Introduction

Un pont représente bien plus qu’une simple structure d’acier et de béton. Il incarne l’union
entre le génie humain et la nature, ainsi que l’esprit d’innovation et de collaboration qui a
guidé chaque étape de sa conception et de sa construction.
Le présent document a pour but de fournir une vision approximative et de processus de
conception et de construction d’un pont sur la rivière de BOKOU. A travers cette
présentation, nous mettons en lumière les aspects techniques et les étapes clés du projet
afin de déterminer s’il est réalisable ou non. C’est une entreprise assez ambitieuse qui veut
non seulement la route, mais aussi aider au développement des économies locales.
Notre travail se divise en trois principales sections. La première partie présente les
paramètres fondamentaux de ce projet, tandis que la deuxième se concentre sur les études
de faisabilité, enfin, la troisième est axée sur la planification détaillée du projet.
 I- Paramètres fondamentaux

1- But, objectif et résultat

1.1. Le but
Le but de la construction d'un pont est de créer une voie de passage sûre et efficace au-
dessus d'un obstacle naturel ou artificiel, tel qu'une rivière, une vallée, une autoroute ou une
voie ferrée. Cela permet de faciliter la circulation des personnes, des véhicules et des
marchandises, de réduire les temps de trajet et d'améliorer la connectivité entre les
différentes régions. Dans le cas de la construction du pont à la rivière de Bokoué, il est
question de faciliter l’exploitation forestière qui se fait, tout en facilitant aussi le passage et
la sécurité des villageois et l'exploitation agricole. En construisant un pont à la rivière de
Bokoué, nous faciliterons les relations entre les populations locales afin de faciliter l’inter-
échange et nous réduirons le temps de trajet des villages voisins.

1.2. L’objectif
L'objectif de la construction d'un pont est de créer une structure robuste et durable capable
de supporter les charges prévues, de résister aux contraintes environnementales telles que
le vent, les inondations ou les tremblements de terre, et de permettre un flux de circulation
fluide et sécurisé. Il vise également à répondre aux besoins spécifiques de connectivité et de
développement socio-économique de la région où il est construit.

1.3. Les résultats

Le résultat de la construction d'un pont diffère du but et de l'objectif dans la mesure où il
représente la concrétisation physique de ces objectifs. Alors que le but et l'objectif décrivent
les intentions et les objectifs à atteindre (c'est-à-dire faciliter le passage au-dessus d'un
obstacle, créer une structure durable pour permettre la circulation, etc.), le résultat final est
le produit tangible de ces efforts : un pont construit et opérationnel, prêt à être utilisé par
les usagers pour traverser l'obstacle. En d'autres termes, le résultat final est la réalisation
concrète des objectifs fixés lors de la conception et de la construction du pont. La
construction d'un pont aura pour résultat le bien-être des populations et la facilitation
palpable des transports et de l’exploitation forestières et agricole.
2. Intrants

2-1 Les ressources humaines

Personnel nécessaire
Le personnel nécessaire et son rôle aux stades de la conception détaillée, de l’appel
d’offres et de la supervision des travaux est mentionné respectivement comme suit.

a) Stade de la conception détaillée

 Chef de projet : dirige l’ensemble des services du point de vue technique de la

conception détaillée et est responsable des mesures à prendre en faveur du Client.
 Ingénieur des ouvrages d’art (tablier/structure) : procède à une enquête sur le site
relative à la conception de la superstructure du pont de Bokoué, au calcul de
structure, à l’établissement des plans et à l’estimation des quantités.
 Ingénieur des ouvrages d’art (appui/fondation) : procède à une enquête sur le site
relative à la conception de la substructure du pont du Bokoué au calcul de structure,
à l’établissement des plans et à l’estimation des quantités.
 Ingénieur routier : procède au calcul pour déterminer le tracé de chaque voie d’accès
aux deux ponts, à un examen du talus, à la conception des dispositifs
d’assainissement routier, à l’établissement des plans et à l’estimation des quantités.
 Ingénieur hydrologue : procède à une enquête sur le site relative à la conception des
ouvrages de franchissement, au calcul de structure, à l’établissement des plans et à
l’estimation des quantités.
 Technicien à charge du plan d’exécution des travaux/estimation des coûts : établie
un plan d’exécution des travaux, et estime les coûts du Projet sur la base des
quantités et des prix unitaires identifiés par les résultats de la conception détaillée.
vii) Technicien à charge du dossier d’appel d’offres : rédige un dossier d’appel
d’offres
 b) Stade d’appel d’offres

Il consiste à finaliser le document de pré qualification et le dossier d’appel d’offres, à

effectuer une prée qualification, et une évaluation des soumissions (offres des entreprises).

Chef du consultant : dirige les services de consultation dans l’ensemble des travaux de
l’appel d’offres.
Ingénieur d’ouvrages d’art: assiste le Client pour l’approbation du dossier d’appel d’offres et
l’évaluation des offres

c) Stade de supervision des travaux

Chef de projet: dirige l’ensemble des services de consultation au stade de la supervision des
travaux.
Ingénieur résident: dirige l’ensemble de la supervision des travaux sur le site, présente un
compte-rendu de l’état d’avancement des travaux auprès des parties intéressées du
gouvernement, puis le met au point.
Ingénieur des ouvrages d’art -1: révise le plan d’exécution des travaux du pont de Bokoué,
et du revêtement, ainsi que la supervision de la tension du béton précontraint de la
superstructure. De plus il vérifie le sol de fondation à identifier après l’excavation pendant
les travaux de fondation et met au point les travaux de fondation sur le chantier le cas
échéant.
Ingénieur des ouvrages d’art -2: révise le plan d’exécution des travaux du pont de Bokoué,
et du revêtement, ainsi que la supervision des travaux du béton et de la tension du béton
précontraint de la superstructure. De plus, il vérifie le sol de fondation à identifier après
l’excavation pendant les travaux de fondation et met au point les travaux de fondation sur le
chantier le cas échéant.
Ingénieur routier: procède à la supervision des travaux de chaque voie d’accès au pont, du
revêtement des voies, des dispositifs d’assainissement et équipements connexes.
2.2 Les ressources matérielles

2.2.1. Plan d’approvisionnement en matériels et matériaux

La plupart des matériaux à approvisionner au Gabon seront disponibles à Libreville. Les

matériaux à approvisionner de l’étranger devront être d’abord débarqués au Port Môle de
Libreville, puis transportés par voie terrestre jusqu’au chantier provisoire.
La distance entre le et le chantier provisoire sur la rive gauche de la rivière de Bokoué est de
119 km (tout en signifiant que le Port Môle est à Sainte Marie au point 0, nous comptons
117 km jusqu’à Ayem Bokoué. D'Ayem Bokoué à la rivière de Bokoué nous comptons 5 km,
pour un total de 119 km). La durée du transport des matériels et matériaux en provenance
du Japon comprenant le transport maritime, le dédouanement et le transport terrestre est
estimée à 2 mois environs.

(1) Matériaux de construction

Les matériaux comme les granulats (béton, chaussée), la terre (remblai, couche de
fondation), le bois et le ciment, seront disponibles au Gabon, mais les autres matériaux
seront des produits importés. Les conditions d’approvisionnement des matériaux sont
les suivantes :

•
On achétera les produits disponibles sur le marché qui disposent des qualités
nécessaires.
•
Pour les produits qui ne sont pas disponibles au Gabon, on les acquerra à
l’étranger. Le pays d’approvisionnement sera choisi de manière pragmatique en
fonction de la qualité des matériaux et de l’approvisionnement dans les délais des
quantités requises.
•

a) Terre (remblai, couche de fondation)

Un emprunt sera mis en place le long du tronçon cible en vue d’assurer la terre pour le
remblai, le sol de fondation et la couche de fondation de la chaussée. Ces terres d’emprunt
devront mise à disponibilité. La distance à parcourir pour le transport de ce matériau sera en
moyenne de 5 km.
b) Granulats (granulats pour le béton et la couche de base)
Suite au fait que nous n'avons pas d'entreprise qui fabrique le granulat, nous sommes dans
l’obligation d'en commander. Cependant, la possibilité de l’achat auprès de l’entrepreneur
et le prix doivent faire l’objet d’une nouvelle étude lors de l’étude de conception détaillée.

c) Ciment
Nous commanderons le ciment à la Société CIMAF Gabon, étant spécialisé dans le
domaine des BTP, de la vente industrielle du ciment. La qualité de leur ciment étant
conforme aux normes françaises, il est utilisable pour les travaux de construction des ponts.
Certains produits importés n’ayant pas de problème de qualité sont également disponibles.

d) Acier (fer à béton, profilé)

Nous avons confirmé qu’il y a trois importateurs de fer à béton (acier d’armature) provenant
de la Côte d’Ivoire, du Ghana et de l’Ukraine, et que la résistance de leur fer à béton satisfait
les normes japonaises. Il faudra cependant vérifier la qualité de ce fer qui est légèrement
différent par rapport aux standards du japonais.

e) Acier pour le béton de précontrainte

Etant donné qu’aucun producteur ni fournisseur d’acier pour béton précontraint ne sont
identifiés, on envisagera d’acheter le matériau à l’étranger.

f) Bois (contre-plaqué pour le coffrage du béton et autres)

La production du bois a été observée au Gabon, notamment les entreprises d’exploitation
forestière qui sont à Bokoué et qui bénéficieront du pont pourront nous fournir le bois dont
nous aurons besoin, notamment le Padouk qui est l'un des bois les plus résistant et utile
dans le cadre de la construction du pont. Ce sciage du bois est utilisable pour les travaux
temporaires ou autres. Toutefois comme le contreplaqué fini pour le coffrage dépend
quasiment des produits importés, chaque entrepreneur l’importe pour son projet. Dans le
cadre du Projet, seul le contreplaqué pour le béton sera ainsi acheté au Japon.
 2.2. Activités

Dans le cadre de la partie Activité pour la construction de notre pont à la rivière de Bokoué,
nous repartirons notre activité en deux grandes parties : conception et construction.
.a) La conception
En ce qui concerne la conception, nous procéderons à une évaluation du site, à la
conception structurelle et architecturale, et à la planification des aspects environnementaux
et réglementaires. Ensuite, nous passerons à la préparation du site. Nous débuterons par un
grand nettoyage et nivellement du terrain, puis par une installation des installations
temporaires (comme les routes d'accès), et mise en place des équipements de construction.
Après cela, nous attaquerons les fondations. Dans la mise en place, nous procéderons
onstruction des fondations, qu'elles soient en béton, en acier ou en bois, selon les besoins
du projet et les caractéristiques du sol.
Nous passerons à une étape cruciale par son importance qui est l'élévation des structures :
Assemblage des piliers, des colonnes, des poutres et des autres éléments porteurs du pont.
Cette étape se fait par la pose des tabliers qui renvoie à l'installation des éléments
horizontaux qui forment la surface de circulation du pont, comme les dalles de béton ou les
segments préfabriqués. Cette phase nous emmène à passer à l'étape de la construction.

a) Construction

Pour la construction nous avons opté pour le pont en béton précontraint à cause du fait
qu'il soit le plus économique et plus rapide à construire. Ce pont peut-être être construit soit
par encorbellement, soit par lançage ou poussage. Dans le premier cas, le pont est construit
par tronçons, appelés voussoirs, à partir des piles. Ceux-ci peuvent être préfabriqués et mis
en place par grue ou coulés en place à l'aide de cintres auto lanceurs constitués
de poutres métalliques appuyées sur les piles définitives et permettant de supporter le poids
de béton de la travée à réaliser. Après mise en précontrainte, l'ensemble du cintre est
déplacé dans la travée voisine.

Un pont comprend trois parties distinctes :

 le tablier, structure sur laquelle se fait le déplacement à niveau ou avec une pente
suffisamment faible pour être admissible par des piétons, des animaux ou des véhicules
(automobiles, trains, avions, etc.) entre ses deux extrémités. Le tablier comprend une ou
des travées qui sont des parties du pont comprises entre les piles ou entre une pile et
une culée. Dans le cas des ponts suspendus et des ponts à haubans, le tablier est soutenu
par des suspentes ou des haubans accrochés à des pylônes ;
 les appuis qui supportent le tablier : culées aux deux extrémités et piles intermédiaires
ou piles-culées si le tablier n'est pas continu ;
 les fondations qui permettent la transmission des efforts de l'ouvrage au terrain.

Après cela, nous passons aux finitions qui sont l'application de revêtements protecteurs, de
marquages routiers, et installation des systèmes d'éclairage et de drainage. Le but n'est pas
seulement de construire un pont , mais de rendre cette zone accessible sans crainte, en
toute sécurité à tout moment.
Nous ne nous suffiront pas de bâtir un pont, mis nous allons aussi passer aux tests et
inspections, c’est-à-dire aux différentes vérification de la solidité structurelle, des normes de
sécurité et des performances globales du pont.
Enfin, la dernière étape de notre activité sera la mise en service c’est-à-dire l'ouverture
officielle du pont à la circulation et intégration dans le réseau de transport existant. Une
équipe se chargera de veiller sur l'entretien et la surveillance, ce qui renvoie au suivi régulier
de l'état du pont, entretien préventif et réparations au fil du temps pour assurer sa durabilité
et sa sécurité à long terme.

Image d'un pont à poutres droit.

Source : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Pont
Études de faisabilité et conception : Évaluation du site, conception structurelle et
architecturale, et planification des aspects environnementaux et réglementaires.

Préparation du site : Nettoyage et nivellement du terrain, installation des installations

temporaires (comme les routes d'accès), et mise en place des équipements de construction.

Fondations : Construction des fondations, qu'elles soient en béton, en acier ou en bois, selon
les besoins du projet et les caractéristiques du sol.

Élévation des structures : Assemblage des piliers, des colonnes, des poutres et des autres
éléments porteurs du pont.

Pose des tabliers : Installation des éléments horizontaux qui forment la surface de
circulation du pont, comme les dalles de béton ou les segments préfabriqués.

Finitions : Application de revêtements protecteurs, de marquages routiers, et installation

des systèmes d'éclairage et de drainage.

Tests et inspections : Vérification de la solidité structurelle, des normes de sécurité et des

performances globales du pont.

Mise en service : Ouverture officielle du pont à la circulation et intégration dans le réseau de

transport existant.

Entretien et surveillance : Suivi régulier de l'état du pont, entretien préventif et réparations

au fil du temps pour assurer sa durabilité et sa sécurité à long terme.
Image du pont de la rivière de Bokoué
Source : photographie du groupe de travail chargé de la construction d’un pont à la rivière
de Bokoué

Article Pont de Bokoué

Localisation 5 km de Ayem Bokoué
Ouverture totale 20 m
Pont à poutres continues en béton précontraint
Type de pont
en T à 3 travées
Largeur utile 7,0 m
Chaussée 1,5 m×2=3,0 m
Largeur
Accotement 0,5 m×2=1,0 m
Trottoir 1,50 m×2=3,0 m
Nombre de voies 1 voie
Vitesse de conception 80 km/h
Charge mobile B de Instruction des ponts routiers
Charge d’exploitation
et commentaires, Japon
Rive droite : 27 m
Voie d’accès
Rive gauche : 35 m
Rive droite : 1 190 m2 Rive gauche : 1
Protection des berges
485 m2
Protection du lit Néant
II. Etudes de faisabilité

1. Analyse environnementale
La rivière de Bokoué à Kango également connue sous le nom de rivière Komo est une source
importante d'eau pour la région. Elle joue un rôle vital dans l'écosystème local en
fournissant de l'eau pour l'agriculture, en abritant une diversité de poisson, de crustacés et
d'autres formes de vie aquatique.
L'environnement autour de Bokoué est caractérisé par une dense forêt tropicale, par une
biodiversité riche en faune et en flore.
La région est généralement chaude et humide, avec une végétation luxuriante et une variété
d'espèces animales.
À Bokoué, le sol est principalement composé de latérite, un type de sol rougeâtre typique
des régions tropicales. La latérite est formée par le processus de décomposition chimique
des roches sous l'effet des conditions climatiques chaudes et humides. Ce sol est souvent
pauvre en éléments nutritifs, ce qui peut poser des défis pour l'agriculture. Cependant,
malgré sa fertilité limitée, les habitants de la région pratiquent l'agriculture traditionnelle,
cultivant des cultures telles que le manioc, le maïs, les bananes et d'autres cultures adaptées
au sol et au climat local.
Les cours d'eau et les rivières serpentent la topographie, en contribuant à la diversité des
écosystèmes. Cette topographie peut présenter des défis pour l'agriculture et
l'aménagement du territoire, mais elle offre également des paysages pittoresques et une
richesse écologique importante.
  Impact du projet sur l’environnement

Elément Description de l’étude

environnemental
Pollution de l’air 1) Vérification des normes de l’environnement au Gabon
2) Vérification des maisons d’habitation proche de la zone cible du
Projet
3) Impacts susceptibles d’être entraînés pendant les travaux
Pollution de l’eau 1) Qualité de l’eau de la rivière pendant et après la construction

Pollution des sols 1) Mesures de fuites d’huile pendant les travaux

Bruit et Vibrations 1) Vérification des normes de l’environnement au Gabon
2) Distance entre la source de bruit/vibrations et les maisons
3) Impacts susceptibles d’être entraînés pendant les travaux
Economie locale, telle 1) Vérification des activités sociales et économiques exercées par les
que l’emploi et les voisins du site du Projet
moyens de subsistance
Conditions de travail 1) Mesures de sécurité du travail
(y compris la sécurité
du travail)
 2. Analyse des parties prenantes

Parties Objectifs et Importanc Position Stratégie

prenantes intérêts e possible
Le ministère Approbation Elevé Amis Promouvoir le
des Eaux, des et développemen
Forêts, de la réglementatio t économique
Mer et de n. Protection et durable
l'Environneme des
nt écosystèmes
Le ministère Mobiliser le Elevé Compagno Remplir les
des budgets et financement n de route critères pour
des comptes du projet accéder au
publics FNIP (Fond
National
d’investisseme
nt Publique)
La population Disposer d’un Elevé Famille Information et
locale cadre de sensibilisation
vie agréable de la
population
Ingénieurs et Réussite et Elevé Compagno
architectes durabilité n de route

Entreprise Facilité le Elevé Amis

d’exploitation transport
forestière (les
chinois)

Entrprise Facilité le Elevé Amis

d’exploitation transport
communautair
e
Le ministère Sécurité et Elevé Compagno Promouvoir le
des Travaux durabilité. n de route développemen
publics, de Favoriser le t économique
l’équipement développeme
et des nt
infrastructures économique.
Fournisseurs Respect des Elevé Compagno
délais et des n de route
exigences
réglementaire
s, qualité.
3. Analyse du financement

Au Gabon, le financement des projets par l'État peut se faire de différentes manières,
notamment à travers de:

 Budget de l'État : Une partie du budget national est allouée aux différents ministères
et départements gouvernementaux, y compris le ministère en charge des Travaux
publics, pour financer des projets d'infrastructure tels que la construction de ponts.
Ces fonds proviennent des recettes fiscales, des revenus pétroliers et d'autres
sources de financement public.

 Prêts et financements internationaux :Le Gabon peut également contracter des prêts
ou obtenir des financements auprès d'organismes internationaux tels que la Banque
mondiale, le Fonds monétaire international (FMI), la Banque africaine de
développement (BAD) ou d'autres institutions financières régionales et bilatérales.

 Partenariats public-privé (PPP) : Dans le cadre de partenariats public-privé, l'État

gabonais peut collaborer avec des entreprises privées pour financer, concevoir,
construire et exploiter des projets d'infrastructure tels que des ponts. Dans ce
modèle, le secteur privé investit dans le projet en échange de certains droits
d'exploitation ou de revenus.

 Fonds spéciaux : L'État peut créer des fonds spéciaux dédiés à des projets
d'infrastructure spécifiques, notamment des fonds d'investissement ou des fonds
souverains, pour financer la construction de ponts et d'autres infrastructures
essentielles.

 Programmes de développement : Le Gabon peut bénéficier de programmes de

développement régionaux ou internationaux qui fournissent un soutien financier
pour des projets d'infrastructure. Ces programmes peuvent être financés par des
donateurs internationaux ou des fonds d'aide au développement.

Toutefois retenons que l’idée de projet de construction du pont sur la rivière de BOKOUE
doit être enregistrée pour le fond d’études sectorielles afin de financer les études relatives
au projet. Ce n’est qu’après ces études que le projet pourra être représenté dans le but de
l’inscrire dans la loi de finance (loi d’investissement publique) pour qu’il soit exécuté.
4. Risques et leur Évaluation :

La gestion des risques est essentielle pour assurer le succès du projet de construction du
pont. Voici une analyse détaillée des risques potentiels et des mesures d'atténuation
correspondantes :

-Identification des Risques

1. Risques Naturels :

-Inondations: En raison de la proximité de cours d'eau, le risque d'inondation pendant la

construction est significatif. Des mesures seront prises pour surveiller les niveaux d'eau et
pour renforcer les systèmes de drainage.

-Glissements de Terrain: Les pentes instables peuvent entraîner des glissements de terrain,
mettant en danger les travailleurs et endommageant les structures. Des études
géotechniques approfondies seront menées pour identifier les zones à risque, et des
techniques d'ingénierie telles que les pieux de soutènement seront utilisées pour renforcer
les zones vulnérables.

2. Risques Techniques:

-Défaillance des Matériaux: L'utilisation de matériaux de qualité inférieure ou la défaillance

des techniques de construction peuvent compromettre la sécurité et la durabilité du pont.
Des inspections rigoureuses de la qualité des matériaux seront effectuées à chaque étape du
processus de construction, et des tests de résistance seront réalisés pour garantir la
conformité aux normes.

-Erreurs de Conception: Des erreurs dans la conception du pont peuvent entraîner des
retards coûteux et des révisions importantes. Des évaluations indépendantes seront
effectuées par des experts en génie civil pour vérifier la précision des plans et des calculs.
3. Risques Financiers:

-Fluctuations des Prix des Matériaux: Les fluctuations imprévisibles des prix des matériaux
peuvent entraîner des dépassements de budget. Des contrats à prix fixe seront négociés
avec les fournisseurs pour atténuer ce risque, et une marge de réserve sera prévue dans le
budget pour faire face à de telles éventualités.

-Dépassement de Budget: Une mauvaise estimation des coûts ou des imprévus pendant la
construction peuvent entraîner un dépassement du budget initial. Une gestion rigoureuse
des coûts et une surveillance continue des dépenses seront mises en place pour détecter et
corriger les écarts le plus tôt possible.

4. Risques Opérationnels:

-Délais de Livraison: Des retards dans la livraison des matériaux ou des équipements
peuvent entraîner des retards dans la construction du pont. Des plans de contingence seront
établis pour s'approvisionner auprès de fournisseurs alternatifs en cas de besoin.

-Conflits de Main-d’œuvre: Les grèves ou les pénuries de main-d'œuvre qualifiée peuvent

perturber les opérations sur le chantier. Des relations étroites avec les syndicats et des
politiques de gestion des ressources humaines efficaces seront mises en place pour
minimiser ce risque.

En identifiant ces risques potentiels et en élaborant des stratégies d'atténuation

appropriées, nous sommes mieux préparés à gérer les défis qui pourraient surgir tout au
long du projet de construction du pont. Une surveillance continue et une réactivité proactive
seront essentielles pour garantir que le projet progresse sans heurts et atteigne ses objectifs
dans les délais impartis et avec les ressources disponibles.
-Evaluation des risques

4.1. Risques et leur Évaluation

La réussite du projet de construction du pont dépend de notre capacité à identifier et à gérer

efficacement les risques potentiels. Voici une évaluation détaillée des principaux risques et
de leur impact sur le projet :

Evaluation des risques

Nature du risque Risques Probabilités Impacts
Risques naturels Innondations moyenne Elevé
Glissements de terrain Faible à moyenne Elevé
Risques techniques Défaillance des matériaux Faible Moyen à élevé
Erreur de conception Faible à moyenne Moyen à élevé
Risques oppérationnels Délais de livraison moyenne Moyen
Conflits de main-d'œuvre Faible à moyenne Moyen

Évaluation Globale des Risques

Les risques identifiés présentent un éventail de probabilités et d'impacts, nécessitant une

attention particulière pour assurer une gestion adéquate. En évaluant chaque risque en
fonction de sa probabilité et de son impact, nous pouvons hiérarchiser nos efforts
d'atténuation pour nous concentrer sur les risques les plus critiques.
III. Planification

Pour la construction du pont de Bokoué, l’ordonnancement des taches et la planification

budgétaire est essentiel.
Ces deux aspects sont des éléments clés à prendre en compte. Ces éléments permettent de
garantir une construction efficace et dans les limites financières fixées.

1. Ordonnancement des tâches

1.1. Organisation des activités
 Études préliminaires de conception du pont :
 Analyse des spécifications du pont
 Conception des plans architecturaux
 Modélisation 3D et simulation des charges
 Évaluation de la sécurité et de la durabilité
 Finalisation des plans de construction
 Acquisition des matériaux et équipements :
 Établissement des besoins en matériaux et équipements
 Recherche et sélection des fournisseurs
 Négociation des contrats d'approvisionnement
 Commande et livraison des matériaux sur site
 Inspection de la qualité des matériaux reçus
 Construction du Pont :
 Préparation du site de construction
 Fondations et travaux de génie civil
 Érection des piliers et des supports
 Installation des poutres principales
 Construction des tabliers et des voies de circulation
 Installation des systèmes de sécurité et d'éclairage
 Finitions et livraison du pont :
 Tests de charge sur la structure du pont
 Inspections visuelles de l'ensemble de l'infrastructure
 Vérification de la conformité aux normes de sécurité
  Certification officielle de la sécurité du pont
 Finalisation des procédures administratives
 Installation de la signalisation routière et des panneaux indicatifs
 Nettoyage du chantier de construction
 Ouverture officielle du pont à la circulation

1.2. Diagramme de GANTT simplifié

Mois 7 -
Phases Mois 1 - 3 Mois 4 - 6 Mois 13 - 18 Mois 19 - 24
12
Etudes préliminaires de
conception du pont
Préparation du site et acquisition
des matériaux
Construction des fondations

Montage de la superstructure

Finitions