Accessibilité Au Quartier de L'auge, À Fribourg

HEIA-FR
Projet de semestre
Accessibilité au quartier de l’Auge, à Fribourg
Tony Jolliet, Paride Uboldi et Adrien Gillard

16/06/2016
Tony Jolliet Paride Uboldi Adrien Gillard
Table des matières

1 Introduction du projet............................................................................................................ 1
1.1 Contexte ........................................................................................................................ 1
1.2 Définition des objectifs ................................................................................................... 1
1.3 Périmètre d’étude .......................................................................................................... 2
2 Le quartier de l’Auge .............................................................................................................. 3
2.1 Historique ...................................................................................................................... 3
2.2 Population ..................................................................................................................... 3
2.3 Les différentes manifestations et prestations du quartier de l’Auge .................................. 4
2.3.1 La Spirale : salle de concert...................................................................................... 4
2.3.2 Kellerpoche : salle de théâtre................................................................................... 4
2.3.3 Le musée suisse de la marionnette........................................................................... 4
2.3.4 Les manifestations du quartier de l’Auge .................................................................. 5
2.3.5 Autres centres d’intérêts ......................................................................................... 7
3 Mobilité et transport dans le quartier de l’Auge....................................................................... 8
3.1 Contexte actuel .............................................................................................................. 8
3.2 Inventaire des conditions d’accessibilité .......................................................................... 8
3.2.1 Accessibilité ............................................................................................................ 9
3.2.2 Caractéristiques influençant la mobilité...................................................................10
3.2.3 Conditions d’accessibilité selon le moyen de transport.............................................12
3.2.4 Véhicule motorisé ..................................................................................................12
3.2.5 Vélo ......................................................................................................................15
3.2.6 Piéton ...................................................................................................................16
3.3 Transport public ............................................................................................................17
3.4 Pont de la Poya .............................................................................................................18
3.4.1 Plan directeur partiel des transports (PDpT) ............................................................18
3.4.2 Efficacité du projet Poya.........................................................................................21
3.5 Analyse du trafic routier dans le quartier de l’Auge .........................................................23
3.5.1 Trafic de transit......................................................................................................23
3.5.2 Pont de Berne ........................................................................................................25
3.5.3 Récapitulatif ..........................................................................................................25
4 Diagnostic ............................................................................................................................26
5 Propositions d’améliorations .................................................................................................27
5.1 Conditions cadres..........................................................................................................27
5.2 Objectif.........................................................................................................................27
5.3 Mesure 1 : Restriction de l’accès au quartier pour les véhicules motorisés........................28

5.3.1 Description de la mesure ........................................................................................28
5.3.2 Avantages..............................................................................................................28
5.3.3 Désavantages.........................................................................................................28
5.4 Mesure 2 : Révision de l’utilisation du parking existant....................................................29
5.4.2 Avantages..............................................................................................................29
5.4.3 Désavantages.........................................................................................................29
5.5 Mesure 3 : Création d’un parking à l’emplacement du terrain de football .........................30
5.5.2 Avantages..............................................................................................................30
5.5.3 Désavantages.........................................................................................................30
5.6 Mesure 4 : Paver la place du Petit St-Jean.......................................................................31
5.6.2 Avantages..............................................................................................................31
5.6.3 Désavantages.........................................................................................................31
5.7 Mesure 5 : Création d’un parking sur le Pont de Zaehringen ............................................32
5.7.2 Avantages..............................................................................................................32
5.7.3 Désavantages.........................................................................................................32
5.8 Mesure 6 : Construction d’une liaison verticale entre l’Auge et le Bourg...........................33
5.8.2 Avantages..............................................................................................................33
5.8.3 Désavantages.........................................................................................................33
6 Conclusion............................................................................................................................34
7 Annexe.................................................................................................................................35
7.1 Feuille de comptage ......................................................................................................35
7.2 Calendrier du quartier de l’Auge.....................................................................................38
8 Table des illustrations ...........................................................................................................39
9 Sources ................................................................................................................................40
1 Introduction du projet
Le projet de semestre s’insère dans le cadre de notre première année de bachelor en filière génie civil
à la Haute Ecole d’Ingénierie et d’Architecture de Fribourg. Ce rapport constitue l’aboutissement de
notre projet et présente les résultats de nos recherches.
Ayant pour domaine la mobilité, le sujet de ce projet est l’accessibilité au quartier de l’Auge, à Fribourg.
1.1 Contexte
Le quartier de l’Auge est l’un des endroits emblématiques de la Basse-ville De Fribourg. Enserré dans
un méandre de la Sarine, le quartier a longtemps eu plus à faire avec les eaux tumultueuses de cette
dernière qu’avec la ville haute, située quelque 40 mètres plus haut pour ce qui est du quartier
historique du Bourg (quartier autour de la cathédrale).
Aujourd’hui, le quartier de l’Auge est plus que jamais relié au reste de la ville et de l’agglomération.
Ces liaisons permettent aux véhicules individuels (voitures, scooters), aux transports publics et aux
autres mobilités douces (piétons et vélos) d’accéder de manière plus ou moins efficace et confortable
aux habitations et aux activités du secteur.
Ailleurs dans la ville, des mesures ont été mises en place ou le seront à différents termes, dont
certaines jouent un rôle sur l’organisation des circulations et sur l’accessibilité au quartier. On en citera
deux en Particulier :
- Simultanément à l’ouverture du pont de la Poya, le pont de Zaehringen a été fermé à la

circulation (sauf vélos, piétons, transports publics et taxis), modifiant ainsi les habitudes
du quartier du Bourg, contigu à celui de l’Auge.
- La création future de la Place de la Gare, qui supprimera totalement le trafic devant la gare
(sauf transports publics, véhicules d’urgence, piétons et vélos).
La localisation de ce quartier en Basse-Ville, la typologie de ses connexions vers le reste de la ville, ainsi
que le contexte général des réseaux de transport de Fribourg et de l’agglomération, en font un
microcosme qu’il est intéressant d’analyser et de comprendre.
1.2 Définition des objectifs

L’objectif général du projet est d’aboutir à des propositions permettant d’améliorer le fonctionnement
et l’attractivité du quartier.
Dans ce but, nous nous sommes dans un premier temps intéressés au contexte dans lequel s’inscrit le
quartier de l’Auge en dressant un bref historique et en listant ses caractéristiques générales en terme
de population, d’activités, de manifestations, de commerces, etc.
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Dans un deuxième temps, nous nous sommes penchés sur la question de la mobilité en Auge. Afin
d’en tirer un diagnostic critique, nous avons d’abord effectué un inventaire des conditions
d’accessibilités pour chaque mode de transport. Ensuite, un comptage a été effectué afin de chiffrer
la part de transit dans le quartier. L’influence de la construction récente du pont de la Poya sur le trafic
nous semblait pertinente d’être prise également en compte dans cette analyse de la mobilité.
Ces recherches et observations nous ont permis d’effectuer un diagnostic de la mobilité dans le
quartier de l’Auge dans le but d’en tirer les principaux axes d’amélioration possibles.
L’aboutissement de ce rapport se manifeste par une série de propositions d’améliorations prenant en

compte les éléments analysés.
1.3 Périmètre d’étude

Le périmètre d’étude de notre projet a été défini par la délimitation suivante.
Figure 1: Périmètre d'étude
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2 Le quartier de l’Auge
2.1 Historique
La Basse-Ville de Fribourg est le berceau d’une culture populaire : le « Bolze ». C’est une culture unique
et propre à la Basse. Une langue mélangeant l’allemand et le français s’y est développée. Le carnaval
de Fribourg est renommé « carnaval des Bolzes ».
Le quartier de l’Auge fait partie des quartiers « historiques » de la ville de Fribourg. Ce quartier fut
fondé au XIIIe siècle, peu après la ville de Fribourg par le Duc Berthold IV. La croissance démographique
et la prospérité du quartier du Bourg étaient favorables à une expansion de la ville. C’est ainsi que le
quartier de l’Auge naquit suivi du quartier de la Neuveville.
Au XVIIIe siècle les premières inégalités sociales apparaissent alors que les plus défavorisés se sont
installés en Basse-Ville.
Aujourd’hui le quartier de l’Auge a conservé une architecture médiévale unique en Europe. C’est un
quartier prisé de la ville pour son cachet unique. Autrefois un quartier de « pauvre », il est aujourd’hui
très apprécié pour le certain charme qui s’en dégage. Une grande partie des bâtiments ont été rénovés
mais l’apparence extérieure de la plupart des bâtiments ont conservé leurs caractéristiques
historiques.
Source : Etude de cas sur le quartier de la Neuveville/Fribourg par Simon Charrière 2015
2.2 Population
Nous avons demandé à l’office de contrôle des habitants de la ville de Fribourg les statistiques de
l’évolution des habitants dans le quartier de l’Auge pour voir l’augmentation de population depuis
1990.
Tableau 1: Evolution du nombre d'habitant
Date Habitants Différence

31.12.1990 879 -
31.12.2000 981 102
31.12.2010 1’036 55
31.12.2015 1’139 103
Nous pouvons constater que le nombre d’habitants n’a pas arrêté de croître depuis 1990.
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2.3 Les différentes manifestations et prestations du quartier de l’Auge

Le quartier de l’Auge est un lieu dynamique qui propose diverses manifestations en plus d’un musée
et de salles de théâtre. Les différents quartiers de la Basse-Ville de Fribourg sont très prisés pour leur
architecture typique.
2.3.1 La Spirale : salle de concert

Historique
La Spirale était la guinguette du Hockey Club Fribourg Gottéron. Elle a été aménagée en club de jazz
petit à petit. C’est une salle très appréciée. Le premier concert a été donné en 1986. Il y a une
soixantaine de soirées, principalement musicales, qui ont lieu à la Spirale chaque année.
La Spirale est ouverte depuis 30 ans et elle fait partie des cinq meilleurs clubs de jazz helvétiques.
Programmation
La Spirale a été conçue pour faire écouter du jazz, mais s’est très vite ouverte à une large palette de
genres musicaux : jazz, blues, chanson ou musique traditionnelle, rock, humour ou cinéma. Les grands
noms côtoient les artistes régionaux mais la qualité et l’originalité sont toujours au rendez-vous.
La convivialité entre les spectateurs et l’accueil des artistes sont une priorité pour la Spirale.
Source : http://www.laspirale.ch/
2.3.2 Kellerpoche : salle de théâtre

La salle de théâtre le « Kellerpoche » est une petite salle de 75 places. Elle présente ses pièces
seulement en allemand.
2.3.3 Le musée suisse de la marionnette

Le musée suisse de la marionnette est constitué d’un musée et d’une salle de spectacle qui propose
uniquement des présentations de marionnettes.
Le musée
Créé par Jean Bindschedler et Marie-José Aebi, alors marionnettistes à la rue de la Samaritaine à
Fribourg, le Musée a été inauguré en 1985. Le fond de la collection a été rassemblé par les deux artistes
au cours de leurs voyages.
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Une collection unique

La collection contient des Ombres et des Marionnettes
de différentes techniques de jeu du monde entier, soit
de Chine, d'Inde, d'Indonésie, d'Afrique, d'Amérique
du Sud et de divers pays européens dont la Suisse en
tant que Musée Suisse de la Marionnette. Elle
comprend également des magnifiques théâtres de
papier, des masques et des décors.
Figure 2: Image marionnette 1
Le théâtre
La programmation change chaque année et les spectacles ne sont pas
réservés aux enfants mais pour tout public.
Source : http://www.marionnette.ch/
Figure 3: Image marionnette 2
2.3.4 Les manifestations du quartier de l’Auge

Carnaval des Bolzes
Le carnaval des Bolzes est la manifestation pour fêter la fin de l’hiver de Fribourg.
Festival les Jean

Sur une journée, pas moins de huit établissements de la Basse-Ville (les Trois Rois, Le Soleil Blanc, Le
Tirlibaum, le Café de la Marionnette, le Banshees, Les Tanneurs, La Spirale et Chez Otti) organisent des
événements et permettent au public de découvrir le quartier de l’Auge en musique avec des artistes
locaux et régionaux.
Source :https://www.facebook.com/Festival-LES-JEAN-Basse-Ville-1240647939282848/?ref=aymt_homepage_panel
Marché aux puces :

Le Marché aux Puces de Fribourg est une belle brocante présentée par 30 à 50 exposants (selon la
météo) qui se tient sur la Place du Petit-st-Jean en Vieille Ville de Fribourg.
Source : http://www.fribourgtourisme.ch/fr/Marchepuces.html
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Les 12heures de l'Auge :

Les 12 Heures de l’Auge, c’est une course de tandems un peu folle, avec des équipages déjantés qui
animent 12 heures durant les rues de la Vieille Ville de Fribourg. Ambiance festive et esprit bon enfant,
sont les ingrédients d’une compétition qui marie avec bonheur sport d’équipe et carnaval.
Une fête populaire

La course des 12 heures de l’Auge voit s’affronter à travers la Vieille Ville des tandems humoristiques
mus à la force du mollet. Ces véhicules ont pour point commun d’avoir 2 roues et 2 pédaliers au
minimum, le reste étant laissé à la fantaisie des équipes. Les courses ont ainsi vu des lits à baldaquins
dépasser des pots de fleurs à roulettes, eux-mêmes talonnant un sous-marin russe ! Bien plus qu’une
épreuve sportive, les 12 Heures de l’Auge sont le pendant estival du célèbre carnaval de l’Auge.
La course débute à 10’00, se termine à 22’00, suivie par une disco en plein air.
Source : http://12h-auge.ch/
Fête du Quartier de l'Auge

La fête du quartier de l’Auge est une manifestation locale pour les habitants.
Parcours d'Hubert Audriaz

Durant quelques semaines en automne, la Basse-Ville de Fribourg et son quartier de l'Auge se
transforment en un monde magique !
Hubert Audriaz, assisté par des centaines d'enfants, élabore un parcours thématique, différent chaque
année. Il emmène le visiteur à la découverte de merveilleux endroits de la Vieille Ville.
Chemin de l'Epiphanie d'Hubert Audriaz

Promenez-vous au Grabensaal et découvrez les créations du célèbre enchanteur fribourgeois Hubert
Audriaz. Il se trouve dans le quartier de l'Auge, en Vieille Ville de Fribourg, dans la plaine du Grabensaal,
en face de l'Ecole des Neigles
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2.3.5 Autres centres d’intérêts

Nous pouvons trouver plusieurs restaurants, bars, petits commerces et autres dans le Quartier de
l’Auge. Nous avons regroupé ci-dessous leurs emplacements.
Figure 4: Liste des commerces et autres
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3 Mobilité et transport dans le quartier de l’Auge

Faire une analyse de la mobilité d’un quartier, c’est explorer tous les facteurs ayant un lien plus ou
moins direct avec le déplacement dans ce lieu ainsi que ses connexions avec les alentours.
La mobilité en Auge est liée à des facteurs naturels comme la situation géographique du quartier ou
encore sa topographie et également des facteurs anthropogènes comme la qualité de son réseau
routier, la densité du bâti, les transports publics, etc.
Afin d’en faire une analyse la plus complète possible, nous allons aborder tous les thèmes ayant un
lien avec la mobilité dans le quartier.
3.1 Contexte actuel

Le quartier de l’Auge, de par son appartenance à la vieille ville de Fribourg est un lieu particulier qui a
su conserver son patrimoine en tant qu’ensemble médiéval unique en Europe. Cependant, certaines
de ces caractéristiques propres aux quartiers de la Basse-Ville en font un lieu peu enclin au trafic routier
tel qu’on le connait aujourd’hui.
Si malgré la difficulté à y circuler, le quartier de l’Auge peut poser des problèmes d’un point de vue de
la surcharge de trafic, c’est que sa situation proche du centre-ville et ses liaisons avec celui-ci
représentent un attrait particulier en tant que lieu de passage pour le trafic de transit.
L’évolution croissante du trafic, la mise en œuvre récente de nouvelles infrastructures routières

(construction du pont de la Poya, fermeture du pont de Zaehringen, mise en sens unique de l’avenue
de la gare) ainsi que le projet futur de la Place de la gare sont des facteurs qui vont modifier
considérablement le trafic dans l’agglomération fribourgeoise.
Le quartier de l’Auge va donc devoir évoluer lui aussi afin d’anticiper les risques que pourraient
engendrer ces changements futurs.
Garantir une bonne circulation routière dans le quartier ainsi qu’assurer la sécurité et le calme des
habitants représente un véritable défi.
3.2 Inventaire des conditions d’accessibilité

Dans ce chapitre, nous allons nous intéresser aux conditions de mobilité en Auge en répertoriant les
différentes caractéristiques du quartier ayant un impact sur le transport. Les conditions de mobilité
étant très différentes selon le moyen de transport utilisé, nous allons séparer notre analyse en trois
points afin d’avoir un point de vue pour les piétons, les deux roues et les véhicules motorisés.
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3.2.1 Accessibilité
Avant de s’intéresser à la mobilité dans le quartier de l’Auge à proprement parlé, nous avons répertorié
les différents points de liaisons permettant d’y accéder selon le moyen de transport utilisé.
Figure 5: Voies d'accès
Le pont du Milieu, le pont de Berne ainsi que le chemin des Archives sont les seuls moyens de se rendre
dans le quartier en véhicule motorisé.
Pour la mobilité douce (vélo et piétons), on ajoute à cela la route du Stalden reliant le haut du quartier
au quartier du Bourg et la passerelle du Grabensaal entre la plaine du Grabensaal et la route des
Neigles.
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Les escaliers du pont de Zaehringen constituent une liaison verticale entre le haut et le bas du quartier.
C’est un accès qui est évidemment réservé aux piétons.
Cette analyse de l’accessibilité nous révèle déjà une limitation pour les véhicules motorisés d’entrer
dans le quartier par rapport à la mobilité douce. Il n’existe aucune liaison entre le quartier du Bourg et
le quartier de l’Auge pour les voitures.
3.2.2 Caractéristiques influençant la mobilité

Le quartier de l’Auge possède des particularités ayant un impact direct sur la mobilité en son sein. Ces
caractéristiques ne sont pas dépendantes du moyen de transport utilisé mais leur influence peut être
plus favorable à un moyen de transport qu’à un autre.
Le relief
Le quartier de l’Auge fait la liaison entre le quartier du Bourg et la Sarine. Donné à une altitude
moyenne de 560 mètres, son relief varie en fait d’une altitude d’environ 540m au plus bas à 580m au
sommet.
Cette dénivellation n’est évidemment pas constante. En effet, en observant dans le sens de la longueur
(coupe ci-dessous), elle est plus prononcée vers le haut du quartier pour s’adoucir proche de la Sarine
(on peut le remarquer notamment par la présence du terrain de football).
Dans le sens de la largeur, le quartier étant délimité par la Sarine des deux côtés, les berges forment
un relief plus prononcé aux extrémités et le point le plus haut correspond sensiblement au tracé de la
route du Stalden.
Figure 6: Coupe du quartier de l'Auge
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Le pavage
Afin de maintenir le patrimoine historique, une grande partie des routes de la Basse-Ville de Fribourg
sont encore pavées. Le quartier de l’Auge n’y fait pas exception et une certaine partie des voies de
communications du quartier ont un revêtement en pavé, caractéristique des routes médiévales.
Ce pavage a des conséquences par rapport à la mobilité en comparaison aux routes lisses actuelles.
Le passage des roues d’un véhicule sur les pavés génère un bruit supplémentaire indésirable. Ce bruit
devient d’autant plus significatif lors des heures de pointes où de nombreux véhiculent traversent le
quartier au même moment.
En particulier, les pavés de la place du Petit-st-Jean ont été supprimés afin d’améliorer le confort
sonore.
Ce pavage génère d’autre difficultés pour la mobilité qui seront expliquées individuellement selon le
moyen de transport utilisé.
Figure 7: Pavement
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Les routes
Les dimensions des voies de communication dans le quartier sont relativement étroites en
comparaison aux routes que l’on peut retrouver dans le reste de la ville. Cette caractéristique est due
au fait que les routes sillonnent le quartier au travers du tissu bâti existant, qui détermine la largeur
possible pour la circulation.
L’organisation quadrillée des rues caractéristique du quartier du Bourg ne se retrouve pas en Auge du
fait de la topographie de ce quartier.
De manière générale, les routes qui traversent le quartier dans sa longueur sont caractérisées par une
forte pente (rue de la Samaritaine, Stalden).
En revanche, la traversée du quartier dans sa largeur (route située entre le pont du milieu et le pont
de Berne, où s’écoule le trafic de transit) se fait sans changement d’altitude significatif.
Le bâti
Le quartier possède un tissu bâti de forte densité. En plus des immeubles d’habitation, de nombreux
commerces, bars, restaurant, musées se côtoient dans un espace relativement serré ce qui offre ce
charme particulier à la Basse-Ville.
Les entrées des habitations donnent directement sur la rue, ce qui a pour effet que les routes, déjà
étroites, se retrouvent encore limitées de chaque côté par la présence des trottoirs.
3.2.3 Conditions d’accessibilité selon le moyen de transport

Nous allons maintenant décrire les particularités rencontrées dans le quartier en fonction du moyen
de transport utilisé. Se déplacer en Auge selon que l’on soit à pied, en voiture ou à vélo offre un ressenti
totalement différent et comme la mobilité concerne tous les moyens de transport, il est intéressant
d’avoir le point de vue de chacun séparément.
3.2.4 Véhicule motorisé

La forte évolution du trafic individuel motorisé pose certains problèmes dans le quartier qui n’a
évidemment pas été pensé de sorte à accueillir un tel flux de véhicules comme on le connaît
aujourd’hui.
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Afin d’en garantir le meilleur fonctionnement possible, certaines restrictions particulières ont été
mises en place dans le quartier :
- Le Stalden, connue pour être la rue la plus pentue de Fribourg, est une rue uniquement
piétonne.
- La place du Petit-st-Jean est une zone de rencontre (20km/h)
Figure 8: Circulation
Stationnement
Lié au trafic individuel motorisé, il est également intéressant de s’intéresser aux places de
stationnement prévues pour accueillir les habitants du quartier mais également les visiteurs, les
personnes qui y travaillent, etc.
Un parking principal non couvert est situé à l’emplacement de l’ancienne patinoire des augustins.
Celui-ci possède une capacité de 154 places et la durée maximum de parcage y est limitée à 2h.
En plus de ce parking, des places de stationnement sont réparties dans tout le quartier,
principalement le long des routes. On en dénombre environ 60.
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Figure 9:Stationnement
Obstacles à la circulation
En plus des interdictions et des limitations de vitesse, la circulation dans le quartier de l’Auge en voiture
est obstruée par plusieurs obstacles :
- Les places de stationnement diminuent la largeur de la chaussée, limitant l’espace disponible

pour le croisement entre véhicules.
- Les terrasses des restaurants débordent directement sur la route obligeant l’automobiliste à
adapter la vitesse.
- Des bacs à fleurs sont disposés dans le quartier (principalement situés à place du Petit-st-Jean)
prévus pour limiter l’espace de circulation des véhicules et garantir la sécurité des piétons
- La fontaine de la Samaritaine, qui s’approprie une moitié de la route, oblige le croisement
alterné des véhicules.
Conditions
S’aventurer dans le quartier de l’Auge au volant d’un véhicule privé permet rapidement de constater
que celui-ci n’a pas été conçu pour accueillir la circulation automobile moderne.
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Les voies de circulation en majorité pavées procurent une sensation d’inconfort obligeant
l’automobiliste à ralentir s’il ne veut pas se sentir secouer dans tous les sens.
De plus, la chaussée a une largeur étroite de manière générale, renforcée par la présence des places
de stationnement. De ce fait, le croisement avec un autre véhicule est difficile par endroit, de telle
sorte qu’il est pratiquement impossible de traverser le quartier sans être contraint de s’arrêter au
moins une fois. Afin de croiser un autre véhicule, il n’est pas rare de devoir monter sur le trottoir.
Avec un grand nombre d’habitations, commerces et restaurants, piétons et véhiculent se côtoient

directement sur les routes du quartier. Assez naturellement, l’automobiliste devra donc rester prudent
et adapter la vitesse. Dans ce sens, une zone de rencontre limitée à 20 km/h a été mise en place autour
de la place du petit Saint Jean afin de garantir la bonne cohabitation entre piétons et automobilistes
et leur sécurité.
La densité du bâti a également pour conséquence une diminution de la visibilité. L’automobiliste est
comme cloisonné entre les façades des bâtiments. Les routes n’étant pas rectiligne mais plutôt en
forme de serpentin la visibilité en est réduite car il est impossible de voir ce qui se trouve derrière le
prochain virage.
Ces caractéristiques typiques du quartier de l’Auge en font un endroit qui n’est pas adapté au trafic
automobile et on comprend donc logiquement qu’il y ait une volonté d’y limiter le trafic, afin de
garantir au mieux la sécurité des habitants et piétons, mais également des automobilistes eux-mêmes.
3.2.5 Vélo
Le vélo est un moyen de transport très différent de la voiture. La largeur de la route nécessaire, la
vitesse ainsi que le moyen de fonctionnement ne sont pas comparable, de sorte que les conditions
d’accessibilités défavorables aux véhicules motorisés de n’appliquent pas forcément aux vélos.
Tout d’abord, il n’existe aucune piste cyclable dans le quartier.
Si l’étroitesse des routes n’a pas forcément d’impact négatif pour le cycliste son revêtement pavé est
bien plus gênant que pour tout autre type de véhicule. Le vélo étant moins stable de manière général,
rouler sur les pavés est très désagréable même à basse vitesse.
Ce moyen de transport nécessitant un effort physique pour le mettre en mouvement, le relief

prononcé du quartier se fera d’autant plus ressentir lorsqu’on y circule à vélo.
Aucune restriction n’existe par rapport au vélo dans le quartier. Bien que ce moyen de transport
permette de se déplacer plus rapidement qu’un piéton, son usage n’y est toutefois pas des plus
adéquats à cause des pavés et des différences d’altitudes.
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3.2.6 Piéton
Si le terme de mobilité nous a d’abord fait penser aux véhicules motorisés, la marche reste le premier
moyen de se déplacer dans le monde.
A l’exception évidente du relief, se déplacer à pied dans le quartier de l’Auge ne pose aucune difficulté
en opposition à ce que peut rencontrer un automobiliste ou un cycliste.
La vitesse de déplacement du piéton est le rythme de la ballade, idéal pour faire la visite du quartier
et prendre le temps de découvrir à la fois le paysage, l’architecture et profiter des nombreux services
proposés dans le quartier.
En particulier, il existe un sentier pédestre qui longe la Sarine et qui est inscrit dans de nombreux
itinéraires de parcours visitant la basse-ville de Fribourg.
Figure 10: Sentier pédestre
La marche est donc le moyen le plus adapté au déplacement dans le quartier de l’Auge mais certaines
difficultés sont néanmoins présentes :
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- Le quartier reste très inaccessible pour les personnes à mobilité réduites. L’accès depuis le
quartier du bourg est impossible et les espaces de circulations pour piétons ne sont pas
adaptés pour les chaises roulantes (les trottoirs sont pavés).
- De manière générale, les liaisons entre le Bourg et l’Auge sont difficiles.
- La cohabitation entre piétons et automobilistes doit être contrôlée afin de limiter un flux trop
important de trafic de transit dans le quartier.
3.3 Transport public

Le quartier de l’Auge est desservi par la ligne 4 des Transports Publics Fribourgeois (TPF) avec un arrêt
de Bus situé à la place du Petit St-Jean, un arrêt « Palme », situé juste après le pont de Berne, un arrêt
« Porte de Berne » et le terminus à l’arrêt « Auge, sous Pont », proche du chemin des archives.
Les TPF, nous ont informés que cette ligne

de bus a été sujette à un changement
d’horaire qui n’était pas dû à des
modifications du trafic, mais en raison de
changements d’habitude.
En effet, la ligne 4 circulait avec une

cadence de 15 minutes du matin au soir
jusqu'en 2014. Puis, depuis l'été 2014 la
cadence a augmenté et elle est passée à
une cadence de 7,5 minutes entre Karrweg
et la gare aux heures de pointe. Un bus sur
deux poursuit jusqu'à l'Auge. En soirée, la
cadence n’a pas changé. L’augmentation
de la demande a en revanche été une
Figure 11: Ligne TPF
raison de la modification de l’horaire du
funiculaire qui s’est étendu en 2013 pour pouvoir être en activité plus longtemps au cours de la
journée. L'entretien qui se faisait le matin entre 8h et 9h30 a été déplacé et en été, l'heure de
fermeture a été déplacée d'une heure pour la piscine.
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En ce qui concerne les difficultés particulières présentes dans le quartier de l’Auge au niveau des
transports publics, les TPF nous ont informés que les mesures d'accompagnement du pont de la Poya
freinent en partie la bonne circulation des bus avec la réduction du gabarit de la chaussée ainsi que la
pose de piquets qui rendent les croisements plus compliqués.
3.4 Pont de la Poya

En tant que grande réalisation routière, la construction du pont de la Poya constitue un élément
intéressant à observer en termes de modification du trafic routier. Ouvert à la circulation le 12 octobre
2014, il relie l’est de la Sarine à l’autoroute A12 et le centre-ville de Fribourg. Le projet Poya a pour but
de garantir une mobilité durable dans l’agglomération fribourgeoise et désengorger le centre-ville. En
effet, la construction de ce Pont, et les mesures d’accompagnement relatifs, visent à donner la priorité
aux transports en commun, piétons et cyclistes en ville de Fribourg dans le but de protéger son
patrimoine historique. La surcharge quotidienne de trafic transitant par le quartier du Bourg, pour
emprunter le pont de Zaehringen causait une dégradation importante de la cathédrale Saint-Nicolas,
symbole de la ville.
3.4.1 Plan directeur partiel des transports (PDpT)

Cette réorganisation du trafic individuel motorisé suite au projet Poya entraine un report important
des flux de trafic. Le plan directeur partiel des transports (PDpT) associé au pont de la Poya, fixe des
mesures d’accompagnement visant à empêcher le trafic de transit de se reporter dans les quartiers
d’habitation.
Objectif
L’objectif visé par les mesures d’accompagnement est de plafonner le volume de trafic aux valeurs
mesurées avant l’ouverture du pont de la Poya pour les secteurs suivants :
2. La basse ville et ses accès

3. Axe Rue de Morat / Varis / Rue Joseph-Piller
4. Avenue du Général-Guisan / route Sainte Thérèse/ Toue Sainte-Agnès/ Route des
Bonnefontaines
5. Route de Chantemerle
6. Route de la Chenevière
16 juin 2016 18
Figure 12: Rapport Metron 1
16 juin 2016 19
Mesure d’accompagnement
Pour parvenir à cet objectif, de nombreuses mesures d’accompagnement ont été faites dans les
secteurs concernés par le report de trafic généré par le nouveau pont.
Nous listons ici uniquement les mesures d’accompagnement mises en place dans les quartiers de la
basse ville, proche de notre secteur d’étude.
Fermeture du pont de Zaehringen

Parallèlement à l’ouverture du nouveau pont, la mesure d’accompagnement centrale du projet Poya
a été la fermeture du pont de Zaehringen au trafic individuel motorisé. Cette mesure vise évidemment
à supprimer le transit par le quartier du Bourg, obligeant les usagers à emprunter le nouveau pont.
Aménagement de la rue de la Neuveville

Le projet d’aménagement étend son emprise entre la Place du Pertuis et l’angle du bâtiment Neuveville
38. Il prévoit un assainissement de l’infrastructure (remplacement de la couche de fondation en très
mauvais état) ainsi qu’une redéfinition des espaces de circulation en modifiant la géométrie des tracés
mis en place dans le but de supprimer ce passage des véhicules sur les trottoirs.
Aménagement de la route du Stadtberg

Cet aménagement projette la construction de deux îlots décalés et positionnés de part et d’autre de la
chaussée. Situés dans la partie centrale de la route du Stadtberg, ces aménagements doivent
permettre de modérer la vitesse et de dissuader le trafic de transit.
16 juin 2016 20
3.4.2 Efficacité du projet Poya

Quel bilan peut-on tirer de la création du Pont de la Poya ? Afin de déterminer si les objectifs fixés ont
été atteints, nous nous intéressons au rapport du bureau Metron. Celui-ci a eu comme tâche d’évaluer
la pertinence de la construction du pont de la Poya en comparant les comptages effectués avant et
après ouverture dans le but de déterminer si les objectifs fixés par le PDpT sont atteints.
Le schéma de la page suivante résume les mesures de comptage effectuées et présente la différence
de trafic routier entre 2013 et 2015.
De cette comparaison très factuelle, le rapport Metron montre que les objectifs fixés par le PDpT sont
atteints à l’exception de l’Avenue du général Guisan où on observe une augmentation du trafic
journalier de 43% par rapport à 2013.
Le rapport Metron conclue en affirmant que de manière générale le report du trafic s’est déroulé selon
les prévisions et les mesures d’accompagnement se sont avérées efficaces. Le quartier du Bourg est
soulagé de la surcharge de trafic et le trafic d’évitement ne s’est pas reporté sur la Basse-Ville.
Cependant, une pression plus importante que prévue s’est développée sur l’Avenue du Général Guisan
et globalement le pont de la Poya a favorisé la croissance du trafic individuel motorisé.
Figure 13: Pont de la Poya
16 juin 2016 21
Figure 14: Rapport Metron 2
16 juin 2016 22
3.5 Analyse du trafic routier dans le quartier de l’Auge

Afin de chiffrer la part de transit dans le
quartier, nous avons effectué une
analyse chiffrée du trafic routier
circulant dans le quartier. La méthode
fut la suivant : Nous avons fait un
comptage du nombre de véhicules
passant dans ledit quartier en nous
plaçant à différent point stratégique. Mr
Uboldi s’était placé sur le pont de Saint-
Jean, Mr Gillard sur le pont de Berne et
Mr Jolliet à l’arrêt de bus Auge sous-
pont. Mr Uboldi et Mr Jolliet ont relevé
Figure 15: Position pour le comptage
les trois derniers numéros de plaque
d’immatriculation de chaque véhicule en les plaçant dans un tableau selon leur direction et leur
tranche horaire (direction Auge/Schoenberg/Gare). Mr Gillard a juste compté le nombre de véhicules
passant sur le pont de berne et leur direction.
3.5.1 Trafic de transit

Nous avons effectué le comptage le mercredi 18 mai 2016 de 16h50 à 17h50. Plus de 340 véhicules
« uniques » (numéro de plaque différent) ont été comptés. Le but de cette étude est de définir le
pourcentage de trafic de transit dans ce secteur.
Les résultats obtenus, après dépouillement de l’information récoltée sont présents dans le tableau
suivant. Celui-ci présente cinq entrées selon le type de véhicule qui a circulé dans le quartier lors du
comptage
- Passage unique pont de Saint-Jean : Ce sont les véhicules sortant ou entrant du quartier qui
ne repassent pas par d’autres points de contrôle.
- Passage unique arrêt de bus Auge sous-pont : Ce sont les véhicules sortant ou entrant du
quartier qui ne repassent pas par d’autre point de contrôle.
- Transit direction Gare : Ce sont les véhicules arrivant du Schoenberg et sortant du pont Saint-
Jean
- Transit direction Schoenberg : Ce sont les véhicules arrivant du pont Saint-Jean et sortant du
point d’accès l’arrêt de bus Auge sous-pont
16 juin 2016 23
- Passage de plus de 10 minutes dans le quartier ou passage deux fois sur le même point
d’accès : Ce sont tous les véhicules qui ont quelque chose à faire dans le quartier, ils restent
dans le quartier plus de 10 minutes ou ils passent deux fois par le même point d’accès (amener
quelqu’un, aller à un commerce local, livrer une marchandise…)
Tableau 2: Trafic de transit
Type Nombre Pourcentage

Passage unique pont de Saint-Jean 110 32%
Passage unique arrêt de bus Auge sous-pont 95 28%
Transit direction Gare 51 15%
Transit direction Schoenberg 43 12.5%
Passage de plus de 10 minutes ou aller-retour 43 12.5%
totaux 342 100%
Nous pouvons donc présenter un trafic de transit dans le Quartier de l’Auge proche des 28%.
Cependant, il y a plusieurs facteurs qu’il faut prendre en compte et ce nombre doit être considéré
comme étant une estimation et non une donnée absolue.
En premier lieu nous sommes arrivés au milieu du trafic qui s’écoulait déjà avant notre arrivé donc les
dix premières minutes n’affichent pas le vrai trafic de transit, tout comme les dix dernières minutes.
Nous devions nous mettre d’accord sur un horaire.
Le second point concerne les véhicules transitant par le quartier de l’Auge pour se rendre à la
Neuveville. Ces véhicules ont été comptabilisés dans le tableau comme trafic de transit alors qu’ils sont
en réalité un trafic utile pour la Neuveville.
D’autres facteurs d’influence entrent en compte comme le jour et l’heure à laquelle le comptage a été
effectué, qui ne sont peut-être pas représentatif par rapport aux autres jours de l’année, les erreurs
d’écriture, les véhicules loupés au comptage, etc.
Nous pouvons tout-de même prendre les 28% comme étant une bonne estimation pour le trafic de
transit dans le quartier de l’Auge. Comme nous pouvons le constater, le trafic de transit est plus
important en direction de la gare. Ce phénomène peut s’expliquer par le fait que l’avenue de la Gare
est en sens unique dans la direction Pérolles-Gare. Les usagers ne pouvant pas y circuler dans l’autre
sens, ils sont forcés de trouver un autre itinéraire.
16 juin 2016 24
Ce comptage s’est déroulé durant l’heure de pointe, nous avons fait ce choix pour avoir le débit
maximal de trafic transitant dans le Quartier de l’Auge. Il semble plus pertinent de s’intéresser au trafic
de transit lorsque les axes routiers principaux sont saturés. C’est à ce moment-là que les itinéraires
secondaires sont plus alléchants pour les automobilistes. En prenant une heure plus calme (par
exemple 14.00), nous n’aurions pas eu les mêmes chiffres. Le pourcentage de transit aurait été bien
plus bas.
3.5.2 Pont de Berne

Le second tableau que nous avons décidé de mettre dans ce rapport est le décompte pur du nombre
de véhicule passant sur le pont de Berne et leur direction. Dans ce tableau nous indiquons le type de
véhicule (voiture, moto, bus, vélo et piétons) et leur direction.
Tableau 3: Trafic sur le pont de Berne
Direction Gare Direction Schoenberg

Voiture 223 220
Vélo 2 3
Moto 8 8
Bus 15 28
Piéton 4 4
totaux 252 263
totaux T.I.M 231 228
Sur ce tableau nous avons que des chiffres bruts. L’ensemble du trafic TIM (transport individuel
motorisé) est de 459 véhicules en une heure. Nous pouvons estimer le trafic sur l’ensemble de la
journée passant sur le pont de Berne proche des 4500 de la manière suivante : le trafic sur l’heure de
pointe est le dixième du trafic de la journée complète. Nous prenons les 459 TIM, nous multiplions par
10 et nous tombons sur un peu plus de 4500 véhicule journalier transitant sur le pont de Berne. Ce
chiffre est plus élevé que celui de référence de la ville de Fribourg.
3.5.3 Récapitulatif
Comme récapitulatif de ces chiffres, nous avons un trafic de transit proche des 30% dans le Quartier
de l’Auge et un trafic journalier de 4500 TIM sur le pont de Berne. Comme dit ci-dessus, ces chiffres
sont des estimations et non des valeurs exactes.
16 juin 2016 25
4 Diagnostic
A partir de cette analyse de la mobilité, en termes de conditions d’accessibilité et en prenant en
compte le pourcentage de transit obtenu par le comptage, nous pouvons mettre en avant certains
éléments comme étant sujet à amélioration.
Le trafic de transit aux heures de pointes a été estimé à 28%. Ce chiffre représente un fort taux de
véhicules qui utilisent le quartier comme lieu de passage. Même sans tenir compte de cette mesure,
cela rejoint l’impression générale que nous avons eue le jour du comptage.
Le trafic de transit de manière générale doit être limité car il ne représente pas un apport utile pour le
quartier.
Le quartier de l’Auge n’est pas très favorable au trafic individuel motorisé. Ses caractéristiques sont
telles que la circulation ne s’y fait pas sans peine. Le moyen le plus optimal de se déplacer dans le
quartier reste de s’y promener à pied.
La dénivellation que subie le quartier de l’Auge a pour conséquence que la qualité des liaisons de celui-
ci avec le quartier du Bourg sont difficiles. Le Stalden reste une route problématique car elle demande
un certain effort qui peut être trop important pour certaines catégories de personnes.
16 juin 2016 26
5 Propositions d’améliorations
L’analyse de la mobilité en Auge en terme de conditions d’accès, les recherches sur le pont de la Poya
ainsi que le comptage effectué nous ont permis d’avoir une vision plus claire de ce qu’est actuellement
la situation dans le quartier.
A partir du diagnostic que nous avons pu en tirer, l’aboutissement de ce travail est de proposer une
série de mesures visant l’amélioration des conditions de mobilité en Auge en prenant en compte les
problèmes soulevés lors de notre analyse.
5.1 Conditions cadres

Le quartier de l’Auge étant un quartier très ancien pourvu d’une forte densité de construction, la marge
de manœuvre pour les nouveaux projets en est restreinte. L’espace disponible pour de nouveaux
projets est très limité, c’est pourquoi nos propositions s’intéressent plus souvent à repenser certains
éléments déjà présents dans le quartier plutôt que d’ajouter quelque chose de nouveau.
Cette démarche de réflexion par rapport aux propositions d’améliorations a soulevé certaines
difficultés. Tout d’abord, nous sommes loin d’être des spécialistes de la mobilité, nos connaissances
sur le sujet sont limitées et il nous est difficile d’évaluer la faisabilité des projets proposés. Dans cette
optique-là, chaque proposition faite est accompagnée d’une liste d’avantages mais également
désavantages qu’elle pourrait engendrer.
5.2 Objectif
Toutes les mesures que nous proposons sont animées par le même objectif commun qui est de limiter
la circulation du trafic automobile dans le quartier de l’Auge et de favoriser la circulation des piétons.
Nous justifions cette démarche par le fait que nous avons mesuré un pourcentage de trafic de transit
élevé dans le quartier de l’Auge et que nos analyses ont démontré que les véhicules motorisés ne
constituent pas le moyen de transport le plus adapté à la circulation dans le quartier.
Conjointement à la volonté de limité le trafic routier, certaines mesures visent à améliorer les
conditions d’accessibilité pour les piétons
16 juin 2016 27
5.3 Mesure 1 : Restriction de l’accès au quartier pour les véhicules motorisés
Figure 16: Mesure 1
5.3.1 Description de la mesure

Si le problème soulevé par notre analyse est la densité de trafic trop importante dans le quartier, cette
mesure agit directement à la source du problème. Cela se traduit par une interdiction pour les
véhicules de pénétrer dans le quartier. Concrètement, cette mesure propose de limiter l’accès aux
véhicules non autorisés par l’ajout de panneau de circulation « bordiers autorisés » à chacun des accès.
5.3.2 Avantages
Par cette mesure, la circulation motorisée dans le quartier serait autorisée uniquement aux habitants,
gérants des commerces, etc. et cela réglerait le problème lié au trafic de transit. Le flux de véhicule
serait nettement diminué à l’intérieur du quartier et les voies de circulation seraient alors redonnées
aux piétons.
5.3.3 Désavantages
Cette mesure pourrait avoir comme conséquence un désintérêt pour les visiteurs de se diriger vers ce
quartier étant donné que l’offre en stationnement disponible actuellement n’est pas suffisant. Il serait
aussi très complexe de réaliser un contrôle du respect de cette mesure.
16 juin 2016 28
5.4 Mesure 2 : Révision de l’utilisation du parking existant
Figure 17: Mesure 2

Conjointement ou non à la mesure 1 de limiter l’accès aux véhicules dans le quartier, cette seconde
mesure vise à revoir la problématique du stationnement dans le quartier. Afin de limiter le flux de
véhicule motorisé dans le quartier, cette mesure vise à supprimer les places de parcs situées
actuellement le long des routes afin de concentrer le stationnement des véhicules sur un seul parking.
5.4.2 Avantages
Supprimer les places de stationnement situées le long des routes, c’est diminuer fortement le trafic
motorisé à l’intérieur du quartier.
5.4.3 Désavantages
Les habitants, commerçants, etc. perdraient la proximité de leur place de parc actuelle. Le parking
existant de la patinoire ne suffirait pas dans l’étant à accueillir le surplus de véhicules qui
stationnement actuellement sur les places qui se verraient supprimer
16 juin 2016 29
5.5 Mesure 3 : Création d’un parking à l’emplacement du terrain de football
Figure 18: Mesure 3

Dans la même idée que la mesure 2, cette proposition a pour cible de modifier l’offre en stationnement
dans le quartier dans le but de regrouper tous les véhicules en un seul endroit, plutôt que les disperser
le long des voies de circulation du quartier. La proposition projette la création d’un parking à
l’emplacement de l’actuel terrain de football.
5.5.2 Avantages
La suppression des places de parc le long des routes afin de canaliser les véhicules en un seul endroit
que serait le nouveau parking permettrait de libérer les voies de circulation du quartier et redonner la
priorité des routes aux piétons. La création d’un nouveau parking permettrait une offre suffisante en
stationnement pour permettre aux intéressés de venir se garer dans le quartier pour en faire la visite.
5.5.3 Désavantages
La suppression du terrain de football pour en faire un parking serait une baisse de la qualité du paysage
existant dans le quartier.
16 juin 2016 30
5.6 Mesure 4 : Paver la place du Petit St-Jean
Figure 19: Mesure 4

La place du Petit St-Jean est un espace central du quartier qui a pour intérêt de relier de nombreux
centres d’intérêts que sont les commerces, restaurants, etc. La proposition que nous faisons est de
paver cette place afin de lui redonner un aspect historique en adéquation avec le reste du quartier.
5.6.2 Avantages
Le revêtement actuel de la place favorise le déplacement des véhicules et le fait de la paver pourrait
dissuader certains automobilistes par l’inconfort généré. Le pavement est une caractéristique typique
de la Basse-ville et cela redonnerait une certaine authenticité à la place du Petit St-Jean
5.6.3 Désavantages
Le fait que cela dissuaderait les automobilistes n’est qu’une hypothèse alors que l’augmentation de la
nuisance sonore apportée par ce pavement serait certaine.
16 juin 2016 31
5.7 Mesure 5 : Création d’un parking sur le Pont de Zaehringen
Figure 20: Mesure 5

Simultanément à l’ouverture du pont de la Poya, le pont de Zaehringen a été fermé à la circulation
routière à l’exception des transports publics. Le résultat immédiat a été une diminution du trafic autour
du quartier du Bourg, qui était le but recherché. Cette mesure d’accompagnement du pont de la Poya
laisse cependant un pont inutilisable pour les automobilistes et nous y voyons là une opportunité pour
créer un parking.
5.7.2 Avantages
La création d’un parking sur le pont de Zaehringen offrirait l’opportunité aux automobilistes de se garer
à proximité du centre-ville et de privilégier depuis ce point, les transports publics. Cette mesure
atteints nos deux objectifs d’un coup car elle favorise le déplacement pédestre et diminue le trafic de
transit. Dans un souci de maintenir le faible taux de véhicules autour de la cathédrale, celui-ci serait
accessible uniquement depuis la direction Schoenberg. C’est une mesure qui est plus pertinente de
manière globale car son application diminuerait le trafic de transit de manière absolue et pas
uniquement dans le quartier de l’Auge.
5.7.3 Désavantages
La création du parking engendrerait des coûts importants et aurait également un impact sur le paysage.
16 juin 2016 32
5.8 Mesure 6 : Construction d’une liaison verticale entre l’Auge et le Bourg
Figure 21: Mesure 6

Les liaisons existantes entre le quartier du Bourg et celui de l’Auge se font de manière plutôt
compliquée. Contrainte par le relief, le Stalden demande un effort physique impossible pour certaines
personnes. Il en est de même pour l’escalier partant du pont de Zaehringen. Cette mesure projette la
création d’un ascenseur entre le quartier du Bourg, au niveau du pont de Zaehringen et le quartier du
bourg, à l’emplacement du parking de la patinoire.
5.8.2 Avantages
Cette liaison permettrait l’accessibilité au quartier de l’Auge pour tout type de personnes (personnes
à mobilité réduite, personnes âgées, etc). Elle adapterait les possibilités techniques actuelles afin de
faire profiter de ce site historique à tous et relierait définitivement le haut de la basse-ville.
5.8.3 Désavantages
Le coût de cette construction serait non négligeable. Visuellement, ce moyen de transport moderne
par opposition à la qualité historique des lieux où il est projeté pourrait déranger.
16 juin 2016 33
6 Conclusion
Les mesures que nous avons proposées ont pour objectifs de limiter le trafic dans le quartier de l’Auge,
en particulier le transit, afin d’améliorer le confort des habitants et touristes.
Toutes les mesures proposées fonctionnent de manière individuelle mais notre première mesure
nécessite une mesure complémentaire pour donner des alternatives aux visiteurs des commerces et
autres de se parquer pour ne pas asphyxier les commerces locaux.
Nos mesures ne sont peut-être pas les plus adéquates mais nous relevons le fait que le fonctionnement
du quartier pourrait être amélioré.
Nous n’avons pas connaissance de toutes les variables à prendre en compte du fait de notre manque
de formation dans ce domaine. Cependant ce travail nous a permis de découvrir le domaine de la
mobilité en zone urbaine.
16 juin 2016 34
7 Annexe
7.1 Feuille de comptage
16 juin 2016 35
16 juin 2016 36
16 juin 2016 37
7.2 Calendrier du quartier de l’Auge
16 juin 2016 38
8 Table des illustrations

Tableau 1: Evolution du nombre d'habitant .................................................................................... 3
Tableau 2: Trafic de transit ...........................................................................................................24
Tableau 3: Trafic sur le pont de Berne ...........................................................................................25
Figure 1: Périmètre d'étude ........................................................................................................... 2

Figure 2: Image marionnette 1....................................................................................................... 5
Figure 3: Image marionnette 2....................................................................................................... 5
Figure 4: Liste des commerces et autres ......................................................................................... 7
Figure 5: Voies d'accès................................................................................................................... 9
Figure 6: Coupe du quartier de l'Auge............................................................................................10
Figure 7: Pavement ......................................................................................................................11
Figure 8: Circulation .....................................................................................................................13
Figure 9:Stationnement................................................................................................................14
Figure 10: Sentier pédestre ...........................................................................................................16
Figure 11: Ligne TPF .....................................................................................................................17
Figure 12: Rapport Metron 1.........................................................................................................19
Figure 13: Pont de la Poya ............................................................................................................21
Figure 14: Rapport Metron 2.........................................................................................................22
Figure 15: Position pour le comptage ............................................................................................23
Figure 16: Mesure 1 .....................................................................................................................28
Figure 17: Mesure 2 .....................................................................................................................29
Figure 18: Mesure 3 .....................................................................................................................30
Figure 19: Mesure 4 .....................................................................................................................31
Figure 20: Mesure 5 .....................................................................................................................32
Figure 21: Mesure 6 .....................................................................................................................33
16 juin 2016 39
9 Sources
Plan d’aménagement local de la ville de Fribourg (PAL), 2015
Projet d’agglomération de deuxième génération (PA2), 2011
Rapport Metron sur les mesures d’accompagnement du pont de la Poya, 2015
Plan directeur partiel des transports (PDpT), 2013
http://www.agglo-fr.ch/
http://www.ville-fribourg.ch/
http://www.laspirale.ch/
http://www.kellerpoche.ch/
http://www.marionnette.ch/
http://www.aiauge.org/joomla/
http://www.fribourgtourisme.ch/fr/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Fribourg_(ville_suisse)#Histoire
16 juin 2016 40

Accessibilité Au Quartier de L'auge, À Fribourg

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Accessibilité Au Quartier de L'auge, À Fribourg

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Tony Jolliet, Paride Uboldi et Adrien Gillard

Table des matières

5.3 Mesure 1 : Restriction de l’accès au quartier pour les véhicules motorisés........................28

- Simultanément à l’ouverture du pont de la Poya, le pont de Zaehringen a été fermé à la

1.2 Définition des objectifs

L’aboutissement de ce rapport se manifeste par une série de propositions d’améliorations prenant en

1.3 Périmètre d’étude

Figure 1: Périmètre d'étude

Tableau 1: Evolution du nombre d'habitant

Date Habitants Différence

2.3 Les différentes manifestations et prestations du quartier de l’Auge

2.3.1 La Spirale : salle de concert

2.3.2 Kellerpoche : salle de théâtre

2.3.3 Le musée suisse de la marionnette

Une collection unique

Figure 3: Image marionnette 2

2.3.4 Les manifestations du quartier de l’Auge

Festival les Jean

Marché aux puces :

Les 12heures de l'Auge :

Une fête populaire

Fête du Quartier de l'Auge

Parcours d'Hubert Audriaz

Chemin de l'Epiphanie d'Hubert Audriaz

2.3.5 Autres centres d’intérêts

Figure 4: Liste des commerces et autres

3 Mobilité et transport dans le quartier de l’Auge

3.1 Contexte actuel

L’évolution croissante du trafic, la mise en œuvre récente de nouvelles infrastructures routières

3.2 Inventaire des conditions d’accessibilité

Figure 5: Voies d'accès

3.2.2 Caractéristiques influençant la mobilité

Figure 6: Coupe du quartier de l'Auge

3.2.3 Conditions d’accessibilité selon le moyen de transport

3.2.4 Véhicule motorisé

- Les places de stationnement diminuent la largeur de la chaussée, limitant l’espace disponible

Avec un grand nombre d’habitations, commerces et restaurants, piétons et véhiculent se côtoient

Tout d’abord, il n’existe aucune piste cyclable dans le quartier.

Ce moyen de transport nécessitant un effort physique pour le mettre en mouvement, le relief

Figure 10: Sentier pédestre

3.3 Transport public

Les TPF, nous ont informés que cette ligne

En effet, la ligne 4 circulait avec une

3.4 Pont de la Poya

3.4.1 Plan directeur partiel des transports (PDpT)

2. La basse ville et ses accès

Figure 12: Rapport Metron 1

Fermeture du pont de Zaehringen

Aménagement de la rue de la Neuveville

Aménagement de la route du Stadtberg

3.4.2 Efficacité du projet Poya

Figure 13: Pont de la Poya

Figure 14: Rapport Metron 2

3.5 Analyse du trafic routier dans le quartier de l’Auge

3.5.1 Trafic de transit

Tableau 2: Trafic de transit

Type Nombre Pourcentage

3.5.2 Pont de Berne

Tableau 3: Trafic sur le pont de Berne

Direction Gare Direction Schoenberg

5.1 Conditions cadres

5.3 Mesure 1 : Restriction de l’accès au quartier pour les véhicules motorisés