Introduction

Un pont représente bien plus qu’une simple structure d’acier et de béton. Il incarne l’union
entre le génie humain et la nature, ainsi que l’esprit d’innovation et de collaboration qui a
guidé chaque étape de sa conception et de sa construction.
Le présent document a pour but de fournir une vision approximative et de processus de
conception et de construction d’un pont sur la rivière de BOKOU. A travers cette
présentation, nous mettons en lumière les aspects techniques et les étapes clés du projet
afin de déterminer s’il est réalisable ou non. C’est une entreprise assez ambitieuse qui veut
non seulement la route, mais aussi aider au développement des économies locales.
Notre travail se divise en trois principales sections. La première partie présente les
paramètres fondamentaux de ce projet, tandis que la deuxième se concentre sur les études
de faisabilité, enfin, la troisième est axée sur la planification détaillée du projet.
 I- Paramètres fondamentaux

1- But, objectif et résultat

1.1. Le but
Le but de la construction d'un pont est de créer une voie de passage sûre et efficace au-
dessus d'un obstacle naturel ou artificiel, tel qu'une rivière, une vallée, une autoroute ou une
voie ferrée. Cela permet de faciliter la circulation des personnes, des véhicules et des
marchandises, de réduire les temps de trajet et d'améliorer la connectivité entre les
différentes régions. Dans le cas de la construction du pont à la rivière de Bokoué, il est
question de faciliter l’exploitation forestière qui se fait, tout en facilitant aussi le passage et
la sécurité des villageois et l'exploitation agricole. En construisant un pont à la rivière de
Bokoué, nous faciliterons les relations entre les populations locales afin de faciliter l’inter-
échange et nous réduirons le temps de trajet des villages voisins.

1.2. L’objectif
L'objectif de la construction d'un pont est de créer une structure robuste et durable capable
de supporter les charges prévues, de résister aux contraintes environnementales telles que
le vent, les inondations ou les tremblements de terre, et de permettre un flux de circulation
fluide et sécurisé. Il vise également à répondre aux besoins spécifiques de connectivité et de
développement socio-économique de la région où il est construit.

1.3. Les résultats

Le résultat de la construction d'un pont diffère du but et de l'objectif dans la mesure où il
représente la concrétisation physique de ces objectifs. Alors que le but et l'objectif décrivent
les intentions et les objectifs à atteindre (c'est-à-dire faciliter le passage au-dessus d'un
obstacle, créer une structure durable pour permettre la circulation, etc.), le résultat final est
le produit tangible de ces efforts : un pont construit et opérationnel, prêt à être utilisé par
les usagers pour traverser l'obstacle. En d'autres termes, le résultat final est la réalisation
concrète des objectifs fixés lors de la conception et de la construction du pont. La
construction d'un pont aura pour résultat le bien-être des populations et la facilitation
palpable des transports et de l’exploitation forestières et agricole.
2. Intrants

2-1 Les ressources humaines

Personnel nécessaire
Le personnel nécessaire et son rôle aux stades de la conception détaillée, de l’appel
d’offres et de la supervision des travaux est mentionné respectivement comme suit.

a) Stade de la conception détaillée

 Chef de projet : dirige l’ensemble des services du point de vue technique de la

conception détaillée et est responsable des mesures à prendre en faveur du Client.
 Ingénieur des ouvrages d’art (tablier/structure) : procède à une enquête sur le site
relative à la conception de la superstructure du pont de Bokoué, au calcul de
structure, à l’établissement des plans et à l’estimation des quantités.
 Ingénieur des ouvrages d’art (appui/fondation) : procède à une enquête sur le site
relative à la conception de la substructure du pont du Bokoué au calcul de structure,
à l’établissement des plans et à l’estimation des quantités.
 Ingénieur routier : procède au calcul pour déterminer le tracé de chaque voie d’accès
aux deux ponts, à un examen du talus, à la conception des dispositifs
d’assainissement routier, à l’établissement des plans et à l’estimation des quantités.
 Ingénieur hydrologue : procède à une enquête sur le site relative à la conception des
ouvrages de franchissement, au calcul de structure, à l’établissement des plans et à
l’estimation des quantités.
 Technicien à charge du plan d’exécution des travaux/estimation des coûts : établie
un plan d’exécution des travaux, et estime les coûts du Projet sur la base des
quantités et des prix unitaires identifiés par les résultats de la conception détaillée.
vii) Technicien à charge du dossier d’appel d’offres : rédige un dossier d’appel
d’offres
 b) Stade d’appel d’offres

Il consiste à finaliser le document de pré qualification et le dossier d’appel d’offres, à

effectuer une prée qualification, et une évaluation des soumissions (offres des entreprises).

i) Chef du consultant : dirige les services de consultation dans l’ensemble des travaux
de l’appel d’offres.
ii) Ingénieur d’ouvrages d’art: assiste le Client pour l’approbation du dossier d’appel
d’offres et l’évaluation des offres

c) Stade de supervision des travaux

i) Chef de projet: dirige l’ensemble des services de consultation au stade de la

supervision des travaux.
ii) Ingénieur résident: dirige l’ensemble de la supervision des travaux sur le site,
présente un compte-rendu de l’état d’avancement des travaux auprès des parties
intéressées du gouvernement, puis le met au point.
iii) Ingénieur des ouvrages d’art -1: révise le plan d’exécution des travaux du pont de
Bokoué, et du revêtement, ainsi que la supervision de la tension du béton
précontraint de la superstructure. De plus il vérifie le sol de fondation à identifier
après l’excavation pendant les travaux de fondation et met au point les travaux de
fondation sur le chantier le cas échéant.
iv) Ingénieur des ouvrages d’art -2: révise le plan d’exécution des travaux du pont de
Bokoué, et du revêtement, ainsi que la supervision des travaux du béton et de la
tension du béton précontraint de la superstructure. De plus, il vérifie le sol de
fondation à identifier après l’excavation pendant les travaux de fondation et met au
point les travaux de fondation sur le chantier le cas échéant.
v) Ingénieur routier: procède à la supervision des travaux de chaque voie d’accès au
pont, du revêtement des voies, des dispositifs d’assainissement et équipements
connexes.
2.2 Les ressources matérielles

2.2.1. Plan d’approvisionnement en matériels et matériaux

La plupart des matériaux à approvisionner au Gabon seront disponibles à Libreville. Les

matériaux à approvisionner de l’étranger devront être d’abord débarqués au Port Môle de
Libreville, puis transportés par voie terrestre jusqu’au chantier provisoire.
La distance entre le et le chantier provisoire sur la rive gauche de la rivière de Bokoué est de
119 km (tout en signifiant que le Port Môle est à Sainte Marie au point 0, nous comptons
117 km jusqu’à Ayem Bokoué. D'Ayem Bokoué à la rivière de Bokoué nous comptons 5 km,
pour un total de 119 km). La durée du transport des matériels et matériaux en provenance
du Japon comprenant le transport maritime, le dédouanement et le transport terrestre est
estimée à 2 mois environs.

(1) Matériaux de construction

Les matériaux comme les granulats (béton, chaussée), la terre (remblai, couche de
fondation), le bois et le ciment, seront disponibles au Gabon, mais les autres matériaux
seront des produits importés. Les conditions d’approvisionnement des matériaux sont les
suivantes :

 On achètera les produits disponibles sur le marché qui disposent des qualités
nécessaires.
 Pour les produits qui ne sont pas disponibles au Gabon, on les acquerra à l’étranger.
Le pays d’approvisionnement sera choisi de manière pragmatique en fonction de la
qualité des matériaux et de l’approvisionnement dans les délais des quantités
requises.

a- Terre (remblai, couche de fondation)

Un emprunt sera mis en place le long du tronçon cible en vue d’assurer la terre pour le
remblai, le sol de fondation et la couche de fondation de la chaussée. Ces terres d’emprunt
devront mise à disponibilité. La distance à parcourir pour le transport de ce matériau sera en
moyenne de 5 km.

b- Granulats (granulats pour le béton et la couche de base)

Suite au fait que nous n'avons pas d'entreprise qui fabrique le granulat, nous sommes dans
l’obligation d'en commander. Cependant, la possibilité de l’achat auprès de l’entrepreneur
et le prix doivent faire l’objet d’une nouvelle étude lors de l’étude de conception détaillée.

c- Ciment
Nous commanderons le ciment à la Société CIMAF Gabon, étant spécialisé dans le
domaine des BTP, de la vente industrielle du ciment. La qualité de leur ciment étant
conforme aux normes françaises, il est utilisable pour les travaux de construction des ponts.
Certains produits importés n’ayant pas de problème de qualité sont également disponibles.
d- Acier (fer à béton, profilé)
Nous avons confirmé qu’il y a trois importateurs de fer à béton (acier d’armature) provenant
de la Côte d’Ivoire, du Ghana et de l’Ukraine, et que la résistance de leur fer à béton satisfait
les normes japonaises. Il faudra cependant vérifier la qualité de ce fer qui est légèrement
différent par rapport aux standards du japonais.
e- Acier pour le béton de précontrainte
Etant donné qu’aucun producteur ni fournisseur d’acier pour béton précontraint ne sont
identifiés, on envisagera d’acheter le matériau à l’étranger.
f- Bois (contre-plaqué pour le coffrage du béton et autres)
La production du bois a été observée au Gabon, notamment les entreprises d’exploitation
forestière qui sont à Bokoué et qui bénéficieront du pont pourront nous fournir le bois dont
nous aurons besoin, notamment le Padouk qui est l'un des bois les plus résistant et utile
dans le cadre de la construction du pont. Ce sciage du bois est utilisable pour les travaux
temporaires ou autres. Toutefois comme le contreplaqué fini pour le coffrage dépend
quasiment des produits importés, chaque entrepreneur l’importe pour son projet. Dans le
cadre du Projet, seul le contreplaqué pour le béton sera ainsi acheté au Japon.
 2.2.3. Activités

Études de faisabilité et conception : Évaluation du site, conception structurelle et

architecturale, et planification des aspects environnementaux et réglementaires.

Préparation du site : Nettoyage et nivellement du terrain, installation des installations

temporaires (comme les routes d'accès), et mise en place des équipements de construction.

Fondations : Construction des fondations, qu'elles soient en béton, en acier ou en bois, selon
les besoins du projet et les caractéristiques du sol.

Élévation des structures : Assemblage des piliers, des colonnes, des poutres et des autres
éléments porteurs du pont.

Pose des tabliers : Installation des éléments horizontaux qui forment la surface de
circulation du pont, comme les dalles de béton ou les segments préfabriqués.

Finitions : Application de revêtements protecteurs, de marquages routiers, et installation

des systèmes d'éclairage et de drainage.

Tests et inspections : Vérification de la solidité structurelle, des normes de sécurité et des

performances globales du pont.

Mise en service : Ouverture officielle du pont à la circulation et intégration dans le réseau de

transport existant.

Entretien et surveillance : Suivi régulier de l'état du pont, entretien préventif et réparations

au fil du temps pour assurer sa durabilité et sa sécurité à long terme.
Articles Pont de Bokoué
Localisation 5 km de Ayem Bokoué
Ouverture totale 120 m
Pont à poutres continues en béton précontraint
Type de pont
en T à 3 travées
Largeur utile 11,0 m
Chaussée 3,5 m×2=7,0 m
Largeur
Accotement 0,5 m×2=1,0 m
Trottoir 1,50 m×2=3,0 m
Nombre de voies 2 voies
Vitesse de conception 80 km/h
Charge mobile B de Instruction des ponts
Charge d’exploitation
routiers et commentaires, Japon
Rive droite : 327 m
Voie d’accès
Rive gauche : 456.5 m
Rive droite : 1 190 m2 Rive gauche : 1
Protection des berges
485 m2
Protection du lit Néant
II. Etudes de faisabilité

1. Analyse environnementale
La rivière de Bokoué à Kango également connue sous le nom de rivière Komo est une source
importante d'eau pour la région. Elle joue un rôle vital dans l'écosystème local en
fournissant de l'eau pour l'agriculture, en abritant une diversité de poisson, de crustacés et
d'autres formes de vie aquatique.
L'environnement autour de Bokoué est caractérisé par une dense forêt tropicale, par une
biodiversité riche en faune et en flore.
La région est généralement chaude et humide, avec une végétation luxuriante et une variété
d'espèces animales.
À Bokoué, le sol est principalement composé de latérite, un type de sol rougeâtre typique
des régions tropicales. La latérite est formée par le processus de décomposition chimique
des roches sous l'effet des conditions climatiques chaudes et humides. Ce sol est souvent
pauvre en éléments nutritifs, ce qui peut poser des défis pour l'agriculture. Cependant,
malgré sa fertilité limitée, les habitants de la région pratiquent l'agriculture traditionnelle,
cultivant des cultures telles que le manioc, le maïs, les bananes et d'autres cultures adaptées
au sol et au climat local.
Les cours d'eau et les rivières serpentent la topographie, en contribuant à la diversité des
écosystèmes. Cette topographie peut présenter des défis pour l'agriculture et
l'aménagement du territoire, mais elle offre également des paysages pittoresques et une
richesse écologique importante.
  Impact du projet sur l’environnement

Elément Description de l’étude

environnemental
Pollution de l’air 1) Vérification des normes de l’environnement au Gabon
2) Vérification des maisons d’habitation proche de la zone cible du
Projet
3) Impacts susceptibles d’être entraînés pendant les travaux
Pollution de l’eau 1) Qualité de l’eau de la rivière pendant et après la construction

Pollution des sols 1) Mesures de fuites d’huile pendant les travaux

Bruit et Vibrations 1) Vérification des normes de l’environnement au Gabon
2) Distance entre la source de bruit/vibrations et les maisons
3) Impacts susceptibles d’être entraînés pendant les travaux
Economie locale, telle 1) Vérification des activités sociales et économiques exercées par les
que l’emploi et les voisins du site du Projet
moyens de subsistance
Conditions de travail 1) Mesures de sécurité du travail
(y compris la sécurité
du travail)
 2. Analyse des parties prenantes

Parties Objectifs et Importanc Position Stratégie

prenantes intérêts e possible
Le ministère Approbation Elevé Amis Promouvoir le
des Eaux, des et développemen
Forêts, de la réglementatio t économique
Mer et de n. Protection et durable
l'Environneme des
nt écosystèmes
Le ministère Mobiliser le Elevé Compagno Remplir les
des budgets et financement n de route critères pour
des comptes du projet accéder au
publics FNIP (Fond
National
d’investisseme
nt Publique)
La population Disposer d’un Elevé Famille Information et
locale cadre de sensibilisation
vie agréable de la
population
Ingénieurs et Réussite et Elevé Compagno
architectes durabilité n de route

Entreprise Facilité le Elevé Amis

d’exploitation transport
forestière (les
chinois)

Entrprise Facilité le Elevé Amis

d’exploitation transport
communautair
e
Le ministère Sécurité et Elevé Compagno Promouvoir le
des Travaux durabilité. n de route développemen
publics, de Favoriser le t économique
l’équipement développeme
et des nt
infrastructures économique.
Fournisseurs Respect des Elevé Compagno
délais et des n de route
exigences
 réglementaire
s, qualité.

3. Analyse du financement

Au Gabon, le financement des projets par l'État peut se faire de différentes manières,
notamment à travers de:

 Budget de l'État : Une partie du budget national est allouée aux différents ministères
et départements gouvernementaux, y compris le ministère en charge des Travaux
publics, pour financer des projets d'infrastructure tels que la construction de ponts.
Ces fonds proviennent des recettes fiscales, des revenus pétroliers et d'autres
sources de financement public.

 Prêts et financements internationaux :Le Gabon peut également contracter des prêts
ou obtenir des financements auprès d'organismes internationaux tels que la Banque
mondiale, le Fonds monétaire international (FMI), la Banque africaine de
développement (BAD) ou d'autres institutions financières régionales et bilatérales.

 Partenariats public-privé (PPP) : Dans le cadre de partenariats public-privé, l'État

gabonais peut collaborer avec des entreprises privées pour financer, concevoir,
construire et exploiter des projets d'infrastructure tels que des ponts. Dans ce
modèle, le secteur privé investit dans le projet en échange de certains droits
d'exploitation ou de revenus.

 Fonds spéciaux : L'État peut créer des fonds spéciaux dédiés à des projets
d'infrastructure spécifiques, notamment des fonds d'investissement ou des fonds
souverains, pour financer la construction de ponts et d'autres infrastructures
essentielles.

 Programmes de développement : Le Gabon peut bénéficier de programmes de

développement régionaux ou internationaux qui fournissent un soutien financier
pour des projets d'infrastructure. Ces programmes peuvent être financés par des
donateurs internationaux ou des fonds d'aide au développement.

Toutefois retenons que l’idée de projet de construction du pont sur la rivière de BOKOUE
doit être enregistrée pour le fond d’études sectorielles afin de financer les études relatives
au projet. Ce n’est qu’après ces études que le projet pourra être représenté dans le but de
l’inscrire dans la loi de finance (loi d’investissement publique) pour qu’il soit exécuté.

4. Risques et leur Évaluation :

La gestion des risques est essentielle pour assurer le succès du projet de construction du
pont. Voici une analyse détaillée des risques potentiels et des mesures d'atténuation
correspondantes :

-Identification des Risques

1. Risques Naturels :

-Inondations: En raison de la proximité de cours d'eau, le risque d'inondation pendant la

construction est significatif. Des mesures seront prises pour surveiller les niveaux d'eau et
pour renforcer les systèmes de drainage.

-Glissements de Terrain: Les pentes instables peuvent entraîner des glissements de terrain,
mettant en danger les travailleurs et endommageant les structures. Des études
géotechniques approfondies seront menées pour identifier les zones à risque, et des
techniques d'ingénierie telles que les pieux de soutènement seront utilisées pour renforcer
les zones vulnérables.

2. Risques Techniques:

-Défaillance des Matériaux: L'utilisation de matériaux de qualité inférieure ou la défaillance

des techniques de construction peuvent compromettre la sécurité et la durabilité du pont.
Des inspections rigoureuses de la qualité des matériaux seront effectuées à chaque étape du
processus de construction, et des tests de résistance seront réalisés pour garantir la
conformité aux normes.
 -Erreurs de Conception: Des erreurs dans la conception du pont peuvent entraîner des
retards coûteux et des révisions importantes. Des évaluations indépendantes seront
effectuées par des experts en génie civil pour vérifier la précision des plans et des calculs.

3. Risques Financiers:

-Fluctuations des Prix des Matériaux: Les fluctuations imprévisibles des prix des matériaux
peuvent entraîner des dépassements de budget. Des contrats à prix fixe seront négociés
avec les fournisseurs pour atténuer ce risque, et une marge de réserve sera prévue dans le
budget pour faire face à de telles éventualités.

-Dépassement de Budget: Une mauvaise estimation des coûts ou des imprévus pendant la
construction peuvent entraîner un dépassement du budget initial. Une gestion rigoureuse
des coûts et une surveillance continue des dépenses seront mises en place pour détecter et
corriger les écarts le plus tôt possible.

4. Risques Opérationnels:

-Délais de Livraison: Des retards dans la livraison des matériaux ou des équipements
peuvent entraîner des retards dans la construction du pont. Des plans de contingence seront
établis pour s'approvisionner auprès de fournisseurs alternatifs en cas de besoin.

-Conflits de Main-d’œuvre: Les grèves ou les pénuries de main-d'œuvre qualifiée peuvent

perturber les opérations sur le chantier. Des relations étroites avec les syndicats et des
politiques de gestion des ressources humaines efficaces seront mises en place pour
minimiser ce risque.

En identifiant ces risques potentiels et en élaborant des stratégies d'atténuation

appropriées, nous sommes mieux préparés à gérer les défis qui pourraient surgir tout au
long du projet de construction du pont. Une surveillance continue et une réactivité proactive
seront essentielles pour garantir que le projet progresse sans heurts et atteigne ses objectifs
dans les délais impartis et avec les ressources disponibles.

-Evaluation des risques

4.1. Risques et leur Évaluation

La réussite du projet de construction du pont dépend de notre capacité à identifier et à gérer

efficacement les risques potentiels. Voici une évaluation détaillée des principaux risques et
de leur impact sur le projet :

Evaluation des risques

Risques Noms Probabilités Impacts
Innondations moyenne Elévé
Riques natures
Glissements de terrain Faible à moyenne Elévé
Défaillance des matériaux Faible Moyen à élevé
Risques techniques
Erreur de conceptoin Faible à moyenne Moyen à élevé
Délais de livraison Moyenne Moyen
Risques oppérationnels
Conflits de main-d'œuvre Faible à moyenne Moyen

Évaluation Globale des Risques

Les risques identifiés présentent un éventail de probabilités et d'impacts, nécessitant une

attention particulière pour assurer une gestion adéquate. En évaluant chaque risque en
fonction de sa probabilité et de son impact, nous pouvons hiérarchiser nos efforts
d'atténuation pour nous concentrer sur les risques les plus critiques.