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I - Problème de démarrage
III.1 - Principe
Les enroulements du stator sont couplés soit étoile soit en triangle et reliés directement sur le
réseau, le moteur démarre et atteint sa vitesse nominale.
Ph1 Ph2 Ph3
U
M
V 3~
1
CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
III.2 - Caractéristiques
III.2.1 - Intensité
La surintensité au moment du démarrage peut être de 4 à 8 fois l’intensité nominale ; il en résulte
une pointe d’intensité très importante.
Id = 4 à 8 In
III.2.2 - Couple moteur
Au moment du démarrage, le couple moteur est en moyenne de 0,5 à 2 fois le couple nominale.
Td = 0,5 à 1,5 Tn
-Q
- F2
2 4 6 96
1 3 5 11
- S0
- KM1
12
2 4 6 23 13
1
1 3 5
- S1 - 1KM1
- F2
24 14
2 4 6 A1
U V W
- KM1
M A2
3~
23 24
-Q
III.4 - Fonctionnement
Le sectionneur étant fermé :
❖ Une impulsion sur S1 excite la bobine du contacteur KM1 qui s’auto-alimente par 1KM1, ce
qui provoque la mise en marche du moteur ;
❖ Une impulsion sur S0 ou le déclenchement du relais thermique provoque l’arrêt du moteur.
2
CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
-Q
- F2
4 6 8 96
11
- S0
1 3 5 1 3 5
12
- KM2 23 23
-KM1 13 13
2 4 6 2 4 6 - S1 - 1KM1 - S2 - 1KM2
1 1
24 14 24 14
61 61
1 3 5
- 2KM2 - 2KM1
- F2
62 62
A1 A1
2 4 6
U V W - KM1 - KM2
M A2 A2
3~
23 24
-Q
61 62 A1 A2
- 1KM1
1
95 96
0
- F1 2
- F2
S1 61 62 A1 A2
14
- 1KM2 24
-Q - KM1
-Q
13
23
3
CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
L’inverseur S1 est un commutateur à 3 positions qui permet d’alimenter soit le contacteur KM1 soit
le contacteur KM2. Les contacts à ouverture 1KM1 et 1KM2 effectuent le verrouillage électrique
entre les deux contacteurs en plus du verrouillage mécanique. L’arrêt est obtenu en position
médiane du commutateur S1.
b) Commande par boutons poussoirs et contacts fin de course
La commande par boutons poussoirs est identique au montage au III-4. a).
Les contacts fin de course S3 et S4 arrêtent le moteur commandé par KM2 et KM1 et interdisent le
démarrage dans l’un ou l’autre sens.
13 14
1KM2
- KM2
23 24 1 2 61 62 A1 A2
- 2KM1
S2 S4
13 14
1KM1
95 96 11 12 23 24 1 2 61 62 A1 A2
- 2KM2 24
14 - F1 - S0
- F2 S1 - KM1
S3 -Q
-Q
23
13
13 14
1KM2
- KM2
23 24 65 66 61 62 A1 A2
- 2KM1
S2 3KM1
13 14
4
1KM1
95 96 11 12 23 24 65 66 61 62 A1 A2
- F1 - 2KM2 24
14 - S0
- F2 S1 - KM1
3KM2 -Q
-Q 4
23
13
CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
1KM2
- KM2
23 24 1 2 61 62 A1 A2
- 2KM1
S2
3 4 A1 A2
- KA
S4
67 68
1KA
13 14
1KM1
95 96 11 12 23 24 1 2 61 62 A1 A2
- F1 - 2KM2 24
14 - S0
- F2 S1 - KM1
S3 -Q
-Q
23
13
IV - Démarrage étoile-triangle
Ce procédé ne peut s’appliquer qu’aux moteurs dont toutes les extrémités d’enroulements sont
sorties sur la plaque à bornes et dont le couplage triangle correspond à la tension du réseau.
Exemples : pour un réseau 220V il faut un moteur 220V/380V,
pour un réseau 380V il faut un moteur 380V/660V.
IV.1 - Principe
Le démarrage s’effectue en deux temps.
1er temps 2ème temps
Ph1 Ph2 Ph3
Ph1 Ph2 Ph3
U V W
1 3 5
U V W
Z X Y
Z X Y
1 3 5
2 4 6
1
5
2 4 6
1
CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
1er temps : mise sous tension et couplage étoile des enroulements. Le moteur démarre à tension
réduite : U/√3.
2ème temps : suppression du couplage étoile et mise en couplage triangle Le moteur est alimenté
sous tension normale.
IV.2 - Caractéristiques
IV.2.1 - Intensité
L’appel du courant au moment du démarrage est le tiers de l’appel du courant au démarrage direct
en triangle. Id= 0,3 à 2,6 In.
1 3 5
-Q
2 4 6
1 3 5
- KM1
2 4 6
1 13 5
- F2
2 4 6
U V W
1 3 5 1 3 5
M - KM3 - KM2
3~
Z X Y 2 4 6 2 4 6
1 1
6
CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
13 -Q 14
- F1
95
- F2
96
11
- S0
12
23
- S1
24
55
53 13
56 54 14
61 61
- 1KM3 - 1KM2
62 62
A1 A1 A1
A2 A2 A2
23 -Q 24
IV.4 - Fonctionnement
❖ Fermeture manuelle de Q1
❖ Impulsion sur S1 fermeture de KM2 (couplage étoile)
❖ Fermeture de 2KM2 Alimentation de KM1 (alimentation du moteur)
❖ Auto alimentation de KM1, KM2 par 1KM1
❖ Ouverture de KM2 par 2KM1 temporisé (élimination du couplage étoile)
❖ Fermeture de KM3 par 1KM2(couplage triangle)
❖ Impulsion sur So arrêt
IV.5 - Conclusion
IV.5.1 - Avantages
Appel de courant en étoile réduit au tiers de sa en directe.
Faible complication d appareillage.
IV.5.2 - Inconvénients
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CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
V - Démarrage statorique
V.1 - Principe
L’alimentation à tension réduite est obtenue dans un premier temps pas la mise en série dans le
circuit, d’une résistance qui est ensuite court-circuitée généralement en un en un seul temps,
éventuellement en deux temps.
1 3 5
Ru Rv Rw Ru Rv Rw
2 4 6
1
U V W U V W
M M
3~ 3~
V.2 - Caractéristiques
V.2.1 - Intensité
Le couplage des enroulements du moteur n’est pas modifié au cours du démarrage, l’intensité n’est
réduite que proportionnellement à la tension appliquée au moteur.
A noter que la tension appliquée aux bornes du moteur ne reste pas constante pendant la période
d’accélération.
L’intensité maximale se situe lors de la mise sous tension puis elle diminue. Id=4,5In.
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CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
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3 5 7 - Q 14
- F1
95
-Q
4 6 8 - F2
1 3 5 96
11
- KM1
- S0
2 4 6
12
1
1 3 5
23 13 67
- F2
- S1 - 1KM1 - 2KM1
2 4 6
24 14 68
A1 A1
1 3 5 - KM1 - KM2
Ru Rv Rw A2 A2
- KM2
23 24
2 4 6 -Q
1
U V W
M
3~
V.4 - Fonctionnement
Après la fermeture du sectionneur Q
❖ Impulsion sur S1 fermeture de KM1
❖ Démarrage du moteur avec insertion de résistances
❖ Auto- alimentation de KM1 PAR 1KM1
❖ Fermeture KM2 par le contact temporisé 2KM1
❖ Court-circuitage des résistances
❖ Alimentation directe du moteur
❖ Impulsion sur So Arrêt
V.5 - Conclusion
V.5.1 - Avantages
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CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
La tension d’alimentation est très fortement réduite au moment du démarrage car l’appel du courant
reste important.
Lorsque le moteur s’accélère, l’intensité dans les résistances statoriques diminue. Ceci entraîne une
réduction de la chute de tension aux bornes de ces résistances donc un meilleur couple qu’avec une
tension constante comme c’est le cas dans un montage étoile-triangle.
V.5.2 - Inconvénients
L’intensité de démarrage reste élevée car elle est proportionnelle au carré de la tension appliquée.
On a de 4 à 5 fois l’intensité nominale.
Le couple de démarrage est diminué par rapport à un démarrage direct, il est de l’ordre de 0,75 fois
le couple nominal.
V.5.3 - Emplois
Il convient aux machines dont le couple de démarrage est plus faible que le couple normal de
fonctionnement. C’est le cas des machines-outils ventilateurs… On peut adapter la valeur des
résistances au couple de démarrage à obtenir.
VI.1 - Principe
1er temps 2ème temps 3ème temps
U V W U V W U V W
M M M
3~ 3~ 3~
VI.2 - Caractéristiques
VI.2.1 - Intensité
Le courant à l’intérieur de chaque enroulement est réduit dans le rapport de la tension.
Souvent, plusieurs prises sont prévues sur l’autotransformateur ce qui permet d’ajuster la tension du
démarrage, donc l’intensité en fonction de la machine entraînée. Id=1,7 a 4 In.
VI.2.2 - Couple
Le couple est réduit proportionnellement au carré de la tension. On obtient un couple plus élevé
avec une pointe d’intensité plus faible que pour les autres démarrages. Td=0,4 à 0,85 Tn.
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CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
3 5 7
-Q
4 6 8
1 3 5
1 3 5
- KM2
- KM3
2 4 6
1
2 4 6
1
1 3 5
- F2
2 4 6
1 3 5
U V W
- KM1
M
3~ 2 4 6
1
11
CFPI-B EM-API : cours sur les Démarrage des moteurs asynchrones triphasés
13
- Q 14
- F1
95
- F2
96
11
- S0
12
23
- S1
24
55
13 13 13
61 61 53 71
A1 A1 A1 A1
23 24
-Q
VI.4 - Fonctionnement
Après la fermeture du sectionneur Q
❖ Impulsion sur S1 fermeture de KM1
❖ Couplage étoile de l’autotransformateur
1er temps :
❖ Verrouillage de KM3 par 1KM
❖ Alimentation de KA1 par 2KM1
❖ Alimentation de KM2 par 1KA1
❖ Alimentation et démarrage du moteur via l’autotransformateur
ème
2 temps :
❖ Ouverture de KM1 par le contact temporisé 2KA1
❖ Elimination du couplage étoile de l’autotransformateur, le moteur est en série avec
l’inductance
ème
3 temps :
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VI.5.2 - Inconvénients
Prix d’achat élevé car il faut un transformateur spécial.
VI.5.3 - Emplois
Ce système présente le plus d’avantages techniques. Il est utilisé en général pour les machines de
puissance supérieure à 100kW et convient bien pour les compresseurs rotatifs à piston, les pompes
et les ventilateurs.
VII.2 - Caractéristiques
VII.2.1 - Intensité
Le courant absorbé est sensiblement proportionnel au couple fourni ou très peu supérieur. Id<2,5In.
VII.2.2 - Couple
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On obtient fréquemment des couples de démarrage égaux à 2,5 fois le couple nominal sans
surintensité excessive.
On peut encore réduire la pointe de surintensité en augmentant le nombre de temps de démarrage.
Td<2,5 Tn .
3 5 7
-Q
4 6 8
1 3 5
- KM1
2 4 6
1
1 3 5
- F2
2 4 6
U V W
1 3 5 1 3 5
M
3~ - KM3 - KM2
K L M 2 4 6 2 4 6
1 RL2 1 RL1
M1 M1
RM2 RM1
RK2 RK1
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13
- Q 14
- F1
95
53
- F2
96 - 2KM1
54
11
67 67
- S0
12 - 3KM1 - 1KM2
23 13 68 68
- S1 - 1KM1
24 14
A1 A1 A1
A2 A2 A2
23 24
-Q
VII.4 - Fonctionnement
Après la fermeture du sectionneur Q
❖ Impulsion sur S1 fermeture de KM1
1er temps : démarrage du moteur avec insertion des deux séries de résistances rotoriques
❖ Auto- alimentation de KM1 PAR 1KM1 et fermeture de 2KM1
❖ Fermeture de KM2 par le contact temporisé 3KM1
ème
2 temps : Court-circuitage de la première série de résistances
❖ Fermeture de KM3 par le contact temporisé 1KM2
3ème temps : Court-circuitage de la deuxième série de résistances
❖ Alimentation directe du moteur
❖ Impulsion sur So Arrêt
VII.5 - Conclusion
VII.5.1 - Avantages
L’appel de courant est pour un couple de démarrage donné, le plus faible par rapport à tous les
autres modes de démarrage.
Possibilité de choisir, par construction, le couple et le temps de démarrage.
VII.5.2 - Inconvénients
Nécessite un moteur à rotor bobiné plus onéreux et moins robuste qu’un moteur à cage.
Equipement nécessitant autant de contacteurs et de résistances que de temps de démarrage.
VII.5.3 - Emplois
Dans tous les cas difficiles nécessitant des démarrages longs et fréquents et aux machines
demandant une mise en vitesse progressive.
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