Dessein Technologie PF3

TECHNOLOGIE
TABLE DES MATIERES

DESSIN TECHNOLOGIE.......................................................................................................1
PRESENTATION DU COURS...............................................................................................1
OBJECTIFS DU COURS.........................................................................................................1
CHAPITRE I : CLASSIFICATION DE L’APPAREILLAGE BASSE TENSION.........13
INTRODUCTION :.............................................................................................................13
I. CLASSE DES APPAREILS....................................................................................13
1. Matériels de classe 0............................................................................................13
2. Matériels de classe 1............................................................................................13
3. Matériel de classe 2..............................................................................................13
4. Matériel de classe 3..............................................................................................14
II. DEGRE DE PROTECTION PROCURÉ PAR LES ENVELOPPES.................14
III. FONCTIONS DE L’APPAREILLAGE.............................................................15
IV. CARACTERISTIQUES DE L’APPAREILLAGE...........................................15
CHAPITRE II : APPAREILS DE CONNEXION...............................................................17
INTRODUCTION :.............................................................................................................17
I. BORNES ET CONNECTEURS.............................................................................17
1. Bornes de raccordement......................................................................................17
2. Blocs de jonction...................................................................................................17
3. Boite de jonction ou de dérivation.......................................................................17
4. Douille de lampes..................................................................................................17
5. Prises de courant...................................................................................................18
CHAPITRE III : APPAREILS DE PROTECTION...........................................................19

I. TABLEAU PRECISANT POUR CHACUN DES TYPES SES CAUSES SES
EFFETS ET LES MOYENS DE PROTECTION........................................................19
II. PROTECTION CONTRE LES SURINTENSITES.............................................20
1. Principe du dispositif de protection....................................................................20
2. Caractéristiques générales des appareils de protection contre les surcharges

20
3. Caractéristiques générales des appareils de protection contre les courts-

circuits...........................................................................................................................21
III. LE COUPE-CIRCUIT A FUSIBLE OU FUSIBLE..........................................21
1. Définition...............................................................................................................21
2. Symboles................................................................................................................21
3. Constitution...........................................................................................................22
4. Eléments constitutifs d’un coupe-circuit à fusible.............................................23
5. Conditions d’emploi des cartouches fusibles......................................................23
6. Caractéristiques fonctionnelles...........................................................................24
7. Caractéristiques temps courant..........................................................................24
8. Choix des calibres des fusibles.............................................................................25
IV. DISJONCTEUR....................................................................................................25
1. Définition...............................................................................................................25
2. Symbole..................................................................................................................25
3. Caractéristiques....................................................................................................26
4. Indications portées sur un disjoncteur...............................................................27
5. Types de disjoncteurs et leur utilisation.............................................................27
6. Disjoncteur différentiel........................................................................................27
7. Sensibilité des disjoncteurs..................................................................................28
V. LE RELAIS DE PROTECTION............................................................................30
1. Relais thermique...................................................................................................30
1.1. Définition........................................................................................................30
1.2. Symbole..........................................................................................................30
1.3. Principe de fonctionnement..........................................................................30
2. Relais électromagnétique.....................................................................................30
2.1. Définition........................................................................................................30
2.2. Symbole..........................................................................................................31
3. Relais magnétothermique....................................................................................32
3.1. Définition........................................................................................................32
3.2. Symbole..........................................................................................................32
VI. SELECTIVITE DE PROTECTION...................................................................32
1. Types de sélectivités..............................................................................................33
1.1. Sélectivité totale.............................................................................................33
1.2. Sélectivité partielle........................................................................................34
1.3. Sélectivité entre un disjoncteur et une cartouche fusible..........................34
1.4. Sélectivité entre cartouches fusibles............................................................35
1.5. Sélectivité chronométrique...........................................................................35
CHAPITRE IV : APPAREILLAGE DES CIRCUITS TERMINAUX DE

PRODUCTION.......................................................................................................................36
I. ORGANISATION TERMINALE..........................................................................36
II. SECTIONNEUR.......................................................................................................36
1. Définition :.............................................................................................................36
2. Caractéristique......................................................................................................36
3. Symbole..................................................................................................................37
III. CONTACTEUR....................................................................................................38
1. Définition...............................................................................................................38
2. Symbole..................................................................................................................39
3. Constitution générale...........................................................................................39
3.1. Circuits principal ou circuit de puissance...................................................40

3.2. Circuit de commande....................................................................................40
3.3. Circuit auxiliaire...........................................................................................40
3.4. Organe moteur...............................................................................................40
4. Caractéristiques d’un contacteur........................................................................41
5. Critères de choix d’un contacteur.......................................................................41
CHAPITRE V : LES COMPTEURS D’ENERGIE............................................................42
CHAPITRE : VI : DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES. .43
INTRODUCTION :.............................................................................................................43
I. FONCTIONNEMENT.............................................................................................43
II. SOLUTIONS GENERALES AUX PROBLEMES DE DEMARRAGES...........43
LEÇON I : DEMARRAGE DIRECT DES MOTEURS ASYNCHRONES

TRIPHASES........................................................................................................................45
I. PRINCIPE.................................................................................................................45
II. CARACTERISTIQUES..........................................................................................45
1. Intensité.................................................................................................................45
2. Couple....................................................................................................................46
III. AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU DEMARRAGE DIRECT...........46
1. Avantages..............................................................................................................46
2. Inconvénients........................................................................................................46
3. Emploi....................................................................................................................46
IV. COUPLAGE..........................................................................................................47
V. DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS DE MARCHE. 48
1. Schéma fonctionnel...............................................................................................48
2. Schéma du circuit de puissance...........................................................................49
3. Schéma du circuit de commande.........................................................................49
3.1. Alimentation du circuit de commande........................................................49
3.2. Fonctionnement.............................................................................................51
3.3. Equations........................................................................................................52
3.4. Commande par à-coup..................................................................................52
3.5. Circuit de signalisation.................................................................................53
VI. DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE DEUX SENS DE

MARCHE.........................................................................................................................54
3.1. Circuit de commande sans fin de course.....................................................56
3.2. Circuit de signalisation et commande avec fin de course..........................57
4. Equations...............................................................................................................58
LEÇON II : PROCEDE DE DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES

TRIPHASES : DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE...................................................60
I. PRINCIPE.................................................................................................................60
II. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES...............................................................60
2.1. Intensité..............................................................................................................60
2.2. Couple................................................................................................................61
III. DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS

DE MARCHE..................................................................................................................63
3. Schémas du circuit de commande.......................................................................65
4. Chronogramme.....................................................................................................67
5. Equations...............................................................................................................68
IV. DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE SEMI-AUTOMATIQUE, DEUX

SENS DE MARCHE.......................................................................................................69

4. Equations...............................................................................................................72
LEÇON III : PROCEDE DE DEMARRAGE PAR RESISTANCES STATORIQUES

DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES...........................................................73
I. PRINCIPE.................................................................................................................73
1. Intensité.................................................................................................................75
2. Couple....................................................................................................................76
III. SCHEMA D’UN DEMARREUR SEMI-AUTOMATIQUE DEUX TEMPS,

UN SENS SE MARCHE.................................................................................................77
4. Fonctionnement....................................................................................................80
5. Equations...............................................................................................................80
6. Chronogramme.....................................................................................................81
7. Avantages et inconvénients..................................................................................81
7.1 Avantages.......................................................................................................81
7.2 Inconvénients.................................................................................................81
8. Emploie..................................................................................................................82
IV. SCHEMA D’UN DEMARREUR SEMI-AUTOMATIQUE DEUX TEMPS,

DEUX SENS SE MARCHE............................................................................................82
4. Equations...............................................................................................................85
LEÇON IV : PROCEDE DE DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONE
TRIPHASES A ROTOR BOBINE : DEMARRAGE PAR ELIMINATION DES
RESISTANCES ROTORIQUES.......................................................................................86
I. PRINCIPE.................................................................................................................86
1. Intensité.................................................................................................................87
2. Couple....................................................................................................................89
III. DEMARRAGE ROTORIQUE TROIS TEMPS, SEMI-AUTOMATIQUE,

UN SENS DE MARCHE.................................................................................................90
4. Chronogramme.....................................................................................................94
5. Equations...............................................................................................................94
6. Propriétés et emploi..............................................................................................95
6.1. Avantages.......................................................................................................95
6.2. Inconvénients.................................................................................................95
6.3. Emploi............................................................................................................95
LEÇON V : DEMARRAGE PAR AUTO-TRANSFORMATEUR................................96
I. PRINCIPE.................................................................................................................96
1. Intensité.................................................................................................................97
2. Couple....................................................................................................................97
III. SCHEMAS............................................................................................................98
2. Schéma du circuit de puissance..........................................................................99
3. Circuit de commande.........................................................................................100
4. Avantages et inconvénients................................................................................101
4.1. Avantages.....................................................................................................101
4.2. Inconvénients...............................................................................................101
5. Equations.............................................................................................................102
CHAPITRE VII : DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONE MONOPHASES

.................................................................................................................................................105
INTRODUCTION :...........................................................................................................105
I. PRINCIPE...............................................................................................................105
II. CONSTITUTION...................................................................................................105
III. CARACTERISTIQUES.....................................................................................105
1. Couple de démarrage.........................................................................................105
2. La vitesse.............................................................................................................105
3. Le glissement.......................................................................................................105
4. Le facteur de puissance......................................................................................105
IV. SCHEMA.............................................................................................................106
1. Schéma du circuit de puissance.........................................................................106
2. Schéma du circuit de commande.......................................................................107
V. INVERSION DU SENS DE ROTATION............................................................109
2. Schéma du circuit de commande.......................................................................110
CHAPITRE VIII : FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASÉS.....111
INTRODUCTION :...........................................................................................................111
I. PROCEDES DE FREINAGE...............................................................................111
1. Définition.............................................................................................................111
2. But du freinage....................................................................................................111
II. DIFFERENTS MODES DE FREINAGE............................................................111
LEÇON 1 : FREINAGE PAR CONTRE COURANT...................................................112
I. PRINCIPE...............................................................................................................112
II. FREINAGE DES MOTEURS A CAGE..............................................................112
1. Schéma de principe.............................................................................................113
2. Fonctionnement..................................................................................................113
5. Avantages, inconvénients et emploi..................................................................116
5.1. Avantages.....................................................................................................116
5.2. Inconvénients...............................................................................................116
5.3. Emploi..........................................................................................................116
III. FREINAGE DES MOTEURS A ROTOR BOBINE.......................................117
LEÇON 2 : FREINAGE PAR INJECTION DE COURANT CONTINU...................120
I. PRINCIPE...............................................................................................................120
II. SCHEMAS..............................................................................................................121
1. Circuit de puissance............................................................................................121
LEÇON 3 : FREINAGE ELECTROMECANIQUE.....................................................124
INTRODUCTION.............................................................................................................124
I. ELECTRO-FREIN.................................................................................................124
1. Présentation des deux types d’électro-frein.....................................................124
2. Alimentation de l’électro-aimant......................................................................124
II. MOTEUR FREIN..................................................................................................126
1. Moteur frein à manque de courant ou autoalimenté.......................................126
1.1. Circuit de commande..................................................................................126
1.2. Circuit de puissance....................................................................................127
2. Moteurs frein à appel de courant......................................................................128

2.1. Circuit puissance.........................................................................................128
2.2. Circuit de commande..................................................................................129
III. AUTRES SYSTEMES DE FREINAGE...........................................................130
CHAPITRE IX : ECLAIRAGE : LUMIERE ET PHOTOMETRIE..............................131
INTRODUCTION :...........................................................................................................131
LEÇON 1 : CARACTERISTIQUES DE LA LUMIERE..............................................131
I. EXPLICATIONS SUR LA LUMIERE................................................................131
1. Théorie de la lumière..........................................................................................131
2. Décomposition de la lumière naturelle : spectre lumineux.............................131
3. Perception de la lumière.....................................................................................131
II. PHOTOMETRIE...................................................................................................131
1. Flux lumineux.....................................................................................................132
2. L’intensité lumineuse.........................................................................................132
3. Luminance d’une source....................................................................................132
4. Efficacité lumineuse............................................................................................132
5. Eclairement.........................................................................................................133
LEÇON 2 : L’INCANDESCENCE.................................................................................134
I. PRINCIPE DE L’INCANDESCENCE................................................................134
II. EFFICACITE LUMINEUSE................................................................................134
III. LAMPES A INCANDESCENCE......................................................................134
1. Définition.............................................................................................................134
2. Principe................................................................................................................134
3. Constitution générale.........................................................................................135
3.1. Filament :.....................................................................................................135
3.2. Arrivée du courant......................................................................................135
3.3. Verre et atmosphère....................................................................................135
3.4. Le culot.........................................................................................................135
4. Caractéristiques générales.................................................................................136
4.1. Puissance......................................................................................................136
4.2. Facteur d’efficacité......................................................................................136
4.3. Tension d’alimentation...............................................................................136
4.4. Durée de vie..................................................................................................136
4.5. La résistance du filament............................................................................136
4.6. Flux lumineux..............................................................................................136
5. Désignation d’une lampe....................................................................................136
6. Les lampes spéciales...........................................................................................137
LEÇON 3 : LA FLUORESCENCE.................................................................................138
I. DEFINITION ET PRINCIPE...............................................................................138
1. Définition.............................................................................................................138
2. Principe................................................................................................................138
II. CONSTITUTION...................................................................................................138
1. Les cathodes........................................................................................................139
2. Le tube.................................................................................................................139
3. Rôle du ballaste...................................................................................................139
III. DESIGNATION D’UN TUBE...........................................................................139
IV. PROCEDE D’ALLUMAGE..............................................................................140
1. Allumage différé ou par stater..........................................................................140
2. Allumage instantané...........................................................................................141
V. MONTAGE DUO COMPENSE...........................................................................142
VI. IRREGULARITES DE FONCTIONNEMENT..............................................144
LEÇON 4 : LE PROJET D’ECLAIRAGE.....................................................................145
I. LES METHODES D’ETABLISSEMENT DU PROJET D’ECLAIRAGE......145
II. ECLAIREMENT....................................................................................................145
1. Niveaux d’éclairement........................................................................................145
2. Détermination de l’éclairement.........................................................................145
3. Eclairement localise............................................................................................145
4. Choix du type de source.....................................................................................145
III. DETERMINATION DU FLUX LUMINEUX.................................................146
1. Facteur de dépréciation......................................................................................146
2. Rendement d’un luminaire................................................................................146
3. Utilance................................................................................................................147
4. Facteur de réflexion du plafond et des murs....................................................148
IV. IMPACT DES LUMINAIRES..........................................................................148
1. Répartition des sources lumineuses dans un local...........................................148
2. Le nombre de sources.........................................................................................149
3. Implantation des luminaires..............................................................................149
CHAPITRE X : FONCTION D’EXTINCTION : L’ARC ELECTRIQUE....................150
I. FONCTION D’UN ARC ELECTRIQUE............................................................150
II. FACTEUR CARACTERISTIQUES DE L’ARC................................................150
1. Nature de l’arc électrique..................................................................................150
2. Chute de tension dans l’arc : tension d’arc UA...............................................150
3. Facteurs favorisants l’arc..................................................................................151
3.1. Tension à couper..........................................................................................151
3.2. Nature des électrodes..................................................................................151
3.3. Nature du diélectrique (facteur a).............................................................152
3.4. Distance des électrodes (facteur l)..............................................................152
3.5. Autres facteurs favorisant l’arc.................................................................152
III. EFFETS DE L’ARC...........................................................................................152
1. Effets thermiques................................................................................................152
2. Effets de pression................................................................................................152
3. Effet lumineux.....................................................................................................152
IV. MOYENS D’EXTINCTION DE L’ARC.........................................................153
1. Réduction de la tension à couper.......................................................................153
2. Nature des électrodes..........................................................................................153
3. Action sur le diélectrique...................................................................................153
4. Distance entre les électrodes..............................................................................153
4.1. Effet de boucle.............................................................................................153
4.2. Soufflage magnétique..................................................................................153

CHAPITRE I : CLASSIFICATION DE L’APPAREILLAGE BASSE TENSION
INTRODUCTION :
La parfaite maitrise de l’énergie éclectique exige la possession de tous les moyens
nécessaires à la commande et aux contrôle de la circulation du courant dans les innombrables
circuits, qui vont de la centrale de production jusqu’à la plus modeste utilisation terminale.
Cette délicate mission incombe fondamentalement à l’appareillage électrique.
On désigne sous le terme appareillage électrique l’ensemble du matériel (et non ‘’des
matériels’’ car ‘’matériel’’ est un mot singulier invariable ; comme le ‘’personnel’’)
permettant la mise sous ou hors tension des portions d’un réseau électrique.
NB : Il s’agit des appareils pour lesquels la tension d’emploi est inférieure à 1000V.
I. CLASSE DES APPAREILS

Il existe quatre classes qui précisent uniquement par quels moyens la protection peut être
obtenue.
1. Matériels de classe 0
L’appareil possède une isolation fonctionnelle sans prise de terre. La protection contre les
chocs électriques repose donc uniquement sur l’isolation principale.
2. Matériels de classe 1
La protection dans ceux type d’appareils ne dépend pas uniquement de l’isolation
principale mais aussi d’une mesure de sécurité supplémentaire consistant à raccorder les
parties conductrices accessibles à un conducteur de protection mise à la terre.
Figure 1.1 : Symbole appareil de classe 1
3. Matériel de classe 2
L’isolation principale n’assure pas seule la protection. Lui sont associée des mesures
supplémentaires de sécurité telle que la double isolation ou l’isolation renforcée. Les appareils
de classe II ne comportant pas de dispositifs de mise à la terre et les mesures de sécurités sont
indépendant des conditions d’installation. Exemple : le sèche cheveu, le rassoir, la perceuse
électrique, la tondeuse à gazon.
4. Matériel de classe 3
C’est l’alimentation en très basse tension de sécurité (TBTS 50V maximum) qui
caractérise la protection de ses matériels vis-à-vis des chocs électrique. Ces types d’appareils
ne comportent pas de dispositifs de mise à la terre.
La classe de protection électrique de l’équipement doit être indiquée dessus à l’aide du

symbole correspondant.
II. DEGRE DE PROTECTION PROCURÉ PAR LES ENVELOPPES

Les enveloppes des matériels électriques et électroniques doivent :
 Protéger les personnes contre les chocs par contacts direct.

 Protéger les matériels contre :
 La pénétration des corps solides et étrangers.
 Les effets nuisibles dus à la pénétration de l’eau et des liquides.
 Les dommages dus aux chocs mécaniques
Pour une enveloppe donnée le degré de protection se définit par :
 Deux lettres IP (Indice de Protection)

 Deux chiffres séparés par un autre chiffre choc ou code IK …………………………..
Remarque : Lorsque la protection contre les contacts directs impose une protection
supérieure à celle prévu par la pénétration des corps solides et des poussières, les chiffres
après les lettres IP sont suivis d’une lettre additionnelle ayant la signification suivante :
A= Protection contre l’accès avec le dos de la main
B= Protection contre l’accès avec un doigt

C= Protection contre l’accès avec un outil
D= Protection contre l’accès avec un fil
III.FONCTIONS DE L’APPAREILLAGE
En satisfaisant aux conditions optimales de sécurité, l’appareil électrique doit permettre :
 A l’usager
 De mettre sous ou hors tension un appareil d’éclairage, de chauffage ou de
climatisation.
 D’accéder facilement aux appareils de commande protection et de contrôle pour
les opérations de mesure et de maintenances
 ………………………………………………………………………………………
……………………………………….
 Au personnel électricien
 D’intervenir sur un circuit électrique
 De procéder à des mesures de tension, de courant, d’isolement
 D’effectuer des réglages de vitesse de température etc...
 A la société de distribution d’énergie électrique
 De produire transformer et distribuer l’énergie électrique
 De comptabiliser et facturer sa fourniture
 De protéger le réseau public et les abonnés contre les risques de perturbations
L’ensemble des appareils concernés assurent trois grandes fonctions de base :
 La protection
 La commande
 Le sectionnement
IV. CARACTERISTIQUES DE L’APPAREILLAGE

La désignation correcte de tout appareillage électrique impose un certain nombre de
critères à prendre à conte. Ces critères sont liés aux conditions de sécurité, de
fonctionnement, de mise en œuvre, économique, d’entretient…
Tableau 1 : Tableau de classification général des appareils
Fonctions Définition Exemple

Assurent la liaison électrique Bornes de raccordement,
Appareils de raccordements entre deux ou plusieurs prise de courant, douille de
systèmes conducteurs lampe
Assurent en service normale
la mise en et hors circuit des
parties d’isolations ou Interrupteur, inverseur,
Appareils de commande
d’appareils d’utilisation à commutateur, contacteur
exclusion de toute action de
réglage
Evitent que les matériels
électriques soient parcourus
Fusibles, disjoncteurs, relais
Appareils de protection par des courants qui leur
thermiques
soient nuisible ainsi qu’à
leur environnement
Agissent sur les grandeurs
Rhéostat, potentiomètres,
Appareils de réglage électriques afin de les
capacité variable
adapter à l’utilisation
Permet d’effectuer des
Appareils de mesure et de Voltmètres, ampèremètres,
mesures et de contrôler les
contrôle multimètres
grandeurs électriques
Selon la Commission Electrotechnique Internationale (CEI), l’appareillage électrique est

un terme général applicable aux appareils de connexion et à leur combinaison avec des
appareils de commande, de mesure, de protection et de réglage qui leur sont associés. On
regroupe donc en particulier sous ce terme les appareils suivants :
 Contacteur
 Sectionneur
 Interrupteur
 disjoncteur
CHAPITRE II : APPAREILS DE CONNEXION
INTRODUCTION :
Les appareils de raccordement sont des appareils qui assurent la liaison électrique
entre deux ou plusieurs systèmes conducteurs.
Exemples :
 bornes de raccordement
 douille de lampe
 prise de courant
 sectionneur
I. BORNES ET CONNECTEURS
Les bornes et les connecteurs sont des dispositifs de raccordement des conducteurs entre
eux. On rencontre :
1. Bornes de raccordement
 Barrettes de liaison
 Etrier de cirage avec vis
 Ressort pour fixation sur railles
2. Blocs de jonction
Ici plusieurs bornes ont été rassemblé sur un même support
3. Boite de jonction ou de dérivation

C’est un assemblage de borne de raccordement à l’intérieur d’une boite ou coffret en
matière plastique ou métallique.
Remarque : Pour obtenir des contacts sure et durable, il faut particulièrement veiller :
 À la pression de serrage
 Aux dimensions et à l’état des surfaces en contacts
4. Douille de lampes
Les douilles des lampes des appareils de protection permettant l’emballage et le
débrochage. On les désigne par :
 Le type de culot qu’elles sont destinées à recevoir. B22 E40

 La nature de la matière qui constitue le corps
 La fixation de l’appareil réflecteur
 La fixation de la douille
5. Prises de courant
Les prises de courant sont des appareils assurant la liaison entre une canalisation fixe
(socle) et une canalisation mobile (fiche). Les prises de courant pour les installations
domestiques peuvent être apparentes ou encastrées.
En générale elles comportent une protection insolente en matière plastique.
Pour commander une prise de courant il faut indiquer :

 Sa fonction ; socle ou prise mobile, fiche (prolongateur)
 L’intensité et la tension de fonctionnement
 Le degré de protection, le mode de pose et la nature de la construction.
CHAPITRE III : APPAREILS DE PROTECTION
Tout phénomène qui engendre une modification plus ou moins grande des valeurs
nominales des grandeurs tensions courants fréquences, qui caractérise la distribution de
l’énergie est une perturbation.
Ces perturbations sont de trois types.
 Les surintensités
 Les surtensions
 Les baises et les manques de tension.
I. TABLEAU PRECISANT POUR CHACUN DES TYPES SES CAUSES SES

EFFETS ET LES MOYENS DE PROTECTION
Tableau 2 : Causes effet et moyens de protection
Nature de la Moyens de
Causes Effets
perturbation protection
Surabondance
momentanée des
Echauffement lent et
appareils
progressif des parties Fusible, disjoncteur
d’utilisation sur une
Surintensités actives ainsi que des avec déclencheur
période donnée.
surcharges masses métalliques thermique, relais
L’énergie
des matériels des thermique
consommée dépasse
l’installation
les possibilités du
circuit.
Liaison conductrice Fusible, disjoncteur
Formation d’un arc
accidentée entre avec déclenchement
électrique avec un
deux ou plusieurs magnétique, relais
échauffement très
Court-circuit points d’un circuit se magnétique assurant
important entrainant
trouvant la coupure
la fusion des parties
normalement en des instantanée du
actives des matériels
potentiels différents circuit
surtension Augmentation Destruction des Limiteurs de
brutale de la tension isolent par claquage surtension,
avec pour
du :
*À de mauvaises
conséquence une
manœuvres
surintensité dans les parafoudre
*À des conditions
circuits
atmosphérique :
court de foudre
Chute de la tension
très importante dans
le réseau de Mauvais Relais à minimum de
Baisses et manques
distribution. fonctionnement des tension, alimentation
de tension
Déséquilibre d’un récepteurs stabilisée
réseau de
distribution
II. PROTECTION CONTRE LES SURINTENSITES
1. Principe du dispositif de protection

Les dispositifs de protection doivent couper en charge les circuits.
La nature du dispositif de protection dépend :
 Du type de protection visée

 Protection contre les surcharges
 Protection contre les courts-circuits
 Protection conjointe contre les surcharges et les courts-circuits.
 De la capacité à assurer cette protection.
2. Caractéristiques générales des appareils de protection contre les surcharges

Le bon fonctionnement d’un appareil de protection contre les surcharges exige une
coordination entre les conducteurs c'est-à-dire la canalisation et le dispositif de protection.
Règle générale : le courant nominale ou de réglage In du dispositif de protection doit être

compris entre le courant d’emploi IB et le courant admissible dans la canalisation IZ . IB≤IN≤IZ
En plus le courant I2 qui assure effectivement le fonctionnement du dispositif de protection

doit être inferieur ou égale à 1.45 fois IZ admissible dans la canalisation.
3. Caractéristiques générales des appareils de protection contre les courts-circuits
Tout appareil assurant la protection contre les courts-circuits doit répondre aux deux
conditions suivantes :
1. Son pouvoir de coupure doit être au moins égale au courant de court-circuit présumé
au point ou le dispositif est installé.
2. Son temps de coupure de tout courant résultant d’un court-circuit ne doit pas être
supérieur au temps pendant lequel la température du conducteur atteindrait sa limite
admissible.
III.LE COUPE-CIRCUIT A FUSIBLE OU FUSIBLE
1. Définition
Le coupe-circuit par abréviation fusible est un appareil de protection donc la fonction
est d’ouvrir par la fusion d’un ou de plusieurs de ses éléments conçut et calibré à cet effet le
circuit dans lequel il est installé et d’interrompre le courant lorsque celui-ci dépasse pendant
un temps la valeur déterminée.
Le fusible est un appareil de protection permettant d’interrompre automatiquement un

circuit parcouru par une surintensité, Grace à la fusion d’un conducteur métallique calibré. Il
est surtout efficace pour la protection contre les courts-circuits, vis-à-vis desquels il agit le
plus souvent, en limiteur de la valeur crête du courant à interrompre.
Il présente l’inconvénient d’être remplacé après chaque fonctionnement. Pour pallier à

cet inconvénient le fusible peut être associé à un interrupteur ou un contacteur, avec lequel il
constitue des combinés susceptibles d’assurer la protection contre les surcharges et les courts-
circuits dans les conditions satisfaisantes.
2. Symboles
Figure 3.1 : Fusible

Ph1
Figure 3.2 : Sectionneur porte fusible
Figure 3.3 : Fusible à percuteur
3. Constitution
Le coupe-circuit à fusible est constitué par :
 Un socle souvent réalisé en matériaux isolant

 Un porte fusible mobile destiné à recevoir l’élément de remplacement
 Un élément de remplacement ou cartouche assurant une fusion enfermée de l’élément
fusible qu’il contient
 L’élément fusible qui est destiné à fondre lord du fonctionnement du court-circuit
Les éléments fusibles sont fabriqués à partir des matériaux présentant les caractéristiques
suivantes :
 Bonne conductivité électrique

 Température de fusion peu élevée
 oxydation faible
 Ductilité excellente (ductile=qui peut être tiré, allongé sans se rompre)
 Un ou plusieurs éléments accessoires tels que les indicateurs de fusion (percuteur)
4. Eléments constitutifs d’un coupe-circuit à fusible
4
2
6 5
1
Figure 3.4 : Eléments constitutifs d’un coupe-circuit à fusible
1-tube en stéatite
2- capsule de contact à fond renforcé
3-disque de ceintrage de la lame
4-plaquette de soudure pour jonction capsule(2) et lame (5)
5-lame de fusion à strictions en alliage aluminium, cuivre, zinc, argent
6-sable réfugiant et extincteur de l’arc électrique
5. Conditions d’emploi des cartouches fusibles

Pour les installations en basse tension deux types de cartouche fusible sont normalisées
 Les cartouches cylindriques

 Les cartouches à couteaux
Suivant leur utilisation 2 classes de fusibles peuvent s’employer :
 gG (ancien gl) fusible à usage industriel, protège les circuits contre les faibles et les
fortes surcharges également contre les courts-circuits
 aM (accompagnement Machine) protège contre les courts-circuits en particulier les
moteurs à courant alternatif (protège contre les surcharges passagères). Les cartouches
aM doivent être associées pour les faibles surcharges avec un disjoncteur à
déclenchement thermique. Il fonctionne partir de 4In environ.
6. Caractéristiques fonctionnelles
 tension nominale 220V, 380V
 courant nominal In calibre du fusible
7. Caractéristiques temps courant

Elles concernent les fusibles d’usage général et prennent en compte :
 le courant conventionnel de non fusion Inf : Qui est la valeur spécifiée du courant qui
peut être supportée par la cartouche fusible pendant un temps spécifié ; temps
conventionnel sans fondre.
 Courant conventionnel de fusion If. c’est la valeur spécifiée du courant qui provoque
la fusion de la cartouche fusible avant l’expiration du temps conventionnel.
 Temps conventionnel :
 Courbe temps courant
S
Courbe de non-fusion
Courbe de fusion
1h (C)
In Inf If
A
0 10 15 19
Figure 3.5 : Courbe de temps courant
Le courant ici est exprimé sous la forme KIn.
 Pouvoir de coupure (PDC)
Le pouvoir de coupure est la plus grande valeur de courant exprimé en kilo ampère (kA)
qu’un appareillage peut interrompre sans destruction de ses contacts.
Plus le pouvoir de coupure d’un fusible est important plus il est apte à protéger
l’installation contre les courts-circuits d’intensité élevée.
NB : le fusible a un PDC très élevé.
8. Choix des calibres des fusibles

(Cas d’une installation électrique intérieur des locaux d’habitation)
Courant assigné
10 20 25 32
maximal (A)
Section des
1.5 2.5 4 6
câbles (mm2)
IV. DISJONCTEUR
1. Définition
On appelle disjoncteur un appareil mécanique de connexion capable :
 D’établir de supporter et d’interrompre le courant dans les conditions normales de

circuits
 D’établir de supporter pendant une durée spécifiée et d’interrompre le courant dans les
conditions anormales spécifiées des circuits tel que les courts-circuits.
Le disjoncteur est un appareil de protection électrique destiné à interrompre ou fermer un

circuit dans toutes les circonstances.
2. Symbole
Figure 3.6 : Disjoncteur

1 3 5
f
a
2 4 6 e
(d)
Figure 3.7 : Constitution général disjoncteur
(a) Organe de d’établissement ou d’interruption du courant du courant

(b) Dispositif de contrôle magnétique Irm
(c) Dispositif de contrôle thermique Irth
(d) Dispositif de contrôle à courant de défaut ∆I
(e) Dispositif de commande automatique asservi directement
(f) Dispositif de commande manuelle directe
3. Caractéristiques
 Tension assignée d’emploi ou tension maximale Un : c’est la tension maximale sous
laquelle le disjoncteur peut être utilisé.
 Courant assigné In ou courant maximal : c’est la valeur maximale du courant que peut
interrompre un disjoncteur à une température ambiante spécifiée en respectant les
limites d’échauffement prescrites.
 Taille d’un disjoncteur : c’est le courant assigné le plus élevé des déclencheurs qui
peuvent équiper un même disjoncteur.
Exemple : Si un même disjoncteur peut être équipé avec des déclencheurs donc le
courant assigné a pour valeurs 80A, 100A, 125A ; la taille de ce disjoncteur est de 125A.
 Le courant de réglage et le déclencheur de surcharge : ce courant de réglage IR ou
courant de réglage thermique IRTH est le courant maximal que peut supporter le
disjoncteur sans déclencher.
 Le courant de fonctionnement Im des déclencheurs des courts-circuits : le déclencheur
des courts-circuits doit provoquer l’ouverture rapide du disjoncteur pour les fortes
intensités. Le déclencheur de court-circuit doit être adapté aux caractéristiques du
circuit à protéger. Leur principe de fonctionnement est magnétique.
 Le nombre de pôles : selon le type d’installation et le régime de neutre, on choisi un
disjoncteur unipolaire, bipolaire ou tripolaire.
 Pouvoir de coupure : c’est la plus grande intensité de courant présumé de court-circuit
qu’un disjoncteur peut interrompre sous une tension donnée.
4. Indications portées sur un disjoncteur
 le type : U ; L ; D.

 la tension nominale UN (volt) : 220V ; 380V
 le courant nominal IN (ampère)
 la taille (ampère)
 le pouvoir de coupure (milliampère) exemple PDC= 6kA
5. Types de disjoncteurs et leur utilisation

 type U : c’est le type universel qui correspond aux installations normales. Il couvre
une très grande majorité des besoins
 type L : sans magnétique très court. Permet d’éliminer les courts-circuits de très faible
valeur
 type D : il est à utiliser pour la protection des circuits ou il y a de très fortes pointes de
courant à la mise sous tension.
REMARQUE :
Il n’est pas possible d’utiliser un disjoncteur de type L sur les lignes alimentant les moteurs
ou les transformateurs sans risque de déclenchement intensif à la mise sous tension
6. Disjoncteur différentiel
 Caractéristiques
Le disjoncteur différentiel est essentiellement caractérisé par sa sensibilité, qui
dépend du lieu d’utilisation (domestique, industriel…). Ce disjoncteur est utilisé chez chaque
abonné. Il a pour rôle :
 la protection des circuits contre les surintensités due aux surcharges et aux courts-
circuits.
 La protection des personnes contre les contacts indirects.
 Principe de fonctionnement
Le disjoncteur différentiel comporte un système magnétique en forme de tore sur

lesquels sont bobinés les circuits de phase et de neutre.
En absence du courant de fuite ou courant résiduel de défaut le flux produit par les bobines
s’annule, il ne se passe rien.
Si un défaut survient, le courant résiduel de défaut produit un déséquilibre dans les

bobines et le flux magnétique apparait dans le tore, la bobine de mesure est le siège d’une
fem, et elle alimente un petit électroaimant qui provoque le déverrouillage du disjoncteur.
7. Sensibilité des disjoncteurs

Elle désigne la valeur du courant de fuite ou courant résiduel de défaut pour lequel
le disjoncteur déclenche.
Les classes les plus courantes sont :
 Haute sensibilité : 6, 10, 30mA

 Moyenne sensibilité : 100, 300, 500mA
Remarque : le courant assigné des petits disjoncteurs doit entre au plus égale au courant
admissible dans la canalisation qu’il protège.
Réseau
Bouton d’enclenchement Ph N
Bouton de déclenchement
Pôles principaux
Déclenchement magnéto thermique
Electro-aimant
Bobine de détection
Tore magnétique
Bobine de phase Bobine de neutre
I I-If
Utilisation
Figure 3.8 : Dispositif schématique d’un disjoncteur différentiel
t
Thermique
Courbe limite du câble
Magnétique
I
Ir Irm Icu
Figure 3.9 : Courbe de déclenchement d’un disjoncteur magnétothermique.
Ir= réglage du thermique
Irm= réglage du magnétique
Icu= pouvoir de coupure ultime
V. LE RELAIS DE PROTECTION
1. Relais thermique
1.1. Définition
C’est un système déclencheur qui fonctionne sous l’effet thermique du courant qui le
parcoure.
1.2. Symbole
1 3 5
95
97
F2
98 96
2 4 6
Figure 3.10 : relais thermique
1.3. Principe de fonctionnement

On utilise la propriété d’une bilame formée de deux lames minces de métaux ayant
des coefficients de dilatation différents, elle s’incurve lorsque sa température augmente. Pour
cette bilame, on utilise un alliage de Ferro Nikel de l’invar.
Compensation du réglage : La compensation permet au relais de déclencher à la même

valeur d’intensité quelque soit la température ambiante.
2. Relais électromagnétique
2.1. Définition
C’est un déclencheur ou relais à maximum de courant qui fonctionne sous l’action d’un
électroaimant.
2.2. Symbole
1 3 5
2 4 6
Figure 3. 11 : Relais électromagnétique
Figure 3.12 : Constitution d'un relais électromagnétique
1-Circuit magnétique fixe
2-bobine en cuivre de grosse section parcourue par la surintensité
3-contact mobile
4-ressort de rappel
5-Circuit magnétique mobile
6-Vis de réglage de l’entrefer permettant de régler l’intensité de déclenchement

3. Relais magnétothermique
3.1. Définition
C’est un déclencheur ou relais à maximum de courant qui fonctionne à la fois sous
l’action d’un électroaimant et sous l’effet thermique provoqué par le courant qui le
parcoure.
C’est l’association d’un relais électromagnétique et d’un relai thermique. Le

premier assurant la protection contre surintensités brutales éventuellement les courts-circuits,
le second assurant la protection contre les surcharges lentes.
3.2. Symbole
1 3 5
2 4 6
Figure 3.13 : relais Magnétothermique
Remarque : dans le cas ou les conditions d’exploitation des moteurs imposent en plus de la
protection contre les surcharges et les courts-circuits les protections contre :
 Des temps de démarrage trop long

 Des déséquilibres de phases
 Des calages des moteurs
Un relais de protection électronique multifonction est associé au contacteur pour
assurer la totalité des protections (discontacteur).
VI. SELECTIVITE DE PROTECTION

Un courant traverse généralement plusieurs appareils de protection en série. Ces
appareils sont calculés et repartis en fonction des différents circuits à protéger. Il y il a bonne
sélectivité lorsque seul l’appareil protégeant le circuit en défaut fonctionne.
1. Types de sélectivités
La coordination de protection revient à placer au point clé de l’installation (arrivé,
dérivation, circuit terminaux) des appareils capable en cas de défaut de réagir de façon tel que
la surface perturbée du réseau soit la plus petite possible. Une bonne coordination doit
entrainer le fonctionnement de l’appareil de protection immédiatement situé en amont
du défaut. C’est la sélectivité.
 Par rapport aux techniques mises en œuvre la sélectivité peut être ampèrmétrique ou
chronométrique.
 Par rapport à l’intensité de courant de circuit donnée, la sélectivité peut être totale ou
partielle.
1.1. Sélectivité totale
B ICCB
InB ICCB
ICC
Figure 3.14 : Sélectivité totale
InB (Intensité de réglage de B)
La sélectivité est totale si seulement B fonctionne, pour ICCB seul B s’ouvre.

1.2. Sélectivité partielle
B ICCB
IC ICCB
IrB ICC
Figure 3.15 : Sélectivité partielle
La sélectivité est partielle si à partir d’une valeur IC, B et A fonctionnent ensemble.

B fonctionne seul jusqu’à un courant présumé de court-circuit IC, ensuite A et B fonctionnent
simultanément.
1.3. Sélectivité entre un disjoncteur et une cartouche fusible
B ICCB
Figure 3.16 : Sélectivité entre un disjoncteur et une cartouche fusible
L’association disjoncteur cartouche fusible permet une coupure rapide des courants
de courts-circuits, avec un le pouvoir de coupure de la cartouche fusible supérieur à celui du
disjoncteur.
1.4. Sélectivité entre cartouches fusibles
Dans ce cas l’étude de la sélectivité oblige de considérer la contrainte thermique de
chaque cartouche. En pratique la sélectivité peut être considérée comme assurée si rapport de
leur courant assigné peut être égale au moins à 2.5A.
NB : Toutes les sélectivités précédentes sont ampèrmériques
1.5. Sélectivité chronométrique

Cette technique qui met en œuvre les disjoncteurs sélectifs consiste à retarder plus
ou moins l’instant d’ouverture des disjoncteurs en jouant sur le temps de fonctionnement des
appareils. Elle impose :
 L’introduction des dispositifs retardataire dans les systèmes de déclenchement.

 L’utilisation des disjoncteurs supportant les effets thermiques et électrodynamiques du
courant de défaut pendant le temps de retard.
Remarque : l’association des disjoncteurs est appelée la filiation

CHAPITRE IV : APPAREILLAGE DES CIRCUITS TERMINAUX DE
PRODUCTION
I. ORGANISATION TERMINALE
Un circuit terminal de production alimente un actionneur qui convertit l’énergie
électrique en une autre forme d’énergie utilisable. Dans le cas d’un moteur son circuit
terminal remplit les fonctions suivantes.
 Commande pour le démarrage et l’arrêt d’un moteur

 Protection d’un moteur et de son circuit d’alimentation contre les surcharges et les
courts-circuits
 Sectionnement pour mise hors tension du circuit
 Coupure de sécurité aux arrêts d’urgence agissant sur le circuit de commande
II. SECTIONNEUR
1. Définition :
Le sectionneur est un appareil de connexion capable d’interrompre ou d’établir un circuit
lorsqu’il est parcouru par un courant d’intensité nul ou négligeable.
Le sectionneur est un organe de sécurité chargé d’isoler, par rapport au reste du

réseau, un ensemble de circuit, un appareil, une machine, une section de circuit ou de câble,
afin de permettre au personnel d’exploitation d’y accéder sans danger.
2. Caractéristique
Il est nécessaire de préciser :
 Le nombre de pole
 La catégorie de tension
 L’intensité nominale
 La nature des contacts
 Les contacts auxiliaires
 Les dispositifs de fixation
NB : un sectionneur n’est pas prévu pour couper un circuit en charge, il se manœuvre toujours
à vide, car son pouvoir de coupure ou de fermeture est très faible. Il est équipé d’un dispositif
de cadenassions pour sa protection en position d’ouverture. NE JAMAIS ACTIONNER UN
SECTIONNEUR EN CHARGE.
Le sectionneur porte fusible : il a pour rôle de séparer et de protéger un circuit par
adjonction de fusibles sur les pôles du sectionneur (conducteur phase, mais non du neutre).
3. Symbole
Ph1
Figure 4.1 : Symbole sectionneur
N Ph1 Ph2 Ph3
Commande manuelle 13 23 1 3 5 7
Q
14 24 2 4 6 8
Circuit de commande Circuit d’utilisation triphasé
Figure 4.2 : Sectionneur triphasé
N Ph1 Ph2 Ph3
Commande manuelle 13 23 1 3 5 7
14 24 2 4 6 8
Contacts auxiliaires Contacts principaux
Figure 4.3 : Sectionneur porte fusible
N Ph1
1 1
Q
2 2
Figure 4.4 : Sectionneur BT bipolaire
Ph1 Ph2 Ph3
1 3 5
2 4 6
Figure 4.5 : Interrupteur Sectionneur porte fusible
Ph1 Ph2 Ph3
1 3 5
2 4 6
Figure 4.6 : Interrupteur Sectionneur
III.CONTACTEUR
1. Définition
Un contacteur est un appareil mécanique de connexion ayant une seule position
repos, commandé autrement qu’à la main, capable d’établir de supporter et d’interrompre le
courant dans les conditions normales de circuit y compris les conditions de surcharge en
service.
Le contacteur est un appareil mécanique de connexion commandé à distance
capable d’établir et d’interrompre le courant dans un circuit à des cadences de fonctionnement
élevées grâce à sa commande électrique direct.
Il possède une grande endurance électrique et mécanique, et assure généralement la

commande des fours, moteurs à haute tension ou des équipements industriels divers devant
être manœuvrés fréquemment. Il ne peut être utilisé comme sectionneur et ne reste fermé que
si sa bobine est alimentée.
2. Symbole
A1 21
13 1 3 5
KM1
2 4 6
14 22
A2
Bobine du contacteur Contacts auxiliaires Contacts principaux
Figure 4.7 : Contacteur tripolaire
1.
Figure 4.8 : Contacteur
3. Constitution générale
Le contacteur comporte quatre (4) ensembles fonctionnels.
 Le circuit principal ou circuit de puissance

 Le circuit de commande
 Le circuit auxiliaire
 L’organe moteur
Suivant leur courant nominal d’emploi la constitution générale est :
 Du type bloc jusqu’à quelque centaine d’ampère

 Du type barreaux jusqu’à quelque millier d’ampère
3.1. Circuits principal ou circuit de puissance

C’est l’ensemble des pièces conductrices du contacteur.
 Pôles principaux
 Contacts auxiliaires
 Eléments de liaison électrique
Remarque : chaque contact principal est associé à un dispositif d’extinction d’arc.
3.2. Circuit de commande

Il comprend le contact de commande ou d’auto maintient, ainsi que toutes les pièces
conductrices autre que le circuit principal.
3.3. Circuit auxiliaire

Ca circuit est destiné à remplir des fonctions autres que celles assurées par le circuit principal
et de commande (verrouillage, signalisation).
3.4. Organe moteur

L’électroaimant est l’élément moteur du contacteur électromagnétique. Il comprend :
 Une bobine
 Un circuit magnétique, avec une partie fixe la culasse et une partie mobile l’armature
NB : le circuit magnétique est :
 Feuilleté lorsque la bobine est parcouru par le courant alternatif afin d’éviter les pertes
du au courant de Foucauld.
 Massif lorsque la bobine est parcouru par le courant continu.
Remarque : La spire de franger ou bague de déphasage est une bague rectangulaire en cuivre
ou en laiton qui empêche le flux de s’annuler il n’y a donc pas de vibration du circuit
magnétique.
4. Caractéristiques d’un contacteur

 valeurs nominales d’emploi du courant (Ie)
 La tension d’emploi (Ue)
 La puissance
5. Critères de choix d’un contacteur

 Le facteur de marche m, qui est le rapport entre la durée θ de passage du courant
θ
pendant un cycle de manœuvre et la durée T de ce cycle. m=
T
 La fiabilité ou durabilité électrique, qui est le nombre de cycle de manœuvre en
charge (respectivement à vide) que les pôles sont susceptibles d’effectuer sans
entretient
 La catégorie d’emploi, qui dépend du type de moteur et du service désirée.
CHAPITRE V : LES COMPTEURS D’ENERGIE
CHAPITRE : VI : DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES
INTRODUCTION :
Le moteur asynchrone ou moteur à induction est un transformateur à champ tournant.
 Le stator est le primaire, il est alimenté par le réseau d’énergie.

 Le rotor en court-circuit et libre de tourner constitue le secondaire.
I. FONCTIONNEMENT
Les courants triphasés alimentant le stator donnent naissance à un champ tournant qui
induit les courants dans les conducteurs du rotor. L’action du champ sur les courants
rotoriques génère des forces électromagnétiques qui font tourner le rotor.
II. SOLUTIONS GENERALES AUX PROBLEMES DE DEMARRAGES

Mis à part le démarrage direct, les différents procédés de démarrage ont pour objectifs
fondamental de limiter l’intensité absorbée par le moteur tout en maintenant les performances
mécaniques de l’ensemble « moteur machine entrainé » Conformément au cahier de charge.
Dans le cas des moteurs asynchrones cette limitation du courant est obtenue par :
 Une réduction de la tension d’alimentation, le courant étant proportionnelle à la

tension.
 Une augmentation de la résistance rotorique.
Quelque soit le procédé de démarrage utilisé, le circuit terminal moteur doit satisfaire 4
(quatre) fonctions principales :
 Le sectionnement : pour isoler ce circuit du circuit amont et permettre des

interventions de maintenance en toute sécurité.
 La protection contre les courts-circuits : avec une détection suivit d’une coupure
rapide pour éviter la détérioration des installations (fusible).
 La commutation : Donc la commande peut être manuelle, automatique ou semi-
automatique, progressif, variable en fonction de la vitesse.
 La protection contre les surcharges : avec une détection et une coupure qui doit
éviter que toute élévation intempestive de la température du moteur n’entraine la
détérioration de ses isolants (relais thermique).
Remarque : d’autres fonctions secondaires telles que l’isolement du moteur, le contrôle de la
température peuvent être mise en œuvre dans certain circuits.
LEÇON I : DEMARRAGE DIRECT DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES
I. PRINCIPE
Dans ce procédé le stator du moteur est branché directement sur le réseau d’alimentation
triphasé. Le démarrage s’effectue en un seul temps.
Seuls les moteurs asynchrones triphasés avec rotor en court-circuit ou rotor à cage peuvent
être démarrés suivant ce procédé. Si le réseau accepte la pointe d’intensité au démarrage ce
procédé est simple à mettre en œuvre.
II. CARACTERISTIQUES
1. Intensité
Au démarrage la pointe d’intensité est de l’ordre de 1,5 à 6 fois l’intensité nominale.
Figure 6.1 : Caractéristique I=f(n)

2. Couple
Le couple de démarrage est environ 1,5 fois le couple nominal (Tn).
Figure 6.2 : Caractéristique T=f(n)
III.AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU DEMARRAGE DIRECT
1. Avantages
 Couples de démarrage important
 Temps de démarrage minimal
 Appareillage simple
 Cout réduit
2. Inconvénients
 au Niveau du réseau d’alimentation : en provoquant une chute de tension non
négligeable (ΔU>5% de U) et en sollicitant la fourniture d’une puissance
apparente élevée (forte pointe d’intensité au démarrage).
 Au niveau de la machine entrainée : en appliquant un couple d’accélération
trop important dû à l’énergique couple de démarrage (démarrage brutal).
3. Emploi
Seuls les moteurs asynchrones triphasés avec rotor en court-circuit ou rotor à cage
d’écureuil avec application au levage peuvent être démarrés suivant ce procédé.
IV. COUPLAGE
La plaque signalétique d’un moteur présente toujours deux tensions d’alimentation.
Exemple : 220/380V ; 380/660V ; 400/690V. Le moteur est branché :
 En triangle : lorsque la tension du réseau d’alimentation est égale à la tension de

fonctionnement la plus basse.
 En étoile : lorsque la tension du réseau d’alimentation est égale à la tension de
fonctionnement la plus élevée.
1U U
2V 3W U V W
Z X
Y Z X Y
X Y Z V W
Figure 6.3 : Enroulements du stator couplés en étoile
U V W U
1
W V
2
X Y Z
3
Figure 6.4 : Enroulements du stator couplés en triangle

V. DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS DE MARCHE
1. Schéma fonctionnel
M3
Figure 6.5 : Schéma fonctionnel démarrage direct un sens de marche
Le symbole du démarreur est traduit par :
 Le demi-triangle hachuré : le mode de démarrage semi-automatique

 La flèche : un seul sens de marche
 Le symbole du contacteur : le type d’appareil de commande utilisé
 Le petit carré noirci : l’ouverture ou la mise à l’arrêt et automatique
2. Schéma du circuit de puissance
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
KM1 1 3 5
2 4 6
F2
V
U W
M3
PE
Figure 6.6 : Schéma du circuit de puissance démarrage direct un sens de marche
3. Schéma du circuit de commande
3.1. Alimentation du circuit de commande

Lorsque l’équipement comprend un sectionneur, le circuit de commande peut être
alimenté à partir de contacts de pré coupures. Ces derniers coupent l’alimentation du circuit
demandé avant l’ouverture des contacts principaux. Ainsi toute manœuvre accidentelle du
sectionneur ne peut se traduire par une coupure en charge non accepté par ce type de
d’appareil. Le circuit de commande peut être alimenté
 Directement
 Entre deux phases avec une coupure et une protection sur chaque phase
 Entre phase et neutre avec une coupure et une protection sur la phase.
 Par un transformateur de sécurité donc la tension secondaire peut être 130V ou 15V ou
par une très basse tension de sécurité (TBTS) de 48 ou 24V.
Alimentation par :
 un transformateur de sécurité en TBTS
F1
F2
S1
220V 48V
S2 KM11
KM1
Figure 6.7 : Circuit de commande démarrage direct un sens de marche Alimentation par
un transformateur de sécurité
 commande par un et deux postes de commande
L1 L1
Q Q
2
F1 F1
95
F2 F2
96
S1 S1
12
13 13
S2 KM11 S2 S3 KM11
14
14
A1
A2
N N
KM1
KM1
Figure 6.8 : Circuit de commande démarrage direct un sens de marche commande par un
et deux postes
3.2. Fonctionnement
 Impulsion sur S2 fermeture du contacteur
 Auto-maintient KM11
 Arrêt impulsion sur S1 ou par déclenchement du relais thermique (contact 95-96)
NB : le bouton-poussoir S1 permet d’effectuer soit l’arrêt manuel, soit le réarmement du relais
thermique lorsque celui-ci a déclenché.
Deux types de relais de protection peuvent être utilisés :
 Le relais thermique : protection contre les surcharges faibles et prolongées.

 Le relais magnéto thermique : protection contre les surcharges faibles et prolongées et
les surintensités importantes.
3.3. Equations
KM 1=Q . F2 . S 1 .( S 2+ KM 11) (1.6)
KM 1=Q . F2 . S 1 .(S 2+ S3 + KM 11) (2.6)
3.4. Commande par à-coup

Ce type de commande assure deux modes de fonctionnement distincts :
 Marche continue
 Marche impulsionnelle
Pour obtenir la marche impulsionnelle, il suffit d’interrompre momentanément le

circuit de la boucle de mémorisation. C’est ce que réalise le bouton rotatif à la fermeture sans
retour automatique de S3.
L1
Q
2
F1
95
F2
96
S0
12
13 3
S1 S3
14
13
KM11
14
A1
A2
N
KM1
Figure 6.9 : Commande par a coup
KM 1=Q . F2 . S 1 .( S 2+ KM 11 . S 3) (3.6)
3.5. Circuit de signalisation

La signalisation peut être lumineuse ou sonore. Elle concerne un état de support de
l’équipement. : Mise sous tension, marche, arrêt, défaut.
Dans le cas d’une signalisation de défaut, le détecteur de défaut ferme un contact qui
alimente un avertisseur sonore. Ce dernier reste alimenté tant qu’un bouton-poussoir
acquittement n’a pas été actionné par le personnel chargé de la surveillance de la machine.
 H1 : signalisation lumineuse à la mise sous tension.

 H2 : signalisation lumineuse de marche.
 H3: signalisation lumineuse de défaut.
 H4 : signalisation lumineuse d’arrêt.
L1
Q
2
F1
95
F2 23 31 97
96
KM12 KM13 F3
S1 32
24 98
12
13 13
S2 KM11
14
14
A1
A2
N
KM1 H1 H2 H3 H4
Figure 6. 10 : Circuit de signalisation démarrage direct un sens de marche
VI. DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE DEUX SENS DE MARCHE
M3
Figure 6.11 : Schéma fonctionnel démarrage direct deux sens de marche
La flèche bidirectionnelle précise les deux sens de marche.

L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
KM1 1 3 5 KM2 1 3
5
2 4 6 2 4 6
F2
V
U W
M3
Figure 6.12 : Schéma du circuit de puissance démarrage direct deux sens de marche
L’équation logique de ce circuit est :
M =Q .(KM 1+ KM 2) (4.6)
NB : L’inversion du sens de marche est obtenue par le croissement de deux fils de phase.
3.1. Circuit de commande sans fin de course
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
11
S0
12
13 13 13
S1 KM11 S2 KM21
14 14 14 14
21 21
3
KM22 KM12
22 22
N
KM1 KM2
Figure 6.13 : Schéma du circuit de commande démarrage direct deux sens de marche sans
fin de course
3.2. Circuit de signalisation et commande avec fin de course
L1
Q
2
F1
95
F2
96
21
S0 KM14
12
22
13 13 13 23 23 97
21
S1 KM11 S2 KM21 KM13 KM23
KM24
14 14 14 24 24
F2
98
22
S4 S5
21 21
KM22 KM12
22 22
N
KM1 KM2 H1 H2 H3 H4 H5
Figure 6.14 : Schéma du circuit de signalisation et de commande démarrage direct deux

sens de marche avec fin de course
Légende :
Q : sectionneur porte fusibles tripolaire
F1 : fusible de protection du circuit de commande
F2 : relais de protection thermique
S0 : bouton-poussoir arrêt
S1 : bouton-poussoir marche avant
S2 : bouton-poussoir marche arrière

KM1 : contacteur marche avant
KM2 : contacteur marche arrière
Les contacts à ouverture KM12 et KM22 assurent le verrouillage électrique des deux sens de
marche.
Le symbole du triangle renversé ∇ traduit un verrouillage mécanique entre les deux

contacteurs (à un instant donné, un seul des deux contacteurs peut être fermé).
Exemple de réalisation :
 Déplacement vers la gauche ou la droite d’un portail

 Déplacement vers l’avant ou l’arrière de la broche d’une tête d’usinage.
4. Equations
KM 1=Q . F2 . S 0 .(S 1+ KM 11) KM 22 (5.6)
KM 2=Q F 2 . S0 . ( S 2+ KM 21) . KM 12 (6.6)
EXERCICE :
En amont un sectionneur porte fusible assure la mise hors-tension de l’équipement

ainsi que la protection contre les surtensions.
Le moteur broche est commandé par un démarreur inverseur MAV et MAR (une boite
à bouton).
Le moteur pompe est commandé par un discontacteur (une boite à bouton). Les deux
moteurs sont protégés respectivement par un relais thermique provoquant l’ouverture du
contacteur à servir.
Le moteur pompe à un dispositif de marche par à coup.
Le déclanchement par suite d’une surcharge le long des moteurs provoque l’ouverture
du contacteur à servir et, dans ce cas, l’allumage d’une lampe de défaut.
Travail demandé :
Présente au crayon sur format A4 :
 Le circuit de puissance 380V

 Le circuit de commande 48V
 Le repérage complet
 Le circuit de signalisation 48V
Appareillage :
 Un sectionneur porte fusible

 Trois contacteurs
 Deux relais thermiques
 Une boite à bouton MAV, MAR, AT
 Une boite à bouton MAV
 Un transformateur 220/48V
 Deux lampes de signalisation
 Deux moteurs asynchrones triphasés
 Un coupe circuit à fusible
 Un interrupteur simple (à coup)
LEÇON II : PROCEDE DE DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES
TRIPHASES : DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE
I. PRINCIPE
Ce procédé est basé sur le rapport entre la tension simple V et la tension composée U d’un
réseau triphasé de distribution.
U =V √ 3 (7.6)
Dans un premier temps, la tension appliquée à chacun des enroulements du moteur couplé
en étoile (Y) est une tension simple.
A l’issue de ce premier temps, au couplage étoile est substitué le couplage triangle (Δ ou

D) dans lequel est appliqué à chacun des enroulements la tension composée.
Remarque : ce procédé de démarrage ne peut être utilisé que pour des moteurs conçus pour
supporter en fonctionnement normal et pour un triangle étoile la tension composée du réseau.
II. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
2.1. Intensité
La courbe IN=f(n) nous montre que l’appel du courant au moment du démarrage est le
tiers de l’appel au démarrage direct. ID= 1,3 à 2,6 In
Figure 6.15 : Caractéristique I=f(n)
2.2. Couple
U
Le couple étant proportionnel au carré de la tension, et la tension étant de , le couple est
√3
essentiellement 3 fois plus faible qu’au démarrage direct. C’est-à-dire TD= 0,2 à 0,6 Tn
Figure 6. 16 : Caractéristique T=f(n)
Remarque : La tension réduite dans le rapport √ 3 qui est appliquée au moteur dans le
premier temps du démarrage entraîne une réduction du tiers des grandeurs du couple et
intensité par rapport au démarrage direct.
Ce démarrage convient aux machines démarrant à vide ou à couple résistant très faible
(machines outils, machines à bois, machines agricoles). La valeur typique du couple de
décollage Cd est la moitié du couple nominal Cn. Pendant toute la phase étoile le couple reste
faible.
Au moment du changement de couplage, on a des pointes de courant et de couple

important. L’interruption d’alimentation qui se produit au passage du couplage étoile au
couplage triangle, se traduit, du faite des caractéristiques inductives des enroulements, par des
phénomènes transitoires de grande amplitude.
NB : Ce procédé de démarrage ne convient pas pour des puissances élevées (P> 37kW).
Seuls les moteurs donc le couplage triangle accepte la tension du réseau peuvent être
démarrés par ce procédé, sur un réseau triphasé 380V, le moteur doit comporter sur sa plaque
signalétique 380/660V.
Ce procédé ne peut s’appliqué qu’aux moteurs dont toutes les extrémités d’enroulements sont
sortis sur la plaque à bornes.
III.DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS DE

MARCHE
M3
Figure 6.17 : Schéma fonctionnel démarrage étoile triangle un sens de marche

L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5 1 3 5 KM1 1 3 5
KM2 KM3
2 4 6 2 4 6 4
2 6
V1
U1
W1
M3 PE
F2
U2
V2 W2
Figure 6.18 : Schéma circuit de puissance démarrage étole triangle un sens de marche
3. Schémas du circuit de commande
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
11
S1
12
13 13
S2 KM21
14 14
55 13
KM22 KM11
14
56
21 21
KM32 KM12
22 22
N
KM1 KM3 KM2
Figure 6.19 : Schéma circuit de commande démarrage étole triangle un sens de marche
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
11
S1
12
13 13
S2 KM21
14 14
13
55 13
KA11
KA12 KM11
14
14
56
21 21
KM32 KM12
22
22
N
KM1 KM3 KM2 KA1
Figure 6.20 : Schéma circuit de commande démarrage étole triangle un sens de marche
4. Chronogramme
Marche S2
Etoile KM1
Ligne KM2
Triangle KM3
Moteur M
Couplage Y Couplage
Décalage de 40ms à la fermeture

Arrêt S1
Figure 6.21 : Chronogramme démarrage étole triangle un sens de marche
Nomenclature :
L1 ; L2 ; L3 : arrivé du réseau triphasé.
Q1 : sectionneur tripolaire porte fusible.
F1 : fusible de protection du circuit de commande.
F2 : relais de protection thermique.
S2 : bouton-poussoir marche

Décodage :
Fermeture manuelle de Q1 ; Impulsion sur S2 ; fermeture de KM1, alimentation de

KM2 par KM11, auto-alimentation de KM2 et KM1 par KM21 (le moteur démarre en étoile).
Au bout d’un temps t, réglable par dispositif de temporisation, ouverture du contacteur KM1
par KM22, fermeture de KM3 par KM12, le moteur est couplé en triangle.
5. Equations
Figure 6.20 :
KM 1=Q . F2 . S 1 . ( S2 + KM 21 . KM 11) . KM 22 . KM 31 (8.6)
KM 2=Q . F 2 . S 1 .(S 2 . KM 11+ KM 21) (9.6)
KM 3=Q. F 2 . S 1 . KM 21 . KM 12 (10.6)
Figure 6.21 :
KM 1=Q . F2 . S 1 . ( S2 + KM 21 . KA 11 . KM 11 ) . KA 12 . KM 31 (11.6)
KM 2=KA 1=Q. F 2 . S 1 . ( S2 . KM 11+ KM 21 . KA11 ) (12.6)
KM 3=Q. F 2 . S 1 . KM 21 . KA 11 . KM 12 (13.6)
M =KM 2 .(KM 1+ KM 3) (14.6)

IV. DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE SEMI-AUTOMATIQUE, DEUX SENS
DE MARCHE
M3
Figure 6.22 : Schéma fonctionnel démarrage étoile triangle deux sens de marche
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5 1 3 5
KM1 2 4 KM2
6 2 4 6
1 3 5 1 3 5
KM3 2 4 6 KM1 2 4 6
U1 V1
W1
M3
F2
U2
W2
V2
Figure 6.23 : Schéma circuit de puissance démarrage étole triangle deux sens de marche
L1
13
Q
14
F1
13 13
95
F2 KM13 KM23
96
14 14
11
S0
12
55 13 13
13 13 13 KA12 KM31 KA11

S1 KM11 S2 KM21 14
14
56
14 14 14 14
21 21
21 21
3 KM41 KM32
KM22 KM12 22
22 22 22
N
KM1 KM2 KM3 KM4 KA1
Figure 6.24 : Schéma circuit de commande démarrage étole triangle deux sens de marche
Légende :
KM1 : contacteur marche avant
KM : contacteur marche arrière
KM3 : contacteur couplage étoile
KM4 : contacteur couplage triangle
KA1 : contacteur auxiliaire temporisé

Q : sectionneur porte fusible.
F2 : relais de thermique de protection.
4. Equations
KM 1 =Q. F 2 . S 0 .(S 1 + KM 11) KM 22 (15.6)
KM 2 =Q F 2 . S0 . ( S 2 + KM 21 ) . KM 12 (16.6)
KM 3 =Q ( KM 13+ KM 23 ) . KA 12 . KM 41 (17.6)
KM 4=Q . ( KM 13 + KM 23 ) . ( KM 3 1+ KA 11 ) . KM 32 (18.6)
KA 1=Q . ( KM 13+ KM 23 ) . ( KM 3 1+ KA 11 ) (19.6)
M =( KM 1+ KM 2 ) .(KM 3+ KM 4) (20.6)
LEÇON III : PROCEDE DE DEMARRAGE PAR RESISTANCES STATORIQUES
DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES
I. PRINCIPE
La tension réduite d’alimentation, nécessaire pour limiter l’intensité de décollage, est
obtenu par injection dans chacune des phases du stator d’une ou de plusieurs résistances.
Quand le moteur atteint 80% de sa vitesse nominale, les résistances sont court-circuitées et le
stator est alimenté sous la pleine tension du réseau (le démarrage s’effectue en deux temps).
Au démarrage, on a une pointe de courant relativement importante ; Id= 4,5IN. Cette

pointe pourrait être réduite en augmentant la valeur de la résistance, mais cella entraînerait
une chute de tension supplémentaire aux bornes du moteur et par conséquent une diminution
importante du couple de démarrage Td, égale à 0,75TN.
Remarque :
Les résistances métalliques peuvent être remplacées :
 Soit par des résistances liquides à coefficient de température négatif, ce qui amplifie la
souplesse dans l’accroissement de la tension.
 Soit par des inductances qui, dans le cas de machines de forte puissance, limiteraient
les pertes d’énergie par effet joule.

Pendant la phase de démarrage :
 L’intensité en ligne est proportionnelle à la tension appliquée.

 Le couple de décollage est proportionnel au carré de la tension appliquée.
Ce procédé de démarrage est souple :
La tension d’alimentation réduite par les résistances ne reste pas constante, mais croit
au fur et à mesure que le moteur s’accélère. En effet, l’intensité maximal de décollage
diminue dans le temps, ce qui entraîne une chute de tension de moins en moins importante
dans les résistances chutrices.
Ce même phénomène se manifeste dans le comportement du couple qui s’accroît

beaucoup plus que dans le cas d’une réduction fixe de tension (cas du démarrage étoile
triangle).
De ce qui précède il faut retenir que ce procédé de démarrage :
 Permet une mise en vitesse rapide et sans à coups.

 Provoque une surintensité acceptable au moment du court-circuitage des résistances.
 Supprime les phénomènes transitoires (les enroulements moteur ne sont jamais
déconnectés du réseau d’alimentation).
 Convient pour les machines à couple résistant croissant.
NB : ce procédé de démarrage s’applique aussi bien aux moteurs couplés en étoile qu’aux
moteurs couplés en triangle.
Les caractéristiques des résistances sont définies en fonction du couplage du moteur, de sa

puissance et de sa durée de mise sous tension.
RU, RV, RW : résistances de démarrage.
U
R=0 , 055 (21.6)
IN
R : valeur ohmique de la résistance par phase en ohm (Ω).
U= tension du réseau en volt.
IN= courant nominale du moteur en ampère. Imoy= 4,05IN
1. Intensité
Figure 6.25 : Caractéristique courant I=f(n)
L’intensité de démarrage est de l’ordre de 4 à 5 fois l’intensité nominale (In).
2. Couple
Figure 6.26 : Caractéristique couple T=f(n)
Le couple au décollage est de l’ordre de 0,75 fois le couple nominale.
III.SCHEMA D’UN DEMARREUR SEMI-AUTOMATIQUE DEUX TEMPS, UN

SENS SE MARCHE
2
M3
Figure 6. 27 : Schéma fonctionnel démarrage par résistance statorique un sens de marche
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5
KM1
F2
1 3 5
KM2 RU RV RW
2 4 6
V
U
W
M3
Figure 6.28 : Schéma circuit de puissance démarrage par résistance statorique un sens de
marche
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
95
F3
96
11
S1
12
13 21
13 67
S2 KM11 KM2
KA11
68 22
14 14
N
KM1 KA1 KM2 F3
Figure 6.29 : Schéma circuit de commande démarrage par résistance statorique un sens de
marche
NB : l’adition facultative du relais thermique F3 assure la protection des résistances contre les
démarrages trop fréquent ou incomplet.
Légende :
Q : sectionneur porte fusible
F2 : relais de protection à effet thermique
KM1 : contacteur de ligne
KM2 : contacteur court-circuitage des résistances
S2 : bouton-poussoir marche

KA1 : contacteur auxiliaire
RU ; RV ; RW : résistances statoriques.
4. Fonctionnement
Fermeture du sectionneur Q, action sur S2, excitation de la bobine de KM,
alimentation de KA1par l’auto-maintient KM11, Le moteur fonctionne sous tension réduite
(les résistances sont en série avec les enroulements du moteur). Après un temps préréglé,
alimentation de KM2 par KA1, court-circuitage des résistances, le moteur fonctionne sous
pleine tension du réseau. Ouverture de F3 par KM21.
5. Equations
KM 1=KA 1=Q. F 2 . F3 . S 1 .( S 2+ KM 11 ) (22.6)
KM 2=Q . F 2 . F3 . S 1 . KA 11 (23.6)
M =KM 1 . KM 2 (24.6)
6. Chronogramme
Marche S2
KM1
KA1
Arrêt S1
Moteur M
1er temps 2e temps
Tension réduite Pleine Tension

t
Figure 6.30 : Chronogramme démarrage par résistance statorique un sens de marche
7. Avantages et inconvénients
7.1 Avantages
 Possibilité de régler le couple de démarrage.
 Le couple moteur croit plus vite en fonction de la vitesse qu’en couplage étoile
triangle.
 Surintensité acceptable au moment du court-circuitage des résistances.
 Coût acceptable.
7.2 Inconvénients
Ce démarrage ne convient pas aux machines à couple résistant croissant
8. Emploie
Le démarrage statorique à résistance convient bien pour démarrer des machines à couple
résistant croissant, exemple : les ventilateurs, les pompes, ainsi que les machines puissantes
présentant une forte inertie.
IV. SCHEMA D’UN DEMARREUR SEMI-AUTOMATIQUE DEUX TEMPS,
DEUX SENS SE MARCHE
M3
Figure 6.31 : Schéma fonctionnel démarrage par résistance statorique deux sens de
marche
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5 KM2
KM1
2 4 6
F2
1 3 5
KM3 RU RV RW
2 4 6
V
U
W
M3
Figure 6.32 : Schéma circuit de puissance démarrage par résistance statorique deux sens
de marche
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
13 13
95
F3 KM13 KM23
96
14 14
11
S0
12
13 13 67 21
13
S1 KM11 KM21 KA11 KM31

S2
14 14 14 14 68 22
21 21
3
KM22 KM12
22 22
N
KM1 KM2 KA1 KM3 F3
Figure 6.33 : Schéma circuit de commande démarrage par résistance statorique deux sens
de marche
Légende :
Q: Sectionneur porte fusible.
F1 : fusible de protection du circuit de commande
F2 : relais d’intensité à effet thermique
F3 : relais d’intensité à effet thermique
RU ; RV ; RW : résistances statoriques

KM1 : contacteur ligne
KM2 : contacteur ligne
KM3 : contacteur court-circuitage des résistances
KA1 : contacteur auxiliaire temporisé.
4. Equations
KM 1 =Q. F 2 . F3 . S 0 .(S 1+ KM 11) KM 22 (25.6)
KM 2 =Q F 2 . F 3 . S0 . ( S 2+ KM 21 ) . KM 12 (26.6)
KM 3 =Q . ( KM 13 + KM 23 ) . KA 11 (27.6)
KA 1=Q .( KM 13 + KM 23 ) (28.6)
F 3=Q . ( KM 13 + KM 23 ) . KM 31 (29.6)
M =( KM 1+ KM 2 ) . KM 3 (30.6)
LEÇON IV : PROCEDE DE DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONE
TRIPHASES A ROTOR BOBINE : DEMARRAGE PAR ELIMINATION DES
RESISTANCES ROTORIQUES
I. PRINCIPE
Les moteurs à cage et les moteurs à rotor bobinés court-circuités ont des caractéristiques
comparables.
Un procédé de démarrage direct aurait pour conséquence :
 De provoquer un appel de courant important

 De fournir un couple réduit au décollage
L’augmentation de la résistance des phases du rotor entraîne :
 Un accroissement du couple moteur de décollage

 Une diminution de l’intensité de ligne.
Le moteur se comporte comme un transformateur et la relation entre courant et primaire et

secondaire peut s’appliquée.
U2
I 1 D =mI 2 D avec m= (31.6)
U1
Le courant secondaire dépend uniquement de la résistance secondaire.
U2
I 2D= (32.6)
RD
RD= résistance rotorique au décollage
Il en est de même pour le courant de ligne ID1
2
U2
I 1D= R D (33.6)
U1
Le moteur s’accélère, I1D décroît, il est alors possible de ramener la résistance rotorique
jusqu’à sa valeur limite égale à la résistance de l’enroulement rotorique.
Le stator du moteur étant alimenté par le réseau (pleine tension). Un ensemble de
résistances est insérés en série dans le circuit rotorique (Premier temps). Ces résistances sont
progressivement retirées (court-circuitage) au fur et à mesure de la montée en puissance du
moteur. La caractéristique coulpe vitesse T=f(n) est rigoureusement définie par les valeurs
successives de la résistance rotoriques Il est important de noté que pour un couple donné, la
vitesse est d’autant plus faible que la résistance est élevées (Deuxième et troisième temps).
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3
M3 M3 M3
3er temps
2er temps
1er temps
Figure 6.34 : Phase de démarrage d'un moteur par élimination des résistances rotoriques
1. Intensité
Le courant absorbé est sensiblement proportionnel à l’intensité nominale. Celui-ci varie
sensiblement de la même façon que le couple.
Figure 6.35 : Caractéristique courant : I=f(n)
2. Couple
Le couple de démarrage est 2 à 2,5 fois le couple nominal.

III.DEMARRAGE ROTORIQUE TROIS TEMPS, SEMI-AUTOMATIQUE, UN
SENS DE MARCHE
M3
Figure 6.37 : Schéma fonctionnelle démarrage par élimination de résistance rotorique un

sens de marche
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5
KM1
2 4 6
F2
V
U
W
M3
PE
KM3
R2
KM2
R1
Figure 6.38 : Schéma du circuit de puissance démarrage par élimination de résistance

rotorique un sens de marche
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
13
95
KM12
F3 14
96
11
S1
12
13 13 21
67 67
S2 KM11 KM31
KA11 KA21
14 68 68 22
14
N
KM1 KA1 KM2 KA2 KM3 F3
Figure 6.39 : Schéma du circuit de commande démarrage par élimination de résistance

rotorique un sens de marche
Nomenclature :
F1= fusible de protection du circuit de commande.
F2= relais d’intensité à effet thermique.
F3= relais d’intensité à effet thermique.
Q= relais porte fusible tripolaire

S1= bouton poussoir arrêt.
S2= bouton poussoir marche.
KM1= contacteur de ligne
KM2= contacteur fin de premier temps
KM3= contacteur fin de deuxième temps
KA1= relais premier temps
KA2= relais deuxième temps

4. Chronogramme
Marche S2
KM1
KA1
KM2
KA2
KM3
Moteur M
1er temps 2e temps 3e temps
Arrêt S1
Figure 6.40 : Chronogramme démarrage par élimination de résistance rotorique un sens

de marche
5. Equations
KM 1 =KA 1=Q . F 2 . F 3 . S1 .( S1 + KM 11) (34.6)
KM 2 =KA 2=Q . KM 12 . KA11 (35.6)
KM 3 =Q . KM 12 . KA 21 (36.6)
F 3=Q . KM 12 . KM 31 (37.6)
6. Propriétés et emploi
6.1. Avantages
 Démarrage progressif
 Possibilité de régler la vitesse avec des résistances rotoriques pouvant rester en
service.
6.2. Inconvénients
 Démarrage couteux pour les puissances inferieurs à 75W
 Il exige l’entretient des bagues de ballais
6.3. Emploi
Ce type de démarrage est utilisé pour les machines à démarrage facile, à mise à vitesse
progressif (moteur à rotor bobiné).
LEÇON V : DEMARRAGE PAR AUTO-TRANSFORMATEUR
I. PRINCIPE
Le moteur est alimenté sous tension réduite par l’intermédiaire d’un autotransformateur,
lequel est mis hors circuit lorsque le démarrage est terminé.
Le démarrage s’effectue en trois temps.
Premier temps : l’autotransformateur est couplé en étoile, puis fermeture du contacteur de

ligne. Le moteur démarre sous tension réduite.
Deuxième temps : ouverture du point neutre (étoile) seul l’inductance de la partie supérieure
de l’enroulement (primaire) limite le courant.
Troisième temps : un troisième contacteur couple le moteur sous la pleine tension du réseau
et provoque l’ouverture des deux premiers contacteurs de démarrage.
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3
M3 M3 M3
1er temps 2ème temps 3ème temps
Figure 6.41 : Différent temps de démarrage par autotransformateur
NB : avec ce dispositif, le moteur n’est jamais séparé du réseau d’alimentation, le courant
n’est plus interrompu et les phénomènes transitoires supprimés.
1. Intensité
Le courant à l’intérieur de chaque enroulement est réduit. Plusieurs prises sont parfois
prévu sur l’autotransformateur ce qui permet d’ajuster la tension de démarrage, donc
l’intensité en fonction de la machine entrainée.
ID=1,7 à 4In
Afin d’éviter un ralentissement trop important lors du deuxième temps de démarrage,

l’inductance des enroulements de l’autotransformateur doivent être faible et adapté au moteur
pour obtenir la valeur convenable d’inductance. Il est parfois nécessaire de prévoir un
autotransformateur donc le circuit magnétique possède un entrefer.
Courbe courant
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
……………………..
Figure 6.42 : Caractéristique courant : I=f(n)
2. Couple
Le couple est réduit proportionnellement au carré de la tension. On obtient un couple plus
élevé avec une pointe d’intensité plus faible que les autres procédés de démarrage. CD=0,4 à
0,85Cn
Courbe couple
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
………………………………

III.SCHEMAS
M3
Figure 6.44 : Schéma fonctionnel démarrage par autotransformateur

L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
F2
1 3 5 1 3 5
KM3 4 KM2 2 6
2 6 4
1 3 5
U1 V1
KM1
W1 2 4 6
M3
PE
Figure 6.45 : Schéma de circuit de puissance démarrage par autotransformateur
Fonctionnement
 Fermeture manuelle de Q
 Fermeture du contacteur KM1 couplage étoile de l’autotransformateur
 Fermeture de KM2 alimentation de l’auto démarrage du moteur
 Ouverture de KM1 élimination du couplage étoile
 Fermeture de KM3 alimentation du moteur
3. Circuit de commande
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
95
F3
96
11
S1
12
13 13 13
S2 KM31 KM21
14 14 14
55 13
KA12 KM11
14
56
21 21 21
KM32 KM12 KA11 KM33

22 22
22
N
KM1 KM3 KM2 KA1 F4
Figure 6.46 : Schéma de circuit de commande démarrage par autotransformateur
Fonctionnement
 Impulsion sur S2
 Fermeture de KM1 et verrouillage de KM3 par KM12
 Fermeture de KA1 par KM33 et alimentation du relais thermique F4
 Fermeture de KM2 par KA11
 Auto-alimentation de KM2 par KM21
 Après un temps t, ouverture de KM1 par KA12
 Fermeture de KM3 par KM12 et Verrouillage de KM1 par KM32
 Auto-alimentation de KM3 par KM31
 Ouverture de KA1 par KM33 et élimination de F4
 Impulsion sur S1 : arrêt
NB : F4 relais thermique assurant la protection de l’autotransformateur contre les démarrages

trop fréquent et incomplet.
4. Avantages et inconvénients
4.1. Avantages
 Appel d’un courant réduit pendant le démarrage
 Couple élevé pendant le démarrage
 Appareil de commande réduit
4.2. Inconvénients
 Ne convient pas aux démarrages de longue durée
 Par de possibilité de réglage de la vitesse ni de freinage par injection de courant
continu
 Nécessité d’attendre avant chaque démarrage l’arrêt complet du moteur.
Légende :
Q= sectionneur porte fusible
F1= fusible de protection du circuit de commande
F2 et F3= relais d’intensité à effet thermique
S1= bouton poussoir arrêt
S2= bouton poussoir marche
KM1= contacteur couplage étoile de l’autotransformateur
KM2= contacteur alimentation de l’autotransformateur
KM3= contacteur moteur

KA= contacteur auxiliaire temporisé
5. Equations
KM 1 =Q. F 2 . F3 . S 1 .( S 2+ KM 21 . KM 11) . KA 12 . KM 3 2 (38.6)
KM 2 =Q. F 2 . F3 . S 1 . KM 21 . KA 11 (39.6)
KM 3 =Q . F 2 . F 2 . S 1 .( KM 21+ KM 3 1) . KM 12 (40.6)
KA 1=F 4 =Q . F 2 . F 3 . S 1 .(S 2 . KM 11 + KM 21). KM 33 (41.6)

Tableau 3 : COMPARAISON DES DIFFERENTS PROCEDES DE DEMARRAGE
DES MOTEURS ASYNCHRONE TRIPHASES :
Moteur à
Moteur à rotor à cage rotor
bobiné
Démarrage Démarrage Démarrage Démarrage par Démarrage
direct étoile statorique auto- rotorique
triangle transformateu
r
Couple de Imposé par le Imposé par le Suivant Suivant de Suivant de
démarrage moteur moteur demande de mande de mande de
l’utilisateur l’utilisateur l’utilisateur
Intensité de Imposé par le Imposé par le Suivant le Suivant le Suivant le
démarrage moteur moteur 1/3ID couple couple demandé couple
demandé demandé
1,2IN*TD/TN
Durée de 2 à 3s 3 à 7s 7 à 12s 7 à 12s 3temps : 2,5s
démarrage 4 et 5temps
5s
Avantages -Simplicité de Relativement -Démarrage -démarrage -pour un
l’appareillage. économique progressif. progressif. couple
-Couple -Pas de -choix du donné la
important. courant couple en pointe de
transitoire fonction de la courant
-Temps de pendant le machine nettement
démarrage démarrage. entrainée. plus faible
court. -Couple -appel de que dans les
moteur courant réduit. autres types
croissant de
pendant le démarrage.
démarrage. -démarrage
-choix du progressif.
couple en -prix
fonction de la intéressant
machine pour les
entrainée. puissances >
75kW
Inconvénients -Appel de -Limité au A couple -prix élevé pour -prix élevé
courant démarrage à égale, appel de les puissances du moteur.
important. vide ou sous courant plus <35kW -entretient
Démarrage faible charge. élevé qu’avec des ballais et
brutal. -Courant le démarrage des bagues.
transitoires étoile triangle -Nécessité
important au et par auto- d’un moteur
moment du transformateur à rotor
passage . bobiné.
d’étoile en
triangle
Emploi Petites Machines Machines à -machine de -machines
préconisé machine démarrant à forte inertie ne forte puissances démarrant en
vide présentant pas ou à forte charge ou en
de problème inertie démarrage
de couple nécessitant une progressif.
réduction
impérative de
l’appel de
courant au déma
CHAPITRE VII : DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONE MONOPHASES
INTRODUCTION :
Les machines à laver, les aspirateurs, les séchoirs etc.…, nécessitent l’emploi des moteurs
de puissance inférieur à 1kW. Du faite que la plus part de installations existent en
monophasés, on constate un développement important des moteurs de petite puissance
alimentés en monophasés. Se sont des moteurs asynchrones monophasés (moteurs à
induction) ou des moteurs universels (moteurs à collecteurs).
I. PRINCIPE
Le moteur asynchrone monophasé ne possède aucun couple de démarrage, on use un artifice
qui consiste à transformer le moteur monophasé en moteur diphasé obtenu grâce à
l’adjonction d’un enroulement auxiliaire parcouru par un courant déphasé par rapport au
courant qui circule dans l’enroulement principal ceci grâce à une capacité ou une inductance.
II. CONSTITUTION
Ce type de moteur est constitué par :
 Un stator, identique à celui du moteur triphasé mais ne comportant qu’un seul

enroulement, en générale à 4 pôles mais parfois à 2 ou 6 pôles.
 Un rotor, à cage d’écureuil en aluminium
 Et souvent sur le stator un second enroulement dit enroulement auxiliaire pour le
démarrage.
III.CARACTERISTIQUES
1. Couple de démarrage
Au démarrage le couple est nul
2. La vitesse
Comme en triphasé, la vitesse d’un moteur asynchrone monophasé dépend du nombre de
pôles n=f /P .
3. Le glissement
Il est plus élevé qu’en triphasé.
4. Le facteur de puissance
Il est sensiblement égal à 0,75.
IV. SCHEMA
PH N
1 3
2 4
F2
1 3
KM1
2 4
1 3
1 2 KM2
2 4
M1 3
C
PE 4
Figure 7.1 : Schéma du circuit de puissance démarrage des moteurs monophasés

PH
13
Q
14
F1
95
F2
96
11
S1
12
13 13
S2 KM11
14 14
21
KM12
22
N
KM1 KM2
Figure 7.2 : Schéma du circuit de commande démarrage des moteurs monophasés
 Légende :
Q : sectionneur porte fusible.
F1 : fusible de protection du circuit de commende.
F2 : relais de protection à effet thermique.
S1: BP arrêt
S2: BP Marche
KM1: contacteur d’alimentation général
KM2 : contacteur enroulement auxiliaire et condensateur
1 ; 2 : bornes de l’enroulement principales
3 ; 4 : bornes de l’enroulement auxiliaire.
 FONCTIONNEMENT
 Fermeture manuelle du sectionneur Q
 Impulsion sur S2 fermeture de KM1
 Auto maintient par KM11 et alimentation de KM2. Mise sous tension du moteur ;
enroulement principal et auxiliaire sous tension y compris le condensateur
 Ouverture de KM2 par KM12 temporisation suppression du condensateur
 Arrêt impulsion sur S1.
V. INVERSION DU SENS DE ROTATION
L’inversion du sens de rotation revient à inverser le branchement du circuit de
l’enroulement auxiliaire. Le condensateur doit se placer en série avec l’enroulement
auxiliaire.
PH N
1 3
2 4
F2
1 3
KM1
2 4
1 3 1 3
1 2 KM2 KM3
2 4 2 4
M1 3
C
PE 4
Figure 7.3 : Schéma du circuit de puissance

PH
13
Q
14
F1
95
F2
96
11
S0
12
13 13 13 13 13
13 13
S1 S2 KM11 KM22
KM21 KM32 KM33
14 14 14 14 14 14 14
55 55
KM12 KA11
56 56
21 21
KM34 KM23
22 22
N
KM2 KM3 KM1 KA1
Figure 7.4 : Schéma du circuit de commande

CHAPITRE VIII : FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASÉS
INTRODUCTION :
Après l’étude des différents modes de démarrage des moteurs asynchrones triphasés, une
coupure ou une absence de courant dans un système de démarrage peut entrainer de nombreux
dégâts, tel que : La détérioration du matériel ; Des pertes en vie humaines. Pour palier à ses
incidents, on à pensé aux procédés de freinage.
I. PROCEDES DE FREINAGE
1. Définition
Moteur frein : c’set la combinaison d’un moteur électrique et d’un dispositif de freinage.
2. But du freinage
Le freinage a pour but de ralentir un mouvement, en produisant un couple résistant
s’opposant à la rotation du rotor.
II. DIFFERENTS MODES DE FREINAGE

Il existe plusieurs modes de freinage qui sont :
 Freinage par contre-courant.

 Freinage par injection de courant continu.
 Freinage par électro-frein à courant alternatif à manque ou appel de courant.
 Freinage par électro-frein à courant continu.
LEÇON 1 : FREINAGE PAR CONTRE COURANT
I. PRINCIPE
Ce procédé consiste à inverser le branchement du stator (inverser le branchement de deux
fils de phase) alors que le moteur est encore en rotation.
 Le flux magnétique et le rotor tournent en sens inverse.

 Le glissement est supérieur à un (01), dès l’instant de l’inversion il est très voisin de
lui.
Ainsi le moteur entrainé en sens inverse du sens de son propre couple tend à freiner le
mouvement. Ce mode de freinage qui est très efficace doit être arrêté suffisamment tôt pour
éviter que le moteur ne reparte en sens inverse, d’où les dispositifs automatique pour contrôler
l’arrêt tel que :
 Relais chronométrique
 Relais de mesure de tension statorique
 Relais de masure de tension rotorique
 Relais de mesure de fréquence rotorique
 Détecteur d’arrêt centrifuge
II. FREINAGE DES MOTEURS A CAGE

Au moment de la coupure du courant, on insère les résistances en série avec les
enroulements du moteur en inversant pendant un temps suffisamment cour le sens de rotation.
1. Schéma de principe
L1 L2 L3
L1 L2 L3
M3
M3
Figure 8.1 : Schéma de principe inversion par contre-courant
2. Fonctionnement
A la retombée du contacteur de marche, un contact à fermeture commande un
contacteur d’inversion du réseau. Ce contacteur est coupé automatiquement dès que la vitesse
approche de zéro, soit par :
 Un contact de détecteur d’arrêt centrifuge

 Un contact temporisé
 Un contact de détecteur d’arrêt de friction.
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
3 5
KM2 1 3 5
1
KM1
2 4 6 2 4 6
RU RV RW
F2
V
U
W
M3
Figure 8.2 : Schéma du circuit de puissance freinage par contre-courant
RU ; RV ; RW : résistance de freinage limitant If

L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
11
S1
12
11 13 13
S2 KM21
12
14 14
13 13 57
S3 KM11 KM13
14 14 58
21 21
3
KM22 KM12
22 22
N
KM1 KM2
Figure 8.3 : Schéma du circuit de commande freinage par contre-courant
Le contact d’inversion de marche de KM2 est mis sous tension pour un temps constant.
Ce procédé peut s’appliquer si le couple résistant est constant. L’arrêt avec freinage est obtenu
par action sur S2.
5. Avantages, inconvénients et emploi
5.1. Avantages
 Freinage obtenu sans brutalité grâce à l’inversion des résistances dans le stator lors de
l’inversion.
 Freinage très efficace
 S’applique sur n’importe quel moteur.
5.2. Inconvénients
 Pointe de courant et couple sensiblement le double de ceux obtenus pendant le
démarrage. Pour limiter ces pointes on insère des résistances dans le circuit statorique.
 Dégagement important de chaleur dans le stator.
5.3. Emploi
Ce procédé de freinage est utilisé sur certaines applications typiques, principalement de
petite puissance exemple ; ralentissement des masses en mouvement sur machines outils
(tours, taraudeuses).
III.FREINAGE DES MOTEURS A ROTOR BOBINE
Afin de limiter la pointe de courant au stator et au rotor, il est impératif d’introduire des
résistances statoriques au moment de l’inversion de marche. Les moteurs doivent présenter :
 Une bonne dissipation thermique.

 Un bon isolement pour supporter le début du freinage
 Une tension rotorique qui est environ le double de la tension de décollage.
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3
M3 M3 M3 M3
Fonctionnement
2er temps
1er temps Freinage
Figure 8.4 : Phases de freinage des moteurs à rotor bobiné

L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5 1 3 5
KM1 2 4 6 KM2 2 4 6
F2
U1 V1
W1
M3
1 3 5
KM3
4
U2 2 6
W2
V2
Figure 8.5 : Schéma du circuit de puissance freinage des moteurs à rotor bobiné
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
11
S0
12
11 11
n>0
12 12
13 13 13 13 23
23
S1 KM11 S2 KM21 3KM2 1KA

14 14 14 14
24 24
21 21
3
KM22 KM12
22 22
N
KM1 KM2 KA KM3
Figure 8.6 : Schéma du circuit de commande freinage des moteurs à rotor bobiné
LEÇON 2 : FREINAGE PAR INJECTION DE COURANT CONTINU
I. PRINCIPE
Après coupure de l’aimantation triphasée, on appliquer une tension continu TBTS (20 à
24V) entre deux (02) phases du stator. Le courant continu If environ 1,5In obtenu engendre
un flux inducteur fixe que coupe les conducteurs du rotor. Les courants induits dans ceux-ci
sont soumis à des forces électromagnétiques qui tendent à s’opposer à la rotation du moteur
pour un freinage convenable.
II. SCHEMAS
1. Circuit de puissance
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5
KM1 1 3 5
2 4 6
KM5
2 4 6
F2
V
U 380/24V
W
1 3
M3 PE
KM4 1
2
PE 4
KM3 KM3
R2
KM2 KM2
R1
Figure 8.7 : Schéma du circuit de puissance freinage par injection de courant continu
L1
13
Q
14
F1
95
F2
96
11
S0
12
11 23 13
S1 KM51
12
24 14
13 13 I<
S2 KM11
14 14 57 21
3
KM42 KM14
58 22
57 57
KM12 KM13
21 58 58
3
KM41
22
21 21
3
KM52 KM42
22 22
N
KM1 KM2 KM3 KM4 KM5
Figure 8.8 : Schéma du circuit de commande freinage par injection de courant continu
 Légende
Q : Sectionneur
F1 : Fusible
F2 : Relais à effet thermique
S0 : bouton poussoir arrêt
S2 : Bouton poussoir marche
KM1 : Contacteur de démarrage du moteur
KM2 ; KM3 : Contacteurs de court-circuitage respectivement des résistances R1 et R2
R1 ; R2 : Résistances de démarrage
KM4 : Contacteur de freinage
KM5 : Contacteur d’alimentation du transformateur
 Fonctionnement
A la fermeture du sectionneur Q
 Action sur S2 excitation de KM1 et auto-alimentation par KM1 1 ; verrouillage de KM4
et KM5 par KM14.
 Alimentation de KM2 par le contact temporisé KM12, court-circuitage des résistances
R1 et alimentation de KM3 par le contact temporisé KM1 3, court-circuitage des
résistances R2, fin du démarrage du moteur.
 Arrêt du moteur par action sur S1 : c’est le début du freinage. Il s’ensuit : alimentation
de KM4 et KM5 ; auto-maintient par KM51, verrouillage de KM1 par KM52 et KM41
et de KM2 par KM42.
NB :
Un relais thermique F3 peut être ajouté pour contrôler l’intensité au moment du

freinage. Les éléments redresseurs doivent pouvoir supporter une tension inverse comparative
à la surtension produite lors de la déconnexion d’un circuit statorique.
LEÇON 3 : FREINAGE ELECTROMECANIQUE
INTRODUCTION
Ce procédé de freinage fait appel à une machine supplémentaire associée ou intégrée au
moteur à frein. On distingue :
 Les électro-freins
 Les ralentisseurs à courant de Foucault
 Les moteurs freins
Excepté le second cas, tous ces procédés sont de freinage d’arrêt à action rapide et brutale.
I. ELECTRO-FREIN
C’est un dispositif mécanique de freinage : bandes, mâchoires, disques commandés par
un électro-aimant alimenté par le réseau, soit directement, soit par l’intermédiaire d’un
dispositif redresseur.
1. Présentation des deux types d’électro-frein
EF EF
M3 M3
Electro-frein fonctionnant Electro-frein fonctionnant

par manque de courant par émission de courant
Figure 8.9 : Schéma électro-frein
2. Alimentation de l’électro-aimant
L’électro-aimant peut être alimenté par une tension alternative ou par une tension
redressée. Avec une tension redressée, le couple de freinage est meilleur ; cette tension
redressée est prélevée aux bornes d’un enroulement ou une partie d’un enroulement.
U1
D1
D2
U2 Enroulements statoriques
Figure 8.10 : Alimentation de l’électro-aimant par un courant redressé
L1 L2 L3
KM 1 3 5
2 4 6
F2
EF
V
U W
M3
PE
Figure 8.11 : Alimentation de l’électro-aimant par une tension alternative triphasée

II. MOTEUR FREIN
Le moteur frein est un moteur asynchrone muni d’un frein électromagnétique à disque
monté du côté opposé à la sortie de l’arbre. En l’absence du courant, un ressort assure le
freinage. L’alimentation du moteur et du frein sous la tension du réseau provoque le
desserrage du frein, même en cas de coupure du courant, il y a freinage. Ce qui est une
sécurité surtout dans les applications relative au levage.
Il existe des moteurs freins à courant continu et des moteurs freins à courant triphasé. Il
existe également des moteurs freins à appel de courant et des moteurs freins à manque de
courant.
1. Moteur frein à manque de courant ou autoalimenté
L1
Q
2
F1
95
F2
96
S1
12
13 13
S2 KM11
14
14
A1
A2
N
KM1
Figure 8.12 : Schéma du circuit de commande d'un moteur frein à manque de courant
1.2. Circuit de puissance
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5
KM1
2 4 6
F2
EF
V
U W
M3
PE
Figure 8.13 : Schéma du circuit de puissance d'un moteur frein à manque de courant
2. Moteurs frein à appel de courant
2.1. Circuit puissance
L1 L2 L3
1 3 5
2 4 6
1 3 5 1 3
KM2 5
KM1
2 4 6 2 4 6
F2
EF
V
U W
M3
PE
Figure 8.14 : Schéma du circuit de puissance d'un moteur frein à appel de courant
L1
13
Q
14
F1
95
F3
96
11
S0
12
13 13 11
S1 KM11 S3
14 14 12
11 13 13
S2 KM21
12 14 14
21 21
3
KM22 KM12
22 22
N
KM1 KM2
Figure 8.15 : Schéma du circuit de commande d'un moteur frein à appel de courant
Légende
Q : sectionneur
F1 : fusible de protection du circuit de puissance

S0 : bouton poussoir arrêt général
S1 : bouton poussoir marche moteur
S2 : bouton poussoir arrêt moteur et marche électro-frein
S3 : bouton poussoir arrêt électro-frein
KM1 : contacteur marche moteur
KM2 : contacteur marche électro-frein
REMARQUE :
 L’alimentation du frein peut être de tension différente que celle du moteur (source
autonome).
 L’énergie dissipée dans la cage ou dans les résistances rotoriques (moteur à rotor
bobiné) est moins importante.
 Le moteur ne démarre pas en sens inverse si la charge est purement résistante
 Le couple de freinage peut-être réglé en agissant sur l’alimentation en courant continu
ou en agissant sur les résistances rotoriques.
III.AUTRES SYSTEMES DE FREINAGE

 Freinage par couplage monophasé
Son principe repose dans l’alimentation déséquilibrée du moteur.
 Freinage par fonctionnement en hyper-synchrone
On entraine le moteur au delà de la vitesse synchrone.
NB : Le principe de freinage par électro-frein consisté à soumettre l’arbre du moteur à un

choc brutal après coupure de l’alimentation.
CHAPITRE IX : ECLAIRAGE : LUMIERE ET PHOTOMETRIE
INTRODUCTION :
Si le soleil constitue la source principale de l’énergie lumineuse durant le jour, la
moitié de notre existence serait dans la nuit s’il n’y avait pas de d’éclairage. C’est grâce à
l’électricité que l’activité humine peut continuer et l’éclairage constitue une part importante
de l’utilisation de l’énergie électrique.
LEÇON 1 : CARACTERISTIQUES DE LA LUMIERE
I. EXPLICATIONS SUR LA LUMIERE
1. Théorie de la lumière
Il est généralement admit qu’aujourd’hui, la lumière est constituée par un ensemble de
rayons qui :
 Se propagent à de grandes vitesses (3* 108m/s)

 Présentent simultanément des aspects corpusculaires et ondulatoires
Ses rayons sont perçus dans certaines limites par l’œil humain.
2. Décomposition de la lumière naturelle : spectre lumineux

La lumière constituée d’une multitude de radiation de longueur d’onde définie peut être
décomposée au travers d’un prisme. L’image qui apparait sur l’écran est appelée spectre
lumineux. L’œil perçoit ces impressions colorées allant du violet au rouge.
3. Perception de la lumière
L’œil humain ne perçoit que la partie du spectre compris entre 380 et 760 nanomètre.
C’est la zone de la lumière visible. En deçà et au delà de ces limites la lumière n’est plus
visible.
II. PHOTOMETRIE
La photométrie est l’étude des grandeurs relatives aux perceptions lumineuses. Les
radiations lumineuses appartiennent au domaine général des radiations électromagnétiques.
La lumière transporte une énergie mesurable caractérisée par les grandeurs spécifiques :
grandeurs photométrie.
1. Flux lumineux
Le flux lumineux est la quantité de lumière émise par une source lumineuse dans un
certain cône. Ou encore c’est le flux émis par une source ponctuelle uniforme de un candela
(1Cd) dans un angle solide de 1 stéradian. Il se mesure en lumens (lm).
Φ=IΩ (1.9)
Ω= angle solide en stéradian
𝚽= flux lumineux en (lm)
I= Intensité lumineuse en candela (Cd)
2. L’intensité lumineuse
L’intensité lumineuse traduit une densité lumineuse et s’exprime en candela. Cette
grandeur a été fixée arbitrairement et à partir de l’intensité lumineuse on définit toutes les
autres valeurs.
3. Luminance d’une source

La luminance d’une source est l’intensité de la source par unité de source. La surface étant
perpendiculaire aux rayons lumineux.
I
L= (2.9)
S
L= luminance en Cd/m²
I= intensité lumineuse en Cd
S= surface en m²
4. Efficacité lumineuse
L’efficacité lumineuse est le rapport du flux lumineux total émis par une source par la
puissance totale consommée.
∅
f e= (3.9)
P
ƒe= flux en lumens par Watt (ℓm/W)
P= puissance totale en Watt (W)

5. Eclairement
L’éclairement caractérise la quantité de flux lumineux reçut par une surface d’un m 2.
Elle se masure en lux (ℓx)
Φ
E= (4.9)
S
S= surface en m2
𝚽 en (ℓm)
E en (ℓx)
LEÇON 2 : L’INCANDESCENCE
I. PRINCIPE DE L’INCANDESCENCE
L’incandescence est une émission d’énergie rayonnante de vision d’origine thermique qui
est fonction de la loi de Stephen. Le rayonnement total en énergie d’un corps noir est
proportionnel à la surface du corps et croit comme la puissance quatre (4) de la température
absolue du corps.
4
Φ e =AS T (5.9)
𝚽e= flux d’énergie rayonnante en Watt (W)
S= surface du corps en m2
T= température absolue exprimée en degré kelvin (°K)
A= constante= 5.8*10-8 W/m2. °K4
II. EFFICACITE LUMINEUSE

L’efficacité lumineuse est le rapport du flux lumineux total émis par une source par la
puissance totale consommée.
∅
f e= (6.9)
P
ƒe= flux en lumens par Watt (ℓm/W)
P= puissance totale en Watt (W)
III.LAMPES A INCANDESCENCE
1. Définition
La lampe à l’incandescence est appareil transformant l’énergie électrique en énergie
rayonnante donc une partie est visible à l’œil.
2. Principe
Un filament métallique formant une résistance électrique parcourue par un courant
d’énergie électrique est transformé en énergie calorifique du faite de la haute température et il
y a production d’énergie lumineuse. Pour éviter la détérioration du filament, on place celui-ci
à l’abri de l’oxygène dans une ampoule.
3. Constitution générale
Figure 9.1 : Constitution d’une lampe à incandescence
3.1. Filament :
Généralement bi spiral, il a pour rôle de transformer l’énergie électrique en énergie
lumineuse du faite de sa haute température (2250°C à 2400°C).
3.2. Arrivée du courant

Elle assure la liaison électrique du filament à haute température et le culot. Dans le pied
de la lampe on utilise du cuivre ainsi qu’à l’extérieur de l’ampoule vers le culot.
3.3. Verre et atmosphère

Le rôle de l’ampoule est à la foi, de contenir l’atmosphère de la lampe, de diminuer la
luminescence de la source, d’apporter une forme décorative suivant les fabricants.
L’ampoule peut être claire ou dépolie, de forme standard, sphérique ou torsadée de

couleur variée. Son choix tient en générale de considération d’ordre éthique. Toutes les
ampoules sont remplit d’un mélange d’azote et d’argon. Le criton est un gaz rare qui remplace
l’argon et permet d’obtenir une lumière plus blanche.
3.4. Le culot
Il à deux rôles :
 Fixer la lampe dans son support (douille)

 Assure la liaison électrique avec l’alimentation en énergie.
On distingue les culots à vis, les culots à ballonnets et les culots lise.
4. Caractéristiques générales
4.1. Puissance
Elle peut varier de 15 à 1500Watts (en usage électrique on dépense en général 100 à 1500W)
4.2. Facteur d’efficacité

Il est de l’ordre de 10 à 15ℓm/W
4.3. Tension d’alimentation

La lampe à incandescence est très sensible aux variations de tension qui influx
 Dans le même sens sur la puissance absorbée, le flux et l’efficacité lumineuse.

 En sens inverse sur la durée de vie.
4.4. Durée de vie

On estime la durée de vie moyenne de la lampe de l’ordre de 1000h. Le vieillissement influx
sur la puissance l’efficacité, lumineuse et le flux lumineux.
4.5. La résistance du filament

Sa valeur est donnée par la relation suivante :
Rt =R0 (1+ at) (7.9)
4.6. Flux lumineux

C’est la quantité de lumière émise par une source lumineuse dans un certain cône. C’est la
grandeur de sortie de la source productrice de lumière.
5. Désignation d’une lampe

Elle doit comprendre :
 La puissance en watts (60 ; 75 ; 100W)

 La tension d’alimentation en volt (220 ; 380V)
 Le type de culot : E27 ; B22
 La forme de l’ampoule
 L’atmosphère particulière s’il y en a lieu
Exemple : Lampe 75W-220V- à ballonnet standard
6. Les lampes spéciales

Un très grand nombre de lampes particulières pour les applications existent sur les
catalogues des fabricants En dehors des lampes d’éclairages normales ou standards. On peut
les classer selon l’emploi.
 Lampes à miroir incorporé

Le miroir est situé sur la calotte sphérique à l’intérieur de
 Lampes colorées
Lampes de couleur, lampes lumière du jour
 Lampes miniatures
Lampes de poche, pour velot. Elles ont un culot à vis de type E10
 Lampes pour automobiles
 Lampes pour la photographie
 Lampes de projection
Le filment est placé dans un plan longitudinal ou transversal selon la position
horizontale ou verticale de la lampe (culot vers le bat).
 Lampes pour la prise de vue
Elles sont caractérisées par une plus grande efficacité lumineuse et par une lumière
assez blanche. Leur durée de vie est courte.
LEÇON 3 : LA FLUORESCENCE
I. DEFINITION ET PRINCIPE
1. Définition
Un corps est dit fluorescent lorsque frappé par certaines radiations, il les absorbe et
restitue des radiations de plus grande longueur d’onde.
2. Principe
Dans un tube fluorescent la ddp entre les électrodes provoque dans l’atmosphère d’argon
de la lampe un déplacement d’électrons du pole positif au pole négatif. L’élévation de la
température de l’argon ionisée vaporise le mercure contenu dans la lampe. Ensuite les
électrons émis par les électrodes rencontrent sur leur parcours les atomes de mercure. Ils
agissent alors sur les électrons.
II. CONSTITUTION
Le tube fluorescent est constitué :
 Du tube
 D’un gaz de remplissage
 Du revêtement fluorescent
 Des cathodes et anneaux
 D’une entrée de courant
 Queusot
 Pieds de culot
Figure 9.2 : Schéma tube fluorescent
1. Les cathodes
Elles sont constituées par un fil de tungstène triphasé et enduites de substances alcalines
terreuses qui favorisent l’émission des électrodes.
2. Le tube
Se sont des les tubes à vapeur de mercure qui émettent des rayons ultra violet. Ses rayons
sont transformés en lumière visible par des poudres fluorescentes déposées à l’intérieur du
tube.
La couleur de la lumière émise du tube varie avec les poudres fluorescentes choisie, ce qui
permet un dosage approprié afin de réaliser des lumières blanches et variées.
3. Rôle du ballaste
Il évite la surintensité après amorçage dû à la chute brutale de la résistance du tube. Il peut
être compensé par adjonction d’un condensateur pour améliorer le facteur de puissance. Le
ballaste s’adaptent à chaque tube selon la nature et la tension d’alimentation.
III.DESIGNATION D’UN TUBE

Un tube fluorescent est indissociable de son appareillage et il faut bien tenir compte des
éléments suivants :
 Pour le tube :
 La puissance électrique liée à la longueur du tube. Exemple :
 20W 0,6m
 40W 1,20m
 60W 1,50m
 La teinte de couleur
 La nature du dispositif d’allumage
 Avec stater
 Avec bande d’amorçage extérieur ou intérieur
 Le culot : avec une ou deux broches
 La forme du tube : droite, spirale, circulaire…
 Pour l’appareillage
En générale l’ensemble de l’appareillage est monté dans une réglette support qui
comprend pour un ou deux tubes :
 La platine et son capot
 Les douilles du tube
 L’embase du stater
 Le ballaste qui est lié à la tension d’alimentation, à la puissance du ou des
tubes à alimenter, au montage mono ou duo, au type d’allumage.
 Le condensateur de compensation.
IV. PROCEDE D’ALLUMAGE
1. Allumage différé ou par stater

Un dispositif technologique appelé stater ouvre brusquement un circuit inductif dit ballast
en série avec les électrodes, Ce qui provoque une surtension qui ionise l’atmosphère chargée
de vapeur de mercure. Le stater a pour but en fermant le circuit des filaments, d’assurer le
chauffage des cathodes pour les rendre émissive pendant un court instant (permet l’amorçage
du tube).
PH N
3 4 5 6
1 2
Figure 9.3 : Schéma développe allumage par stater
1 : Fusible (type gG)
2 : Interrupteur simple allumage
3 : Ballast, self inductance
4 : Tube fluorescent à cathode chaude

5 : Gaz raréfié
6 : Cathode
7 : Relais d’amorçage ou stater
8 : Condensateur incorporé dans le stater
2. Allumage instantané
Dès la mise sous tension, une effluve prend naissance entre le filament et la bande
d’amorçage qui ionise le tube et provoque une décharge quasi instantanée. Cette bande
d’amorçage est également désignée par électrode auxiliaire. Cette électrode auxiliaire est
reliée électriquement à une des électrodes et s’arrête au voisinage de l’autre électrode.
Il existe deux types d’allumage instantané.
 Allumage instantané avec préchauffage
Dès la mise sous tension, les électrodes sont alimentées par une tension produite par un
transformateur. Une bande extérieure d’amorçage provoque par capacité, la décharge à
l’extérieur du tube.
Bande d’amorçage extérieur
PH R N
Transformateur
Figure 9.4 : Allumage instantané avec préchauffage
R= RESISTANCE DE PROTECTION
 Allumage instantané sans préchauffage
PH N
3 4
1 2
6
5
Figure 9.5 : Allumage instantané sans préchauffage
1 : fusible de type gG
2 : Interrupteur simple allumage
3 : Ballast, self inductance
4 : Tube fluorescent à cathode chaude
5 : Résistance de protection
6 : Terre isolée
V. MONTAGE DUO COMPENSE

L’association de deux 02) tubes de même nature donc les alimentations sont déphasées de
90°C l’une par rapport à l’autre par un condensateur permet d’assurer une amélioration du
facteur de puissance et une compensation de l’effet stroboscopique, celui-ci se traduisant par
un papillonnement désagréable.
PH N
F1
C1
L1
L3
C3
L2
C2
Figure 9.6 : Montage Duo compensé
C1, C2, C3 : Condensateur
L1, L2, L3 : ballast ou inductance
Remarque :
1. Le ballast évite la surintensité après amorçage dû à la chute brutale de la résistance du

tube. Il peut être compensé par adjonction d’un condensateur pour améliorer le facteur
de puissance. Les ballasts sont adaptés à chaque type de tube selon la nature et la
tension d’alimentation.
2. Le stater est un petit interrupteur qui se ferme et s’ouvre périodiquement en
provoquant l’amorçage du tube.
VI. IRREGULARITES DE FONCTIONNEMENT
On observe quelque fois des irrégularités de fonctionnement qui peuvent être :
 Le tube s’allume et s’éteint alternativement il n’arrive plus à prendre son régime de

fonctionnement ; on doit enlever le tube et le changer, Les cathodes sont détériorées.
 Les extrémités seuls deviennent lumineuses en permanence ; le stater reste passant, il
faut le changer.
 Si le tube ne prend son régime qu’après s’être allumé et éteint plusieurs fois, vérifier
que la tension n’est pas trop faible.
 Si un tube parait moins éclairé que les autres, vérifiez si le ballaste est bien adapté.
LEÇON 4 : LE PROJET D’ECLAIRAGE
I. LES METHODES D’ETABLISSEMENT DU PROJET D’ECLAIRAGE

Pour établir un projet d’éclairage il faut
 Définir l’éclairement : utiliser les abaques.

 Choisir le système d’éclairement
 Sélectionner les luminaires et les sources : utiliser les abaques
 Déterminer le flux lumineux total : formules et abaques
 Calculer la puissance des sources et procéder à l’implantation
Le projet se termine généralement par un croquis donnant l’implantation des luminaires et

la type de luminaire avec les lampes retenus.
II. ECLAIREMENT
1. Niveaux d’éclairement
Un bon éclairage doit permettre à l’individu d’avoir une meilleure acuité visuelle c'est-à-
dire de distinguer facilement les objets avec une grande vitesse de perception des détails.
REMARQUE :
La nature des locaux permet de retenir pour chaque utilisation l’éclairement qui convient
le mieux.
2. Détermination de l’éclairement
En fonction de la nature des détails à percevoir et du contrasts des objets observés il est
possible de déterminer l’éclairement qui convient le mieux.
3. Eclairement localise
On peut être conduit à prévoir des éclairements d’ordre localisés, dans ce cas il est
nécessaire que la différence entre l’éclairage générale et l’éclairage localisé soit dans les
limites données.
4. Choix du type de source
Le choix du système d’éclairage est surtout lié à l’architecture du local et de son
utilisation. Le choix des sources est fonction de :
 De la qualité du spectre lumineux désiré.

 Du niveau d’éclairement.
 De la durée d’utilisation.
 De la nature du local et de l’ambiance souhaitée.
 Le flux lumineux total qui doit être émis par l’ensemble des sources lumineuses. Il est
donné par :
E . S . d1 . d2
F= (8.9)
η. U
F=Flux total nécessaire en lumens (lm)
E=Eclairage moyen en lux (lx)
S=Surface du plan utile en m2
d1=Facteur de dépréciation
d2= facteur d’empoussièrement
η=Rendement du luminaire
U=Utilance
III.DETERMINATION DU FLUX LUMINEUX
1. Facteur de dépréciation
Ce facteur tient conte de la diminution dans le temps du flux émis par une source
lumineuse. Cette diminution à pour cause.
 Le vieillissement des sources

 L’encrassement, l’ampoussierage des appareils et des parois.
La valeur de ce facteur est fonction :
 De L’atmosphère plus ou moins poussiéreuse du local.

 Du type de luminaire choisi plus ou moins sujet de l’encrassement.
 De la qualité de l’entretien de l’installation
2. Rendement d’un luminaire

Globalement un luminaire est caractérisé par son rendement, qui est rapport du flux
lumineux utile sortant du luminaire et du flux lumineux total élis par le luminaire.
∅S
η= (9.9)
∅e
∅ s = Flux sortant du luminaire
∅ e = Flux entrant dans le luminaire
Remarque : il est donné par les fabricants du luminaire et varie de 0,4 à 1.
Noté bien :
Pour les appareils à lampes fluorescent il baisse au fur et à mesure. C’est la conséquence
des dispositifs limitant l’éblouissement.
3. Utilance
Le plafond les murs absorbent une partie du flux lumineux émis par les luminaires.
L’utilance dépend donc :
 Du système d’éclairage
Direct, mixte ou indirect.
 De l’indice du locale
a.b
K= (10.9)
( a+ b ) . h'
a=longueur du local en mettre
b= largeur du local en mettre
h’=distance de la source au plan utile en mettre
 Du rapport de suspension
C’est le rapport de la hauteur utile à la hauteur du plan de travail jusqu’au plafond. Il est
donné par la formule.
''
h
j= (11.9)
h + h''
'
h’’=hauteur de suspension du luminaire en mettre
Seul deux valeurs de j sont retenues
J=0 le luminaire est contre le plafond
J=1/3 le luminaire est suspendu
h’’
Plafond
h’
Plan utile
Sol
Figure 9.7 : Schéma de suspension du luminaire
4. Facteur de réflexion du plafond et des murs

La lumière émise par le luminaire est réfléchie en partie par les parois des locaux éclairés.
Remarque : pour utiliser le tableau des utilances il faut avoir déterminé les quatre facteurs
suivants :
 Le rapport de suspension j
 Réflexion des plafonds murs et sols
 Catégories des classes des luminaires
 Indice du local K
Le produit u=η.U est le facteur d’utilisation il est quelque foi donné par le concepteur.
IV. IMPACT DES LUMINAIRES
1. Répartition des sources lumineuses dans un local

L’uniformité de l’éclairement dépend de la répartition des luminaires ainsi que de la
diffusion de la lumière par les parois et le plafond. Selon la classe des luminaires définie
précédemment, on doit respecter un rapport entre la distance des luminaires et la hauteur h’ du
luminaire au plan de travail. La répartition des luminaires est fonction de l’emplacement des
postes de travails, la constitution du plafond, la présence des poutres apparentes, peuvent
apporter des limitations dans la détermination de la position et du nombre de point lumineux.
Les valeurs de « e » distances entre les luminaires sont les valeurs minimales.
En bordure des murs on prendra ½ e de façon que les angles ou le milieu du local aient le
même éclairement.
'
d=e . h (12.9)
d=distance maximale des luminaires
2. Le nombre de sources
La répartition des points lumineux doit créer de bonnes conditions d’ambiance. On
détermine le nombre de sources lumineuses par la formule :
F
N= (13.9)
f
N=nombre total des luminaires
F=flux lumineux total
f=flux lumineux d’une source
3. Implantation des luminaires

Le nombre minimum de luminaires :
 Sur la longueur : L/d

 Sur la largeur : l/d
Remarque : La répartition des luminaires doit prendre en compte :
Le nombre de luminaires
L’emplacement des postes de travail
Les possibilités de fixation autre que le plafond
La présence des obstacles tel que poutres charpentes
CHAPITRE X : FONCTION D’EXTINCTION : L’ARC ELECTRIQUE
I. FONCTION D’UN ARC ELECTRIQUE

A la séparation de deux pièces sous tension, il y a création de l’arc électrique. Cet arc est
produit par l’ionisation de l’air ambiante qui devient conducteur. Cette ionisation est du au
faite que la distance entre les deux contacts étant très faible, il y a création d’un champ
électrique très intense. Le milieu ne conduit plus par contact mais par disruption.
II. FACTEUR CARACTERISTIQUES DE L’ARC
1. Nature de l’arc électrique

L’arc électrique est très dangereux pour l’équipement et les personnes. L’arc électrique est
constitué d’un flux d’électron et d’un flux d’ions circulant en sens opposé entre deux
électrodes. Ce double flux de particule constitue le noyau de l’arc donc la section constante ne
dépend que l’intensité du courant. Le noyau qui peut atteindre une température entre 6000 et
12000°C est entouré d’une sorte de gaine gazeuse de température plus faible. L’ensemble
gaine gazeuse+noyau est appelé PLASMA.
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
……………………………
2. Chute de tension dans l’arc : tension d’arc UA

Au champ électrique nécessaire pour assurer le mouvement électrique correspond une
chute de tension propre à l’arc qui comprend trois (03) zones distinctes :
 La chute de tension cathodique

 La chute de tension anodique de valeur plus élevée que la précédente
 La chute de tension dans la Cologne d’arc donc la valeur dépend de la longueur L
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
..........................
La somme des trois chutes de tension est représentative de la tension d’arc qui a pour
expression :
c +dl
U A =a+ bl+ (1.10)
I
a= chute de tension
b= gradient de potentiel dans le canal ionisé en V/mm
c et d= facteur dépendant de la nature des électrodes du milieu diélectrique et de la pression

du milieu.
I= courant dans le circuit
l= longueur d’arc en mm
Remarque :
Le troisième terme de l’expression est négligeable pour des courants élevés. On peut
considérer que la chute de tension donnée pour un arc est constante et a pour valeur :
U A =a+ bl (2.10)
Un arc est donc caractérisé par :
 Une chute de tension constante

 Une densité de courant constante
 Une résistivité dépendant du courant
3. Facteurs favorisants l’arc
3.1. Tension à couper

Plus la tension est élevée plus la longueur de l’arc est importante. A haute tension l’arc
peut atteindre plusieurs mettre de longueur.
3.2. Nature des électrodes
La chute de tension à l’électrode négative est directement liée aux matériaux et à l’état des
surfaces. Le carbone est un matériau qui favorise l’arc.
3.3. Nature du diélectrique (facteur a)

Si les qualités du diélectrique de l’isolant placé entre les électrodes ne sont pas suffisantes,
il y a conduction de l’isolant : C’est l’ionisation de l’air. Par exemple en plus l’arc élevant la
température des contacts l’évaporation des métaux des électrodes.
3.4. Distance des électrodes (facteur l)

Une distance très faible fera que l’arc ne pourra s’éteindre. Il y aura destruction des
contacts par fusion. C’est le cas des mauvais contacts.
3.5. Autres facteurs favorisant l’arc

 Courant élevé à couper
 Vitesse lente de coupure
 Courant continu plus difficile à couper que le courant alternatif.
III.EFFETS DE L’ARC
L’arc électrique se comporte vis-à-vis des éléments constitutifs de l’appareillage ou de
l’installation comme une nuisance (érosion des contacts, échauffement des métaux et isolants)
qu’il convient de réduire et d’éliminer dans les plus brefs délais.
1. Effets thermiques
Ils constituent la plus importante manifestation de l’arc. La plus grande partie de l’énergie
développée dans l’arc se dissipe par convection rayonnement et conductivité thermique. La
chaleur dégagée fond le métal carbonise les isolants et chauffe l’air ambiant. Ce qui peut être
la cause d’incendie ou d’explosion.
2. Effets de pression
L’échauffement très rapide d’un volume de d’air limité augmente brutalement la pression,
les enveloppes, et enceintes. L’appareillage doit pouvoir résister à ces fortes pressions. L’effet
de pression s’accompagne toujours d’un effet sonore qui fait comparer l’amorçage d’un arc au
bruit d’une explosion ou d’un grondement.
3. Effet lumineux
L’arc lumineux a une intensité lumineuse très grande et il est plus composé de radiation
ultra-violet nocive pour la vision humaine.
IV. MOYENS D’EXTINCTION DE L’ARC
1. Réduction de la tension à couper

On fraction l’arc en montant plusieurs contacts en série.
NB : tous les contacts en série doivent fonctionner simultanément.
2. Nature des électrodes

Utilisation des matériaux anti arc tel que cuivre, Zing. Ces matériaux ne sont mis en
service qu’au moment de la coupure.
3. Action sur le diélectrique

 Enroulant l’air entre les contacts soufrage pneumatique.
 Le diélectrique utilise peut être de l’huile qui a un gradient de potentiel beaucoup plus
élevés que l’air.
 Utilisation de l’hexafluorure de soufre (SF6) sous forme de gaz qui est deux (02) à
trois (03) fois plus isolant que l’air.
4. Distance entre les électrodes

En BT les distances entre les contacts restent normales pour la taille de l’appareillage. En
HT on à recours à certains artifices pour allonger l’arc.
4.1. Effet de boucle

L’air chaud fait monter l’arc qui s’allonge et forme une boucle aura tendance s’agrandir
jusqu’à extinction de l’arc.
4.2. Soufflage magnétique

Le courant passe dans une bobine en série avec le contact. Le champ magnétique produit
agis sur le courant d’arc qui se comporte comme un conducteur mobile et le fait monter.

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TECHNOLOGIE

TABLE DES MATIERES

CHAPITRE I : CLASSIFICATION DE L’APPAREILLAGE BASSE TENSION.........13

I. CLASSE DES APPAREILS....................................................................................13

1. Matériels de classe 0............................................................................................13

2. Matériels de classe 1............................................................................................13

3. Matériel de classe 2..............................................................................................13

4. Matériel de classe 3..............................................................................................14

II. DEGRE DE PROTECTION PROCURÉ PAR LES ENVELOPPES.................14

III. FONCTIONS DE L’APPAREILLAGE.............................................................15

IV. CARACTERISTIQUES DE L’APPAREILLAGE...........................................15

CHAPITRE II : APPAREILS DE CONNEXION...............................................................17

3. Boite de jonction ou de dérivation.......................................................................17

CHAPITRE III : APPAREILS DE PROTECTION...........................................................19

II. PROTECTION CONTRE LES SURINTENSITES.............................................20

1. Principe du dispositif de protection....................................................................20

2. Caractéristiques générales des appareils de protection contre les surcharges

3. Caractéristiques générales des appareils de protection contre les courts-

III. LE COUPE-CIRCUIT A FUSIBLE OU FUSIBLE..........................................21

4. Eléments constitutifs d’un coupe-circuit à fusible.............................................23

5. Conditions d’emploi des cartouches fusibles......................................................23

7. Caractéristiques temps courant..........................................................................24

8. Choix des calibres des fusibles.............................................................................25

4. Indications portées sur un disjoncteur...............................................................27

5. Types de disjoncteurs et leur utilisation.............................................................27

7. Sensibilité des disjoncteurs..................................................................................28

1.3. Principe de fonctionnement..........................................................................30

VI. SELECTIVITE DE PROTECTION...................................................................32

1.1. Sélectivité totale.............................................................................................33

1.2. Sélectivité partielle........................................................................................34

1.3. Sélectivité entre un disjoncteur et une cartouche fusible..........................34

1.4. Sélectivité entre cartouches fusibles............................................................35

1.5. Sélectivité chronométrique...........................................................................35

CHAPITRE IV : APPAREILLAGE DES CIRCUITS TERMINAUX DE

3.1. Circuits principal ou circuit de puissance...................................................40

3.3. Circuit auxiliaire...........................................................................................40

3.4. Organe moteur...............................................................................................40

4. Caractéristiques d’un contacteur........................................................................41

5. Critères de choix d’un contacteur.......................................................................41

CHAPITRE V : LES COMPTEURS D’ENERGIE............................................................42

CHAPITRE : VI : DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES. .43

II. SOLUTIONS GENERALES AUX PROBLEMES DE DEMARRAGES...........43

LEÇON I : DEMARRAGE DIRECT DES MOTEURS ASYNCHRONES

III. AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU DEMARRAGE DIRECT...........46

V. DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS DE MARCHE. 48

2. Schéma du circuit de puissance...........................................................................49

3. Schéma du circuit de commande.........................................................................49

3.1. Alimentation du circuit de commande........................................................49

3.4. Commande par à-coup..................................................................................52

3.5. Circuit de signalisation.................................................................................53

VI. DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE DEUX SENS DE

2. Schéma du circuit de puissance...........................................................................55

3. Schéma du circuit de commande.........................................................................56

3.1. Circuit de commande sans fin de course.....................................................56

3.2. Circuit de signalisation et commande avec fin de course..........................57

LEÇON II : PROCEDE DE DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES

II. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES...............................................................60

III. DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS

2. Schéma du circuit de puissance...........................................................................64

3. Schémas du circuit de commande.......................................................................65

IV. DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE SEMI-AUTOMATIQUE, DEUX

2. Schéma du circuit de puissance...........................................................................70

LEÇON III : PROCEDE DE DEMARRAGE PAR RESISTANCES STATORIQUES