2eme Route Tajhiz

Institue Supérieure Des Etude Technologique de Gafsa
Rapport de Stage
Réaliser par :
Année Universitaire :2017/2018
.Sommaire.
Remerciement
Introduction
Première Partie
Présentation de la Société
Deuxième Partie
Présentation du Chantier
Troisième Partie
Travail effectue au Stage
I. les Termes de la route

II. Classification des routes
III. Les étapes de construction d’une route
1. Etude de Trafic
2. Remblais et déblais
3. Engins utilisés
4. Personnel à affecter sur chantier
IV. Les différentes couches d’une route
V. Les différents actions agissantes sur un chaussés
VI. Principe de control des travaux routière
1. Réception topographique
VII. Partie calcul
Conclusion.
.Remercîment.
Avant d’entamer ce rapport, je tiens tout d’abord à exprimer
mes profonds respects et gratitudes à tous ceux qui ont participé de
manière directe ou indirecte à l’élaboration de ce stage.
A cette occasion, je tiens à remercier toutes les personnes

qui ont contribué au succès de mon stage et qui m’ont aidé lors de
la rédaction de ce rapport.
Tout d’abord, j’adresse mes remercîments à mes professeurs dans

l’I.S.E.T de Gafsa qui ma beaucoup d’aidé dans ma recherche de
stage.
Je tiens à remercier vivement mon maitre de stage Mr Aiche Hamdi

le 1ére responsable de service au sein de l’entreprise.
Je remercie également toute l’équipe et toute les ouvrier dans le

chantier qui m’a beaucoup aidé à comprendre les problématique de
se stage, En particulier le topographe du chantier Mr Anwer
Enfin, je tiens à remercier toute les personne qui m’ont conseillé et

relu lors de la rédaction de ce rapport de stage : ma famille et mes
amis…
.Introduction.
Le stage ouvrier des élèves ingénieurs consiste à effectuer la
première expérience dans le domaine des bâtiments et travaux
publics. Il y a lieu de découvrir et vivre la réalité du terrain,
développer les connaissances, prendre conscience de l’organisation

et des contraintes liées au chantier, et développer les aptitudes aux
relations humaines.
Durant notre scolarité en deuxième année d’institue supérieure des

études technologiques de Gafsa (ISET) dans le département GENIE
CIVIL il est prévu que nous accordé à un stage de quatre semaine au
sein de Ministère de l’équipement Direction Régional de Sidi
Bouzid.
Ce stage s’est déroulé du 09 janvier 2017 au 03 février 2017 dans la

sous direction des ponts et des chausses.
Le sujet du stage s’inscrit dans le cadre de la réhabilitation routier

de la piste agricole de L’OMRAN-RBEBJA.
Ce stage a pour finalité de nous faire connaitre les travaux publics

et des ensembles de calcule.
J’ai choisi un stage dans les travaux publics car c’est le domaine au
quel je me destin notamment en choisissant l’option travaux
publics en deuxième année.
Première Partie
Présentation du Société :
I. Présentation générale
Raison Social : La direction régionale de l'équipement et de l'habitat de

sidi Bouzid
Adresse : Rue de la révolution Sidi Bouzid, Sidi Bouzid, Tunisie
Tel: +216 76 63 26 33
Fax: +216 76 63 27 26
Site web: http://www.mehat.gov.tn
II. Mission de la direction régionale de l'équipement :
Dans le domaine des ponts et chaussées
o Veiller à l'élaboration des études et à la réalisation des

projets relatifs aux ponts et chaussées.
o Veiller à l’entretien, à la modernisation et au
développement du réseau routier classé.
o Le contrôle de l’exploitation des carrières et des unités
de concassage et de criblage.
o Gestion du réseau des pistes rurales relevant du

ministère et se trouvant hors des zones forestières et
irriguées.
Dans le domaine des bâtiments civils
o Suivi des études et du contrôle de la réalisation des

projets des bâtiments civils.
o Etude et réalisation des projets des bâtiments civils et
passation des marchés des études et des travaux.
o Assister le département bénéficiaire du projet entrant
dans le programme des bâtiments civils.
o Proposer l'organisation des métiers se rapportant aux
bâtiments civils.
Dans le domaine de l'habitat
o Mettre en œuvre la politique de l'Etat dans le secteur de

l’Habitat, améliorer la disponibilité des logements.
o Contribuer à fournir une part des investissements en vue
de la construction des habitations verticales destinées à la
location.
o Fixer les orientations et les choix nécessaires pour
assurer la sauvegarde du parc logement, son développement
et sa promotion.
Dans le domaine de la protection contre les inondations

o Le suivi de l’élaboration et du contrôle des études et des

travaux des projets de la protection contre les inondations.
o L’entretien des ouvrages de la protection contre les
inondations.
Dans le domaine de l'aménagement du territoire et de l'urbanisme
o La réalisation des études et des recherches permettant

de connaître les spécificités naturelles et économiques.
o L’élaboration et la mise en œuvre des orientations se
rapportant à l’aménagement du territoire.
o Maitrise des outils et des méthodes de la planification
urbaine et conservation des spécificités architecturales du
pays.
III. Projets Effectués
Les plus importants projets effectués et leurs budgets:
o Projet d'embellissement de l'entrée de la ville de

Maknassi sur la RR 83 de long. 2.1 km avec un coût de 665 000
DT
o Projet d'embellissement de l'entrée de la ville de Souk
Jdid sur la RR 83 de long. 2.5 km avec un coût de 450 000 DT
o Projet d’aménagement et de revêtement de la piste
Nwamer à Manzel Bouzaienne de long. 6 km avec un coût de
117 000 DT
o Projet d’aménagement et de revêtement de la piste

Essaada à Manzel Bouzaienne de long. 5.5 km avec un coût de
212 000 DT
o Projet d’enduit superficiel des routes relevant à direction
régionale de Sidi Bouzid de long. 68.5 km avec un coût de 660
000 DT
o Projet d’enduit superficiel des pistes rurales relevant à
direction régionale de Sidi Bouzid de long. 24 km avec un coût
de 157 000 DT
o Projet d’enduit superficiel des routes relevant à direction
régionale de Sidi Bouzid de long. 23.1 km avec un coût de 480
000 DT
o Projet d’aménagement et revêtement de voiries rurales
au village de Nasr à Maknassi de long. 1 km avec un coût de 40
000 DT
o Projet d’aménagement, revêtement et de pavage de
voiries rurales au village de Khorchef à Manzel Bouzaienne de
long. 1,5 km avec un coût de 100 000 DT
o Projet d’élargissement de la RL 888 de long. 2 km et
rechargement des accotements de la RL 900 avec un coût de
126 000 DT
o Projet de protection de la ville de Jelma contre les
inondations avec un coût de 600 000 DT
o Projet d’entretien de la digue de protection de la ville de

Sidi Bouzid contre les inondations avec un coût de 152 000 DT
o Projet d’entretien des ouvrages de protection contre les
inondations dans le gouvernorat de Sidi Bouzid avec un coût
de 118 000 DT
o Projet de protection de la ville de Touila contre les
inondations avec un coût de 900 000 DT
Deuxième Partie
Présentation du Chantier :
Travaux d’aménagement d’une piste agricole de (L’OMRAN-RBEBJA)

(exécution des travaux d’aménagement du 4.2 km) sont:
 levée topographique. (Fait par le bureau de control).

 Exécution de remblai et déblai.
 Couche de fondation et couche de base.
 Construire des ouvrages de drainage :(cassis et dalot).
 Préparation de gabion.
Dans certain projet il y’a des personnels :
 chef de projet :
Mr Sami.
 conducteur de travaux :
Mr Issam.
 topographe :
Mr Anwer.
 Métreur :
Mr Nader.
 chef chantier :
Mr Houssem.
 Le départ des travaux :
Novembre 2017
 Le cout du projet :
2 Milliard
Matériels utilisés :
Les matériels utilises au cours de cet étapes varient selon le mode
d’exécution de chaque phase, on trouve les matériels suivants :
 Dégagement des emprises :

- Chargeuse
- Niveleuse
- Camion de transport
 Les travaux de terrassement :
- Pelle chargeuse
- Niveleuse
- Compacteur cylindre vibrant
- Camion de transport
- Tracteur d’arrosage
 les travaux de chaussés :
- Même matériels utilises en terrassement
Chargeuse Tracteur d’arrosage
Niveleuse+Compacteur
Troisième Partie
Travail effectue au Stage :
IV. les Termes de la route :

 Route :
La route est un élément essentiel à l’économie assurant le

déplacement des personnes et des biens.
 L’emprise :
C’est la partie du terrain qui appartient à la collectivité,
attribué à la réalisation de la route et ses dépendances (chaussées+
accotement + fossé + talus).
 L’assiette :
Surface du terrain réellement occupée par la route.
 La plate forme :
Surface de la route qui comprend la chaussée et les accotements.
 La chaussée :
C’est la surface aménagée de la route sur laquelle circulent les
véhicules, elle consiste une ou plusieurs voies de circulation.la
longueur de chaussée est de 7m pour les routes nationales, 6m pour
les routes régionale, 5 à 5.5 m pour les pistes agricole.
 Les accotements :
Ce sont les zones latérales de la plate forme qui bordent les

extrémités de la chaussée non revêtue, utilisé pour le
stationnement provisoire des véhicules, leur largeur varie de 1 à
3m.
 Le fossé :
C’est un ouvrage permettent l’écoulement des eaux de
ruissellement.
Appelés Fossé pour les route des rase compagne et caniveaux

pour les route dans les zone urbaine.
 Terrain planes centrale :

Surface en terre sépare deux chaussées de largeur varie de 1 à 2m.
 Tracé en plan :
C’est une projection de la route sur le plan horizontal dans
lequel on représente l’axe de la route et on reporte la position des
profils en travers.
 Profils en long :
Un profil en long est la représentation d’une coupe verticale

suivant l’axe de la route. Le profil en long est un graphique sur
lequel sont reportés tous les points du terrain naturel et de l’axe du
projet.
Exemple d’un profil en long d’une route
Profils en long: coupe longitudinale du terrain suivant le plan

vertical passant par l’axe du tracé.
Les valeurs des rayons de raccordement (rayon des angles rentrant,

rayon des angles saillant) sont en fonction de la vitesse de référence
et de la déclivité maximale.
Vitesse de 40 60 80 100 120

référence
(Km /h)
Déclivité 8 7 6 5 4
Rayon Minima 500 1500 3000 à 6000 à 12000
angle l absolu 4500 10000
saillant Minima 1550 3000 à 6000 à 12000 à 19000
l 4500 10000 17000
normal
Rayon Minima 700 1500 2200 3000 4200
angle l absolu
rentrant Minima 1500 2200 3000 4200 6000
l
normal
 Les profils en travers :

C’est une coupe verticale perpendiculaire à l’axe du projet.
Les différents types de profils en travers, il existe trois types de

profils en travers sont : les profils en remblai, les profils en déblai et
les profils mixtes.
Exemple d’un profil en travers d’une route

Profils en travers: coupes transversales menées selon des

plans verticaux perpendiculaires à l’axe de la route projetée.
Profil en travers du projet

Sur les profils en travers on note:
 Horizontale de référence avec son altitude

 Altitudes du terrain
 Altitudes du projet
 Distances terrain
 Distances projet
 Caniveau :
La séparation entre la chaussée et les zone de parking assurée
par un caniveau ou une bordure franchissable.
 Ouvrage d’art :
Un ouvrage d’art est une construction de grande importance

entrainée par l’établissement d’une voie de communication
routière, ferroviaire ou fluviale mais également un dispositif de
protection contre l’action de la terre ou de l’eau et enfin un
dispositif de transition entre plusieurs modes de transport.
On distingue plusieurs types d’ouvrage d’art :
La buse : elle s’agit de conduites d’eau préfabriquée de forme

circulaire.
Le dalot : il s’agit de conduite d’eau préfabriquée de forme

rectangulaire ou carré. Il y a des dalots simples et des dalots
multiples.
 Le Cassis :
Le cassis est un ouvrage hydraulique qui permet de traverser
une cour d’eau qui ayant un débit d’écoulement important et
exécuté en béton et acier.
Le cassis comporte les couches suivantes :
 Une couche de forme.

 Une couche de fondation.
 Une couche de base.
 Une couche de roulement en béton armé.
V. Classification des routes

Les routes sont classifiées d’ après leurs ordres d’importance :
 Routes nationales :
Cette catégorie comprend toutes les vois destinées à assurer
les liaisons entre les frontières de territoire de la république.
Couleur de la borne kilométrique : Rouge
 Routes régionales :
Cette catégorie comprend toutes les vois destinées à assurer
les communications entre deux ou plusieurs région du territoire de
la république.
Couleur de la borne kilométrique : Vert
 Routes locales :
Ces catégories comprennent toutes les vois destinées à
assurer les communications d’intérêt local ou agricole.
Couleur de la borne kilométrique : Jaune
R.N R.L R.R
VI. Les étapes de construction d’une route ;
Pour réaliser une route il faut suivre les étapes suivantes:
 Implantation de la route
 Etude géométrique
- le tracé en plan
- les profils en longs
- les profils en travers
 Etude hydrologique et hydraulique

- drainage
- ouvrage routiers
 Dimensionnement du corps de la chaussée

- les carrefours
- la signalisation
1. Etude de Trafic :
Dans le domaine routier, on utilise un étude de trafic dans le
dimensionnement des chaussées et pour connaitre le nombre des
véhicules par catégorie qui utilise cette route pour bien
dimensionner les couches et la chaussé et pour bien déterminer les
matériaux qu’on peut utilisé pour chaque couche.
Il a trois types de trafic :
1- Trafic de transit : L’origine et destination de déplacement

à l’extérieur de la zone d’étude.
2- Trafic d’échange : L’origine ou la destination de

déplacement et a l’intérieur de la zone d’étude.
3- Trafic local : Origine et destination à l’intérieur de la zone

d’étude.
2. Remblai et déblai :
 Exécution du déblai :
Cette tache permet l’extraction du déblai de toute nature
(meuble et rocheux) dont les sections de la route ou les cotes
terrain naturel sont supérieures à celle du projet. Le déblai en
terrain meuble se fait par des bulldozeurs, pelle hydraulique, alors
que dans un terrain rocheux se fait par des moyens mécanique

(Bulldozeur, ripper porté par une dent…).
 Exécution du remblai :
L’exécution de remblai aux moyens mécaniques par TV (tout-
venant), tuf ou autre matériaux sélectionne pour le remblai.
Cette tache comprend :
_ préparation des terrains sous remblai pré réglage de la

surface d’appui a la niveleuse.
_ Chargement et transport de l’emprunt pour les sections de

remblai
_ Etalage, arrosage et Compactage de remblais avec des

couches inferieur ou égale a 30cm.
3. Engins utilisée :
 Niveleuse (Le grader) :

Une niveleuse est un véhicule de génie civil constitué

essentiellement de six roues, d'une lame de grande largeur qui
permet de régler en hauteur des couches de matériaux.
 Chargeuse :
Il comporte un corps automoteur articulé et une benne de

grande taille à l'avant. Celle-ci, aussi appelée godet. Très
largement utilisé dans les chantiers de terrassement, il permet,
outre le chargement des camions, de créer, modifier, et déplacer
de manière rapide des tas de terres excavées.
 tractopelle :
Est un engin de génie civil combinant un chargeur sur pneus et

une pelleteuse. La pelle, de petite taille, est surtout destinée à des
travaux légers (creusement de tranchées, ou en agriculture pour le
ramassage du fumier).
 Camion :
Le camion est un véhicule automobile destiné au transport

routier de marchandises. Sur le plan technique, le camion se
distingue du véhicule léger, principalement par une charge à
l'essieu et des dimensions plus importantes.
 Tracteur d’arrosage :
Cela permet un arrosage de toutes les cotes à l’aide de l’eau de

lavage et rinçage. Le système d’arrosage est facile et pratique.
 Balayeuse :
La balayeuse est un véhicule de nettoyage des espaces publics.

Également appelée nettoyeur de voirie, elle permet d'améliorer la
propreté de la voirie.
 Compacteur a cylindre :
Servant à tasser le sol support ou toute autre couche.

 Toupie Béton :
Les camions malaxeurs à béton sont souvent appelés "toupie

béton" en raison de leur réservoir en rotation. Ce sont en fait des
camions pouvant livrer de quantités importantes de béton à
domicile pour les particuliers ou sur les chantiers pour les
professionnels.
 La pelle hydraulique :
Les pelles hydrauliques sont constituées d'un châssis porteur

à chenilles ou à pneus, surmonté d'une tourelle dotée d'une
rotation continue sur 360 degrés. Cette tourelle porte le moteur,
les organes hydrauliques (pompes, moteurs, vérins), le poste de
conduite et l'équipement (bras, flèche, balancier et godet).
4. Personnels à affecter sur chantier :
chef de projet :
Ingénieur en Génie Civil.
 conducteur de travaux :
Technicien en Génie Civil.
 topographe :
Technicien topographe.
 Métreur :
Technicien supérieur en Génie Civil.
 chef chantier :
Technicien en Hydraulique et aménagement.
Les ouvriers
VII. Les différentes couches d’une route
o la couche de fondation:
La mise en place de la couche de fondation est la première
étape, cette couche est généralement construite par du grave
concassé mais on peut utilise d’autre matériaux comme le sable
gypseux, ou simplement le tuf, arrosage avant compactage et mise
à niveau selon les cotes demandés (réception topographique).
o La couche de base :
Se place directement au dessus de la couche de fondation.
Cette couche est d’épaisseur de 15 cm en tout venant concassé
0/20 et exécuté de la même manière que la couche de fondation.
o La couche de roulement :
Est généralement constituée de béton bitumineux, mais pour
les faibles trafics, on se contente quelquefois d'un enduit superficiel
à base de bitume en émulsion ou fluidifié par un solvant.
On distingue deux types de couche de roulement :
- Les revêtements superficiels

- Les enrobés
Le choix de type de la couche de roulement dépend de niveau
de trafic concerné.
- Le revêtement superficiel :
Il s’agit d’une technique simple qui consiste à mettre des
couches de graviers et des couches de bitumes superposées.
 On distingue trois types de revêtement superficiel :
Le revêtement superficiel monocouche :

Il est compose d’une couche de liant sur laquelle on répand
une couche de gravier.
Le revêtement superficiel bicouche :

Se fait sous forme de deux couches d’abord une couche
d’imprégnation reste 48 heures puis la première couche de bitume
400/600 et couche de gravier de démentions (12-20), la deuxième
une autre couche de bitume 400/600 et couche de gravier (8-12).
Pour chaque couche il y a deux types de compactage :

compactage a pneu et compactage vibrant.
Le revêtement superficiel tri couche :

Il s’agit d’une alternance entre trois couches de gravier et trois
couches de liant.
- Les enrobés :
Est le mélange du gravier et de bitume .ce dernier sera
simplement répandu avec un finisseur puis il est compacte à l’aide
de compacteur à pneus.
La vitesse des engins effectuant la finition du compactage doit

être faible pour obtenir un bon surfaçage.
Les matériels utilisés :
• Camions.
• Finisseurs.
• Compacteurs à pneus.
• Compacteurs à cylindre.
Structure de chaussée
VIII. Les différents actions agissantes sur un chaussés
-Action mécanique :
Poids de véhicules.
-Action tangentielle :
Freinage et dérapage.
-Action dynamique :
Passage et vitesse.
-Vibration :
Passage des engins lourds.
-Action de l’eau.
IX. Principe du contrôle dans les travaux routiers :
Pour les travaux routiers courants a institué un contrôle continu

(avant, Pendant et après) des ouvrages réalises par les entreprises
(entrepreneur).
 Le contrôle “ AVANT ” comporte :
Des essais préliminaires d’information sur les matériaux et

produits que l’Entrepreneur propose d’utiliser.
L’acceptation des moyens, notamment du matériel, que

l’Entrepreneur compte utiliser pour réaliser les travaux.
 Le contrôle “ PENDANT ” comporte :
Les essais de recette des matériaux approvisionnés sur le chantier.

Les contrôles des qualités en cours de travaux.
 Le contrôle “ APRES ” :
Consiste en la réception des ouvrages terminés La nature et la

fréquence des essais ou des mesures sont définies par le fascicule de
C.P.C. applicable à chaque nature d’ouvrage.
 Exemple des Essai préliminaires :

o Essai C.B.R (California Bearing Ratio):
But de l’essai C.B.R :
L’essai C.B.R a pour but de déterminer pour un compactage

d’intensité donnée la teneur en eau optimum correspondant, elle
permet d’évaluer la portance du sol en estimant sa résistance au
poinçonnement.
Domaine d'utilisation C.B.R:
Cet essai C.B.R est utilisé pour dimensionnement des structures des
chaussées et orientation les travaux de terrassements.
o Essai Proctor :
But de l’essai Proctor :
Cet essai consiste à humidifier un sol a plusieurs teneurs en eau et

a le compacter selon un procède et une énergie conventionnelle.
Pour chacune des valeurs de teneur en eau considérée (w), on
détermine le poids volumique sec du sol ( γ d) et on etablit la courbe
des variations des (γ d) en fonction de (w).
Cette courbe appelée courbe Proctor présente une valeur maximale
de (γ d) correspondant à une valeur particulière de (w). Ces deux
valeurs sont appelées les caractéristiques de compactage Proctor

normales(PN) ou Proctor modifier(PM).
o Essai Proctor a membrane :

But de l’essai :
Il définit un compactage type et permet de déterminer la teneur

en eau, que doit contenir le sol pour que sa densité, soit maximum
sous l’effet d’un compactage donné .A cette densité maximum
correspond un teneur en eau appelée teneur en eau optimum
Proctor wop.
o Essai laboratoire Limites d’Atterberg :

But de l’essai limites d’Atterberg:
Identifier les limites d’Atterberg d’un sol et caractériser son état au

moyen de son indice de consistance.
1. Réception topographique :
La topographie dans son sens le plus générale est une science

très vaste qui a pour objet tout ce qui concerne l’établissement des
plans et cartes ainsi que leur utilisation. Elle intervient dans
différents projets d’aménagement y compris les projets de VRD. Les
profils en long et ceux en travers d’une route sont ainsi établis
après un calcul des cotes procédée par un levé topographique.

Toute fois les travaux de terrassement et de construction du corps
de chaussé d’une voie routière sont finis l’entreprise est invite a une
réception topographique des différentes couches par le maitre de
l’ouvrage. La réception consiste a comparer les cotes réels exécutés
par l’entreprise a ceux prévus dans l’étude. Une réception des axes
des voies par implantation des x/y et une réception de l’altitude z
pour s’assurer la bonne exécution des épaisseurs des couches.
Partie Calcule :
Calcule Topographique :
Calcule des profils :
On a :
R : Repère.
C : Cote.
PC : profil de comparaison.
L : Lecture.
Pc = Cote Repère + L (repère)
Exemple 1 :
Profil 127 :
 Lecture sur L’axe :
L axe = PC – Cote axe

=75.814 – 71.48
= 4.33 m
 Lecture sur les Accotements :
Accotement Droite :
PC = 75.814
L = PC – Cote droite
=75.814 – 71.55
=4.264 m
Accotement gauche :
L = PC – Cote gauche
=75.814 – 71.55
=4.264 m
Exemple 2 :
Profil 122 :
L.R9 = 1.02m
Cote R9 = 74.39
PC = 74.39 + 1.42
= 75.814.
 Lecture Sur L’axe :
L = PC – Cote axe
= 74.814 – 74.56
= 1.25 m
 Lecture Sur les Accotements :
Accotement Droite :
=75.814 – 74.79
=1.02 m
Accotement Gauche :
L = PC – Cote Gauche
=75.814 – 74.63
=1.18 m
Exemple 3 :
Profil 54 :
Cote R = 60.470
L = 3.11 m
PC = Cote R + L
=60.470 + 3.11
= 63.58
 Calcule Sur l’axe :
L = PC – Cote Axe
=63.58 – 60.32
= 3.26 m
 Calcule Sur les Accotement :
Accotement droit :
=63.58 – 60.55
=3.03 m
Accotement Gauche :
= 63.58 – 60.39
= 3.19 m.
Exemple 4 :
Profil 115 :
Cote R = 70.64
L = 3.7 m
PC = Cote R + L
=70.64 + 3.7
= 74.34 m
 Calcule Sur l’axe :
L = PC – Cote Axe
=74.34 – 70.69
= 3.65 m
 Calcule Sur les Accotement :
Accotement droit :
=74.34 – 70.76
=3.58 m
Accotement Gauche :
= 74.34 – 70.76
= 3.58 m.
Calcule de la volume de Tuff :
EPAISSEUR * LARGEUR * LONGUEUR
On a :
Epaisseur :0.2 m
Largeur :5.2m
Longueur :4200m
Coef de foisonnement :1.3
 Volume de Tuff = Epaisseur*Largeur*Longueur

= 0.2*5.2*4200
=4368 m3
Donc :
4368 * 1.3 =5678.4 m3
Or le nombre de voyage du camion =Vt / 20
Or la benne du camion et de volume de 20 m3.
Donc :
Nombre de voyage du camion = 5678.4/ 20
=283.92 =284 voyage

.Conclusion.
Ce stage Technicien a été un bon complément pour la
formation de technicien à l’ISET.
Il nous présente le premier pas pour nous intégrer dans la vie

professionnelle surtout à travers les visites des chantiers. Par
ailleurs ce stage représente une bonne occasion pour appliquer les
sciences de technicien apprises durant mes études.
Finalement, Nous avant que ce stage a été a la fois une bonne

occasion par ce confronter à des problèmes pratique et une
opportunité pour métriser l’étude et le suivi d’un projet routier.

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Année Universitaire :2017/2018

Travail effectue au Stage

I. les Termes de la route

A cette occasion, je tiens à remercier toutes les personnes

Tout d’abord, j’adresse mes remercîments à mes professeurs dans

Je tiens à remercier vivement mon maitre de stage Mr Aiche Hamdi

Je remercie également toute l’équipe et toute les ouvrier dans le

Enfin, je tiens à remercier toute les personne qui m’ont conseillé et

développer les connaissances, prendre conscience de l’organisation

Durant notre scolarité en deuxième année d’institue supérieure des

Ce stage s’est déroulé du 09 janvier 2017 au 03 février 2017 dans la

Le sujet du stage s’inscrit dans le cadre de la réhabilitation routier

Ce stage a pour finalité de nous faire connaitre les travaux publics

Raison Social : La direction régionale de l'équipement et de l'habitat de

II. Mission de la direction régionale de l'équipement :

Dans le domaine des ponts et chaussées

o Veiller à l'élaboration des études et à la réalisation des

o Gestion du réseau des pistes rurales relevant du

Dans le domaine des bâtiments civils

o Suivi des études et du contrôle de la réalisation des

Dans le domaine de l'habitat

o Mettre en œuvre la politique de l'Etat dans le secteur de

Dans le domaine de la protection contre les inondations

o Le suivi de l’élaboration et du contrôle des études et des

Dans le domaine de l'aménagement du territoire et de l'urbanisme

o La réalisation des études et des recherches permettant

III. Projets Effectués

Les plus importants projets effectués et leurs budgets:

o Projet d'embellissement de l'entrée de la ville de

o Projet d’aménagement et de revêtement de la piste

o Projet d’entretien de la digue de protection de la ville de

Travaux d’aménagement d’une piste agricole de (L’OMRAN-RBEBJA)

 levée topographique. (Fait par le bureau de control).

 Dégagement des emprises :

Chargeuse Tracteur d’arrosage

Travail effectue au Stage :

IV. les Termes de la route :

La route est un élément essentiel à l’économie assurant le

Ce sont les zones latérales de la plate forme qui bordent les

Appelés Fossé pour les route des rase compagne et caniveaux

 Terrain planes centrale :

Un profil en long est la représentation d’une coupe verticale

Exemple d’un profil en long d’une route

Profils en long: coupe longitudinale du terrain suivant le plan

Les valeurs des rayons de raccordement (rayon des angles rentrant,

Vitesse de 40 60 80 100 120

 Les profils en travers :

Les différents types de profils en travers, il existe trois types de

Exemple d’un profil en travers d’une route

Profils en travers: coupes transversales menées selon des

Profil en travers du projet

 Horizontale de référence avec son altitude

Un ouvrage d’art est une construction de grande importance

On distingue plusieurs types d’ouvrage d’art :

La buse : elle s’agit de conduites d’eau préfabriquée de forme

Le dalot : il s’agit de conduite d’eau préfabriquée de forme

Le cassis comporte les couches suivantes :

 Une couche de forme.

V. Classification des routes

Couleur de la borne kilométrique : Rouge

Couleur de la borne kilométrique : Vert

Couleur de la borne kilométrique : Jaune

 Volume de Tuff = EpaisseurLargeurLongueur