ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

Institut Spécialisé des Direction Régionale de l’Equipement,

Travaux Publics-Fès du Transport et de la Logistique –Fès

Adresse : Hay Karim El Amarani-Fès 48, Avenue des F.A.R-B.P.2015-FES

Tel : 0535625146 0679824675/0679824676

Email : istpfès@gmail.com dre-fes@mtpnet.gov.ma

RAPPORT DE STAGE D’INITIATION

Du 01 au 31 Juillet 2015

Sujet :
 Gestion administrative et du personnel
 Vérification des études et visite de chantier

Présenté par: Encadré par :

IBRAHIM TABARAOU Magagi Mlle AIT Chafi Lamia, Mr MOMO,

Mr JAAFARI, Mr REHAL, et Mme

IMANE Bouktoub
 REMERCIEMENT
Je remercie Allah le Tout puissant, le Tout miséricordieux de m’avoir guidé pour
l’accomplissement de cette tâche.

Mes sincères remerciements à :

 Mes frères, sœurs, amis et connaissances qui m’ont aidé moralement et financièrement
au cours de mon stage.
 Tous les membres administratifs de l’Institut Spécialisé des Travaux Publics de Fès ainsi
que mes professeurs de l’ISTPF, notamment de :
 Mme HOUDA Biquich
 Mme MAHA El Mouahidi
 AIT Chafi Lamia
 MR Ben Dahabia
 Directeur Général de DRETL
 Tous les Membres du SPEE
Notamment :
 Mme KHADIDJA Cheffe de service SPEE
 Mme Imane KOUTOUB Cheffe du bureau de qualification et classification des
entreprises BTP.
 Mr MOMO Chef du bureau d’approbation des marchés publics
 Tous les Membres du CRET
 Tous les Membres du Service Bâtiment
 Tous les Membres du Service d’Infrastructure
 Tous ceux m’ont apporté des encouragements précieux et des remarques utiles sous
lesquelles il m’aurait impossible de bien mener cette tâche.

1
 SOMMAIRES
REMERCIEMENT …………………………………………………………………………….. 1

SOMMAIRE ……………………………………………………………………………. 2

INTRODUCTION ……………………………………………………………………………. 3

CHAPITRE I : HISTORIQUE ET PRESENTATION DE DRETL ………………….4 - 5

CHAPITRE II : DOMAINE D’ACTIVITE ET LES MISSIONS DE DRETL ……6 - 12

CHAPITRE III : TACHES EFFECTUEES …………………………………………….13 – 24

CONCLUSION ........................................................................................................................ 25

2
 INTRODUCTION
Dans le cadre pédagogique de l’Institut Spécialisé des Travaux Publics de Fès, le stage
occupe une place primordiale pour les étudiants, raison pour laquelle j’ai souhaité réaliser
un stage d’initiation pratique au sein de la Direction Régionale de l’Equipement, du
Transport et de la Logistique Fès-Boulemane allant du 01 au 31 juillet 2015.

Ce stage a été objet pour moi d’une part de confronter la théorie en pratique pour un
enrichissement en la matière en vue de préparer ma vie professionnelle , d’avoir une idée
sur le terrain et de prendre connaissance avec les personnels du domaine Génie Civil d’autre
part.

Plus largement ce stage a été une opportunité pour moi une énorme découverte dans le
secteur Bâtiment et Travaux Publics (BTP) à savoir :

 Au Service de Planification des Etudes Economiques (SPEE) :

 Système de qualification et classification des entreprises BTP
 Examination de programmation et procédures d’approbation des marchés
publics
 Au Service Bâtiment :
 Visite du chantier de construction d’un centre Socioculturel
 Vérification de l’avant métré d’un projet de construction de logement public
 Au Service d’Infrastructure :
 Vérification d’une étude de points glissements d’une route existante.
 Au Centre Régional d’Etude Technique (CRET) :
 Vérification d’une étude de définition pour un projet de construction d’une route
non classée
 Insertion de la carte topographique sur format d’autocad.

3
 CHAPITRE I: HISTORIQUES ET PRESENTATION DE LA
DIRECTION REGIONALE DE L’EQUIPEMENT DU TRANSPORT
ET DE LA LOGISTIQUE-Fès Boulémane

I-1. Historique de la DRET :

La Direction Régionale de l’Equipement et du Transport de Fès-Boulemane est une

nouvelle dénomination de la Direction Régionale du Centre Nord. La DRET de Fès- Boulemane
fut créée en 1981 suite à l’institution de la région en 1971, et à la mise en place de Directions
Provinciales de l’Equipement en 1980 dans le cadre de la mise en œuvre de la déconcentration
« la proximité et la facilitation de l’exécution des tâches de l’ensemble de la population
concernées ».

La DRET Fès-Boulemane est chargée des études générales, des recherches et de la

planification dans les domaines des routes, des ponts, des bâtiments et des équipements divers.

En outre, et dans le cadre des missions qui leur sont confiées par les Directions Centrales
concernées, elles sont chargées de l’encadrement et de l’assistance technique des Directions
Provinciales de l’Equipement ainsi que du contrôle de leur gestion et de leur fonctionnement.

La DRET de Fès-Boulemane est placée sous l’autorité du Directeur Régional qui

représente le ministre de l’Equipement et du Transport dans la région pour les activités qui
révèlent du ministère.

Le Directeur Régional de l’Equipement et du Transport est chargés d’assurer la gestion, la

coordination et le contrôle de l’ensemble des services révélant de la DRET

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 I-2. Organigramme de la DRET :

Au sien de la Direction Régionale de l’Equipement et du Transport Fès-Boulemane, le

personnel est chargé d’effectuer plusieurs fonctions au sein des différents services qui
composent la DRET, son organigramme se présente comme suit :

DRET

Secretariat de la
Cellule Communication
Direction

Cellule Informatique

SCTAPC SAG SPEE CERET SGP SLM SEP STR INFRA

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CHAPITRE II : DOMAINE D’ACTIVITE ET LES MISSIONS DE DRETL Fès-
Boulémane
II .1 Objectif recherché :

La Direction Régionale de l’Equipement et du Transport assure dans la région de Fès-

Boulemane la mise en œuvre de la politique gouvernementale en matière d’infrastructures.
Cette politique qui doit être définie par le ministère s’articule autour des orientations
fondamentales suivantes :

 Favoriser le développement économique en créant les infrastructures nécessaires

(routes, ouvrages d’art, etc…)

 Préserver le patrimoine national par la mise en place d’une politique rationnelle de

maintenance et d’entretien.

 Lutter contre les disparités régionales par l’aménagement d’ouvrages de moyenne

importance : infrastructures routières et équipement publics.

Ainsi se présentent les principales missions de la DRET :

 Représentation du ministère au niveau de la Wilaya de Fès-Boulemane ;

 Participation à l’élaboration des plans et programmes du département et réalisation des

opérations qui lui sont confiées ;

 Préservation et gestion du patrimoine ;

 Prévision et gestion des situations graves ;

 Entretien et exploitation des équipements ;

 Gestion des ressources humaines relevant de la direction dans le cadre de la politique

générale tracée par le département ;

 Assistance technique des autorités et des collectivités locales et développement du

partenariat ;

 Réalisations de plan d’action et programmes au niveau de la province ;

 Assistance technique aux collectivités locales ;

 Appui, encadrement et assistance aux DPET de la région ;

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  Gestion du matériel de travaux publics (TP) ;

 Coordination pour la planification et la programmation des actions, la gestion des

ressources humaines, la réalisation et le contrôle des techniques ;

 Réalisation des missions spécifiques à la demande des directions centrales des DRET,
et autres.

II.2 Les missions de la DRETL – Fès Boulémane :

1) Service Planification et Etudes Economiques :

Il dispose au niveau régional d’une vision consolidée globale intégrant tous les modes
de transport, et il relaye localement l’action de la DTARP en matière de gestion des situations
à haut risques.

Son organigramme se présente comme suit :

Chef de service PEE

Secrétariat Bureau informatique

Bureau Approbation Bureau Animation Bureau Suivi et

des marchés et régionale évaluation
décomptes définitifs

Le SPEE est chargé de :

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 La réalisation des études régionale dans tous les domaines d’équipement nécessaires à
l’élaboration des programmes ;

 L’évaluation des programmes d’action annuels ;

 L’établissement du bilan des réalisations ;

 L’animation du secteur BTP

2-a. Bureau Approbation des marchés et décomptes définitifs :

 Approbation des marchés au niveau provinciale ;

 Approbation des Décomptes Définitifs ;

 Soutien des services de gestion et programmation de la région ;

 Etablissement des situations mensuelles.

2-b. Bureau Animation régionale :

 Examen et étude des dossiers de qualification et de classification des entreprises de

BTP ;

 Enquête des moyens matériels des entreprises sur le lieu de travail ;

 Organisation des rencontres avec les différents intervenants dans le secteur BTP.

2-c. Bureau Suivi et évaluation :

 Traitement et exploitation du relevé visuel ;

 Analyse et exploitation des résultats de la comptabilité analytique ;

 Suivi des plans de campagne ;

 Suivi du PNRR2 régional ;

 Suivi des programmes routiers de la région ;

 Bilan des activités de la région ;

 Gestion du Trafic Routier.

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 I-3. Service Infrastructures :

Le service Infra est un service qui gère le réseau routier relevant de la DRET du Fès-
Boulemane. Son rôle consiste à la réalisation des études techniques, au suivi des chantiers de
travaux à l’entretien routier et à la sauvegarde du domaine public.

Ce service est chargé de :

 Les études des projets routiers en assurant leurs suivis ;

 L’entretien, et exploitation routière ;

 La conservation du domaine public routier

 La préparation des marchés.

Chef de service INFRA

Bureau Affaires
Secrétariat
générales

Bureau des Bureau

Bureau Bureau de Bureau
Travaux d'entretien
d'Ordre Comptabilité d'Etudes
neufs routier

3-a. Bureau du personnel :

Ce bureau a pour mission la gestion des affaires du personnel du service,

l’enregistrement et le classement du courrier.

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 3-b. Bureau d’études :

Le rôle du bureau d’études est le suivi des études techniques réalisées par les BET. Les
études sont réalisées suivant les étapes suivantes :

 Programmation des études ;

 Préparation des CPS ;

 Contrôle des études au niveau des trois phases suivantes : étude de définition (étude
préliminaire) ; avant-+-

 projet sommaire et détaillé ; projet d’exécution.

On passe d’une phase à une autre qu’après approbation de la DRCR.

3-c. Bureau des travaux neufs :

Le déroulement des activités du bureau des travaux neufs peut être scindé en trois
parties :

 Première partie :

 Proposition du programme des travaux ;

 Préparation des fiches techniques ;

 Préparation des CPS des travaux et contrôle.

 Deuxième partie :

 La réception du matériel ;

 La réception de la signalisation temporaire du chantier ;

 La réception de l’implantation du tracé ;

 Contrôle et suivi du chantier.

 Troisième partie :

Elle consiste à la liquidation des marchés, elle se résume aux points suivants :

 Etablissement des attachements définitifs ;

 Etablissement de la situation définitive de bitume livré et consommé ;

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  Réception provisoire des travaux ;

 Etablissement du décompte définitif et du PV de réception provisoire ;

 Etablissement du PV réception définitive.

3-d. Bureau d’entretien :

L’entretien routier est une cellule qui veille à la réalisation des tâches visant la sécurité
de l’usage d’une route et le maintien en bon état le réseau routier. Cette cellule est constituée
de trois brigades :

 Brigade de terrassement : chargé du reprofilage, du rechargement des accotements, et

du rétablissement de la circulation en cas de coupure de route.

 Brigade points à temps et enrobé à froid : chargé de déflachage en monocouche,

bicouche, bouchage des nids de poules de la fabrication des enrobés à froids.

 Brigade polyvalente : elle s’occupe des points suivants : Confection et implantation

des balises, entretien de la signalisation verticale, entretien des gardes corps et ouvrages
d’art, peintre PK et balises, construction des murs en gabion et curage manuel des
fossés et ouvrages d’art.

3-e. Bureau de comptabilité analytique :

Son rôle est l’établissement de :

 Rapport journalier d’activité des brigades ;

 Rapport hebdomadaire d’activité des brigades (par brigade et pour l’ensemble des
brigades) ;

 Rapport trimestriel (dépense, réalisation, coût unitaire).

I-4. Service Gestion et Programmation :

Le service GP a principalement comme missions :

 Préparation des propositions des lois de finances et les programmes d’actions

annuelles ;

 Lancement des appels d’offres ;

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  Engagement, visa, approbation et modification des marchés ;

 Liquidation des marchés et établissement des situations des crédits ;

 Etablissement des tableaux de bord, des rapports d’activités ;

 Suivi des programmes.

Chef de service GP
Secrétariat
Gestion des fournitures de az
bureau
Gestion du bureau d'ordre

Bureau Bureau Bureau Bureau

programmation des marchés comptabilité affaires générales

4-a. Bureau des marchés :

Ce bureau réalise le suivi des marchés dés leur lancement jusqu’à leur approbation, ses
étapes s’illustrent par :

 Lancement des appels d’offres des marchés ;

 Réception des plis remis par les entreprises ou fournisseurs ;

 Organisation des séances d’ouverture des plis ;

 Envoi des marchés à l’approbation ;

 Examen, établissement et notification des ordres de services.

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CHAPITRE III : TÂCHES EFFECTUEES
I. Au Service de Planification d’Etude Economique (SPEE)
1. ) Système de Qualification et Classification des Entreprises BTP
Lors de l’accomplissement de cette tâche, j’ai été encadré par Mme Imane BOUKTOUK, d’où
on a étudié un exemple de dossier de demande du certificat de qualification et classification
d’une entreprise de BTP.

Notons que dès qu’un marché dépasse “deux cents milles dirhams “ celui-ci demeure
obligatoire dans la constitution de son dossier d’appel d’offre.
L’étude de dossier s’effectue de la manière suivante :

 Vérification de chiffre d’affaire :

A ce niveau, nous avons vérifié le chiffre d’affaire conformément à la classe demandée,

Par : pour la classe 1 ; il exigé un chiffre d’affaire >ou=30MDH.

 Vérification de l’Encadrement :

Ici on parle de l’encadrement, les diplômés que possède l’entreprise c'est-à-dire les
personnels techniques (les Docteurs, les Ingénieurs, les Techniciens…)

Il existe deux types d’encadrements :

Encadrement lié à la qualification :

Ici on a contrôlé de nombres de personnels techniques de l’entreprise ainsi que leur

expérience professionnelle.

Encadrement lié à la classification :

On a pris en compte les notes d’encadrement qui ont été chiffré aux personnels de
l’entreprise.

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  Vérification de la Masse Salariale :

A propos de ce point, on a vérifié le montant que cette entreprise investie pour ces employés
déclarés ainsi que la main œuvre.

La masse salariale se calcule en fonction du pourcentage (%) du chiffre du secteur considéré, par
exemple : Etant donnés les pourcentages de secteurs suivants :

.Secteur A, (Bâtiment) = 15%

.Secteur B, (Route)=9% et Secteur C (Assainissement)=9%

Soit un chiffre d’affaire en 2014 de 5 Millions de Dirhams :

Année Chiffre d’affaire Secteur A Secteur B Secteur C

2014 5M dirhams 2M dirhams 1M dirham 2M dirhams

% de Chiffre
15% 9% 9%
d’affaire

Masse Salariale 300000 90000 180000

Masse Salariale totale 570000

 Vérification de ressources matérielles :

Ici, on a vérifié les matériels que dispose cette entreprise.

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 2) Procédures d’Approbation des Marchés Publics
A ce point, j’ai été encadré par Mr MOMO bureau d’approbation des marchés publics qui
m’a exposé un exemple “marché des travaux de stabilisation des accotements par
revêtement superficiel bicouche de la bretelle d’accès à l’aéroport saiss à partir du
carrefour au PK722 de la RN8.

L’examen de ce projet a été effectué de la manière suivante :

 Phase d’étude :

Après avoir terminée l’étude par le service opérationnel, celle-ci doit être approuvée c’est à
dire vérifié la conformité des études menées.

 Phase lancement :

A ce niveau, avant de lancer le marché le Cahier de Prescription Spécial (CPS) doit être
approuvé en vérifiant la référence du présent CPS, le devis quantitatif, ainsi que l’objet
même du marché.

Après l’approbation du CPS, le marché sera lancé par “Appel d’Offre“ dans lesquels on invite
les entreprises à soumissionner par média ou par journal.

Ensuite, l’ouverture des plis s’effectue devant tous les soumissionnaires mais l’examen des
dossiers s’effectue par la commission d’ouverture des plis tout en vérifiant l’opération
arithmétique de l’offre de chacune des entreprises.

Enfin, le marché sera octroyé à “la moins-disante“ c’est à dire le soumissionnaire qui a
l’offre de prix la plus basse conformément à l’opération arithmétique de l’offre.

 Phase exécution :

A ce niveau, l’adjudicataire doit recevoir un “ Ordre de Service de Commencement des

travaux“ auprès du Maitre d’Ouvrage pour débuter le projet.

En pleine exécution des travaux, l’entreprise peut présenter une réception provisoire d’une

partie de l’ouvrage réalisée.

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 II. Au Service Bâtiment :
Au sein de ce service, nous avons effectué une “visite de chantier de construction d’un
centre socioculturel sur le terrain abritant l’école Abou Aljounoud“ et une “vérification de
l’avant métré d’un projet de construction d’un immeuble R+5“
1. Visite de Chantier :
Lors de cette visite, j’ai fait une énorme découverte technique du terrain notamment :
Assistance à la réunion du chantier avec les principaux intervenants de ce projet à savoir :
.les ingénieurs du bureau de contrôle, du bureau d’étude technique, ainsi que ceux de
l’entreprise.
Cette réunion avait pour objet d’en discuter sur “l’avancement du projet“ et “la conformité
des matériaux et matériels mis en place par l’entreprise par rapport au prescrit du CPS“
Contrôle du ferraillage de fondation avec l’ingénieur du bureau de contrôle.

Le contrôle a débuté par le ferraillage des semelles, nous avons compté les barres
longitudinales et transversales de chacune des semelles de fondation comparées aux
indications du “Plan de ferraillage“.

Quant aux poteaux et longrines nous avons comparé le nombre de cadres et de barres au
plan de ferraillage.

Illustration : Mise en place de ferraillage de fondation (Semelles, Longrines et Poteaux)

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2. Vérification de l’avant métré :
Lors de la réalisation de cette tâche, on a vérifié le quantitatif de la fondation de ce projet
c'est-à-dire le volume de terrassement, du béton de propreté, béton armé et la maçonnerie
de fondation.
Pour celle-ci nous avons utilisé les formules géométriques comme les éléments de la
fondation possèdent des formes géométriques c'est-à-dire (LONGUEUR
*LARGEUR*HAUTEUR).
L’effort qui est à fournir à ce point est d’être vigilant pour la détermination de ces
dimensions puisqu’il s’agit d’un rajout et retrait.
Exemple du devis quantitatif de fondation d’un bâtiment R+4 :

N° Désignation Unité Dimensions(m) N Quantité

P
Longueur Largeur Hauteur S Partielle Définitive

01 Terrassement
a) Fouilles en M3 12.80 9.50 0.80 1 97.280
pleine masse
b) Fouilles en M3 1.70 1.70. 2.40 12 83.232
Puit
c) Fouilles en M3 LD=44.38 0.60 0.80 1 21.302
tranchant 201.814
02 Béton de
propreté
a) Semelles M3 1.70 1.70 0.10 12 3.468
isolées
b) Semelles M3 44.38 0.60 0.10 1 2.663
continues 6.121
03 Gros béton M3 1.70 1.70 1.10 12 38.148
04) Béton Armé
a) Semelles M3 1.50 1.50 0.25 12 6.750
b) Poteaux M3 0.30 0.30 1.20 12 1.296
c) Chainage M3 39.80 0.30. 0.20 1 2.388
10.434

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 III. Au Service d’Infrastructure
Au sein de ce service, on a réalisé une vérification d’une “étude de points de glissement“
c’est à dire les points de dégradation de la route.
Le but de l’étude est de :
 Déterminer les points de glissement de la route.
 Décortiquer les causes de ceux-ci.
 De trouver les solutions à apporter pour y remédier ces dégâts.

Lors de cette étude, laborantins ont effectué un “ ESSAIS INSITU“ pour déterminer ces
points de glissement avant qu’ils ne puissent pas se propager sur le corps de la chaussée.

D’après les géologues, ces dégâts sont dus :

 A la variation des épaisseurs des différentes constitutives de terrain d’assis de la route.

 En plus certains d’entre eux sont dus au manque d’une portance importante du sol
capable de supporter les charges qui lui sont appliquées,
 A la stagnation des eaux sur le corps de la chaussée, et
 Au sapement de route causé par des oueds.

Enfin, un certain nombre de solutions a été jugé pour y remédier ces dégâts à savoir :

 Réalisation des ouvrages d’art c'est-à-dire les dalots, les buses, les fossés….
 Traitement des dégradations à l’aide d’un matériau drainant.

Dégât causé par le Sapement des oueds

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Les ouvrages d’assainissement contribuant au traitement des points de glissement

Illustration : Fossé Illustration : Buse

Illustration : Dalot

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IV. Au Centre Régional d’Etudes Techniques (CRET) :
1) Vérification de l’étude d’aménagement d’un projet de construction d’une
route non classée (TAOUNATE) :
Au sein de ce service, j’ai été encadré par Mme AIT Chafi qui m’a exposée un“ rapport
d’étude de définition“ d’un projet d’aménagement de la route non classée reliant Rp5308
A AIN ZAMZAM et SIWANE sur 23km dans la province de TAOUNATE.
1.1) le contrôle des “données de bases“ : c'est-à-dire les documents ayants servi à
l’établissement de la présente étude basant de la visite de reconnaissance du service
d’infrastructure de la direction provinciale d’étude technique (DPET) de TAOUNATE à
savoir :
 La carte topographique régulière couvrant la zone du projet.
 La carte géologique du Maroc.
 L’instruction sur les caractéristiques géométriques de la route économique à faible
trafic (REFT).
 Le catalogue des structures de chaussées neuves (Edition 1995).
 La carte routière du Maroc.

Tous ces documents ont été jugés utiles lors de la réalisation de ce projet.

1.2) Contrôle des données générales :

A ce niveau, on a juste vérifié la conformité des éléments suivants par rapport aux
indications du BET, à savoir :

 La situation géographique de la province de TAOUNATE pour la localisation exacte du

site tout en introduisant les coordonnées de celui-ci dans le format de Google.
 Le Relief pour connaitre le matériau et les matériels à adopter pour ces travaux.
 Le Climat pour les précautions appropriées pour éviter tout type de dégradation de la
chaussée.
 Hydrologie pour prévenir les ouvrages d’art à réaliser pour faciliter l’écoulement des
eaux.
 La population pour avoir une estimation du trafic et le rôle à en servir celle-ci.

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1.3) Contrôle des Calculs Hydrauliques réalisés par le BET :

 Détermination des débits :

A ce niveau, on s’est référé aux identifications figurant sur la carte pour déterminer les besoins en
assainissement du projet et les bassins versants correspondants équitablement à la méthode du
BET.

Pour le calcul de débit de crue, un certain nombre des paramètres ont été utilisés à savoir : surface
du bassin versant, pente du bassin versant, longueur, temps de concentration, intensité de pluie,
coefficient de RUISS.

Pour la détermination de celui-ci, le bureau d’études ont utilisés des formules empiriques qui ont
été jugées convenables.

Exemple de calcul de débit de crue :

Bv Pk surfa Pente Long Tc Intensit Coef Mac- Mallet- Ration Hazan Burkli- Débit
ce ueur é de Math gautier nelle Lazar ziegler retenu
Ruiss evick
N° Pk Km2 % km Mn Mn/l - M3/s M3/s M3/s M3/s M3/s M3/s
1 0+11 0.08 16.43 0.30 7.47 105.32 0.72 0.47 - 1.74 - 1.28 1.74
2 0+23 0.12 26.17 0.57 7.16 108.22 0.72 0.72 - 2.68 - 1.94 2.68
3 0+35 0.07. 29.94 0.33 5.30 131.84 0.72 0.54 - 1.80 - 1.27 1.85
4 1+36 0.07 38.15 0.39 4.77 141.56 0.72 0.60 - 1.92 - 1.35 1.92
5 2+38 0.21 32.83 0.67 7.72 103.48 0.72 1.09 - 4.39 - 3.08 4.39
6 3+41 0.41 26.35 1.02 10.73 82.87 0.72 1.51 - 6.85 - 4.89 6.85
7 3+44 0.06 33.55 0.48 4.97 138.84 0.72 0.52 - 1.60 - 1.16 1.60
8 3+47 0.10 38.14 0.63 5.75 126.72 0.72 0.76 - 2.61 - 1.86 2.61
9 4+49 0.07 32.59 0.46 5.30 132.48 0.72 0.57 - 1.86 - 1.33 1.86
10 4+50 0.16 35.54 0.76 6.93 110.24 0.72 0.95 - 3.54 - 2.53 3.54
11 4+56 0.54 31.22 1.25 11.48 79.23 0.072 1.84 - 8.62 - 6.16 8.62
12 4+59 0.26 33.65 0.86 8.34 97.71 0.72 1.23 - 5.02 - 3.56 5.02
13 5+62 0.26 37.36 0.80 7.86 101.75 0.72 1.28 - 5.25 - 3.67 5.25
14 6+68 0.08 32.81 0.79 6.00 122.90 0.72 0.61 - 1.92 -- 1.45 1.92
15 7+73 0.11 42.41 0.66 5.62 128.20 0.72 0.84 - 2.86 - 2.03 2.86

21
 Le temps de concentration :

Celui-ci a été calculé à l’aide des formules empiriques convenables comme il s’agit d’un
paramètre de calcul de l’intensité de pluie et débit retenu pour le dimensionnement des
ouvrages d’art convenables.

Il s’agit des formules de VENTURA, KIRPICH, GIONDOTI, TURRAZZA.

On a vérifié ce calcul est acceptable.

Exemple de calcul de temps de concentration(Tc) :

Bv Surfac Longueur Pent Dénive Ventura Kirpich Turrazz Giandot Valeur Valeur
e e lé a ti retenu retenu
e e
N° Km2 km % m h H h h mn h
BV1 0.08 0.30 16.83 50 0.09 0.05 0.08 0.28 7.47 0.12
BV2 0.12 0.57 26.17 150 0.09 0.07 0.09 0.23 7.16 0.12
BV3 0.07 0.33 29.94 100 0.06 0.04 0.06 0.19 5.30 0.09
BV4 0.07 0.39 38.15 150 0.05 0.05 0.05 0.17 4.77 0.08
BV5 0.21 0.67 32.83 220 0.10 0.07 0.10 0.24 7.72 0.13
BV6 0.41 1.02 28.35 290 0.15 0.11 0.15 0.30 10.73 0.18
BV7 0.06 0.48 33.55 160 0.05 0.06 0.06 0.17 4.97 0.08
BV8 0.10 0.63 38.14 240 0.07 0.07 0.07 0.18 5.75 0.09
BV9 0.07 0.46 32.59 150 0.06 0.06 0.06 0.18 5.30 0.09
Bv1 0.16 0.76 35.54 270 0.09 0.08 0.09 0.21 6.93 0.12
0

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1.4) Vérification des ouvrages d’assainissement et matériaux pour corps de la chaussée
proposés par le BET :

D’après la visite de reconnaissance qui a été réalisé par la direction de TAOUNATE et le BET,
tous les deux ont confirmé l’existence d’un certain nombre d’ouvrage d’assainissement qui
sont en mauvais état et l’état de la piste existante est en général carrossable.

Basant du CPPS, le bureau d’étude a décidé de réaliser d’aménager les ouvrages d’art
existants qui peuvent y résister, de réaliser des dalots de type simple et double, de buses
doubles et triples et de fossés bétonnés et une couche de MCR (Matériau pour Couche de
Roulement) comme corps de la chaussée.

Toutes ces propositions ont été approuvées en raison économique et le rôle qu’elles
joueront.

1.5) Vérification de l’avant métré du projet :

A ce niveau, nous repris le calcul du devis quantitatif et estimatif de chaque tâches tout en
référant au CPS, celui-ci est présenté dans un tableau comme suit :

Exemple du Bordereau du Prix et des Détails Estimatifs (BPDE) du projet :

N° Réf : Désignation Unité Quantité Prix Prix

Prix CPS Unitaire Total
HT
100 Installation du chantier et
travaux divers
101 A-1-1 Installation du chantier F 1 150000 150000
200 ‘’’’’’ Terrassements
201 B-4-1 Terrassement m3 342600 25 8565000
300 Corps de chaussée
301 B-5-2 MCR m2 34500 80 2760000
400 ‘’’’’ Assainissement
401 C-4-1 Buses triple phi 1000 (y U 13 55000 715000
compris les têtes)
407 Article Dalots double (2,5*2,5) y u 1 200000 200000
CPS compris les têtes
500 ‘’’’’’ Aménagement carrefour
501 Art CPS Carrefour au PK début et PK fin f 2 74000 140000

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 2) Insertion de la carte Topographique sur format d’AUTOCAD :
A ce niveau, toujours avec l’aide de Mme AIT Chafi on a pu essayer d’insérer une carte
topographique sur un format d’autocad.

L’opération s’effectue de la manière suivante :

 Sélection de la carte topographique concernée c'est-à-dire la carte de la zone

concernée.
 Ouvrir le logiciel autocad puis dessiner un cadre avec quatre (4) points de coordonnées
arbitraires.
 Ouvrir l’onglet “poly line“ puis introduire les coordonnées de ces quatre points.
 Fermer la carte sélectionnée en cliquant sur “C“ – “Entrée“ puis “Z“ – “Entrée“ et “T“ –
“Entrée“ pour l’apparaitre.
 Cliquer sur “Insertion“ puis sur “Image raster“ ensuite sélection l’image de la carte
topographique puis ouvrir.
 Dessiner le même cadre avec ces coordonnées puis lier les points du cadre en cliquant
sur “poly line“ puis cliquer sur “Entrée“ ou “Espace“
 Introduire la commande “align“ puis sélectionner la carte en cliquant sur la touche
“Gauche“
 Enfin spécifier le premier et deuxième point du départ puis entrer dans la fenêtre <<
Mettre les objets à l’échelle des points d’alignement>> et cliquer sur “Oui“

Carte topographique sur format autocad

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 Conclusion :
Ce stage a été très enrichissant pour moi car il m’a permis d’acquérir ma théorie en
technique pratique sur le terrain d’une part, et d’énormes découvertes dans le secteur de
bâtiment et travaux publics (BTP) à savoir installation du chantier, ferraillage de semelles
isolées d’un grand projet d’autre part.

En plus, ce stage m’a permis aussi de prendre connaissance avec les personnels du domaine
génie civil, d’apprendre les méthodes les plus appropriées pour détecter les menaces d’un
réseau routier et les solutions pour l’y remédier.

En fin, je tiens à exprimer ma forte reconnaissance à la direction régionale de l’équipement,

de transport, et de la logistique-Fès boulemane (DRETL) de m’avoir accueillir pour mon
stage vu l’expérience fiable et personnels experts qu’elle dispose qui m’ont offertes une
concrète compétence pour boucler mon désir professionnel.

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