Module de conditionnement du combustible

Description du système
Imprimé Nov 2012
Document n° 592106-04 V4
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instructions d'origine
Contenu

1 Description du système .................................................................................... 2

1.1 Fonction du système......................................................................................... 2
1.2 Application ........................................................................................................... 2
1.3 Système type ....................................................................................................... 3
1.4 Disposition type .................................................................................................. 4
1.4.1 Réservoir journalier................................................................................................... 6
1.4.2 Pompes d'alimentation faible pression..................................................................... 6
1.4.3 Filtres à huile............................................................................................................. 6
1.4.4 Transmetteur de débit .............................................................................................. 6
1.4.5 Tube mélangeur avec fonction de dé-aération ........................................................ 6
1.4.6 Pompes de circulation.............................................................................................. 7
1.4.7 Réchauffeurs ............................................................................................................ 7
1.4.8 Détecteur de viscosité.............................................................................................. 7
1.4.9 Armoire électrique de commande............................................................................ 7

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1 DESCRIPTION DU SYSTÈME MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE

1 Description du système
1.1 Fonction du système
Tous les moteurs à faible vitesse et la plupart des moteurs à vitesse moyenne
modernes fonctionnent aujourd'hui avec du mazout. Afin d'assurer un
traitement adéquat ainsi qu'une bonne combustion, un système de
conditionnement du combustible est nécessaire. La fonction principale du
système consiste à assurer un conditionnement adéquat du mazout stocké
dans le réservoir journalier qui sert à l'alimentation des moteurs diesel. Ce
système assure le maintien du débit, de la pression et de la viscosité adéquats.

1.2 Application
Les systèmes de conditionnement du combustible sont principalement adaptés
aux navires ou aux centrales électriques utilisant des moteurs diesel mazout.
Il existe généralement deux systèmes de conditionnement distincts pour les
applications navales utilisant des moteurs mazout car le mazout est
communément utilisé pour les moteurs auxiliaires (système Unifuel) ainsi que
pour les moteurs principaux. Pour des raisons de sécurité, ces systèmes de
conditionnement du combustible sont généralement indépendants l'un de
l'autre.
Tous les navires conçus pour fonctionner au mazout au-dessus de 180 cSt/50
°C doivent être équipés de systèmes sous pression (un système de combustible
spécifié par tous les fabricants de moteur). Les combustibles modernes à haute
viscosité nécessitent des températures d'injection élevées. Afin d'éviter toute
évaporation excessive et dangereuse des fractions légères ainsi que la présence
d'eau résiduaire dans le combustible, une pression suffisante doit être
maintenue. Cela se fait en utilisant des pompes d'alimentation de surpression.
Le principal paramètre de contrôle est la viscosité.
Le module de conditionnement Alfa Laval est un système sous pression à deux
étages.
La pression dans la section basse pression est de 4 bar et, dans la section
haute pression, elle est comprise entre 6 et 16 bar en fonction des exigences du
fabricant du moteur.

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MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE DESCRIPTION DU SYSTÈME 1 DESCRIPTION DU SYSTÈME

1.3 Système type

Étage basse pression

L'étage basse pression comprend deux pompes
d'alimentation (une en fonctionnement et une en
attente), un filtre automatique Alfa Laval équipé
d'un filtre de dérivation manuel comme solution
de secours et un transmetteur de débit
fournissant des informations sur la
consommation de combustible. La dernière
partie de la section basse pression est le
réservoir de mélange dans lequel le combustible
frais est mélangé au combustible chaud revenant
du moteur. Lorsque le régime du moteur change,
la consommation de combustible change
également. Une vanne de contrôle de la pression
spécifique permet au combustible de revenir
dans la section basse pression de manière à ce
que le débit de combustible frais entrant via la
vanne trois voies corresponde exactement à la
consommation en combustible du moteur. Si la
pompe d'alimentation en fonctionnement tombe
en panne, le système passe automatiquement
sur la pompe en attente.
Le combustible entre dans la section haute
pression depuis le réservoir de mélange. Le débit
dans cette section est toujours réglé sur un
multiple de la consommation de combustible
réelle afin d'éviter un manque de combustible au
niveau des injecteurs. Ces multiples du débit
ainsi que la pression présente dans le système
sont définis par le fabricant du moteur.

Étage haute pression

L'étage haute pression comprend les pompes de
circulation, les réchauffeurs de combustible et le
capteur de viscosité. Le capteur de viscosité
mesure la viscosité du combustible et envoie un
signal au contrôleur où il est comparé à la valeur
de viscosité définie par le fabricant du moteur.

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1 DESCRIPTION DU SYSTÈME MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE

Les variations par rapport au point de consigne

sont alors corrigées en ajustant le débit du
liquide de chauffage envoyé vers le réchauffeur.
La pression est maintenue dans le système par
une vanne de contrôle de la pression se
trouvant après les injecteurs (faisant
normalement partie de l'installation du
moteur) et tout excès de combustible retourne
dans le réservoir de mélange.

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 MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE DESCRIPTION DU SYSTÈME 1 DESCRIPTION DU SYSTÈME

1.4 Disposition type

Filtres
automatiques/
manuels Transmetteur de Transmetteur de
Nota ! Les filtres débit pression
peuvent être
également placés
après le capteur
de viscosité.

PDS

FT PT

Robinet de Vanne de
purge du filtre régulation de la
pression

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 1 DESCRIPTION DU SYSTÈME MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE

Capteur de Vanne de dé- Réchauffe Transmetteur de Détecteur de

niveau aération urs pression température

Vanne de régulation de
la pression
(fournie par le client)
EPC-50B

LS

PT TT VT

Tube mélangeur avec Pompes de circulation

fonction de dé-aération Capteur de viscosité

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MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE DESCRIPTION DU SYSTÈME 1 DESCRIPTION DU SYSTÈME

1.4.1 Réservoir journalier

Le mazout propre est pompé dans le réservoir
journalier de service. La température dans le
réservoir se situe entre 70 et 90 °C. Le réservoir
journalier de service se trouve généralement
dans la partie supérieure de la salle du moteur.
Le combustible s'écoule depuis le réservoir
journalier de service dans le tube mélangeur
sous l'effet de la gravité.

1.4.2 Pompes d'alimentation faible

pression
Le combustible provenant du réservoir
journalier entre dans le système via la vanne
trois voies et accède à l'aspiration des pompes
d'alimentation basse pression. Le
fonctionnement de cette section sous pression
élimine les problèmes de gazéification et de
cavitation qui sont associés à des températures
de combustible élevées (120 – 150 oC). Cela
assure un débit de combustible équilibré et évite
d'endommager les pompes.

1.4.3 Filtres à huile

Un filtre principal de rinçage à contre-courant
automatique Alfa Laval équipé d'un filtre de
dérivation manuel de secours supprime toutes
les particules susceptibles d'endommager le
moteur qui sont présentes dans le combustible.
Un rinçage à contre-courant automatique
continu et de robustes éléments de filtrage de
type disque assurent une grande efficacité ainsi
qu'un besoin d'entretien minimum. Solution
alternative : l'étage de filtration peut être
déplacé au-dessus de l'étage haute pression
mais, en raison des débits supérieurs, cela
nécessite normalement un filtre plus important
pour un même moteur.

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1 DESCRIPTION DU SYSTÈME MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE

1.4.4 Transmetteur de débit

Un transmetteur de débit est installé du côté de
la pression des pompes d'alimentation afin de
suivre la consommation de combustible. Une
solution alternative consisterait à installer un
détecteur de débit massique.

1.4.5 Tube mélangeur avec fonction

de dé-aération
L'objectif du tube mélangeur est de mélanger le
combustible « froid » provenant du réservoir
journalier de service au surplus de combustible
chaud provenant des moteurs diesel.
Le tube mélangeur est en acier, isolé et souvent
chauffé à un diamètre de 300-400 mm et à une
hauteur de 1,0-1,5 mètres.
Les gaz qui s'accumulent dans le tube mélangeur
sont ventilés manuellement ou
automatiquement vers le réservoir journalier et
un « coussin d'air » permanent placé dans le tube
mélangeur amortit les fluctuations de pression
au sein du système.

1.4.6 Pompes de circulation

Les pompes de circulation alimentent le moteur
en mazout à la pression et au débit requis. Les
capacités des pompes sont toujours des multiples
de la consommation de combustible maximum
recommandée afin de garantir un remplissage
suffisant des pompes d'injection. La pression
requise dans le système de circulation est
spécifiée par les fabricants de moteur. Cette
pression est contrôlée par une vanne de
régulation de la pression montée sur le moteur
ou directement après le moteur dans la conduite
de retour vers le tube mélangeur.

1.4.7 Réchauffeurs
Avant injection dans le moteur diesel, la
température est augmentée pour atteindre la
viscosité d'injection correcte (normalement
environ 10 – 15 cSt).

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MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE DESCRIPTION DU SYSTÈME 1 DESCRIPTION DU SYSTÈME

Le module est équipé de deux échangeurs

thermiques électriques ou tubulaires, l'un en
fonctionnement et l'autre en attente. Ces
échangeurs thermiques sont spécialement conçus
pour fonctionner à des pressions élevées et à de
fortes températures d'huile.

1.4.8 Détecteur de viscosité

Le détecteur de viscosité mesure la viscosité du
combustible à l'injection par rapport à une
valeur définie par le fabricant du moteur et
envoie un signal au contrôleur. Le contrôleur
ajuste alors l'alimentation des réchauffeurs en
liquide de chauffage, maintenant ainsi la
viscosité correcte.

1.4.9 Armoire électrique de

commande
L'armoire électrique de commande se compose de
deux compartiments distincts, un compartiment
inférieur qui comprend les démarreurs des
moteurs et un compartiment supérieur qui
contient le contrôleur EPC50B.

Contrôleur
Le contrôleur EPC 50 B commande les fonctions
suivantes :
• Inversion gasoil/mazout
• Fonction d'attente de la pompe
• Dé-aération du réservoir de mélange
• Contrôle de la viscosité par vapeur, huile
thermique ou chauffage électrique
• Intervalle de purge du filtre automatique
Si le contrôleur arrête de fonctionner, toutes les
fonctions peuvent être activées manuellement.

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1 DESCRIPTION DU SYSTÈME MODULE DE CONDITIONNEMENT DU COMBUSTIBLE

Contrôle et suivi à distance

Le module de conditionnement du combustible
est préparé pour 4 niveaux de contrôle à
distance. Ces niveaux sont les suivants :
1 Niveau de base 1
2 Niveau étendu 2
3 Niveau avancé 3
4 Niveau entièrement automatique 4
Pour plus d'informations, consultez le livret
Consignes d'exploitation.

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