II.

Présentation du projet :
Introduction :
Dans le cadre du programme d'amélioration de la mobilité urbaine à Nouakchott, le
gouvernement mauritanien a alloué ses propres ressources financières pour financer les travaux
de construction et d'aménagement de carrefours dénivelés dans la ville. Ce projet revêt une
grande importance en raison du volume élevé de trafic sur le site, avec de nombreux résidents
vivant à proximité et un flux important de personnes, ce qui entraîne fréquemment des
embouteillages. Deux ponts, le pont Bamako et le pont Haye Essaken, seront également
construits pour faciliter la circulation aux deux entrées de la ville, au sud et au nord. La mise en
place d'un pont échangeur contribuera à réduire les embouteillages et à améliorer la fluidité de
la circulation, ce qui est crucial pour le développement économique et social de la ville. Les
travaux de construction et d'aménagement des carrefours dénivelés seront réalisés en deux lots
distincts, comme décrit ci-dessous :

- Lot 1 : Carrefour HAYE SAKEN,

- Lot 2 : Carrefour BAMAKO,

Les caractéristiques du projet :

Le projet proposé concerne la construction d'un pont échangeur comprenant un passage
supérieur et un passage inférieur, avec un
dimensionnement isostatique et un gabarit de 4,8 mètres.
Ce pont est situé au carrefour de Bamako à Nouakchott, la
capitale de la Mauritanie.

 Le projet comprend :

- L’ingénierie des ponts

- L’ingénierie routière
- L’ingénierie de la sécurité routière
- La construction d’installations auxiliaires
 Source de financement : Budget état
 Délais d’exécution : Vingt-quatre (24) mois
 Montant en Tout Taxes Comprises (TTC) :

(2 054 045MRU) Figure 1 : Panneau du chantier

 Les intervenants du projet :
 Maitre d’ouvrage : Ministère de l’équipement et de transport
 Bureau de contrôle technique : COTEM
 Mission de contrôle : Groupement SIRA/SGIE
 Entreprise d’exécution : Poly Changda

Les caractéristiques géométriques du pont :

a. La consistance des travaux :
o Longueur du pont : 200m avec 10 travées d’une portée de 20m et chaque travée
comporte huit poutres préfabriquées.
o La largeur du tablier est de 12 m, le tablier supporte une chaussée de 9.9m de largeur et
un trottoir de 1.05m de part et d’autre.
o La réalisation de 71 m des remblais d’accès avec murs de soutènement de part et d’autre.
o L’aménagement d’un giratoire avec un anneau de 10,50 m de large.
o La réalisation de voies revêtues sur une surface cumulée de 50.000 m2.
o La mise en place des panneaux de signalisation et des dispositifs de sécurité et la
réalisation de l'éclairage public.

b. Les éléments principaux du pont :

o Deux culées ;
o Huit appareils d’appuis sur chaque culée ;
o Neuf piles chacune composée de :
- Huit pieux tubulaires en acier
- Une semelle ;
- 2 colonnes ; Figure 2 : Poutre pré- fabriquée

- Un chevêtre ;
- Seize appareils d’appuis en élastomère fretté
o Quatre-vingt poutres préfabriquées ;
o 4 murs de soutènements ;
o Des corniches préfabriquées ;
o Des prédalles préfabriqués ;
o Des trois types de bordures préfabriquées
o Des caniveaux préfabriqués Figure 3 : Appareil d'appuis
 Corniche Garde-corps

Poutre

Bossage
Chevêtre

Colonne

Figure 4 : Vue en 3D du pont

Figure 5 : Bordures préfabriquées Figure 6 : Corniches préfabriquées

Figure 7 : Mur de soutènement Figure 8 : Prédalles préfabriquées

 Structure :
a. Hypothèses de calcul :
Calcul conduit selon les règles de l’Eurocode 2 :

 Béton armé : (XC2/XS1) C30/37

o (Ouvrage en béton armé).
o Résistance compression fyk = 30MPA
 Acier : Acier B500B Fyk = 500MPA de class B.
o Longueur de scellement des armatures : 36Φ.
o Longueur de recouvrement des armatures = 55 Φ.
o Enrobage des armatures 5cm et 7cm en fondation (pieux).
 Contrainte du sol : environ 1,5bar.

L'étude est faite sur des résultats d’études géotechniques (voir fig9.) et des diagnostics qui
sont réalisés, tels que le taux de circulation et le type de véhicules, afin de déterminer la
charge d'exploitation maximale avec laquelle l'ouvrage sera dimensionné.

Figure 9 : position des sondages géotechnique

b. Les charges appliquées :

En général, il existe deux types de charges : la charge d'exploitation ou surcharge, qui
correspond aux charges mécaniques statiques ou dynamiques générées par la nature et les
activités humaines, et la charge permanente, qui correspond au poids propre de l'ouvrage lui-
même.
 c. Type de fondation :
D'après les essais géotechniques, il ressort que le sol présente une faible résistance et ne
peut pas supporter la charge totale du pont qui a été conçue lors de la phase d'étude initiale. Il
est donc nécessaire de recourir à une fondation profonde, telle que des pieux, pour garantir la
stabilité et la sécurité de l'ouvrage.

Les pieux peuvent ainsi supporter des charges élevées et répartir ces charges sur une
surface plus grande, ce qui peut réduire la contrainte sur le sol environnant et minimiser le
risque de tassement ou de rupture du sol. Les pieux peuvent travailler de deux manières
différentes pour supporter les différentes charges :

Par résistance en pointe : lorsque le pieu

atteint la couche de sol le plus résistant, la charge
est transférée de la pointe du pieu au sol
environnant à travers la résistance de pointe. La
charge est transmise à travers la zone de contact
entre la pointe du pieu et le sol.

Par frottement latéral : lorsque le pieu est

enfoncé dans le sol, une partie de la charge est
également transférée par frottement latéral entre le
pieu et le sol environnant. Cette force est créée par
la pression de la terre sur les parois du pieu.

Dans notre projet chaque pille contient 8

pieux au dessous de la semelle de diamètre 1,2m
et profondeur avant recepage qui varie entre 13m Figure 10 : Plan de coffrage des pieux pile N° 2

et 15m. (voir Fig10.)

Personnels du projet :
N° Fonction Nombre Nationalité

1 Directeur de travaux 1 Chinois

2 Conducteur de travaux d’ouvrage d’art 1 Chinois

3 Conducteur des Travaux routier 1 Mauritanien

4 Chef de brigade Topo 1 Chinois

5 Chef de laboratoire géotechnique 1 Chinois

6 Responsable approvisionnement 1 Chinois

7 Interprète 1 Chinoise

8 Interprète local 2 Mauritanien

9 Superviseur de Travaux 1 Mauritanien

10 Chef d’équipe 5 Chinois

11 Operateur Topo 1 Mauritanien

12 Operateur labo 3 Mauritanien

13 Aide Operateur labo 2 Mauritanien

14 Conducteurs d’engin 9 Mauritanien

15 Mécaniciens 2 Mauritanien

16 Ouvriers locaux 34 Mauritanien

17 Gardiens 6 Mauritanien

Total 72 61Mauritanien
et 11 chinois

Tableau 1 : personnel du projet

 III. Présentation du chantier :
Situation géographique du chantier :
 La photo maps suivante montre l’emplacement de notre chantier sur la ville de
Nouakchott.

Figure 11 : localisation du chantier

Plan d’Installation du Chantier : Il permet de :

 Organiser le bon déroulement du chantier ;

 Positionner les éléments (humains, matériaux, matériels et réseaux) ;
 Ordonner le chantier ;

Les deux photos suivantes représentent le PIC de notre chantier :

Figure 12 : plan d'installation du chantier 1

Figure 13 : plan d'installation du chantier

La surface de chaque aire dans le chantier :

 Stockage des poutres : 7500m2.

 Aire ferraillage : 1000m2.
 Stockage matériaux et Matériels : 1600m2.
 Cantonnement : 1200m2.

Méthode d’exécution des travaux sur le chantier :

 L'entreprise envoie une demande de travaux pour chaque tâche à réaliser, ainsi qu'une
demande de réception pour les travaux effectués. Ces demandes doivent être envoyées
avec un bordereau.

 Avant le bétonnage de chaque tâche, la mission de contrôle prépare six éprouvettes

cylindriques de dimensions 16*32 (voir
fig14.) afin de vérifier la résistance du béton.
Après une période de 24 heures, les
éprouvettes sont démoulées et placées dans
un bassin d'eau pendant une durée de 7 jours,
28 jours et 90 jours (voir fig15.). Ces
échantillons sont ensuite écrasés (voir fig16.)
pour contrôler leur qualité et leurs résistances
avec son fcj. De plus, lors du moulage des Figure 14 : Moulage d'éprouvettes

éprouvettes, l'essai du cône d'Abraham est

réalisé pour mesurer l'affaissement du béton.

Figure 15 : immersion des Figure16 : écrasement des éprouvettes

éprouvettes
  Les plannings hebdomadaires.
 Chaque jeudi de deux semaines il y’a réunion du chantier.
 Chaque fin de la semaine ils vérifient les approvisionnements, les situations du
personnel et matériels.

Protection et sécurité :
Pendant notre stage, nous avons pu constater l'importance accordée à la sécurité sur le
chantier par l'entreprise. En effet, la sécurité des personnels du chantier est primordiale pour
prévenir les accidents graves qui pourraient survenir. Nous avons également pu observer la mise
en place de mesures de prévention des risques professionnels, telles que le port d'équipements
de protection individuelle, la signalisation des zones (Voir fig.17) dangereuses et la formation
des ouvriers aux bonnes pratiques de sécurité. La sécurité étant un enjeu majeur dans le domaine
du génie civil, nous avons pris conscience de l'importance de la mettre en œuvre de manière
rigoureuse.

Conscients des dangers qui peuvent survenir sur les chantiers, nous sommes venus équipés
de notre propre EPI (équipement de protection individuelle). Nous avons ainsi pu travailler en
toute sécurité.

Dans le chantier, les ouvriers disposent de plusieurs équipements de protection individuelle

(EPI) tels que des gants, des lunettes de sécurité, surtout pour les ferrailleurs, des bottes de
sécurité et les harnais de sécurité lorsque les travaux sont en hauteur (Voir fig.18).

Cependant, la sécurité ne se résumait pas seulement à des équipements de protection

individuelle. Pour la sécurité de tous, il était important que le chantier soit toujours propre et
bien rangé.

Figure 17 : l’utilisation des harnais de sécurité Figure 18 : Balise de signalisation

 Matériels utilisés sur le chantier :
Poly Changda dispose dans ce chantier plusieurs matériels de construction pour répondre
aux différents besoins, le tableau suivant montre les matériels utilisés :

N° Désignations Unités Nombres Modèles

1 Centrale à béton U 1 HZS35/JS750

2 Pelle U 1 Type 220

3 Camion benne U 3

4 Bétonnière U 1

5 Camion toupie U 3

6 Chargeur U 1 Type 50

7 Camion grue U 1 25t

8 Camion porteur U 1 6t

9 Groupe électrogène U 2 275KW

10 Camion à eau U 3

11 Compacteur à rouleau U 1

12 Station totale U 1 Focus35

13 GPS Ensemble 1 Hi-Target

14 Aiguille vibrante U 3 50 mm

15 Niveau Ensemble 1 FOIF DSZ2

16 Machine à souder U 2 380v

17 Machine de découpe U 1

18 Découpeuse de barres U 1 SQ40

d’armatures
19 Machine à cintrer l’acier U 1 GW40

20 Machine à fileter les U 1 HGS-40F

barres d’armatures

21 Machine à dresser les U 1 GT4-12B

barres d’acier

Total 31

Tableau 2 : Matériels du chantier

Figure 19 : Camion-grue

Figure 20 : Grue mobile

Figure 21: Camion Benne Figure 22 : Camions toupie

Figure 22 : pelle Figure 23 : Compacteur auto-porté

Figure 25 : Compacteur à main

Figure 24 : Des compresseurs

Figure 26 : Machine à cintré les bars d'acier

 Matériaux utilisés
Le tableau suivant montre les matériaux utilisés sur chantier durant notre stage.

Ciment Sable
(CEM I 42.5 R) (0-2mm)
Ciment Sable
(CEM I 42.5 SR) (0-5mm)
Ciment Gravier
(CEM II/A-L 42.5R) (5-12.5mm)
Adjuvant : Sika Gravier
plastired (12.5-25mm)
Adjuvant : Sika Gravier
tempo 10M (5-20mm)
Fer à béton Gasoil
Tableau 3 : Matériaux utilisés sur chantier