~1~

RESUME
Dans le cadre de trouver les solutions aux problèmes de la société, on se dit de travailler
sur le projet intitulé « bitumage du tronçon escarpé de 100 m, près du parking de
Walungu sur la route allant du lycée Wima vers le campus de l’UOB» ce qui
faciliterait la circulation et accès aux zones d’habitation et la liaison des provinces,
territoires et quartiers proches.

Après les études faites en équipe on a vu que l’exécution de ce travail va prendre une
durée de 10 semaines comme délai et un budget estimatif de US$114202 si et seulement
on tient en compte des mesures d’atténuation des risques sous-entendu là-dessus.

Dans le cadre de la stratégie de lutte contre les accidents de circulation, les

embouteillages , le mauvais déroulement du trafiques des aliments et autres divers en
provenance du village vers le centre-ville de Bukavu et vice-versa, nous avons entrepris
de moderniser le réseau routier par le bitumage du tronçon escarpé de 100m, près du
Parking Walungu sur la route allant du Lycée Wima vers le campus de l’U.O.B; toute
chose qui répond aux besoins d’aménagements de la ville et du développement socio-
économique de la province du Sud-Kivu.

La partie de la route en projet se situe au Sud-Kivu dans la ville de Bukavu, elle fait
partie intégrante de la route principale n°2;sa mise en œuvres dans les conditions
optimales n’assure pas sa longévité et son fonctionnement dans les conditions optimales
de sécurité et de confort pour les usages et vu l’escarpement qui s’y trouve.

Afin de faire une étude adaptée aux conditions réelles d’exécution des travaux et de
quantifier les dépenses relatives à l’exécution de ce tronçon de route ; une étude
technique doit être définie et exécutée .Le présent rapport synthétise cette étude.

A cet effet, il a été d’abord effectué la présentation et un état des lieux de la zone
d’étude .Les études géométriques ont été menées, les épaisseurs des couches des
chaussées ont été déterminées selon les règles du manuel.
 ~2~

1. INFORMATIONS GENERALES SUR LE PROJET

Tableau N°1 : Informations générales sur le projet

Titre du projet Bitumage du tronçon escarpé de 100m, près du parking Walungu,

sur la route allant du lycée Wima vers le campus de l’UOB
Lieu d’exécution République Démocratique du Congo, Sud-Kivu, Bukavu, Kadutu
(pays, province, Route national N°2 (RN2) tronçon escarpé près du parking
ville, commune) Walungu entre lycée Wima vers le campus de l’UOB

Partenaires  le gouvernement congolais avec les services de l’Office des

voiries et Drainages et l’Office de Route
 La banque centrale du Congo
 La banque mondiale
 Les organisations gouvernementales ou non
gouvernementales
 Les opérateurs économiques

2. CONTEXTE DU PROJET
2.1 OBJECTIFS

Ce projet permettra de :

- Faciliter la circulation et l’accès aux zones d’habitation

- Relier les provinces, territoires et les quartiers
a) Objectif principal

Ce projet a pour objectif général de bitumer le tronçon escarpé de 100m, près du parking
Walungu, sur la RN2en proposant :

o Une structure de chaussée répondant aux normes;

o Des infrastructures d’assainissements de la route ;
o Des dispositifs pour la sécurité routière ;
o Une évaluation de couts du projet tout en tenant compte des impacts
environnementaux et sociaux

b) Objectifs spécifiques

Comme objectifs spécifiques, nous devons :

o Analyser les données (étude topographique);

o Dimensionner la chaussée (en proposant plusieurs variantes);
o Étudier la géométrie et l’aménagement de la route;
 ~3~

o Étudier l’hydrologie;
o Étudier les ouvrages hydrauliques;
o Dimensionner les ouvrages hydrauliques (caniveaux et dalots);
o Proposer une étude d’impact environnemental et social;
o Faire ressortir un devis quantitatif et estimatif.

L’objectif des études techniques détaillées de la RN2 du tronçon escarpé de 100m près du
parking Walungu entre lycée Wima et le campus de l’UOB est de préparer un dossier
qui :

 D’une part va permettre au maitre d’ouvrage de disposer de l’estimation du coût,

l’objectif des aménagements qui envisage de réaliser.
 D’autre part de disposer d’un dossier d’appel d’offres qui lui permettra de
sélectionner une entreprise qui exécutera les travaux des aménagements projetés

2.2 IMPACTS DU PROJET

Les travaux de réalisation de la réhabilitation de la route gêneront des impacts

environnementaux suivants :

 Création des emplois temporaire : réduire temporairement le chômage dans la

zone du projet et contribuer à la lutte contre la pauvreté ce milieu
 Développement d’activités économique : l’exécution des travaux favorisant un
développement circonstanciel d’activités économique avec la présence du
personnel de chantier qui s’approvisionnera pendant les heures de travail ou de
pause dans les petits commerces et restaurants environnant. Ce qui contribue à la
dynamique économique durant la période des travaux.
 Paysage : le projet contribuera à l’amélioration de la beauté du paysage existant.
 Santé et sécurité : le projet permettra de réduire les accidents de la circulation,
notamment les chutes à moto dues au mauvais état de la route en terre actuelle et
l’amélioration de l’accès aux infrastructures de santé.
 Agriculture et élevage : la compétitivité des produits agricoles,
l’approvisionnement des zones de consommation, le temps réduit du transport des
produits agricoles, les conditions de transport des produits agricoles et tous
passant par le dit tronçon escarpé.
 Commerce : développement d’activités de commercialisation des produits
agricoles à la traversée de grandes agglomérations en toute sécurité, la facilitation
de l’approvisionnement des commerces et des échanges entre les parties relies par
le dit tronçon.
 Condition de vie des femmes : amélioration des conditions d’évacuation sanitaires
des femmes enceintes.
 ~4~

2.3 DESCRIPTION DES ACTIVITES

Les activités se déroulent dans trois phases comme suit :

Tableau N°2 : les phases du projet et leurs activités

Phase Activités
Installation du chantier
Amener des engins de chantier
Amélioration du système routier
préparatoire Préparation et nettoyage des sites
Entreposage de matériaux et stationnement
Mouvement des véhicules (camions et engins lourds, etc.)
Production des déchets solides et liquides
Purge des terres de mauvaise tenue
Déblai et mise en dépôt ou utilisation pour remblais
Ré profilage lourd de la plateforme
Emprunt des matériaux pour les couches de fondation et de base
(extraction, gerbage et transport de matériau latéritique provenant
des zones d’emprunt)
Concassage et transport de roches massives pour la pose des
ballasts
construction Construction d’ouvrages de drainage et de franchissement en
maçonnerie et en béton
Réalisation de la plate-forme de la voie de la route (mise en place
des couches de fondation et de base : réglage, compactage et
mise à profils sur une épaisseur conforme aux plans)
Pose de goudrons
Déplie du chantier (déplacement des camions et engins de
chantier hors de la zone du projet, remise en état de sites)
Circulation des camions, véhicules de particulier et des véhicules
exploitation de transport
Production des déchets solides et liquides
Maintenance des ouvrages
 ~5~

2.4 ANALYSE DES RISQUES

Tableau N°3 : les risques et leurs stratégies d’atténuation

N° Risque Impact Probabilité Stratégie d’atténuation

de
réalisation
1 Accident sur terrain Ralentissement forte Utilisation des engins et
du travail machines en bon état avec
des personnes qui maitrisent
leur utilisation
2 Incompréhension Ralentissement moyenne Le chef d’équipe doit être
entre le chef d’équipe du travail qualifie en leadership
et ses subalternes
3 Vole des matériaux et Ralentissement faible Équipes sécuritaire
matériels du travail compétentes (police ou
militaire)
4 Pane Ralentissement moyenne Avoir en présence un
technique (outils du travail ingénieur mécanicien (dans
mécaniques) de l’équipe de travail)
5 Livraison tardive des Retard de moyenne Communication permanente
équipements l’exécution du avec les fournisseurs
projet
6 Choix d’ingénieur Non durabilité faible Choix sociométrique des
non qualifié de la route ingénieurs

3. PERTINENCES DU PROJET
3.1 ALIGNEMENT AVEC LES IMPERATIFS NATIONAUX ET
INTERNATIONAUX DU PROJET

Les impératifs pour la construction des routes sont liés selon plusieurs facteurs préétablis
au niveau tant national qu’international notamment :

 Apports positifs :
- Praticabilité de la route facilitant l’import et l’export des biens et des
vivres.
- L’urbanisation et la diminution des embouteillages.
- Augmentation de la disponibilité d’emploi
- Les couts du transport sera réduit ce qui pourra rendre facile la vie
estudiantine
 ~6~

 Apports négatifs :
- Majoration des accidents; il faut mettre les dos d’ânes pour la prévention
de ce dernier
- Trafic des produits illégaux; il faut instaurer les signalisations et mettre
une équipe sécuritaire compétentes (polices roulages)
- Insécurité le long de la route, il faudra installer la lumière (éclairage
publique)

3.2 GROUPES CIBLES OU BENEFICIAIRES

Notre projet sera bénéfique pour :
1. la population environnante;
2. les étudiants et écoliers;
3. les commerçants;
4. les agriculteurs et
5. les touristes.

3.3 ANALYSE DES PARTIES PRENANTES

Tableau N°4 : Analyse des parties prenantes
Partie prenante Intérêts principaux Évaluation

Valeur rôle Poste Influence

Le service de - Perception du paiement Moyen Secondaire Moteur Forte

cadastre et titre d’autorisation de bâtir ne
foncier et le
- Contrôle de la
ministère des
construction
infrastructures

Bayeur de fond - L’œuvre clé du projet Forte Clé Moteur Forte

- L’image
d’investissement bien
orienté

Les exécutants - Perception de leur solde Moyen Secondaire Adhéren Moyenne

des travaux journalier ne t

Les fournisseurs - La bonne image comme Moyen Secondaire Adhéren Moyenne

des matériaux contributeur à ne t
l’émergence du pays en
voie de développement
 ~7~

- La hausse de l’économie
de leur entreprise

Le spécialiste de - Protection de Moyen Secondaire adhérent Faible

l’environnement l’environnement sous les ne
normes internationales

Le gouvernement - La contribution du Moyen Clé Moteur Forte

développement intégrale ne
du pays

La société civile - Protection de la nature Faible Primaire Attentist Faible

environnementale e

3.4 ENVIRONNEMENT DU PROJET

Pour le succès de notre projet les éléments suivants ne sont pas à exclure :
- Disponibilité des moyens financiers
- L’emplacement du site du projet
- Le tronçon à réhabiliter est à proximité de la ville
- L’implication du gouvernement
- Sécurité des engins et matériau du travail

3.5 DURABILITE/PERENISATION DU PROJET

Afin de le maintenir en bon état, des actions de durabilité et pérennisation de la route et

de ses dépendances sont mises en œuvre :

- entretien des dépendances, plantations talus et fossés ;

- débouchages des caniveaux ce qui mène à engager les cantonniers ;
- bien protéger les talus pour éviter les érosions.
- renouvellement (chaussée, signalisation verticale et horizontale);
- renouvellement du patrimoine de signalisation verticale (panneaux) et
horizontale (marque sur route) ;

4. MISE EN ŒUVRE DU PROJET

4.1 CONTITUTION DE L’EQUIPE DU PROJET
L’équipe de réalisation d’un projet est composée principalement :
 ~8~
Tableau N°5 : Les intervenants et leurs rôles
N° Intervenants Rôles
1 Maître Donneur d’ouvrage, client ou
d’ouvrage propriétaire, est celui qui lance un
projet en déterminant ses besoins et
en choisissant le mode de réalisation
qu’il entend utiliser pour exécuter le
projet. Il a généralement un rôle
administratif.
2 Maître d’œuvre L’exécution des travaux et qui exerce
une autorité réelle sur le chantier. Il
n’y a qu'un seul maître d’œuvre dans
un projet et c’est à cette personne que
se rapportent tous les intervenants
travaillant sur un même projet.
3 Professionnels, Peuvent intervenir à plusieurs étapes
notamment les au sein de l’équipe de réalisation du
ingénieurs projet : au moment des études
préparatoires, de la conception, de la
préparation de plans et devis, de la
surveillance des travaux, etc. Les
ingénieurs peuvent être employés par
le donneur d’ouvrage, l’entrepreneur
ou une firme d’ingénierie.
Responsabilités
- gérer la réalisation du projet;
- transmettre l’information
pertinente relative au projet;
- établir les contrats avec les
entrepreneurs, les fournisseurs,
les professionnels (ingénieurs,
arpenteurs, architectes, etc.) et
les autres intervenants
(laboratoires, inspecteurs
spécialisés);
- remplir les obligations établies
par les documents contractuels;
- assurer la coordination et la
cohésion de l’équipe de projet,
la bonne conduite des contrats
et la réalisation des travaux;
- prendre possession du projet.
- communiquer avec les
différents intervenants, en
particulier son client;
- faire les visites, les
vérifications et les inspections
requises sur le chantier;
- être à l’affût et signaler les
événements relatifs à la santé, à
la sécurité et à l’environnement;
- interpréter les documents
contractuels;
- assurer le suivi des obligations
de chacune des parties au
contrat, établies par les
 ~9~

documents contractuels;
- produire les différents
certificats d’acceptation ou de
conformité des travaux

4 Entrepreneurs Prend en charge la réalisation des - respecter les délais;

travaux. Selon le mode de réalisation
du projet, il peut y avoir plus d’un
entrepreneur et la portée des travaux
de l’entrepreneur peut inclure la
conception, le démarrage, la mise en
service du projet, et même
l’exploitation de l’installation. Afin
de mener à bien son contrat,
l’entrepreneur fait souvent appel à
une catégorie d’entrepreneurs sous-
traitants. Ceux-ci sont spécialisés
dans un type d’ouvrage bien défini et
possèdent leur propre organisation.
La portion de travaux attribuée par
l’entrepreneur général dépend
notamment de la nature et du type
d’organisation qu’il entend utiliser
pour réaliser ses travaux. Les sous-
traitants sont sous la responsabilité et
l’autorité
- réaliser un ouvrage de qualité
par le contrôle de la qualité de
son travail et par
l’enregistrement de ses
« données qualité » (recueil),
dans le respect de ses
obligations contractuelles;
- gérer les coûts, les échéanciers
et assurer la qualité du travail de
ses sous-traitants et de ses
fournisseurs;
- gérer les travaux;
- répondre aux obligations
établies par les documents
contractuels;
- réaliser les travaux définis
dans son contrat;
- assurer l'intégrité et la sécurité
de l'ouvrage et de son
environnement lorsque les
travaux sont effectués.

5 Fournisseurs Fabriquent ou fournissent les biens et

services définis par l’ingénieur
concepteur et requis pour la
réalisation du projet. Selon le mode
de réalisation du projet, les clients du
fournisseur sont le maître d’ouvrage
et/ou l’entrepreneur.

4.2 BUDGET ESTIMATIF

Nous allons faire notre devis en considérant que notre tronçon a 100m de long et 7m
de large et en mettant les caniveaux de deux cotés des abords mais aussi avec un
trottoirs de 1.5m de chaque côté.
Nous allons utiliser le coefficient de foisonnement égal à 1.2 pour nos calculs.
 ~ 10 ~

PRIX
UNITAIRE PRIX
DESIGNATION DES TRAVAUX UNITE QUANTITE $ TOTAL $
terrassement du tronçon 100m
Déblais m3 35 20$ 700$
Remblais m3 126 30$ 3780$
évacuations du déblaies m3 35 20$ 700$
transport des remblais m3 126 10$ 1260$
corps de la chaussée
couche de fondation en TVC ep20cm m3 168 30$ 5040$
couche de base en grave concassée 0/20mm
ép., 15cm m3 105 40$ 4200$
couche de roulement en béton bitumineux
ep.5cm m2 700 60$ 42000$
caniveaux d'évacuations des eaux b=1m, h=1m
déblais de rigoles m3 30 20$ 600$
évacuations du déblaies m3 30 20$ 600$
Moellon m3 77 15$ 1155$
sable m3 33 30$ 990$
Ciment sacs 165 15$ 2475$
eaux de gâchages m3 15 20$ 300$
trottoirs et allées piétons
terrassement m3 60 20$ 1200$
couche de TVC ep.10cm m3 30 30$ 900$
revêtement des trottoirs en béton coulé sur
place m3 45 60$ 2700$
dépôt des bordures et socles des trottoirs ml 200 15$ 3000$
TOTAL 71600$
TRANSPORT DES MATERIAUX 10% 7160$
TOTAL MATERIAUX ET TRANSPORT 78760$
DIVERS 5% DU TOTAL MATERIAUX ET TRANSPORT 3938$
TOTAL DIVERS, MATERIAUX ET TRANSPORT 82698$
MAIN D'ŒUVRE 40% DU TOTAL TRANSPORT ET MATERIAUX 31504$
TOTAL GENERAL 114202$
 ~ 11 ~

5. PARTENARIAT
5.1 Définir les partenaires

A ce stade nous allons devoir définir les partenaires pour qui soumettre notre projet pour
pouvoir espérer le financement du dit projet.

La route étant d’intérêt national le premier partenaire pour qui nous allons nous tourner
c’est :

 le gouvernement congolais avec les services de l’Office des voiries et Drainages

et l’Office de Route
 La banque centrale du Congo
 La banque mondiale
 Les organisations gouvernementales ou non gouvernementales
 Les opérateurs économiques

5.2 Gouvernance du projet

Pour bien maintenir la chaussée en bon état et assurer son entretien, il est préférable de
confier cette responsabilité au partenaire qui a financé le projet, donc qu’il est la gestion
de la structure. Ainsi il peut effectuer le paysage route, paysage de stationnement ce qui
permettra un bon entretien de la chaussée.
 ~ 12 ~

6. ECHEANCIER DU PROJET
Le diagramme de Gantt suivant renseigne sur le délai (échéancier) alloues aux principales
activités du projet

Tableau N°6 : diagramme de Gantt

N° Activité

1èresemaine

2esemaine

3esemaine

4esemaine

5esemaine

6esemaine

7esemaine

8esemaine

9esemaine

10esemaine
1 Installation du chantier
2 terrassement
3 Pose de la couche de fondation
4 Fouille des rigoles des caniveaux et évacuation des déblaies
5 Maçonnerie des moellons de caniveaux
6 Pose de la couche de base
7 Pose de la couche de roulement
8 Terrassement des trottoirs
9 Pose de la couche de TVC
10 Revêtement des trottoirs en béton
11 Dépôt des bordures et socles des trottoirs