles ne sont pas convenablement
vacues par les accotements, les fosss latraux et les ouvrages de
rtablissement des coulements, et dautre part du drainage interne des eaux
ayant percol.

Le rgime hydrique est considr comme favorable dans les conditions suivantes :

Ltanchit de la chausse et des accotements est assure


Les franchissements en lger remblai ou en remblai
Lexistence dune couche drainante sous chausse ou
accotements dans les franchissements en dblai ou au niveau du terrain
naturel.
Le rabattement de la nappe quand elle existe est permanent
jusqu la cte -1,00 m par rapport larase de la P.S.T.
Le systme de collecte des eaux superficielles (accotements et
fosss latraux) est oprationnel en permanence.

Le rgime hydrique est considr comme tant dfavorable si lune des conditions
cites ci-dessus nest pas assure.

Il est notre que pour les sols insensibles ou peu sensibles leau, la portance
est peu affecte par le rgime hydrique, ceci ne dispense pas pour autant
dassurer un drainage efficace, pour le corps de chausse en grave non traite ou
en tout-venant.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 50

b Echelle de portance :

Les niveaux de portance affecter la plateforme support de chausse pour le


dimensionnement, sont ceux du guide marocain des terrassements routiers
(GMTR). Ces niveaux de portance sont dfinis dans les tableaux donns ci-aprs :

C.B.R
CLASSE DE PORTANCE MODULE EV2 QUIVALENT
LONG TERME
P0 4 ---
P1 6 20 MPa
P2 10 50 MPa
P3 15 120 MPa
P4 25 200 MPa

La portance du sol de plateforme est dtermine aprs identification au laboratoire


et ralisation dune tude C.B.R.

En labsence dune tude C.B.R, la plage suivante de portance des sols peut tre
adopte :

CLASSIFICATION GEOTECHNIQUE DU PLAGE DE


COMMENTAIRES
SOL PORTANCE
Sols sensibles ou trs
A1 A2 A3 A4 TfAi P0 P3
sensibles leau
B2 B4 B5 B6 C1Ai C1B5 Sols moyennant faiblement
C1B6 C2Ai C2B5 C2B6 P1 P3 sensible leau
TcAi TfBi TcB6
B1 D1 TcB1 TcB2 TcB4 P2 P4 Sols non sensibles leau
TcB5 D2 B3 TcB3
D3 C1B1 C1B2 C1B3 C1B4 P3 P4 Sols grossiers ou sols
C2B1 C2B2 C2B3 C2B4 graveleux
Sols volumtriquement
TxA3 TxA4 P0
instables

Le niveau de portance est dfinir en fonction du rgime hydrique de la zone et


de lefficacit du systme de drainage (P0), il est facultatif pour les sols de classe
P1 et P2.

c Couche de forme :

Le recours une couche de forme est ncessaire dans les cas de sols en place
de faible portance.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 51

Nature du matriau :

Le matriau de couche de forme peut tre :

Un sol de bonne portance insensible ou faiblement sensible leau, utilis


sans traitement
Un matriau labor par scalpage, criblage ou concassage
Un sol trait la chaux et/ou au ciment

Le chois des matriaux utilisables en couche de forme est fait suivant les
dispositions du Guide Marocain des Terrassements Routiers (G.M.T.R) pour les
faibles trafics.

Epaisseur de la couche de forme :

En labsence de couche de forme, la classe de la plateforme est celle du sol en


place (partie suprieure des terrassements). La mise en place dune couche de
forme permet descompter une plateforme de type P2 au minimum.

Traitement des sols en place :

La couche de forme peut tre ralise avec les sols en place traits la chaux
et/ou au ciment. Lobjectif du traitement est lamlioration de la portance de ces
sols. Les sols passibles de traitement et le choix du mode de traitement doivent
respecter les dispositions du Guide marocain des Terrassements Routiers
(G.M.T.R), cependant, compte tenu de lobjectif cit ci-dessus, la solution
traitement est envisager pour les sols tirseux (class en TxA1 pi TxA2) et les
sols argileux (classs en A1 A2 ou A3) et le liant utiliser est la chaux
industrielle avec des dosages qui varient de 2 4 %, avec ventuellement un
traitement mixte (1 2 % de chaux + 2 3 % de ciment). Lpaisseur adopter
varie entre :

20 et 30 cm pour les sols traits la chaux


20 25 cm pour les sols traits la chaux et au ciment

La dcision dopter pour une couche de forme traite, doit tre prise aprs
ralisation dune tude au laboratoire. Cette tude est mener en complment
ltude gotechnique de dimensionnement. La dmarche adopter est la
suivante :

La ralisation dune campagne de reconnaissance gotechnique le long du


trac tudi
La dfinition de familles de sols homognes
La ralisation dune tude au laboratoire sur les sols passibles de
traitement, cette tude doit conclure sur laptitude du sol au traitement et
sur les caractristiques mcaniques (IPI, CBR imbib, classe de
rsistance).

Dans le cas o une couche de forme est adopte les rgles de surclassement de
portance sont donnes dans le tableau suivant :

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 52

Cas dune couche de forme non traite :

NATURE DE LA COUCHE DE
CLASSE DE SOL CLASSE DE PLATEFORME
FORME

Matriau P2 non trait P2 partir de 40 cm


P0
Matriau P3 ou P4 non P2 partir de 30 cm
trait P3 partir de 50 cm

Matriau P2 non trait P2 partir de 25 cm

P1
Matriau P3 ou P4 non
P3 partir de 40 cm
trait

Matriau P3 ou P4 non
P2 P3 partir de 25 cm
trait

Cas dune couche de forme traite :

NATURE DE LA COUCHE DE
CLASSE DE SOL CLASSE DE PLATEFORME
FORME

P 1 partir de 20 cm
Matriau trait la chaux
P0
et/ou au ciment P2 partir de 30 cm

Matriau trait la chaux


P1 P2 partir de 20 cm
et/ou au ciment
P3 partir de 20 cm
Matriau trait la chaux
P2
et/ou au ciment P4 partir de 25 cm

d Portance long terme :

La portance de la plateforme long terme retenir pour le dimensionnement


dpend :

Du rgime hydrique et notamment les renseignements disponibles sur la


teneur en eau sous-chausse.
De la nature des sols de la partie suprieure des terrassements
De la nature de la couche de forme (si elle est prvue) et de son paisseur

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 53

En labsence de renseignements prcis sur la teneur en eau sous chausse, la


portance des sols est estime par ltude C.B.R raliser au laboratoire. La valeur
caractristique du C.B.R prendre en compte est dterminer dans les
conditions suivantes :

En zone non aride :

La teneur en eau est celle qui correspond une dure dimbibition 4 jours
ou la teneur en eau de plasticit Wp.

Le compactage est ralis la densit de 95 % OPN.

En zone aride :

La teneur en eau est celle qui a servi au compactage, gnralement la


teneur en eau optimale proctor normal. Le compactage est ralis la densit de
95 % OPN.

En zone dsertique :

En gnral le matriau est compact sec et la densit varie entre 92


et 95 % OPN. La portance varie entre P3 et P4. Le choix de lune des classes,
dpend de la rigidit lessai de plaque sinon lissue dune tude CBR ralise
dans les conditions cites ci-dessus.

e Vrification de la portance des plateformes :

La vrification de la portance des plateformes est effectue au moment de la


ralisation des travaux, et ce conformment aux dispositions du Guide Marocain
des Terrassements Routiers (G.M.T.R). La vrification de la portance comporte :

Lidentification des sols de la partie suprieure des terrassements (P.S.T)


afin de vrifier leur conformit avec les donnes de ltude gotechnique.

Le contrle de compactage des sols ayant fait lobjet de mouvements de


terre y compris ceux de la P.S.T.

Lidentification et le contrle de qualit et de compactage du matriau de


couche de forme

La ralisation ventuellement dun contrle de rigidit la surface de la


couche de forme.

Les spcifications respecter figurent dans le C.P.C des travaux routiers de la


D.R.C.R et dans le guide des terrassements G.M.T.R.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guide de conception des routes rurales Volume A 54

Les exigences gnralement retenues sont les suivantes :

TECHNIQUE DE RECEPTION EXIGENCE

Mesure de densit d au - d 90 % OPM ou 95 %


Contrle de
densitomtre OPN
compactage
membrane ou au gamma - d 95 % OPM (pour couche
(obligatoire)
de forme)
- P2 80 MPa
Contrle de rigidit Module EV2 lessai de
- P3 120 MPa
(facultatif) plaque
- P4 200 MPa

La vrification de la portance par contrle de rigidit est facultative. Cette


vrification, si elle est dcide, doit tre ralise au niveau dune planche dessais
ou de vrification. En effet, il nest pas toujours vident de changer dpaisseur du
matriau de couche de forme ou de sa nature pendant la ralisation des travaux.

En cas de vrification, les dcisions prendre sont prsentes dans le


logigramme suivant :

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G VO
V O UM
OLLLU
U ME
M EA
E A
A 55

non P.S.T du matriau couche de forme, oui


conforme ltude

Ralisation dune tude non Contrle de compactage oui


complmentaire conforme aux exigences

Compactage supplmentaire

Augmentation paisseur CF ou Contrle de rigidit


non oui
changement matriaux CF conforme aux exigences

Portance de plateforme
vrifie

26263/M2/E/Guide Volume A A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 56

A - 5.5. Dimensionnement
A - 5.5.1 Paramtres de dimensionnement :

Le dimensionnement des structures de chausse est ralis en fonction :

De la classe du trafic
De la classe de portance de la plateforme support de chausse
De la qualit des matriaux qui constituent la chausse

A - 5.5.2 Type de structures :

Trois types de structures figurent dans ce guide :

Les structures non revtues pour les pistes trs faiblement circules (trafic
TR1)
Les structures revtues en grave non traite et couche de surface en enduit
superficiel
Les structures revtues en matriau trait la chaux et/ou ciment avec
couche de surface en enduit superficiel.

Les structures non revtues sont constitues dune seule couche dite couche de
roulement et dusure. Cette couche contribue diffuser les contraintes verticales
et de cisaillement dues au trafic, et fait en plus lobjet dune usure par dpart de
matriaux sous laction du trafic.

Les structures revtues en grave non traite comportent une couche de base et
ventuellement une couche de fondation, ralises essentiellement avec les
matriaux locaux de la rgion concerne par le projet.

A - 5.5.3 Dimensionnement des structures :

Le dimensionnement de la chausse est effectu en deux tapes :

Le choix de la couche de surface


Le choix des matriaux de la couche de base et de la couche de fondation
avec la dtermination des paisseurs de chacune des couches

a Choix de la couche de surface :

Pour les chausses revtues, trois types de couche de surface sont adopts :

Lenduit superficiel monocouche (LG)

Lenduit superficiel monocouche double gravillonnage (LGg)


Lenduit superficiel bicouche (LGLg)

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 57

Le choix est fait en fonction du trafic laide du tableau suivant :

CLASSE DE TRAFIC TYPE DE COUCHE DE SURFACE

TR1 TR2 Enduit superficiel monocouche

Enduit superficiel monocouche double gravillonnage ou


TR3
enduit superficiel bicouche

TR4 Enduit superficiel bicouche

Dans le cas ou une couche de surface en EB est adopte, il est conseill de


diffrer de 1 2 anne la pose du tapis denrobs, en ralisant un enduit
superficiel en premire phase de faon attendre que les premires adaptations
de la structure se soient produites.

b Dimensionnement de la structure de chausse :

Les structures de chausse adopter, en fonction de la classe de trafic et la


classe de plateforme, sont donnes dans le tableau suivant :

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 58

STRUCTURES DE CHAUSSEES
CLASSE DE
PLATEFORME
P1 P2 P3 P4
TRAFIC
TR1 25 MCR 20 MCR 20 MCR
30 MCR
ES (LG) ES (LG) ES (LG)
ES (LG)
15 30 20
7 15 7 25 7 7
TR2 15 GND GNC LTCC 15 LTCC
35M PC GND 25 PC 25 20 LTCC PC PC
20 GNF3 15 ou 20 GND GN ou
HN 15 15 GNC 15 GND GNC ou 12 12
GNF 30 C 20
BL GNF3 BL 25 MHN BL BL
3 MHN MHN

ES (LGg ou LGLg) ES (LGg ou LGLg) ES (LGg ou LGLg) ES (LGg ou LGLg)

30 25
TR3 15 12 15 15 12 7 12
20 GND 35 30 30 25 LTCC 20 LTCC
GNC PC GND GNC PC PC 25 PC
20 GNF3 GN GN GN GN ou GN ou
20 15 20 15 15 15 GND 15
D C D C 30 C 25
GNF3 BL GNF3 GNF3 BL BL BL
MHN MHN
ES (LGLg) ES (LGLg) ES (LGLg)
ES (LGLg)
TR4
15 GNC 25
15 GNB 35 15 GNC 15 GNB 30 25
25 GN 35 LTCC 20 GNB 30 LTCC
20 GNF3 GNC 20 GNF3 15 GNF3 GNC GNC
GNF3 B

NB : La GNF3 de couche de fondation peut tre remplace par une couche de matriau MHN, avec la mme paisseur.

26263/M2/E/Guide Volume A- A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 59

A - 5.5.4 Qualit des matriaux :

a Spcifications pour matriaux dassises :

Les matriaux utilisables en couche de base et en couche de fondation, sont


donnes, en fonction de la classe de trafic, dans le tableau suivant :

CLASS
MATERIAU DE COUCHE
E DE MATERIAU DE COUCHE DE BASE
DE FONDATION
TRAFIC

TR1 Matriau slectionn MCR

GND avec GNC avec MHN MH N


LA < 50 MDE LA < 45 avec avec
LTC
< 45 MDE < 40 LA < 70 GNF LA <
TR2 C PC BL
LA + MDE < 90 LA + MDE < CBR > 3 70
80 80 CBR >
60
GND GNC avec MHN
LA < 45 MDE < 40 LA < 40 MDE < LA <
LTC GNF
TR3 LA + MDE < 80 35 PC 70 BL
C 3
LA + MDE < 70 CBR >
60
MHN
GNF
TR4 GNC GNB LTCC LA < 70
3
CBR > 60

Les granulats industriels tels que les dchets miniers ou des phosphates ainsi que
les scories peuvent tre utiliss en corps de chausse. Ils sont assimils des
matriaux MHN et doivent faire lobjet dune tude pralable spciale pour
dterminer les modalits de valorisation.

Les spcifications des matriaux cits dans le tableau ci-dessus, doivent respecter
les exigences qui figurent dans les fiches donnes en annexe.

b Spcifications pour matriaux de revtement :

Les revtements superficiels sont raliss avec les matriaux qui prsentent les
caractristiques donnes ci-aprs :

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 60

Granulats :

- Caractristiques mcaniques : LA < 35 et MDE < 30 avec


compensation de 5 points
- Forme (CA) : CA 30
- Propret (P) : P 1

Liants :

Les liants utiliser sont des cut-backs 800/1400 ou des mulsions de


bitume 65 %. Ladhsivit avec le granulat doit tre bonne.

Formulation :

Les dosages moyens retenir sont les suivants :

- Enduit monocouche (LG) : 10/14 ou 6/10

DOSAGE(d/D mm) LIANT RESIDUEL(Kg / m2) GRANULATS (l / m2)


6/10 1,300 89
10/14 1,600 11 13

- Enduit monocouche double gravillonnage (LGg) : 10/14 4/6 ou


10/14 6/10

GRANULATS GRANULATS
DOSAGE LIANT RESIDUEL
1ERE COUCHE 2EME COUCHE
(d/D mm) (Kg / m2)
(l / m2) (l / m2)
10/14 4/6 9 12 1,5 57
10/14 6/10 9 12 1,5 79

- Enduit bicouche (LGLg) : 10/14 6/10 ou 10/14 4/6

GRANULATS GRANULATS LIANT RESIDUEL


DOSAGE
1ERE COUCHE 2EME COUCHE (Kg/m2)
(d/D mm)
(l / m2) (l / m2) Couche Total
10/14 4/6 11 13 67 0,8 + 1,2 2,0
10/14 6/10 11 13 89 0,8 + 1,2 2,0

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 61

A - 5.6. Matriaux de viabilit

Loptimisation du cot de construction dune route rurale, ncessite autant que


possible le recours lutilisation des matriaux locaux de la zone franchie par le
trac. Deux facteurs sont prendre en compte :

La facilit dextraction et le caractre rudimentaire dlaboration

La proximit du gisement par rapport au trac

La prise en compte de ces facteurs, amne donc exploiter en premier lieu et autant
que possible, les gisements de matriaux meubles. Dans le cas o ces gisements
sont trop loin du trac ou inexistants, il est conseill de recourir lutilisation de
roches semi-tendres dont le cot dexploitation peut se faire un cot raisonnable,
sachant que les spcifications en matire de caractristiques intrinsques de la
roche (LA et MDE) ont fait lobjet dune adaptation aux classes du trafic (voir chapitre
VI).

A - 5.6.1 Matriaux locaux meubles :

Les diffrents inventaires des ressources rgionales en matriaux de construction


routire, mettent en vidence la prsence du potentiel suivant en matriaux locaux,
ces matriaux permettent lobtention des matriaux qui figurent dans les structures
proposes savoir, les graves MHN GNF3 GND GNC et les gravillons pour
ES.

Les matriaux MCR pour couche de roulement de pistes et pour accotements sont
puiser galement dans ces gisements.

1 Tout venant roul doued

Ce sont des matriaux naturels dextraction facile, situs dans les lits doueds et dont
les lments constitutifs peuvent tre de nature ptrographique variable dans le
mme gisement. Ils sont gnralement de forme rouls lgrement sub-anguleux.
Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.

GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE

- Tout-venant continu - ES > 30 et IP < 6 : grave sableuse - LA < 45, squelette


O/D - ES de 20 30 : grave limoneuse stable, les plus
- Dmax de 100 200 mm - IP > 12 : grave argileuse frquents
- Passant 31,5 mm - Pour les matriaux dorigine - LA > 45, matriau
varie de 25 80 % schisteuse, procder au dlitage volutif, assez
- Pourcentage de fines pour estimer la propret rare.
(0,080 mm) : 4 20 %

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 62

2 Tout-venant villafranchien :

Ce sont des matriaux naturels de dpts dage villafranchien. Ils sont situs dans la
plaine du Gharb principalement, provinces de Kenitra, Sidi Kacem, Larache et
Khemisset. Les matriaux sont rouls et dorigines diverses, ce qui conduit
rencontrer des gisements trs htrognes en matire de duret et de propret.

Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.

GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE

- Tout-venant continu - Trs variable - Trs variable


bosse sableuse 0 < IP < 25 30 LA de 20 45
- Dmax de 80 120 mm
- Pourcentage de fines
variables de 5 20 %

3 Tout-venant de brches :

Ce sont des matriaux naturels qui se prsentent sous forme de massifs trs
fracturs et qui produisent des lments naturellement anguleux do leur nom de
matriaux naturellement fracturs. Ils sont gnralement dorigine calcaire
dolomitique, voire quartzitique, leur caractre trs anguleux leur confre une grande
stabilit sous trafic.

Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.

GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE

- Tout-venant assez - Matriau - Matriau


continu dolomitique IP non dolomitique : LA de 25
- Dmax infrieurs 100 mesurable faible 30
mm - Matriau - Matriau
- Pourcentage de fins quartzitique : IP de quartzitique LA de 15
suprieurs 10 % 10 20 22

4 Dpts de pimonts :

Ce sont des matriaux naturels constitus par des dpts provenant dboulements
en pied de massif rocheux. Ils sont par consquent anguleux. Leur extraction peut
parfois prsenter des difficults lies la prsence de nappes piges. Ils peuvent
donner des matriaux slectionns MCR et des matriaux MHN.

Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 63

GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE

- Parfois trs grossiers - Matrice variable, - Variable selon la


- Seuls les matriaux sableuse (propre) nature de la roche mre
Dmax < 200 mm sont argileuse (plastique)
utilisables

5 Tufs et encrotements calcaires :

Ce sont des matriaux riches en lments carbonats (pourcentage de CaCo3 > 50


%).

Ils se prsentent en couche de faible paisseur (gnralement de 1 3 m) sous


forme de :

- soit matriaux fins pulvrulents


- soit matriaux lments graveleux plus ou moins indurs
- soit blocs indurs gnralement plats

Ces trois formes peuvent tre rencontres dans le mme site. Ils sont extrais au bull
ou au ripper.

Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.

GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE

- Granulomtrie - IP de 0 25 - Variable
volutive selon le mais le - Trs faible pour les
pourcentage dlments comportement est lments les moins indurs
indurs li la teneur en - Moyenne pou les
CaCo3. encrotements

Ces matriaux conviennent pour lobtention des matriaux MCR, des matriaux MHN
et des matriaux pour accotements.

6 Roches tendres :

Cette catgorie englobe tous les matriaux rocheux assez tendres tels que :

- Schistes, trs prsents au niveau de la Meseta centrale et de la rgion de


Marrakech
- grs (calcarnite et autres) trs prsents au niveau du littoral atlantique
- calcaire marneux

Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Guuuiiidddeee dddeee cccooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss rrrooouuuttteeesss rrruuurrraaallleeesss /// V
G
G V meee A
Vooollluuum
m A
A 64

GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE

- Dpend du type - Les schistes et les - Les grs


de la roche, du mode calcaires voluent en prsentent des durets
dextraction et fournissant des fines faibles trs faibles
dlaboration plastiques - Les schistes et les
- Les grs donnent des calcaires ont des
matriaux non plastiques durets moyennes
gnralement faible.

Ces matriaux peuvent fournir les graves GNF3 MHN GND - les MCR pour pistes
et les matriaux daccotements.

7 Striles dextraction de carrire :

Cette catgorie regroupe tous les matriaux (dchets ou striles) qui


proviennent dune exploitation de carrire ou de ballastires et qui sont inutiliss en
raison de certaines de leurs caractristiques. Le tableau ci-aprs regroupe les
principales caractristiques observes.

GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE

- Soit o/d (produits de - Gnralement - Lie la roche


scalpage ou de dchets plasticit leve et/ou exploite
miniers par ex.) fort pourcentage de
- Soit d/D (produits fines pour les o/d
dcrtage) avec D
gnralement important

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


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POTENTIELS REGIONAUX EN MATERIAUX LOCAUX MEUBLES


TABLEAU N 1

MATERIAUX
ROCHES TENDRES
TV TUF ET
TV TV BRECHES DEPOT DE
ROUL ENCROUTEMENT Calcaire et
VILLAFRANCHIEN PREFRACTUREES PIEMONT
DOUED CALCAIRES Calcaire grs schisteux
Calcarnite Schiste
marneux grs
REGION quartzitique
XX O O O X
ORIENTAL

CENTRE XX XX X O X X
NORD

CENTRE XX X XX X O O X O
SUD

NORD XX XX X O X XX X X
OUEST
XX X XO XX XX XX O
CENTRE
XX X XX O XX XO
TENSIFT
XX X O
SUD

- Frquemment rencontrs (XX)


- Rencontrs trs localement (X)
- Existants mais sans donnes (O)

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UM EA
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E A - ANNEXES
A 666666

A - 5.7. Stratgie de dimensionnement

Une stratgie de dimensionnement des chausses se caractrise par le choix dune


structure initiale et par le niveau des dpenses dentretien que lon est prt
consentir. Ces deux lments ne sont pas indpendants puisque de leur choix
dpend le niveau de risque que lon tolre sur la rsistance de la structure aux effets
du trafic, ainsi que le niveau de service offert lusager.

Pour ltablissement des structures de chausses du guide des routes rurales, la


stratgie retenue est prsente ci-aprs.

A - 5.7.1 Niveau de service & caractristiques de surface :

Les couches de surface retenues sont en revtement superficiel. Les oprations


dentretien qui seront ultrieurement ncessaires pour maintenir le niveau de service
assur lusager, consisteront essentiellement en la ralisation de rfection de
couche de surface dont la priodicit est de 5 ans.

A - 5.7.2 Entretien Renforcement :

La dure de service probable retenue pour le dimensionnement est de 10 ans. Une


opration de renforcement lourd par apport de matriau en surface (grave non traite
ou matriau bitumineux), est programmer aprs 8 12 ans de service.

Pendant toute la dure de service de 8 12 ans, la chausse fera lobjet dun


entretien des caractristiques superficielles (emplois partiels et point temps), avec
un renouvellement de la couche de surface aprs 5 ans.

A - 5.7.3 Pistes non revtues :

En dehors de tout entretien, la dure de vie de la couche de roulement dpend de


son paisseur initiale et de la perte en matriau quelle subit du fait du trafic. La perte
de matriau a t estime 2 cm par an. Un apport de 10 cm de matriau est
prvoir tous les 5 ans. Deux oprations de reprofilage - compactage par an sont
galement prvoir.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 6 :
TERRASSEMENTS

DECEMBRE 2008
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CHAPITRE 6 : GEOTECHNIQUE

A - 6. GEOTECHNIQUE ___________________________________________ 68

A - 6.1. LES PROBLEMES GEOTECHNIQUES ______________________________________ 68


A - 6.2. LES TERRASSEMENTS _______________________________________________ 68
A - 6.3. LA STABILITE DES PENTES ____________________________________________ 69
A - 6.4. LES SOLS DEMPRUNTS ET LES GITES DE MATERIAUX _______________________ 69
A - 6.5. REUTILISATION DES MATERIAUX _______________________________________ 69
A - 6.6. CONTENU DES ETUDES GEOTECHNIQUES _________________________________ 70
A - 6.6.1 ETUDE DE DEFINITION ________________________________________ 71
A-6.6.1.1 Tache n1 : Dlimitation des massifs rocheux __________________ 72
A-6.6.1.2 Tache n 2 : Apprciation de la stabilit des versants rencontres _____ 72
A-6.6.1.3 Tache n 3 : Localisation des formations impliquant des difficults ___ 75
A-6.6.1.4 Tache n 4 : Estimation globale sur la rutilisation des matriaux de
dblai _______________________________________________ 76
A-6.6.1.5 Tache n 5 : Dlimitation en zones homognes pour les sols de larase de
la plate-forme _________________________________________ 77
A-6.6.1.6 Tache n 6 : Connaissance des matriaux pour corps de chausse ____ 77
A - 6.6.2 RAPPORT DE LETUDE DE DEFINITION ______________________ 78
A - 6.6.3 ETUDE DEXCUTION _________________________________________ 80
A-6.6.3.1 Etapes de droulement de ltude gotechnique en phase du projet
dexcution ___________________________________________ 81
A-6.6.3.2 Les moyens de reconnaissance _____________________________ 83
A-6.6.3.3 Cas particulier des zones juges gotechniquement difficiles, exemple de
la rgion du rif et du pr-rif________________________________ 87
A - 6.7. PARTICULARITE DES ZONES COMPRESSIBLES ______________________________ 87
A - 6.7.1 DEFINITIONS________________________________________________ 88
A - 6.7.2 LES ZONES COMPRESSIBLES AU MAROC ___________________________ 88
A - 6.7.3 IDENTIFICATION DES SOLS COMPRESSIBLES ________________________ 89
A - 6.7.4 CHOIX DU TRACE EN PRESENCE DE ZONES COMPRESSIBLES ____________ 90

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A - 6. GEOTECHNIQUE

Le prsent volume du guide pour les tudes de gotechnique routire sadresse


particulirement aux responsables des projets.

Dans une premire partie, il dcrit lensemble des principaux problmes dordre
gologique, et gotechnique, affectant un trac routier en dgageant les risques
quils font encourir et les prcautions prendre pour les viter ou les traiter.

Dans une deuxime partie, il prsente le contenu des tudes gologiques et,
gotechniques faire excuter pour satisfaire aux objectifs assigns chaque phase
de ltude (tude de dfinition, projet dexcution).

Enfin, dans une troisime partie sont rassembls les documents techniques
ncessaires au projeteur pour lexploitation des lments fournis par ces tudes.

A - 6.1. Les problmes gotechniques


Les problmes gologiques et gotechniques rencontrs au cours dune tude de
trac, intressant les terrassements, la stabilit des pentes et les sols demprunts et
les gtes de matriaux.

A - 6.2. Les terrassements


Leur volume et leur importance dpendent du relief et des caractristiques du trac.

Lobjectif de ltude est de minimiser les cots de terrassement par un choix judicieux
du trac et de la ligne rouge qui prend en compte la nature et ltat des sols
terrasser ainsi que leur emplacement.

Il convient donc de connatre de faon satisfaisante, en fonction de la prcision


requise pour chaque phase dtude :

- La nature des sols dblayer notamment leur degr de difficult dextraction (sol
rocheux, sols rippables, sols meubles).

- La possibilit de remploi des sols en fonction du mode dextraction, des conditions


climatiques, des quipements disponibles et de la distance de transport.

- La qualit gotechnique des sols pour tablir un mouvement des terres


permettant de dfinir le niveau optimal de la ligne rouge, darraser une stabilit
satisfaisante aux remblais et une portance optimale au niveau de larase des
terrassements quitte mme dgager des matriaux susceptibles demploi en
couche de forme et mme en couche de fondation.

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A - 6.3. La stabilit des pentes


On sintresse ici la stabilit des pentes naturelles ou versants dans lesquels, on
effectue un terrassement (dlai ou remblai) et la stabilit des pentes de talus de
dlai.

Lobjet de ltude est dassurer la prennit de louvrage en estimant, en premier lieu,


les risques dinstabilit et leur percussion et, en second lieu, en dfinissant toutes les
mesures constructives propres viter ces risques ou en cas dimpossibilit y
remdier.

Les lments essentiels sont le contexte gologique et hydrogologique, le relief et


les caractristiques gomtriques de l'ouvrage routier.

Le programme de reconnaissance, les visites du terrain et les dmarches proposes


et dcrites dans la section CONTENU DES ETUDES GEOTECHNIQUE
permettent de rpondre cette question afin dassurer une bonne stabilit des
dblais et des remblais.

A - 6.4. Les sols demprunts et les gtes de matriaux

Le sous-sol marocain prsente une variabilit de terrains importante. De ce fait, et


selon les rgions du Maroc, on passe de zones riches en matriaux des zones
ressources trs limites. La rutilisation de tel ou tel matriau est tributaire de
plusieurs facteurs dont les plus importants sont rappels dans les points qui suivent :
Le climat de la rgion qui conditionne ltat hydrique du matriau,
La morphologie du terrain,
La nature des sols de surface,
La nature des matriaux et la facilit de leur extraction.
Linventaire de la nature des matriaux disponible pour lensemble des rgions du
Maroc est donn en annexe du chapitre 5 du prsent guide.

A - 6.5. Rutilisation des matriaux


Les matriaux utiliser seront de prfrence ceux qui entranent le moindre cot.

Deux facteurs sont prendre en compte :

- La facilit de leur extraction et le caractre rudimentaire de leur laboration


- La proximit du gisement par rapport aux lieux de mise en uvre.

Pour rpondre cet objectif, on est amen exploiter en premier lieu des gisements
meuble, et si ceux-ci sont trop loin ou inexistants, on peut penser l'utilisation des
roches semi-tendres dont l'exploitation peut se faire un cot raisonnable.

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Le tableau qui suit donne sommairement, par rgion, quelques indications sur les
matriaux les plus rencontrs sur les chantiers de route au Maroc. Le dtail par
rgion est donn en ANNEXE 2 du chapitre 5.

Les principales caractristiques gotechniques ainsi que les condition de demploi de


ces matriaux sont prsents en ANNEXE 2 du chapitre 5. Ces caractristiques ont
t dtermines partir dune tude dinventaire des matriaux ralise par le LPEE.

Ces conditions sont dfinies partir de critres concernant :

- La granulomtrie
- La propret
- Conditions climatiques.
- Eventuellement la fragmentabilit et la dgradabilit.

A - 6.6. Contenu des tudes gotechniques


Cette section a pour objet de prsenter les diffrentes tapes pour ltude
gotechnique dune route rurale.

Lexprience de conception des routes rurales au Maroc a montr que deux niveaux
sont suffisants pour mener bien une tude gotechnique spcifique une route
rurale ; un niveau dtude de dfinition et un autre dtude dexcution.

Dans les parties qui suivent, il est dtaill la consistance, les objectifs et les moyens
mobiliser pour mener bien les tudes dans chaque niveau.

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A - 6.6.1 Etude de dfinition


Ltude gotechnique au niveau de ltude de dfinition est appele reconnaissance
prliminaire. Cette phase de ltude requiert une grande importance car elle doit
permettre de cerner la problmatique gotechnique de la rgion tudie avec le plus
dexhaustivit, et ce, afin doptimiser les investigations gotechniques de la phase
dexcution.

Les objectifs assigns cette phase de ltude gotechniques sont numrs


comme suit :

Dlimiter les zones compressibles au droit du projet,

Dlimiter les zones rocheuses,

Dlimiter les zones homognes du point de vue gologique, traverses par le


trac,

Dlimiter les gtes potentiels de matriaux : oued, affleurements rocheux,


terrasses alluvionnaires

Afin de rpondre aux objectifs su cits, on se propose de dfinir les taches raliser
dans le cadre de cette phase de ltude, il sagit essentiellement 6 tches suivantes
effectuer :

Tche n 1 : la dfinition des massifs rocheux traverser

Tche n 2 : lapprciation de la stabilit des versants rencontrs

Tche n 3 : la localisation des formations impliquant des difficults gotechniques


graves : marcages, sols compressibles, nappes,

Tche n 4 : une estimation globale sur la possibilit de rutilisation de matriaux de


dblai en remblai.

Tche n 5 : une dlimitation en zones homognes de sol de larase de plate-forme


en vue de prvoir des structures de chausse.

Tche n 6 : la connaissance des matriaux disponibles pour corps de chausse.

Pour chacune de ces tches, il convient de recueillir des donnes, de les exploiter et
de conclure.

Des donnes peuvent tre utiles pour plusieurs tches et le rsultat de certaines
tches peut tre utile pour laccomplissement dune autre tche.

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A-6.6.1.1 Tache n1 : Dlimitation des massifs rocheux

a) Donnes recueillir

Cartes gologiques et gotechniques au 1/50.000 ou au 1/100.000 (Ministre


des Mines, Division de la Gologie).

Etudes gotechniques auprs des :

o Laboratoires agissant dans la rgion,

o D.R.E. et D.P.E. concernes par la rgion.

b) Exploitation des donnes

Le recueil des donnes permet dans un premier temps de :

Projeter (la) ou (les) variantes de trac envisags sur les cartes pour dlimiter
les passages dune formation gologique lautre.

Situer sur ce trac les reconnaissances effectues lors des tudes


gotechniques antrieures recueillies.

Juger si cet ensemble de donnes, dans le cas o on a pu les collecter,


permet de dlimiter des zones comportant des massifs rocheux terrasser. Si
la possibilit de telles zones apparat, il sera probablement ncessaire
deffectuer une visite sur le terrain moins de bien connatre dj la rgion
concerne afin de :

o Dterminer les pendages favorables ou dfavorables (incidence sur les


talus de dblai et problme locaux de stabilit) (voir tche n 2).

o Dterminer la prsence de zones daltration et dboulis.

o La rutilisation ventuelle en couche de chausse (voir tche n 6).

c) Visite du terrain

La visite du terrain ce stade requiert une grande importance afin daffronter les
donnes recueillis la ralit du site.

A-6.6.1.2 Tache n 2 : Apprciation de la stabilit des versants rencontres

a) Donnes

Les donnes collectes pour la tche n 1 sont utiliser en tche 2.

Dans le cas o une visite sur le terrain a t effectue dans le cadre de la tche 1,
cette visite sur le terrain doit permettre de rpondre aux objectifs de la tche n 2.

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b) Exploitation des donnes

Dlimiter les zones prsentant des versants instables et les zones pouvant prsenter
des instabilits aprs terrassements.

Essayer destimer les possibilits de stabiliser ces versants.

c) Visite du terrain

Juger si les donnes simples (cartes gologiques et gotechniques et dossier


gotechniques antrieurs) permettant de dlimiter ces zones, sinon prvoir une visite
sur le terrain.

Aprs la visite, dcrire sommairement les diffrents types dinstabilits observs ou


prvoir aprs terrassements.

La visite de terrain devra prendre en considration les lments suivants :

Les instabilits gnrales sont assez bien connues dans les nappes
prrifaines, les collines de Gharb, zone schisteuses du Haut Atlas, etc)

Faire attention aux phnomnes drosion engendrs par la concentration des


eaux de ruissellement aux ouvrages de franchissement (buse ponceau), ou
dcoulement (fosss). Ces rosions, avec souvent effet rgressif,
occasionnent souvent des instabilits.

Porter attention sur les sapements de pieds provoqus par les Oueds ou
thalwegs. Mme si ceux-ci sont loin du trac, leur effet peut se faire ressentir
sur des distances importantes en amont.

Noter les pendages et fracturation des roches pour estimer les problmes
ventuels de talutage (ancrage, boulonnage, protection contre les chutes de
pierre, etc).

d) Cas des talus et remblais de grandes hauteurs

Le cas des dblais et remblais de grandes hauteurs est rencontr essentiellement


lorsquil sagit de terrassements en sites montagneux o lon saffronte la
problmatique de grandes dniveles (dblais ou en remblais) que ce soit pour des
travaux dlargissements de routes existantes ou de construction en site propre.

d-1) Stabilisation des dblais

Partant de la situation en site montagneux, les terrains gnralement rencontrs sont


gnralement des terrains rocheux avec des passages de terrains meubles (limons
graveleux, terrasses alluviales, boulis de pentes).

Les dblais dans les passages meubles ne posent, gnralement, pas de problmes
particuliers du moment que lon peut assurer une pente adquate la nature
mcanique des terrains en place.

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Les dblais les plus problmatiques sont ceux raliss dans les boulis de pentes et
les terrains rocheux.

Pour les boulis, forms par des blocs de taille mtrique (Cf. figure ci aprs), il est
ncessaire de disposer dun systme de filets par-blocs ou piges blocs qui vitent
la chute des blocs sur la chausse. Cette solution est gnralement associe un
adoucissement de la pente en fonction de la consistance de la matrice de
confinement des blocs.

Eboulis de pente

Pour les dblais rocheux, les cas les plus problmatiques sont rencontrs lorsque le
dblai est ralis dans une matrice rocheuse fracture. Dans ce cas de figure, deux
solutions sont tudier :

Clouage et confortement par tirants actifs ou passifs dans les zones


prsentant le plus de fracturation,

Confinement des masses fractures par un systme de filet plaqu fix sur la
paroi rocheuse par une maille de clous.

La dlimitation des zones risque naturel (chute de blocs et fracturation du rocher)


devra tre identifie dans la phase des tudes prliminaires lors de la visite du
terrain et lanalyse des documents existants.

d-2) Stabilisation des remblais

Les remblais de grandes hauteurs sont rencontrs lorsque le trac passe sur un
ravin.

Dans ce cas de figure, lutilisation des remblais renforcs par gogrilles est
recommande. Des solutions alternatives peuvent galement tre envisageable tels
que les solutions de type TERRE ARMEE , TERVOIL ces solutions prsente
lavantage de limiter lemprise du remblai.

En rgle gnrale, ltude des dblais et remblais de grande hauteur (H>10m)


doivent faire lobjet dune tude spcifique avec un programme de reconnaissance
qui sadapte au contexte du sol en place.

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A-6.6.1.3 Tache n 3 : Localisation des formations impliquant des difficults

a) Donnes recueillir

Les mmes donnes quen tche n 1

La visite sur le terrain ventuellement opre en tche n 1 ou n 2 sera


utilise pour la tche n3.

Carte hydrogologique de certains bassins (Gharb, etc).

b) Exploitation des donnes

- Marcages

La localisation doit tre faite, compte tenu des variations saisonnires de lemprise.
Des renseignements concernant la profondeur, ltendue, pourront tre recueillies
localement auprs des riverains ou autorits locales.

- Sols compressibles

La localisation dune zone de sols compressibles dj identifis par des tudes


gotechniques antrieures, peut tre effectue. En labsence de donnes
antrieures, une visite sur le terrain, permet souvent denvisager la prsence des
sols compressibles.

- Nappes

La prsence de nappes peut tre tudie partir des cartes hydrogologiques, des
informations recueillies auprs du Service des Ressources en eau, en sintressant
aux nappes superficielles.
- Tirs
La prsence de sols tirsifis est gnralement signale sur les cartes gologiques et
gotechniques chelle 1/50.000 et 1/100.00. La puissance des tirs est importante
connatre pour le traitement ventuel.

- Cavits, anciennes carrires combles, etc

La traverse de zones comprenant des cavits plus ou moins remplies (karst, etc)
ou de carrires anciennes ou de cours deau anciens combls par des matriaux de
toutes sortes, surtout aux approches des localits, peut poser des problmes au
niveau des travaux (excavation, comblement,) leur reprage peut seffectuer sur le
terrain avec laide dinformation recueillies auprs des populations locales.

c) Visite du terrain

Il faut noter que le contact avec les populations et les autorits locales, apporte un
bon nombre de renseignements quil est indispensable de rcolter ce stade afin de
donner une meilleure orientation la campagne de reconnaissance.

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A-6.6.1.4 Tache n 4 : Estimation globale sur la rutilisation des matriaux de dblai

a) Donnes

Idem tche n 1

Les rsultats de la tche n 1 concernant la localisation des sols rocheux.

Les rsultats de la visite effectue en ce qui concerne les sols rocheux.

Les rsultats de la tche n 3 concernant la localisation des sols


compressibles et des sols tirsifis.

b) Exploitation des donnes

Dfinir les difficults ventuelles pour les terrassements.


Estimer les possibilits de rutilisation des dblais rocheux ou les ncessits
de mise en dcharge.

Pour les rutilisations des sols meubles, on essaiera de prvoir ceux pouvant
procurer des difficults de la rutilisation partir des :

- Sols trs plastiques, soit trop humides, soit trop secs.

- Sols sableux ou trs faibles cohsion, donnant lieu des problmes drosion en
parement de talus et ncessitant des protections.

- Sols plastiques ne pouvant tre utiliss sur des remblais en grande hauteur.

A partir de ces indications, on peut estimer les ncessits ventuelles demprunt


pour terrassement.

En ce qui concerne les dblais rocheux, on essaiera de distinguer :

- les roches volutives dont la rutilisation ne sera envisage que sous rserve.

- Les roches saines dures pouvant amener des difficults de fragmentation en vue
de leur rutilisation.

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A-6.6.1.5 Tache n 5 : Dlimitation en zones homognes pour les sols de larase de la


plate-forme

a) Donnes

- Les donnes recueillies en tche n 1.

- Les rsultats de la tche n 1 et de la tche n 4.

b) Exploitation des donnes

- Un profil gotechnique des sols de plate-forme, compte tenu des terrassements


envisags.

- Une description trs sommaire des sols de plate-forme permettant de prvoir une
premire classification de ces sols.

A-6.6.1.6 Tache n 6 : Connaissance des matriaux pour corps de chausse

a) Donnes

Donnes dj recueillies en tche n 1.


Rsultats des tches n 1 et n 4.
Inventaire des ressources en matriau (Cf. ANNEXE 2 du chapitre 5).

b) Exploitation des donnes

A partir des donnes, on doit juger :

- Si les ressources connues ou inventories sont satisfaisantes ou si les donnes


sont relativement crdibles (actualisation).

- Sinon prvoir une enqute auprs de ladministration, des autorits locales et des
Entreprises rgionales, afin datteindre un niveau suffisant de connaissance du
problme.

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A - 6.6.2 RAPPORT DE LETUDE DE DEFINITION


En conclusion, le rapport gotechnique doit permettre de fournir les lments
suivants :

Dresser une carte au 1/50.000 avec lemplacement des passages difficiles sur
chacun des couloirs ou variantes tudies.

Dapprcier qualitativement ces difficults :

o Pour les massifs rocheux : description sommaire des roches et des


difficults dextraction et des pentes de talus prvisibles

o Pour les versants instables : dlimitation des zones intresses, nature


probable de linstabilit (glissement de surface, glissement profond,
surpression hydrostatique, sapement de pieds, etc...)

o Pour les sols compressibles : dlimitation de la zone ; si des observations


visuelles ou des donnes gotechniques le permettent, estimation de la
profondeur des sols compressibles et de leurs consistance (sols mous et
plastiques ou sols consistants.

De dduire les sols rencontrs en dblai, afin de dgager les conditions de leur
rutilisation en remblai.

Pour les matriaux de corps de chausses, lenqute et les donnes


gotechniques doivent permettre :

o Dvaluer les gisements dj utiliss et leur compatibilit avec les


caractristiques exiges pour le projet.

o La dlimitation en section homogne de la plate-forme pour lvaluation des


chausses,

Pour les sols qui seront terrasss en dblai, lingnieur charg de ltude devra
tre en mesure dvaluer qualitativement les pentes donner aux talus suivant :

o Une estimation qualitative et visuelle des paramtres mcaniques des sols


en place (cohsion et angle de frottement)

o La hauteur des talus projets,

Le tableau suivant donne des ordres de grandeurs applicables titre indicatif, pour
apprcier les pentes de talus.

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Configuration Pentes courantes

Cas de remblais applicables


pour H
2V/3H
<5-
Cas de dblais 10m

sols meubles cohrents 1V / 2H

sols meubles non cohrents 1V / 2,5H


faiblement frottant 2V/3H

sols rocheux 1V / 0.5H applicables


pour
En cas de cavits 3V / 2H
H<10
pendage dfavorable 1/1 1V/1.5H m

Pour les sols cohrents marneux et argileux de la rgion du nord, le tableau suivant
rcapitule les pentes prendre en compte.

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A - 6.6.3 Etude dexcution


Au stade de lexcution, ltude gotechnique doit permettre daccomplir les objectifs
suivants :

Fournir les donnes ncessaires pour dterminer la structure de la chausse tout


au long du trac,

Affiner les hypothses prises en compte dans le cadre de ltude de dfinition,


notamment concernant :

Les potentialits de la rgion en terme de matriaux demprunt,

Les hypothses sur la consistance des sols en place et sa rpercussion


sur la pente des talus des dblais,

Les taux de rutilisation des matriaux de dblai.

Sur la base des conclusions de la premire phase de ltude, la campagne


dinvestigation requiert un caractre sommaire et cibl.

On se propose dans la prsente section daborder les points suivants :

1. Etapes de droulement dune tude gotechnique en phase du projet


dexcution,

2. Consistance de la campagne de reconnaissance au stade du projet


dexcution,

3. Cas particulier des zones juges gotechniquement difficiles, exemple de la


rgion du rif et du pr-rif

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A-6.6.3.1 Etapes de droulement de ltude gotechnique en phase du projet


dexcution

Lorganigramme suivant, prsente lensemble des actions mener dans le cadre


dune tude gotechnique en phase du projet dexcution.

Activit 1 Collecte des informations


existantes

Activit 2 Evaluation des informations


avec visite sur le terrain

Non Informations suffisantes Oui

Activit 3 Elaboration dun programme


de reconnaissance

Excution du programme de
Activit 4 reconnaissance et essais de
laboratoire

Exploitation des donnes


Activit 5

Objectifs

- Description et dlimitation des sols types rencontrs.


- Dfinition des techniques dextraction et de rutilisation.
- Dfinition des sols rejeter
- Dfinition des travaux au niveau assiette des remblais et
arrase des dblais
- Dfinition des talus pour ouvrages courants.

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On prsente ci-aprs lensemble des activits dcrites dans lorganigramme.

ACTIVITE 1 : Collecte des informations existantes :

Il sagit essentiellement des informations existantes remise au niveau du projet de


dfinition :

- Cartes gologiques et gotechniques,

- Dossier dtudes gotechniques antrieures dans la zone du projet,

- Conclusions de ltude gotechnique en phase dtude de dfinition,

- Profil en long et coupes en travers avec le calage provisoire de la ligne rouge.

ACTIVITE 2 : Evaluation des informations par une visite sur le terrain :

La visite sur le terrain permet de juger si les informations recueillies peuvent tre
juges suffisantes ou non, pour rpondre aux objectifs assigns cette tche.

ACTIVITE 3 : Elaboration du programme de reconnaissance

Le programme de reconnaissance doit tre labor partir des donnes dj


obtenues en fin dactivit 2, notamment en ce qui concerne le degr dhomognit
et le degr de difficults.

Ce programme doit dfinir la nature et la frquence des essais raliser.

Il est noter quil judicieux de disposer des profils en long et surtout, le calage
provisoire de la ligne rouge. En effet, ces donnes permettent de mieux cibler les
investigations et aussi dviter de dfinir une campagne qui ne sera pas utilise
ultrieurement.

Le bureau dtude tablie le programme de reconnaissance pour le soumettre


lapprobation du Matre dOuvrage.

Sur la base du quantitatif des investigations, le Matre dOuvrage lance un march


pour la ralisation de la campagne de reconnaissance.

Le rendu de ladite campagne est ensuite communiqu au bureau dtudes charg de


la conception du trac afin danalyser et interprter les rsultats de la campagne de
reconnaissances puis intgrer les paramtres qui en ressorte dans la conception du
trac.

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A-6.6.3.2 Les moyens de reconnaissance

Les moyens de reconnaissance les plus utiliss sont :

- les puits manuels : sols meubles et rocheux jusqu 1 - 2 m au dessous de la ligne


rouge;

- les tarires main : sols meubles fins jusqu 10 m permettant dextrapoler entre
puits manuels, lusage des tarires est limit au cas de dblais de grandes hauteurs ;

b) Implantation des sondages

es puits et les sondages sont implants sur le profil en long dans laxe du trac avec
adaptation sur le terrain en fonction des spcificits de chaque projet.

La frquence de ralisation des puits est de 1 puit tous les 1000m. Toutefois, cette
maille est donne titre indicatif, il revient au gotechnicien de raffiner cette maille
ou lallger, en fonction des contraintes gotechniques dceles lors des visites du
trac.

c) Essais de laboratoire

Le tableau suivant regroupe lensemble des essais raliser au laboratoire afin


davoir les lments ncessaires pour :

Dimensionner le corps de chausse,

Connatre la nature des familles de sols traverss et leur pourcentage de


rutilisation.

Au pralable de la commande des essais, il souhaitable que lingnieur charg de


ltude ait que ide pralable de la lithologie le long du trac projet.

Cette coupe lithologique est dterminer au fur et mesure de la ralisation des


puits.

Ces essais sont raliss par famille de sol et dans chaque puit mcanique. Le
quantitatif des essais est dterminer en fonction des paramtres suivants :

Nombre des familles de sol rencontres,


La coupe lithologique dtermine sur la base du lev gologique dans les puits.

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Essais d'identification sur chantillons remanis (prlvement dans les puits):

Masse volumique sche et humide (d et h)


Masse volumique sature (s)
Teneurs en eau naturelle en place (w%)
Granulomtrie par tamisage
(%>2mm, %2mm 80m, %<80m, %>50mm et max)
Granulomtrie par sdimentation
(%80m 20m, %20m 2m et %<2m)
Sol Equivalent de sable (ES)
Limites d'Atterberg (WL%, WP% et IP)
Valeur au Bleu de Mthylne (VBS)

Essais de portance sur chantillons remanis (prlvement dans les puits):

Masse volumique sche maximale (d-max)


Teneur en eau lOptimum Proctor Normal (Wopn%)
Indice de portance (IPI%)
CBR immdiat et CBR aprs immersion 4 jours

Indice de discontinuit (vitesse du son)


Roche Essais mcaniques (traction et compression)
Essais daltrabilit.

ACTIVITE 4 : Excution du programme de reconnaissance et des essais de


Laboratoire

Lexcution du programme de reconnaissance permet :

de dresser une coupe des sols rencontrs,


dhabiller les profils en travers au droit des sections les plus critiques (coupe au
droit du plus grand dblai et du plus grand remblai),
Pour les sols meubles :
o description visuelle des formations, profondeur des formations, tat dhumidit
visuel ou mesur, tat de compacit,
o Classer les sols selon la classification GMTR,
o Evaluer les caractristiques CBR pour chaque famille de sols,
Pour les sols rocheux :
o Dnomination des roches avec valuation de leur tat daltration,
o Description de leur tat de discontinuit partir des parois visibles et partir
des carottes,

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ACTIVITE 5 : Exploitation des donnes

Lingnieur gotechnicien doit exploiter les donnes brutes recueillies en fin dactivit
4 pour rpondre aux objectifs prvus, un grand travail de synthse devra tre
effectu afin de profiter au mieux des renseignements recueillies de la campagne
excute.

Ce mme travail de synthse permet de dtecter les lacunes de la campagne en vue


de dfinir lorsque cest ncessaire un programme de reconnaissances
complmentaire.

Objectif 1 : Description et dlimitation de tous les types de sols rencontrs en


dblais et arase de remblai.

- Il sera prsent une fiche par famille de sols ou de roches, dgageant les lments
caractristiques didentification et de comportement.

- Il sera dress un profil en long prsentant lensemble des coupes et les continuits
prvisibles pour les diverses formations rencontres ci-dessus dcrites (niveau,
paisseur, etc).

Objectif 2 : Dfinir les techniques de rutilisation des sols meubles (se rfrer la
classification GMTR).

En fonction de la classe du sol rencontr, on prvoit les conditions demploi en


remblai et en couche de forme.

Objectif 3 : Dfinir les conditions dextraction et de rutilisation des sols rocheux.

Les conditions de rutilisation des sols rocheux, dpendent des moyens et rsultats
de lextraction.

A partir des essais in-situ et des essais de laboratoire, il faut dfinir :

- la rippabilit ventuelle des massifs ;

- la nature volutive ou non volutive des matriaux produits.

La dfinition des conditions dextraction du rocher est faite partir de sa nature, de


son tat et de ses caractristiques mcaniques.

Sont donnes en annexe, des abaques permettant une premire estimation ; il y est
rappel aussi que la ralisation dune tranche exprimentale sera toujours trs utile.

Pour ce qui est de la nature volutive du produit, elle sera value partir des
rsistances mcaniques et des mesures daltrabilit.

Les caractristiques du produit dextraction (aprs rippage ou minage) ne seront pas


toujours faciles prvoir ce cas de ltude, car elles dpendront du type
dextraction finalement choisi.

Objectif 4 : Dfinir les travaux effectuer au niveau de lassiette des remblais et de


larase des dblais.

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Il sagit dune part, de prvoir lpaisseur de terre vgtale dcaper au niveau de


lassiette de remblais, et dautre part, de prvoir les ventuelles couches de rglage
( inclure dans la couche de forme) au niveau de larase des dblais dans les zones
o les affleurements rocheux ne permettront pas de dresser suffisamment la plate-
forme.

Objectif 5 : Dfinir les pentes de talus (remblai et dblai) et leur protection pour les
ouvrages de faible hauteur.

Pour les remblais :

Les pentes de talus de remblai courant, sont de 2V/3H (2 vertical pour 3 horizontal).
Des quipements, type risberme, peuvent tre prvus sur des remblais de hauteur
dpassant 5 mtres. Des protections contre lrodabilit sont aussi prvoir : les
sols rodables et les sols de protection sont donc identifier.

La stabilit de la fondation des remblais, doit tre assure sinon on doit avoir recours
des tudes spcifiques.

Pour les dblais :

Pour les talus de dblai de faible hauteur :

- en sols meubles cohrents, une pente de 1V / 2H (1 vertical pour 2 horizontal) est


gnralement retenue en labsence de nappes,

- en sols meubles non cohrents (sables propres trs lgrement limoneux) suivant
le frottement du sable, on peut aller 1V / 2,5H (sols faiblement frottant) 2V/3H (sol
fortement frottant),

- en sols rocheux, les problmes essentiels sont lis la stratification et la


prsence de cavits. Pour les hauteurs faibles (jusqu 10 m environ) des pentes
raides peuvent tre adoptes (1V / 0.5H). En cas de cavits, une pente de 3/2
permette dassurer une stabilit suffisante. La prsence de pendage dfavorable
dans le massif, peut amener adoucir les pentes jusqu 1V/1H et 2V/3H.

Dans le cas des roches trs sensibles laltration de surface (schistes, etc), il
faut prvoir selon limportance du projet des ouvrages de protection (risberme en
pieds de talus, filet de protection, etc).

La tche n4 traite dans le dtail de la stabilit des talus et les essais au laboratoire
prvoir dans le programme de reconnaissance.

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A-6.6.3.3 Cas particulier des zones juges gotechniquement difficiles, exemple de la


rgion du Rif et du pr-Rif

Les rgions du rif et du pr-Rif sont caractrises par des difficults gotechniques
connues aux praticiens. Cette rgion est en effet, caractrise par la prsence dun
sol instable de mauvaise portance, dun relief accident et dun environnement
agressif.

Parmi les zones concernes par cette problmatique on cite :


Al hoceima,
Chefchaouen,
Nador,
Tanger,
Taounat,
Taza,
Ttouan.

Dans ce cas de figure, ladministration examinera avec le BET et le laboratoire,


lopportunit de diffrer de 3-4 mois, lexcution de la campagne spcifique au corps
de chausse aprs louverture des terrassements.

Les pentes des talus seront dfinies sur la base des recommandations qui ressortent
de ltude de dfinition (Cf. A-6.6.2).

Bien que cette mthode prsente linconvnient de rallonger les dlais de ralisation
de la route, elle prsente les avantages suivants :

Offrir aux terrains en place le temps de trouver un nouveau quilibre stable avant
la mise en place du corps de chausse,

Minimiser les cots dentretien de la chausse, puisque cette opration permet de


reporter les dformations sur le sol au lieu de les reporter sur la chausse elle
mme,

Possibilit de rajuster les pentes des talus.

A - 6.7. Particularit des zones compressibles


Les zones compressibles constituent un point critique auquel saffronte les tudes de
trac routier toute catgorie confondue (routes rurales, principales et mme les
autoroutes).

Les 3 points auxquelles on se trouve gnralement confront lorsquil sagit dun sol
compressible sont rsums comme suit :

Faible portance des sols compressibles,


Impossibilit dune rutilisation en ltat de ces sols,
Problmes de stabilit en remblai comme en dblai.

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Vue limportance de ce point, on se propose de traiter chacun de ces points afin de


donner au projeteur les lments ncessaires pour le guider dans le choix des
variantes et des solutions de confortement.

A - 6.7.1 Dfinitions
Le terme compressible qualifie d'une manire gnrale tout matriau dont le volume
peut tre rduit sous l'action d'une force extrieure ; un sol sera dit compressible s'il
est susceptible d'affaissements ou de tassements.

Le tassement d'un sol compressible n'est pas un processus instantan mais


progressif au fil du temps.

L'tat de consolidation d'un sol compressible traduit l'avancement du sol dans ce


processus de compression.

Un sol rcent, peu consolid, prsentera des caractristiques de rsistance faibles,


associes un risque de forts tassements.

Au contraire, les sols anciens et profonds seront mieux consolids et prsentent de


meilleures caractristiques mcaniques que les sols rcents et/ou superficiels.

La succession et le poids des couches superficielles favorisent la consolidation des


sols sous-jacents.

Au Maroc, les formations les plus concernes par le phnomne de compressibilit


sont essentiellement les argiles, les marnes, les tirs et les limons.

A - 6.7.2 Les zones compressibles au Maroc


Les tableaux qui suivent permettent de localiser les rgions les plus concernes par
les sols compressibles.

Il sagit essentiellement des zone suivantes :

La rgion du rif (prsence de marnes et de flysh assez htrognes),

La rgion de Fes Taza connues par les Marnes compressibles,

Les plateaux de la Chaouia et de Abda connues par les formations tirsifies,

etc.

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A - 6.7.3 Identification des sols compressibles


Identification prliminaire :

Lidentification prliminaire peut tre ralise au stade de la collecte des donnes et


des visites du site. Toutefois une dlimitation prcise de la zone reste difficile, surtout
si les sols compressibles sont en profondeur.

Le rle de lingnieur gotechnicien est mis en exergue lorsquil sagit de qualifier les
horizons compressibles et pour quantifier le programme de reconnaissance
spcifique mener pour dcider de la suite donner au traitement de ce point
particulier.

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Pour ce faire, ds quil sagit dun trac concernant une zone reconnue, dans la
littrature (Cf. paragraphe prcdent), quelle renferme des horizons potentiellement
compressible , il est ncessaire dentamer ds ltude de dfinition une campagne de
reconnaissance spcifique, afin de dlimiter en plan et en profondeur ltendue de la
zone compressible et afin de juger de son impact sur la ligne rouge du trac dans le
stade de ltude de dfinition.

Identification par les essais au Laboratoire :

La campagne de reconnaissance ralise au stade de ltude dexcution permet de


didentifier les sols compressibles daprs la classification LCP du matriau.

A titre indicatif, rappelons que les sols compressibles sont, connus par leur forte
plasticit (Ip > 20) et par une forte teneur en lments fin (%<80m > 35% ).

Il a t not dans la dfinition du programme de reconnaissance que lorsquil sagit


de remblai de grande hauteur, il est ncessaire de ralis des sondages la tarrire
sur lquivalent de 1 1.5 fois la hauteur du remblai. Ce moyen mcanique et facile,
permet didentifier rapidement la profondeur le lhorizon compressible.

A - 6.7.4 Choix du trac en prsence de zones compressibles


En fonction des rsultats du programme de reconnaissance, lingnieur
gotechnicien tabli une tude dimpact de la prsence de couches compressibles
ou terrains tersifis localement sur le trac routier. Deux cas de figures peuvent alors
se prsenter :

Couche fortement compressible sur plus de 1 m, reconnue une faible


profondeur (1 1.5 fois la hauteur du remblai), occasionnant des tassements
inadmissibles.

Dans ce cas, lingnieur responsable de la conception du trac, tudie la possibilit


de dvier le trac ou de caler la ligne rouge pour limiter la hauteur du remblai ou
passer en dblai dans cette zone.

Couche moyennement faiblement compressible sur plus de 1 m, reconnue


une faible profondeur (1 1.5 fois la hauteur du remblai). Il appartient
lingnieur gotechnicien en collaboration avec lingnieur trac de choisir la
solution la plus approprie entre les solutions suivantes :

Dviation du trac,
Recaler le trac et la ligne rouge de manire traverser la zone en dblai
ou en lger remblai,
Garder le trac en ltat si les tassements sont admissibles,

Au vue des budgets gnralement allous aux projets de construction de routes


rurales, le traitement des sols en place, occasionnera des dpenses excessives. Le
traitement des sols compressibles en place ne fait pas lobjet du prsent guide. Toute
initiative dans ce sens devra faire lobjet dune tude spcifique.

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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 7 :
HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE &
ASSAINISSEMENT

DECEMBRE 2008
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CHAPITRE 7 : HYDROLOGIE ET HYDRAULIQUE

A - 7. HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE & ASSAINISSEMENT _____________ 92

A - 7.1. TUDE DU PROJET _______________________________________________ 92


A - 7.1.1 TUDE HYDROLOGIQUE _______________________________________ 92
A - 7.1.2 TUDE HYDRAULIQUE ________________________________________ 92
A - 7.1.3 DEFINITION GLOBALE DU SYSTEME DASSAINISSEMENT _______________ 92
A - 7.2. HYDROLOGIE ___________________________________________________ 94
A - 7.2.1 CHOIX DE LA PRIODE DE RETOUR _________________________ 94
A - 7.2.2 FORMULES ADOPTER ET LIMITES DUTILISATION _________ 94
A-7.2.2.1 Formule rationnelle ____________________________________ 96
A-7.2.2.2 Formule de Mac-Math_________________________________ 100
A-7.2.2.3 Formule de Burkli-Ziegler _____________________________ 100
A-7.2.2.4 Formule de Mallet-Gauthier ____________________________ 101
A-7.2.2.5 Formule Fuller II _____________________________________ 101
A-7.2.2.6 Formules rgionales __________________________________ 101
A-7.2.2.7 Formule de FULLER I ________________________________ 103
A - 7.3. HYDRAULIQUE_________________________________________________ 104
A - 7.3.1 OUVRAGES HYDRAULIQUES ______________________________ 104
A-7.3.1.1 Mthode de DELORME _______________________________ 104
A-7.3.1.2 Mthode de "BUREAU OF PUBLIC ROAD" ______________ 105
A-7.3.1.3 Conception des ouvrages hydrauliques ____________________ 108
A-7.3.1.4 Amnagement des extrmits ___________________________ 108
A - 7.3.2 OUVRAGES DE DRAINAGE DE LEMPRISE DE LA CHAUSSE _ 110
A - 7.3.3 DFINITION DU SYSTME GLOBAL DASSAINISSEMNT ______ 111

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A - 7. HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE & ASSAINISSEMENT

Les ouvrages dassainissement regroupent les ouvrages hydrauliques (buses, dalots,


radiers etc.), qui rtablissent les coulements franchissant la route et les ouvrages
de drainage de l'emprise de la chausse (fosss de crte, caniveaux pour talus et
bermes, bourrelets, etc.).

A - 7.1. TUDE DU PROJET


Lassainissement dune route vise la prenniser en la protgeant des attaques de
leau. La dmarche comporte trois tapes :

A - 7.1.1 tude hydrologique


Elle fournit les donnes sur les dbits et les caractristiques dcoulement des cours
deau. Elle fournit la base du calcul du dimensionnement hydraulique des ouvrages
dassainissement ou de franchissement.

A - 7.1.2 tude hydraulique


Elle permet, sur la base des rsultats de ltude hydrologique, de dimensionner les
ouvrages.

A - 7.1.3 Dfinition globale du systme dassainissement


Elle se ralise selon les tapes suivantes :
Dcoupage du tronon routier en sections homognes sur le plan
assainissement ;
Dfinition, pour chaque section homogne, des types douvrages constituant
chaque rseau ;
Vrification, sur la base des rsultats des tudes hydrologiques et hydrauliques
que les ouvrages choisis conviennent.

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Lorganigramme suivant schmatise les tapes de droulement dun projet


dassainissement routier :

- Report du trac sur un fond topographique (1/50 000 ou


1/100 000)
- Reprage des cours deau sur le mme fond
topographique
- Dlimitation des bassins versants correspondants aux
Hydrologie cours deau et mesure des surfaces(*)

Dtermination des dbits correspondants aux diffrents


cours deau (gnralement) par application des formules
empiriques

Dimensionnement des ouvrages hydrauliques


correspondants aux diffrents cours deau.
- Formule de Delorme en gnral pour les ouvrages
hydrauliques
- Mthode du Bureau of Public Road pour vrifier le
fonctionnement hydraulique des ouvrages
Hydraulique - Formule de ManningStrickler pour les ouvrages de
drainage

Dfinition du systme global dassainissement

(*) : Une bonne dlimitation des limites des bassins versants est primordiale pour la suite
des tudes hydrologiques.

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A - 7.2. HYDROLOGIE
A - 7.2.1 CHOIX DE LA PRIODE DE RETOUR
Compte tenu de la nature des routes rurales et de leur objectif de desserte, il n'est
pas possible pour des raisons conomiques et financires, de prvoir des ouvrages
devant faire face tous les vnements climatiques et donc toutes les crues. Il
convient d'accepter un certain risque qu'une structure soit endommage; ce risque
variant d'un projet l'autre.

En toute rigueur, le choix de la priode de retour (dune crue) devrait faire l'objet
d'une analyse mettant en regard le cot d'investissement de l'ouvrage, avec les
consquences d'un dbordement d'eau pour l'usager, les riverains et l'ouvrage.

Si on opte pour une longue priode de retour (cinquantennale ou centennale), le cot


d'investissement est lev, alors qu'une priode de retour courte (dcennale par
exemple) entrane un cot dinvestissement modr et des cots d'entretien levs.

Il est recommand dadopter (sauf dans le cas des ouvrages dart) :

Pour les ouvrages hydrauliques, une priode de retour de 10 ans et vrifier que
le niveau d'eau n'atteint pas le corps de chausse pour une priode de retour de
25 ans.

Pour les ouvrages de drainage, une priode de retour de 10 ans et vrifier que le
niveau d'eau n'atteint pas le corps de chausse pour une priode de retour de 25
ans.

A - 7.2.2 FORMULES ADOPTER ET LIMITES DUTILISATION


La dtermination d'un dbit de pointe prend en compte plusieurs facteurs traduisant
les paramtres d'ordres climatique et morphologique, se rattachant au bassin
d'apport et au cours d'eau drainant. Le dbit de projet correspondant une priode
de retour donne, de l'vnement crue, peut tre calcul de deux manires :

si le bassin versant est quip d'une station climatique de jaugeage, le dbit de


pointe est alors estim :

statistiquement, en utilisant les lois d'ajustement des valeurs mesures


directement sur le cours d'eau aliment par le bassin versant l'tude
(hydrologie statistique),

par constitution de l'hydro-gramme de la crue partir des donnes observes,


affrentes aux prcipitations et aux caractristiques dudit bassin versant
(hydrologie analytique).

La 1re mthode a pour inconvnient de requrir des mesures s'tendant sur une
priode longue, la 2me n'est pas pratique utiliser cause de la difficult
dapprciation de certains paramtres s'y rattachant.

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Guuuiiidddeee dddeee C
G C R Ruuurrraaallleeesss /// V
Rooouuuttteeesss R
R V meee A
Vooollluuum
m A---
A 95

De ce fait, le dbit de pointe est valu partir de formules empiriques ou semi-


empiriques, communment utilises dans le domaine des ouvrages de
franchissement routier.

Le tableau ci-aprs rappelle les quations les plus frquemment utilises, en tenant
compte de la taille du bassin-versant.

Formules Surface<1 km 1<Surface<10 km Surface>10 km


Mac-Math Oui - -
Burkli-Ziegler Oui Oui -
Rationnelle Oui Oui -
Mallet-Gauthier - - Oui
Fuller II - - Oui
Rgionale - - Oui

Lexprience marocaine dans lapplication de ces formules montre que :

Le seuil entre moyens et grands bassins-versants est de 10 km2 (au lieu de 20


km). Ceci permet de rduire la dispersion des rsultats obtenus par diffrentes
formules.

La formule de Burkli-Ziegler ou la formule Rationnelle donnent de bons


rsultats quand elles sont appliques pour des bassins-versants ne dpassant
pas 10 km2, car elles utilisent la pluviomtrie maximale en 1 heure, et bien
souvent le temps de concentration est de lordre de lheure pour ces bassins-
versants. En revanche, lorsque la superficie du BV dpasse 10 km2, ces
formules tendent surestimer le dbit.

La formule de Mallet-Gauthier, labore en Algrie, sapplique bien


lestimation des dbits des grands BV dont la superficie dpasse 10 km2, mais la
fiabilit des rsultats obtenus dpend de celle avec laquelle a t approch le
coefficient K intervenant dans celle-ci. Or, lestimation de cette valeur est pour le
moins dlicate. En effet, elle peut varier de 0,5 6. titre dexemple, la valeur de
K est prise gale 0,5 en Algrie, alors quil a t dcrt de prendre la valeur
de 2 au Maroc, aprs les inondations de 1996.

La formule de Fuller II, comme celle de Mallet-Gauthier, sapplique bien


lestimation des dbits des grands BV dont la superficie dpasse les 10 km2,
mais elle conduit gnralement une surestimation des dbits.

Il convient de rappeler cependant que, quelle que soit la formule utilise, la valeur
obtenue pour le dbit na quun caractre approximatif et non absolu. Celle-ci devra
tre approche, chaque fois que possible, par une enqute terrain.

L'expression littrale de ces formulations, ainsi que la description des paramtres


auxquels elles font appel sont donnes ci-aprs.

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A 96

A-7.2.2.1 Formule rationnelle

Son expression a la forme suivante :

QT = (1/3.6) C.I.A

Cette formule est relativement fiable pour les petits bassins-versants (10 km)

QT = Dbit de priode de retour T (en m3/s)


A = Surface du BV (en km)
I = Intensit de pluie pour temps de concentration (en mm/h)

a) - Coefficient de ruissellement

Le tableau ci-aprs donne les valeurs du coefficient de ruissellement, en fonction de


la couverture vgtale, de la nature du sol et de la pente du terrain naturel
(Recommandations pour lAssainissement Routier du SETRA - RAR 1982). La
prcision dans lvaluation de ce coefficient est tributaire de la lecture sur site des
caractristiques intrinsques du bassin versant.

Couverture Morphologie Pente (%) Sable grossier Argileux Argileux


vgtale limoneux compact
Presque plat 05 0,10 0,30 0,40
Bois Ondul 5 10 0,25 0,35 0,50
Montagneux 10 30 0,30 0,50 0,60
Presque plat 05 0,10 0,30 0,40
Pturage Ondul 5 10 0,15 0,36 0,55
Montagneux 10 30 0,22 0,42 0,60
Presque plat 05 0,30 0,50 0,60
Culture Ondul 5 10 0,40 0,60 0,70
Montagneux 10 30 0,52 0,72 0,82

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b) - Estimation des temps de concentration

Pour le calcul des temps de concentration, aucune formule n'tant a priori meilleure
que les autres, la valeur prendre est la moyenne des rsultats des huit formules
suivantes, aprs limination des valeurs extrmes (aberrantes) :

Formule Espagnole : Tc =600.3 L( )


I 0.25
0.77

0.64
L
Tc = 60 0.123
Formule de Van Te Chow : I

0.77
L
Tc = 60 0.1452
Formule Californienne : I

0.77
L
Tc = 16 .682 0.25
Formule du US Corps : I

3
A L
Tc = 60 0.108
Formule de Turazza : I

Avec :
Tc = Temps de concentration en mn ;
L = Longueur du drain en km ;
I = Pente en m/m ;
A = Surface en km2.

0.77
1 L
Tc =
52 I
Formule de Kirpich :

4 A + (1.5 L )
Tc = 60

0 .8 H
Formule de Giandotti :

A
Tc = 76.32
Formule de Ventura : 100 I

Avec :

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meee A
A 98

Tc = Temps de concentration en mn ;
L = Longueur du drain en km ;
I = Pente en m/m ;
A = Surface en km ;
H = Dnivele totale en m.

c) - Intensit de pluie en fonction du temps de


concentration

Pour le calcul de lintensit et la hauteur de pluie, on utilise les rsultats de ltude


des courbes hauteur-dure ralise pour onze rgions du Maroc par la Socit
Centrale pour lEquipement du Territoire (SCET) en 1968 . Ces formules devraient
tre actualises et tendues lensemble des rgions du Maroc.

Le tableau suivant regroupe les rsultats obtenus :

Stations Priode T de 0 90 min T de 90 1 440 min


(ans)
Hauteur (h) Intensit (I) Hauteur (h) Intensit (I)
TANGER 11 5,56T0,49 5,56T-0,51 11,7T0,314 11,7T-0,686
OUJDA 10 4,54T0.33 4,54T-0,67 1,63T0,54 1,63T-0,46
RABAT 11 2,47T0,77 2,47T-0,23 - -
FES 10 6,96T0,33 6,96T-0,67 12,47T0,25 12,47T-0,75
MEKNES 10 6,24T0,45 6,24T-0,55 11,25T0,31 11,25T-0,69
CASA 0-20 mn 11 2,15T0,89 2,25T-0,11 8,71T0,31 8,71T-0,69
CASA 20-90 mn 11 16,2T0,19 16,2T-0,81 - -
MIDELT 9 2,78T0,44 2,78T-0,56 2,04T0,48 2,04T-0,52
KASBAT TADLA 7 3,26T0,45 3,26T-0,55 2,47T0,51 2,47T-0,49
SAFI 10 7,41T0,35 7,41T-0,65 - -
MARRAKECH 10 9,48T0,22 9,48T-0,78 12,6T0,145 12,6T-0,855
AGADIR 11 4,08T0,44 4,08T-0,56 5,37T0,4 5,37T-0,6

Hauteur et intensit de pluie en fonction du temps de concentration SCET-1968

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d) - Pente des bassins versants

En pratique, on procde au calcul de la pente sur un certain nombre de tronon (i) de


longueur Li ; la pente moyenne est alors donne par la formule :
2

Im = L

Li
Ii
L : Longueur de BV ,
Li : Longueur du tronon i de BV ,
Ii : La pente du tronon i.

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A 100

A-7.2.2.2 Formule de Mac-Math

L'expression de cette quation se prsente sous la forme suivante :

Q = K . P . A0,58 x I0,42

Q : dbit vacuer (en l/s)


P : hauteur maximale (en mm) de pluie tombe en 24 h sur le bassin
versant
A : Surface du bassin versant (en ha)
I : pente du bassin versant (en mm/m)
K : coefficient dpendant de la nature de la surface du bassin versant
compris entre 0,11 et 0,43.

Le coefficient K dpend du couvert et de la topographie du bassin versant.

Bassins versants de grandes dimensions et bien couvert en vgtation 0,11


Superficies cultives et terrains vagues en zones suburbaines 0,22

Terrains non amnags non rocheux et de pente moyenne


0,32
Faubourgs non pavs
Terrains non amnags rocheux et forte pente 0,43

A-7.2.2.3 Formule de Burkli-Ziegler

QT = 0,0039*C*H1h*A0,75*P0,25

Avec :

QT = dbit maximal (en m3/s)de frquence 1/T


H1h = prcipitation maximale(en mm) en 1H
A = surface du bassin versant (en ha)
C = coefficient de ruissellement
P = pente moyenne du bassin versant (en mm/m).

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A 101

A-7.2.2.4 Formule de Mallet-Gauthier

L'expression de cette quation se prsente sous la forme suivante :

A
QT = 2k log(1+ aH) 1+ 4 log T log A
L

Avec :

a = 20
T = priode de retour (en ans)
H = pluviomtrie annuelle moyenne (en m)
A = surface du bassin versant (en km)
K = 2 (valeur variant de 0,5 6. Il a t dcrt de la prendre gale 2 au
Maroc depuis les inondations de 1996).

A-7.2.2.5 Formule Fuller II

L'expression de cette quation se prsente sous la forme suivante :

8 0, 5 4 N
Q T = (1 + a log T)(A 0,8 + A )
3 3 100

Avec :

T = est la priode de retour (en ans)


a = coefficient variant de 0,7 3,5 en fonction de la pluviosit :
0,7 0,8 pour les grands bassins versants et les rgions bien
arroses ;
Jusqu 2 pour les rgions arides ;
Pour le Sud du Maroc a varie de 3 3,5.

N = est un coefficient variant de 80 100 en fonction de la morphologie du BV :


80 pour la plaine
85 pour les rgions accidentes
100 en montagne
A = surface du bassin versant (en km).

A-7.2.2.6 Formules rgionales

Dans une rgion de climat et de gologie homognes, Hazan et Lazarevic proposent


une corrlation simple entre le dbit et la surface du bassin versant. Elle dtermine
l'enveloppe des crues millnaires probables au niveau d'une partie du Maroc.

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A 102

RGIONS FORMULES (T=1000 ans) Q en m3/s PLUVIOMTRIE (mm/an)

Provinces du nord
Rif central Q = 15,55*S0,776 1000-1300
0,793
Rif occidental Q = 9,78*S 800-1000
0,808
Rif oriental Q = 7,58*S 600-800
Moyen Atlas
Moyen Atlas Q = 19,94*S0,.636 700-900
0,587
Moyen Atlas Karst Q = 13,47*S 400-700
Haut Atlas saharien
Q = 9,38*S0,742 200-400
Formules rgionales de Hazan-Lazarevic

Dautres formules rgionales reliant les dbits dcennaux et la superficie du BV


peuvent tre utilises (Document SOGREAH DRCR-1977).
Ces formules prennent la forme suivante :

Q10 = a*S0,75

Le tableau suivant rsume ces diffrentes formules rgionales utilises au Maroc.

REGIONS FORMULES

Ctes Mditerranennes et haut Loukkos (Ceuta Targuist)


Sol impermable mi-permable Q10 = 16*S0,75
Trs fortes pluviosits
Tangrois sud-est
Sol mi-impermable Q10 = 10*S0,75
Forte moyenne pluviosit
Ctiers centraux (Rabat Casa)
Sol mi-impermable Q10 = 3*S0,75
Moyenne pluviosit
Zone de Draa aval Tarfaya
Sol mi-impermable permable Q10 = 0,5*S0,75
Faible pluviosit
Les formules rgionales utilises au Maroc

Ces formules sont d'une utilisation limite puisqu'elles ne refltent pas rellement la
valeur caractristique du dbit de pointe, mais donnent un ordre de grandeur qui
servira pour choisir une valeur parmi celles calcules par les autres formules.

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A 103

A-7.2.2.7 Formule de FULLER I

Fuller, en 1913, fut le premier avoir introduit la notion fondamentale de dbit


maximum probable Q(T) en fonction de la dure T de la priode de retour, sa formule
se prsente sous la forme suivante :

Q = q*(1+a*logT)

Q : dbit correspondant une priode de retour T


q : moyenne des dbits maxima de chaque anne durant la priode dobservation
a : coefficient variant entre 0.8 et 1.2 ventuellement 2

3 < a < 3.5 pour les oueds sahariens

Pour les dbits de pointe, Fuller propose la relation suivante :

QP = Q*(1+2,66/S0,3)

Avec S la superficie du bassin versant en Km.

La principale amlioration rsultant de lapplication de la formule de Fuller I est


quelle permet de passer dun dbit de temps de retour T, un dbit de temps
de retour t :

QT (1 + a. log T )
=
Qt (1 + a. log t )

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A 104

A - 7.3. HYDRAULIQUE
La traverse d'un cours d'eau, quand elle nest pas ralise l'aide d'un pont,
ncessite un ouvrage hydraulique (buse, dalot ou radier) qui rtablit les coulements
coups par la route.

A - 7.3.1 OUVRAGES HYDRAULIQUES


Quand le choix d'un ouvrage hydraulique est plausible, il peut prsenter plusieurs
avantages : sa construction est gnralement conomique, le dlai de sa mise en
place est plus court et le cot de son entretien est plus bas (cf. Annexe B-7-1 :
Facteurs influenant le choix des ouvrages hydrauliques).

La mise en uvre d'un tel ouvrage exige de modifier le moins possible les conditions
locales, de contrler les niveaux d'eau et ce, au moindre cot (cf. Annexe B-7-2 :
Implantation des petits ouvrages hydrauliques).

La fonction principale d'un tel ouvrage tant de permettre le passage d'un cours
d'eau sous un remblai et de supporter les charges mortes et vives qui le sollicitent,
sa conception implique donc des considrations hydrauliques et structurales. Parmi
les considrations relevant de lhydraulique, le passage de l'eau doit tre ralis sans
occasionner de submersion ou des conditions d'coulement inadmissibles.

Deux mthodes peuvent tre utilises pour le dimensionnement des ouvrages


hydrauliques :

Mthode de Delorme : par application dune formule de pr-dimensionnement qui


se base sur le calcul des dbits capables des ouvrages hydraulique. utiliser,
surtout pour la phase tude de dfinition.

Mthode de contrle amont et aval : dveloppe par le "Bureau Of Public Road",


elle se base sur la formule de Manning-Strickler et de lquation de lnergie
critique.

A-7.3.1.1 Mthode de DELORME

Il sagit dune mthode simple et elle est la plus utilise pour le pr-dimensionnent
des ouvrages hydrauliques. Les dbits capables des ouvrages sont donns par des
dbits qui correspondent aux dbits critiques dtermins par la formule de Delorme
(Annales des ponts et chausses - Novembre 1959).

Qc = 2,464 x R x H1,5 pour les buses,

Qc = 1,50 x L x H 4/3 pour les dalots.

Avec : Qc = dbit critique vacu en m3/s

R = rayon des buses en m


L = ouverture droite des dalots en m
H = hauteur des pidroits sous dalles pour les dalots en m,
diamtre intrieur pour les buses en m.

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A 105

Cette formule engendre un surdimensionnement dans le calcul notamment pour les


dbits importants (dpassant 2,5 m3/s) car elle nglige linfluence de lcoulement
laval de louvrage sur celui dans louvrage.

Cest pourquoi le recours la mthode du contrle amont et aval est ncessaire pour
le dimensionnement des ouvrages dassainissement.

A-7.3.1.2 Mthode de "BUREAU OF PUBLIC ROAD"

Il sagit de la mthode de contrle amont et aval base, sur la formule de Manning-


Strickler et de lquation de lnergie critique. Elle consiste dterminer les
profondeurs deau lentre de l'ouvrage hydraulique en fonction du contrle
lentre et du contrle la sortie. Ensuite, la plus grande des deux valeurs est
choisie ainsi que le type de contrle correspondant.

a) - Contrle lentre
Pour ce type de contrle, la capacit hydraulique de louvrage dpend,
essentiellement, de la section libre et du type dentonnement. La rugosit, la
longueur de louvrage et les conditions laval nont aucune influence sur la capacit
hydraulique de louvrage.

Les quations correspondantes sont prsentes ci-aprs. La transition entre les deux
rgimes ( surface libre et en charge) est dfinie par une interpolation linaire entre
les deux zones.
Les coefficients constants qui figurent dans les quations qui rgissent les deux
rgimes sont dfinis en fonction du type de louvrage (buse ou dalot) et des
caractristiques de lentre.
quations rgissant lcoulement surface libre :

Q
< 6,34
ApH 0,5

M
Ham Hc Q
Forme (1) : = + K 0,552 0,5Sp
H H ApH 0,5

M
Ham Q
Forme (2) : = K 0,552
H ApH 0,5

Lutilisation de lune des formes ci-dessus dpend de la forme de lentre et du


matriau de louvrage.

quations rgissant lcoulement en charge :

Q
> 7,2 5
A p H 0 ,5

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A 106

2
Ham Q
= c0,552 + Y 0,5Sp
H ApH 0,5

Avec :
Ham : la charge lamont en m ;
H : la hauteur interne de louvrage en m ;
Hc : la charge critique en m ;
Q : le dbit en m3/s ;
Ap : la section de louvrage en m ;
Sp : la pente de louvrage en m / m ;
M, c, Y : constantes qui dpendent du type de lentre.

b) - Contrle la sortie

Pour ce type de contrle, la capacit hydraulique dpend des caractristiques de


louvrage (type, longueur, forme et gomtrie de lentre), et de la hauteur laval.

Lcoulement travers louvrage hydraulique peut tre section partiellement ou


compltement pleine sur une partie ou sur toute la longueur de louvrage.

Pour un ouvrage hydraulique coulant plein, le calcul se base sur lquation du bilan
dnergie. Celle-ci scrit sous la forme suivante :

H = He + Hf + Hs

H est la perte de charge totale ou encore, lnergie ncessaire pour faire


passer une quantit deau dans un ouvrage hydraulique coulant plein sur toute
sa longueur avec contrle la sortie

He est la perte de charge due lentre :

V2
He = Ke
2g

Ke est un coefficient qui dpend de la gomtrie de lentre (Ke = 0.20 pour les
murs de tte et Ke = 0,70 pour les puisards d'admission).

Hf est la perte de charge due au frottement ; elle est calcule en appliquant la


formule de Manning :

19,6n2L P V 2
Hf = .
Rh133 2g

Hs est la perte de charge due la sortie.

V2
Hs = Ks
2g

Ks est un coefficient qui dpend de la gomtrie de la sortie (Ks = 1,00).

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A 107

V est la vitesse moyenne dans louvrage coulant plein :

Q
V=
A

La perte de charge totale (en mtre deau) sexprime sous la forme suivante :

19,6n 2L P V2
H = (Ke + + Ks)
Rh1.33 2g

La charge dynamique du cours deau est gnralement faible et peut tre nglige.
Cette hypothse est scuritaire puisque la hauteur deau lamont est confondue
avec la charge lamont. On crit dans ce cas :

Ham = hav + H Lp*Sp

Dune manire gnrale, pour un ouvrage coulant plein ou partiellement plein


on peut crire :

Ham = ho + H Lp*Sp

H est la perte de charge totale calcule pour un ouvrage hydraulique


coulant plein sur toute sa longueur avec contrle la sortie ;
Lp est la longueur de louvrage en m ;
Sp est la pente de louvrage en m/m ;
ho est la distance verticale entre le radier la sortie et la hauteur partir de
laquelle H est mesure en m.

Le tableau suivant rsume les diffrents cas dcoulement et les valeurs de ho


correspondantes.

Type de contrle la sortie Valeur de ho

Cas A : Pleine section Hav


Hav > H

Cas B : Hauteur critique (Hc) = H Hc ou H


Hc = H

Cas C : Ouvrage coulant plein sur une partie le plus grand de Hav et (Hc+H)/2 e
de sa longueur

Cas D : Ouvrage coulant partiellement plein Si Ham > 0,75H : idem au cas C
Si Ham < 0,75 H : courbe de remous

Les tapes qui doivent tre suivies pour le calcul de la hauteur d'eau l'aval de
l'ouvrage hydraulique (Hav) sont :

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1. Choix dun profil en travers situ laval de louvrage hydraulique une distance
telle que le rgime dcoulement peut tre considr comme tabli (loin de la
perturbation due louvrage).
2. Dfinition du coefficient de Manning correspondant.
3. Calcul du rgime dcoulement dans le profil en travers.
4. La hauteur laval sera gale la hauteur normale si le rgime dcoulement est
fluvial, et gale la hauteur critique si le rgime est torrentiel.

A-7.3.1.3 Conception des ouvrages hydrauliques

Les critres retenus pour le dimensionnement des ouvrages sont :

Ladoption des priodes de retour prconises prcdemment : priode de retour


de 10 ans et vrification que le niveau d'eau n'atteint pas le corps de chausse
pour une priode de retour de 25 ans.

La vitesse admissible la sortie des ouvrages est comprise entre 3 et 4 m/s.

A-7.3.1.4 Amnagement des extrmits


La protection des extrmits d'un ouvrage hydraulique est essentielle pour assurer la
prennit de l'ensemble de l'ouvrage. Elle permet d'viter des dtriorations pouvant
rsulter de la prsence de l'ouvrage dans le cours d'eau, tel l'affouillement, l'rosion
et le soulvement, observs l'entre et la sortie des structures.

Un ouvrage de tte lentre et la sortie de chaque ouvrage hydraulique devra tre


prvu. Il est constitu de deux murs en aile et dun radier en bton arm. Les angles
que font les murs en aile et laxe de louvrage (1 ou 2 avec 1<2) dpendent du
biais mcanique (1) de louvrage. Toutefois les valeurs de ces angles sont fixes
comme suit :

1 est pris gal 33,3 grades pour des considrations hydrauliques ;


2 = 1/0,008(25+1) en grades pour des considrations d'apparence.

Ces ouvrages de tte intgrent sous leur extrmit un mur para-fouille qui joue un
rle essentiel dans la protection de l'ouvrage.

Par ailleurs, quand la pente naturelle est abrupte et que le trac routier est rasant ou
en dblai, l'ouvrage de tte amont est remplac par un puisard d'admission. Ce type
d'ouvrage est adopt spcialement pour les buses. Il prsente un fond dnivel par
rapport la cte amont de l'ouvrage hydraulique et ce, pour piger les
atterrissements (surtout si la zone du projet est rpute par l'importance de l'rosion).
En outre, quand la sortie de l'ouvrage se trouve au dessus du lit naturel, une
descente d'eau en cascades est prvue l'aval immdiat de l'ouvrage afin de
dissiper l'nergie d'coulement avant restitution de l'eau dans le lit du cours d'eau.

A lentre comme la sortie des ouvrages hydrauliques, le lit du cours d'eau doit tre
protg contre les affouillements par des enrochements. Un filtre peut tre
ncessaire pour prvenir la perte des particules fines (cf. Annexe B-7-3 :
Dimensionnement des enrochements de protection).

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Une protection partielle est requise, du remblai de la route entourant l'ouvrage


hydraulique par perr maonn.

Ces amnagements sont ncessaires afin d'accomplir les fonctions suivantes :

empcher le remblai d'empiter sur l'ouverture de l'ouvrage hydraulique;


amliorer le rendement hydraulique (Ke) ;
rsister aux forces de soulvement ;
empcher l'affouillement aux extrmits ;
prvenir l'rosion du remblai et du lit du cours d'eau ;
prvenir l'infiltration travers la fondation et le remblai ;
amliorer l'apparence (angles 1 et 2).

Tous ces amnagements ont pour but de donner l'ouvrage de franchissement le


maximum d'efficacit tant du point de vue hydraulique que structural.

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A - 7.3.2 OUVRAGES DE DRAINAGE DE LEMPRISE DE LA


CHAUSSE
Les talus de la plateforme routire doivent tre mis l'abri des risques d'rosion, en
interceptant les eaux de ruissellement qu'ils reoivent par des fosss ou bourrelets.
Les eaux recueillies sont, selon la disposition des lieux, ramenes vers un ouvrage
de franchissement, ou conduites vers un exutoire propre. Les eaux recueillies par un
foss de crte ou un bourrelet, sont canalises vers les caniveaux de pied de talus
par des descentes d'eau.

Le systme de drainage de l'emprise de la route est constitu alors des ouvrages


lists ci-aprs :

Caniveau pour remblai : foss trapzodal en terre ;


Caniveau pour dblai : foss trapzodal en terre ;
Caniveau pour berme : foss triangulaire revtu ;
Foss de crte : foss trapzodal revtu ;
Bourrelet et descente d'eau pour talus de remblai ;
Foss de crte et descente d'eau pour talus de dblai.

Les descentes d'eau doivent tre utilises dans les sections de route o la hauteur
du talus de remblai (ou de dblai) dpasse 3 m. Un pas de 30 60 m entre ces
descentes d'eau garantit une bonne vacuation des eaux de ruissellement. La
descente d'eau aboutit un petit ouvrage conu pour dissiper l'nergie cintique de
l'eau avant de l'envoyer dans le caniveau qui suit le pied de talus.

Le dbit de projet pour dimensionner ces fosss est estim par la mthode
rationnelle. La surface draine est celle de la plateforme routire et/ou du terrain
naturel proximit.

La hauteur deau dun foss trapzodal est dfinie par la formule classique de
Manning - Strickler :

Q= K.A.S 12.Rh 23

Q
Les vitesses dcoulement sont dfinies par : V =
A
O :
K est le coefficient de rugosit de Manning :
K = 33 pour les ouvrages latraux non revtus
K = 70 pour les ouvrages btonns
A est la surface mouille en m2.
S est la pente longitudinale en m/m.
Rh est le rayon hydraulique en m (Rh = A/Pm o Pm est le primtre mouill).
V est la vitesse dcoulement en m/s.

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Les fosss extrieurs sont destins collecter principalement les eaux provenant
des impluviums extrieurs. Ils ont une base de 0,50 m et des berges dont la pente
est gale 1,5H/1,0V. La hauteur est une caractristique variable en fonction du
dbit vhicul et de la topographie locale.

La profondeur de ces fosss trapzodaux est comprise entre 0,50 m et 1,00 m,


l'incrment tant de 0,25 m. Le dbit pour dimensionner ces fosss est le dbit
dcennal.

Les fosss qui suivent le pied de talus, collectent principalement les eaux de la
plateforme routire et des zones attenantes (talus, chausse, etc.). Ce sont des
fosss trapzodaux non revtus. Ils ont une base de 0,50 m, des berges ayant une
pente de 1,0H/1,0V et une profondeur de 0,50 m.

Les fosss non revtus sont considrs comme rectilignes, section uniforme et
terrain dnud ce qui correspond un coefficient de rugosit de Manning gal
0,020. Les fosss revtus sont des fosss en bton dont le coefficient de rugosit de
Manning est estim 0,014.

Le choix dun foss revtu ou non revtu dpend de la vitesse de lcoulement dans
le foss et de la nature du sol en place. Si la vitesse dcoulement est infrieure la
vitesse limite dentranement des particules du sol en place, le foss n'est pas revtu
(cf. Annexe 4 : Tableau des vitesses de revtement des fosses en fonction des
sols).

En ce qui concerne les fosss trapzodaux de crte, on doit en principe les revtir
car ils sont situs environ 1,5 m de la crte du talus et leffet conjoint dinfiltration et
drosion de lcoulement pourrait mettre en danger leur stabilit.

Lorsque la pente longitudinale dun foss revtu est suprieure 3%, des brise-
charges devront tre prvus pour viter des vitesses dcoulement trop importantes.

A - 7.3.3 DFINITION DU SYSTME GLOBAL DASSAINISSEMNT


Lassainissement routier comporte trois volets :

La collecte et lvacuation des eaux superficielles dans lemprise de la route ;


La collecte et lvacuation des eaux internes, cest--dire le drainage ;
Le rtablissement des coulements naturels (seul le cas des petits
coulements a t trait dans le prsent document (superficie du bassin
versant infrieur 100km). Pour les bassins versants plus importants, des
tudes spcifiques devront tre ralises.

Les trois volets relatifs lassainissement routier ne doivent pas tre traits de
manire indpendante. Citons titre dexemple lincidence du dbit dapport de la
plateforme, sur le dimensionnement hydraulique des petits rtablissements, les
positions respectives dans le profil en travers des diffrents ouvrages, lvacuation
commune des eaux de ruissellement et de drainage, etc.

Au niveau du projet, cest ltude hydraulique qui est ralise en premier. Les
rtablissements dcoulement naturels reprsentent en effet une contrainte pour

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ltablissement du profil en long, voir pour le trac en plan. Ils constituent en outre
dans la majeure partie des cas les exutoires de lassainissement de la plateforme et
cest en fonction de leurs emplacements et de leurs capacits que lon dtermine les
dispositions adopter pour les rseaux dassainissement de la plateforme.

Quelques autres recommandations sont proposes ci-aprs pour ltablissement


dun systme global dassainissement :

Ouvrages hydrauliques : cf. Annexe 3 - Implantation des petits ouvrages


hydrauliques et Annexe 4 - Facteurs influenant le choix des ouvrages
hydrauliques

Eaux superficielles : le choix des ouvrages doit sappuyer sur les 2 principes de
base suivants :

Utiliser au maximum des ouvrages superficiels dont les cots dinvestissement


et dentretien sont plus faibles que ceux des ouvrages enterrs (en veillant ce
quils ne prsentent pas de danger pour un vhicule quittant la chausse)

Rejeter les eaux hors de la plateforme, chaque fois que cela est possible, afin
de diminuer les dbits transiter

Dfinir le type de rseau ncessaire pour chaque section homogne du projet.


Puis, en tenant compte des donnes extrieures au projet, choisir les types
douvrages constituant chaque rseau. Le dimensionnement hydraulique
consiste vrifier que les ouvrages choisis conviennent.

Dfinition des rseaux : se fait par le relev partir du trac en plan et du profil
en long des sections homognes susceptibles dtre quipes du mme type de
rseau :

Les sections en dblai et celles en remblai ;

Les sections en dvers et celles en introduction ou suppression de dvers ;

Les dblais qui reoivent en crte de talus des apports deau importants
provenant du terrain naturel ;

Les origines et extrmits des rseaux (exutoire ou points de rejet) ;

Les points hauts et bas, la pente du projet (ligne rouge) et les changements
de pente du fil deau des ouvrages si elle est notablement diffrente de celle
du projet (changement de dvers) ;

Etc.

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 8 :
QUIPEMENTS & DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVES

DECEMBRE 2008
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CHAPITRE 8 : EQUIPEMENTS ET
DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES

A - 8. EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES ____________ 114

A - 8.1. VEGETALISATION DES TALUS ________________________________________ 114


A - 8.2. PROTECTION DES BERGES ___________________________________________ 114
A - 8.2.1 PROTECTION DES BERGES CONTINUES ___________________________ 114
A-8.2.1.1 Protection en enrochements ____________________________ 115
A-8.2.1.2 Protection en gabions et perrs __________________________ 116
A-8.2.1.3 Murs en bton ou maonnerie ___________________________ 117
A-8.2.1.4 Critres de choix _____________________________________ 117
A - 8.2.2 PROTECTION DES BERGES DISCONTINUES _________________________ 119
A - 8.3. CONFORTEMENTS _________________________________________________ 121
A - 8.3.1 TERRASSEMENTS ___________________________________________ 122
A-8.3.1.1 Remblai de pied______________________________________ 122
A-8.3.1.2 Allgement en tte____________________________________ 122
A-8.3.1.3 Reprofilage _________________________________________ 122
A-8.3.1.4 Purges _____________________________________________ 123
A-8.3.1.5 Substitution partielle ou totale___________________________ 123
A - 8.3.2 DISPOSITIFS DE DRAINAGE ____________________________________ 123
A-8.3.2.1 Tranches drainantes __________________________________ 124
A-8.3.2.2 Drains subhorizontaux_________________________________ 124
A-8.3.2.3 Masques et perons drainants ___________________________ 125
A-8.3.2.4 Drains verticaux _____________________________________ 125
A - 8.3.3 ELEMENTS RESISTANTS ______________________________________ 125
A-8.3.3.1 Ouvrages de soutnement ______________________________ 126
A-8.3.3.2 Cas des remblais sur sols mous __________________________ 130
A-8.3.3.3 Critres de choix _____________________________________ 131

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A - 8. EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES

A - 8.1. Vgtalisation des talus


Parmi les mesures permettant la stabilisation des abords, on peut recourir la
vgtalisation des talus afin damliorer leurs stabilit et parer aux phnomnes
drosion qui provoquent linstabilit des sols, dus aux conditions climatiques et
gologiques, savoir : rcif accident, htrognit des sols et la pluviosit
abondante, et diminuer ainsi les charges dentretien de la route en prennisant les
structures.

Outre le faite de stabilisation des sols, la vgtalisation des talus permet lintgration
du trac de la route dans lenvironnement, et la rduction de limpact sonore
spcialement dans les zones peupls.

La stabilisation des talus par vgtalisation peut tre envisage en utilisant :

9 Le vgtal entier, en faisant appel soit aux techniques de plantation de tiges


ligneuses racines, soit par amoncellement de mottes compacts de racines
et dherbaces, soit par emploi de gazon lev en plaque ;

9 Des parties de vgtal, par bouturage, par marcottage, par tressage (des
branches sont entrelaces entre des pieux en pied de talus), par fascinage
(des branches en fagot sont disposes en pied de talus) ;

9 Des semences par projection sec ou hydraulique.

A - 8.2. Protection des berges

On distingue les protections de berges continues et les protections de berges


discontinues (pis).

Les protections continues suivent en gnral les berges existantes sur lesquelles
elles s'appuient. Les pis ne sont utiliss que dans le cas d'une rivire au lit
divaguant ou lorsque l'on veut dplacer un lit.

A - 8.2.1 Protection des berges continues


Les protections de berges continues sont classiquement ralises en enrochements,
gabions ou en maonnerie.

Il est exceptionnel de pouvoir construire une protection de berge jusqu la


profondeur extrme des affouillements. En gnral, la protection de la berge visible
repose sur une rserve d'enrochements qui la protge des affouillements.

Une infinit de variantes de protection (sacs de sable, toiles poches remplies de


bton, etc..) ont t imagines avec plus ou moins de bonheur et sont dcrites dans
les manuels spcialiss. En pratique, au Maroc, les protections sont constitues de
gabions, perrs et enrochements et il n'y a pas d'intrt majeur sortir de ces
techniques prouves.

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A-8.2.1.1 Protection en enrochements

Une disposition classique consiste appuyer la carapace protgeant le talus sur une
semelle d'enrochements constituant la rserve de pied (fig. 1.1 en annexe). La
semelle est alors cale assez bas, en dessous du niveau moyen du lit.

Une variante cette disposition consiste sparer la carapace et la rserve de pied


par une risberme.

La figure 1.2 en donne un exemple. La rserve de pied est mise en place en premier
dans une souille. Elle peut tre cale un peu plus haut que la prcdente, au niveau
moyen du lit ou un peu au dessus de l'tiage. Un calage bas n'a toutefois que des
avantages hydrauliques.

Trs souvent, dans les projets, la profondeur d'affouillement prvue en-dessous de la


risberme est au moins gale la hauteur d'eau prvue au dessus. Dans ce cas, si la
risberme a une largeur suffisante, et spcialement si sa largeur est gale la
hauteur d'eau qui la domine, les enrochements du talus peuvent tre plus petits que
ceux du pied. Leur diamtre peut tre la moiti de celui des enrochements de la
rserve, lesquels auront t dimensionns en application du formulaire A1.1 (Annexe
calcul des enrochements).

Dans ces conditions, la prsence de la risberme rduit plutt le volume total des
enrochements ncessaires. Plus essentiellement, la risberme facilite la mise en
place de la protection suprieure, elle vite d'avoir creuser directement au pied de
la berge qu'on cherche protger, elle facilite la surveillance et l'entretien. Enfin, elle
localise son pied des affouillements un peu moins profonds que les talus continus.

Dans les rivires suffisamment lentes on peut aussi chercher stabiliser les
risbermes par de la vgtation. Une faible protection du pied de la berge suprieure
suffit alors.

Quant aux carapaces, leur bonne ralisation ncessite que les blocs soient mis en
place par le bas (et non dverss du haut), sur un talus de pente plus douce que
celle de son quilibre naturel. On adopte en gnral des talus 3/2 (3 horizontal
pour 2 vertical). Les petits enrochements seront chargs en groupe dans le godet
d'une pelle mcanique, les enrochements moyens le seront individuellement. Les
trs gros blocs sont manipuls l'lingue, accroche au godet d'une grosse pelle ou
d'une grue.

Les enrochements sont mis en place sur plusieurs couches avec une paisseur
minimale de 2 fois le diamtre moyen.

Ces enrochements sont poss sur un filtre. Dans le cas de gros enrochements, une
sous couche est interposer entre les enrochements et le filtre.

De plus, si les matriaux du remblai sont trop fins, un gotextile est ncessaire entre
le remblai et le filtre. En aucun cas, on ne posera les enrochements directement sur
le gotextile.

Les caractristiques de la protection sont les suivantes.

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Granulomtrie

On peut admettre la rpartition suivante pour les couches d'enrochement et les sous
couches:

Pmin = 0,5 poids mini nominal (par exemple 50 kg),

P15 = poids mini nominal (par exemple 100 kg).

P50 = moyenne quadratique des poids nominaux (p. ex. 200 kg).

P85 = poids maxi nominal (p. ex. 400 kg).

Pmax = 2 poids maxi nominal (p. ex 800 kg).

Pour la sous-couche, on adoptera la rgle suivante:

d50 > D85


5
avec d50 : diamtre de la sous-couche avec 50% de passant en poids.

D85 : diamtre de la couche avec 85% de passant en poids.

Pour les filtre, on suivra les rgles suivantes:

D15 < 5 d85

4 d15 < D15 < 20 d15

D50 < 20 d50

avec: D15, D50 : diamtres de la sous-couche ou la couche couvrant le filtre.

d15, d50, d85 : diamtres caractristiques du filtre.

Le diamtre D50 de la couche d'enrochements sera calcul l'aide du formulaire 1.1


(voir annexe).

Epaisseur

Couche : e1 = 2 D50

Sous-couche : e2 = 3 D50

Filtre : 10 25 cm (pour des diamtres d50 compris entre 9 et 25 mm).

A-8.2.1.2 Protection en gabions et perrs

Les figures 1-3 et 1-4 prsentent la disposition adopter pour ce type de protections.

Il faut noter que la protection doit s'appuyer sur une plate-forme stable et protge
des affouillements; une rserve en enrochements est ncessaire en pied.

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Ces enrochements seront dimensionns l'aide du formulaire A1.1 (Annexe).

De plus, la risberme dcrite ci-dessus constitue la solution recommande pour


fournir aux gabions et perrs l'assise stable qui leur est ncessaire.

Pour la protection des ponts, o cette disposition est recommande, on calera la


risberme assez bas pour ne pas trop obstruer la section. On btonnera les gabions
de pied.

Les revtements en perrs ont pour caractristiques essentielles de ne pas tolrer


les tassements. Il devrait donc tre pos sur des remblais trs bien compacts ou
sur des matriaux nobles (sablo-graveleux non tassable) qui constituent les "blocs
techniques" aux extrmits des ponts. Le drainage des sous pressions doit
galement tre organis, ce qui ncessite la prsence d'une couche drainante
formant un filtre sous le revtement.

Pour ces protections en perrs dans les torrents, on pourra utiliser une semelle de
bton paisse en pied, comme celle dcrite dans le paragraphe suivant.

A-8.2.1.3 Murs en bton ou maonnerie

Dans les valles troites de torrents, on est parfois oblig de stabiliser le bord des
routes par un mur. D'autre part, on ne trouve pas toujours des enrochements
capables de rsister aux fortes vitesses naturelles.

Les murs ont l'inconvnient de localiser leur pied un rouleau axe horizontal qui
produit des affouillements profonds. Pour s'en protger, une solution consiste
disposer au pied des murs une semelle de bton paisse. Il est souhaitable qu'elle
soit cale un peu en dessus du lit et que sa largeur soit gale la hauteur d'eau qui
la domine (fig. 1.5).

Cette semelle sera protge par une rserve d'enrochements (dimensionns l'aide
du formulaire A1.1).

A-8.2.1.4 Critres de choix

La liste suivante fournit les critres de choix entre les diffrents procds proposs,
avec leurs avantages et inconvnients.

a) Protection en enrochements

Grandes vitesses : Enrochements trs gros au-dessus de 5 m/s.


Sous cavement : Excellente protection jusqu' 5 m/s.
Sous pression : trs bon.
Longvit : bonne.
Rsistance au charriage : bonne
Adaptation aux tassements du terrain : bonne.
Travaux de reprise : faciles.

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b) Perrs en gabions

Grandes vitesses : assez bonne protection.


Sous cavement : mauvais pour la mme raison que le bton.
Sous pression : trs bon.
Longvit : mdiocre (oxydation de la cage).
Rsistance au charriage : trs mauvais, la cage est rapidement cisaille.
Adaptation aux tassements du terrain : bonne car lgre dformation acceptable.
Travaux de reprise : difficiles.

Nota:

1. Des enrochements sont ncessaires en rserve de pied.

2. Pour des raisons de dimensions standard, le cot de la protection ne varie pas


avec la vitesse.

3. Les gabions peuvent tre utiliss en soutnement dans des zones o ils ne sont
pas en contact avec le charriage de la rivire.

c) Perrs en bton et murs en bton

Grandes vitesses : trs bon.


Sous cavement : mauvais car il faut descendre la protection
jusqu'au niveau du plus fort affouillement prvisible.
Sous pression : mdiocre - Dispositif compliqu mettre en
oeuvre
Longvit : bonne.
Rsistance au charriage : bonne.
Adaptation aux tassements du terrain : mauvaise.
Travaux de reprise : difficiles.

Nota:

1. Les murs en bton sont utiliss dans les valles troites pour stabiliser le bord
d'une route par exemple.

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Remarques gnrales

D'une manire gnrale, les enrochements sont considrs comme la meilleure des
protections de berges. Les perrs en gabions ou en bton seront utiliss quand
l'enrochement n'est pas disponible d'une manire conomique, ou quand on ne
dispose pas de moyens mcaniques suffisants pour mettre en place des gros
enrochements, toutefois, on doit garder l'esprit que les perrs ncessitent de toute
manire une rserve d'enrochements leur pieds.

A - 8.2.2 Protection des berges discontinues


Ce sont essentiellement des pis

Les pis sont utiliss en gnral dans les rivires lit multiple en tresses ou dans
des rivires larges o il y a risque d'attaque de la berge par des courants engendrs
par des mandres internes. Dans ce dernier cas, la berge est attaque
ponctuellement par un fort courant qui ncessite une protection lourde; compte tenu
du fait que le point d'attaque n'est pas fixe, on doit alors protger fortement la berge
sur de grandes longueurs. Les pis prsentent alors une solution alternative la
protection de berges continues.

Les pis sont galement utiliss quand on veut fixer ou dplacer un lit loin d'une
route ou d'une digue ou d'une zone habite, ou encore rectifier le trac d'une rivire
la suite du dveloppement d'un mandre. Dans ce cas, on peut envisager aussi la
cration d'un chenal coupant le mandre, qui s'largira sous l'action du courant et
constituera le lit futur.

Les pis(*) ont fait l'objet de dispositions extrmement ingnieuses et varies. On


aura une vue assez complte de la question dans QUESNEL [4].

En dehors du champ d'application dcrit ci-dessus les pis ne prsentent pas une
alternative intressante. En effet, la distance entre pis doit tre infrieure deux
fois la longueur de l'pis. Les pis ncessitent donc le mme linaire d'enrochements
qu'une protection continue.

Les pis sont des ouvrages dlicats concevoir, principalement pour les raisons
suivantes:

- Ils entranent une concentration ponctuelle de l'coulement et de fortes vitesses au


voisinage de leur tte, ce qui entrane la mise en place de fortes protections, qui
doivent descendre assez profondment pour tre protges contre les
affouillements.

- Ils prsentent un risque de dtruire l'quilibre morphologique de la rivire. Ils


peuvent dans certains cas modifier le profil en long du cours d'eau.

(*)
: Une des principales application des pis est le maintien d'un chenal de navigation dans les rivires
possdant un tiage soutenu.

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La conception des pis doit parfois faire appel des tudes sur modle rduit et, par
consquent, sort souvent du champ d'application du prsent guide. Toutefois, pour
mmoire, on dcrit ci-aprs les diffrents types d'pis.

Les pis retard sont constitus d'un cordon d'enrochements massif s'avanant
perpendiculairement la berge avec une pente modre (10 20 %) (fig. 1.7). Leur
tte (ct rivire) ne fait pas l'objet d'amnagement particulier. Elle est destine
s'taler dans les affouillements pour protger le reste de l'pi. Ces pis peuvent
aussi servir protger des murs. Ils prsentent l'avantage d'tre faciles construire
et l'inconvnient de ncessiter surveillance et entretien.

Les pis plongeants, souvent en gabions, descendent en pente trs douce (5%) en
s'enfonant jusqu' la profondeur maximale du lit (fig. 1.8). A leur extrmit, une
large semelle en gabions est destine empcher les affouillements. A cause des
risques d'usure des gabions, de pied, ce type d'pi n'est utilisable que dans les
rivires calmes.

Les pis submersibles tte renforce (parfois dnomms pis-marteau cause de


leur forme) ont un corps souvent constitu en gabions comme les prcdents avec
une pente douce ou modre (5 15 %) (fi g. 1.9). Ils se terminent avec une hauteur
non nulle et leur tte est renforce par un ouvrage transversal, plus long l'amont
qu' l'aval. Son but est d'empcher l'extension des affouillements au pied du corps
de l'pi. La difficult est alors concentre dans la tte. Au dessus du lit, elle peut tre
constitue de gabions btonns s'appuyant sur une semelle btonne galement.
Pour la protection en profondeur, il est indispensable de disposer, dans une souille
autour de la semelle, des enrochements capables de rsister aux vitesses que
localisera la tte de l'pi.

Les pis insubmersibles sont parfois utiliss dans le cas d'pis trs longs, car ils
permettent de constituer le corps de l'pi par une digue d'alluvions sablo-graveleuses
faiblement protge. La tte de l'pi est alors soumise des conditions trs svres.
On aboutit parfois des ouvrages en bton monstrueux (hauteur 20 m sur
fondations) ou des musoirs d'enrochements analogues ceux prconiss pour les
ponts rtrcissant les lits larges.

L'action des pis sur les courants est lie leur effet de barrage, c'est--dire la
production d'une dnivellation entre l'amont et l'aval de l'pi. C'est le systme des
pressions cr par cette dnivellation qui agit directement sur l'eau.

Dans les projets, on admettra que la dnivellation ou chute aux ancrages correspond
la pente du lit sur la distance entre pis. Dans le cas des pis plongeants, la chute
va en s'attnuant en direction de la tte en rivire .

Dans le cas des pis-marteau, submersibles ou non, la chute autour de la tte est
voisine de 2 fois le V2/2g de la rivire.

L'existence de cette chute dtermine les prcautions prendre pour empcher les
matriaux d'tre entrans sous les gabions et au contact de l'ancrage et de la berge.

Sauf pour les pis retard protgeant des murs, le corps de l'pi du ct de son
ancrage en rive doit s'lever la cte des plus hautes eaux, ou un peu au-dessus de

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la berge si celle-ci est submersible. Dans ce dernier cas, il faudra en outre quiper la
rive de diguettes longitudinales ou transversales empchant un contournement
hydraulique direct de l'ancrage, contournement par lequel l'eau provenant de l'amont
de l'pi s'coule vers l'aval en faisant une chute sur la crte de la berge l'aval
immdiat de l'pi. Lorsque le trajet de contournement est court, une faible chute peut
provoquer de grandes rosions. Le processus est analogue celui qu'on observe
aux abouts des radiers routiers.

A - 8.3. Confortements
Quand on veut consolider un glissement, peu importe que la surface de rupture soit
circulaire, logarithmique, plane,...etc. Par contre, il est de la plus grande importance
de connatre ses dimensions et davoir une ide sur son origine: surcharge,
coulement deau, altration des sols ou simplement ruissellement exceptionnel. Le
choix de la mthode de consolidation en dpend.

Face un problme de stabilit, une premire solution consiste saffranchir des


mouvements de la pente instable sans les empcher. Deux types de solutions sont
possibles :

9 Implanter ou dplacer louvrage dart ou la route en dehors de la zone en


mouvement, dans un secteur reconnu comme stable ;

9 Concevoir louvrage de telle sorte quil ne soit pas endommag par le


mouvement de terrain : soit en rsistant aux efforts apports par le
mouvement de terrain (solution rserve aux petits glissements), soit en
adaptant le mode de construction de sorte que les fondations soient
dissocies du sol en mouvement.

La figure suivante prsente le principe dun dispositif de fondation sur pieux dans un
glissement. Si ce type de solution nest pas retenu, on est amen conforter la pente
avec lune des techniques prsentes dans les paragraphes ci-aprs.

Lorsquil sagit de dimensionner un dispositif de confortement prventif, on


recommande de prendre un coefficient de scurit FS = 1,5 pour louvrage en
service. Dans une intervention de rparation aprs glissement, si le calage des
caractristiques mcaniques parat de bonne qualit, le coefficient de scurit
demand peut se limiter 1,3. Si toutefois certaines caractristiques du site sont mal
connues, ou si les techniques employes sont susceptibles de perdre de leur

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efficacit avec le temps (colmatage de drains par exemple), ou encore si lon ne peut
tolrer de dformations, on choisit plutt FS= 1,5.

A - 8.3.1 Terrassements
Les conditions de stabilit tant directement lies la pente du terrain, le
terrassement reste le moyen daction le plus naturel. On peut distinguer trois groupes
de mthodes de stabilisation par terrassement :

9 les actions sur lquilibre des masses : allgement en tte, remblai en pied ;
9 les actions sur la gomtrie de la pente : purge et reprofilage ;
9 les substitutions partielles ou totales de la masse instable.

A-8.3.1.1 Remblai de pied

Le chargement en pied dun glissement est une technique souvent utilise,


gnralement efficace. Louvrage, galement appel banquette, berme ou bute, agit
par contre-balancement des forces motrices. Pour quil soit efficace, il faut raliser un
ancrage dans les formations sous-jacentes en place. Comme dans le cas dun
ouvrage de soutnement, le dimensionnement doit justifier de la stabilit au
renversement, de la stabilit au glissement sur la base et de la stabilit au grand
glissement. Mais en pratique, cest la stabilit le long de la surface de rupture du
glissement dclar qui est dimensionnante. La stabilit au grand glissement suppose
que :

9 louvrage limite les risques de reprise du glissement en amont ;


9 louvrage ne dclenche pas dautre glissement, par exemple laval.

A-8.3.1.2 Allgement en tte

Lallgement en tte de glissement consiste venir terrasser dans la partie


suprieure. Il en rsulte une diminution du poids moteur et, par consquent, une
augmentation du coefficient de scurit. La mthode de dimensionnement consiste
en un calcul de stabilit le long de la surface de rupture dclare en prenant en
compte la modification de gomtrie en tte. On peut galement substituer le
matriau terrass par un matriau lger (polystyrne, matriau structure alvolaire,
etc.).

A-8.3.1.3 Reprofilage

Les conditions de stabilit dun talus tant directement lies sa pente, on peut
assez simplement augmenter la scurit par retalutage du terrain naturel. Dans ce

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sens, le procd sapparente lallgement en tte : il consiste en un adoucissement


de la pente moyenne. Ce type de traitement est particulirement bien adapt aux
talus de dblais, et il est de pratique courante. Notons que lexcution de risbermes a
lavantage damliorer la stabilit par rapport une pente unique et de crer des
voies daccs pour lentretien ou des travaux complmentaires. Ladoucissement de
la pente est gnralement mal adapt aux versants naturels instables car il met en
jeu des volumes de sol trs importants.

A-8.3.1.4 Purges

Les techniques de terrassement saccompagnent frquemment de purges du


matriau dplac par le glissement. Cette solution est gnralement limite aux
glissements de taille modeste. On peut, dans certains cas, purger lensemble du
matriau gliss, condition que la surface mise nu soit stable.

A-8.3.1.5 Substitution partielle ou totale

La substitution totale consiste venir purger lensemble des matriaux glisss ou


susceptibles de glisser, et les remplacer par un matriau de meilleure qualit. Cela
permet de reconstituer le profil du talus initial.

Il importe de vrifier la stabilit au cours des phases de travaux et celle du talus


dfinitif dans lequel on prend en compte les caractristiques du matriau de
substitution et du matriau en place.

La substitution de matriaux glisss suppose que lon connaisse le volume de


matriaux concern, que lon excave plus profondment que la surface de rupture, et
que lon ralise des redans afin dassurer un bon accrochage entre le substratum et
le sol dapport. La tenue des talus provisoires de la purge dpend des conditions de
terrassement, de la mtorologie, des htrognits locales.

Des substitutions partielles sont souvent employes, sous forme de bches ou de


contreforts discontinus. Le coefficient de scurit de la pente ainsi traite peut tre
estim en prenant la moyenne pondre des coefficients de scurit de la pente
avec et sans substitution.

A - 8.3.2 Dispositifs de drainage


Dans la plupart des cas de glissement, leau joue un rle moteur dterminant. Aussi
utilise-t-on couramment les techniques de drainage, qui ont pour but de rduire les
pressions interstitielles, au niveau de la surface de rupture lorsque celle-ci existe.

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Les diffrentes techniques qui peuvent tre mises en oeuvre pour atteindre cet
objectif relvent de deux options fondamentales :

9 viter lalimentation en eau du site ;


9 expulser leau prsente dans le massif instable.

De nombreux paramtres conditionnent lefficacit dun systme de drainage, en


particulier la nature et lhtrognit des terrains, la gomtrie des couches
aquifres, la permabilit et lanisotropie des sols, les alimentations et les exutoires.
De ce fait, et compte tenu des difficults de dtermination de lensemble de ces
lments, le dimensionnement dun systme de drainage est fait en prenant un
coefficient de scurit plus lev que celui pris pour dautres techniques
(terrassements, renforcements).

Comme la plupart des ouvrages, les dispositifs de drainage ncessitent un entretien


rgulier qui, sil nest pas ralis, peut leur enlever toute efficacit. On distingue : les
drainages de surface et les ouvrages de collecte des eaux, les tranches drainantes,
les drains subhorizontaux, les masques et perons drainants, les drains verticaux, et
enfin les galeries et autres ouvrages profonds. Toutes ces techniques peuvent tre
utilises seules ou associes, ou en complment dautres techniques de
stabilisation.

A-8.3.2.1 Tranches drainantes

Les tranches drainantes sont des ouvrages couramment utiliss pour rabattre le
niveau de la nappe. Elles sont implantes sur le site de faon venir recouper les
filets deau (lignes de courant dans un horizon homogne, couche aquifre, venues
deau ponctuelles, etc.). Le choix de limplantation (dans le sens de la plus grande
pente ou dans un sens parallle aux lignes de niveau, ou encore en pis), de la
profondeur et de lespacement des tranches dpend des rsultats de ltude
hydrogologique et conditionne lefficacit du drainage.

A-8.3.2.2 Drains subhorizontaux

Cette mthode est utilise quand la nappe est trop profonde pour tre atteinte par
des drains superficiels. La meilleur justification de lutilisation de drains
subhorizontaux est le cas dun aquifre assez permable (sable, roche extrmement
fracture) dont lmergence est masque par des terrains moins permables (boulis
argileux). Le rayon daction de chaque drain est faible. La mthode est souvent
inefficace dans des formations argileuses (trop faible permabilit, circulation trop
diffuse). Toutefois, le rabattement de la nappe, si faible soit-il, pourra suffire dans
certains cas.

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A-8.3.2.3 Masques et perons drainants

Les masques drainants sont des ouvrages en matriaux granulaires grossiers mis en
place en parement de talus ; leur rle est dannuler la pression interstitielle dans la
portion correspondante de terrain, mais leurs caractristiques trs frottantes
apportent galement un gain de stabilit. Les perons drainants sont des sortes de
masques discontinus ; sil est inutile ou difficile de raliser un masque, on se
contente de faire des saignes remplies de matriau drainant rgulirement
espaces.

A-8.3.2.4 Drains verticaux

Cette mthode consiste raliser des forages drainants verticaux quips de


pompes immerges. Elles est utilise dans le cas de masse instable importante en
glissement lent. On prconise ce systme si la vitesse moyenne avant travaux est de
lordre du centimtre par anne, de faon viter un cisaillement prmatur des
crpines. Si la vitesse est variable au cours de lanne, les travaux de forage doivent
tre effectus en priode sche, donc pendant les mouvements les plus lents. Les
pompes seront oprationnelles ds la priode habituelle de ractivation.

A - 8.3.3 Elments rsistants


Ces techniques ne sattaquent pas la cause des mouvements mais visent rduire
ou arrter les dformations. Elles sont intressantes dans les cas o les solutions
curatives (terrassements et drainages) ne peuvent pas tre techniquement ou
conomiquement mises en oeuvre. On peut galement introduire des lments
rsistants titre prventif, de faon viter les dplacements, dont une
consquence serait de diminuer la rsistance au cisaillement des sols. La

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compatibilit des dplacements du sol et des structures doit tre prise en compte lors
du choix de ce type de technique.

A-8.3.3.1 Ouvrages de soutnement

Les ouvrages de soutnement sont conus pour crer une dnivele entre les terres
situ lamant de louvrage, cest--dire soutenues par celui-ci, et les terres situes
laval, devant louvrage. Cette dnivele peut tre ralise en procdant la mise en
place de remblais derrire louvrage.(auquel cas on parle gnralement douvrage en
remblai ou en lvation) ou par extraction des terres devant celui-ci (auquel cas on
parle gnralement douvrage en dblai ou en excavation).

En pratique toutefois, il est assez frquent que lont ait procder la fois un
apport en remblai derrire louvrage et une extraction de terre devant celui-ci.

Il existe de nombreux types douvrages de soutnement, qui ont t conus pour


rpondre aux situations les plus diverses, on note les plus utilises :

9 Murs poids

9 Murs en bton arm

Ltude dun ouvrage de soutnement est effectue, dans tous les cas, en examinant
le double aspect de sa rsistance et de sa stabilit. Il est en outre souvent
ncessaire dapprcier les dformations et dplacement de celui-ci, en raison des
consquences de ce dernier sur louvrage lui-mme, et sur son environnement.

Justifier le bon fonctionnement dune structure ncessite de connatre les


mcanismes contre lesquels il convient de se prmunir. Dans le cas des
soutnements, les critres examiner sont traditionnellement regroupes en trois
catgories :

La rsistance interne : il sagit de la rsistance propre de la structure quil y a


lieu de vrifier vis--vis des efforts (et dplacements) extrieurs qui la
sollicitent. Cette vrification concerne la rsistance de tous les lments
constitutifs, et de leurs systmes de liaison le cas chant.

La stabilit externe local : il sagit de la stabilit de louvrage gnralement


considr comme un monolithe vis--vis de dplacements excessifs qui
seraient lis une trop forte mobilisation de la rsistance du sol au voisinage
immdiat de celui-ci.

Stabilit externe gnrale : il sagit de la stabilit densemble de louvrage


relative une zone plus tendue de part et dautre de celui-ci, et susceptible
dentrer en mouvement en labsence mme de toute dfaillance de la
structure considres. Celle-ci est toutefois, en gnrale, la cause initiatrice
de ce mouvement densemble, en raison des travaux de dblai ou de remblai
quimpose sa construction.

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1. Les murs poids

Stabilit interne

La mthode gnralement admise pour le dimensionnement interne de ces murs


consiste vrifier au niveau de chaque interface :

- Que le surface de contacte entre lments est entirement


comprime, et que les efforts de compressions nexcdent pas la
rsistance admissible propre des lments ;

- Que les lments ne glissent pas entre eux, cest--dire que la


contrainte de cisaillement nexcde pas la rsistance aux
cisaillement admissible le long de la surface de contacte entre
lments. Dune manire gnrale, il sagit de la rsistance aux
cisaillement due au contact entre lments et des dispositifs
mcaniques tels que par exemple des nervures, des butes raliss
sur ces lments ;

- Que la partie suprieure du mur ne se renverse pas par rotation. En


rgle gnrale, ce critre est vrifi si le critre prcdent de non
compression lest.

Stabilit externe.

- Justification vis--vis du poinonnement :

V
' = .(1+
qref 3.e) ' =
qref V . ' =
qref V .
B B B2.e B2.e

Pour chaque combinaison daction, on vrifie donc que :

' 1 .(qu' qo' )*i +q0'


qref
q
O :

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qu' est la contrainte de rupture du sol sous charge verticale centre. Elle est
calcule suivant les dispositions de lannexe B.1. du fascicule 62 Titre V lorsquil est
fait rfrence aux rsultats dessais au pressiomtre.

q0'est la contrainte verticale effective que lon obtiendrait dans le sol aprs travaux
au niveau de la base de fondation en faisant abstraction de celle-ci. En pratique pour

les soutnements
q0' est pratiquement nglige dans cette expression.

i est un coefficient minorateur qui tient compte de linclinaison de la rsultante et


de la gomtrie de la fondation. Il est recommand dutiliser la mthode propose
lannexe F.1 du fascicule 62 Titre V sous rserve de respecter les dispositions qui
suivent concernant le coefficient de scurit q

q est coefficient de scurit, habituellement pris gal 3 pour les murs de


soutnement, mais pour lesquels il est recommand dadopter les valeurs suivants
ds lors que le coefficient i est calcul dans les conditions dfinies prcdemment :

q =2+(i )2 sous combinaison dactions non pondres.

- Justification vis--vis du glissement :

Cette justification consiste vrifier que louvrage ne glisse pas sur sa base. Pour
chaque combinaison daction considre on vrifie que :

V.tg '' c' .A'


H= +
g1 g2
o :

H et V sont respectivement les composantes horizontale et verticale de leffort


appliqu la fondation ;

A est la surface comprim de celle-ci ;


' et c sont respectivement langle de frottement interne et la cohsion du sol sous
la fondation ;

g1 et g2 sont des coefficients de scurit habituellement prix gaux tous les deux
1,5. Une valeur infrieure est admise gnralement pour g1 lorsque la cohsion
est nglig ou quil sagit dun sol granulaire (frottant). En tout tat de cause celle-ci
ne peut tre infrieure 1,3.

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- Justification vis--vis du renversement :

Cette justification est base sur une hypothse de rupture possible du mur par
renversement de celui-ci autour de larte infrieure aval de sa fondation. La
justification vis--vis de ce mode de rupture consiste gnralement sassurer, pour
chaque combinaison dactions considres, que :

Moments rsistants
Moments moteurs
r

Les moments rsistants sont ceux induits par actions dont leffet global est favorable,
telles que laction pondrale de louvrage ou ventuellement celle du volume de sol
qui charge sa fondation.

Les moments moteurs sont ceux induits par des actions dont leffet global est
dfavorable, telles que gnralement la pousse des terres, ou encore de laction
due aux charges dexploitation (notamment pousse des terres) ou ventuellement
leau si celle-ci est retenue par louvrage.

r est un coefficient de scurit, dont la valeur est prise habituellement gale 1,5.
une valeur infrieure est toutefois prise en compte sous combinaison dactions
accidentelle (sous sisme notamment).

2. Les murs en bton arm

Stabilit interne

La justification de la rsistance du mur relve des rgles techniques en vigueur pour


la conception et le calcul des ouvrages et constructions en bton arm, qui sont
actuellement celles du BAEL. Elles concernent toutes les parties de la structures,
savoir le voile, la patin le talon et sil y lieu la bche.

- Calcul de voile :

Le voile est essentiellement soumis des efforts de flexion dus aux actions de
pousse (terres, surcharges, etc.), et ventuellement des charges horizontales ou
des moments appliqus sur la structure. Ces efforts doivent tre calculs au niveau
de lencastrement du voile dans la semelle et dans diffrentes sections du voile.

Les actions de pousse sont calcules sur la face interne du voile, et langle
dinclinaison de la pousse des terres est de ce faite gale langle 0 . Pour les
actions locales appliques la structure (actions directement appliques sur celle-ci,
comme suite un choc de vhicule par exemple, actions locales de pousses
transmise par le remblai), on admet conformment certains errements propres au
bton arm, que leur effet se transmet dans le mur 45 jusqu la base, en prenant
garde bien entendu aux joints entre plots.

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- Calcul du patin :

Le calcul des efforts au niveau de lencastrement du patin dans le voile se fait en


considrant le patin comme une poutre-console encastre dans le voile, soumise aux
actions extrieures (diagramme des contraintes d la raction du sol, ).

- Calcul du talon :

Deux mthodes sont couramment employes pour dterminer les efforts au niveau
de lencastrement du talon dans le voile :

La premire mthode, qui est celle retenue dans MUR73, considre que le bloc de
semelle situ sous le voile (partie de la semelle situ entre le patin et le voile) est en
quilibre.

Il suffit alors dcrire les quations pour dterminer les efforts recherchs. Ceci tant,
les efforts internes dans le voile sont calculs en considrant que les actions de
pousse sappliquent sur la face interne du voile, alors que la raction du sol de
fondation est dfinie en considrant quelles sappliquent sur lcran fictif. Ces deux
hypothses font quil sagit l en faite dune approximation, qui reste au demeurant
acceptable.

La deuxime mthode considre le talon comme une poutre-console encastre


dans le voile, soumise aux actions extrieurs (diagramme des contraintes d la
raction du sol, poids des terres, ).

Stabilit externe

Les mmes justifications faire que dans le cas dun mur poids. La vrification vis--
vis du poinonnement, du glissement et du renversement.

A-8.3.3.2 Cas des remblais sur sols mous

Lorsque le sol de fondation na pas la capacit de supporter la charge correspondant


la hauteur totale du remblai projet (rupture court terme), il est ncessaire
demployer des dispositions constructives qui assurent la stabilit de louvrage en
phase de travaux comme en phase de service, avec un coefficient de scurit en
gnral pris gal 1,5.

Diffrentes mthodes sont employes pour limiter les risques de rupture, qui relvent
de trois principes :

9 consolider le sol de fondation, et donc augmenter sa rsistance au


cisaillement, avant la ralisation du remblai (par pompage pour abaisser la
nappe) ou pendant celle-ci (construction par tapes avec utilisation de drains
verticaux) ;
9 diminuer la charge applique au sol de fondation (construction du remblai en
matriaux allgs) ;
9 renforcer le sol de fondation en y incluant des lments rsistants (colonnes
ballastes, pieux, substitution partielle ou totale des couches molles).

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A-8.3.3.3 Critres de choix

Le tableau suivant fournit les critres de choix entre les diffrents procds proposs
de confortement, avec leurs avantages et inconvnients.

Mise en Travaux de Problme


Longvit Cot
uvre reprise dinstabilit
Li la pente
Terrassement Facile Facile Bonne Modr
du terrain
Li la
Dispositifs de
Difficile Difficile Moyenne Modr prsence
drainage
deau
Elments
Difficile Difficile Trs bonne lev Tous types
rsistants

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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 9 :
COMPOSANTE SOCIALE

DECEMBRE 2008
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CHAPITRE 9 : COMPOSANTE SOCIALE


DU PROJET

A - 9. COMPOSANTE SOCIALE DU PROJET _________________________ 133

A - 9.1. COLLECTE DES DONNEES SOCIO-ECONOMIQUES __________________________ 133


A - 9.2. ETABLISSEMENT DE LA CARTE SOCIALE DU PROJET ________________________ 134
A - 9.3. EVALUATION DE LIMPACT SOCIAL DE LA ROUTE EN PROJET _________________ 134

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A - 9. COMPOSANTE SOCIALE DU PROJET

A - 9.1. Collecte des donnes socio-conomiques


Cette collecte, effectue uniquement au stade de ltude de dfinition, doit nous
renseigner sur les potentialits socio-conomique de la zone du projet.
Le travail de collecte doit se faire la fois sur les documents de base disponibles
(cartes topographiques, base de donnes communales, annuaires statistiques,
recensement de la population) ainsi que sur le terrain lors des visites de
reconnaissance.

Celle collecte sintresse aux donnes suivantes :

Donnes dmographiques : (nombre de douars, type de douars dominant,


nombre de mnages, nombre dhabitants)

Secteur social et infrastructure

Sant : nombre dhpitaux, de dispensaires, de mdecins privs, de


pharmacies, prsence ou non dun services dambulance, etc )
Enseignement : Nombre dcoles primaires, de collges, de lyces, et
dautres tablissements denseignement )
Etablissements de services et services administratifs : prsence ou
non de : cadat, maison communale, tribunal de premire instance,
gendarmerie Royale, bureau de poste, service des eaux et forts, centre
de travaux agricoles, service de travaux publics, agence bancaire, souk,
etc

Secteur productif

Agriculture : Type de terre dominant, principale provenance deau


dirrigation, principaux produits agricoles, types dlevage dominant,
existence de fort, etc
Industrie et mine : nombre dusines, de mines, etc
Tourisme : nombre htels, dauberges, etc

Un formulaire type de collecte des donnes socio-conomiques est joint en


annexe.

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A - 9.2. Etablissement de la carte sociale du projet


La carte de sociale (dite aussi carte de dsenclavement) synthtise lensemble des
donnes socio-conomiques relatives au projet.

Cette carte, labore sur un fond topographique au 1/50 000me ou


1/100 000me, regroupe les lments suivants :

Trac de la liaison tudie ;


Une bande de 2 km centre sur ce trac ;
La localisation des douars (ou barycentre en cas de douars disperss) se
trouvant dans cette bande, indique par un numro de rfrence et
complte par son nom le cas chant ;
Le trac des pistes existantes ou susceptibles dtre amnages dans le
cadre du projet qui pourraient connecter les douars identifis dans la zone
dinfluence du projet pour amliorer leur accessibilit.

Par ailleurs, cette carte doit tre complte au coin par un tableau regroupant les
lments ci-aprs :

N de rfrence du douar ;
Le nom du douar ;
Le nombre de foyers() selon le recensement 2004 ;
Le nombre dhabitants() selon le recensement 2004 ;
Equipements sociaux lis au douar (Ecoles, dispensaires, souks).

A - 9.3. Evaluation de limpact social de la route en projet


Les tudes dimpact sociales ont pour objectif de dterminer les impacts sociaux des
travaux de lamnagement ou construction de la route rurale. Le rle des BE est de
fournir sur la base des donnes collectes la situation prvisible aprs mise en
service de la route partir dune situation socio-conomique de rfrence (situation
initiale).

()
: Actualisation du nombre de mnages et dhabitants par douar du recensement de 1994 en
adoptant le taux daccroissement de la commune concerne (le nombre de mnages et le nombre
dhabitants disponibles pour le recensement 2004 ne sont clats que par commune)

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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 10 :
IMPACT ENVORONNEMENTAL

DECEMBRE 2008
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CHAPITRE 10 : IMPACT
ENVIRONNEMENTAL DU PROJET

A - 10. IMPACT ENVIRONNEMENTAL DU PROJET_____________________ 136

A - 10.1. CONTENU DUNE ETUDE ENVIRONNEMENTALE DETAILLEE : _________________ 136


A - 10.2. SCHEMA DINTEGRATION ENVIRONNEMENTALE __________________________ 138

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A - 10. IMPACT ENVIRONNEMENTAL DU PROJET

A - 10.1. Contenu dune tude environnementale dtaille :


Rsum analytique: Il doit contenir un expos concis des objectifs du projet et une brve
description du projet en plus de la description des conclusions et des
recommandations majeures pour la gestion environnementale.

Cadre politique, Cette section doit dcrire les rglements et normes qui s'appliquent la
juridique et qualit de lenvironnement, la sant et la scurit, la protection des zones
administratif sensibles, la protection des espces en danger, et le suivi de lutilisation
des terres, etc.
Des tableaux seront utiliss pour prsenter les normes qui s'appliquent et
les autorits responsables de leur application. En labsence de normes
locales pertinentes, des normes internationales appropries peuvent tre
utilises.

JUSTIFICATION ET Cette section doit dcrire le besoin pour le projet dans le contexte de la
DESCRIPTION DU situation et de la stratgie nationale et locale. Limpact sur les
PROJET: perspectives de dveloppement conomique et social au niveau de la
localit, du pays et de la rgion doit tre prcis. Si le projet est un
lment d'un programme de dveloppement global dans la zone, une
description des autres lments du programme doit tre prsente.
Une description physique et de lingnierie du projet doit aussi tre fournie
en prenant le soin de dcrire toutes les composantes du projet en
particulier pour tout ce qui concerne le contexte hydrologique, les
problmes drosion et de stabilit des sols.

DONNEES DE BASE Cette section doit inclure des descriptions de la rgion dinfluence ou de la
rgion tudie (qui seront dtermines ds la dlimitation de ltude) et
des conditions physiques, biologiques et socio-conomiques. Les
donnes prsentes doivent tre pertinentes aux prises de dcisions
concernant la localisation, la planification et lexcution du projet et les
mesures d'attnuation des effets ngatifs. Les sources, lexactitude et la
fiabilit des donnes doivent tre clairement stipules.

Des donnes de base appropries ne sont pas toujours immdiatement


disponibles. Il est donc ncessaire dentreprendre un programme de suivi
pour la collecte des donnes de bases, prcdant ainsi ltude officielle
de lEE. De nombreux pays auront des donnes mtorologiques
disponibles et dans la plupart des cas, des tudes de terrain peu
coteuses peuvent fournir une grande partie du reste. L o une
information dtaille est exige (par exemple, au cas o on prvoit des
consquences significatives sur des ressources culturelles ou naturelles)
des tudes pralables sur les conditions locales auront souvent t faites
pour des agences internationales. On peut aussi trouver des informations
non publies, dans certains services gouvernementaux, universits,
thses de doctorat ou organisme bnvoles. Ces informations doivent
tre examines et utilises condition que les sources et toutes les
donnes hypothtiques ou incertaines, soient documentes.

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Impacts On doit prvoir des changements environnementaux ventuels rsultant


environnementaux de la construction et de lexploitation du projet et une valuation des
impacts sur les systmes physiques, biologiques et humains environnants
doit tre prsente. Ceci devra inclure les impacts tant ngatifs que
positifs. Les mesures d'attnuation doivent tre identifies tout comme les
impacts ngatifs, pour lesquels, il ny aurait aucune mesure d'attnuation.
Cette section devra galement identifier et estimer ltendue et la qualit
des donnes disponibles, les donnes cls manquantes, et les
incertitudes associes aux prvisions, ainsi que les sujets spcifiques ne
demandant pas plus d'attention.

Analyse des Cette section devrait fournir une brve description des alternatives
alternatives possibles du projet /de la planification du projet (y compris lalternative
" pas de projet").
Celles-ci devraient inclure les tracs alternatifs, la disposition du site et les
technologies.
Les raisons pour lesquelles les diverses alternatives observes ont t
rejetes doivent tre documentes.

Plan de gestion de Cette section doit inclure le dtail des initiatives de gestion du projet qui
l'environnement (PGE) seront excutes durant les phases de construction et d'exploitation du
projet. Le plan de gestion de l'environnement doit prsenter trois
composantes principales:
1. Le programme dexcution des mesures d'attnuation
environnementales ;
2. Les questions de capacit institutionnelle ; et
3. Le programme de suivi
Le PGE devra inclure les sections suivantes :
(i) Plan des mesures d'attnuation environnementales: Le plan
recommande des mesures faisables et cot efficient pour arrter
ou rduire jusqu un niveau acceptable les impacts ngatifs.
Limpact et le cot de ces mesures seront estims ainsi que les
exigences institutionnelles et de formation correspondant leur mise
en uvre. Les compensations des parties affectes par les impacts
non attnus seront values. Le plan de gestion prparer inclura
le programme des travaux proposs, le budget estimatif, les
programmes de travaux, les exigences du personnel et de la
formation, ainsi que dautres services dassistance en vue de mettre
en uvre les mesures compensatoires.

(ii) Capacit et Besoins Institutionnels: Revoir lautorit et la capacit des


institutions et recommander les mesures ncessaires visant les
consolider et les largir, afin que les plans de gestion et de suivi
environnementaux soient mises en uvre. Les recommandations
peuvent aussi comprendre les procdures de gestion et de
formation, les programmes de formation dexploitation et de
maintenance, le budget, et lassistance financire.

(iii) Plan de Suivi: Prparer un plan dtaill afin de contrler la mise en


uvre des mesures compensatoires et les impacts du projet durant
la construction et lexploitation.

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A - 10.2. Schma dintgration environnementale

Projets de routes Fiche


PHASE Etude de dfinition dvaluation Excution
ETUDES environnement par BET
ale prliminaire Validation
(CPS tudes) par la
DPE/DRE
ou la
Pas de ncessit dune Ncessit dune
DRE/DRCR
valuation valuation Rdaction des
environnementale environnementale TDR de lEE
dtaille dtaille par le BET
technique
Excution
Evaluation par BET
Elaboration dun plan environnementale spcialis
spcifique de gestion dtaille
de lenvironnement Validation
par
Elaboration de mesures lautorit
dattnuation spcifique et dun comptente
plan spcifique de gestion de
lenvironnement

Excution
Projets dexcution de par BET
routes intgrant les Validation
mesures par la
environnementales DPE/DRE
ou la
DRE/DRCR

Rdaction du CPS
travaux

Un modle de la Fiche dvaluation environnementale prliminaire (FEEP) et du plan


de gestion de lenvironnement spcifique (PGES) sont joint en annexe.

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Royaume du Maroc
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GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

CHAPITRE 11 :
SIGNALISATION &
QUIPEMENTS DE SCURIT

DECEMBRE 2008
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CHAPITRE 11 : SIGNALISATION ET
EQUIPEMENTS DE SECURITE

A - 11. SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS DE SECURITE ______________ 140

A - 11.1. SIGNALISATION HORIZONTALE : ______________________________________ 140


A - 11.2. SIGNALISATION VERTICALE :_________________________________________ 140
A - 11.3. EQUIPEMENTS DE SECURITE : ________________________________________ 141

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A - 11. SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS DE SECURITE

Ce volet est trait par trois documents normatifs savoir :

Guide Techniques De La Signalisation Des Virages


Guide Technique De La Signalisation Des Intersections
Guide Technique Des Marques Sur Chausses (GTMC)

A - 11.1. Signalisation horizontale :


Il est bon toutefois de rappeler les rgles et restrictions suivantes :

La signalisation horizontale nest obligatoire qu partir de la 3me


catgorie. Preuve en est que les caractristiques des marques de
chausses ne sont donnes que pour des vitesses suprieures 60
Km/h.

Sur les chausses 2 voies, il ny a pas lieu en principe, de tracer de


ligne discontinue de jalonnement dans laxe en section courante. (Cf $
B.1.1 du GTMC)

Ces deux restrictions rendent lgitime de considrer que la signalisation


horizontale en section courante nest pas obligatoire dans le cas des routes
rurales.

A - 11.2. Signalisation verticale :


Sagissant de projets de desserte locale et de dsenclavement de la population
rurale, il est recommand de mettre en place la signalisation verticale
strictement ncessaire. Cette signalisation concerne notamment :

La limitation de vitesse 40 Km/h (ou la vitesse maximale autorise),


au dbut et la fin du projet et au niveau des sections particulires
(traverse dagglomration, section dangereuse, etc ..). De plus, des
panneaux de rappel tous les 5 Km sont prvoir.

Panneaux dinterdiction de dpassement au niveau des sections


dangereuses ou contraignantes (traverses de localits, OA, virages
serres, sections avec pertes de visibilit, carrefours, etc ),

Panneaux dindication des noms des localits ou douars traverss et des


grands oueds franchis,

Panneaux dannonces des carrefours avec les voies importantes


interceptes par le projet,

Panneaux de danger au niveau des virages dangereux.

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A - 11.3. Equipements de scurit :

Ces quipements vise scuriser au mieux la circulation des usagers sur la


route projete. Ils concernent notamment :

Les cheverons (B12) , qui sont projets au niveau des virages


dangereux.

Les glissires de scurit qui sont prvues lorsque la hauteur du ravin


naturel et/ou de remblai dpasse 4 m.

Les plots de jalonnement qui sont prvus sur les radiers submersibles,

Les dispositifs de retenus au droit des ouvrages dart importants,

Les cheverons (B12) au niveau des virages dangereux.

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Royaume du Maroc
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GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME A
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CHAPITRE 12 : ESTIMATION
DES COTS DES TRAVAUX

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CHAPITRE 12 : ESTIMATION DES COTS


DES TRAVAUX

A - 12. ETIMATION DES COTS DES TRAVAUX _______________________ 143

A - 12.1. PRAMBULE : ____________________________________________________ 143


A - 12.2. POSTES CLES DUN DETAIL ESTIMATIF :_________________________________ 143
A - 12.3. DEMARCHE A ADOPTER POUR LESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES DANS
LA PHASE ETUDE DE DEFINITION:______________________________________ 145

A - 12.3.1 EVALUATION DES QUANTITES DES TERRASSEMENTS : _______________ 145


A-12.3.1.1 Classes de relief______________________________________ 145
A-12.3.1.2 Etudes de cas : _______________________________________ 146
A-12.3.1.3 Projets avec des sections en site propre ___________________ 149
A - 12.3.2 EVALUATION DES QUANTITES DE LA CHAUSSEE : ___________________ 151
A-12.3.2.1 Trafic et portance du sol : ______________________________ 151
A-12.3.2.2 Ratios des quantits de chausse_________________________ 151
A-12.3.2.3 Exemple de calcul classique:____________________________ 152
A - 12.3.3 EVALUATION DES QUANTITES DU POSTE ASSAINISSEMENT :___________ 153
A-12.3.3.1 Exemple de calcul : ___________________________________ 154
A-12.3.3.2 Cas des Radiers : _____________________________________ 155
A - 12.3.4 CADRE DU DETAIL ESTIMATIF POUR LA PHASE ED : _________________ 156
A - 12.4. ESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES DANS LA PHASE PROJET DEXECUTION:
________________________________________________________ 157

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A - 12. ETIMATION DES COTS DES TRAVAUX

A - 12.1. Prambule :
Lestimation du cot de ralisation dun projet routier est un lment fondamental qui
conditionne le standard damnagement.

Cette estimation qui vient conclure toute la phase conceptuelle dune tude, est en
effet parmi les arguments de poids qui orientent la dcision des donneurs dordre et
des concepteurs, soit dans le sens de loptimisation ou de la recherche dautre
alternatives induisant parfois des changements dans la nature ou ltendue du projet.

Le cas des routes rurales, bien que paraissant simple sur le plan de lapproche
technique, est particulirement concern par la problmatique des cots tant donn
que la contrainte budgtaire est trs forte pour ces routes souvent finances dans le
cadre de partenariat ou travers des emprunts auprs de bailleurs de fonds (Banque
Mondiale, AFD, etc ).

Ceci militerait pour la standardisation des mthodes destimation des cots des
travaux (notamment dans la phase de ltude de dfinition) et des bordereaux des
prix (phase du projet dexcution), afin de cerner au mieux les enveloppes
budgtaires affrentes et viter les rallonges de crdits.

Il est donc utile ce titre de prsenter quelques lments dorientation aussi bien aux
concepteurs quaux instructeurs des dossiers dtude pour estimer les cots des
travaux des routes rurales au niveau des diffrentes phases de ltude.

A - 12.2. Postes cls dun dtail estimatif :


Les postes cls dun dtail estimatif pour une route rurale sont :

1. Terrassements
2. chausse ;
3. Assainissement
4. Amnagements annexes (carrefours, confortements, etc )

Lexprience vcue travers les routes du programme national n1 (PNRR1) nous


renseigne sur la part de chacun de ces postes dans lestimation globale de la route
rurale pour une configuration normale :

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Poste Pourcentage
Terrassements Entre 30 % et 50%
Chausse Entre 60 % et 30%
Assainissement Entre 8% et 16%
Amnagements annexes Entre 2% et 4%
100 100

Pourcentages Pourcentages
correspondant correspondant
un relief plat un relief
et un climat accident et un
aride climat humide

Mais il va sans dire que ce partage est souvent nuanc en fonction de :

la difficult du relief qui augmente la part des terrassements,


la qualit du sol support qui augmente la part de la chausse (structure plus
consquente);
de la climatologie de la rgion et de la densit du rseau hydrographique qui
influence directement la part du poste assainissement (multitude dOH);
Des difficults particulires : riverains ou contraintes viter par des murs de
soutnement, ou multitude des carrefours qui font augmenter la part des
amnagements annexes.

On peut ainsi avancer, sans grand risque derreur que :

la somme des parts des postes terrassements et de la chausse varie


entre 80 et 90%,
la somme des parts des postes assainissement et amnagements
annexes varie entre 10 et 20%.

Ces valeurs cadres permettent dans une premire approche de vrifier les
ordres de grandeur des pourcentages des diffrents postes dans le cas
gnral.

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A - 12.3. Dmarche adopter pour lestimation des projets de routes


rurales dans la phase tude de dfinition:
A - 12.3.1 Evaluation des quantits des terrassements :
Ltude prliminaire (ou ltude de dfinition) a pour objectif de dfinir les grandes
lignes du projet ; et doit aboutir une estimation approximative du cot de ralisation
des travaux.

La difficult rencontre par le concepteur lors de cette phase est labsence de


donnes topographiques permettant le calage gomtrique du projet et donc
lapprciation des volumes de terrassements correspondants.

Il est donc courant dutiliser les ratios labors par la DR via La Note Technique
sur les terrassements Nov.1988 , et consigns dans le tableau suivant :

V = Quantit des terrassements en m3 par mtre


Largeur de la plate linaire
forme (m)
Plat Vallonn Montagneux
6 3,5 6,5 14,0
7 4,0 8,0 17,0
8 5,2 9,5 20,0
10 8,0 12,5 26,0
12 10,8 15,5 32,0

A-12.3.1.1 Classes de relief

Laffectation dun tronon de la route lune de ces trois classes de relief (plat,
vallonn ou montagneux) peut se faire sur la base de la dclivit longitudinale
moyenne de ce dernier, calcule partir des cartes topographiques au 1/50 000me
ou par GPS lors des visites de reconnaissance.

Trois plages de dclivit longitudinale peuvent tre ainsi dfinies :

Dclivit longitudinale Relief


P 2% Plat
2% < P 6% Vallonn
P > 6% Montagneux

Relief plat (P 2%) Relief Vallonn (2< P 6%) Relief Montagneux (P > 6%)

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Ce critre de dclivit longitudinale moyenne devra nanmoins tre nuanc pour les
tronons de routes voluant en sites montagneux avec un profil en long rgulier. Le
critre considrer dans ce cas est celui de la dnivele moyenne entre les deux
bords de lassiette projete qui traduit la rgularit transversale du terrain naturel.

Quand cette dnivele est suprieure 5 m, le relief est considr montagneux


mme quand la dclivit longitudinale est douce.

Exemple :

Piste avec un PL rgulier (P 2%) Dnivele transversale > 6m

Une fois le projet est ainsi dcoup en zones homognes de classes de relief, les
volumes de terrassements correspondants se calculent par multiplication de leurs
linaires respectifs par le ratio de terrassements du tableau ci-dessus.

Lexprience a montr que ces ratios donnent de trs bons rsultats quand les
classes de reliefs traverss sont affines pour traduire au mieux les difficults
topographiques du site.

A-12.3.1.2 Etudes de cas :

Dans le prsent paragraphe nous allons illustrer deux exemples dtudes de routes
du PNRR2 o lon a pu faire une comparaison entre les volumes des terrassements
calculs dans la phase PE et ceux calculs par les ratios de la DRCR dans la phase
de ltude de dfinition.

Il sagit dans les deux cas de routes qui suivent dans, une large partie, le trac de
pistes existantes qui ont t tudies en construction (plate-forme de 6m).

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Exemple 1 : ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA RP 7302 RELIANT MRIRT A


OULMES (DPE DE KHENIFRA) :

9 Terrassements lors de la phase ED :

ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA RP 7302 DU PK 0+000 AU PK 23+600


Calcul du volume des terrassements

Les diffrentes zones de relief se rpartissent comme suit :

Plat Vallonn
Section Longueur Section Longueur
Du PK 0+000 au PK 0+100 100 Du PK 0+350 au PK 6+800 6450
Du PK 6+800 au PK 7+500 700 Du PK 7+500 au PK 13+150 5650
800 Du PK 19+000 au PK 23+600 4600
16700
Montagneux
Section Longueur
Du PK 0+100 au PK 0+350 250
Du PK 13+150 au PK 19+000 5850
6100

Les ratios des terrassements appliqus par la DRCR sont :


Terrain plat : 3.5 m3/ml.
Terrain vallonn : 6.5 m3/ml.
Terrain montagneux : 14 m3/ml.
D'o :
Volume des terrassements = 800x3.5 + 16700x6.5 + 6100x14
= 196750 arrondi 200 000m3

9 Terrassements lors de la phase PE :

ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA RP7302 DU PK 0+000 AU PK 23+600

PROJET DEXECUTION - VOLUMES DE TERRASSEMENTS

DEBLAI CUMULE REMBLAI CUMULE


3
QUANTITE MICRO-PISTE (m ) 161 384,60 52 392,30
TOTAL TERRASSEMENTS 213 776,90

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Exemple 2 : ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA LIAISON NC RELIANT LES


SOURCES DOUM RBIA A AT BOUARIF :

9 Terrassements calculs lors de la phase ED :


ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA LIAISON NC RELIANT LES SOURCES
DOUM RBIA A AT BOUARIF DU PK 0+000 AU PK 17+200

Calcul du volume des terrassements

Les diffrentes zones de relief se rpartissent comme suit :

Plat Plat vallonn


Section Longueur Section Longueur
Du PK 8+000 au PK 8+600 600 Du PK 5+400 au PK 8+000 2600
Du PK 9+600 au PK 13+000 3400 Du PK 8+600 au PK 9+600 1000
Du PK 15+600 au PK 16+800 1200 3600
5200
Vallonn
Montagneux Section Longueur
Section Longueur Du PK 13+000 au PK 14+700 1700
Du PK 0+000 au PK 4+000 4000 1700
Du PK 14+700 au PK 15+600 900
Du PK 16+800 au PK 17+200 400 Vallonn montagneux
5300 Section Longueur
Du PK 4+000 au PK 5+400 1400
1400
Les ratios des terrassements appliqus par la DRCR sont :
Terrain plat : 3.5 m3/ml.
Terrain vallonn : 6.5 m3/ml.
Terrain montagneux : 14 m3/ml.
D'o :
Volume des terrassements = 5200x3.5 + 3600x(3.5+6.5)/2 + 1700x6.5 + 1400x(6.5+14)/2 + 5300x14
= 135800
arrondi 140 000m3

9 Terrassements lors de la phase PE :


ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA LIAISON NON CLASSEE RELIANT
LES SOURCES D'OUM RABIA A AIT BOUARIF
AVANT PROJET
VOLUMES TERRASSEMENT

DEBLAI CUMULE REMBLAI CUMULE


3
QUANTITE (m ) 111 092,10 35 334,70
TOTAL TERRASSEMENTS 146 426,80

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A 149

La comparaison des volumes de terrassements des phases ED et PE pour les deux


exemples est illustre dans le tableau suivant :

Volume total des terrassements


Ecart (%)
ED PE
Exemple 1 200 000 213 777 6,89%
Exemple 2 140 000 146 426 4,59%

Il ressort de ce tableau comparatif que les carts sont faibles et largement tolrables.
Ceci dmontre donc que les ratios du tableau du chapitre 3.1 sont bons condition
daffiner le plus possible les classes de reliefs traverss. Cet affinement doit soprer
par un dcoupage du trac en tronons homognes dune longueur minimal de 500
ml.
A-12.3.1.3 Projets avec des sections en site propre

Pour les projets avec des sections en site propre, lexprience montre que les ratios
de terrassements considrer sont suprieurs ceux mentionns dans le tableau du
chapitre 3.1.

A chaque passage en site propre et pour toutes les rectifications de trac, ces ratios
doivent donc tre recalculs en fonction de la hauteur probable des dblais (ou des
remblais) et de la valeur plausible des pentes des talus.

Ceci permet une meilleure prcision des estimations des volumes des terrassements
et donc du cot du projet.

La dmarche adopter dans ce cas sarticulera autour des points suivants :

1. Identifier clairement les sections o le trac de la route voluera en site propre


(cration ou rectification de trac),
2. Caractriser ces sections en terme de longueur, de relief et de hauteur
moyenne de dblai (ou de remblai),
3. Analyser le comportement actuel du sol en place pour apprhender les pentes
de talus adopter,
4. Dresser des profils en travers projets sommaires qui caractrisent ces
sections homognes,
5. Calculer les surfaces de dblai (ou de remblai) sur les profils caractristiques
des diffrents sections,
6. Calculer les volumes des terrassements par multiplication de ces surfaces par
les longueur de leurs applications.

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A titre dindication, le ratio des terrassement pour une piste rurale crer dont la
plate-forme est de 6 m et voluant dans un site trs accident peut tre facilement
paramtr en fonction de la hauteur moyenne approximative des dblais (ou des
remblais) sur une section donne :

a) - Cas dun passage en dblai :

Hypothses : pente de talus en dblai = 1H/1V ; paisseur de la structure de


chausse = 50cm : soit une arase de 10.5m, hauteur moyenne du dblai = h.

h La surface du dblai
1/1
est de :
arase
S = (10.5 + h) x h
1.5m 7.5m 1.5m

10.5m

Do les ratios suivants :

H (m) Surface (m) Ratio terrassements m3/ml


3 40,5 40,5
5 77,5 77,5
7 122,5 122,5

b) - Cas dun passage en remblai :

Hypothses : pente de talus en remblai = 3H/2V ; paisseur de la structure de


chausse = 50cm : soit une arase de 10.5m, hauteur moyenne du remblai = h.

7.5m arase La surface du remblai


est de :
h
3/2
S = (7.5 +3/2 h) x h

7.5 + 3 h

Do les ratios suivants :

H (m) Surface (m) Ratio terrassements m3/ml


3 40,5 36
5 77,5 75
7 122,5 126

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A - 12.3.2 Evaluation des quantits de la chausse :


En labsence dune tude gotechnique spcifique lors de la phase de ltude de
dfinition, le concepteur devra faire des hypothses de calcul pour un
dimensionnement prliminaire de la structure de chausse.

Le concepteur doit veiller, dans la mesure du possible, ce que les hypothses


considres soient plausibles. Lobjectif tant que lestimation qui en dcoule ne
scarte pas de beaucoup de celle qui sera effectue sur la base la structure de
chausse recommande par ltude gotechnique.

Les hypothses concernent la portance du sol et le trafic. Ces deux lments sont
les donnes dentre des fiches de structure du catalogue des structures types des
chausss neuves dit par la Direction des Routes.

A-12.3.2.1 Trafic et portance du sol :

La reconnaissance du site du projet par un ingnieur gotechnicien et un ingnieur


routier confirm permet dinventorier les grandes familles de sols traverss (marnes,
argiles, grs, schistes, calcaires, etc ) et didentifier les ventuels problmes
gotechniques particuliers (zones compressibles, etc ).

A lissue de cette visite de reconnaissance, et aprs consultation des documents de


base traitant de la gologie de la rgion, les diffrentes classes de portance des sols
rencontrs seront estimes.

Dans le cas des pistes rurales, on peut considrer sans grand risque derreur, que
les classes de portance les plus souvent rencontres sont les classes P1 et P2 au
sens du catalogue des structures types des chausss neuves.

De plus, et sagissant gnralement de routes de desserte locale faiblement


circules, les classes de trafic considrer sont les classes TPL1 et TPL2.

A-12.3.2.2 Ratios des quantits de chausse

Pour chaque couple (Pi, TPLj), une structure de chausse peut tre choisie parmi
celles consignes dans la fiche n1 du catalogue des structures types des chausss
neuves.

Ces structures peuvent tre exprimes en paisseur totale de grave non traite GNT
englobant les couches de base et de fondation (GNF1, GNF2, GNF3, GNA, GNB,
GNC, GND), et en paisseur de matriaux slectionns pour les accotements.

Portance du sol
P2 P1
Epaisseur Epaisseur Epaisseur Epaisseur
Trafic Structure Structure
GNT MS GNT MS
TPL1 10AC + 25GNF3 + 15GNC 50 cm 15 cm 20GNF3 + 15GND 35 cm 15 cm
TPL2 10AC + 25GNF3 + 20GNC 55 cm 20 cm 20GNF3 + 20GNC 40 cm 20 cm

Do les ratios suivants :

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P1 P2
GNT MS RS GNT MS RS
3 3 3 3
TPL1 3,38 m /ml 0,3 m /ml 4 m/ml 2,28 m /ml 0,3 m /ml 4 m/ml
3 3
TPL2 3,75 m /ml 0,4 m /ml 4 m/ml 2,64 m3/ml 0,4 m3/ml 4 m/ml

Cet exercice peut tre videmment fait sur autant de zones homognes que
comportera le projet. Une zone homogne pour un calcul de structure de chausse
tant longue dau moins 3 Km.
Une fois les structures sont arrtes, le calcul des quantits correspondantes se fait
par une simple multiplication des ratios des diffrentes composantes de la chausse
(GNT, MS et RS) par leurs linaires dapplication.
A-12.3.2.3 Exemple de calcul classique:
Le concepteur peut videmment se passer des ratios dfinis prcdemment et
procder un calcul gomtrique de surfaces pour chacune des couches de la
structure de chausse retenue. Lexemple suivant illustre la mthodologie suivre
pour ce calcul :

Structure de chausse : 15 cm GNF2 + 15 cm GNC + RS

La structure de chausse adopte en section courante est la suivante :

RS

1m 4m 1m
15
15

MS GNF2 GNC

Longueur d'application = 25 000,00 ml

Surface des couches :

MS = 2 x 0.15 x 1 = 0,3 m
GNC= (4 + 4 + 3x0.15) x 0.15/2 = 0,63375 m
GNF2 = (6.45+6.45+3x0.15) x0.15/2 = 1,00125 m

D'o les volumes de chausse :

3
MS = 25000 x 0,3 = 7 500 m
3
GNC= 25000 x 0,63375 = 15 844 m
3
GNF2 = 25000 x 1,00125 = 25 031 m
Revtement superficiel bicouche= 25000 x 4 = 100 000 m
Enduit d'imprgnation (1,2 Kg/m) = 25000 x 4 x 1,2 = 120 t

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A - 12.3.3 Evaluation des quantits du poste assainissement :


Lessentiel de ce poste concerne les ouvrages transversaux (Dalots, buses et
radiers) et trs rarement le btonnage de quelques sections du foss (de dblai, de
crte, ou de pied de remblai)

Lestimation du nombre et de limportance des ouvrages hydrauliques projeter pour


une route rurale au stade de ltude de dfinition est videmment tributaire dun
calcul hydrologique spcifique effectuer sur les cartes topographiques au
1/50000me ou au 1/100000me .

A lissue de ce calcul hydrologique, la liste des ouvrages hydrauliques correspondant


des bassins versants est arrte. Celle liste est ensuite complte par les OH
projets au droit des points bas et des coulements mineurs non lisibles sur les
cartes topographiques mais identifis sur le schma ditinraire.

Ces ouvrages sont ensuite classs par type (buse 800 ; buse 1000, dalot 1.5x1.5,
dalot 2x2, dalot 2.5 x 2.5 etc ).

Selon la nature des reliefs traverss, une hypothse sur la longueur moyenne de ces
OH est considre. En gnral, et pour une configuration normale, on adopte une
longueur moyenne de 8m (0.5m du corps de chausse + 1m de remblai).

Pour les dalots, et en labsence dun calcul structural du corps on considre une
paisseur moyenne des pieds-droits de 25cm et un ratio de ferraillage de 100 Kg/m3.
Les quantits des ttes douvrages peuvent tre dduites des plans types
correspondants dont les quantits sont rappeles ci-aprs titre indicatif :

Corps Ttes Puisards Total ttes et puisards


Dsignation
Lit de sable B.P B2 Acier B.P B2 Acier B.P B2 Acier Coff B.P Observations
de l'OH 3 3 3 3 3 3
Ep 10 cm Ep 10 cm m t m m t m m t m m
Buses

Buse 800 1,2m/ml - 0,90 0,055 0,20 2,00 0,11 0,26 2,90 0,165 22,70 0,46 1 puisard+1tte
Buse 800 1,2m/ml - 2,00 0,120 0,50 - - - 2,00 0,120 12,70 0,50 2 ttes
Buse 1000 1,4m/ml - 1,10 0,065 0,28 2,10 0,115 0,26 3,20 0,180 25,90 0,54 1 puisard+1tte
Buse 1000 1,4m/ml - 2,70 0,165 0,71 - - - 2,70 0,165 16,90 0,71 2 ttes
2 Buses 800 2,2m/ml - 1,36 0,109 0,35 2,96 0,237 0,45 4,32 0,346 27,20 0,80 1 puisard+1tte
2 Buses 800 2,2m/ml - 2,89 0,231 0,79 - - - 2,89 0,231 15,55 0,79 2 ttes
2 Buses 1000 2,6m/ml - 1,87 0,150 0,50 2,97 0,238 0,51 4,84 0,388 32,10 1,01 1 puisard+1tte
2 Buses 1000 2,6m/ml - 3,89 0,311 1,13 - - - 3,89 0,311 20,68 1,13 2 ttes

Dalots

Dalot 1.5x1.5 - 1,9 m/ml 5,44 0,395 1,44 - - - 5,44 0,40 1,44 -
Dalot 2x2 - 2,9 m/ml 9,2 0,548 2,30 - - - 9,20 0,55 2,30 -
Dalot 2.5x2.5 - 3,4 m/ml 15,22 1,001 3,56 - - - 15,22 1,00 3,56 -
Dalot 3x3 - 3,9 m/ml 27,5 1,249 4,88 - - - 27,50 1,25 4,88 -
Dalot 3.5x3.5 - 4,4 m/ml 74,58 2,105 6,82 - - - 74,58 2,11 6,82 -

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A-12.3.3.1 Exemple de calcul :

La liste des ouvrages hydrauliques projets, illustre dans la page 18 du rapport


de prsentation comporte :

11 Buses 800 2 Triple dalot 1.5 x 1.5


2 Buses 1000 3 Quadriple dalot 1.5 x 1.5
1 Double buse 1000 1 Quadriple dalot 2.5 x 2.5
2 Dalots 1.5 x 1.5 1 Quintuple dalot 3.5 x 3.5
1 Double dalot 1.5 x 1.5

Hypothses de calcul :

Pour les buses et les dalots :

Plate-forme = 6 m
Longueur moyenne des OH = 8,00 ml
Profil de terrassements mixte

1 - Buses

Longueur des buse 800 = 88 ml


Longueur des buse 1000 = 32 ml

Puisards et ttes :

3
B2 = 2.9 x 11 + 3.2 x 2 + 4.84 x 1 = 43,14 m
Acier = 0.165 x 11 + 0.18 x 2 + 0.388 x 1 = 2,563 t
3
BP = 0.46 x 11 + 0.54 x 2 + 1.01 x 1 = 7,15 m

Lit de sable

3
= 0.1 x (11 * 8 * 1.2 + 2 * 8 * 1.4 + 1 * 8 * 2.4 ) = 14,72 m

2 - Dalots

Pour les dalots 1.5 x 1.5, on peut sommairement considrer que :


2 dalots (1.5x1.5) + 1 double (1.5x1.5) + 2 triple (1.5x1.5) + 3 Quadriple (1.5x1.5)= 22 dalots (1.5x1.5)
1 Quadriple dalot (2.5 x 2.5 ) = 4 dalots (2.5 x 2.5)
1 Quintuple dalot 3.5 x 3.5 = 5 dalots (3.5 x 3.5)

L = 8 m , paisseur de la dalle = 25 cm , Dosage d'acier = 100 Kg/m3

B2 = ( (2 *0.25 + 1.5 * 0.25 ) * 2 * 8 + 5.44 ) * 22


=
+ ( (3 * 0.25 + 2.5 * 0.25)* 2 * 8 + 15.22 ) * 4 1099,46 m3
+ ( ( 4 * 0.25 + 3.5 * 0.25)* 2 * 8 + 74.58 ) * 5

Corps Ttes

Acier = 0.1 * 1099,46 = 109,95 t

(8.4*2.4*0.1+1.44)*22+(8.4*3.3*0.1+3.56)*4 + m3
BP = = 153,94
(8.4*4.4*0.1+6.82)*5

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A-12.3.3.2 Cas des Radiers :

Les quantits des radiers devront tre calcules sur la base des ratios au mtre
linaire consigns dans le dossier pilote Sub 78 dit par la Direction des Routes.

A titre dindication, pour des radiers submersibles ordinaires, les quantits par
mtre linaire considrer sont les suivantes :
Plate-forme de la route
Dsignation Unit 6m 8m 10 m
3 3
Bton de propret dos 200 kg/m m 0,21 0,21 0,21
3 3
Bton dos 300 kg/m m 4,17 4,76 5,37
3
Enrochements 30 ou 50 m 4,02 4,53 5,21
Coffrage m 8,3 8,4 8,5
3
Gabions m 2 2 2

Pour les radiers submersibles vids, couramment utiliss au droit des cours deau
connaissant un coulement presque permanent, les quantits sont nuances en
fonction des parties de louvrage : zone intermdiaire, zone dabout A, et zone
dabout B.

Pour une route de 6 m de plate-forme, les quantits par mtre linaire considrer
pour un radier vid 1000 sont les suivantes :

Plate-forme de la route = 6 m
Dsignation Unit Zone intermdiare Zone d'about A Zone d'about B
3 3
Bton de propret dos 200 kg/m m 0,14 1,44
3 3
Bton dos 300 kg/m m 8,45 2,16 2,16
Coffrage m 12,9 4,6 2,76
Longueur des buses 1000/unit ml 7,2
3
Enrochements 30 ou 50 m 6,3 6,44 1,44
3
Gabions m 2 2

Les plots (ou balise de signalisation) doivent tre disposs avec un espacement de
3m. Le ferraillage de ces plots de signalisation ncessite 8.75Kg dacier doux / plot.

a) - Exemple dapplication :

Radier vid avec des buses 1000, longueur totale de 60 m

3 3
Longeur totale du radier = 60,00 m BP ( m ) B3 ( m ) Coffrage (m)
7,72 217,66 314,92
Nobre de buses = 10
Longuer de la zone intermidiaire = 14,00 m Buse 1000 Enrochements Gabions (m )
3

Longueur de la zone d'about B = 21,00 m 72,00 174,44 42,00


Longueur de la zone d'about A = 2,00 m
3
Acier (Kg) B2 ( m )
Nombre de plots = 40 Pour les plotos
350 0,78

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A - 12.3.4 Cadre du dtail estimatif pour la phase ED :

Prix DESIGNATION DES TRAVAUX U QUANTITE P.U ( DH) MONTANT (DH) %

1 TERRASSEMENTS

3
1, 1 Terrassements m

2 CHAUSSEE

2
2, 1 RS m
3
2, 2 GNC m
3
2, 3 GNF2 m
3
2, 4 CF m
3
2, 5 MS m

3 OUVRAGES HYDRAULIQUES

3, 1 Buse 800 ml
3, 2 Buse 1000 ml
3, 3 Acier t
3 3
3, 4 Bton pour BA (350 kg/m ) m
3
3, 6 Bton de propret m
3
3, 7 Lit de sable m
3
3, 8 Gabions m

4 CARREFOUR

4, 1 Amnagement du carrefour Ft

Total brut
Alas 10 %

TOTAL :

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A - 12.4. Estimation des projets de routes rurales dans la phase projet


dexcution:

La phase du projet dexcution est tablie sur la base dun lev topographique et
dune campagne gotechnique spcifique. Cela permet un calage prcis et une
bonne dfinition des diffrentes composantes du projet.

Les terrassements aussi bien que les volumes de chausse sont ainsi directement
calculs par un logiciel de CAO (Micropiste, etc ..).

Les quantits du poste assainissement dcoulent directement du calage


gomtrique des ouvrages hydrauliques (buses, radiers, fosss, etc) et du calcul
structural correspondant (dalots, murs, etc ).

Il faut juste, ce sujet, attirer lattention des concepteurs que la prcision des
volumes de terrassements calculs par le logiciel Micropiste dpend grandement du
pas entre les profils en travers (interdistance) et de la densit des points et des
lignes caractristiques (LCP) du lev topographique.

Pour les sites accidents, il est utile ce sujet de rappeler quil est particulirement
recommand que le lev topographique soit dense pour permettre de dfinir une
tabulation de profils en travers tous les 5m et ce afin daffiner le calcul des cubatures
( par rapport lespacement classique de 20 ou 25 m).
En effet, plus le pas entres les profils en travers est petit, plus la prcision est
meilleure. Pour autant, la consistance du dossier de ltude et celle du piquetage et
de limplantation de laxe lors des travaux restent inchangs et se feront sur la base
dune quidistance de 20 25 m entre profils.

Enfin, on consigne ci-aprs un modle de bordereau de prix contenant la


consistance minimale requise dans le projet dexcution dune route rurale.

Les prix unitaires qui sont collecter auprs des services provinciaux ou rgionaux
du ministre de lEquipement et des Transports, doivent toujours tenir compte :

des disponibilits locales en matriaux,


des cots de transport,
de lconomie dchelle, (PU qui diminue quand la quantit est importante)
des fluctuations des prix du ptrole et de lacier.

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Prix n = DESIGNATION DES TRAVAUX U QUANTITE P.U ( DH) MONTANT (DH) %

A, 1 Installation de chantier

A, 1, 1 Local de chantier Ft %

A, 2 Signalisation temporaire des chantiers

A, 2, 1 Signalisation temporaire j %

B, 1 Prix de piquetage

B, 1, 1 Piquetage gnral Km %

B, 4 Prix des dblais et remblais %


3
B, 4, 1 Dblais m
3
B, 4, 3 Remblais m
CHAUSSEE %
2
D,3,5,e RS m
D,3,1 Imprgnation au CB 0/1 t
3
D,2,2,c GNC m
3
D,2,1,c GNF2 m
3
D,6,1,1 MS type 1 m
OUVRAGES HYDRAULIQUES %
3
C,1,1,1 Dblais pour fouilles m
3
C,1,3,1 Remblais pour fouilles m
C,4,1,2c Buse 800 en bton arm ml
C,4,1,2d Buse 1000 en bton arm ml
C, 2, 9 Acier t
3 3
C, 2, 6 Bton pour BA B25 (350 kg/m ) m
3
C, 2, 1 Bton de propret m
3
C, 4, 2 Lit de sable m
3
C, 4, 7 Gabions m
C, 5, 3 Caniveaux btonns - Bton B3 - ml
- Dmolition des OH existants U
- Traitement de l'environnement Ft
SOUTENEMENTS %
3
C,1,1,1 Dblai d'ancrage des murs m
3
C, 3, 2 Maonnerie m
- Filtre - gotextile - m
3
C, 4, 5 Matriaux drainants m
CARREFOUR
2
D,3,5,e RS m
D,3,1 Imprgnation au CB 0/1 t
3
D,2,2,c GNC m
3
D,2,1,c GNF2 m
3
D,6,1,1 MS type 1 m
- Bordures ml
- Marquage horizontale m
- Panneaux de rglementation U
2
- Panneaux de prsignalisation m
2
- Panneaux de direction m
Total HT
TVA 20%
TOTAL TTC :

26263/M2/E/Guide Volume A - A1 Dcembre 2008


Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME B
ANNEXES

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales / V
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SOMMAIRE

ANNEXE B5 CHAUSSEE
ANNEXE B-5-1 : NOTICE GEOTECHNIQUE
ANNEXE B-5-2 : FICHES DE MATERIAUX LOCAUX
ANNEXE B-5-3 : CARTE SCHEMATIQUE DES ZONES CLIMATIQUES
ANNEXE B-5-4 : CLASSIFICATION GMTR DES SOLS
ANNEXE B-5-5 : FICHES DE MATERIAUX POUR CORPS DE CHAUSSEE

ANNEXE B6 GEOTECHNIQUE

ANNEXE B-6-3 : EXTRAIT C.P.C


ANNEXE B-6-4 : CLASSIFICATION DES SOLS
ANNEXE B-6-5 : Evaluation des problmes de ter-rassement laide de la
recom-mandation pour les terrassements routiers (R.T.R)
du SETRA/LCPC
ANNEXE B-6-6 : CLASSIFICATION DES ROCHES
ANNEXE B-6-7 : STABILITE DES TALUS ET DES VERSANTS

ANNEXE B7 HYDROLOGIE ET HYDRAULIQUE

ANNEXE B-7-1 : FACTEURS INFLUENANT LE CHOIX DES OUVRAGES


HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-2 : IMPLANTATION DES PETITS OUVRAGES
HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-3 : DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS DE
PROTECTION
ANNEXE B-7-4 : TABLEAU DES VITESSES DE REVETEMENT DES FOSSES
EN FONCTION DES SOLS
ANNEXE B-7-5 : ORGANIGRAMME DE DIMENSIONNEMENT DES
OUVRAGES HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-6 : OUVRAGES DE DRAINAGE DE LEMPRISE DE LA
CHAUSSEE
ANNEXE B-7-7 : CALCUL DES AFFOUILLEMENTS

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ANNEXE B8 VOLET EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES

ANNEXE B10 - IMPACT ENVIRONNEMENTAL DUN PROJET DE ROUTE


RURALE
ANNEXE B-10-1- FICHE DEVALUATION ENVIRONNEMENTALE PRELIMINAIRE
ANNEXE B-10-2- PRESENTATION DUN PLAN DE GESTION DE
LENVIRONNEMENT

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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME B
ANNEXES

ANNEXE B5 : CHAUSSEE

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales / V
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ANNEXE B5
CHAUSSEE

ANNEXE B-5-1 : NOTICE GEOTECHNIQUE


ANNEXE B-5-2 : FICHES DE MATERIAUX LOCAUX
ANNEXE B-5-3 : CARTE SCHEMATIQUE DES ZONES
CLIMATIQUES
ANNEXE B-5-4 : CLASSIFICATION GMTR DES SOLS
ANNEXE B-5-5 : FICHES DE MATERIAUX POUR CORPS DE
CHAUSSEE

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ANNEXE B-5-1 : NOTICE GEOTECHNIQUE

La prsente note a pour objet une prsentation succincte du contexte gotechnique


marocain et des diffrents matriaux, sols et roches, gnralement intresss par les
travaux de terrassements dans le cadre des projets routiers.

I/ - CONTEXTE GEOTECHNIQUE MAROCAIN

La gologie marocaine est trs varie. On se contentera dvoquer


succinctement les grands traits gomorphologiques indispensables une valuation
rapide des caractristiques essentielles des sols et des roches. Seront abords
successivement :

Les grandes units montagneuses


Les rgions de petit relief
Les plateaux
Les plaines alluviales
Et les rgions sahariennes

I.1 Les grandes units montagneuses :

Elles constituent toutes des barrires de communication franchies par les


tracs routiers au prix de longs cheminements dans de profondes valles et
dascensions gnralement difficiles pour atteindre des cols aux altitudes leves.
Dans ces rgions, les plateformes supports de chausse sont rocheuses ou quasi-
rocheuses et les difficults concernent surtout les terrassements qui sont importants
et trs onreux, la gomtrie du trac et les problmes hydrologiques jouent un rle
essentiel dans la stabilit des talus et dans les phnomnes drosion de ces talus.
Dans les valles, les dpts alluvionnaires restent gnralement riches en lments
granularit moyenne et grossire. Les caractres ptrographiques dominants sont :

Les roches magmatiques, calcaires, caschistes et schistes primaires dans


lanti-Atlas et dans la partie sud du haut Atlas.

Les calcaires secondaires dans la partie Nord-Est du haut-Atlas

Les calcaires secondaires, grs argileux et ruptifs associs au permo-trias


dans la partie centrale du haut-Atlas.

Les calcaires, marno-calcaires secondaires, et schistes argileux dans le rif.

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I.2 Les rgions de petit relief :

Le matriel gologique y est en majorit antrieur ltage miocne, ge de


formation des units montagneuses. Les caractres ptrographiques dominants sont
de deux types :

Le premier type englobe : les schistes, calschistes, calcaires, grs et


quartzite du primaire avec quelques panchements druptifs associs
dans les Djebilet, les Rhammas, le Zaer et Zaiane.
Le second type englobe : les calcaires, marno-calcaires et marnes du
secondaire et de lEocne, dans les Haha-Chiadma, les Franges
Atlassiques et le Prrif.

Les rgions du premier type sont sur le plan difficults de terrassements, trs
comparables aux hautes montagnes, en effet le relief y est en gnral trs dur. Les
rgions du second type dfinissent des reliefs tabulaires quand les calcaires ou
marno-calcaires dominent comme cest le cas dans les Haha-Chiadma et donc un
contexte gotechnique favorable et dfinissent des reliefs mous, quand les marnes
dominent comme ceci est le cas au niveau du prrif. Ce dernier cas conjugue des
conditions dfavorables o des matriaux fins, souvent plastiques dterminent la
fois des portances faibles et des graves instabilits des pentes.

I.3 Les plateaux :

Ces rgions prsente des difficults gomtriques trs rduites. Les matriaux de
surface, gnralement concerns par les travaux de terrassements routiers sont
souvent graveleux, encrots et parfois masqus par des paisseurs faibles (20 30
cm dcapables) dargiles de dcalcification. Il sagit :

Des plateaux de la Meseta : encrotement sur marno-calcaires ou socle.


Des hauts plateaux prsahariens (oriental et plateau de Rekkam).

Par similitude gotechnique, les rgions ctires sont ajouter ce groupe. En effet,
ces rgions prsentent les contextes gotechniques suivants :

Doukkala-Chaouia : prsence de calcarnite sur marno-calcaire du


Cnomanien (rgion dEl Jadida) ou de calcarnites sur un socle primaire
(quartzites et schistes dans la rgion de Casablanca.
Mamora et cordon dunaire Kenitra-Larache : o le contexte gotechnique est
dfini par les sables oliens rpandus ou non en dunes et en grs dunaire.

I.4 Les plaines alluviales :

Sur le plan gomtrique, ces rgions ne reprsentent pas de difficults. Ces plaines
sont gnralement constitues de dpts pais de matriaux fins, ces derniers, bien
quils ne posent pas de problmes de terrassement, sont peu favorables la
portance et la stabilit volumtrique saisonnire. On distingue les plaines
alluvions atlasiques et les plaines alluvions dorigine rifaine. Les premires sont
tendances sablo-limoneuse comme cest le cas a niveau du Haouz, Souss et Tadla ;
les secondes sont tendances limono-argileuse comme cest le cas au niveau de la

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plaine du Gharb o on relve la prsence de tirs et de Dehs. Des cas mixtes existent
comme cest le cas dans les rgions de Saiss, de Guercif et de Berkane.

I.5 Les rgions Sahariennes :

Les formations et les sols rencontrs dans les vastes tendues sahariennes sont de
nature et de qualit trs diverse. Le profil gologique de la zone saharienne peut tre
schmatis de la manire suivante :

De lanti-Atlas au Nord-Est de Assa : la morphologie est de type


appalachienne o des crtes rocheuses sopposent des vastes
dpressions alluvionnaires o les sols en place sont trs anciens et
souvent couverts dpaisses formations quaternaires meubles.

Au Sud de lOuarkziz : les formations superficielles sont limoneuses ou


sablo-graveleuses. Les rgions ctires sont caractrises par la
prsence de terrains dprims fond silto-rocheux et caillouteux et
terrains surfaces constitus de dalles grso-silliceuses trs encrotes
en surface ou grso-calcaires riches en coquillages. Ces sols ne posent
pas de problmes gotechniques particuliers, il est noter cependant,
que la rgularit de lorientation des vents dominants (NNE et NNW)
entrane dimportants problmes densablement et une grande mobilit
des dunes.

II/ - ASPECTS GEOTECHNIQUE PARTICULIERS

Lexprience cumule en matire de terrassements et de comportement douvrages


routiers, permet de faire ressortir quelques aspects particuliers lis aux matriaux
suivants :

- Les tirs
- Les tufs
- Les marnes
- Les autres matriaux volutifs : calcaires tendres et schistes

II.1 Les tirs :

Ce sont des sols argileux, hydromorphes qui prsentent une instabilit volumtrique
marque par rapport aux autres sols argileux. Cette forte instabilit est due
essentiellement la prsence dune fraction importante de mormorillonite dans la
partie argileuse de ces sols. De point de vue comportement, les remblais, mme de
faible hauteur, raliss partir de ces sols prsentent une forte tendance la
fissuration et la dformation. Les plateformes de chausse raliss avec ces sols
prsentent galement des portances gnralement faibles.

Ces sols sont trs prsents en surface dans la plaine du Gharb o ils existent en
forte paisseur et dans la plaine de la Chaouia o il sont en gnral en faible
paisseur et reposent gnralement sur des formations de tufs.

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II.2 Les tufs :

Ce sont des sols pulvrulents carbonats qui prsente une forte


tendance la cimentation aprs compactage. Cette aptitude la cimentation confre
aux remblais et aux plateformes raliss, avec ces matriaux de bonnes
caractristiques mcaniques. Laptitude la cimentation dpend de limportance de
carbonates dans le sol. Ceci confre certains limons tuffacs des caractristiques
mcaniques qui ne peuvent tre prvues par des simples essais classiques
didentifications. Les tufs sont lexemple mme dun sol meuble fin qui peut confrer
une plateforme une bonne portance mesure court et long terme. Comme on
la vu ci-dessus, ces sols sont trs prsents au niveau de certaines rgions du Maroc
et notamment au niveau de la Meseta.

II.3 Les marnes :

Ces matriaux prsentent en terrassements deux difficults :

Les ouvrages raliss avec les sols fins, peuvent prsenter une forte
tendance la dformation par fluage ou reptations.

La portance des plateformes ralises avec ces sols, est faible.

Lorsque cette formation se prsente ltat quasi-rocheux, trs cohrent,


ces matriaux se comportent en remblais comme des matriaux volutifs
avec possibilits de mouvements dans les remblais.

II.4 Les matriaux volutifs :

Ils sont essentiellement constitus des matriaux calcaires-rocheux massifs tendres


de type grs et des schistes qui sont des roches lites.

Le caractre volutif qui est nuisible pour la tenue des ouvrages, peut provenir :

Dactions mcaniques dues aux travaux dextractions et de compactage


et galement des charges du remblai et des effets dynamiques
engendrs par le trafic.

Dactions chimiques (schage / Imbibition, etc).

Ces matriaux volutifs sont trs prsents dans le contexte gotechnique Marocain.

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ANNEXE B-5-2 : FICHES DE MATERIAUX LOCAUX

POTENTIALITES LOCALES DUTILISATION DES MATERIAUX

Pour chaque Province et par Direction des Travaux Publics, les donnes
gotechniques existantes ont t exploites afin didentifier les caractristiques de
ces matriaux, tels que rencontrs lors dtudes anciennes. A partir de ces lments,
une apprciation des possibilits dutilisation est indique.

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FICHE N 1

CENTRE SUD

CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION

Roches tendres - Brche calcaire - Dficit ventuel de


de plasticit plasticit et problme
moyenne faible et de gros blocs
de duret moyenne
MEKNES faible - Idem, mais
Ballastire - Calcaire massif de probablement
plasticit et duret extraction mcanise
faible
- Non dfinies
- Plasticit faible Prsence de gros
Tout-venant roul
ERRACHIDIA moyenne et duret lments et dficit
dOued
moyenne ventuel de plasticit
- Plasticit faible Problme ventuel de
Tout-venant roul
moyenne et duret gros blocs et dficit de
dOued
moyenne plasticit
KHENIFRA - Dorigine calcaire, Dficit ventuel de
Roches massives duret moyenne et plasticit
tendres plasticit faible Extraction mcanise
ventuelle
Tout-venant - Dorigine calcaire, Dficit ventuel de
naturellement plasticit faible plasticit
IFRANE
fractur et roche moyenne, duret Extraction mcanise
massive faible moyenne probable

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FICHE N 2

NORD OUEST

CARACTERISTIQUES APPRECIATION
MATERIAUX
PROVINCE GENERALES DUTILISATION
- Grs dunaires - Duret faible et - Extraction
plasticit faible nulle mcanisme, dficit IP
- Tout venant - Plasticit moyenne
RABAT
dOued faible - Problme de gros
- Striles de lments et dficit IP
carrires
- Grs dunaires - Duret faible et - Extraction
- Villafranchien plasticit faible nulle mcanise, dficit dIP
- Tout-venant - Plasticit faible - Problme gros
KENITRA
dOued moyenne lments et de plasticit
- Plasticit faible - Problme gros
moyenne lments et de plasticit
- Calcaires - Duret faible - Extraction mcanise
grseux tendres moyenne ventuelle
- Villafranchien - Plasticit moyenne - Problme de gros
SIDI KACEM - Tout-venant faible lments et dIP
dOued - Matriaux - Problme de gros
faiblement plastique lments et dIP
propre
- Tout-venant - Plasticit moyenne - Problme de gros
dOued faible lments et IP
KHEMISSET - Schiste - Duret faible - Extraction peut tre
- Arne granitique - Matriaux meubles mcanise
non plastique
- Villafranchien - Plasticit moyenne - Problme de gros
- Grs dunaires - Duret trs faible et lments et dIP
LARACHE
plasticit faible nulle - Extraction
mcanise, dficit IP
- Maccay Radio - Duret trs faible et - Extraction mcanise
- Grs dunaires plasticit faible forte ventuelle, problme de
TANGER - Tout-venant - Duret faible plasticit (dficit)
dOued - Plasticit faible - Problme de gros
- boulis moyenne lments et dIP
- Tout6venant - Plasticit moyenne - Problme de gros
roul faible lments et dIP
TETOUAN - Brches - Plasticit moyenne - Problme ventuel
calcaires faible de gros lments et de
plasticit
Tout-venant
- - Alluvions grossiers - Problme de gros
dOued matrice limono- lments et dIP
CHEFCHAOUEN - Brches sableuse - Dficit ventuel de
calcaires - Plasticit faible plasticit et problme
de gros lments

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FICHE N 3

oriental

CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION

- Pierre de - Plasticit moyenne - Problme de gros


ramassage faible lments et dficit de
- Striles de plasticit
OUJDA carrire
- Tout-venant
dOued
- Calcaire tendre

- Calcaire tendre - Duret moyenne - Exploitation


- Tout-venant faible plasticit mcanise
NADOR
dOued
- Grs schisteux

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FICHE N 4

Centre nord

CARACTERISTIQUES APPRECIATION
MATERIAUX
PROVINCE GENERALES DUTILISATION
- Origine sablo- - Problme ventuel de
schisteuse, plasticit gros lments et de
Tout-venant dOued faible et duret dficit de plasticit
BOULEMANE moyenne
- Tout-venant - Plasticit faible et - Dficit de plasticit et
naturellement duret faible limination gros lments
fractur moyenne
- Dorigine schisteux - Gros lments et
moyennement plastique dficit ventuel de
et de duret faible plasticit
- Dorigine sablo- - Problme de gros
schisteux, faible blocs et dficit de
Tout-venant dOued
plasticit et duret plasticit
TAZA moyenne
- Dorigine limon- - Problme de gros
marneux moyennement blocs et dficit de
plastique plasticit
- Tout-venant - Dorigine calcaire - Sans trop de
naturellement tendre et plastique problmes limination de
fractur gros lments
Moyennement - - Problme ventuel de
TAOUNATE Tout-venant dOued plastique et duret gros lments
correcte moyenne
- Dorigine calcaire - Sans trop de
moyennement plastique problmes
et de faible duret
- Tout-venant
- Dorigine dolomitique
naturellement
faiblement plastique et - Dficit ventuel de
fractur
FES de duret moyenne plasticit avec limination
de gros lments et de
plasticit
- Matriaux plastiques - Problme ventuel de
Tout-venant dOued et duret moyenne gros lments et
plasticit
- Dorigine schisteux - Problme ventuel de
lgrement plastique gros lments et dficit
de duret faible ventuel de plasticit
AL HOCEIMA Tout-venant dOued moyenne
- Dorigine quartzitique - Problme ventuel de
faiblement plastique gros lments et dficit
non plastique ventuel de plasticit

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FICHE N 5
Rgion du centre

CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION
- Calcarnite - Plasticit faible - Manque de plasticit
nulle duret et de squelette
CASABLANCA - Matriaux moyenne faible rsiduels pour les plus
tufacs - Tendre, plasticit et tendres - exploitation
CaCo3 variables mcanise
- Marno-calcaire et - Matriaux de duret - Extraction
calcaire marneux et propret assez mcanise, problme
KHOURIBGA - Dchets de variable de plasticit ventuel
phosphate - Plasticit moyenne - Problme de gros
- Schiste forte blocs
- Matriaux - Idem Casablanca
tufacs - Duret faible - Idem Calcarnite
- Encrotement moyenne, plasticit Casablanca
EL JADIDA grs dunaire faible
- Tout-venant - Plasticit moyenne - Problme de gros
dOued faible lments et dficit de
- Calcarnite - Idem Casablanca plasticit
- TV fractur - Origine - Problme de gros
naturellement quartzitique, plasticit lments et dficit de
- Marno-calcaire moyenne, duret plasticit
- Tout-venant convenable - Extraction
dOued - Duret moyenne mcanise, problme
- Calcarnite et tuf faible de plasticit
SETTAT
- Tuf graveleux - Plasticit moyenne - Problme de gros
rose faible lments et dficit de
- Idem Casablanca plasticit
- Plasticit et CaCo3 - Idem Casablanca
- Extraction
mcanise ventuel
Calcarnite
- - Idem Casablanca - Idem Casablanca
BEN SLIMANE
Eboulis
-
TV naturellement - Dorigine calcaire,
- - Problme de gros
fractur plasticit et duret blocs
- Schiste variable
- TV roul dOued - Duret moyenne,
BENI MELLAL - Calcaire plasticit moyenne - Gros lments et
marneux faible dficit de plasticit
- Duret moyenne - Problme de gros
faible, plasticit blocs
moyenne
- Tout-venant roul - Plasticit moyenne - Problme gros
- Pierre de faible lments et dficit de
AZILAL
ramassage - Duret faible plasticit
- Schiste

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FICHE N 6

Tensift

CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION

- Tout-venant - Plasticit moyenne - Problme ventuel


dOued faible de gros lments et
EL KELAA
- Encrotement - Duret moyenne dficit IP
DES
calcaire - Duret moyenne - Exploitation
SRAGHNA
- Pierre de mcanise ventuelle
ramassage
- Marno calcaire - Idem Essaouira - Idem Essaouira
- Grs dunaire - Idem Essaouira - Idem Essaouira
- Calcaire
tendre - Plasticit moyenne - Problme de gros
SAFI
- Tout-venant faible lments et de
dOued - Duret moyenne plasticit
- Gypse faible, plasticit - Exploitation
moyenne mcanise ventuelle
Tout-venant
- - Plasticit moyenne - Problme ventuel
dOued faible de gros lments et
- Tuf graveleux dficit de plasticit
- Marno- - Duret moyenne - Extraction mcanise
ESSAOUIRA
calcaire faible, plasticit
- Grs dunaires moyenne - Extraction mcanise
- Duret moyenne
faible, propre
- Tout-venant - Plasticit moyenne - Problme de gros
dOued faible lments et de
plasticit
- Strile de - Plasticit moyenne - Problme de
carrire faible plasticit
- Schiste
MARRAKECH
- Tout-venant
de pimont
- Pierre de
ramassage
- Encrotement
calcaire

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M222///E
M E///VVVooollluuum
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XEES
S
S 16

FICHE N 7

sud

CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION

- Tout-venant - Plasticit moyenne - Problme gros


dOued faible lments et plasticit
- Calcaire
AGADIR tendre
- Tuf et
encrotement
calcaire
- Tout-venant - Plasticit faible - Problme gros
dOued moyenne lments et plasticit
TAROUDANTE
- Pierre de
ramassage
- Tout-venant - Problme gros
dOued - Plasticit faible lments et plasticit
TIZNIT - Pierre de moyenne
ramassage
- Eboulis
- Reg
- Pierre de
GUELMIME
ramassage
- Encrotement
- Brches - Dorigine calcaire - Exploitation
- Tuf graveleux propre mcanise ventuelle
DAKHLA et encrotement
calcaire
- Reg
- Tout-venant
dOued
OUARZAZATE - Pierre de
ramassage
- Reg

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NN EX
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S 17

ANNEXE B-5-3 : CARTE SCHEMATIQUE DES ZONES


CLIMATIQUES

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M222///E
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Guide de conception des routes rurales / V
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S 18

ANNEXE B-5-4 : CLASSIFICATION GMTR DES SOLS

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ANNEXE B-5-5 : FICHES DE MATERIAUX POUR CORPS DE


CHAUSSEE

FICHE N 1

GRAVE NON TRAITEE POUR COUCHE DE FONDATION GNF3

GRANULARITE :

Les fuseaux de spcification sont les suivants :

% Passant au tamis de (mm)


Matriau Classe
80 60 40 20 10 6,3 2 0,08

-- 100 89 69 59 53 40 10
0/60
100 80 55 32 25 17 7 2
GNF 3
-- 100 90 70 64 48 14
0/40 --
100 80 47 30 20 10 2

PROPRETE :

Zone Non aride Aride et dsertique

GNF 3 IP < 8 IP < 12

DURETE :

Zone Aride et non aride d

LA < 50
GNF 3 LA < 50
MDE < 45

DURETE :

- Sans conditions

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FICHE N 2

GRAVE NON TRAITEE TYPE C ET D : GNC - GND

GRANULARITE :

Granularit passant au tamis de (mm)

60 40 20 10 6,3 2 0,08

52 35 25 13 2
0/31,5 -- 100
87 70 60 38 10

80 57 30 10 2
0/40 100 --
100 82 65 32 10

RESISTANCE MECANIQUE :

GND GNC

Trafic LA MDE LA + MDE LA MDE LA + MDE

TR 2 < 50 < 45 < 90 < 45 < 40 < 80


TR 3 < 45 < 40 < 80 < 40 < 35 < 70
TR 4 -- -- -- < 35 < 30 < 65

AUTRES CARACTERISTIQUES :

Angularit

- GNC IC > 30
- GND pas de conditions

Propret

- IP < 6 zone NA sinon VB < 1,5


- IP < 12 zone a, d

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FICHE N 3

GRAVE NON TRAITEE TYPE B : GNB

GRANULARITE :

Granularit passant au tamis de mm

Origine
31,5 20 10 6,3 2 0,08
40

85 68 43 35 22 4
Ballastire 100 0/31,5
100 100 78 64 43 11

85 62 35 25 14 2
100 0/31,5
100 90 62 50 34 10
Roche
massive
85 47 35 10 2
-- 100 0/20
100 77 60 38 10

RESISTANCE MECANIQUE :

- L.A < 30
- MDE < 20 (non applicable en zone d)

AUTRES CARACTERISTIQUES :

Angularit

- GNB IC > 35 %

Propret

- ES (0/5) > 30 ou
- ES (0/2) > 45 sinon VB < 1,5

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FICHE N 4

LIMON TRAITE A LA CHAUX ET/OU AU CIMENT

La classe de rsistance doit tre dans les zones 1 ou 2

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S 23

FICHE N 5

MATERIAUX HORS NORMES (M.H.N)

Pour les plus faibles trafics T5 sous charge maximale dessieu de 8,2 T, on peut
adopter des critres expriments sous de telles charges (Road Note 31).

- Granulomtrie Dmax : 20 40

Pourcentage passant
Dimension du tamis
20
aux normes
Dimension nominale maximale
britanniques
37,5 mm 20 mm 10 mm (1) 5 mm (1)

37,5 mm 100 --- --- ---


20 mm 80 100 100 --- ---
10 mm 55 80 80 100 100 ---
5 mm 40 60 50 75 80 100 100
2,36 mm (NO. 7) 30 50 35 60 50 80 80 100
1,18 mm (NO. 14) --- --- 40 65 50 80
600 m (NO. 25) 15 30 15 35 --- 30 60
300 m (NO. 52) --- --- 20 40 20 45
75 m (NO. 200) 5 15 5 15 10 25 10 25

(1) A ces matriaux 0/10 et 0/5 mm on peut ajouter jusqu 35 % de matriaux


10/40 ou 5/40 selon le cas quelque soit leur granulomtrie.

- Angularit : peuvent tre en partie concasss pour tre rduit 0/40

- Propret : IP < 6 zone non aride


IP < 12 zone aride et dsertique

- Duret : LA < 70

- Eviter les matriaux altrs pouvant se dsagrger

- C.B.R suprieur 80, aprs 4 jours dimmersion 100 % de lO.P.N (95 % de


lO.P.M)

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S 24

FICHE N 6

PIERRE CASSEE ET BLOCAGE

PIERRE CASSEE
GRANULARITE :

- d/D : 40/60 et 50/70 avec retenus D et passants d < 10 % et passant


0,63 d < 3 %.

FORME :

- Moins de 10 % dlments avec L + G > 6 E

- Moins de 3 % dlment ne passant pas D + 30 mm

PROPRETE :

- Moins de 3 % dlments infrieurs 1 mm

RESISTANCE MECANIQUE :

- LA < 40

MATIERE DAGREGATION : (macadam leau)

- Sable aussi propre que possible ; ex : 0/10 mm avec ES > 40 %

LIANT ET GRANULAT POUR PENETRATION :

- Gravillon 15/25 5/15 et 05 (successivement)


ou 10/14 6/10 4/6 et 2/4 (successivement)

- Liant : mulsion ou cut-back trs visqueux

BLOCAGE
GRANULARITE d/D

- 100/200 ou 100/250

RESISTANCE MECANIQUE :

- LA < 40

PRODUIT DE CLAVETAGE

- Dchets de pierre casse

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S 25

FICHE N 7

MATERIAUX M.C.R

M.C.R 1 :

- Tout-venant roul doued


- Tout-venant villafranchien
- Strile de ces matriaux

M.C.R 2 :

- Tout-venant de brche
- Dpts de pimonts
- Strile dextraction de carrires (roches
massives
mines)

M.C.R 3 :

- Tuf et encrotements calcaires

M.C.R 4 :

4.1 - Tout-venant roul doued


4.2 - Grs calcaire, calcarnite et arnes

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S 26

M.C.R 1 :

- Tout-venant roul doued


- Tout-venant villafranchien
- Strile de ces matriaux

Critre prendre en compte

a. Critre 1 :

Maximum Optimum Minimum

Dmax (mm) 60 20 31,5 10

b. Critre 2 :

Condition Zone climatique NA a-d

1 m x IP 300 1000
2 m > 20 %
3 IP 10 20 10 25

m : pourcentage de passants 0,42 mm

respecter : soit les conditions 1 + 2


soit les conditions 1 + 3

Problme :

- Les matriaux les plus plastiques posent des problmes de


glissance en priode pluvieuse.

- Les matriaux les plus propres posent des problmes dusure


en priode sche et de ravinement en priode pluvieuse.

- Les matriaux les plus grossiers posent des problmes


dentretien

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S 27

M.C.R 2 :

- Tout-venant de brche
- Dpts de pimonts
- Strile dextraction de carrires (roche massive, mines)

Critre prendre en compte

a. Critre 1 :

Maximum Optimum Minimum

Dmax (mm) 60 20 31,5 10

b. Critre 2 :

Condition Zone climatique NA a-d

1 m x IP 200 1000
2 m > 20 %
3 IP 8 20 10 25

m : pourcentage de passants 0,42 mm

respecter : soit les conditions 1 + 2


soit les conditions 1 + 3

Problme rencontrs :

- Les matriaux les plus plastiques posent des problmes de


glissance en priode pluvieuse.

- Les matriaux les plus propres posent des problmes dusure


et de ravinement en priode sche et ravinement en priode pluvieuse.

- Les matriaux les plus grossiers posent des problmes


dentretien

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M.C.R 3 :

- Tuf et encrotements calcaires

Critres prendre en compte :

a. Critre 1 :

Maximum Optimum

Dmax (1) mm 60 30 31,5

(1) : dimension prvisible aprs compactage

b. Critre 2 :

Si CaCo3 > 70 %, il suffit de vrifier :

Pour m 20 50 51 75
IP 8 23 6 15

m : pourcentage de passants 0,42 mm

Si CaCo3 de 50 70 %, il suffit de vrifier :

C.B.R > 30

Problmes rencontrs :

- Les matriaux pulvrulents sont proscrire, sauf sils sont mlangs


avec des matriaux lments graveleux pour avoir un pourcentage de
mortier (m) au moins infrieur 75 % aprs compactage.

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S 29

M.C.R 4 :

- Roches tendres

Schistes et calcaire marneux


Grs calcaire, calcarnite et arnes

Schiste et calcaire marneux :

c. Critre 1 :

Maximum Optimum Minimum

Dmax (mm) 60 30 31,5 10

d. Critre 2 :

Condition Zone climatique NA a-d

1 m x IP (*) 200 1000


2 m > 20 %
3 IP 8 20 10 25

m : pourcentage de passants 0,42 mm

(*) : IP mesur sur le produit de dlitage (obtenu sur essai de dgradabilit)

respecter : soit les conditions 1 + 2


soit les conditions 1 + 3

e. Critre 3 : - Par essai de fragmentabilit (FR) et dgradabilit (DG

si FR < 7 il faut DG < 20

si FR > 7 il faut DG < 5

Grs calcaire calcarnite - arnes :

a. Critre 1 :
Dmax < 60 mm
b. Critre 2 :
IP : compris entre 8 et 20
F % : < 15 %

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Guide de conception des routes rurales / V
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S 30

FICHE N 8

MATERIAU POUR ACCOTEMENT

La note technique de la DRCR/DT intitule spcification pour matriau


daccotement de 1990 dfinit :

- 3 types de matriau pour couche suprieure daccotement MS1 MS2


MS3
- Les caractristiques des matriaux pour sous couche (Sc)
- Les caractristiques des couches anticontaminantes (AC)
- Et celles des matriaux drainants

1/ - MATERIAU POUR COUCHE SUPERIEURE MS1 MS2 MS3

Granulomtrie duret

% Passant au tamis de (mm)


Duret LA
50 40 10 5 0,08

50 15 4 (2)
MS 1 100 -- < 50
100 70 20
50 35 15 2
MS 2 100 < 60
100 100 75 50

MS 3 100 -- -- -- -- --

Propret :
Zone climatique
Critres NA A d
Roul 225 250 300
6 < IP < 20 IC > 30 200 225 275
MS 1
et fx IP <
IC > 100 175 200 250

MS 2 IP < 12 15 20

MS 3 IP < 15 20 25

f : pourcentage dlments infrieurs 0,08 mm

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Matriaux carbonats :

S : CaCo3 > 70 % pas de critre de duret et propret pour MS1 et MS2

2/ - MATERIAUX POUR SOUS-COUCHE (SC)

On adopte les critres de matriaux pour couche de forme cf CPC


fascicule n 5.

3/ - COUCHE ANTICONTAMINANTE (AC)

- On respecte dans la mesure du possible la rgle de non contamination :

d15 du matriau filtrant 4,5 d85 du sol de plate-forme

- avec Dmax infrieur au 1/3 de lpaisseur de la couche

- I.P < 20

4/ - MATERIAU DRAINANT (D)

Granulomtrie 0/D

- On respecte la rgle : d15 du matriau drainant 4,5 % d 15 du matriau


drainer

- Ou une grave avec passant 0,08 mm < 5 % et passant 2 mm < 10 %

Granulomtrie d/D

- Avec d > 5 mm

- On protge le matriau dans un gotextile de poids minimum 200 g/m2.

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E JJuuiilllleett 22000088
Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME B
ANNEXES

ANNEXE B6 : GOTECHNIQUE

DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 32

ANNEXE B6
GEOTECHNIQUE

ANNEXE B-6-3 : EXTRAIT C.P.C


ANNEXE B-6-4 : CLASSIFICATION DES SOLS
ANNEXE B-6-5 : EVALUATION DES PROBLEMES DE TER-
RASSEMENT A LAIDE DE LA RECOM-
MANDATION POUR LES TERRASSEMENTS
ROUTIERS (R.T.R) DU SETRA/LCPC
ANNEXE B-6-6 : CLASSIFICATION DES ROCHES
ANNEXE B-6-7 : STABILITE DES TALUS ET DES VERSANTS

222666222666333///M
M222///E
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Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
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A NN
NN EX
NE
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XEES
S
S 33

ANNEXE B-6-3 : EXTRAIT C.P.C


FASCICULE N 3 Clauses techniques communes aux travaux de
terrassement

QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX

Article 1 TERRE VEGETAL POUR REVEMENT

La terre choisie pour le revtement des surfaces destines tre plantes sera
choisie parmi les terres locales les plus propres la vgtation.

Article 2 SOLS POUR REMBLAIS

Tous les sols mis en remblais devront tre exempts dlments vgtaux de toute
nature, de toute quantit apprciable dhumus et dlments dont la plus grande
dimension excde les 2/3 de lpaisseur de la couche lmentaire du remblai.
Toutefois, pour la couche nexcdera pas deux cents (200) millimtres.

Sous ces conditions sont utilisables ou rutilisables en remblai les sols suivants :

1) Sols utilisables sans restriction :

a) Les sols rocheux non volutifs

b) Les sols grenus de la classification LPC lexception :

- des sols Sm, Sm SL et SM SA :

- des sols GL, GA, SL et SA ayant un pourcentage de fines (passant 0,08 mm)
suprieur 35 % et un indice de plasticit suprieur 20.

c) Les sols fins autres quorganiques de la classification LPC dont lindice de


plasticit est infrieur 20.

2) Sols utilisables avec les prcautions ci-aprs :

a) Hauteur de remblai limit huit (8) mtres pour :

- Les sols fins dont lindice de plasticit est compris entre 20 et 50 et dont le produit
du pourcentage des fines (passant 0,08 mm) par lindice de plasticit est
infrieur 25.

- Les sols grenus ayant un pourcentage de fines (passant 0,08 mm) suprieur
35 % et un indice de plasticit compris entre 20 et 50.

b) Couverture de protection antierosive dont lpaisseur sera au minimum de quinze


(15) centimtres pour les sols grenus des types Sm Sl, Sm SA et Sm.

222666222666333///M
M222///E
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Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
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S
S 34

c) Traitement ou protection dfinir par un laboratoire agr, pour les sols fins dont
lindice de plasticit est suprieur 50 et les roches volutives.

Pour lapplication des dispositions de lalinas 2a, la hauteur de remblai prendre en


compte est la distance verticale mesure laxe de la route, qui spare le terrain
naturel du niveau suprieur de la plate-forme.

Les traitements et protection des sols viss aux alinas 2b et 2c ne seront la


charge de lEntrepreneur que sils sont prescrits explicitement par le CPS.

Les conditions dutilisation de diffrentes natures de sol peuvent tre assorties, la


demande de lingnieur Subdivisionnaire, de mesures spcifiques destines rendre
ltat du sol contraintes mtorologiques. Ces mesures dont la charge incombe
lEntrepreneur, portent sur mes modalits dextraction et de correction de la teneur
en eau sans apport dun liant ou dun ractif.

Article 3 EAU DE COMPACTAGE

Leau ncessaire au compactage des remblais ne sera pas boueuse et ne devra pas
contenir de matires organiques en suspension.

Leau saumtre pourra tre utilise aprs accord de lingnieur Subdivisionnaire sauf
aux abords des ouvrages.

Laddition ventuelle de produits destins faciliter le compactage ne pourra se faire


quaprs son accord. Laccord prcisera les modalits dutilisation de ces produits.

Article 4 SOLS POUR COUCHE DE FORME

Les sols pour couche de forme ne devront pas avoir dlments dont la plus grande
dimension excde cent (100) millimtres.

Sous ces conditions sont utilisables ou rutilisables en couche de forme les sols
suivants :

a) sans traitement

Les sols grenus de la classification LPC, dont lindice de plasticit est infrieur 10,
lexception des sols Sm, Sm Sl, Sm SA.

Les sols rocheux non volutifs bien gradus.

b) Avec traitement dfinir par un Laboratoire agr.

Les sols dont lindice de plasticit est infrieur 20 ainsi que les sols des types Sm,
Sm SL et Sm SA.

Si le CPS lexige, les sols pour couche de forme devront en outre respecter le rgle
des filtres vis--vis des remblais en place.

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Article 5 SOLS POUR COUVERTURE DE PRODUCTION

Les sols utiliser en couverture de protection des remblais rodables ne devront pas
avoir dlments dont la plus grande dimension excde cent (100) millimtres.

Ils devront en outre avoir les qualits exiges de sols de remblai, les sols des types
Sm, Sm SL et Sm Sa tant exclus.

Article 6 VERIFICATION QUALITATIVE DES SOLS

6.1 A dfaut de stipulation contrainte du C.P.S., les sols pour remblai et leau de
compactage ne seront soumis des contrles de qualit que si lingnieur
Subdivisionnaire le prescrit.

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S 36

ANNEXE B-6-4 : CLASSIFICATION DES SOLS


1/ - IDENTIFICATION DU SOL

Lidentification du sol est faite par les essais classiques de laboratoire,


principalement : granulomtrie, limites dAtterberg, quivalent de sable.

2/ -CLASSIFICATION DES SOLS

A partir de ces lments, les sols sont classs selon le systme de classification
L.P.C. rappels ci-aprs.

TABLEAU : MATERIAUX POUR REMBLAIS ROUTIERS


1 CLASSIFICATION DES SOLS GRENUS
(Plus de 50% des lments > 0,08 mm)

1. D10,D30,D60, : dimension auxquelles sont infrieurs respectivement 10%,


30%, 60% en poids des grains.
2. La ligne A relie sur le diagramme (lp, WL) donn ci-contre, les points
reprsentatifs dun certain nombre de sols et spare la zone des argiles (au-
dessus de A) de celle des limons (au dessous de A).

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3/ - CONDITION DEMPLOI

A partir de cette classification le C.P.C dcrit les conditions de remploi de ces sols.

a) En Remblai (tableau la page suivante)

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b) En couche de forme

Les sols pour couche de forme ne devront pas avoir dlments dont la plus grande
dimension excde cent (100) millimtres.

Sous ces conditions sont utilisables ou rutilisables en couche de forme les sols
suivants, Sans traitement :

- Les sols grenus de la classification L.P.C., dont lindice de plasticit est infrieur
10, lexception des sols Sm, Sm SL, Sm SA.

- Les sols rocheux non volutifs bien gradus.

Avec traitement dfinir par un laboratoire agr :

- Les sols dont lindice de plasticit est infrieur 20 ainsi que les sols des types
Sm, Sm SL et Sm SA.

Si le C.P.S. lexige, les sols pour couche de forme devront en outre respecter la rgle
des filtres vis--vis des remblais en place.

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ANNEXE B-6-5 :
Evaluation des problmes de terrassement laide de la
recommandation pour les terrassements routiers (R.T.R) du
SETRA/LCPC.

PRESENTATION

La R.T.R est un document labor par la SETRA/ LCPC pour aider les services
constructeurs en ce qui concerne les conditions dutilisation des sols en remblai et en
couche de forme, le compactage, le contrle des travaux et les techniques
particulires de terrassement.

Par consquent, avec le contenu du C.P.C, on constate que ce document va au-del


des conditions de rutilisation des sols et cest en cela que son utilit peut tre
apprcie pour lvaluation des problmes de terrassement.

A partir des mmes essais didentification la R.T.R prconise un autre systme de


classification rsum dans le tableau ci-aprs.

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ANNEXE B-6-6 : CLASSIFICATION DES ROCHES


Est prsenter ici une classification des roches et des massifs rocheux, en vue de leur
rutilisation en remblai ou leur exploitation en carrire.

1) Dnomination des roches

2) Description du massif rocheux

2.1 Description de ltat daltration du massif rocheux

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2.2 Etat de discontinuit du massif rocheux

Ltat est dcrit par deux paramtres :

Le nombre N de formules principales de discontinuit (joints de stratification,


litage, schistosit, diaclase).

Lemplacement S ou E (cm) entre les discontinuits de chaque famille.

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3) Rsistance De La roche

Rsistance la compression axiale (prciser lorientation par rapport une direction


de la roche ou du massif).

4) Rippabilit des sols rocheux

Le C.P.C article 12 prvoit le classement des dblais rocheux en 2 catgories :


rocher non compact et rocher compact.

ROCHER NON COMPACT

Sont considrs comme dblais en rocher non compact, ceux qui peuvent tre
extraits au moyen dun ripper une dent porte quipant un tracteur de moins de 3
ans dge et de 350 chevaux au plus.

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ROCHER COMPACT

Sont considrs comme dblai en rocher compact, les dblais qui ne peuvent tre
extraits au ripper dfini lalina prcdent.
Les moyens de prvoir ds la reconnaissance cette rippabilit sont divers, mais aussi
souvent contradictoires :

a- sismique rfraction avec chelle de rippabilit en fonction de la vitesse du son de


la nature du matriau.

Echelle de Rippabilit CATERPILLAR

b- Microsismique dans les sondages avec chelle relie la vitesse du son.

c- Nature, tat et caractristiques mcaniques de la roche.

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A titre dexemple :

- Dfinition de R Q D (Rock Quality Dsignation).

- c rsistance la compression simple.

d- Enfin souvent le problme ne peut tre rsolu quaprs une tranche


exprimentale la pelle hydraulique de 300 CV, qui permet de recaler toutes les
donnes.
Par ailleurs, mme si un sol peut tre considr comme rippable, il peut tre plus
utile pour sa rutilisation de prvoir un tir de fragmentation en place.

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ANNEXE B-6-7 :
STABILITE DES TALUS ET DES VERSANTS

Dans ce chapitre sont rassembls des documents divers relatifs la stabilit des
talus et des versants.

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CLASSIFICATION DES MOUVEMENTS DES TERRES

FORMULES ET ABAQUES POUR LETUDE DE STABILITE

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Remblais sur versants inclins et grands remblais

Ltude de la stabilit des remblais sur versants est faite suivant les mmes principes
que ceux utiliss pour la stabilit des pentes avec ici surface de glissement dans le
massif de fondation.

Des adoucissements de pente ou des banquettes peuvent tre prvues pour assurer
la stabilit des remblais.

Le versant, de pente constante, est form de colluvions reposant sur un substratum


impermable (Figure suivante). La nappe est a une hauteur hw et leau scoule
paralllement la pente dans la couche de sol. Pour un glissement linterface
sol/substratum,la stabilit est value au moyen du coefficient de scurit F, rapport
des forces rsistantes mobilisables aux forces motrices.

Stabilit dune pente infinie

Dans ce cas, F est gal au rapport de la rsistance au cisaillement f donne par (*)
la contrainte de cisaillement sur linterface, et lon a :

(*)

F dcrot lorsque hw augmente et, pour hw = h (nappe affleurante),dans le cas


courant dun sol sans cohsion long terme (c = 0), avec = 20 kN/m3, on trouve
que le coefficient de scurit est rduit de moiti environ par rapport ltat sec (**).

(**)

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Mthode pratique

Le graphique suivant illustre les hypothses du calcul :

Densit : en kN/m3
Cohsion draine C en kPa,
Angle de frottement en

Le graphique suivant illustre la mthode de Taylor 1948 pour la dtermination du


facteur de scurit dun talus dans un sol homogne sans prise en compte de leffet
de la nappe.

La mthode consiste dterminer graphiquement, pour un couple (, ) donn, la


cohsion minimale Cm pour avoir un talus stable.

Le facteur de scurit rel du talus est donn par le rapport C/Cm.

Dtermination du facteur de scurit par une analyse en contrainte totale (Daprs Taylor (1948))

En cas de nappe, on introduit le coefficient ru qui exprime la pression deau une


profondeur donne dans le massif (Cf. figure ci aprs pour la dfinition de ru).

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Dans la pratique ce facteur varie entre 0.0 et 0.7.

Une des mthodes les plus rapides pour dterminer le facteur de scurit dun talus
consiste utiliser les abaques de Bishop et Morgenstern (1960).

Le facteur de scurit est dtermin par la formule suivante :

O :

F : le facteur de scurit,

n, m : coefficients dtermins par des abaques, (n : reprsente leffet des pressions


interstitielles sur le facteur F). Ces coefficients dpendent de : C / ( H), la pente du
talus et de langle de frottement '.

Les abaques font apparatre un facteur de profondeur D, il sagit du rapport entre la


profondeur du substratum et la hauteur du talus (figure ci - aprs).

H HD
D = HD / H

Substratum

Il est noter que les cas intermdiaires sont dtermins par interpolation.

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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME B
ANNEXES

ANNEXE B7 :
HYDROLOGIE & HYDREAULIQUE

DECEMBRE 2008
V meee B
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S 57

ANNEXE B7
Hydrologie & hydraulique

ANNEXE B-7-1 : FACTEURS INFLUENANT LE CHOIX DES


OUVRAGES HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-2 : IMPLANTATION DES PETITS OUVRAGES
HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-3 : DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS DE
PROTECTION
ANNEXE B-7-4 : TABLEAU DES VITESSES DE REVETEMENT DES
FOSSES EN FONCTION DES SOLS
ANNEXE B-7-5 : ORGANIGRAMME DE DIMENSIONNEMENT DES
OUVRAGES HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-6 : OUVRAGES DE DRAINAGE DE LEMPRISE DE LA
CHAUSSEE
ANNEXE B-7-7 : CALCUL DES AFFOUILLEMENTS

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ANNEXE B-7-1 : FACTEURS INFLUENCANT LE CHOIX DES OUVRAGES


HYDRAULIQUES
I- Ouvrages types de franchissement

Les ouvrages de franchissement routiers peuvent tre groups selon la classification


suivante :

Buses : conduites de section en vote , en gnral circulaire, entoures par le remblai.

Dalots : ouvrages de section rectangulaire entours par le remblai.

Radiers : structures avec la ligne rasante prs du fond des cours deau et qui
permettent le passage des eaux au dessus de la route; ils sont employs dans les
cours deaux dont le lit se maintient sec pendant une longue priode de lanne.

Ponts : structures o le remblai est interrompu et o la route continue par un tablier sur
des appuis (piles et/ou cules).

II- Facteurs influenant le choix hydrauliques

Les principaux facteurs influenant le choix des ouvrages hydrauliques sont :

Limportance du dbit vacuer, qui fixe la section dcoulement et le type de


louvrage.
Les caractristiques hydrauliques de louvrage : coefficient de rugosit K, coefficient de
perte de charge lentre Ke, forme de la section dcoulement (une section
dcoulement rectangulaire permet, dans le cas de faible hauteur deau, des dbits plus
importants quune section circulaire).
La largeur du lit. Un ouvrage unique adapt au dbit vacuer et la largeur du lit de
la rivire est gnralement prfrable des ouvrages multiples qui augmentent les
pertes de charges et rendent plus difficiles le passage des corps flottants.
La hauteur disponible entre la cote du projet et le fond du Thalweg. Pour dterminer la
hauteur disponible pour lcoulement des eaux, il faut tenir compte de lpaisseur
minimale des remblais de protection des buses ou de lpaisseur des tabliers des ponts
et ponceaux ainsi que de la revanche juge ncessaire pour le passage des corps
flottants en priode de crue.

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Dans le cas de remblais importants, il faut tenir compte de lincidence de la charge du


remblai sur le cot de certains ouvrages ; par exemple, la buse circulaire mtallique
permet une hauteur de remblai plus importante que la buse-arche mtallique.

Les conditions de fondation des ouvrages. Les buses mtalliques dformables sont
mieux adapts aux sols susceptibles de tassements diffrentiels que les ouvrages
vots massifs.
La rapidit et la facilit de mise en uvre. Les buses mtalliques approvisionnes en
lments facilement transportables et montes sur place peuvent constituer une
solution intressante pour rduire les dblais dexcution ainsi que dans le cas o
laccs au chantier est difficile.
La rsistance au choc. Les ouvrages massifs rsistent mieux aux chocs provoqus par
le charriage de matriaux solides : cas de torrents de montagne par exemple.

Lexamen des diffrents critres peut conduire tablir des comparaisons conomiques
de solutions diffrentes qui justifieront le choix retenu.

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S 60

ANNEXE B-7-2 : IMPLANTATION DES PETITS OUVRAGES


HYDRAULIQUES
I. Implantation des POH

Limplantation des petits ouvrages hydrauliques est examiner en plan et en profil en


long.

I.1-Trace en plan

En plan, limplantation dun ouvrage hydraulique se fait en principe dans le lit du cours
deau, en veillant assurer un bon alignement entre lOH et le lit naturel de loued comme
illustr dans la figure ci-aprs.

Quant lcoulement arrive sur la route avec un angle dincidence aigu, le respect du
principe du maintien du lit naturel de lcoulement dcrit ci-haut induit des longueurs
importantes pour les OH projeter. Il est donc utile dimplanter lOH de faon droite (biais
= 90) et de canaliser les eaux lamont et laval de faon garantire la continuit de
lcoulement.

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Par ailleurs, cette configuration, pour les biais infrieur 70, sort du domaine
dapplication du logiciel CAD90 pour les dalots. Ce qui induit en plus du surcot dj
mentionn, une difficult conceptuelle qui nest pas la port de tout le monde.

On procde ainsi une rectification du lit de lcoulement en veillant signaler les


protections du coude du nouveau lit et des zones remblayes de lancien lit de loued.

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I.2- Profil en long

Le calage de louvrage peut tre plus dlicat, il est li la pente du lit et au contraintes
ventuelles sur profil en long de la route.

A- si la pente du lit est normale (0.5 6%) et sil ny a pas de contraintes sur le profil en
long de la route, louvrage sera cal suivant le profil en long du cours deau.

B- si la pente est trs leve, deux types de solutions sont possibles.

Amnager des dispositifs de ralentissement de leau (dissipation de lnergie) en


conservant le profil en long du lit.

Dispositifs dissipateurs dnergie

Cette solution est valable seulement dans le cas des dalots cadres, qui ncessitent la
ralisation dancrage de louvrage contre le glissement .

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Ancrage de louvrage

Caler louvrage avec une pente plus faible que celle du cours deau en faisant
dboucher louvrage :

en flan de talus

en creusant la tte amont par rapport au terrain naturel

Solutions pour diminuer la pente

C- si la pente est faible ou nulle, louvrage sera implant avec la pente maximale que
permet lapprofondissement du lit par curage.

Pour avoir un coulement libre en aval, il faut que la pente douvrage soit moins gale la
pente critique dcoulement dans louvrage.

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ANNEXE B-7-3 : DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS DE


PROTECTION
Pour viter l'occurrence des rosions en aval mais aussi en amont des ouvrages
hydrauliques, il est prvu de placer un tapis d'enrochement. Les enrochements placer
ont un diamtre moyen D50 qui est fonction de la vitesse la sortie de l'ouvrage. En ce qui
concerne l'paisseur du tapis d'enrochement, il est considr 2,0 x D50.

Sous le tapis d'enrochement, est plac un gotextile non-tiss aiguillet qui fonctionne
comme un filtre.

La largeur du tapis est gale la largeur totale de la tte aval de l'ouvrage hydraulique.
L'extension du tapis d'enrochement est faite en fonction de la section hydraulique de
chaque ouvrage.

Le diamtre moyen des enrochements D50 est valu par la formule de Isbash, soit :

D50 = (1/2g) x (P/(Ps-P)) x (v/m)2

g : acclration de la pesanteur (9.81 m/s2)


P : masse volumique de leau (1.00 t/m3)
Ps : masse spcifique des enrochements (2.60 t/m3)
v : vitesse moyenne admissible pour la stabilit des enrochements
m : coefficient empirique qui dpend du rgime dcoulement et
du type douvrage protger (1.20).

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ANNEXE B-7-4 : TABLEAU DES VITESSES DE REVETEMENT DES


FOSSES EN FONCTION DES SOLS

Le tableau suivant donne des indications de vitesse limite admissible de revtement des
fosss en fonction des sols :

Formation de Surface Seuil de Vitesse

Mlanges de graviers, sables et limons 1.50 m/s

Argiles compactes 1.10 m/s

Limon Argileux Sableux 0.75 m/s

Limon ou Argile Sableux 0.90 m/s

Tuf Calcaire 1.20 m/s

Sable Limoneux 0.75 m/s

Rocailles 1.68 m/s

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ANNEXE B-7-5 : ORGANIGRAMME DE DIMENSIONNEMENT DES


OUVRAGES HYDRAULIQUES

Caractristiques du bassin
versant

Contraintes diverses

Pluviomtrie Choix de la
frquence

Choix de type douvrage


Dbit de projet

Implantation et profil en long de louvrage

Choix dune ouverture

Rgime laval Rgime hydraulique dans louvrage


de louvrage

Calcul de la hauteur deau amont


correspondante

Hauteur deau Comparaison des


amont admissible hauteurs

Calcul des vitesses

Protections ventuelles

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ANNEXE B-7-6 : OUVRAGES DE DRAINAGE DE LEMPRISE DE LA


CHAUSSEE

Les talus de la plate-forme routire doivent tre mis l'abri des risques d'rosion, en
interceptant par des fosss ou bourrelets les eaux de ruissellement qu'ils reoivent.

Les eaux recueillies sont, selon la disposition des lieux, soit ramenes vers un ouvrage de
franchissement, soit conduites vers un exutoire propre.

Par ailleurs, les eaux recueillies par un foss de crte ou un bourrelet sont canalises vers
les caniveaux de pied de talus par des descentes d'eau.

Le systme de drainage de l'emprise de la route est constitu alors des ouvrages (en
gnrale) lists ci-aprs :

Bourrelet et descente d'eau ;


Foss de crte et de pieds de remblai;
Caniveau pour berme.

BOURRELET ET DESCENTES DEAU

Bourrelet :

Il a pour rle dviter lrosion du talus lorsque la chausses est dverse vers lextrieur.
Le risque drosion augmente avec la hauteur et la pente du talus ; il dpend galement
de la pluviosit locale, de la cohsion du sol et de la prsence de la vgtation.

Le bourrelet est un lment de collecte des eaux de ruissellement plac le long du


revtement. Il doivent guider sur de courtes distances (50 60m) les eaux superficielles
jusqu une descente deau ou un systme dengouffrement vers un ouvrage enterr. Les
bourrelets sont en enrob ou en bton.

En principe, on prvoit les bourrelets en crte de talus ds que la hauteur de remblai


dpasse 4m.

On remarque que ce type douvrage prsente lavantage dtre favorable laspect


scurit, dentretien facile et vite linfiltration et lrosion. Cependant, sa capacit est
faible et il ncessite un entretien frquent (la moindre obturation peut dvier lcoulement).

Dtail du bourrelet

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Descentes deau :

Leau collecte en haut des talus et au bord de la chausse doit rejoindre le systme
dassainissement qui borde la route.

Une descente deau de talus est un ouvrage prfabriqu mis en place la surface du talus
ou enterr, qui permet lacheminement des eaux pluviales vers le systme dvacuation.

Quant les eaux sont canalise en remblais on doit prvoir lamnagement dune descente
deau tous les 40 m environ ; en courbe, cette distance doit tre rduite 30 m du cot
intrieur de la courbe.

Les diffrents espacements entre les descentes deau qui figurent dans le tableau ci-aprs
sont donnes en fonction de la pente longitudinale :

PENTE (%) DISTANCE ENTRE DESCENTE DEAU

I 0.3 30 M

0.3 < I 0.5 40 M

0.5 < I 0.7 50 M

I > 0.7 60 M

Il existe deux types de descentes :

Descentes deau de surface (les plus utilises) ;

Descentes deau enterres.

a). Descentes deau superficielles :

Talus tuiles en bton : petit modle 30 50 l/s


grand modle 200 250 l/s

Des demis tuyaux en amiante ciment, en bton, ou mtallique peuvent


galement tre utiliss. Ils sont embots les uns dans les autres et ancrs dans les
talus laide de plaques ou de plots en bton ; leurs pose est plus rapide que celle des
talus tuile ;

Pour des dbits plus importants, on peut raliser des ouvrages coul en place.

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b). Descentes deau enterres :

Il est galement possible dutiliser des tuyaux (PVC) noys dans les talus de remblai.

Les quelques lments suivants peuvent guider le choix entre ces deux types de
descentes indpendamment des problmes de cot.

Descentes superficielles Descentes enterres


- les dgradations et rosions sont - non vues
Avantages apparentes - facilitent lentretien des talus
relatifs - les rparations sont plus aises - moins lourdes (au ml)
- ncessitent une bonne bute en - ncessitent une ralisation trs soigneuse
pied de lentonnement (tanchit)
Inconvnients
- peuvent gner lentretien des talus - les consquences dune obturation sont
relatifs si elles sont mal encastres plus graves.
- sont plus fragiles (manutention)
Tableau 1 : Choix de type de descente

BETONNAGE DES ACCOTEMENTS

Les accotements font partie intgrante de la plate-forme routire, ils permettent dassurer
une bute aux couches constituant la chausse, et permettent dassurer le stationnement
des vhicules et le passage occasionnel lors des dpassement. Toutefois, les
accotements sont souvent objet aux rosions dues aux ruissellements des eaux de la
plate-forme qui entranent les particules de ce dernier, ce phnomne tant plus accentu
au niveau des courbes dverses, o, en plus de lrosion hydraulique, il y a lieu de tenir
en compte lrosion mcanique due aux vhicules qui peuvent circuler sur les
accotements au droit des courbes serres. Ainsi pour des raisons de scurit on procde
au btonnage des accotements, si lon juge quil y a un risque drosion de celui-ci.

RISBERMES

Un projet de drainage de talus doit assurer la stabilit de ce dernier en limitant lrosion,


en rduisant les infiltrations, La lutte contre lrosion passe en premier lieu par assurer un
bon talutage.

Pour les talus de grande hauteur (> 10m) , on doit amnager des risbermes ou des
banquettes avec une contre pente (en gnral 10%) afin daccrotre la scurit vis vis

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dun glissement, et en vue dempcher les matriaux boulis ou rods datteindre la


chausse. Ce type damnagement doit assurer la continuit de lcoulement vers un
exutoire soit directement lorsque la topographie du site le permet sinon, par lintermdiaire
de descente deau et/ou douvrages hydrauliques (buses, dalots, puisards).

FOSSES DE CRETE ET DE PIED DE REMBLAI

Un foss de crte doit tre prvu chaque fois quun dferlement deau venant de lamont
de la crte talus peut atteindre la crte ou quune accumulation deau peut se produire au
sommet du talus.

Ce type de foss ncessite une attention particulire vue les consquences quil peut avoir
sil nest pas bien soign et tanche :

- un foss de crte mal positionn ou mal dimensionn constitue un danger


dinfiltration pouvant dstabiliser le talus.
- Les vitesses dcoulement dans le foss de crte doivent tre contrles par un
choix judicieux de la pente pour viter lrosion ;
- La partie de terrain situe entre la crte et le foss doit tre profite avec une
pente vers le foss.
- Instruire les riverains sur la ncessit du maintien en bon tat de fonctionnement
du foss de crte.

Pour le rseau de pied de talus de remblai, il peut avoir les deux fonctions suivantes :

canaliser les eaux issues de la plate-forme jusqu un exutoire lorsque les dbits
sont top importants pour tre vacus librement.
Collecter et canaliser vers un ouvrage de traverse les eaux ruisselant sur le terrain
naturel vers le remblai.

Dans les deux cas, et pour des considrations dentretien, le foss est ralis une
distance minimale de 1m du pied de talus. Pour des remblais de faible hauteur, il est

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recommand dadoucir le profil du foss pour amliorer le comportement dun vhicule qui
quitterait la plate-forme.

Lorsquun remblai est prvu sur le flanc dune pente dont la couche superficiel est le sige
dun coulement, il y a un risque de dsordre ultrieurs dans le remblai lui mme ou
dautres inconvnients. Il est donc ncessaire de rtablir cet coulement et en ralisera
pour ce faire la base du remblai en matriau drainant ou encore des tranchs drainantes
transversales sous le remblai.

Le critre qui dtermine la ncessit de revtir les ouvrages dassainissement est bas sur
la vitesse dcoulement :

V (m/s) = Q(m3/s) / A (m)

La valeur adopte pour la vitesse maximale de rfrence est dfinie en fonction du type de
matriaux des sols existants le long du trac autoroutier.

N.B : Le calcul du dbit dont il est question doit tre trait dans la partie Hydrologie

a - Cas des Fosss de pied de remblai

Le tableau suivant donne des indications de vitesse limite admissible en fonction de la


nature des sols :

Formation de Surface Seuil de Vitesse

Mlanges de graviers, sables et limons 1.50 m/s

Argiles compactes 1.10 m/s

Limon Argileux Sableux 0.75 m/s

Limon ou Argile Sableux 0.90 m/s

Tuf Calcaire / Schistes 1.20 m/s

Sable Limoneux 0.75 m/s

Rocailles 1.68 m/s

b - Cas des cunettes en dblai

Hypothses : Terrain : Non rsistant


Vgtation : Herbes brins courts
Pente : Entre 0 et 12%
Vitesse : 1.20 m/s

Le tableau suivant indique la pente pour laquelle on btonne les fosss en fonction de la
nature du terrain :

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Formation de Surface Coefficient K Seuil de pente

Terre trs rgulire 60 1,45 %

Terre irrgulire avec vgtation, cours deau


35 4,25 %
rgulier et lit rocheux

Sur cailloux 30 5,8 %

Terre labandon, cours deau avec transport


20 13 %
solide

En ce qui concerne les fosss trapzodaux de crte, le principe de revtir tous les fosss
est retenu car ils sont situs environ 1,5 m de la crte du talus et leffet conjoint
dinfiltration et drosion de lcoulement pourrait mettre en danger leur stabilit.

Les fosss trapzodaux de pied de talus et les cunettes en dblai seront revtus si lune
des conditions suivantes est vrifie :

La vitesse dcoulement est suprieure la vitesse limite dentranement des


matriaux des sols traverss (vitesse pour laquelle on considre que lrosion
commence faire son effet) ;
La capacit de louvrage non revtu est insuffisante ;
La pente longitudinale du foss est infrieure 0,5%.

Lorsque la vitesse dans un foss revtu dpasse 4 m/s, des brises-charge sont prvues
pour dissiper lnergie engendre par la vitesse de lcoulement.

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ANNEXE B-7-7 : CALCUL DES AFFOUILLEMENTS

Affouillement normal

La hauteur daffouillement normal est dtermine par les formules empiriques


communment utilises dans le domaine des ouvrages dart.

Les formules utiliser sont : Kellerhals, LPEE, Levi et condolios.

La formule E.D.F est carter vu quelle donne une profondeur totale tenant compte de
laffouillement localis autour des piles, alors que les ouvrages type cadre-ferm ne
comportent pas de piles.

Les expressions de ces formules sont :


0.8
Q
KELLERHALS : D 0 = 0.249 d 90
0 . 12
Ws
6
Q 7 72
L.P.E.E : D 0 = 0.217 d 50
Ws
5
Q 6 41
LEVI : D0 = 0.234 d 50
Ws
7
3
Q 8 16
CONDOLIOS : D0 = 0.177 d 50
Ws

Do : profondeur daffouillement partir du niveau deau,


Q : dbit de pointe en m3/s,
Ws : dbouch linaire en cas de crue,
d50, d90 : granulomtrie de loued.

La hauteur daffouillement normal est dduite partir de Do par : hN = Do-He.

Affouillement d au rtrcissement du lit de loued

La hauteur daffouillement relatif au rtrcissement du lit de loued est dtermine par les
formules empiriques suivantes :

0 . 027 . Vmoy 3 /7

sur
6 /7
2 d 50
1/3
Ws 1
LAURSEN : hR = D0 1
D01 / 3 d 50
1/3
dr Ws 2
9 / 14

DUNN : hR = D 0 Ws1 1
Ws2

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Do : profondeur daffouillement normal,


Ws1 : largeur au miroir du lit non rtrci pendant la crue,
Ws2 : largeur au miroir du lit rtrci pendant la crue,
Vmoy : vitesse moyenne dans le lit non rtrci,
d50sur : dimensions moyenne du matriau dans la couche de surface,
d50dr : dimensions moyenne du matriau dans la couche en profondeur,

Affouillement total

La hauteur daffouillement total est la somme de la hauteur daffouillement normal et de la


hauteur daffouillement d au rtrcissement du lit de loued.

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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes

GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES

VOLUME B
ANNEXES

ANNEXE B8 :
QUIPEMENTS ET DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVES

DECEMBRE 2008
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ANNEXE B8
VOLET EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVES

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TECHNIQUES DE VEGETALISATION DE TALUS

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TECHNIQUES DE VEGETALISATION DE TALUS

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TECHNIQUES DE VEGETALISATION DE TALUS

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TECHNIQUES DE VEGETALISATION DE TALUS

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FORMULAIRE A1-1
DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS

a) Cas des sections normales (hors chute)

Le calcul du diamtre de lenrochement est dtermin par la formule dIsbash :

V =m 2gd
avec : V : vitesse moyenne du courant (m/s)

g : acclration de la pesanteur

= Ps P
p

Ps et P : masse spcifique des enrochements et de leau

d : diamtre moyen (d50) des enrochements

Les valeurs proposes de m sont :

m = 1,2 pour les coulements de faible paisseur ou uniformiss par une mise en
vitesse rapide V est alors la vitesse quasi-uniforme qui attaque les
enrochements.

m = 0,85 pour la protection des piles de ponts, V tant la vitesse dapproche relle de
la pile (compte en valeur moyenne sur la verticale).

m = 0,6 pour la protection des piles des points moyennement bien aliments, ainsi
que pour la protection locale de leurs cules, V tant la vitesse moyenne Q/S
sous le pont.

m = 1,2 pour les musoirs dentonnement longs et bien profils, V tant la vitesse
dans la section contracte du pont.

m = 1,5 pour les protections de berges, V tant la vitesse moyenne future sur la
verticale affouille au pied des protections.

b) Cas des chutes (pis)

d50 = 0,6 fois la chute pour les pis denrochements massifs.

d50 = 0,8 fois la chute pour les carapaces dpis.

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XEES
S
S 81

Tableau A1.1

Composition granulomtrique des enrochements en poids (kg)

VALEUR PROBABLE DES POIDS CLASSES


Dsignation de la classe
denrochements
Pmin P15 P50 P85 Pmax

1600 - 5000 kg 800 1600 2830 5000 10000

400 - 1600 kg 200 400 800 1600 3200

100 - 400 kg 50 100 200 400 800

25 - 100 kg 12,5 25 50 100 200

5 - 25 kg 2,5 5 11,2 25 50

1 - 5 kg 0,5 1 2,24 5 10

222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 82

Tableau A1.2

Composition granulomtrique des enrochements en diamtres (mtres)

VALEUR PROBABLE DES DIAMETRES


CLASSES POUR UNE DENSITE MOYENNE
Dsignation de la classe
DE 2,6 T/m3
denrochements
dmin d15 d50 d85 dmax

1600 - 5000 kg 0,84 1,05 1,28 1,54 1,94

400 - 1600 kg 0,53 0,66 0,84 1,05 1,33

100 - 400 kg 0,33 0,42 0,53 0,66 0,84

25 - 100 kg 0,21 0,26 0,33 0,42 0,53

5 - 25 kg 0,12 0,15 0,20 0,26 0,33

1 - 5 kg 0,07 0,09 0,12 0,15 0,20

222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 83

Tableau A1.3

Constitution des carapaces denrochements

Enrochements de surface Sous-couche Filtre


Classe Epaisseur (m) Classe Epaisseur (m)
paisseur 0,25 m
d85 > 50 mm
1600 - 5000 kg 2,60 25 - 100 kg 1,0 d50 > 25 mm
65 > d15 > 13 mm
puis gotextile si ncessaire
Epaisseur 0,15 m
d85 > 30 mm
400 - 1600 kg 1,70 5 - 25 kg 0,60 d50 > 15 mm
38 > d15 > 8 mm
puis gotextile si ncessaire
paisseur 0,10 m
d85 > 18 mm
100 - 400 kg 1,10 1 - 5 kg 0,40 d50 > 9 mm
22 > d15 > 5 mm
ou gotextile
Epaisseur 0,25 m
d85 > 50 mm
25 - 100 kg 0,70 nant d50 > 25 mm
65 > d15 > 13 mm
puis gotextile si ncessaire
paisseur 0,15 m
d85 > 30 mm
5 - 25 kg 0,50 nant d50 > 15 mm
38 > d15 > 8 mm
puis gotextile si ncessaire
paisseur 0,10 m
d85 > 18 mm
1 - 5 kg 0,30 nant d50 > 9 mm
22 > d15 > 5 mm
ou gotextile

222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 84

Tableau A1.4

Vitesses caractristiques des enrochements


pour une densit moyenne de 2,6 t/m3
daprs la formule dIsbash
V =m 2g Ps P d50
P
pour diverses valeurs du coefficient m

Dsignation de Valeur de m
la classe admise 0,6 0,85 1 1,2 1,5
denrochements (d50)

1600 - 5000 kg 1,28 3,80 5,38 6,34 7,60 9,50

400 - 1600 kg 0,84 3,08 4,36 5,13 6,16 7,70

100 - 400 kg 0,53 2,45 3,46 4,08 4,90 6,11

25 - 100 kg 0,33 1,93 2,73 3,22 3,86 4,82

5 - 25 kg 0,20 1,50 2,13 2,50 3,00 3,76

1 - 5 kg 0,12 1,15 1,64 1,92 2,31 2,88

V : Vitesse moyenne admissible pour la stabilit des enrochements


g : acclration de la pesanteur (9,81 m/s)g
Ps et P : masse spcifique des enrochements et de leau
d50 : diamtre moyen des enrochements.

222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 85

222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 86

222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 87

222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 88

222666222666333///M
M222///E