Rapport de Satge

Institut Spécialise des Travaux Publics – Oujda--------------------------------------rapport de stage
REMERCIEMENTS
IL m’est de tout honneur aujourd’hui de m’acquitter d’une dette de
reconnaissance envers toutes les personnes, ayant contribué de près ou de loin
à la réussite de ce travail.
A cet égard, je tiens à présenter mes remerciements les plus sincères à le
Directeur général Mr Hicham ZEROUALE. Pour son aimable initiative en
me permettant d’effectuer mon stage professionnel au sein du bureau d’études
FREE PROJECT.
J’exprime aussi mes plus vifs remerciements à Mr Brahim JAMAI
et Mr Abdelilah EL MOUFAKIR et Mr Hafs ES-SKALI leurs précieux
conseils, leur disponibilité et leur intérêt manifestés à ce projet.
Enfin je remercie le staff administratif de l’I.S.T.P d’Oujda et en particulier
le directeur Mr Mohamed Rachid El MAHFOUDI, ainsi que les enseignants
de l’I.S.T.P qui nous ont donné le maximum possible des connaissances.
INTRODUCTION
Brahim OUALBAH Page 1
Dans le cadre de la formation assurée par l’Institut Spécialisé des travaux

publics d’Oujda, cette dernière offre à ses étudiants l’opportunité d’effec-
tuer divers stage afin qu’ils puissent approfondir et améliorer leur connais-
sances théoriques, et avoir une meilleure intégration future dans le contexte
professionnel. J’ai effectué mon stage au sein du bureau d’étude FREE
PROJECT. Au cours de ce stage, j’ai pu m’intéresser à l’étude d’un tronçon
du projet qui s’intitule ETUDE DE « construction de la route reliant la
RR419 au centre de la commune rurale Beni Saleh » Cercle Bab Taza–
Province Chefchaouene.
L’objet de mon stage est de bien retenir le Dessin Assisté par ordinateur
à l’aide du logiciel AUTOCAD + Covadis qui permet l’accompagnement
dans la réalisation des projets, et aussi d’étudier un tracé routier avec
toutes ses étapes, à savoir l’établissement de l’axe en plan, profil en long,
profil en travers et calage des ouvrages d’assainissement. Grâce à ce stage,
j’ai pu me renseigner sur les différentes directives et instructions en
vigueur, cela m’a permis aussi de découvrir d’autre outils et documents in-
dispensable au traitement d’un projet.
Ce travail est réparti en deux parties :

1re partie, est dédié à la présentation du Bureau d’étude FREE
PROJECT.
2ème partie est consacré aux étapes de consistance d’un projet routier
ainsi qu’une description des fonctionnalités du logiciel Micro Piste
pour l’élaboration d’un projet routier. Et l’étude d’un tronçon du
projet avec toutes ses étapes.

PREMIERE
PARTIE

Présentation sommaire Bureau d’étude FREE PROJECT:

Adresse N° 50, Rue Al Hoceima, Atlas-Fès.
Date de création Aout 2005
Statue juridique S. A.R.L
C.N.S.S 25165
Direction Général ZEROUALE HICHAM
Tel Tel : 0661491491
Faxe (0535) 640 300
N° d’enregistre- 7024144
ment
Capital 100 000.00 DHS
L’Organigramme de l’entreprise FREE PROJECT :

 Moyens Humains :

Ingénieur d’encadrement
Ingénieur d’Etat Directeur

Mr Hicham ZEROUALE
Hydro-géotechnicien E.N.I.M.
Département Hydraulique
Mr Brahim JAMAI Ingénieur d’études
Ingénieur d’application I.A.V.
Département Routes et Ouvrages

Mr Abdelhafid ER-RAFIK d’Art Ingénieur d’études
Ingénieur d’E.M.I
Département Routes et Ouvrages

Mr Rachid KHABOUZ d’Art Master en Ingénierie et Ges- Ingénieur d’études
tion de l’eau et assainissement
Techniciens d’exécution
Jalal ZEROUALE Technicien Projeteur, Routes et VRD.
Mr Mohamed BELKHOU Technicien Projeteur, Routes et VRD.
Mr Abdelilah EL MOUFAKIR Technicien Projeteur, Routes et VRD.
Mlle Hanane LAMAOUJ Technicien Projeteur, Routes et VRD.
Mr Hafs ES-SKALI Technicien Projeteur, Routes et VRD.
Mr Omar AIT YDIR Technicien Projeteur, Routes et VRD.
Autres employés :

ETUDE ECONOMIQUE ET FINANCIERE : Mr MOUHCINE REGRAGUI : Licence en

sciences Economiques.
SECRETAIRE COMPTABLE :Mlle IMANE SOUIHEL Licence en droit et Technicien

spécialisé en gestion des entreprises.
1 TECHNICIEN TOPOGRAPHE+ 1 COURTIER ET 2 PORTES MIRES
 Logiciels de Calcul :
 Autocad : Revit Structure Suite 2008 (avec mise à jour revit structure 2009 intègre
Autocad.
 Piste 4.10 : Travaux topographiques, Tracé routier, Profil en long, profil en travers Et
calcul des cubatures.
 Covadis 2004 : Tracé routier, Profil en long, profil en travers Et calcul des cubatures.
 EPANET 2.0 : Dimensionnement des réseaux d’assainissement et des réseaux divers.
 EPANET 2.0 : Dimensionnement des réseaux d’Alimentation en Eau Potable.
 FLYPS : Dimensionnement des adductions et stations de pompage.
 CAD 90 : Dimensionnement des dalots et ponts cadre en B.A.
 MS 70 : Dimensionnement et calcul des murs de soutènement.
 CEMRA : distribution des eaux potables en réseaux maillés
 STABG : Stabilité des Talus.
 Flow Master et cul vert Master : Calcul hydraulique des ouvrages
 Environnement Bureautique :

 Winword
 Excel
 PowerPoint
 Domaines d’intervention de la société:
 Etudes de Voirie et Réseaux Divers (VRD).
 Etudes routières
 Assainissements urbains.
 Ouvrages d’Arts
 Etudes d’Alimentation en Eau Potable.
 Etudes économique et de faisabilité.

DEUXIEME
PARTIE
I. Les Etapes de Consistance d’un projet routier

Le contrôle des dossiers techniques des tracés routiers se fait par moyen de vérification de la
conformité de ces tracés aux instructions en vigueur. Ces instructions sont :
- Instruction sur la composition de dossier.

- Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase compagne.
- Instruction des routes économique à faible trafic (R.E.F.T).
- Directive sur les carrefours plans de rase compagne.
- Spécification technique applicable aux routes au milieu désertique.
- Un dossier technique peut passer par trois phases à savoir :
1. L’étude de définition
2. L’avant projet
3. Le projet d’exécution
I-1 L’étude de définition

Elle a pour objet de définir les grandes lignes des variantes du projet à étudier et les
méthodes d’études.
Dans le cas d’une route neuve le dossier de cette étude comportera deux principaux
documents à savoir :
1- Un rapport de présentation
2- Les plans annexes au rapport
Le premier doit traiter les points suivant :
 L’objectif de l’opération.
 Les données topographiques.
 Les données de trafic.
 Les donnés géotechniques.
 Les données hydrologiques.
 Le choix de catégorie.
 La description technico-économique et la proposition de la variante à retenir
pour la phase suivante.
Quand au deuxième, il doit contenir :
 Un plan de situation (Ech 1/50000 0 1/10000).

 Une carte topographique (Ech 1/20000à 1/50000) présentant les tracés
proposés.
I-2 L’avant projet :

Il a pour objectif de définir avec précision les caractéristiques principales du projet,

d’évaluer son cout avec un degré de précision qui peut être jugé acceptable pour cette
phase d’étude.
Dans le cas d’une route neuve, le dossier de cette étude comportera un rapport
de présentation ainsi que ces annexes dont la composition est la suivante :
 Rapport de présentation :
- Objectif de l’opération.
- Rappel des études et des décisions antérieures.
- Description et interprétation des données géologiques et géotechniques de la
variante retenue.
- L’exposé des contraintes spécifiques de la variante.
- Justification du choix et des caractéristiques de la variante.
- Tableau des caractéristiques géométriques de l’axe en plan ainsi que le profil en
long et le profil en travers.
- Détail estimatif chiffré.
 Annexes au rapport de présentation :
- Plan de situation (Ech 1/50000 à 1/250000).

- Carte topographique présentant les bassins versants existants.
- Carte géologique.
- Profil en travers types (Ech 1-100 à 1/200).
- Plan du tracé (Ech 1/20000à 1/50000).
- Profil en long : longueur est à l’échelle du tracé en plan, hauteur est à l’échelle
d’altitude.
- Cahier des profils en travers (Ech 1/100 à 1/200).
- Plan des ouvrages de protection (Ech 1/25 à 1/1000).
I-3 Le projet d’exécution :

Il a pour objectif de définir le projet dans tous ses détails en vue
De l’appel à la Connaissance et l’exécution des travaux de la
Variante retenue. Le dossier de cette étape de l’étude est composé de :
 Rapport de présentation :
Celui-ci doit exposer :

- L’objectif de l’opération.
- Le rappel des études et les décisions antérieures.
- La justification de modifications éventuelles apportées à l’avant projet approuvé.
- Tableaux récapitulatifs des caractéristiques géométriques de l’axe en plan, profil
en long, ainsi que les profils en travers.
- La synthèse de dispositions prises pour l’optimisation et l’exécution
des terrassements.
- Le détail estimatif chiffré.
 Annexes au Rapport de présentation :
 -Dossier Géologique et Géotechnique :

Il contient le rapport de reconnaissance complémentaire effectué au titre du projet d’exécu-
tion pour déterminer :
- Les caractéristiques des profils en travers.
- Les conditions de réutilisation des déblais.
- Les études spécifiques relatives aux pentes instables, de déblai et remblai de grande
hauteur …
 -Dossier de Terrassement :
Il contient :
- Une note sur l’optimisation du mouvement des terres.
- L’avant métré détaillé des terrassements par section homogène en nature du terrain
traversé.
 plans d’Exécution :
- plan général des situations.
- Plan général du tracé en plan.
- Plan général du profil en long.
- Profils en travers type.
- Plan de détail des ouvrages de protection (Ech 1/200 à 1/100).
- Cahier des profils en travers.
II. Généralités sur le logiciel AUTOCAD

Le dessin technique est un langage universel que les ingénieurs, les Architectes et les
techniciens l’utilisent pour communiquer entre Eux. Il permet de fournir une description vi-
suelle d’un projet ou D’un mécanisme avant même sa réalisation. Auparavant réalisé
sur La planche à dessin, celle-ci est maintenant presque pas aux
oubliettes, et le dessin bénéficie actuellement des tous derniers développements de l’informa-
tique. AUTOCAD c’est un système qui permet l’accompagnement da la réalisation des pro-

jets avec des Dessins Assisté par ordinateur, plusieurs bibliothèques (mécaniques 2D et 3D,
éléments électroniques, élément d’architectures, etc.) ont été développées. Ces
dernières sont d’une utilité capitale, vue la précision, les possibilités de modifications et le
gain de temps lors de leurs utilisations pendant l’étude et la conception des projets.
III. Généralités sur le logiciel Micro Piste :
Piste est un logiciel qui aide à la conception des projets linéaires de génie civil,
il constitue Une grande avancée offrant des fonctionnalités puissantes et dont l’utilisation
reste facile.
Ses représentations graphiques à l’écran ou sur traceur permettant une évaluation visuelle
à chaque étape de l’étude avec calcul de distances de visibilité et recherche de pertes de tracé.
Les étapes que connaît un tel projet sont les suivantes :
1. Conception plane :
A partir des données topographiques (fond topographique), on définit

l’axe de la route de tel sorte que les normes énoncés à l’I.C.G.R.R.C soient respectées.
Le fond topographique peut être visualisé sur l’AUTOCAD qui est un outil informatique qui
permet d’effectuer divers travaux tel que dessins industriel, dessin de bâtiments, des barrages,
des routes, chemin de fer…
L’axe en plan sera défini sous forme d’un fichier Txt qui comportera les objets élémentaires
(points, distance, valeurs angulaires) et les éléments de base (droites, cercles, axes). Il peut
être introduit dans le logiciel piste comme suit :
POI Pi Xi Yi
DRO Di Pi Pi+1
DIS Ri
CER Ci Di Di+1 Ri
Axe Nom de l’axe P1 D1 C1 D2 ……………fin.
Zon Nom de l’axe 0 20
Une fois ce fichier est défini, on effectue la tabulation par la commande (TAB Nom de l’axe
PIS) cette dernière crée un fichier piste (conception transversale) qui permet d’avoir une
Synthèse entre la conception plane et longitudinale.
2. Conception transversale :
Lors de la conception transversale, on procède à la lecture du terrain naturel.
D’après les données topographiques, et à partir d’un fichier AUTOCAD (DWG), on isole les
points cotés du fond topographique et on l’enregistre sous le format (DXF), puis on procède à
la lecture de ce fichier puis on entame la procédure de triangulation et d’interpolation, après
on ouvre le fichier piste concerné (Fichier®ouvrir ®conception transversale ®sorties ®
dessin ®profil en long) puis on constate que les éléments du Terrain naturel sont définis.
3. Conception longitudinale :
 Après avoir défini le profil en long terrain, on l’imprime sur AUTOCAD puis on
procède au calage de la ligne rouge qui comporte les objets élémentaires tel que les
pentes et les paraboles tout en se conformant à la réglementation en vigueur des normes
de l’I.C.G.R.R.C.
On fait introduire les éléments de base dans un fichier Txt représenté comme suit:
POI Pi Xi Zi
DRO Di Pi Pi+1
DIS Ri
PAR Si Di Di+1 Ri
AXE P1 D1 B1 D2 B2……fin
Ce fichier sera tabulé par la commande (TAB) afin que piste puisse indiquer le point
de passage de la ligne rouge sur chaque profil.
4. Profil en travers type (Conception transversale) :
L’élaboration du profil en travers type comporte la définition des différents éléments

constituants la chaussé (largeur, accotements, fossés, talus de déblais ou remblais), ainsi que
la structure de la chaussée (couche de forme, couche de fondation, couche de base, et celle de
roulement). Et on décrit ce profil à base de ses lignes :
 Lignes projet : c’est la ligne supérieure du projet, formé des chaussées
et éventuellement de terre pleine centrale, des accotements et des talus.
 Ligne Base : c’est une ligne intermédiaire entre les deux lignes formes et projet, elle
est utilisée pour délimiter la couche de base
 Ligne Forme : c’est une ligne intermédiaire délimitant la première couche de la
structure.
 Ligne Assise : c’est la ligne de fond de forme permettant de déterminer
les terrassements avant la mise en place de la structure de la chaussée.
Remarque: Dans le cas des mauvais sols, on peut prévoir une couche anti-contaminant afin
d’isoler les matériaux constituants le corps de chaussée et le sol d’assise.
5. Calcul des dévers :

Le calcul des dévers a pour but de déterminer au droit de chaque profil en travers, les pentes
des demi-chaussées gauches et droites, en fonction des rayons de courbure de l’axe en plan.
Il peut être fait automatiquement après la définition de l’axe en plan. Néanmoins, il est à si-
gnaler que cette tâche peut être reportée après l’achèvement de la saisie des éléments du profil
en travers afin de pouvoir les visualiser en mode graphique. La définition des dévers est basée
sur la règle suivante :

Le dévers est constant sur les courbes, en toit ou variable en alignement pour la 3éme ca-
tégorie et le REFT. Alors que pour les autres catégories, il est nécessaire de prévoir des clo-
thoïdes pour les zones de variation qui doivent respecter un taux de variation maximum de 4%
ou 2% si possible. Le calcul des longueurs de ces zones se fait selon la formule ci-
dessous :
L= ((2.5+d)*VB) / (3.6*)
VB : Vitesse de base.
 : Taux de variation.
D : Dévers selon le rayon (valeur absolue).
L : Longueur de variation.
IV. CONTEXTE GENERAL DE L’AIRE DE L’ETUDE :

1. Situation géographique:
La piste objet de cette étude, prend origine au centre de la commune rurale
BENI SALEH au niveau de l’intersection avec la RP4109, et se termine à la RR419 sur
une linière de 1590 ml.
Les coordonnées Lambert des deux extrémités du tracé sont :
Origine du tracé X = 529 687 Fin du tracé X= 530 000
Y = 486 481 Y= 487 628

2. aperçu topographique :
La route se développe dans le terrain montagneux du Rif central.
380 m et 500 m selon le L’ensemble du tracé se situe entre les côtes nivellement général du
Maroc (NGM).
3. aperçu climatique :
La zone d’étude est caractérisée par des hivers humides et des étés secs et chauds .le gradient
thermique est relativement important pouvant atteindre 20° C.
La pluviométrie annuelle varie entre 1000 et 1300 mm selon l’altitude et l’exposition. Les
maximas pluviométriques se situent en général en décembre ou en janvier. Les mois les plus
secs sont toujours Juillet et Août.
Pour le dimensionnement des ouvrages hydrauliques, la pluviométrie annuelle considérée est

de 1200mm. Au sens du Catalogue marocain des structures de chaussées neuves, la
zone est à climat Humide.
4. aperçu géologique:
En se référant aux cartes géologiques de la région (la carte géologique de la chaine rifaine),
Complété par la reconnaissance visuelle des terrains traversés, les formations géologiques où
se développe le projet appartiennent à l’unité géologique de au crétacé supérieur caractérisé
par formation d’argile schisteuse.
5. Donnée de trafic :
Pour les donnés du trafic actuel, les renseignements recueillis le jour de reconnaissance ré-
vèlent un trafic faible.
Cependant, l’ouverture de la route générera un trafic important du fait qu’elle permettra le
désenclavement des douars de la région.
Le volume du trafic estimé correspond à la classe TPL2 (5 à 50véh/j) au sens du catalogue
marocain des structures types chaussées neuves.
V. -DESCRIPTION DU PROJET :
A : Principes D’aménagement

L’objectif principal du projet étant la construction donc l’amélioration du niveau de service
de l’itinéraire, celui ci a été minutieusement examiné en vue d’être rectifié.
L’analyse des caractéristiques de l’itinéraire montre que la liaison correspond à une route
hors catégorie, donc on doit suivre le tracé existant pendant la construction en tenant compte
des caractéristiques suivant l’instruction des routes économiques à faible trafic.

B : Caractéristiques
Compte tenu de la nature du terrain et du volume de trafic relativement faible, cette piste
sera construite selon les caractéristiques des routes économiques à faible trafic (REFT) :
CARACTERISTIQUES NORMES
TRACE EN PLAN
Rayon de courbure
minimum libre 75
minimum normal 30
minimum absolu 15
PROFIL EN LONG
Rampe
Maximum normal 7%
Maximum absolu 12%
Raccordement en angle saillant
Rayon de courbure minimum 1000
Raccordement en angle rentrant
Rayon de courbure minimum 500
C -Profil en travers
La plate forme sera aménagée avec un profil en travers type de 6m de largeur dont 4m
de chaussée et 1m d’accotement de chaque coté pour le PK suivant:
Du PK0+000 au PK 1+590
En virage, le dévers sera de :
 2,5 % pour le minimum libre,
 4 % pour le rayon minimum,
7 % pour le rayon absolu, ce dévers est ramené à 4% pour des pentes excessives en bord de
chaussée ou pour faciliter les raccordements de dévers.
D- Description du projet
 Principales caractéristiques du tracé en plan
Alignements : Longueur maximum : 99.91 m

Courbes : Rayon minimum : 15 m
Rayon maximum : 100 m

 Principales caractéristiques du profil en long
Pentes: Pente maximum: 12.44 %

Pente minimum : 0.54 %
Paraboles : Rayon saillant minimum : 500m
Rayon rentrant minimum : 1000 m
E-Traitement de l’environnement :
 Fossés :
Les fossés adoptés sont de type triangulaire de 1.25m d’ouverture et 0.5m de profondeur.
Les fossés bétonnes sont trapézoïdaux dans les sections à pentes supérieur ou égal 7%, les di-
mensions de ces fosses sera de types 0.5m de profondeur et une largeur de 1.5m
 talus :
Compte tenu de la nature des sols rencontrés, nous proposons d’adopter pour :
- les talus de déblais une pente de 1/1
- les talus de remblais une pente de 3/2
- Soutènements en Gabions :
Les gabions seront réalisés sur les grands talus comme buté de remblais
F-trafic:
Selon les données recueillis lors du comptage des véhicules tous types sur la piste actuel,
nous avons énuméré en moyenne 90 véhicules/jours. Après la construction de la route
goudronnée, nous estimons que le trafic sera doublé.
En plus, le pourcentage en poids lourd pris en compte sera de 15% pour s’aligner avec la
moyenne de la région.
Ce qui donne un trafic en poids lourd de l’ordre de 90*2*0.15=27 véhicules/jour.
Et si on considère que le dimensionnement sera effectué pour une duré de vie courte (10 ans),
et une évolution annuelle de trafic de l’ordre de 6%, nous avons un trafic TPL
de dimensionnement de l’ordre de 48 véhicules/jours.
Selon le catalogue de la structure types chaussés neuves, le trafic est pris égal à TPL2.
G -Aspect géotechnique :
 Structure de chaussée
La structure de la chaussée selon l’étude géotechnique est la suivante :
Chaussée :
- Du PK0+000au PK 1+589 : 30 CF2+25 GNF3+20GNC+RS

Accotements :
30 CF2+25 GNF3+20 MS1
I. –CALCUL HYDRAULOGIQUE HYDRAU-
LIQUE :
Les ouvrages d'assainissement ont été inventoriés lors des visites de reconnais-
sance effectuées sur les lieux.
Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part grâce à l’identifi-
cation sur la carte au 1/25 000 de tous les écoulements, ainsi que la détermination des bassins
versants correspondants, et d’autre part grâce aux relevés sur le terrain de tous les écoule-
ments visibles franchissant l’itinéraire en question et leur report sur la carte.
La piste existante se caractérise principalement par le franchissement de chaâbas , qui
nécessiteront la construction des buses dont le dimensionnement des ouvertures est illustré
dans les annexes.
D’autres ouvrages sont prévus, tels que les fossés bétonnés (pour des pentes >7%), pour
assurer un assainissement longitudinal adéquat de la plate forme.
Le dimensionnement des ouvrages est effectué selon la méthode ci-après:
1 - Détermination des débits d’apports :

Les ouvrages d'assainissement ont été inventoriés lors des visites de reconnaissance
effectuées sur les lieux.
Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part grâce à l’identifica-
tion sur la carte au 1/50 000 de tous les écoulements, ainsi que la détermination des bassins
versants correspondants, et d’autre part grâce aux relevés sur le terrain de tous les écoule-
ments visibles franchissant l’itinéraire en question et leur report sur la carte.
Les pistes existantes se caractérisent par la traversée de plusieurs chaâbas à rétablir.
D’autres ouvrages sont prévus, tels que les fossés bétonnés, pour assurer un assainissement
longitudinal adéquat de la plate forme.

Le dimensionnement des ouvrages va être effectué selon les méthodes recommandées par
la direction des Routes. Dans le tableau ci-dessous :
Formule A < 1km2 1km2 <A< 10km2 <A

10km2
Mac Math oui - -
Burkli Ziegler oui oui -
Rationnelle oui oui -
Mallet Gau- - - oui
thier
Fuller II - - oui
Régionale - - oui
Débit adopté Max Max Moyenne
 Formule de Mallet Gauthier
QT : débit décennal en m3/s.

H: hauteur moyenne annuelle de pluie en m.
A: superficie du B.V. en Km2
L: longueur du drain principal en Km
T: période de retour égale à 10 ans.
K: coefficient de ruissellement variant de 0,5 à 5
a: coefficient variant de 20 à 30
 Formule de Mac-Math
Q=K⋅P⋅A 0 , 58⋅i0 , 42
Q = débit à évacuer en l/s.
A = surface du B.V. en ha.
I = pente moyenne du B.V. en m/Km.
H = hauteur de pluie maximale tombée en 24 h sur le B.V.
K = coefficient dépendant de la topographie du B.V. K=0.42
 Formule FULLER II
0. 8 0 .5
QT =(1+a . log10 T ).(S +8/3 S ). 4 /3 . N /100 Où:
QT: débit maximal pour la période de retour T, en m3/s ;
S : Surface du bassin versant, en Km2 ;
a : Coefficient variant de 0.8 à 1.2 pour le Nord et de 3 à 3.5 pour les oueds sa-
hariens.
N : Coefficient Régional : 80 pour la plaine ;
85 pour les régions accidentées 100 en montagne.
 Formule Rationnelle
La méthode rationnelle est simple d’application et permet une bonne approche des débits
pour les petits bassins versants (inférieurs à 20km). Elle calcule le débit d’apport d’un bassin
versant en tenant compte de la couverture végétale, la forme, la pente et de la nature
du terrain.
C r xI T xA
3,6
T =
Tel que :
QT : Débit en m3/s correspondant à la période de retour T.

T : Période de retour pour laquelle le débit est calculé,
Cr : Coefficient de ruissellement,
IT : Intensité de pluie correspondant à la période de retour T (en mm/h)
I=6.12*60*Tc-0.53 pour 0<Tc<90min
A : Surface du bassin versant en km2
2-Calcul des temps de concentration
On trouve dans la littérature plusieurs formules pour calculer le temps de concentration. Ces
formules, calées empiriquement, sont fortement liées aux régions pour lesquelles elles ont été
établies. De ce fait, elles ne donnent pas nécessairement des temps de concentration proches
de ceux réels de ce projet.
Les formules retenues sont les suivantes :
 Formule Espagnole :
L
K=
I 0 . 25 T c=60×0 .3×( K )0 .76
 Formule Californienne :

( )
0. 77
L
T c=60×0.1452×
√I
 Formule de Turazza:
3
T c=60×0 .108×
√ A×L
√I
Avec :
Tc = Temps de concentration en mn,
L = Longueur du drain en km,
I = Pente en m/m,
A = Surface en km2.
 Formule de Kirpich :
T c=
1
52
x (
L1. 15
H 0. 38 )
 Formule de Burkli Ziegler :
0 .75 0 .25
QT =0 ,0039.C . H 1 H . A .I
QT: Débit décennal en m3/s.
H : Hauteur maximale en 1H de pluie.
A : Superficie du B.V. en Km2
I : Pente moyenne du B.V en m/m.
C : Coefficient de ruissellement
 Formule régionale dite de HAZAN LAZARAVIC :

Q1000 =a×S b
S: Surface du bassin versant, en Km2 ;
Avec a et b dépends de la Pluviométrie
Les débits de crues quinquennales, décennales et centennales sont déduits de la
formule de FULLER I :
1+a×log (T 1)
QT 1= ×QT 2
1+a×log (T 2)

3 - Détermination des débits capables des ouvrages :

Les débits capables des ouvrages sont donnés par la formule de Delorme.
Qc = 2.464 x R x D1.5 pour les buses

Qc = 1,50 x L x H 4/3 pour les dalots.
Qc : débit critique évacué en m3/s.
R : rayon intérieur des buses en m.
L : ouverture droite des dalots en m.
H : hauteur des piédroits sous dalles pour les dalots en m.
D : diamètre intérieur des buses en m.
Les résultats des calcules sont joints en annexes.
4 -Calage des ouvrages d’Assainissement :
Les ouvrages hydrauliques sont calés sur les profils en travers de la plate
forme manuellement.
Le calage des ouvrages hydrauliques se fait sur base des profils récupérés du lo-
giciel piste et selon les types d’ouvrages adoptés suite au calcul hydraulique des
débits , on essaye d’effectuer le calage sur les profils concernés (ceux qui se
placent au niveau des oueds ou des chaàbas ou tout autre écoulement), puis on
s’attache à ce que notre ouvrage soit directement posé sur le TN et de prévoir les
divers dispositifs de protection (gabion en amont ou en aval, des murs se
soutènement éventuels en aval,…).

Conclusion
La période de stage est une occasion au stagiaire de mettre en

pratique ses capacités techniques et intellectuelles et de concrétiser
ses connaissances professionnelles
Au terme de ce travail, il m’est apparu important de relever mes

conclusions sur le plan tant professionnel que personnel.
Sur le plan professionnel, je suis maintenant capable de faire une
étude d’un projet routière.
Il convient de signaler que l’étude d’un projet routier ne peut
être complète qu’après un ensemble d’études (topographique,
géotechnique, climatologique, hydraulique..) avec un contenu qui
englobe trois phases nécessite (Étude de définition, avant projet et
projet d’exécution).

LISTE DES ANNEXES

Annexe 1 :
 Tabulation.
Annexe 2 :
 Tracé en Plan.
 Profil en Long.
 Profil en travers.
Calage d’un ouvrage hydraulique

Rapport de Satge

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Institut Spécialise des Travaux Publics – Oujda--------------------------------------rapport de stage

Dans le cadre de la formation assurée par l’Institut Spécialisé des travaux

Ce travail est réparti en deux parties :

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Présentation sommaire Bureau d’étude FREE PROJECT:

Tel Tel : 0661491491

Faxe (0535) 640 300

L’Organigramme de l’entreprise FREE PROJECT :

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Ingénieur d’Etat Directeur

Département Routes et Ouvrages

Département Routes et Ouvrages

Jalal ZEROUALE Technicien Projeteur, Routes et VRD.

Mr Mohamed BELKHOU Technicien Projeteur, Routes et VRD.

Mr Abdelilah EL MOUFAKIR Technicien Projeteur, Routes et VRD.

Mlle Hanane LAMAOUJ Technicien Projeteur, Routes et VRD.

Mr Hafs ES-SKALI Technicien Projeteur, Routes et VRD.

Mr Omar AIT YDIR Technicien Projeteur, Routes et VRD.

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ETUDE ECONOMIQUE ET FINANCIERE : Mr MOUHCINE REGRAGUI : Licence en

SECRETAIRE COMPTABLE :Mlle IMANE SOUIHEL Licence en droit et Technicien

1 TECHNICIEN TOPOGRAPHE+ 1 COURTIER ET 2 PORTES MIRES

 EPANET 2.0 : Dimensionnement des réseaux d’assainissement et des réseaux divers.

 EPANET 2.0 : Dimensionnement des réseaux d’Alimentation en Eau Potable.

 FLYPS : Dimensionnement des adductions et stations de pompage.

 CAD 90 : Dimensionnement des dalots et ponts cadre en B.A.

 MS 70 : Dimensionnement et calcul des murs de soutènement.

 CEMRA : distribution des eaux potables en réseaux maillés

 STABG : Stabilité des Talus.

 Flow Master et cul vert Master : Calcul hydraulique des ouvrages

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I. Les Etapes de Consistance d’un projet routier

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- Instruction sur la composition de dossier.

I-1 L’étude de définition

Le premier doit traiter les points suivant :

Quand au deuxième, il doit contenir :

 Un plan de situation (Ech 1/50000 0 1/10000).

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Il a pour objectif de définir avec précision les caractéristiques principales du projet,

 Annexes au rapport de présentation :

- Plan de situation (Ech 1/50000 à 1/250000).

I-3 Le projet d’exécution :

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 Annexes au Rapport de présentation :

 -Dossier Géologique et Géotechnique :

II. Généralités sur le logiciel AUTOCAD

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A partir des données topographiques (fond topographique), on définit

4. Profil en travers type (Conception transversale) :

L’élaboration du profil en travers type comporte la définition des différents éléments

5. Calcul des dévers :

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IV. CONTEXTE GENERAL DE L’AIRE DE L’ETUDE :

Les coordonnées Lambert des deux extrémités du tracé sont :

Origine du tracé X = 529 687 Fin du tracé X= 530 000

Y = 486 481 Y= 487 628

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Pour le dimensionnement des ouvrages hydrauliques, la pluviométrie annuelle considérée est

A : Principes D’aménagement