RAPPORT DE STAGE

D’INITIATION
PROFESSIONNELLE

EFFECTUÉ AU SEIN DE :

LA DIRECTION PROVINCIAL DE L’EQUIPEMENT, DE TRANSPORT ET D’EAU DE -TAZA-

RÉALISÉ PAR: ENCADRÉ PAR:

GHARRAFI AYMAN HOUMMADA IMAD
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Table des matières :

-Remerciement

-Introduction

-Présentation de Ministre DPETE

-Présentation DPETE TAZA

-Présentation de la direction et son organigramme

-Réalisation d’un Projet

-Travaux effectuées

-Travaux d’élargissement et de renforcement de DE LA

RR508

-Suivie des dégradations

-Suivie des dégradations de la RP5409 du PK 0+000- PK

25+000

-Conclusion
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Remerciement :
Au terme de ce stage, je tiens à exprimer mes sincères
remerciements et mes profondes gratitudes à toutes les
personnes qui m’ont aidé, du proche ou du loin, à effectuer
notre stage d’initiation et s’en bénéficier le plus possible
afin de pouvoir acquérir des connaissances très
intéressantes sur le métier, ses intérêts, ses difficultés…

Je remercie spécialement Mr HOUMMADA IMAD mon

encadrant, et tous les fonctionnaires de la DPETLE de
TAZA.

Je tiens à exprimer ma respectueuse reconnaissance à la

Direction Régionale de l’Equipement et du Transport de
l’Oriental, pour m’avoir accordé l’opportunité d’effectuer
mon stage d’initiation professionnelle. Un stage qui a
constitué ma première insertion dans le monde
professionnel.

Je tiens à remercier également mes professeurs de

l’Ecole Hassania des travaux publics pour tous les efforts
qu’ils ont fournis pour nous assurer la meilleure formation
possible et tous les fonctionnaires de l’administration pour
leurs efforts visant à nous offrir une formation utile pour
notre avenir.

A ces remerciements je souhaite associer tout le

personnel de la direction régional de l’équipement et de
transport de TAZA pour leur accueil, soutien, ainsi que leur
sympathie.
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introduction :
Durant ma première année du cycle ingénieur en
ingénierie de la ville et de l'environnement , nous avons la
chance de pouvoir réaliser un stage d'ouvrier d'une durée
de 4 semaines, du 01 aout au 01septembre 2022,ce qui fait
partie intégrante des études de génie civil afin d'aboutir à
l'obtention du diplôme d'ingénieur d'état.

Le domaine du génie civil est un domaine d’activités très

large, qui concerne la construction d’ouvrages d’arts de
différentes natures et pour différents usages. La réalisation
des projets de construction de chaque édifice doit
respecter les particularités de chaque société ainsi que
l’environnement où il est construit. L’ingénieur est appelé à
développer sa curiosité pour mieux assurer la stabilité et la
durabilité de son ouvrage. Il a la responsabilité de veiller
sur l’exécution des ouvrages ayant la qualité et la
performance requises. Le stage d’initiation professionnel
est indispensable dans la mesure où il permet à l’élève
ingénieur de découvrir le milieu professionnel. C’est un
outil qui lui permet de tester ses connaissances théoriques
et ses acquis sur le terrain. Ce me permet également d’avoir
une idée sur les tâches administratives et de s’habituer aux
différents problèmes qu’on rencontre sur le chantier.

Le présent rapport présente cet aspect d’apprentissage

vécu au sein de la direction régionale de l’équipement et
du transport TAZA, où j’ai eu l’honneur d’être encadrée par
des gens de métier compétents qui m’ont fait part de leur
expérience enrichissante.
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I- LE MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT, DE

LA LOGISTIQUE ET DE L’EAU:

Le ministère de l'équipement, du transport, de la logistique et de

l'eau est un véritable secteur de l'économie marocaine. Ce
département à caractère technique il anticipe, accompagne et
développe l'essor de l'activité économique en créant les
infrastructures de base qui favorisent et conditionnent les grands
choix de la politique socio - économique nationale. Crée en 1920 sous
le nom de la " direction générale des travaux public " le ministère est
nommé " ministère de l'équipement " en 1977, puis" ministère des
travaux publics de la formation professionnelle et de la formation des
cadres " en 1988. En 1994 ce ministère est nommé " travaux publics ",
en 2003 il devient " ministère de l'équipement et du transport ". En
2010 il devient " ministère de l'équipement et des transports. En 2014,
il est nommé ministère de l'équipement, du transport et de la
logistique.

Actuellement, il est nommé ministère de l'équipement, du

transport, de la logistique et de l'eau. Il a joué un grand rôle dans la
motivation des personnes, dans le développement social, économique
ainsi que l'ouverture et la qualification de la main d’œuvre marocaine
sur le marché de l'emploi.
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II. LA DIRECTION PROVINCIALE DE L’EQUIPEMENT ET DE L’EAU TAZA :

1) Présentation :

La direction provinciale de Taza est un véritable levier

économique, c'est un établissement à caractère technique, elle
propose, accompagne et développe l'activité économique en
construisant des infrastructures de base qui favorisent la politique
socio-économique nationale. Cet établissement a été créé en 1974
comme arrondissement des travaux publics, arrondissement
provincial de l'équipement en 1977, la direction des travaux
publics et de la formation professionnelle et de la formation des
cadres en 1988, direction provincial des travaux publics jusqu'à
1997 et enfin direction provincial de l'équipement, et de l'eau
actuellement (DPEE).

2) MISSIONS :

La DPETLE se charge de :
• Gestion du domaine public routière,
• L'assistance technique aux communs selon les tâches.
• L'évaluation des ressources affectés réseau routier.
• Construction des établissements d'états.
• Construction des bâtiments à caractère public.
• Elargissement et renforcement des routes.
• Construction des barrages.

3) Structure organisationnelle de la DPETLE TAZA :

o SGP : Service de Gestion et Programmation :

Assure toutes les opérations de lancement, d’engagement,
mandatement et de liquidation des marchés annexes à un projet

o SI : Service Infrastructures:
- Suivi et exécution des projets routiers et ouvrages d’art
- Entretien du réseau routier
- Etude et établissement des fiches techniques et CPS
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o STR : Service du Transport Routier :

Ce service s’occupe de tout ce qui concerne le matériel de
transport (Camion, Cars, Transport scolaire, Dépannage, Auto-
école…)

o SE : Service de l’eau:
Ce service s’occupe de la gestion des points eaux

o SGDP : Service de la gestion du domaine public et des

carrières :
- La gestion des carrières
- Protection du domaine public

4) Organigramme de la DPEE :
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5)Présentation de Service d’INFRASTRUCTURE :

Le service Infrastructures de la DPETLE de TAZA, est un service

chargé de la planification des plans et programmes routiers, et a pour
mission :
o Suivi et exécution des projets routiers et ouvrages d’art ;

o Entretien du réseau routier ;

o Etude et établissement des fiches techniques et CPS ;

o Suivi des études routières ;

o Etablissement du plan d’action et du plan de compagne ;

o Gestion et sauvegarde du domaine public routier

o Assistance technique des collectivités locales.

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6) Les bureaux et les brigades du services infrastructures :
 Bureau des études routières:

Il s`occupe des affaires suivantes :

o Le suivi des études élaborées par les bureaux d`étude privés ;
o L`élaboration des CPS ;
o L`élaboration des études géotechniques ;
o Préparation des fiches techniques concernant la maintenance des
routes.

 Bureau du domaine public :

Il présente les dossiers techniques des accès établis par les bureaux
d’études agrées par l’Etat à l’autorité compétente pour approbation (
les dossiers techniques des accès aux projets d’investissement tels
que les stations de services et les complexes touristiques), ce bureau
approuve aussi les plans d’occupation temporaire du domaine public
routier afin d’exécuter des traversées par les particuliers ,les sociétés
,les régies ou les administrations publiques dans le but d’alimentation
électrique ou en eau potable et tout ce qui concerne les réseaux de
télécommunication. Il assiste à des commissions mixtes en tant que
service extérieur pour statuer sur les demandes d’autorisation de
construction dans le milieu rural, son avis est indispensable
concernant les emprises des routes classées, les pistes publiques et
les reculs réglementaire des constructions.

 Bureau d`entretien routier:

Le bureau d’entretien routier a pour rôle d’améliorer l’aspect de la
route, il est chargé de :

L’inspection du réseau routier : l’observation directe de la chaussée et

l’environnement pour le repérage, la quantification, l’identification des
dégradations et la localisation de celles-ci ainsi que leurs causes pour
envisager des remèdes à ce propos.
L’exécution des travaux d’entretien courant: l’intervention des équipes
pour l’entretien et l’enregistrement de leurs activités (comptabilités
analytique).
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Collaboration sur l’état avec les chefs des brigades : coordination

Les objectifs attendus du relevé visuel sont les suivants :

 Mettre en place une banque de données routières pour le réseau

non revêtu ;
 Planifier et programmer les travaux de maintenance de cette
catégorie du réseau ;
 Connaître l’état du réseau à un instant donné ;
 Mieux apprécier l’évolution des dégradations des chaussées non
revêtues et connaitre leur comportement.

 Bureau de comptabilité :
Ce bureau est chargé de la comptabilité générale du service, il
prépare la lettre de mission du technicien chargé de suivi des travaux,
les ordres de service, les réceptions provisoire et définitive, comme il
transforme les attachements en décompte et la liquidation des
marchés.
 Bureaux de suivi des travaux routiers :
Ces bureaux sont chargés du suivi général des travaux ; ils
réceptionnent toutes les tâches élémentaires réalisées sur chantier
avec la rédaction des PV de réception dans le cahier de chantier, ils
réalisent aussi les attachements des travaux achevés.

Brigades d’entretien routier

Les brigades d’entretien routier sont des unités d’intervention qui se

différencient par les travaux qu’elles à réaliser. Compte tenu de
l’organisation de l’entretien routier on distingue au niveau de chaque
DPETLE et DRETLE.
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DES BRIGADES PERMANENTES :

 Brigade mécanisée :
Elle s’occupe des travaux de dépendance de la route (déneigement,
dessablement, dégâts des crues, curage mécanique des fossés).

 Brigade point à temps :

Elle s’occupe de la réparation localisée des chaussées, de routes
revêtues…

 Brigade polyvalente :
Chargé des travaux variés :
• Implantation des panneaux de signalisation verticale.
• Ecriture et peinture des bornes kilométriques.

- Les travaux d’entretien sont de deux types :

* Les travaux d'entretien courant effectués chaque année par les
brigades relevant de la DRE.
* Les travaux d'entretien périodique, pluriannuels, relatifs au
renforcement et revêtement des chaussées.

 Bureau d’ordre :

Gère toutes les correspondances émanant des services extérieurs et

intérieurs avec un support approprié à savoir le registre du courrier
arrivé.
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III. RÉALISATION D’UN PROJET :

1. Comment se réalise un projet ?

Chaque projet quel que soit sa forme est associé à un cahier des
prescriptives spéciales CPS : C’est une pièce constitutive placé de
2éme ordre de priorité après l’acte d’engagement, l’entrepreneur doit
avoir accepté toutes les clauses et les conditions prévues, pour
parvenir à l’achèvement et l’exécution des travaux dans les délais et
les normes prévues.
L’ensemble de ses articles sont rédigés conformément aux règles
du CPC (cahier des prescriptions communes) applicables aux travaux
routiers courants du ministère de l’équipement et du transport. C’est
un document qui met en place les règles de contrôle suivi et gestion.
Avant le démarrage de certaines phases de travaux l’entrepreneur
doit confier à un BET la mission d’établir un ensemble de documents
entre autre une note de calcul détaillée qui indiquera le
dimensionnement de chaque tache élémentaire (fondation, culées,
tablier…) ainsi, qu’un ensemble de pièces dessinées :
• Plan de situation et du bassin versant.
• Tracé en plan, profil en long, ferraillage.
• Plan de situation qui nous permet de situer l’ouvrage à
construire, il se représente par une échelle de 1/50.000
• Tracé en plan qui représente l’ouvrage sur un plan (X, Y)
(altimétrie).
• Profil en travers : ce sont des coups perpendiculaires à l’axe
longitudinal de l’ouvrage, il représente l’ouvrage transversalement.
Avant l’appel d’offre le maître d’ouvrage (BTP) lance une offre des
études et c’est le bureau d’étude qui se charge de l’effecteur.
Après ça le maître d’ouvrage lance une offre d’étude géotechnique,
ce travail concernent le laboratoire, ce dernier prépare un dossier
d’étude. Enfin le maître d’ouvrage lance l’offre d’exécution (l’appel
d’offre), le titulaire (adjudicataire) attend pendant la durée
d’approbation l’ordre de service, dès qu’elle à cet ordre de
commencement des travaux le lendemain le délai du projet
commence.
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Le premier document préparé par l’entreprise c’est le mémoire

technique qui doit être remit au maitre d’ouvrage avant le démarrage
des travaux.
Chaque changement des éléments du mémoire technique doit
être à l’accord du maitre d’ouvrage. Le mémoire technique est
constitué par six axes :

- Rapport technique.
- Matériel.
- Matériaux et fournitures.
- Organigramme et CV du personnel encadrant.
- Planning prévisionnel des travaux.
- Hygiène et sécurité.
2. Les phases d’étude d’un projet :

L’étude de tout projet est prévue en trois phases :

o Etude de définition.
o Etude d’avant-projet.
o Etude du projet d’exécution.

o Etude de définition :
Etude de définition a pour but de définir les grandes lignes des
variantes de l’ouvrage et les méthodes à appliquer. Cette étude passe
par plusieurs étapes avant d’arriver à la phase de proportion
d’aménagement à savoir :
 Objectif du projet :
Chaque projet routier est établi dans le but d’améliorer la circulation
routière, d’augmenter la sécurité des usagers et de désenclaver la
population rurale. Des documents de base sont recommandés pour
établir une étude de définition tels que :
- Cartes topographiques à l’échelle 1/100.000 et 1/50.000
- Cartes géologiques éventuellement à l’échelle 1500.000
- Le compteur kilométrique des véhicule ou GPS
- Les notations visuelles lors de la visite de la route projetée
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 Présentation générale du projet :

On procède à déterminer les aspects géographiques, géologiques,

topographiques, géotechniques, hydrologiques, trafics ainsi que
l’aspect socio-économique.

 Aspects géographiques :

Plan de situation, population et habitation : Activités de la

population, nombre desservis, climat : précipitations, température,
végétations : type de terrain (agricole, non agricole).

 Aspect géologique :

Déterminer les formes géologiques en se basant sur la carte

géologique.

 Aspect topographique :

Déterminer l’altitude maximale et minimale en se basant sur la carte

topographique.

 Aspect géotechnique :

Détermination du type du sol à l’œil nu.

 Aspect hydrologique :

Les différentes contraintes existantes (Oued, BV, Chaâba).

 Trafic :

Détermination du TMJA (trafic moyen journalier annuel) et par la

suite la classe du trafic.
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 Aspect socio-économique:

Le développement des moyens de transport, l’amélioration des

équipements et la facilité de la commercialisation dans le cas d’une
nouvelle route.

 Proposition d’aménagement :

· Pour le tracé en plan : éviter les pivots, améliorer la sécurité, adapter

les caractéristiques géométriques.
· Pour le profil en long : minimiser les tassements en la ligne rouge.
· Adopter une catégorie en se basant sur les caractéristiques
géométriques de la route.
· Pour le corps de la chaussée: proposition d’un corps de chaussée.
·Assainissement : calculs hydrologique et hydraulique qui nous
permettent de choisir les ouvrages hydrauliques.
· Pour les carrefours: l’intersection et le type de trafic nous permet de
choisir un type de carrefour à aménager.

N.B : IL FAUT ASSOCIER AUX

PHASES PRÉCÉDENTES
L’ÉTUDE GÉOTECHNIQUE
ÉTABLIE PAR UN LABORATOIRE
CHARGÉ PAR
L’ADMINISTRATION.

o Etude d’avant-projet :

L’étude d’avant-projet a pour but de définir les caractéristiques

principales de l’ouvrage avec précision et d’évaluer son coût avec un
degré de précision au voisinage qui peut être acceptable pour cette
phase de l’étude, cette précision est de l’ordre de plus ou moins 20%.
Les principaux documents à fournir dans un avant-projet sont :
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• Rapport de présentation.
• Tracé en plan comportant tous les éléments.
• Profil en long portant la ligne rouge du projet.
• Profil en travers type.
• Plan de coffrage et de ferraillage des ouvrages hydrauliques.
• Rapport d’étude géotechnique.
• Plan des contraintes.
• Note de calcul hydraulique et de ferraillage.
• Bordereaux des prix estimatifs et détaillés du projet.

o Etude de projet d’exécution :

L’étude a pour but de définir le projet dans tous ses détails en vue de
l’appeler à la concurrence d’exécution. Les documents à fournir dans
cette phase sont les mêmes que précédemment (dans l’avant-projet)
avec l’ajout du cahier des profils en travers.

3. Les logiciels recommandés pour établir un projet :

 AutoCAD:

C’est un logiciel de dessin assisté par ordinateur, polyvalent dont on

peut personnaliser et étendre des nombreuses fonctions grâce à son
architecture ouverte. On peut exporter un dessin sous forme de fichier
DXF (format d’échange de dessins), les fichiers DXF sont des fichiers
texte ou binaire contenant des informations de dessin qui peuvent
être lues par

D’autres programmes CAO tels que PISTE ROBOT BAT … Ce qui nous
permet d’importer ou d’exporter des dessins d’AutoCAD vers PISTE ou
ROBOT BAT avec une grande facilité.

 Piste:

PISTE est un ensemble de programmes interactifs qui, à l’aide d’un

langage de commande, permet d’étudier un projet routier. La
réalisation se déroule en trois phases :
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 La phase conception :

Dans laquelle le projeteur va définir géométriquement

le projet dans les trois dimensions.

• Conception TPL qui permet d’exploiter le topo.

• Conception plane et longitudinale.

 La phase évaluation :

(Conception transversal) Qui calcule les distances, les

surfaces et les volumes relatifs au projet étudié.

 La phase édition :

Qui extrait les valeurs contenues dans le fichier piste et

les restitue sous forme de listes et de dessins
exploitables pour la constitution d’un dossier
d’exécution.

 COVADIS:

COVADIS est un logiciel de topographie et de conception VRD, il

permet de réaliser les calculs topométriques, les plans
topographiques, les calculs hydrauliques, les dimensionnements de
réseaux.
Il permet aussi de dessiner et d’optimiser tout type de projet linéaire :

Voiries, routes, pistes… COVADIS est donc l’applicatif d’AutoCAD

dédié aux géomètres, aux bureaux d’études VRD, et aux entreprises de
BTP…
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IV. TRAVAUX EFFECTUÉS:

1. La classification des routes au Maroc :

D’après le décret n°2-83-620 du 1er février 1990, le réseau routier

marocain géré par le Ministère de l’Equipement, du Transport et de la
Logistique est classé en quatre catégories : autoroutes, routes
nationales (R.N), routes régionales (R.R) et routes provinciales (R.P).

Ce réseau routier totalise un linéaire de 58.467 km réparti comme

suit :

Le corps de chaussée :

Le corps de chaussée est l’ensemble des couches de matériaux

rapportées sur un terrain naturel pour permettre la circulation de
véhicules. La photo ci-dessous illustre les couches de la chaussée. Un
corps de chaussée est constitué de plusieurs couches mises en œuvre
sur un sol terrassé appelé sol support. Le sol support est
généralement surmonté d’une couche de forme.
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Le corps de la chaussée proprement dit couches de forme, d’assise,

de surface, de fondation, de base, d’usure, de roulement, de liaison
est constitué de deux types de couche, les couches d’assise et la
couche de surface.
L’assise de la chaussée est généralement constituée de deux couches,
la couche de fondation et par-dessus la couche de base. Ces couches,
généralement constituées de matériaux liés, permettent à la chaussée
de résister mécaniquement aux charges induites par le trafic.
Quant à la couche de surface, elle est constituée de la couche de
roulement (ou d’usure) qui subit directement les agressions du trafic
et du climat. Une couche dite de liaison est parfois intégrée entre la
couche de roulement et la couche de base de l’assise. Elle permet de
spécialiser la couche de roulement au confort et à la sécurité des
usagers.
La couche de roulement et la couche de liaison constituent la couche
de surface d’une chaussée.
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2. Le marché :

Une part de mon stage que j’ai effectuée a été particulièrement

agréable et enrichissante. J’ai pu découvrir le monde de l’étude des
marchés et cela m’a beaucoup plu, puisque ça m’a permis d’employer
quelques connaissances déjà acquises lors de mes études. Certes
cette expérience a été pour moi une formation réelle qui m’a permis
d’enrichir mes connaissances en ce sujet, mais notamment à
manipuler divers types de documents en bureau d’études. J’ai
également pu enrichir mon jargon technique en matière des appels
d’offre, en passant par les procédures de passation des marchés
jusqu’au la préparation et l’exécution des travaux.
Tout d’abord, un marché est défini comme étant un contrat à titre
onéreux conclu entre, d’une part un maitre d’ouvrage et, d’autre part
un entrepreneur, fournisseur ou prestataire de services
conceptualisés comme étant une personne physique ou morale, ayant
pour objet l’exécution des travaux, la livraison de fournitures ou la
prestation de services.
Les termes employés dans les marchés sont d'une importance
primordiale, car ils font parfois l'objet d'interprétations divergentes
lors des procédures de réception des prestations et de discussions
interminables, d'où l'intérêt de les définir de manière à ce qu'ils
s'appliquent à l'ensemble des pièces du marché.

Prestations :

Travaux, fournitures ou services.

Maitre d’ouvrage :

L’Administrateur qui, au nom de l’Etat, passe le marché avec

l’entrepreneur, le fournisseur ou le prestataire de services.
Appel d’offre :

C’est une procédure par laquelle un acheteur potentiel demande à

différents offreurs de faire une proposition commerciale chiffrée en
réponse à la formulation détaillée (cahier des charges) de son besoin.
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Règles et procédures des marchés publics :

Tout appel d’offre doit contenir un ensemble d’avis concernant :

•Le bureau du maitre d’ouvrage.

•L’objet de l’appel d’offre.

•Le lieu, le jour et l’heure de la séance publique de l’ouverture des

plis.

•Le prix d’acquisition du dossier d’appel d’offre.

•L’adresse dépôts des dossiers. Il doit contenir également :

•Le montant en valeur de la caution provisoire.

•Le jour de visite des lieux que le maitre d’ouvrage envisage à l’égard
des soumissionnaires. Pièces constitutives du dossier de l’appel
d’offre :

Généralement, un dossier de soumission à un appel d’offre doit

contenir un certain nombre de documents qui, d’une façon ou d’une
autre, établissent une justification des capacités et des qualités des
soumissionnaires.
Ces dossiers comportent :

- Un dossier administratif.

- Un dossier technique.

- Un dossier additif.

Cette période de stage m’était très bénéfique en matière de

concrétisation de mes connaissances, puisqu’elle m’a permis de voir
et de manipuler ces dossiers :
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Le Dossier administratif comprend :

Une déclaration sur l’honneur qui doit indiquer les noms, prénom,
qualité et domicile du concurrent….

Les pièces justifiant les pouvoirs conférés à la personne agissant au

nom du soumissionnaire. Une attestation fiscale.
Une attestation de la CNSS (la caisse nationale de la sécurité sociale).
Le récépissé du cautionnement provisoire.
Le certificat d’immatriculation au registre de commerce. Le Dossier
technique comprend :

Une note indiquant les moyens techniques et humains du

soumissionnaire, le lieu, la date, la nature et l’importance des
prestations qu’il a exécutées.
Les attestations délivrées par les hommes de l’art.

Le certificat de classification et de qualification des concurrents

Dossier additif :
Il est en relation directe avec la nature, l’importance et la complexité
de l’appel d’offre, qui éventuellement, exige éventuellement un
ensemble de pièces complémentaires.

Procédures de passation des marchés :

Séance d’ouverture des plis des soumissionnaires :

Lors de la séance d’ouverture des plis, publique, le président li

l’appel d’offre qui a été publié dans les journaux ou sur le portail
officiel des marchés publique au Maroc
http://www.marchespublics.gov.ma, après il dépose sur le bureau tous
les plis reçus, les ouvrent et les vérifient.
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Examen des dossiers administratifs et techniques :

Une commission, après la vérification de l’existence des pièces dans

les enveloppes des concurrents, se réunit pour l’examen des dossiers
administratifs et techniques et commencent à écarter.
Après vienne l’étape où se fait la vérification des enveloppes
contenant les offres financières en public :

Actes d’engagement, bordereau des prix et décomposition du montant

global.

Approbation du marché :
- La commission inculpe ensuite une évaluation des offres des
soumissionnaires a huit clos qui comportent dans la majorité du temps
une consultation d’un expert en la matière en vue d’éclaircir les
modalités des offres admises à ce stade.
- Suivant le déroulement des travaux de la commission, le maitre
d’ouvrage affiche dans ces locaux les résultats définitifs de l’appel
d’offre qui comportent :

 Le maitre d’ouvrage.

 L’objet du marché.

 La date d’achèvement des travaux de la commission.

 La date de la séance d’ouverture des plis.

 Le nom du soumissionnaire retenu.

 Le montant proposé par le soumissionnaire retenu.

 La date de l’affichage et le cachet du maitre d’ouvrage.

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Après l’attribution du marché, le maitre d’ouvrage donne l’ordre

d’exécuter les prestations prescrites.
L’exécution des prestations doit se faire selon les délais et les
conditions prescrits dans le cahier de charge relatif à l’ouvrage. Afin
d’éclaircir cette procédure de passation des marchés, j’ai eu
l’occasion d’assister à un appel d’offre.

Les étapes de réalisation d’un projet :

. Choix du terrain souvent par la commune
. Réalisation de la topographie des terrains :
- Plan de situation.
- Plan côté qu’on donne à l’architecte.
- Plan parcellaire pour le service du domaine.
- Plan cadastrale.
. Intervention de l’architecte qui en se basant sur les plans
topographiques, doit réaliser:
- Avant-projet sommaire (esquisse).
- Avant-projet détaillé.
- Projet d’exécution :
Qui contient les plans architecturaux, les plans de béton armé
définitifs, le CPS, les métrés ainsi qu’un bordereau estimatif des prix.

. Etude géotechnique du sol et des matériaux par un laboratoire.

. Le contrôle des calculs par le bureau d’étude.
. Lancement d’un appel d’offre.
. Réalisation du projet par l’entreprise retenue.

a. Cellule de la comptabilité :
Elle s’occupe des décomptes provisoires et de la vérification des
bordereaux des prix.

b. Cellule de la gestion du personnel :

Elle s’occupe de l’enregistrement des courriers à l’arrivée et au départ
ainsi que du personnel.
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c. Cellule de suivi des travaux Qui s’occupe des tâches suivantes :

• Suivi et contrôle des travaux.

• Suivi et exécution des branchements d’eau et électricité.
• Suivi de l’évolution des prix des ouvrages dans la province.
• Entretien et maintenance des bâtiments administratifs.

3. Analyse des documents :

1- LE CPS : (cahier des prescriptions spéciales)

Dans le cas de tous les marchés par appel d’offres, le CPS (cahier de
prescriptions spéciales) est le document principal qui comporte tous
les règlements, les conditions et les prix du marché. Pour les marchés
par bon de commande, ce dernier peut substituer le CPS. Basé sur le
CCAG (cahier des clauses administratives générales), document qui
réglemente les marchés du secteur public, le CPS détermine :

 La date de la notification de l’approbation du marché par le maître

d’ouvrage (en général 60 ou 90 jours) ;

 Le cautionnement provisoire, somme d’argent livrée préalablement

et provisoirement au maître d’ouvrage, et fixée par lui-même.

 Le délai du cautionnement définitif, somme d’argent égale à 3% du

montant initial du marché, et qui doit substituer le cautionnement
provisoire avant l’expiration du délai ; ce délai est en général 30 jours.
Le cautionnement définitif n’est restitué qu’à la prononciation de la
réception définitive (1 an après la réception provisoire

 La retenue de garantie, valable uniquement aux marchés de

travaux, plafonnée à 7% du montant initial du marché et restituée à
l’entrepreneur à la réception définitive des travaux.

 La date de la réception provisoire, date de l’achèvement de tous

les travaux

 Les pénalités (retard, défaut de nettoyage, absence aux réunions…)

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2- CPC : (Cahier de prescriptions communes)

Le Cahier des Prescriptions Communes a pour objet de fixer les

clauses techniques et financières applicables aux missions réalisées
par les bureaux d'études techniques pour le compte du Ministère des
Travaux Publics dans le domaine du Bâtiment et des Equipements
Publics.

• Soit une mission d'ordonnancement, de pilotage et de contrôle

également indiquée dans le même tableau.

• Soit les deux missions à la fois

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3- Le journal du chantier:
Le journal de chantier est tenu par le maître d’œuvre lorsque celui-ci
s’est vu confier, au titre d’une mission complémentaire, le suivi et le
contrôle de l’exécution des travaux.
Dans ce cas, il est chargé notamment de :

• Faire respecter par le ou les entrepreneurs les clauses du

marché ;
• Procéder à la vérification et à l’approbation des :
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o Plan d’installation de chantier ;

o Planning d’approvisionnement ;
o Planning d’avancement des travaux ;
o Planning moyens humains et moyens matériels ;

• Assurer le suivi permanent de l’exécution des travaux et coordonner

l’ensemble des interventions conformément au planning général
d’exécution ;
• Programmer et animer les réunions de chantier dont il établit les
procès-verbaux ;
• Résoudre les difficultés rencontrées sur le chantier et les problèmes
proposés par l’entrepreneur relevant de la compétence du maître
d’œuvre.
Il doit également, dans le cadre de la mission suivi et contrôle de
l’exécution des travaux, remettre au maître de l’ouvrage :

• Les PV hebdomadaires de chantier ;

• Les PV des réunions extraordinaires ;
• Les PV de réception (implantation, ferraillage, étanchéité...).

Il doit donc ouvrir un journal de chantier. Le journal de chantier doit

au préalable être paraphé, signé et numéroté au niveau de chaque
page. Le maître d’œuvre y tiendra un suivi réel et régulier du chantier.

4. Les ordres de service :

Un ordre de service (OS) est un acte notifiant une décision au titulaire
du marché dans les conditions prévues par ce dernier et qui doit être
respecté.
Les des ordres de service peuvent être émis par le maitre d'ouvrage,
le maitre d'œuvre (cas fréquent dans les marchés de travaux) ou un
tiers représentant le maître d'ouvrage et habilité à cet effet.
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• Ordre de service de notification de l’approbation :

Une fois le marché approuvé, un ordre de service de
notification est envoyé par l’administration à l’entreprise pour
l’informer.

• Ordre de service de commencement des travaux

• Ordre de service d’arrêt des travaux :

Dans le cas des forces majeurs (conditions climatiques

défavorables), le maître d’ouvrage envoie un ordre de service
d’arrêt temporaire des travaux, ainsi le délai sera prolongé
selon les jours de l’arrêt. Signalons que l’arrêt des travaux par
l’Entreprise n’est pas règlementé.

• Ordre de service de reprise des travaux

• Ordre de service d’activer la cadence des travaux

5. Le plan d’Assurance- Qualité :

Un plan qualité, ou plan d'assurance qualité (PAQ), est un document
qui décrit les dispositions particulières mises en œuvre pour la
réalisation d'un produit ou d'un service afin de répondre aux
exigences contractuelles en matière de qualité. C'est donc un outil du
management de la qualité.
Ce document permet aux clients et fournisseurs de s'accorder sur le
contexte, le périmètre, les enjeux (attraits et risques) ainsi que les
véritables attentes du client dans le cadre de la prestation à réaliser.
Il s'agit donc d'un outil de référence, validé par les parties, de telle
sorte que toute dérogation à ce plan doit faire l'objet d'un accord
préalable entre les parties.
Dans le domaine du bâtiment et des travaux publics, le PAQ est le
document de base qui définit l'organisation spécifique mise en place
sur le chantier par l'entreprise et que remet l'entreprise au
représentant technique du client (le maître d'œuvre) ou bien au client
(maîtrise d'ouvrage ou pouvoir adjudicateur, ce dernier étant un
vocable propre au Code des marchés publics).
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• Contrôle Interne : Contrôle par le

CONTROLE chantier de ses propres tâches
• Contrôle Externe : Surveillance et
INTERIEUR assistance du contrôle interne par
(À L'ENTREPRISE) un représentant indépendant de la
direction du chantier.

CONTRÔLE • Contrôle Interne : Contrôle par le

chantier de ses propres tâches
EXTÉRIEUR
• Contrôle Externe : Surveillance et
(DU MAÎTRE assistance du contrôle interne par
D'ŒUVRE) un représentant indépendant de la
direction du chantier.

• Le contrôle interne s'applique au choix et à la fourniture des

matériaux, produits et composants, aux matériels et conditions de
fabrication, aux moyens et conditions de transport, manutention et
stockage, aux conditions de mise en œuvre et de mise en service.
• Le contrôle externe, quand il existe, est exercé dans le cadre du
"contrôle intérieur" à l'entreprise par un responsable indépendant de
la direction du chantier et directement rattaché à la direction qualité
de l’entreprise. Il a pour objectif de s'assurer que le contrôle interne
est correctement mis en œuvre et d'apporter au chantier assistance et
conseils.
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6. Les points de contrôle :

Parmi les points de l'exécution, qui doivent retenir l'attention dans

le chantier, deux situations peuvent entraîner une action de contrôle
particulière :

- "Point critique" : point de l'exécution qui nécessite une

matérialisation du contrôle interne sur un document de suivi
d'exécution ainsi qu'une information préalable du contrôle
extérieur pour qu'il puisse effectuer son contrôle.
L'intervention du contrôle extérieur n'est pas nécessaire à la
poursuite de l'exécution.

- "Point d'arrêt" : point critique pour lequel un accord formel

du maître d'œuvre ou d'un organisme mandaté par lui est
nécessaire à la poursuite de l’exécution. Les délais de préavis
et les délais de réponse du maître d'œuvre sont fixés dans le
CCAP (Cahier des Clauses Administratives. Particulières), qui
doit préciser les dispositions à prendre par l’entreprise, à
l'issue du délai de réponse, en l'absence de réaction du
maître d'œuvre.
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V. TRAVAUX D’ÉLARGISSEMENT ET DE RENFORCEMENT DE DE LA

RR508:
 DU PK64+000 AU PK100+000 ET DU PK115+000 AU PK138+000
PROVINCE DE TAZA

Les travaux réalisés durant la période de mon stage comprennent les

principales phases du projet à savoir : les terrassements (le talutage),
redimensionnement des ouvrages hydrauliques (la pose des buses),
élargissement et renforcement (Décaissement).
1. Fiche technique du projet :
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2. Installation de chantier :

Avant le commencement des travaux, l’entrepreneur procède à

l’installation générale du chantier qui comprend :

 La mise en place d’un panneau de chantier comportant

des informations sur le projet.

 La mise en place des signalisations temporaires.

 La construction d’une salle de réunion équipée d’une

table, avec un nombre suffisant de chaises et un tableau
d’affichage.

 Le branchement d’eau, d’électricité, de téléphone, et des

équipements sanitaires
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3. Le panneau du chantier :

4. La signalisation routière provisoire :

Il est courant d’observer sur la voie publique des obstacles qui

entravent la circulation routière du fait de l’existence de chantiers
temporaires. Dans ces conditions, il est important d’utiliser des
panneaux de signalisation temporaire pour aviser l’usager de la route
et le guider. Ces panneaux permettent également d’assurer la sécurité
des particuliers et des ouvriers qui travaillent sur le chantier et de
maintenir une circulation fluide pendantes travaux. Ce dispositif de
signalisation incombe souvent aux collectivités locales qui doivent
maîtriser les principes de la signalisation temporaire afin de ne pas
exposer leurs administrés à des risques que l’on peut éviter.

La signalisation temporaire est régie par les mêmes principes que la

signalisation permanente routière. Sa spécificité repose sur des
principes complémentaires d’une grande importance :

- PRINCIPE D’ADAPTATION
- PRINCIPE DE COHÉRENCE
- PRINCIPE DE VALORISATION
- PRINCIPE DE CONCENTRATION ET DE LISIBILITÉ
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5. La planification du projet :

 Epure de Lalanne : Plan de mouvement des terres

Elle permet d’indiquer les transports de terres qui doivent

être effectuées sur le
chantier de terrassement, pour chaque volume de matériaux,
on indique :
- LIEU D’EXTRACTION
- LE LIEU DE MISE EN DÉPÔT OU EN REMBLAI
- LA DISTANCE DE TRANSPORT

A partir de ceci, on aboutit à :

- Soit équilibre remblai-déblai (les volumes se compensent ce qui est
rare en pratique)
- Soit un excès de déblais : dans ce cas, cet excédent sera évacué vers
un lieu de dépôt
- Soit un excès en remblais : dans ce cas, un lieu d'emprunt de
matériaux est nécessaire pour compléter les remblais
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Trace en plan:
Dessin de la projection sur un plan horizontal de l'axe d'une
voie ou d'éléments de réseaux.
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Profil en travers:
En conception routière, le profil en travers d'une route est
représenté par une coupe perpendiculaire à l’axe de la route de la
surface définie par l’ensemble des points représentatifs de cette
surface.
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Profil en travers type:

Un profil en travers type définit une profil en travers de la route à
un point à travers la route pour définir sa largeur à des points
différents. Ajoutez un profil en travers type pour chaque
changement en largeur. Le profil en travers type peut consister en
n'importe combien polylignes.
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6. Planning de chantier :

La réussite d’un projet dépend en grande partie de sa planification et

de son suivi de chantier, celle-ci est un outil en ordonnancement et
gestion de projet élaboré par la société et permettant de visualiser
dans le temps les diverses tâches composant un projet. Il permet de
représenter graphiquement l'avancement du projet.

Cet outil répond à deux objectifs :

o Planifier de façon optimale
o Communiquer sur le planning établi et les choix
qu'il impose.

Dans ce chantier, le planning présente respectivement les dates de

commencement des
travaux jusqu’au repliement du chantier avec les deadlines de chaque
tâche

7. Les moyennes humains présent dans le chantier :

 CONDUCTEUR DE TRAVAUX :

Le conducteur de travaux est celui qui planifie et contrôle les travaux

de construction ou
d'aménagements paysagers. Il encadre une équipe de techniciens et
d'ouvriers avec l'aide
d'un ou plusieurs chefs de chantier.

 TOPOGRAPHE :

Le topographe utilise son théodolite en laser afin de déterminer les

côtes du projet et les données exactes ainsi de guider les engins dans
le chantier et limiter ce dernier. Il intervient à chaque étape d’un
chantier pour fournir les repères nécessaires à la conduite des travaux
(implantation). Enfin, une fois les travaux terminés, le géomètre va
constater leur bon achèvement (récolement) et éventuellement
participer à leur surveillance (auscultation).
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 CHEF DE CHANTIER :

Un agent de maîtrise qui travaille sur un chantier de travaux publics,

de construction ou d'aménagements paysagers organise et suit la
réalisation de tout ou d'une partie de ce chantier.

 LES OUVRIERS :

Exécuteurs des travaux sur le chantier.

 CONDUCTEURS D’ENGINS :

Conduire et utiliser des engins de chantier en toute sécurité,

souplesse et avec une grande précision.

 INGÉNIEUR DE QUALITÉ:

Un ingénieur de qualité est envoyé par la société au chantier afin de

visionner et vérifier la qualité des matériaux in situ.

8. Matériels utilisés :

 LA BRISE ROCHE-HYDRAULIQUE (BRH):

Est un outil se connectant à l'extrémité du bras articulé d'une
pelleteuse, destiné à
l'abattage minier ou à l'abattage de roche (généralement pour le BTP)
ou à destruction
d'obstacles durs, (roches et bétons principalement). Il agit à la
manière d'un marteaupiqueur de grande taille.
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 LA PORTE CHAR :
Une porte char est un engin semblable à une remorque ou semi-
remorque destinée pour
charrier des engins lourds qui peuvent encombrer la route et gêner la
circulation des véhicules
surtout les engins sur chenille qui sont interdits de rouler sur la
chaussée.
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CAMION BENNE ET PELLE HYDRAULIQUE:

La pelle hydraulique permet de déposer les déblais dues au talutage
dans un camion BEN qui
permet à son tour de les ramener au dépôt (Définitif ou Provisoire)

CATERPILLAR D8 :
Connu sous le nom de Bulldozer, il est conçu pour répondre aux défis
dans les conditions
difficiles : températures extrêmes, terrains rocailleux…
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• Déblais en décaissement :

Le décaissement d'un terrain fait partie des travaux de terrassement,

dans le but d’élargir la chaussée, il signifie l’enlèvement de la couche
de terre supérieure d'un terrain dans le but de le mettre à niveau et de
le rendre plus stable, il permet donc d'obtenir, une fois l'opération
terminée, la surface bien plane et nette comme l’indique la photo.
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VI. Suivie des dégradations :

1. DEFORMATIONS :

Les types déformations à relever sont :

o Orniérage :

Déformation longitudinale crée par les traces de roues dont la largeur

> 80 cm, elle peut concerner l’une ou les deux traces de roulement.

o Affaissement :

Enfoncement prononcé localisé dans les bandes de roulement ou la

rive de la chaussée.

o Flache :

Enfoncement ponctuel, prononcé, localisé hors rive de la chaussée

lorsqu’il a une forme circulaire.

o Bourrelet :

Renflement de la surface apparaissant sur une longueur limitée.

o Tôle ondulée :

Ondulation régulière et rapprochée perpendiculaire à l’axe de la

chaussée
Cotation 0 : chaussée en bon état absence de déformations
Cotation 1 : un état de déformations avec une flèche de profondeur
< 5cm pour l’ornière et 8cm pour l’affaissement et flache intéressant
le profil en travers relevé
Cotation 2 : un état de déformations avec une flèche de profondeur
> 5cm pour l’ornière et 8cm pour l’affaissement et flache intéressant
le profil en travers relevé
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2. ARRACHEMENTS :

Les types d’arrachements à relever sont :

o Dés-enrobage :

Départ du mastic (liant et fines) autour des granulats de la couche de

roulement en EB

o Pelade :

Arrachement de la couche de roulement par plaques

o Plumage :

Arrachement des gravillons du revêtement ES

o Peignage :

Départ de gravillons se développant suivant des sillons parallèles à

l’axe de la chaussée

o Remontée :

Remontée du liant (ressuage) à la surface de la chaussée recouvrant

tout ou partie des granulats ou des fines localisées au droit des
dégradations de la couche de roulement
Réparations et épaufrement (cassure des bords de la chaussée)

Cotation 0 : chaussée en bon état absence d’arrachements

Cotation 1 : un état d’arrachement intéressant moins de50% de la
surface du profil en travers relevé
Cotation 2 : un état d’arrachement intéressant plus de50% de la
surface du profil en travers relevé
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3. FISSURATION :

La fissure est une ligne de rupture apparaissant à la surface de la

chaussée Deux types de fissuration à relever :

o Fissures longitudinales :

Fissure sensiblement parallèle à l’axe de la chaussée

o Fissures transversales :

Fissure sensiblement perpendiculaire à l’axe de la chaussée isolé ou

périodique, intéressant tout ou partie de la largeur de la chaussée

Cotation 0 : chaussée en bon état absence de fissuration

Cotation 1 : un état de fissuration sans dégradations secondaires,

éventuellement multiple mais espacées de plus de 2m dans le profil
en travers
Cotation 2 : un état de fissuration avec dégradations secondaires
(arrachement ou déformations), ou fissuration multiple et rapprochées
dans le profil en travers (faïençage).
4. NID DE POULE :
Le nid de poule est une cavité circulaire créée à la surface de la
chaussée par des départs de matériaux Deux types de chaussée à
distinguer :
o Chaussée large :
Chaussées bidirectionnelles de largeur > 4m

o Chaussées étroites :
Chaussées bidirectionnelles de largeur < 4m

Cotation 0 : chaussée en bon état absence de Nid de poule

Cotation 1 : un Nid de poule dans le profil en travers de la chaussée,
éventuellement plusieurs
sur une voie de la chaussée large
Cotation 2 : Plusieurs Nids de poule dans le profil en travers de la
chaussée, éventuellement un sur la voie de la chaussée étroite
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 SUIVIE DES DÉGRADATIONS DU CHANTIER DE LA RP5409 DU PK

0+000 AU PK 25+000 :
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conclusion
Tout d'abord, je tiens à remercier la DPEE de -TAZA- qui m’avait
donné l’opportunité d’effectuer mon stage d’initiation au sein de son
service Infrastructures, ainsi, ce stage a été bénéfique ce qui m’a
permis de mettre en pratique mes compétences et mes connaissances
théoriques, d’acquérir de l'expérience ainsi que d’enrichir mes
connaissances dans le domaine routier.
J'ai pu Suivre et contrôler l'élargissement et le renforcement de la
route RR508

C'était une expérience très enrichissante d'où je remercie tous les

membres de la DPEE TAZA pour m'avoir bien accueilli et rendu cette
période une expérience très profitable.