Ayed Rapport Final

Sommaire
Chapitre I : Présentation Générale …………………………………………..…… P2
i. Introduction
ii. Situation
iii. A propos du projet
Chapitre II : Etudes du projet ……………………………………………….…… P5
i. Travaux
ii. Relief
iii. Climat
iv. Trafic
Chapitre III : Suivis des travaux ………………….………………………………... P8
i. Introduction
ii. Engins
iii. Etapes d’exécution de la plateforme
iv. Pose de géotextile (Zone Sebkha)
Chapitre IV : Essais de Contrôle ……………………………………...………….. P28
i. Provenance des matériaux

ii. Essais à faire
Chapitre V : Conclusion ……………………………………………………….…... P35
AYED AHMED ~ Génie Civil ENIS ~ Rapport de Stage de 1ère Année 2015/2016 1
Présentation Générale
INTRODUCTION :
Depuis toujours, se déplacer est un besoin primordial pour l'Homme. Cependant, la

valorisation de cet atout se concrétise en concevant les structures et les infrastructures
de transport. Ainsi, les Etats modernes ressentent la nécessité de se doter d’un réseau
de communication efficace et rapide.
Le réseau routier joue un rôle capital dans l’économie de chaque pays, d’ailleurs, c’est
ce qui explique, en fait, que son développement ait été toujours une priorité aussi bien
pour les pays industrialisés que pour ceux en voie de développement.
La Tunisie, de sa part, a préparé toute une stratégie pour améliorer son infrastructure
routière, envisageant de répondre aux exigences des usagers dont le nombre ne cesse
d’accroître.
Parfois, il est nécessaire de trouver des solutions afin d'éviter l'encombrement de la

circulation dans une ville. C'est le cas de la ville de Monastir, pour cela, la Direction
Régionale de la Ministère de l’Equipement de Monastir, a confié au bureau d’Etudes
CETA les études techniques et économiques relatives au projet de déviation en 2x2
voies de la route MC92 dans le Gouvernorat de Monastir avec l'entreprise EGMS
(Entreprise Gloulou Mohamed et Salem).
Du 6 Juin 2016 au 6 Juillet 2016, j’ai effectué un stage au sein de la Direction régionale
de l’équipement et de l’habitat de Monastir, en poursuivant les travaux effectués pour
la réalisation de cette nouvelle route, ce qui m’a permis d’enrichir mes connaissances
théoriques concernant les travaux de construction, de développer les qualités
d’assistance et surtout de mettre en œuvre les capacités propres de ma formation.
SITUATION :
Conformément aux termes de référence, cette déviation aura comme objectif la déviation
des villes de Monastir et de Khniss et aura une longueur approximative de 10.254 Km.
Elle aura comme origine le PK8+200 de la route MC92, traverse successivement la
MC100E au PK11+700 et la MC94 au PK1+400, contourne la ville de Khniss et finit au
niveau de PK18+000 de la route MC92.
Le schéma suivant clarifie mieux la localisation de la route :
Cette déviation permet de :
 Assurer la liaison entre les villes de la côte sans que les trafics correspondants
entrent dans la ville de Monastir.
 Décongestionner les voies rapides actuellement utilisées, en répondant aux besoins
des trafics régionaux, et égaliser les charges sur le réseau.
 Augmenter les gains de temps pour les usagers.
 Permettre aux citoyens un déplacement confortable en toute sécurité afin de
diminuer le nombre des accidents.
A propos du PROJET :
REPUBLIQUE TUNISIENNE
MINISTERE DE L’EQUIPEMENENT,
DE L’HABITAT ET DE
L’AMENAGEMENT TERRITOIRE
DIRECTION REGIONALE DE MONASTIR
TRAVAUX DE LA DEVIATION DE 2X2

VOIES DE LA ROUTE DE LA ROUTE MC92 DANS LE
GOUVERNORAT DE MONASTIR (L =10.254 Km)
CONSULTANT :
CONTROLE
TECHNIQUE : APAVE
BUREAU D’ETUDES
DE L’ENTREPRISE :
ENTRPRISE GLOULOU
MOHAMED ET SALEM
RUE SOUSSE – 4070 M’SAKEN
COUT TOTAL :
37 Millions de Dinars
DUREE D’ACHEVEMENT :
24 Mois
DEBUT DES TRAVAUX :
Juillet 2015
Etudes du Projet
TRAVAUX :
Le Projet comprend dans son ensemble tous les travaux nécessaires à sa réalisation :
terrassements, ouvrages, chaussées, drainage, équipements, signalisation, etc.
Les travaux à réaliser au titre du présent marché comprennent :
- Le dégagement de l’emprise : débroussaillage et décapage de la terre végétale,
abattage et dessouchage des arbres situés dans l’emprise des travaux et démolition
de chaussée et de construction de toute nature ;
- Les terrassements : exécution de déblai en terrain meuble ou rippable, emprunt de
matériaux pour remblais et exécution des remblais ;
- La mise en œuvre d’une couche de fondation en grave concassée 0/31,5 de 30cm
d’épaisseur
- La mise en œuvre d’une couche de base en grave bitume 0/20 de 12cm d’épaisseur
- La mise en œuvre d’une couche de roulement en béton bitumineux 0/14 de 6cm
d’épaisseur
- L’exécution des accotements en tout venant 0/40
- La mise en œuvre d’une couche de terre végétale dans les ilots de carrefours
- La fourniture et la pose de bordures et caniveaux
- Le drainage de la chaussée et ses abords par la réalisation de fossés longitudinaux
en terre et bétonnés et la mise en place de passages busées 𝜙800, 𝜙1000 pour le
rétablissement des fossés au droit des communications
- La réalisation de 16 ouvrages hydrauliques type dalots simples et multiples
- La réalisation d’un grand ouvrage hydraulique type pont à poutres à 2 travées de
20m sur canal Khniss
- La construction d’un passage supérieur sur la voie ferrée, en portique ouvert de
10,50m de portée y compris les murs en ailes
- La construction d’un passage supérieur sur la route MC100E en portique ouvert
de 18,75m de portée y compris les murs en ailes
- La construction d’un passage inférieur sous la voie ferrée, en 2 cadres fermés de
11,63m de portée chacun, y compris les murs en ailes
- L’aménagement de 4 carrefours giratoires
- Les travaux de signalisation horizontale et verticale
- Les travaux de mise en place des équipements et des dispositifs de sécurité et de
protection des ouvrages (glissières de sécurité, gabions et enrochements)
- Et l’éclairage public de la route.
RELIEF :
Le gouvernorat de Monastir est situé sur le littoral du Centre-Est de la Tunisie dans la
région de la Basse Steppe ; son territoire représente 0.6 % du territoire national. Le relief
est constitué essentiellement de plaines et de quelques collines ne dépassant pas 180 m
d’altitude, parsemées de Sebkhas qui servent d’exutoires aux principaux cours d’eau de
la région.
L'ensemble de la zone présente un climat assez homogène, du type semi-aride,

suffisamment tempéré par l'influence marine et souvent marqué par les vents du
Nord Est, porteurs de pluie, qui peuvent provoquer de très fortes averses.
La région se caractérise par un réseau hydrographique mal marqué et très irrégulier. Le

ruissellement peut être intense sur les pentes, le drainage est très mauvais dans les zones
basses, d'où l'existence de nombreuses zones d'inondation plus ou moins étendues.
CLIMAT :
Concernant les données climatiques, Les estimations de la station météorologique
pendant la période 2000-2014 de Monastir sont illustrées dans le tableau suivant :
Ces mesures permettent de tirer que :

 La température moyenne mensuelle varie entre environ 12°C au mois de Janvier
et 28°C au mois d'Août. La température moyenne annuelle est de l'ordre de 20°C.
 A l'échelle mensuelle, le mois le plus froid est Janvier avec une moyenne des
minimas de 8°C. Celui le plus chaud est Août où la moyenne des maximas est
supérieure à 33°C.
 L’humidité est supérieure à 67% pendant la saison chaude et atteint 75% pendant
la saison froide.
TRAFIC
Le trafic routier est l’ensemble des véhicules légers et lourds, qui passent pendant une
unité de temps à travers une section de la route et qui influent notamment sur la structure
de la chaussée.
L'étude du trafic représente une phase fondamentale dans la conception d‘un projet.
Cette étude permettra de définir le type d'aménagement à réaliser (nombre de voies, type
d’échange et aussi le dimensionnement de la chaussée).
Les classes de trafic sont définies par le trafic moyen journalier des Poids Lourds
(Charge utile supérieure à 5 T) qui circulent sur la chaussée.
On obtient ainsi :
• Classe t6 : de 0 à 10 PL/j
• Classe t3– : de 50 à 100 PL/j
• Classe t3+ : de 100 à 150 PL/j
• Classe T3 : de 50 à 150 PL/j
• Classe T0 : de 750 à 2 000 PL/j
Ces classes de trafic définissent deux grandes catégories de routes.

• Les voiries à faible trafic regroupant toutes les classes de t6 à t3+,
• Les voiries à moyens et forts trafics regroupant toutes les classes de T3 à T0.
Selon la classification de SETRA : (Service d'Etudes sur les Transports, les Routes et leurs Aménagements)
En se référant au calcul déjà faite, on adopte pour notre projet un trafic de classe T1.
Suivis des Travaux
I. INTRODUCTION :
Cette partie comprend l'ensemble des travaux nécessaires pour l'exécution des travaux
de la déviation à 2×2 voies de la route MC92 située au gouvernorat de Monastir.
Les travaux qu'on va présenter dans cette partie sont :
 Les terrassements : exécution de remblai en terrain meuble, emprunt de matériaux

pour remblais et exécution de remblais.
 La mise en œuvre d'une couche de fondation en Grave Concassé 0/31.5 de 30cm
d'épaisseur.
 La mise en œuvre d'une couche de base en Grave Bitume 0/20 de 15cm d'épaisseur.
 La mise en œuvre d'une couche de roulement en Béton Bitumineux 0/14 de 6cm
d'épaisseur.
II. ENGINS SUR CHANTIER :

i. Engins de terrassement :
 Engins de production :
* La chargeuse pelleteuse et la pelle hydraulique :

C'est un engin sur pneus, très mobile. Elle est très utile sur les chantiers. Aussi, on a
besoin d’une pelle hydraulique pour certains travaux difficiles.
 Engins de transport :
* Les camions TP :
Les camions de gabarit routier sont équipés d'une benne basculante pour permettre le
transport de matériaux, sur chantier et sur le réseau routier.
La benne ouverte basculante est destinée à transporter les matériaux et les déverser par
l'arrière.
 Engins d’assistance à la production :
* La niveleuse :
C'est un engin très employé pour les constructions routières, il est utilisé pour creuser,
déplacer et niveler la terre.
ii. Engin de levage :
* La télescopique :
C'est un engin de levage il est employé dans ce chantier pour le levage des moules pour
la préfabrication des poutres.
iii. Engin d’arrosage :
* Le camion-citerne :
C'est un engin employé pour l'arrosage du sol avant son compactage. Dans ce projet on a
utilisé deux camions citernes afin d'augmenter le rendement.
Engin de compactage :
iv. Engin de compactage :
* Le compacteur à pneus :
C'est un engin de compactage, il est très mobile et utilisé pour les graves fines et
moyennes, les sols argileux sableux (comme notre cas) et aussi pour la réalisation
de couche de roulement.
* Le compacteur monocylindre :
C'est un engin de compactage utilisé pour les surfaces stabilisées en finition des travaux
superficielles.
v. Engins de coulage du béton :
* Le camion toupie :
Cet engin assure le transport de béton sur une distance maximale de 50km, il est
composé d'une cuve tournant sur un axe légèrement incliné par rapport à l'horizontale,
d'un dispositif d'entraînement de cette cuve et d'une réserve d'eau.
* La benne à béton :
C'est un engin de coulage de béton, elle est enlevée par la télescopique.
ETAPE D’EXECUTION DE LA PLATE FORME :
III. ETAPE D’EXECUTION DE LA PLATE FORME :
1. REMBLAI :
a) Couche de forme :
Définition :
C’est une couche de transition entre le sol support et le corps de chaussée. Généralement
son rôle est d’établir le nivellement, améliorer les caractéristiques mécaniques du sol
support et de faciliter la circulation de chantier.
Matériaux utilisés :
Dans notre projet la couche de forme, est construite par une succession de couches
horizontales en remblais.
Certains essais sont réalisés sur le remblai tel que l'essai d'équivalent de sable, limite
d'Atterberg, Proctor normal et analyse granulométrique.
Mise en œuvre :
Cette phase de travaux intervient après dégagement des emprises et enlèvement de la

terre végétale.
Le remblai est stocké près du projet de telle sorte que les qualités des matériaux soient
préservées contre les pollutions et les variations de teneurs en eau.
Une chargeuse pelleteuse est employée afin de transporter le remblai au chantier de mise
en œuvre pour les courtes distances (pour les longues distances on a utilisé les camions
TP).
Le matériau est déversé en tas, par la chargeuse, sur le lieu même de son utilisation. Il est
ensuite régalé à l’aide d’une niveleuse.
Les opérations de compactage sont facilitées par une teneur en eau optimale qui est
déterminée par l'essai Proctor normal sur un échantillon de sol, cela permet d'arroser le
sol par des camions citernes par une quantité d'eau bien déterminée.
Puis, le compactage est réalisé par un compacteur à pneu et un autre compacteur

monocylindre pour réduire les vides et augmenter la cohésion du sol (Les remblais
doivent être mis en œuvre en couches horizontales, conformément aux plans du dossier,
l'épaisseur de chaque couche doit être comprise entre 30 et 40cm pour un bon compactage
du sol).
Sous-Couche :
b) Sous-Couche :
Définition :
La sous couche permet de répartir les pressions du terrain naturel.
Matériau utilisé :
Dans notre projet la sous couche est constituée de grave concassée 0/40 d'une épaisseur
de 30 cm.
Le Grave Concassée (G) a plusieurs avantages et inconvénients, ils sont représentés dans
le tableau suivant :
Avantages Inconvénients
 Son coût est faible.  C'est très difficile d'obtenir un bon
 Matériau souple à utiliser au Uni de surface.
chantier.  C'est un matériau sensible à la
 Il ne présente pas des fissurations ségrégation (séparation des plus
sous l'action des contraintes grands éléments de reste de
thermiques. mélange) ...
 Il n'est pas sensible aux conditions
climatiques...
Mise en œuvre :
Le matériau est stocké au près du chantier de telle sorte à assure sa conservation en bon
état pour les travaux.
L'implantation des piquets est nécessaire afin de marquer l'épaisseur voulue de notre
couche. Ensuite, le chargement du matériau par des camions TP de l'aire de stockage
jusqu'au lieu d'exécution.
L'étalement du matériau par une niveleuse, son arrosage par camions citernes, puis son
malaxage et son mise à niveau par une niveleuse.
Enfin, le compactage par un compacteur à pneu et par suite par un rouleau vibrant.
2. CORPS DE LA CHAUSSEE :
a) Définition :
* La couche de fondation est la partie du profil en travers qui se trouve entre la

forme et le dessus de la couche de base.
* La couche de base est la couche reposant sur la couche de fondation. Elle subit
plus les contraintes verticales que la couche de fondation et des efforts de
cisaillement d'autant plus importants que la couche de surface est mince.
* La couche d’imprégnation est mise en place entre la couche de fondation en
grave concassé et la couche de base en grave bitume
* La couche d’accrochage est mise en place entre la couche de base en grave
bitume et la couche de roulement en béton bitumineux et sur les anciennes
chaussées où le renforcement en béton bitumineux est prévu.
* La couche de roulement est la partie du profil en travers de la chaussée qui se
trouve au-dessus de la couche de base.
b) Structures de chaussées, trottoirs et accotements :

Pour les couches de chaussées, la structure à utiliser sera :
- Couche de fondation en grave concassée 0/31.5 d’épaisseur égale à 30cm
- Couche de base en grave bitume 0/20 d’épaisseur égale à 12cm
- Couche de roulement en béton bitumineux 0/14 d’épaisseur égale à 6cm
- Pour la couche d’imprégnation, le bitume sera le Cut bak 0/1
- Pour la couche d’accrochage, le bitume utilisé sera le Cut Bak 400/600
Les accotements sont constitués par une couche de fondation en remblai sélectionné
et une couche de base en tout venant 0/40. Ils sont revêtus par un enduit monocouche.
IV. Pose de géotextile : Zone Sebkha
1. Problématique :
Les sols sont à prédominance fine et argileuse, à l'amont de la Sebkha. Pour cela, il faut
trouver une solution afin de protéger notre route.
2. Solution :
Cette partie comprend l'ensemble des travaux nécessaires en utilisant une nappe de
géotextile dans le but de séparer et renforcer le sol de notre route, ce géotextile sera
généralisé aux zones présentants des argiles noirâtres compressibles et de faibles
paramètres de portance et de stabilité, le long des traversées de sebkha sur une linéaire
d'environ 7km.
3. Caractéristiques de géotextile :
a) Géotextile type1 : géotextile de renforcement sous remblais sur sol compressible-

Zone Sebkha
Il s’agit d’un géo synthèse composé d’un géotextile tissé bidirectionnel ou bien non
tissé aiguilleté de filaments continus associé à des câbles de renforcement en polyester
haute ténacité.
Le géotextile retenu devra présenter les caractéristiques minimales suivantes :
o Caractéristiques mécaniques :
- Résistance à la traction (NF EN ISO 10319) ≥ 50 kN/m
- Allongement à la rupture (NF En ISO 10319) ≤ 12%
- perturbation dynamique (NF EN 918) ≤ 17 mm
- poinçonnement (NF G 38019) ≥ 1.5 kN
o Caractéristiques hydrauliques :
- Ouverture de filtration (NF EN ISO 12956) ≤ 95 µm
- permittivité (NF EN ISO 11058) ≥ 0,07/s
- Epaisseur (NF EN 964-1) ≥ 2.0 mm
b) Géotextile type2 : géotextile de filtration sous la protection en enrochements des

berges de la plateforme routière – Zone Sebkha
Il s’agit d’un géotextile de filtration du type non tissée aiguilleté en polypropylène de

fibres courtes de masse surfacique 400 g/m², remplissant les exigences minimales
suivantes :
Caractéristiques mécaniques :
o Caractéristiques mécaniques :
- Résistance à la traction (NF EN ISO 10319) ≥ 25 kN/m
- Allongement à la rupture (NF EN ISO 10319) ≥ 80%
- perturbation dynamique (NF EN 918) ≤ 10 mm
- poinçonnement (NF EN ISO 12236) ≥ 1.5 kN
o Caractéristiques hydrauliques :
- Ouverture de filtration (NF EN ISO 12956) ≤ 100 µm
- permittivité (NF EN ISO 11058) ≥ 0,05 /s
- Epaisseur (NF EN 964-1) ≥ 3.0 mm
La largeur minimale des lés sera de 5.50m avec un recouvrement supérieur ou égal à 50
cm. Les enrochements seront disposés avec précaution sur le géotextile et ils ne seront en
aucun cas jetés.
4. Pose de géotextile :
Matériels utilisés :
Les matériaux destinés à l'exécution sont :
 Sable
 Géotextile
 Tuf
Mise en Œuvre (1er type) :
Le transport de remblai d'accès composé du tuf de carrière au lieu de mise en œuvre par
des camions TP.
Etalement et mise en place d'une couche de 50cm de tuf par une niveleuse en marquant
l'épaisseur par des piquets.
Puis, l'exécution des puits de 60cm de diamètre à 2m de profondeur avec un espacement

de 5m entre eux, cette phase est réalisée par une chargeuse pelleteuse. Les puits seront
remplis par du sable propre après.
Cette opération permet d'expulser l'eau du terrain d'où d’accélérer les tassements et
d’améliorer les résistances de l’assise vis-à-vis des risques de poinçonnement.
La phase suivante est la préparation de la plateforme pour la réception du géotextile c'est

à dire le nettoyage, la mise à niveau avec niveleuse, le compactage...) et puis la mise en
place du géotextile dans le sens transversal à l'aide de godet frontal de la chargeuse
pelleteuse.
Le géotextile est prétendu par des épingles de diamètre 6mm :
Ensuite, la mise en place d'une couche de 25cm de sable propre par une niveleuse. Puis la
mise en place d'une 2ème couche de tuf de même épaisseur sur une bande de 5m de largeur
à partir des extrémités de la plateforme et son compactage.
Après, la mise en place de géotextile une autre fois avec son ancrage avec des épingles .
La phase suivante consiste à mettre en place une couche de 25cm du complément du
matelas drainant (en sable). Et finalement, la mise en place d'une couche de 25cm de
corps de remblai afin de protéger le géotextile.
Mise en Œuvre (2ème type) :
Le géotextile, par ses caractéristiques, peut jouer plusieurs fonctions élémentaires tels
que : la filtration, le drainage... En effet, Un géotextile jouant un rôle de filtration doit
autoriser le passage d’eau perpendiculairement à son plan, mais pas celui des particules
de sol. Le géotextile assurant cette fonction doit être plus perméable que le sol à filtrer.
Ainsi, la filtration est un compromis entre l’érosion interne du sol par perte de fines
particules et le colmatage du filtre qui peut causer une augmentation de pression
interstitielle dommageable à l’ouvrage. Lorsqu’il est utilisé en tant que drain, un
géotextile permet un écoulement dans son plan de pose. On assimile dans ce cas le
géotextile à un drain capable de dissiper les pressions interstitielles, de collecter et de
conduire les fluides vers l’exutoire.
Concernant les travaux, les couches de géotextiles sont coupées et mises en place
manuellement.
On procède aussi à faire un petit canal, à l’aide de la pelle hydraulique, du côté de la
Sebkha pour renforcer l’attachement des couches de géotextile.
Ensuite, on apporte les roches par le moyen des semi-remorques, versés tout près de
l’emplacement du travail, pour qu’elles soient mises sur les couches de géotextiles,
protégées par le remblai, à l’aide de la pelle hydraulique.
V. Préfabrication des poutres :
1) Introduction :
L’aménagement de la déviation de la route MC92 nécessite la réalisation des
ouvrages d’art, Ce projet comprend un ouvrage de franchissement du la voie ferrée
où la réalisation d'un passage supérieur sur la voie ferrée, en portique ouvert de
10,50m de portée. Les ponts à poutres en béton armé sont les plus couramment
employés en Tunisie dans les zones rurales (comme ouvrage hydraulique sur les
oueds).
2) Mise en œuvre :
La préfabrication des poutres se fait sur site.
D'abord, on commence par la préparation de la zone de préfabrication et de stockage des
poutres. Ensuite, la préparation des socles d’assises en béton pour les poutres, en
prévoyant une contre-flèche de 6cm pour l’obtenir dans la poutre. On n'oublie pas la
vérification topographique des épaisseurs des socles par un niveau.
Puisque les surfaces des socles ne sont pas assez lisses, on a décidé de les recouvrir par
des géotextiles.
Après, l'installation d'un coffrage inférieur de poutre, l'installation du ferraillage : façonner
les aciers tel que crochets et éléments d’acier transversaux (cadres), introduire les
crochets de levage et la pose de ferraillage sur les socles, on n'oublie pas les cales
d’enrobage en béton accrochés aux aciers et le coffrage de 3cm.
L'étape suivante c'est la préparation de coffrage qui est métallique : nettoyage et

imprégnation de moules par huile d'imprégnation.
Puis, le coffrage des poutres après la réception du ferraillage et la fixation des moules.
La préparation de béton qui se fabrique à partir de ciment, de sable et de gravier. Un bon

béton nécessite un volume de ciment, deux de sable et deux de gravier. On ajoute ensuite
de l'eau pour lier tous ces éléments.
Le malaxage de béton se fait par un camion toupie puis il est versé dans une benne à
béton qui assure le coulage des poutres, le béton doit pénétrer partout.
On utilise pour cela

un vibreur
mécanique
à aiguille.
Enfin, le décoffrage après durcissement du béton par la télescopique.
Remarque :
On n'oublie pas de prévoir des éprouvettes témoins pour futurs essais de compression :
On tient compte aussi de certains essais faits directement sur chantier tel que :
* Essai d’affaissement : Cône D’Abrams :
Les essais de
Contrôle
I. Provenance des matériaux :
On dispose ci-contre un tableau indicatif des origines des matériaux utilisés pour notre
chantier :
Nature des matériaux Provenance

Grave concassée 0/31.5 pour couche de Carrières de la région
fondation Zone du projet
Tout venant 0/40 pour accotement
0/6 et 6/20 pour grave bitume Djebel Haouareb ou équivalent
0/4, 4/8 et 8/14 pour béton bitumineux
Gravillons 8/12 pour enduit monocouche
Sable pour mortier et béton Produits secondaires ou tertiaires
provenant de carrières de la région
Bitume 35/50 Dépôt de TUNIS
Cut Bak 400/600
Ciment Cimenterie tunisienne
Bordures Usines de fabrication Tunisienne
II. Les essais à faire :

L’entrepreneur devra en outre disposer d’un laboratoire capable d’effectuer les essais et
études préliminaires de matériaux, de recherche de mélange ou de conformité,
les essais de réception des matériaux hors du chantier ou du laboratoire de chantier,
essais relatifs au contrôle des travaux hors du chantier.
Pour les travaux de terrassements et de mise en œuvre de chaussées :
 Analyse granulométrique par tamisage et sédimentométrie

 Limites d’Atterberg
 Essais Proctor Normal
 Mesure de l’équivalent de sable
 Tous essais relatifs aux matériaux à liant hydrocarboné
Pour les bétons :
 Granulométrie des agrégats

 Equivalent de sable
 Teneur en eau du sable
 Contrôle sur béton frais :
Teneur en eau
Granularité
Mesures d’affaissement au cône d’ABRAMS
 Fabrication d’éprouvettes cylindriques pour mesures de la résistance à la compression
des béton (∅ = 16𝑐𝑚 , ℎ = 32𝑐𝑚)
Ci-après, on montre quelques exemples d’essais prises du cahier de vérifications des

essais sur le Remblai pour le mois de Janvier 2016 :
 Essai d’Analyse Granulométrique par Tamisage :
 Essai : Limite d’Atterberg
 Essai Proctor
 Essai : Equivalent de Sable
 Essai INSITU au Densitomètre à membrane
Conclusion
En conclusion, on peut dire que ce stage était une véritable expérience dans la mesure
où j’ai pu affronter de près la vie personnelle ainsi j’ai acquis une appréciation générale
concernant les publics et circuit administratifs qui est à son origine la hiérarchie au sein
de l’entreprise.
IL m’a permis par ailleurs, de me former sur le plan pratique et d’améliorer mes
connaissances théoriques.
De plus, au sein du chantier, j’ai bien saisie comment on peut simplifier le message
à un ouvrier vis à un chef de chantier.
Ce stage était une véritable application pratique de mes études en génie civil.
Cela m’a permis d’en mesurer les difficultés, les astuces et les exigences dont je peux
citer : la patience, la présence de l’esprit, l’esprit de groupe, le sens de responsabilité.
Finalement j’ai constaté que notre futur métier nécessite la responsabilité, la précision
et bien cultivé dans notre domaine pour réussir.

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Chapitre I : Présentation Générale …………………………………………..…… P2

Chapitre II : Etudes du projet ……………………………………………….…… P5

Chapitre III : Suivis des travaux ………………….………………………………... P8

Chapitre IV : Essais de Contrôle ……………………………………...………….. P28

i. Provenance des matériaux

Chapitre V : Conclusion ……………………………………………………….…... P35

Depuis toujours, se déplacer est un besoin primordial pour l'Homme. Cependant, la

Parfois, il est nécessaire de trouver des solutions afin d'éviter l'encombrement de la

Le schéma suivant clarifie mieux la localisation de la route :

Cette déviation permet de :

TRAVAUX DE LA DEVIATION DE 2X2

L'ensemble de la zone présente un climat assez homogène, du type semi-aride,

La région se caractérise par un réseau hydrographique mal marqué et très irrégulier. Le

Ces mesures permettent de tirer que :

Ces classes de trafic définissent deux grandes catégories de routes.

Les travaux qu'on va présenter dans cette partie sont :

 Les terrassements : exécution de remblai en terrain meuble, emprunt de matériaux

II. ENGINS SUR CHANTIER :

* La chargeuse pelleteuse et la pelle hydraulique :

 Engins d’assistance à la production :

iii. Engin d’arrosage :

ETAPE D’EXECUTION DE LA PLATE FORME :

Cette phase de travaux intervient après dégagement des emprises et enlèvement de la

Puis, le compactage est réalisé par un compacteur à pneu et un autre compacteur

La sous couche permet de répartir les pressions du terrain naturel.

* La couche de fondation est la partie du profil en travers qui se trouve entre la

b) Structures de chaussées, trottoirs et accotements :

IV. Pose de géotextile : Zone Sebkha

a) Géotextile type1 : géotextile de renforcement sous remblais sur sol compressible-

b) Géotextile type2 : géotextile de filtration sous la protection en enrochements des

Il s’agit d’un géotextile de filtration du type non tissée aiguilleté en polypropylène de

Les matériaux destinés à l'exécution sont :

Mise en Œuvre (1er type) :

Puis, l'exécution des puits de 60cm de diamètre à 2m de profondeur avec un espacement

La phase suivante est la préparation de la plateforme pour la réception du géotextile c'est

Le géotextile est prétendu par des épingles de diamètre 6mm :

Mise en Œuvre (2ème type) :

V. Préfabrication des poutres :

L'étape suivante c'est la préparation de coffrage qui est métallique : nettoyage et

La préparation de béton qui se fabrique à partir de ciment, de sable et de gravier. Un bon

On utilise pour cela

* Essai d’affaissement : Cône D’Abrams :

I. Provenance des matériaux :

Nature des matériaux Provenance

II. Les essais à faire :

Pour les travaux de terrassements et de mise en œuvre de chaussées :

 Analyse granulométrique par tamisage et sédimentométrie

Pour les bétons :

 Granulométrie des agrégats

Ci-après, on montre quelques exemples d’essais prises du cahier de vérifications des

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