OIN BORDEAUX-EURATLANTIQUE

TRAVAUX D’AMENAGEMENT DE LA TREMIE BENAUGE

CONVENTION DE TRANSFERT DE MAITRISE D’OUVRAGE

CONFIEE A
L’EPA BORDEAUX – EURATLANTIQUE
PAR
BORDEAUX METROPOLE

ANNEXE 1

NOTE DE SYNTHESE TECHNIQUE

BGE_BLV_AVP_TREM_NTE SYN_Benauge_IND1

ZAC GARONNE EIFFEL

Avril 2020
SOMMAIRE

1 PROGRAMME & PERIMETRE D’ETUDE ................................................................................................... 3

1.1 RAPPEL DU PROGRAMME ET DE L’HISTORIQUE .................................................................................................. 3
1.1.1 Objectif ..................................................................................................................................................... 3
1.1.2 Historique des travaux préalables ............................................................................................................ 3
1.2 PERIMETRE ..................................................................................................................................................... 4

2 DESCRIPTIF DE L’OUVRAGE ET PROCEDE CONSTRUCTIF................................................................. 5

2.1 AMENAGEMENTS PREVUS (AVANT OPTIMISATION).............................................................................................. 5
2.1.1 Descriptif général ..................................................................................................................................... 5
2.1.2 Aménagements de la voirie ...................................................................................................................... 6
2.1.3 Assainissement ........................................................................................................................................ 7
2.1.4 Eclairage .................................................................................................................................................. 7
2.1.5 Ouvrages .................................................................................................................................................. 9
2.1.6 Déviation de réseaux.............................................................................................................................. 10
2.2 CHIFFRAGE ET OPTIMISATIONS ....................................................................................................................... 11
2.2.1 Rappel du chiffrage global Trémie Benauge des études préliminaires ................................................. 11
2.2.2 Côté Ouest (Benauge) ........................................................................................................................... 11
2.2.3 Côté Est .................................................................................................................................................. 12
2.2.4 Coût global ............................................................................................................................................. 13
2.3 REALISATION................................................................................................................................................. 13

3 CALAGE REGLEMENTAIRE .................................................................................................................... 15

3.1 RISQUE INONDATION ...................................................................................................................................... 15
3.2 PRESCRIPTIONS ET VALIDATION SNCF ........................................................................................................... 15

4 LIMITES DE PRESTATIONS ET EXCLUSIONS ....................................................................................... 15

4.1 PRESTATIONS COMPRISES ............................................................................................................................. 15
4.2 EXCLUSIONS ................................................................................................................................................. 16

2 ANNEXE 1 : NOTE DE SYNTHESE TECHNIQUE - Trévelo & Viger-Kohler / Ecoutin / Ingerop / On Avril 2020
1 PROGRAMME & PERIMETRE D’ETUDE
La création de la trémie Benauge permettra dans le cadre du projet de restituer un lien confortable de passage
disparu entre la commune de Floirac et la Commune de Bordeaux et ouvrira les possibilités d’une liaison TCSP
conforme aux attendus du SDODM (ligne « Pont à Pont »).
Cette ouverture est stratégique dans la desserte plus globale du territoire :
- Elle permet une ouverture vers la partie nord du quartier Souys, zone enclavée le long de la voie Eymet ;
- Elle offre une connexion vers la voie Eymet, ancienne voie ferrée devenant un axe convoité pour les
mobilités douces et un futur TCSP ;
- Elle connecte plusieurs projets urbains d’ampleur dans la rive droite ;
- Elle offrira une interface paysagère entre le parc Eiffel et le square Pincon.

1.1 Rappel du programme et de l’historique

1.1.1 Objectif
Il s’agit de créer le passage d’une infrastructure permettant le déploiement d’un TCSP, d’une voirie, d’un TCSP
et d’une piste cyclable à double sens. Un travail important sur les aménagements sera réalisé afin d’apporter
confort et qualité de l’espace sous ouvrage.

1.1.2 Historique des travaux préalables

RFF a réalisé un demi pont rail constitué de :
- Deux parois moulées,
- Un pont rail à poutrelles enrobées,
- Quatre amorces des murs des trémies sur près de 4 mètres.

Les caractéristiques géométriques de l’ouvrage réalisés par RFF sous les voies ferrées sont les suivantes :
- Largeur 20 mètres ;
- Hauteur libre dégagé en tout point de l’ouvrage 5.00 m ce qui correspond à un gabarit potentiel de l’ordre
de 4,70 m ;
- Altimétrie sous poutrelles au point le plus contraignant 2.375 NGF ;
- Altimétrie actuelle sous l’ouvrage 0.93 NGF ;
- Altimétrie minimale du fond de terrassement -3.60 NGF
-
Pour créer le passage attendu de la Benauge vers Floirac, les travaux suivants seront nécessaires :
- Les dévoiements de réseaux (essentiellement côté avenue du 11 novembre) ;
- Les trémies d’accès de part et d’autre de l’ouvrage ;
- Le radier en fond d’ouvrage ;
- Les équipements de l’ouvrage (étanchéité, éclairage) ;
- Le traitement architectural des entrées d’ouvrage et des parois moulées ;
- Aménagement de la voirie (chaussée, trottoir).

Bordeaux Garonne Eiffel – Mission de maîtrise d’œuvre des espaces publics

3 Secteur Belvédère / AVP / Trémies / Benauge / Note de synthèse_ind1 Juillet 2019
1.2 Périmètre
Le périmètre d’études est identifié ci-après sur la vie aérienne du site :

4 ANNEXE 1 : NOTE DE SYNTHESE TECHNIQUE - Trévelo & Viger-Kohler / Ecoutin / Ingerop / On Avril 2020
2 DESCRIPTIF DE L’OUVRAGE ET PROCEDE CONSTRUCTIF
Rappel sur l’avancement des études en cours
- Côté Benauge : des études niveau AVP ont été menées en 2018-2019.
- Côté Eiffel : les informations annoncées réfèrent aux études préliminaires réalisées en 2014.

2.1 Aménagements prévus (avant optimisation)

2.1.1 Descriptif général

La trémie est accessible à
tous les modes, une pente
maximale de 4% est
respectée.
Côté Belvédère, la place
Cacolac est conçue avec
un sol minéral et planté
unissant les différentes
topographies.
La topographie s’associe à
la morphologie de l’îlot
bâti, afin de n’en faire
qu’une seule pièce
emblématique, signal fort
d’entrée dans le territoire.
Les différents modes sont
accompagnés dans la
descente au sein de la
trémie de la Benauge
jusqu’à leur sortie dans le
parc Eiffel. Le paysage du
Parc Eiffel s’étire jusque
sur l’îlot avec la présence
d’un talus paysager le long
de l’îlot bâti. Le talus
paysagé intègre un
escalier permettant
d’accéder au quartier de la
Benauge et au futur
quartier Belvédère via le
boulevard JC. Sur le talus,
on retrouve les essences
du square Pinçon et celles
du Parc Eiffel.
De l’autre côté le Parc
Eiffel s’étend à l’extrémité
Nord de la ZAC Garonne
Eiffel vers le Haut Floirac.
Le paysage s’allonge le long des voies SNCF pour offrir un maximum de visibilité et donner une accroche depuis
le passage souterrain piéton au niveau du cours Gambetta.
Légèrement plus au sud, le passage du cours Maillorgue sous les voies ferrées par la trémie ne doit pas être une
rupture pour le Parc. Les continuités sont valorisées. Entre le nord et le sud, une passerelle est proposée pour
permettre de passer au-dessus de la trémie. Il n’y a pas de structure supplémentaire. La structure de la passerelle
s’appuie sur les renforts nécessaires à la construction de la trémie. Entre le bas et le haut de la trémie, rampe et
escaliers viennent de démultiplier les passages.

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5 Secteur Belvédère / AVP / Trémies / Benauge / Note de synthèse_ind1 Juillet 2019
2.1.2 Aménagements de la voirie
La longueur complète de la voie est d’environ 330 ml depuis la rue de la Benauge jusqu’au raccordement côté
Parc Eiffel à la voie nouvelle réalisée dans le cadre du projet Garonne-Eiffel.
Le profil en long de la voie est tenu de part et d’autre par le :
- Le point de raccordement à la rue de la Benauge. Le nivellement de la chaussée existante est conservé ;
- Une hauteur libre minimum de 4.20mdécoulant d’un gabarit imposé à 3.90 m.
- La pente en long doit être inférieure à 4% pour être compatible avec les conditions d’accessibilité de
personnes à mobilités réduites et confortable pour les modes doux.
Le profil en long des voies circulées (VL et TCSP) et voies douces (piétons et cycles) est parallèle.
Les caractéristiques du profil en long proposé sont :
- Pente longitudinale maximale de 4 %
- Rayon de raccordement à la rue de la Benauge : 700m
- Rayon de raccordement en point bas : 700m

Les différents profils en travers proposés le long de la trémie sont représentés ci-après.

La structure de chaussée mise en œuvre sera :

- De type bitumineuse épaisse, en partie supérieure de la chaussée
- De type rigide, mise en œuvre sur le radier en point bas de la trémie

6 ANNEXE 1 : NOTE DE SYNTHESE TECHNIQUE - Trévelo & Viger-Kohler / Ecoutin / Ingerop / On Avril 2020
Une dalle de transition sur 5 ml est prévue sous chaussée à l’interface entre la structure rigide et la structure
souple.
Les trottoirs seront traités en enrobé. Les bordures et caniveaux en béton.
Pour permettre la mise en œuvre des réseaux sur le radier, les vues de bordures seront augmentées pour mise
en œuvre des réseaux noyés dans le béton de fondation des trottoirs.

2.1.3 Assainissement
En phase chantier, la réalisation d’un pompage pour assèchement du fond de fouille sera nécessaire.
Une autorisation de rejet sera demandée au gestionnaire du réseau.

En phase définitive, la mise en œuvre d’un ouvrage de pompage a été dimensionnée pour l’intégralité de la trémie,
soit une surface drainée d’environ 9 200 m² (côté Benauge et côté Souys).
Le point bas se situé sous l’ouvrage SNCF.
Le point de rejet pressenti est le collecteur unitaire Ø1200 de la rue de la Benauge, soit un refoulement sur une
centaine de mètres.

2.1.4 Eclairage
Ce secteur dispose d’un large espace public. La voie de circulation automobile est traitée avec un alignement de
lanterne classique de la Ville.
La surlargeur arborée bordée d’une piste cyclable dispose de son alignement propre de colonnes dévolues aux
espaces de circulations douces. La voie de bus ne dispose que de l’éclairage résiduel alentour.
L’espace sous le boulevard n’est là aussi pas spécifiquement traité. Et la hauteur de feu s’abaisse sous les
ouvrages mais les supports sont les mêmes qu’au-delà : mât Ville de Bordeaux CITEA et colonne piétonne.

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7 Secteur Belvédère / AVP / Trémies / Benauge / Note de synthèse_ind1 Juillet 2019
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2.1.5 Ouvrages
Rappel : Les études AVP ont été réalisées sur la partie Ouest de la trémie uniquement.
En AVP et après mise à jour des données d’entrées sur la nature des sols et la hauteur des NPHE, le principe
constructif retenu pour la réalisation de l’ouvrage côté Benauge est le suivant :
- Réalisation d’un ouvrage de type portique sous le Boulevard Joliot-Curie. Cet ouvrage est constitué de
parois moulées ancrées à -19.00 ngf pour la réalisation d’un enceinte étanche et d’une traverse en béton
armée. La traverse s’évase légèrement pour permettre la mise en œuvre des butons ;
- Réalisation d’un radier de 40 cm d’épaisseur pour résister aux sous-pressions ;
- Réalisation d’une paroi moulée butonnée en tête et en pied (radier) en sortie d’ouvrage jusqu’à 28.00 m
d’ouverture
- Réalisation d’une paroi moulée non butonnée au-delà de 28.00m d’ouverture ;
- Réalisation d’un mur de soutènement

Côté Eiffel, l’évolution du projet d’aménagement conduit aujourd’hui à proposer :

- La réalisation de parois moulées en sortie de l’ouvrage ferroviaire sur 15 ml et d’un radier réduit ;
- La mise en œuvre de talus pour rattraper le terrain naturel :

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9 Secteur Belvédère / AVP / Trémies / Benauge / Note de synthèse_ind1 Juillet 2019
 o En pente douce côté Parc Eiffel ;
o Avec un talus à 2H :1V pour rattraper le niveau de la voie Eymet

2.1.6 Déviation de réseaux

De part et d’autre de la voie ferrée, des réseaux existants ont été recensés et sont interceptés par le terrassement
nécessaire à la réalisation de l’ouvrage.
Le dévoiement de ces réseaux n’est pas valorisé et est à la charge des concessionnaires.

2.1.6.1 Côté Benauge

Le réseau multi-tubulaire d’Orange est intercepté : Réseau Orange 15Ø77/80 : ce réseau stratégique sera intégré
dans le futur ouvrage soit en encorbellement sur la corniche soit noyé dans le radier de l’ouvrage. L’interface
travaux sera travaillée en PRO avec Orange.
La reprise du câblage et la mise en œuvre de la desserte provisoire et les reprises de génie civil éventuelle pour
le raccordement sera assurée par Orange

2.1.6.2 Côté Eiffel

Les réseaux interceptés sont les suivants :
- Canalisation de transport AEP Ø500 ;
- Réseau HTA ;
- Réseau de desserte locale Orange

10 ANNEXE 1 : NOTE DE SYNTHESE TECHNIQUE - Trévelo & Viger-Kohler / Ecoutin / Ingerop / On Avril 2020
2.2 Chiffrage et optimisations

2.2.1 Rappel du chiffrage global Trémie Benauge des études préliminaires

Au terme des études préliminaires, le montant des travaux pour la réalisation de la trémie Benauge est estimé à
9.9 M€ hors aléas selon l’hypothèse retenue pour la hauteur de la NPHE.
Cette enveloppe ne comprend pas les dévoiements de réseaux, les acquisitions foncières, le traitement
architectural des parois moulées, la réalisation des soutènements liés au parc Eiffel.

Côté Ouest (Benauge) :

Le coût objectif de la demi-trémie Benauge Ouest compris ouvrage de Joliot Curie est fixé au contrat à 4 550 000
€ HT (chiffrage EP mis à jour en février 2017, hors aléas, hors pollution) avec la décomposition indicative suivante.
Ce coût objectif de la trémie Benauge a été fixé avec l’hypothèse d’une NPHE à +1.00 ngf.
Les hypothèses géotechniques restaient à confirmer concernant notamment le niveau des plus hautes eaux à
retenir. Cette donnée d’entrée influence directement le dimensionnement des parois moulées et du radier.

Côté Est (Souys) :

L’enveloppe prévisionnelle pour la réalisation de la demie-trémie Benauge côté Est définie aux études
préliminaires est :
- Coût minimal de 1 600 000 € HT
- Coût maximal de 4 850 000 € HT

2.2.2 Côté Ouest (Benauge)

2.2.2.1 Chiffrage AVP1

Le premier rendu des études de niveau avant-projet a conclu à un montant des travaux pour la trémie Ouest de
9 237 000 € HT (Ouvrages et aménagements de voirie).
Ce surcout provient essentiellement des nouvelles hypothèses géotechniques fournies en cours d’étude avec :
- Une augmentation des sous-pression hydrostatiques en raison du relèvement du niveau de la nappe
profonde (selon G2 AVP, NPHE = +3.00ngf)
- Des caractéristiques de sols en place qui se sont avérées très médiocres et qui nécessitent des ouvrages
plus conséquents.

2.2.2.2 Optimisations proposées AVP2

Dans le cadre de la recherche d’économie pour la réalisation de la partie Ouest de la trémie, 2 propositions sont
faites.
1. La première consiste à réduire la hauteur libre sous l’ouvrage ferroviaire de 5.00 m à 4.20 m pour s’affranchir
des pressions hydrostatiques en limitant la profondeur des terrassements. Dans ce contexte le gabarit
fonctionnel sera de 3,90 m.
Cette optimisation permet de réduire la profondeur des parois moulées, de supprimer les micropieux sous le
radier des trémies et d’alléger sa structure. L’économie attendue est comprise entre 1,3 et 1,5 M€

2. La seconde piste d’économie consiste en une optimisation des ouvrages en prenant en compte le phasage
général des constructions à proximité immédiate de la trémie et notamment le bâtiment EC1. En effet, dans
le dimensionnement des parois de soutènement on vise à limiter les déplacements en tête afin de préserver
les bâtiments avoisinants.

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11 Secteur Belvédère / AVP / Trémies / Benauge / Note de synthèse_ind1 Juillet 2019
Dans le cas présent, comme les bâtiments seront réalisés après la trémie, il n’est pas nécessaire de dimensionner
cette dernière en limitant ses déplacements. A terme, la présence de bâtiments permettra de reprendre la
poussée des terres.
En l’absence des bâtiments on propose de réaliser un terrassement à l’arrière des parois moulées afin de ne pas
les surcharger inutilement.
Ces dispositions permettent de réduire les micropieux sous les murs de soutènement, d’optimiser le nombre de
butons de réduire le linéaire des parois moulées côté Nord en retravaillant la forme des talus.

EC1

Un risque de déformation (non structurelle) de la paroi demeure. Cette piste d’optimisation devrait permettre une
économie de l’ordre de 0,5 M€ HT.

3. Enfin, en réalisant l’ensemble du chantier (Franchissement JC, trémie Ouest et trémie Est), en une seule
opération on peut également optimiser les amenées et replis de l’atelier de parois moulée. Cette économie
est estimée à un montant maximal de 0,2 M€ HT et peut engendrer des surcoûts sur d’autres postes
(notamment en terrassement)

Sous réserve de la validation par l’EPA de ces pistes l’économie globale attendue pour la trémie Benauge
après optimisation est comprise entre 1,8 M€ et 2,2 M€.

Au terme de la reprise des études d’avant-projet, le coût consolidé de la demie-trémie Benauge côté Ouest
est de 7 433 000 € HT, soit une économie de 1 804 000 € HT par rapport au projet initial.

2.2.3 Côté Est

Afin d’anticiper une augmentation du budget qui pourrait également se répercuter sur le prolongement Est de la
trémie, le plan masse de la zone Est a été mis à jour en fonction des nouvelles hypothèses géotechniques.
La zone en paroi moulée est prolongée de 15 m au-delà de l’ouvrage ferroviaire. L’objectif est de réduire les
tassements au niveau de la voie ferrée en repoussant l’impact des modifications hydriques du sol qui seront
générées par les terrassements. Un radier est prévu sous la chaussée. Une passerelle (modification de
programme depuis les études préliminaires) jouant le rôle buton en partie haute est également prévu afin de
maitriser les déplacements. Les parois se retournent au-delà des 15 m pour maintenir les talus, ce retournement
permet d’insérer un escalier côté Nord (modification programmatique post EP).
Le coût des ouvrages (Passerelles et Escalier) doit être ajouté aux enveloppes des études préliminaires. Les
principes structurels proposés, tout en répondant aux impératifs techniques permettent de rester dans l’épure de
l’estimation des Etudes préliminaires pour la partie Est de la trémie soit :
- Coût minimal de 1 600 000 € HT

12 ANNEXE 1 : NOTE DE SYNTHESE TECHNIQUE - Trévelo & Viger-Kohler / Ecoutin / Ingerop / On Avril 2020
 - Coût maximal de 4 850 000 € HT
- Cout médian retenu marché AVP : 50 % soit 2 425 000 € HT

2.2.4 Coût global

Eu égard au niveau d’études engagé de chaque côté de la voie SNCF, le coût de réalisation des travaux pour la
réalisation complète de la trémie Benauge est :

Mini Médian Maxi

Trémie Benauge - Ouest 7 433 000 € HT

Trémie Benauge - Est 1 600 000 € HT 2 425 000 € HT 4 850 000 € HT

TREMIE COMPLETE 9 033 000 € HT 9 858 000 € HT 12 283 000 € HT

Les études d’avant-projet côté Est permettront de préciser le coût de construction cette partie de l’ouvrage par
mise à jour notamment des hypothèses géotechniques à retenir et des principes constructifs.

2.3 Réalisation
La durée estimée des travaux de la ½ trémie Benauge (sur la base d’un enchainement des travaux de l’ouvrage
sur Joliot-Curie et de la rampe) est comprise entre 18 et 24 mois (hors période de préparation)
L’emprise du lot EC2 serait nécessaire pour installation de la base vie.
La réalisation de l’ouvrage sur Joliot Curie nécessitera dans un premier temps de dévier le boulevard dans
l’emprise du lot. La proposition de réduction à 2x1 voie pour la déviation de Joliot Curie sera faite à Bordeaux
Métropole.
Il est important de noter que cette section du boulevard pourrait vraisemblablement avoir été déjà aménagé par
anticipation dans le cadre de la remise en état du boulevard JC.

La figure ci-après représente les différents périmètres (définitif, phase transitoire, phase chantier) nécessaires à
la réalisation de la trémie dans son ensemble.

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14 ANNEXE 1 : NOTE DE SYNTHESE TECHNIQUE - Trévelo & Viger-Kohler / Ecoutin / Ingerop / On Avril 2020
3 CALAGE REGLEMENTAIRE

3.1 Risque inondation

Les modélisations hydrauliques effectuées dans le cadre du Dossier Loi sur L’Eau de la ZAC Garonne-Eiffel
considèrent la trémie fermée.
La mise en œuvre d’un dispositif de fermeture de la trémie n’est pas intégrée à la conception des ouvrages qu’il
s’agisse d’un ouvrage de fermeture en pied ou en tête de trémie.
Des échanges à venir avec la DDTM permettront de définir l’ouvrage à réaliser (implantation, nature, dimensions).

3.2 Prescriptions et validation SNCF

Les travaux pour la réalisation des ouvrages se feront à proximité immédiate des voies SNCF. L’impact (nul) sur
les voies ferrées à été vérifié par le géotechnicien dans le cadre des études G2-AVP et reste à valider par la
SNCF à la fois en conception et en modalités de réalisation.
Les prescriptions / contraintes imposées par la SNCF en phase travaux pouvant induire un potentiel surcoût n’ont
pas été intégrées.

4 LIMITES DE PRESTATIONS ET EXCLUSIONS

4.1 Prestations comprises

Les prestations comprises dans le chiffrage technique de la MOE comprennent :
- Les prix généraux liés à l’exécution des travaux
- Le dégagement des emprises ;
- Les terrassements généraux pour mise à la cote du fond de fouille en fond d’ouvrage ;
- Les ouvrages de soutènement et de génie civil (parois moulées, butonnage, radier général étanché,
soutènement)
- La dalle de support du boulevard Joliot Curie y compris étanchéité et dispositif de retenue latéraux ;
- Poste de pompage en point bas de la trémie y compris local maçonné, équipement de pompage,
canalisation de refoulement et raccordement au réseau existant de la rue de la Benauge, pour la
récupération et le rejet des eaux de la trémie complète.
- Les sujétions de phasage (provisions pour poste amenée et repli) compris la déviation du boulevard en
2x1 voie pour la réalisation de l’ouvrage ;
- La réalisation des chaussées VL et TCSP (couche de forme en matériaux granulaires, couche de
fondation en grave bitume (hors radier), couche de roulement, les bordures et caniveaux en béton et les
lisses en rive des espaces verts, la signalisation verticale et horizontale) ;
- La réalisation des cheminements doux et les emmarchements entre la Place Cacolac et le boulevard JC
- La reprise des aménagements de surface sur le boulevard JC après réalisation de l’ouvrage ;
- Les ouvrages d’assainissement (Réseau de collecte y compris bouches d’égouts/avaloir) ;
- Le génie civil pour le réseau INOLIA ;
- Le réseau et le matériel d’éclairage ;
- Les aménagements paysagers y compris le réseau d’arrosage ;
- Le mobilier fonctionnel et d’agrément.

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15 Secteur Belvédère / AVP / Trémies / Benauge / Note de synthèse_ind1 Juillet 2019
4.2 Exclusions
Les prestations techniques suivantes ne sont pas intégrées aux éléments de chiffrage présentés :
- Le coût des acquisitions foncières nécessaires ;
- Le surcoût lié à la gestion des terres polluées ;
- Le coût de réalisation d’un ouvrage de fermeture de la trémie ;
- Les déviations/modifications de réseaux nécessaires à la réalisation de la trémie ;
o Réseau multitubulaire Orange
o Réseau Ø500 AEP (Suez)
o Réseau HTA (Enedis)
o Réseau aérien Orange
- Le déploiement éventuel du réseau HTA y compris les réservations (gainage) par la trémie ;
- Le déploiement éventuel du RCU par la trémie ;
- Les sujétions esthétiques sur les faces vues des murs.

16 ANNEXE 1 : NOTE DE SYNTHESE TECHNIQUE - Trévelo & Viger-Kohler / Ecoutin / Ingerop / On Avril 2020