Rapport Hamid

ETUDE D’UN TRONÇON CONSTRUCTION DE LA RAPPORT
LIAISON NC TOUNFITE-AIT KHOUJJA SUR 13KM PROJET D’EXECUTION PAGE 1
SOMMAIRE
INTRODUCTION 3
REMERCIEMENT 4
CHAPITRE I
PRESENTATION DE LA STRUCTURE 5
ORGANIGRAMME 6
CHAPITRE II :Projet
DONNEES DE BASE 7
DONNEES GENERALES 8
-Situation geographique
-Aperçu Topographique
-Aspect Geotechnique
-Aspect Geologique
-Hydrologie
-Climat
-Trafic
-Aspect Socio-economique
DESCRIPTION DE LA PISTE 12
-Etat de la piste
DESCRIPTION DU PROJET 13
-Catégorie
-Caractéristiques Geometriques
-Profil en travers
-fosses
-Surlargeur de la chaussée dans les virages
-Structure de la chaussée et d’accotement
CALCULS HYDRAULIQUES DES OUVRAGES 16
-Determination des debits d’apports
-Temps de concentration
-Capacité des ouvrages hydrauliques
-Resultat de calcul
AVANT METRE 24
-Protection de la route projete
BORDEREAU DES PRIX-DETAIL ESTIMATIF 25
CONCLUSION 26
Annexes
Numéro Intitulé
1 Tabulation
2 Cubatures des terrassements
3 Avant - métré des ouvrages
4 Avant - métré chaussée
Plans
N° Intitulé
1 Tracés combinés (ech horiz. 1/1000 ech. vert. 1/100)
2 Calages des ouvrages hydrauliques (ech. 1/100)

INTRODUCTION
Les études à l’institut avec tout le bagage théorique

qu’ils peuvent donner, restent insuffisantes pour la
formation d’un technicien qui va se trouver dans la vie
professionnelle après deux ans.
Le stage est de ce fait le complément pratique au
cours théoriques qui permet à un technicien de bien
comprendre le milieu professionnel et d’appliquer en
réalités un ensemble de relations et de formules théoriques.
Le stage professionnel que j’ai eu au sein du bureau
d’études AL-KHIBRA m’a permis de bien se familiariser
avec le domaine des travaux publics, à travers des
observations, et aussi avec le logiciel Piste 5 pour la
conception d’infrastructures linéaires.
REMERCIEMENT
Je tiens à remercier tous les cadres et les personnels de AL-KHIBRA

sans exception , qui m’ont aidé à s’adapter avec le monde professionnel
durant la période de mon stage, sans oublier leur patience, leur
compréhension et leurs précieux conseils durant toute ma période de
stage, je voudrais ainsi remercier le directeur de AL-KHIBRA et
spécialement mon encadrant Mr. Radouani khalid
Je tiens à remercier également le directeur de l’Institut Spécialisé
de Travaux Public d’Oujda M. Mohammed Rachid el Mahfoudi ainsi
que tout le groupe administratif sans oublier mes formateurs et mes
formatrices à l’ISTP d’Oujda durant mes deux années de formation.
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE
AL KHIBRA ETUDES ET CONSEILS S.A.R.L

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX
Raison Sociale AL KHIBRA -ÉTUDES ET CONSEILS-
Nationalité Marocaine
Forme juridique S.A.R.L.
Capital 25 000 000.00 DH
Année de fondation 1995
Siège Social 29, Rue Moulay Ali Chérif, Hassane, Rabat
Succursale 12, Rue Amir Sidi Mohamed, Souissi, Rabat,

Maroc
Tél. (212) (0) 37 75 53 97
(212) (0) 37 65 93 96
Fax (212) (0) 37 75 60 94
E-mail alkhibra@alkhibra.ma
Site Web www.alkhibra.ma
Registre de Commerce N° 45355 à RABAT
Patente N° 251 29056
Identification fiscale 03331440
C.N.S.S. N° 2446913
CHAPITRE 2 : PROJET

1. DONNEES DE BASE
Les données de base ayant servi à l’établissement de la présente étude sont
recueillies représentants du service infrastructures de la DPE de Khénifra et du bureau
d’études ALKHIBRA – Etudes et Conseils.
Les documents suivants ont été également utilisés :
 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de TOUNFITE (feuille

NI - 30 - 1 – 2d) ;
 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de BOUMIA

(feuille NI - 30 - I – 4b) ;
 L’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes Economiques à

Faible Trafic (REFT) ;
 Carte routière du Maroc au 1/1 400 000 ;
 Carte géologique du Maroc au 1/1 000 000 publiée par la Direction de la Géologie ;
 L’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes de Rase

Campagne ;
 Le catalogue des structures des chaussées neuves édité en 1995.

1 DONNEES GENERALES
SITUATION GEOGRAPHIQUE
La liaison NC Tounfite-Ait Khoujja prend origine au niveau du village de Tounfite à

son intersection avec la RP7319 aux coordonnées Lambert :
X = 516 352 Y = 212147
Et prend fin au PK5+065.29 du même liaison :
X = 515 686 Y = 208 540
Le tronçon étudiée, non aménagée, se développe sur une longueur de 5 065,295m,

elle relève de la province de Khénifra et traverse successivement les douars suivants :
Ardouz au; Ait Akki au; Ait Brahim au et Ait Khoujja au
APERÇU TOPOGRAPHIQUE
Le projet étudié se situe entre les côtes 1834m et 2100m par référence au NGM.
La morphologie des terrains traversés par cette route est caractérisée par un relief
plat à vallonné le long du tracé. La route projetée présente des pentes moyennes sur sa
totalité.
ASPECT GEOTECHNIQUE
La configuration des sols en surface est caractérisée essentiellement par la

prédominance d’une formation marneuse de couleur grise devenant schisteuse ou
rocheuse sur les trois derniers kilomètres.
Au niveau de la section vallonnée accidentée, on note la présence de plusieurs

zones rocheuses pouvant servir de zones d’emprunts.
ASPECT GEOLOGIQUE
Le couloir du tracé de la section à l’étude se développe à travers l’unité structurelle

du moyen Atlas plissé du côté de Khénifra constitué surtout par des terrains Jurassiques
et anté-Jurassiques sur l’emplacement d’un bassin subsident.
Pour mémoire, le Moyen Atlas est situé entre l’accident sud atlasique et la limite sud
du Prérif. Il est constitué par :
 Un socle paléozoïque depuis le Cambrien jusqu’au Carbonifère, constitué

essentiellement par des terrains sédimentaires avec une intense activité
volcanique bimodale au Viséen. Ce socle a été structuré par l’orogenèse
hercynienne responsable aussi de la mise en place de nombreuses intrusions de
granitoïdes ;
 Une couverture, formée des terrains essentiellement carbonatés,

Mésozoïques et Cénozoïques comportant une zone à couverture plissée ayant
subi une tectonique alpine précoce.
En se référant à la carte géologique générale du Maroc, il ressort que les différentes

formations et séries géologiques qui affleurent le long du tracé sont les suivantes :
 Le Jurassique moyen et Toarcien marneux qui couvre la plus grande partie

de la piste en projet;
 Le pléistocène inférieur ou « Villafranchien » au niveau de la plaine de l’oued

Ansegmir comportant des formations schisteuses établies sur les calcaires
lacustres du pliocène qui affleurent par endroit.
HYDROLOGIE
Le réseau hydrographique est relativement dense, il est constitué principalement par

l’oued Ansegmir et ses affluents.
Notons la présence d’un grand nombre de chaâbas plus ou moins importante et

écoulements transversaux franchissant la piste qui nécessitent la mise en place des
ouvrages hydrauliques de type buses 1000 et dalots.
CLIMAT
Selon la carte pluviométrique du Maroc, la pluviométrie annuelle oscille entre 400 et

700 mm. Le climat est donc continental de type humide.
La saison des pluies s’étendent d’octobre à mai avec deux maxima en décembre et
mars-avril, les mois de juillet et août sont les plus secs.
Les moyennes des températures enregistrées dans la station d’Aghbalou la plus

proche du projet sont résumées dans les tableaux ci-après :
Moyenne des températures maximales (°C)

Station J F M A M J J A S O N D Année
Aghbalou 10.8 13.4 16.7 20.4 24.2 28.9 32.5 31.4 26.4 20.7 14.8 10.8 20.9
Moyenne des températures minimales (°C)

Station J F M A M J J A S O N D Année
Aghbalou 0.2 2.0 5.0 7.8 11.1 15.1 17.4 16.9 14.1 9.7 4.8 0.9 8.8
2. TRAFIC
Le trafic actuel du tracé étudié est très faible. Après construction, ce trafic subira une
nette progression tout en restant inférieur à 150véh/j, ce qui correspond à la classe T4 au
sens du Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussée Neuves, TPL2 au sens
du nouveau Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussée Neuves (Edition 95).
ASPECT SOCIO-ECONOMIQUE
La liaison NC Tounfite-Ait Khoujja relève de la province de Khénifra et intéresse la

commune rurale de Tounfite, elle permettra de desservir successivement les localités de :
Tounfite ; Ardouz ; Ait Akki ; Ait Brahim et Ait Khoujja.
La route à étudier traverse le centre de Tounfite qui comporte une école primaire, un
dispensaire, une mosquée, un cimetière et le siège de la commune rurale.
Sa population s’élève à 7278 habitants et 1641 ménages d’après le RGPH de 2004.

le centre de Tounfite est branché au réseau électrique et est alimenté en eau potable.
L’activité économique principale est l’agriculture ainsi que l’arboriculture, la pomme

est le produit fruitier caractéristique de la région.
Ainsi et après construction, cette route permettra :
 La desserte des douars cités ci-dessus ;
 Le développement agricole de la région ;
 Le développement des moyens de transport mécanisés.
La population concernée par le projet est présentée dans le tableau suivant :
Commune rurale Habitants Ménages

Tounfite 12306 2462
2 DESCRIPTION DE LA PISTE
ETAT DE LA PISTE
La route à étudier se trouve en état de piste carrossable d’une largeur variable de 3
à 4m. Elle présente un sol support généralement schisteux. La piste se développe dans
un relief principalement vallonné.
Le tracé en plan est peu sinueux à l’exception de quelques sections qui nécessitent
l’amélioration du tracé. Les pentes longitudinales sont généralement moyennes.
L’assainissement de la route au niveau des chaâbas n’est assuré par aucun
ouvrage hydraulique existant.
Les franchissements de nombreux écoulements et chaâbas touchent ladite section à
plusieurs reprises et nécessitent la mise en place des ouvrages hydrauliques buses ou
dalots. Des chaâbas plus importantes franchissent la piste aux PK4+300 ; PK7+000 ;
PK7+700 et PK9+900 ; on préconise à leur niveau la construction de radiers submersibles
évidés pour assurer leur assainissement.

3 DESCRIPTION DU PROJET
CATEGORIE
Compte tenu, d’une part, de la nature du terrain et du volume du trafic, et d’autre

part, du souci économique et du rôle local que sera amené à jouer la route projetée, il a
été retenu pour cette route les caractéristiques géométriques des Routes Economiques à
Faible Trafic (REFT).
Il s’agit, en principe, des routes qui ne sont classées ni nationales, ni régionales et
dont le trafic ne dépasse pas 150 véhicules par jour (voir Instruction sur les Routes
Economiques à Faible Trafic).
La vitesse de référence est de 40km/h.
CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
Le tracé en plan et le profil en long satisfont aux normes minimales ci-dessous :
CARACTERISTIQUES NORMES
TRACE EN PLAN
Rayon de courbure :
 Minimum libre 75m
 Minimum normal 30m
 Minimum absolu 15m
PROFIL EN LONG
Rampes :
 Maximum normal 7%
 Maximum absolu 12%
Raccordement en angle saillant
 Rayon de courbure minimum 1000m
Raccordement en angle rentrant

 Rayon de courbure minimum 500m
PROFIL EN TRAVERS
La plate-forme sera aménagée avec un profil en travers type de 6 m de large dont

4m de chaussée et 1m d’accotement de chaque côté.
En section courante, la chaussée a un profil en travers constitué par deux versants
plans à 2.5% de pente vers l’extérieur avec un raccordement parabolique central de 1.0 m
de largeur; elle sera prolongée par deux accotements déversés à 4% vers l’extérieur.
Dans les courbes, le profil en travers présente un dévers uniforme avec des valeurs
ci–après :
 2.5% pour le rayon minimum libre
 4% pour le rayon minimum normal
 7% pour le rayon minimum absolu ; ce dévers pourra être ramené à
4% et ceci pour éviter les pentes excessives en bord de chaussée et pour faciliter
les raccordements de dévers.
La variation de dévers se fera à raison de 4% par second de temps de parcours à la
vitesse de référence, cette vitesse sera prise égale à 40km/h pour les routes hors
catégorie.
FOSSES
Les fossés font partie intégrante du système d’assainissement de la route. Il est

proposé d’adopter des fossés de type triangulaire de 0.5m comme profondeur minimum
(voir Profils en travers types).
Pour prévenir des dépôts de matières solides en suspension, on a garanti pour les
fossés une pente minimale de 3‰.
SURLARGEUR DE LA CHAUSSEE DANS LES VIRAGES
Il y a lieu de donner aux chaussées une surlargeur dans les virages de petit rayon
dimensionnée d’une façon permettant la circulation normale des poids lourds.
Les valeurs de surlargeurs indiquées dans le fascicule d’instruction sur les
caractéristiques géométriques pour les routes type R.E.F.T correspondent uniquement à
la largeur de chaussée de 3.30 m. En se basant sur ces valeurs on peut déduire celles à
adopter pour une largeur de 4.00m en considérant la différence

4.00 m - 3.30 m = 0.70 m :
Rayon (m) 75 30 15
Surlargeur (m) 0.00 0.00 0.45
STRUCTURE DE LA CHAUSSEE ET D’ACCOTEMENTS
Les structures de la chaussée et des accotements proposées par l’étude géotechnique

réalisée par L.P.E.E sont récapitulées dans le tableau suivant
Structure de chaussée Traitement des accotements
15 GNF2 + 15 GNC + RS 15 GNF2 + 15 MS type1
MATERIAUX DE VIABILITE
Les matériaux du corps de chaussée peuvent provenir des carrières qui peuvent être
ouvertes dans les massifs rocheux qui existent à proximité du tracé.
4 CALCULS HYDRAULIQUES DES OUVRAGES
DETERMINATION DES DÉBITS D’APPORTS
Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part grâce à

l’identification sur la carte au 1/50000éme de tous les écoulements, ainsi que la
détermination des bassins versants correspondants, et d’autre part grâce aux relevés sur
le terrain de tous les écoulements visibles franchis par l’itinéraire en question et leur
report sur la carte.
Les différentes formules empiriques utilisées pour l’estimation de l’apport des
bassins, sont :
formules Surface<1km2 1km2<surface<10km2 10km2<surface<25km2 Surface>25km2
Mac-Math oui - - -
Burkli-Ziegler oui oui - -
Rationnelle oui oui oui -
Mallet-Gautier - - oui Oui
Fuller II - - oui Oui
Hazan-Lazarevick - - - Oui
Débit retenu Max Max Max Moyenne
Formule de Mallet Gautier pour les bassins versants  100 Ha
où :
Q : Débit maximal pour temps de retour T en m 3 /s
H : Hauteur moyenne annuelle de pluie en m , H=0.65 m
A : Superficie du bassin versant en Km 2
a : Coefficient variant de 20 à 30 (au Maroc, on prend a = 20)
L : Longueur du drain principal en Km
K : Coefficient variant de 0.50 à 6.00 (au Maroc on prend k = 2.00)
T : temps de retour en années (T=10 ans)

Formule de Mac Math pour les bassins versant de superficie  100 Ha :
où :
: Débit max. en l/s pour une période de retour de 10 ans
:
Superficie du bassin versant en ha
:
Précipitation maximale tombée en 24 h sur le bassin versant prise égale à 67mm.
La valeur de P est déterminée à partir de la formule donnant l’intensité de pluie en

fonction du temps de concentration : I = 2.04 x TC(-0.52) pour 90 < TC  1440mn. En
donnant à TC la valeur TC=24*60mn et en multipliant la valeur trouvée de I par
TC=24*60mn.
:
Pente moyenne du bassin versant en millième (‰)
:
Coefficient dépendant de la topographie du bassin versant
(voir tableau ci-après) :
Nature de la surface Valeur de
Bassin versant de grandes dimensions 0.11
Superficies cultivées et terrains vagues 0.22
Terrains non aménagés, non rocheux de

0.35
pente moyenne
Petites cités, terrains non aménagés,

0.43
rocheux à forte pente
 K sera pris égal à 0.35

Formule de BURKLI - ZIEGLER :
Où :
QT = Débit max pour la période T en m³/s.
H (t=1h) = : Précipitation maximale tombée en 1 h en mm sur le bassin versant prise égale
à 17mm.
La valeur de H est déterminée à partir de la formule donnant l’intensité de pluie en

fonction du temps de concentration : I = 2.78 x T C(-0.56) pour 0 < T C  90mn. En donnant à
TC la valeur TC=60mn et en multipliant la valeur trouvée de I par T C=60mn.
C = Coeff. de ruissellement
A = Surface du BV (en hectare).
I = Pente en mm/m
Formule de Fuller II :
où :
: Débit de pointe en m³/s de récurrence T.
T : Période de retour égale à 10 ans
a : Coefficient variant entre 0.8 et 1.2 : on prend a=0.8
S : Superficie du bassin versant en Km²
N : 80 en plaine, 85 en région accidentée et 100 en montagne. Nous prenons N=80

Formule Rationnelle :
où :
I = 2.78 x Tc(-0.56) pour 0 < Tc  90mn
I = 2.04 x Tc(-0.52) pour 90 < Tc  1440mn
: Débit de pointe en l/s.
I : Intensité du pluie en mm/h
A : Surface de B.V. en ha
C : Coefficient de Ruissellement
C= 0.50 Pour pente du B.V. entre 0% et 5%
C= 0.60 Pour pente du B.V. entre 5% et 10%
C= 0.72 Pour pente du B.V. entre 10%et 30%
Formule de HAZAN-LAZAREVICK :
Où :
Q(1000) = Débit de pointe en m³/s de récurrence 1000 ans
Q(T) = Débit de pointe en m³/s de récurrence T, T est prise égale à 10 ans
S = Superficie du bassin versant en km²
a = Coefficient variant de 0.8 à 2 pour la partie nord du Maroc et de 2 à 3.5 pour les
oueds sahariens.
Nous prenons : a = 0.8

k1 = 13.47
k2 = 0.587
TEMPS DE CONCENTRATION
On appelle temps de concentration le temps que met la goutte tombée à l’extrémité du
bassin versant, située à la plus grande distance de l’exutoire, pour arriver jusqu’à
l’exutoire. Ce temps peut être calculé à l’aide des formules classiques suivantes :
4.1 VENTURA
Tc = 76.3 * (S/)0.5
TC : en minutes
S : en km²
 : en %
4.2 KIRPICH
Tc = L0.77 * -0.385 / 52
Tc : en minutes
L : en m
 : en m/m
4.3 GIONDOTI
Tc = 60 * ( 4 * S0.5 + 1.5 * L ) / ( 0.8 * (H)0.5)

Tc : en minutes
L : en km
S : en km²
H : dénivelée en m
4.4 TURRAZZA
Tc = 60 * 0.108 * ( L*S)0.333 * -0.5

Tc : en minutes
L : en km
S : en km²
 : en m/m
N.B : le temps de concentration utilisé pour le calcul de l’intensité et le débit retenus pour
le dimensionnement des ouvrages sont obtenus en calculant les moyennes de valeurs
correspondant résultantes de différentes formules, après élimination des valeurs
extrêmes jugées insolites.

CAPACITÉ DES OUVRAGES HYDRAULIQUES
DALOTS ET BUSES :
Le calcul de la capacité des ouvrages peut être effectué selon les formules de Delorme
suivantes :
Q = 1.5 x L x H(4/3) Pour les dalots
(3/2)
Q = 2.8 x R x H x 0.88 Pour les buses
Où :
L : Ouverture du dalot en (m)
R : Rayon de la buse en (m)
H : Hauteur sous dalles pour les dalots ou le diamètre intérieur pour les buses en(m)
RESULTAT DE CALCUL
4.5 TEMPS DE CONCENTRATION
VALEUR
Longue Déniv Turrazz Giandott
BV Surface Pente Ventura Kirpich Passini RETENU VALEUR
ur elée a i
E RETENUE
N° Km² km % m h h h h h h mn
1 2,27 0,97 14,43 140 0,50 0,13 0,37 0,79 0,37 0,34 20,69
2 0,59 0,30 20,13 60 0,22 0,05 0,14 0,57 0,14 0,13 8,05
3 0,35 0,33 36,41 120 0,12 0,04 0,09 0,32 0,09 0,08 5,08
4 0,32 0,36 27,66 100 0,14 0,05 0,10 0,35 0,10 0,10 5,76
5 0,30 0,35 22,99 80 0,14 0,05 0,11 0,38 0,11 0,10 6,10
4.6 DÉBIT DE CRUE

Coef
Mac- Mallet- Hazan Fuller Burkli- Débit
BV Surface Pente Longueur Tc Intensité de Rationnelle
Math Gautier lazarevick II Ziegler retenu
ruiss
N° km² % km mn mm/h - m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s
1 2,27 14,43 0,97 20,690 30,575 0,720 - - 13,904 - - 9,592 13,904
2 0,59 20,13 0,30 8,049 51,877 0,720 2,324 - 6,168 - - 3,812 6,168
3 0,35 36,41 0,33 5,076 67,156 0,950 2,174 - 6,119 - - 3,880 6,119
4 0,32 27,66 0,36 5,759 62,575 0,720 1,838 - 3,945 - - 2,565 3,945
5 0,30 22,99 0,35 6,102 60,583 0,720 1,640 - 3,589 - - 2,337 3,589
4.7 LISTE DES OUVRAGES
Franchi
Débit N°
N° du N° du ssemen
du BV du PK du OH Aménagement proposé Débit
BV OH t /OH
(m3/s) Profil
existant
- - 23 1 00+450,510 chaaba Buse ɸ1000 à créer 1,23

1 13,90 50 2 01+006,080 chaaba DALOT DOUBLE (2x2) à créer 15,119
2 6,17 103 5 01+934,270 chaaba DALOT Simple (2x2) à créer 7,560
3 6,12 156 8 02+848,670 chaaba DALOT Simple (2x2) à créer 7,560
4 3,95 237 12 04+262,510 chaaba DALOT Simple (2x1,5) à créer 5,151
- - 249 14 04+411,180 seguia Buse ɸ1000 à créer 1,23
- - 257 15 04+601,560 seguia Buse ɸ1000 à créer 1,23
5 3,59 266 16 04+850,840 chaaba DALOT Simple (2x1,5) à créer 5,151
5 AVANT METRE
 Les cubatures des terrassements (volume déblais, volume remblais) sont
données en annexe N°2.
Tableau récapitulatif :
terrassement remblai deblai

axe1 17456 3564
axe2 6331 14615
axe3 10470 24219
Total 34257 42398
 Les avants métrés des ouvrages hydrauliques sont calculés selon les plans
types de la DR, voir annexe N°3 : Avant Métré détaillé.
 Quantitatif du corps de chaussée : voir annexe N°4
 PROTECTIONS DE LA ROUTE PROJETÉ :
 GABIONS
pro debut pro fin pk debut pk fin longueur coté volume

n° n° km km ml - m3
58 62 01+139,53 01+205,66 16,9 droite 25
132 138 02+392,29 02+436,73 119,55 droite 179
158 161 02+863,91 02+937,40 19,76 droite 30
volume total 234
 MUR DE SOUTENEMENT
H
B Fouill matéri
hauteur
largeur Ancrag Géotextil Béton Béton e aux
section longueur mur coffrage barbacanes
moyenn e mur e B5 B3 débla draina
PK moyenn
e i nt
DEBUT PK FIN e
3
- km km ml m m m (m²) (m3) (m3) (m²) m (m3) (ml)
0+676,7 0+696,7
PT35(-/+10m) 0 0 20 4,00 2,50 1,50 80 5 120 180 60 40 23
2+436,7 2+591,2
PT134-PT142 3 2 154 4,00 2,50 1,50 618 39 927 1386 463 309 174
43,6 1046,9 1566,6 348,9
TOTAL 697,96 2 4 5 523 8 196,30
6 BORDEREAU DES PRIX - DETAIL ESTIMATIF
P.TOTAL
N° Désignation U Quantité Prix unitaire
(en DH)
1 Installation du chantier F 1 120 000 120 000
2 Signalisation temporaire J 300 200 60 000
3 Terrassement – déblai M³ 42 398 25 1 059 950
4 Terrassement – remblai M³ 34 257 30 1 027 710
5 RS bi-couche M2 20 261 20 405 224
6 Imprégnation T 26,34 6000 158 037
7 Couche de fondation GNF2 M³ 5 072 100 507 163
8 Couche de base GNC M³ 3 039 140 425 485
MS (y compris pour retablissement
9 M³ 1 691 80 135 243
des pistes
10 Buse armée de 1.00 m de diamètre Ml 99 1500 149 100
12 Gabions M3 260 400 104126
13 Lit de sable M3 6 200 1 278
14 Acier de haute adhérence Kg 14 372 12 172 460
15 Béton de classe B3 M³ 1162 900 1 046 120
16 Béton de classe B2 M³ 108 1000 108 307
17 Béton de classe B5 M³ 69 700 48 152
19 Fouille remblai M³ 458 35 16 046
20 Fouille déblai M³ 957 30 28 710
24 Géotextile M2 698 100 69 796
25 matériaux drainant pour mur en béton M³ 349 70 24 429
26 barbacanes pour mur en béton Ml 196 80 15 704
28 Deplacement poteaux electriques BT U 13 5000 65 000
TOTAL HT 5 748 038
T V A (20%) 1 149 608
TOTAL GENERAL TTC 6 897 646
N.B
* L’estimation détaillée du projet de construction de la liaison, basée sur les coûts

moyens pratiqués dans la région de Khenifra, fait ressortir un montant global
de 6 897 646 Dirhams.
CONCLUSION
Au Cours de ce stage, j’avais l’occasion de toucher

de près le domaine des études routières vu leur nécessité
dans le développement de tout le pays.
Il convient de signaler que l’étude d’un projet
routier ne peut être complète qu’après un ensemble
d’études (topographique, géotechnique, climatologique,
hydrologique, hydraulique…) avec un contenu qui
englobe trois phases nécessaire (étude de définition, avant-
projet et projet d’exécution).
En effet, je considère cette expérience comme
phase de perfectionnement très fructueuse et déterminante
parce qu’il m’a permis de mettre à l’épreuve mes études
théoriques et acquérir un savoir-faire.

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ETUDE D’UN TRONÇON CONSTRUCTION DE LA RAPPORT

LIAISON NC TOUNFITE-AIT KHOUJJA SUR 13KM PROJET D’EXECUTION PAGE 1

2 Cubatures des terrassements

3 Avant - métré des ouvrages

4 Avant - métré chaussée

2 Calages des ouvrages hydrauliques (ech. 1/100)

Les études à l’institut avec tout le bagage théorique

Je tiens à remercier tous les cadres et les personnels de AL-KHIBRA

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE

AL KHIBRA ETUDES ET CONSEILS S.A.R.L

Raison Sociale AL KHIBRA -ÉTUDES ET CONSEILS-

Capital 25 000 000.00 DH

Année de fondation 1995

Siège Social 29, Rue Moulay Ali Chérif, Hassane, Rabat

Succursale 12, Rue Amir Sidi Mohamed, Souissi, Rabat,

Tél. (212) (0) 37 75 53 97

Fax (212) (0) 37 75 60 94

Site Web www.alkhibra.ma

Registre de Commerce N° 45355 à RABAT

Patente N° 251 29056

Identification fiscale 03331440

CHAPITRE 2 : PROJET

Les données de base ayant servi à l’établissement de la présente étude sont

recueillies représentants du service infrastructures de la DPE de Khénifra et du bureau

d’études ALKHIBRA – Etudes et Conseils.

Les documents suivants ont été également utilisés :

 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de TOUNFITE (feuille

 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de BOUMIA

 L’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes Economiques à

 Carte routière du Maroc au 1/1 400 000 ;

 L’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes de Rase

 Le catalogue des structures des chaussées neuves édité en 1995.

La liaison NC Tounfite-Ait Khoujja prend origine au niveau du village de Tounfite à

X = 516 352 Y = 212147

Et prend fin au PK5+065.29 du même liaison :

X = 515 686 Y = 208 540

Le tronçon étudiée, non aménagée, se développe sur une longueur de 5 065,295m,

La configuration des sols en surface est caractérisée essentiellement par la

Au niveau de la section vallonnée accidentée, on note la présence de plusieurs

Le couloir du tracé de la section à l’étude se développe à travers l’unité structurelle

 Un socle paléozoïque depuis le Cambrien jusqu’au Carbonifère, constitué

 Une couverture, formée des terrains essentiellement carbonatés,

En se référant à la carte géologique générale du Maroc, il ressort que les différentes

 Le Jurassique moyen et Toarcien marneux qui couvre la plus grande partie

 Le pléistocène inférieur ou « Villafranchien » au niveau de la plaine de l’oued

Le réseau hydrographique est relativement dense, il est constitué principalement par

Notons la présence d’un grand nombre de chaâbas plus ou moins importante et

Selon la carte pluviométrique du Maroc, la pluviométrie annuelle oscille entre 400 et

Les moyennes des températures enregistrées dans la station d’Aghbalou la plus

Moyenne des températures maximales (°C)

Moyenne des températures minimales (°C)

La liaison NC Tounfite-Ait Khoujja relève de la province de Khénifra et intéresse la

Sa population s’élève à 7278 habitants et 1641 ménages d’après le RGPH de 2004.

L’activité économique principale est l’agriculture ainsi que l’arboriculture, la pomme

Ainsi et après construction, cette route permettra :

 La desserte des douars cités ci-dessus ;

 Le développement agricole de la région ;

 Le développement des moyens de transport mécanisés.

La population concernée par le projet est présentée dans le tableau suivant :

Commune rurale Habitants Ménages

La route à étudier se trouve en état de piste carrossable d’une largeur variable de 3

un relief principalement vallonné.

l’amélioration du tracé. Les pentes longitudinales sont généralement moyennes.

L’assainissement de la route au niveau des chaâbas n’est assuré par aucun

ouvrage hydraulique existant.

Tc = 60 * 0.108 * ( LS)0.333 -0.5