Mini projet 3

Bases environnementales
Uboldi Paride, Gasser Kevin

Le 27.05.16
Table des matières

Si t’arrive à mettre la numérotation des sous chapitres serait mieux, sinon on le

laisse comme ça

Table des matières

1. Introduction....................................................................................................................4
2. Air...................................................................................................................................6
Phase de réalisation...........................................................................................................6
Phase d’exploitation..........................................................................................................6
3. Bruit................................................................................................................................6
Phase de réalisation...........................................................................................................6
Phase d’exploitation..........................................................................................................7
4. Eaux souterraines............................................................................................................9
Phase de réalisation...........................................................................................................9
5. Eaux de surfaces et systèmes aquatiques......................................................................10
Phase de réalisation.........................................................................................................10
Phase d’exploitation.........................................................................................................10
6. Evacuation des eaux / eaux de chantier.........................................................................11
Phase de réalisation.........................................................................................................11
Phase de réalisation.........................................................................................................11
7. Sols...............................................................................................................................12
Phase de réalisation.........................................................................................................12
Phase d’exploitation.........................................................................................................12
8. Dangers naturels...........................................................................................................13
Phase de réalisation.........................................................................................................13
Phase d’exploitation.........................................................................................................13
9. Organismes dangereux pour l’environnement...............................................................14
Phase de réalisation.........................................................................................................14
Phase d’exploitation.........................................................................................................15
10. Forêt...........................................................................................................................16
Phase de réalisation.........................................................................................................16

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Phase d’exploitation.........................................................................................................17
11. Flore, faune et biotope................................................................................................17
Phase de réalisation.........................................................................................................18
Lot pour la pisciculture...................................................................................................18
Site batracien...................................................................................................................18
Corridor à faune..............................................................................................................18
Phase d’exploitation.........................................................................................................18
Lot pour la pisciculture...................................................................................................18
Site batracien...................................................................................................................18
Corridor à faune..............................................................................................................18
12. Paysage et site............................................................................................................19
Phase de réalisation.........................................................................................................19
Phase d’exploitation.........................................................................................................19
13. Monuments historiques et sites archéologiques..........................................................19
Tableau récapitulatif.........................................................................................................21
Sources.............................................................................................................................21

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1. Introduction
Dans le cadre du cours de base environnementales il nous a été demandé d’étudier l’impact du projet
de construction d’un nouveau pont, de la construction de bâtiment de maintenance et d’exploitation
des transports publics Fribourgeois (TPF), ainsi que l’agrandissement des voies de chemin de fer.

Le trafic routier transitant sur la Route de Belfaux, à l’entrée du village de Givisiez est actuellement de
16'000 à 20'000 véhicule par jour. Celui-ci est actuellement perturbé par un passage à niveau à
l’emplacement indiqué, en vert, sur le plan ci-dessous. Ce passage à niveau peut occasionner de
longue attente pour les automobilistes. Le nouveau pont aura une longueur de 300 mètres et une
largeur de 10.8 mètres. Celui-ci permettra de passer au dessus des chemins de fer et rejoindra
directement la route Jo-Siffert. Ce pont à pour but principale de fluidifier le trafic à cet endroit, mais il
doit aussi permettre un accroissement de la sécurité

Figure 1 : Emplacement du nouveau pont (rouge) et emplacement du passage à niveau actuel (vert)
www.bafu.admin.ch

Figure 2 : Image de synthèse du projet aboutis

www.google.ch

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Les transports publics Fribourgeois (TPF) ont décidés de construire un centre unique de maintenance
et d’exploitation. Ce nouveau centre sera composé de quatre bâtiments d’une surface totale construite
de 70’000m2. De nouvelles voies de chemin de fer raccordées au réseau vont être construite pour
permettre aux convois ferroviaires de stationner ou d’atteindre les ateliers dédiés à l’entretien des
trains. Le plus grand bâtiment abritera les ateliers pour la route et un dépôt dédiés aux bus. Pour finir,
un bâtiment aura la fonction de dépôt pour les bus, les trolleybus et comprendra un parking souterrain
ainsi que l’administration des TPF.

Figure 3 : Emplacement des nouveaux bâtiments (rouge) et faisceau des nouvelles voies (vert)
www.bafu.admin.ch

Figure 4 : Image de synthèse du projet aboutis

www.google.ch

L’objectif de ce projet étant d’analyser les impacts de cette construction, nous allons traiter ceux-ci,
point par point, en suivant la matrice habituelle.

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2. Air
L’impact de la pollution de l’air lors de la réalisation parait évidente. En effet, cette construction est de
grande envergure, le projet comprend la construction de quatre nouveaux bâtiments, d’un nouveau
pont de 300m de long et l’ajout de voies ferroviaires. Tout ceci est synonyme de pollution de l’air.

Phase de réalisation
L’impact sur l’air durant la phase de réalisation sera dû principalement à l’utilisation de diverses
machines de chantier, aux va et vient des camions sur le site. Cependant, d’après l’ordonnance sur la
protection de l’air (Opair), les machines de chantier doivent répondre aux normes et être équipée
d’un filtre à particule pour être utilisée. Cette directive permettra donc une réduction de la pollution de
l’air lors de la réalisation. Il est impossible de prédire la pollution exacte du site durant la phase de
réalisation.

Phase d’exploitation
Durant la phase d’exploitation, le site sera automatiquement pollué à cause du trafic. Certes, les
voitures à l’arrêt devant le passage à niveau provoquent une pollution concentrée actuellement. Mais
lorsque le pont sera terminé, le trafic, probablement plus fluide, risque d’augmenter et donc la
pollution pourrait augmenter aussi. Mais là encore, la quantité de pollution en plus ou en moins peut
difficilement être prédite.

(L’ordonnance sur la protection de l’air (Opair, 1985), loi sur la protection de l’environnement
(LPE, 1983))

3. Bruit
Phase de réalisation
Pour ce qui est du bruit lors de la réalisation de ce projet, il faut se référer à la directive sur les bruits
de chantier. Selon cette directive les travaux de notre tracé seraient classé dans les catégorie de bruit «
travaux de construction » et « travaux de construction très bruyant ». Ces bruits seront inévitables pour
cette construction mais ils ne seront que temporaires. Les autorités d’exécution évaluent le bruit selon
cette directive, se sont elles qui fixent les mesures à prendre par le requérant.

Figure 5 : Carte des bruits routiers de la journée

www.bafu.admin.ch

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Phase d’exploitation
Durant la phase d’exploitation, le bruit routier va probablement augmenter puisque la circulation
risque d’être plus fluide. Les aller-retour des bus, des trolleys, et autres véhicules de cette envergure
vont probablement provoquer une augmentation du bruit ambiant. Mais si on observe les cartes, on
peut remarquer que le nouveau pont passe sur une zone industrielle, donc l’impact ne devrait pas être
significatif sur les habitations au alentours. Et pour ce qui est des nouveaux centre TPF, ils ne se
trouvent pas non plus réellement proche des habitations, donc dans ce cas aussi l’impact ne devrait pas
être significatif. Ceci étant, nous n’avons aucun moyen de prouver ces faits, il est donc difficile de
prédire l’augmentation de la quantité de bruit qu’il y aura.

Pour ce qui est du bruit ferroviaire, durant la phase d’exploitation, il risque d’augmenter et pourrait
nuire aux habitations à proximité. Mais si on observe les cartes présentes ci-dessous, on peut
remarquer que le trafic ferroviaire n’a pas de réel impact sur les habitations environnantes
actuellement. Cependant, il est impossible de prédire avec certitude si les nouvelles voies vont
provoquer une augmentation du bruit significative.

(L’ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB, 1986), loi sur la protection de l’environnement
(LPE, 1983), ordonnance sur le bruit des machines (OBMa, 2007))

Figure 7 : Carte des bruits ferroviaires la journée

www.bafu.admin.ch

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Bruit ferroviaire la nuit

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4. Eaux souterraines

Selon la loi Fédérale sur la protection des eaux, nous ne pouvons pas traverser les zones S2 et S1. En
générale, les travaux ne sont autorisés que dans la zone S3. Cependant, des travaux de peu
d’importance peuvent être effectués dans la zone S2 avec une autorisation spéciale délivrée par le
service de l’environnement. Dans le cas de ce chantier, ces zones de protection des eaux ne posent pas
de problèmes puisque les travaux se situent majoritairement sur la zone üB, c’est à dire une zone ne
comprenant aucunes mesures particulières pour la protection des eaux. Une petite partie de l’ouvrage
ce situera sur la zone Au, celle-ci étant destiné à protéger les eaux souterraines exploitables mais sur
laquelle il n’est pas interdit de construire.

Phase de réalisation
Les impacts qui pourraient être constaté lors de la réalisation de ce chantier serait la pollution par des
déchets provenant du chantier lui-même. Mais comme dit précédemment, la majorité des travaux
voire, la totalité, se situent sur la zone üB, donc une zone sans mesures particulières. Les zones de
protections des eaux étant relativement loin du chantier, l’impact ne sera pas significatif.

Figure 9 : Carte des zones de protections des eaux sur la zone de construction
www.map.geo.fr.ch

Phase d’exploitation
L’impact sur les eaux souterraines durant la phase d’exploitation ne sera pas significatif pour les
mêmes raisons que celles citées dans le chapitre précédent.

(Loi fédérale sur la protection des eaux (LEaux, 1991), ordonnance sur la protection des eaux
(OEaux, 1998))

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5. Eaux de surfaces et systèmes aquatiques

Sur la carte présenté ci-dessous, nous pouvons constater que le chantier est à proximité d’une eau
stagnante, donc d’un biotope, mais aussi d’une rivière. En suisse, moins de 10% des marais et autres
zones humides subsistent encore. Les zones alluviales ont fortement été réduite comme de nombreuses
haies et prairies sèche. Il est donc primordial de veiller sur ces sources naturelles en biodiversité.

Phase de réalisation
Les principaux impacts que nous pourrions constater durant la phase de réalisations sont les suivants.
La rivière et le biotope pourrait être pollués par des déchets provenant du chantier. Mais ils pourraient
aussi être pollués par les eaux de chantier non traitées tel que les eaux de nettoyage des silos à mortier,
des toupies, bétonnières ainsi que par des fuites de produits chimiques qui finirait par ruisseler
jusqu’au biotope ou jusqu’à la rivière. Il faudrait donc prévoir une protection autour de ces milieux
naturels pour éviter ce type d’impact.

Figure 10 : Image satellite du biotope

www.google.ch
Figure 11 : Carte de l'emplacement du biotope et de la rivière
www.map.geo.fr.ch

Phase d’exploitation
Le principal impact que nous pourrions observer lors de la phase d’exploitation, serait la pollution par
des eaux de chaussées mal évacuées contenant des polluants provenant de l’usure des freins, des
pneumatiques, de la chaussée ou encore d’autres types de polluants.

(Ordonnance sur la protection des eaux (OEaux, 1998))

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6. Evacuation des eaux / eaux de chantier

Ce chantier étant relativement grand, il présentera donc une grande consommation d’eau durant la
phase de réalisation. Cela signifie qu’il faudra prévoir une évacuation de celles-ci. Selon la SIA, pour
toutes construction de plus de 10'000 m 3 le maitre d’ouvrage ou son mandataire doit élaborer un plan
d’évacuation des eaux.

Phase de réalisation
Les impacts que nous pourrions constater lors de la phase de réalisation de ce chantier serait la
pollution du biotope ou de la rivière par l’eau de chantier pollués qui serait mal évacuée. En effet,
l’eau de chantier contient souvent des produits chimiques utilisés pour la fabrication du béton. Il
faudrait donc veiller à traiter et à évacuer ces eaux de manière à éviter ce type d’impact.

Phase d’exploitation
Les principaux impacts qu’il pourrait y avoir lors de la phase d’exploitation pourraient provenir d’un
éventuel mauvais dimensionnement des grilles d’évacuation, ou d’une mauvaise orientation des pentes
d’écoulement, des eaux de chaussées. Ceci provoquerai une contamination du biotope ou de la rivière
par des polluants tel que les ETM, HAP, BTEX, MTBE mais aussi d’autres polluants provenant de
l’usure des freins, des pneumatiques et de la chaussée.

Pour ce qui est de l’évacuation sur le tracé au bord de la rivière, l’infiltration par le talus peut
constituer la meilleure solution, tant du point de vue environnemental, qu’en termes d’aménagement
du territoire et de rentabilité. Mais ce type d’infiltration peut venir polluer les sols aux abords de cette
route et peut-être même avec le temps, polluer la rivière. Ce type d’évacuation devrait faire l’objet
d’étude un peu plus approfondies.

(Loi fédérale sur la protection des eaux (LEaux, 1991))

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7. Sols

Comme on peut le voir sur la figure (12), la plupart des travaux se déroulent dans une zone
industrielle.

Figure 12 : Plan de situation des zones d'aménagement

www.map.geo.fr.ch

Légende :
Zone industrielle
Zone de jardins familiaux
Surface apte à l’utilisation herbagère
Zone résidentielle
Surface apte à la culture des champs (en cas de nécessité)
Nouvelle route
Nouveaux bâtiments TPF
Faisceau de voies

Phase de réalisation
Pendant cette phase du projet, les sols sur lesquelles on va bâtir seront perturbés par l’excavation des
machines de chantier. En effet pour presque tous les travaux qui impliquent une excavation, il faut
prévoir une séparation organisée des différents horizons pour pouvoir les reconnaitre facilement lors
de leur utilisation éventuelle pour des remblais ou autre. Puisque la route est construite sur un pont, les
sols seront plus endommagés ou il y aura la construction des nouveaux bâtiments TPF. Juste à côté de
la reliure entre la nouvelle et l’ancienne route, il y a une zone apte à l’utilisation herbagère qui peut
subir des petits impacts lors de l’excavation. Il serait préférable de prévoir une protection de cette zone
en la délimitant avec des bordures ou des gabarits.

Phase d’exploitation
Pendant cette phase on peut dire que les sols ne subissent pas d’impacts significatifs. Le seul problème
qui pourrait se produire, c’est la pollution des sols par un éventuel accident de la route. Puisque nous
n’avons pas les compétences techniques, nous pouvons uniquement mettre en évidence ce type de
danger.

(Loi sur la protection de l’environnement (LPE, 1983), ordonnance sur les atteintes portées aux sols
(OSol, 1998))

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8. Dangers naturels

Comme on peut le voir sur la figure (13), il y a deux endroits qui peuvent poser des problèmes lors de
la construction des nouveaux ouvrages.

Légende :
Figure 13 : Plan de situation des dangers naturels
Zone de tassement potentiel sur sous-sol compressible
www.map.geo.fr.ch
Zone de glissement de terrain
Nouvelle route
Nouveaux bâtiments TPF
Faisceau de voies

Phase de réalisation
La réalisation des bâtiments sur une zone de tassement potentiel peut créer des problèmes non
négligeables pendant la phase de réalisation. Pour résoudre cela il faut faire une analyse du sol pour
déterminer la composition du terrain et ensuite prendre des mesures pour le stabiliser.
Le second endroit auquel il faut prêter attention c’est la zone de glissement de terrain à côté de la
reliure entre la route existante et le pont. En effet, il faudrait trouver un moyen de stabiliser le talus et
lui permettre de reprendre les charges provenant de la route.

Phase d’exploitation
Pendant cette phase le problème dû au tassement et au glissement devrait être peu pertinent puisque la
stabilisation du sol devrait être faite avant de commencer à bâtir. Par contre est possible qu’après
plusieurs années le sol va céder également à cause des charges soit dynamiques soit statiques. Une
mesure à prendre pour prévoir un effondrement général des structures présentes, est celle d’analyser le
sol en faisant des forages pour voir s’il y a eu des changements, et aussi mesurer régulièrement le
tassement des ouvrages.

(Loi sur la protection de la nature et du paysage (LPN, 1966), loi sur l’aménagement du territoire
(LAT, 1979))

9. Organismes dangereux pour l’environnement

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Les organismes considérés comme dangereux pour l’environnement dans le domaine de la
construction sont généralement des espèces de plantes invasives qui sont emportées accidentellement
sur place pendant la phase de réalisation de l’ouvrage, ou déjà présentes sur le terrain.

Figure 14 : Plan de situation des plantes envahissantes

www.infoflora.ch

Légende :
Plantes envahissantes
Nouvelle route
Nouveaux bâtiments TPF
Faisceau de voies

Phase de réalisation
Sur la figure (14) on peut voir tous les plantes classifiées comme « envahissantes » qui sont présentes
à l’endroit où nous irons bâtir. Surtout dans cette phase, les plantes peuvent créer des problèmes futurs
si elles ne sont pas traitées correctement. Le sol excavé doit être analysé pour s’assurer qu’il n y a plus
d’espèces invasives et donc éviter qu’elles puissent se reproduire. Pour faire ce traitement, mais aussi
avant d’excaver, il faut appeler un expert de ce domaine qui nous donnera plus d’informations et il
nous dira effectivement ce qu’il faut faire pour éviter tout sort de dangers. 
Pour avoir une première idée des types de plantes et de la méthode de lutte qui concerne notre projet,
nous avons établi un tableau récapitulatif à l’aide du site www.infoflora.ch que vous trouverez à la fin
de ce chapitre.

Phase d’exploitation
Pendant l’exploitation le risque de rencontrer des problèmes liés aux plantes invasives est très faible,
parce que la menace principale devrait être luttée dans la première phase. Par contre est possible que
des espèces difficiles à extirper, laissent des traces de racines et donc la possibilité de se reproduire.
Pour éviter ce genre de risque, la meilleure solution est de faire des inspections régulières sur place,
afin de déterminer s’il y a encore des gènes, en analysant plusieurs échantillons de sol.

(Loi sur la protection de la nature et du paysage (LPN, 1966), Ordonnance sur la dissémination des
organismes dans l'environnement (ODE, 2008), liste noire (néophytes envahissantes))

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Type de plante Méthode de lutte
Méthanisation thermophile
Robinha pseudoacacia (Robinier faux-acacia)
Incinération
Erigeron annuus (Vergerette annuelle) -
Lutte mécanique
Coupe répétée avant la floraison
Solidago gigantea (Solidage géant)
Couvrir le sol avec une plastique noire (après
la coupe)
Buddleja davidii (Buddléa de David) Arracher plantes avec racines

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10. Forêt

Les forêts sont des zones boisées relativement étendues constituées de différents types d’arbres,
arbustes et plantes. Le but de cette analyse est de prévoir les possibles dangers aux forêts causés par la
construction d’un nouvel ouvrage.

Figure 15 : Plan de situation des forêts

Légende :
www.map.geo.fr.ch
Aires forestières

Nouvelle route
Nouveaux bâtiments TPF
Faisceau de voies

Phase de réalisation
Pendant cette phase de projet l’entreprise de construction ira faire tous les travaux qui concernent
l’excavation et la construction des ouvrages considérés. Comme on peut voir sur la figure () ci-dessus,
une partie de forêt qui peut être perturbé par les travaux est celle à côté de la route existante dessinée
en vert claire. Cette zone a une fonction de protection contre les dangers naturels possibles et il ne faut
pas envahir son espace pour construire notre ouvrage. Possiblement il faut prévoir une délimitation de
cette aire forestière pendant les travaux de réalisation pour éviter de la déranger. L’autre morceau de
forêt qui peut subir des dangers est celle à gauche des nouveaux bâtiments TPF, laquelle n’a pas une
fonction de protection mais elle fait quand même partie de ce domaine et c’est donc à nous de la
protéger pendant ces travaux. Il faut surtout faire attention aux substances polluantes qui peuvent
entrer en contact avec cette zone, mais nous ne pouvons pas prévoir une solution à ce type de
problème car nous n’avons pas assez de compétences.

Phase d’exploitation
Pendant cette phase de projet les forêts ne subissent presque pas des dangers significatifs. La zone
forestières à côte de la route existante (dessiné en vert claire), peut être perturbé par des substances
polluantes déversées dans le sol lors d’un accident routière. Ceci peut influencer le naturel
développement des forêts en causant la mort de certains types de plantes. Puisque on ne peut pas dire
s’il se passera ou pas, ça sera mieux de prévoir une solution à ce type de dangers pour protéger au

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mieux cette zone. Pour ce qui concerne les autres forêts présentes sur la figure () ne subissent pas
d’impacts réellement significatifs.

(Loi sur les forêts (LFo, 1991), ordonnance sur les forêts (OFo, 1992), loi sur la protection de
l’environnement (LPE, 1983))

11. Flore, faune et biotope

Comme on peut voir sur l’image () ci-dessous, le tracé de notre route passe à côté d’un lot pour la
pisciculture et à travers d’un corridor à faune, sur lequel il y aura aussi la construction des bâtiments
TPF. Le triangle violet sur la carte montre un site batracien protégé.

Figure 16 : Plan de situation des sites pour la faune, la flore et les biotopes
Légende :
www.map.geo.fr.ch
Lot pour la pisciculture (rivière)
Corridor à faune
Site batracien (biotope)
Nouvelle route
Nouveaux bâtiments TPF
Faisceau de voies

Phase de réalisation
Pour concilier le projet et l’environnement il faut être attentif aux trois endroits mentionnés dans la
légende (lot pour la pisciculture, corridor à faune et site batracien), pour les protéger au mieux.

Lot pour la pisciculture

Comme présente la figure (), à côté de l’attaque entre la nouvelle route et celle existante, il y a la
rivière qui hôte un milieu apte à la pisciculture. Il faut protéger cet endroit pendant cette phase pour
diminuer le risque de contamination du cours d’eau dû aux polluantes provenant des machines de
chantier. Surtout l’évacuation des eaux de chantier doit être bien projetée, c’est-à-dire de traiter les
eaux avant de les remettre dans le sol ou dans la rivière.

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Site batracien
Pendant la phase de réalisation il y a la possibilité que ce biotope va être perturbé par la construction
du pont presqu’au-dessus de cet endroit. En excavant proche de ce site, la probabilité que des polluants
tombent sur le sol est assez haute, et de conséquence ils peuvent le contaminer. Il faudrait appeler un
expert avant le début des travaux, pour décider les mesures à prendre lors d’un accident de ce type.

Corridor à faune
Pendant cette phase le corridor à faune présent dans ce lieu verra probablement fermé pour permettre
la construction du pont et des bâtiments. Une solution pourrait être de créer un nouveau passage
provisoire pour la faune pour en faciliter le déplacement.

Phase d’exploitation

Lot pour la pisciculture

L’exploitation de la route n’a pas des conséquences très graves pour ce milieu puisque avec un bon
réseau de canalisation, l’eau polluée difficilement arrive dans la rivière. Le problème plus gros qu’il
pourrait y avoir est lors d’un accident routier qui peut apporter des substances contaminants dans le sol
ou directement dans le cours d’eau. Vu que nous n’avons pas traité ce genre de problème, nous
n’avons pas les compétences nécessaires pour le résoudre.

Site batracien
Durant la phase d’exploitation le site ne devrait pas subir des dangers signifiants, sauf lors d’un
accident routier sur le pont qui peut apporter des substances polluantes sur le sol juste au-dessous.

Corridor à faune
Le corridor à faune existante verra perturbé pour toute la phase de réalisation. Par contre pendant
l’exploitation ce passage sera rétabli puisque sous le nouveau pont il y a assez de place pour faire
transiter les espèces. On peut dire alors que durant cette phase le corridor à faune ne subit pas
d’impacts significatifs sauf pour le bruit, mais c’est possible de le résoudre avec des parois antibruit.

(Loi sur la protection de la nature et du paysage (LPN, 1966), ordonnance sur les batraciens (OBat,
2001))

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12. Paysage et site

Figure 17 : Image de synthèse du Pont Tiguelet aboutis

www.fr.ch

Phase de réalisation
Pendant la réalisation il y aura beaucoup de machines de chantier et de matériaux sur le site, donc le
paysage sera assez perturbé. Il n’y a pas de solutions pour résoudre ce type de problème mais avec une
bonne organisation du matériel le chantier semblera surement moins invasif.

Phase d’exploitation
Avec la construction d’un nouveau pont et de cinq nouveaux bâtiments, le paysage subit sans doute un
changement. Par contre le projet se situe dans une zone industrielle, et donc un espace apte à nouveaux
constructions. C’est-à-dire qu’avant ou après ce site verra bâti et donc le paysage perturbé.

(Loi sur la protection de la nature et du paysage (LPN, 1966))

13. Monuments historiques et sites archéologiques

À cet endroit il n’y a pas de monuments historiques qui créent problème à la construction des
nouveaux ouvrages, donc on va le considérer comme un danger non signifiant.
Etant donné que l’état de Fribourg ne met plus à disposition les cartes avec les sites archéologiques,
nous ne pouvons pas déterminer s’il y en a où nous irons bâtir. Il faut donc demander à un expert dans
ce domaine de faire une visite sur place pour établir si les constructions vont poser des problèmes aux
possibles sites archéologiques.

(Loi sur la protection de la nature, des monuments et des sites (LPNMS, 1969))

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Tableau récapitulatif

Phase de Phase
Phase de projet :
réalisation d’exploitation
Non Impacts Non Impacts
Type d’impacts : pertinent significatif pertinent significatif
Protection de l’air X X
Bruit X X
Eaux souterrains X X
Eaux de surface et écosystèmes aquatiques X X
Evacuation des eaux X X
Sols X X
Organisme dangereux pour l’environ. X X
Forêts X X
Flore, faune, biosphère X X
Paysage et sites (y c. immissions de lumière) X X
Monuments historiques, sites archéologiques X X

Sources

 www.map.geo.fr.ch
 www.bafu.admin.ch
 www.infoflora.ch
 http://ing-ppg.ch/drupal/content/pont-du-tiguelet
 http://www.tpf.ch/-/tous-les-feux-sont-au-vert-pour-le-futur-centre-tpf-de-givisiez
 www.google.ch/maps

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