École Supérieure de Technologie

Département Génie Électrique

Organisme d’accueil :

Période : du 01/08/2014 au 30/08/2014

Élaboré par : Mondoha ABOUZEDE

Encadré par : Mr Radouane GHAITI
et Mr Abdelmajid ELKIY

Année universitaire 2013-2014

 « J’adresse mes sincères remerciments à tous les enseignants qui m’ont
préparé théoiquement et pratiquement durant la première année de ma
formation, ainsi que tout le corps administratif de l’École Supérieur de
Technologie de Meknès (ESTM).

Je tiens à remercier tous les responsables de l’EMIM et l’ONCF qui

m’ont accepté comme stagiaire au sein de leur établissement .

Enfin, je salue vivement les employés de l’établissement, en particulier

Mr Radouane GHAITI et Mr Abdelmajid ELKIY, pour la sympathie qu’il
m’ont adressés au cours de cette période de stage, et pour leurs
explication et aides. »
Remerciements…...............................................................................2
Introduction générale.........................................................................4

Partie 1 : L’entreprise d’accueil

Chapitre 1 : Présentation de l’ONCF
1.1- Historique.............................................................5
1.2- Organigramme.......................................................7
1.3- Rôles des sections liées à la direction générale....7
Chapitre 2 : Présentation de l’EMIM
2.1- Organisation...........................................................9
2.2- Les différents services de l’EMIM.........................9
A- Service Technique…........................................9
B- Service Gestion................................................10
C- Service de production......................................10
D- Les Ateliers.....................................................11
2.3- Organigramme.....................................................15

Partie 2 : Etude théorique

Chapitre 1 : Les liaisons électriques
1.1- Les locomotives.....................................................16
1.2- Le fourgon générateur............................................20
1.3- Les coupleurs...........................................................21
Chapitre 2 : La climatisation
2.1- Fonctionnement..........................................................24
2.2- Schéma électrique.......................................................25

Partie 3 : Les taches effectués

Chapitre 1 : Les installations
1.1- Installation des coupleurs.......................................28
1.2- Installation de la liaison électrique au niveau de la
vanne de freinage....................................................29
Chapitre 2 : Les réparations
2.1- L’éclairage................................................................30
2.2- Les réchauffeurs électrique......................................31
Conclusion…......................................................................................32
 À l’issus d’une année d’étude que j’ai effectué à l’École Supérieure de
Technologie de Méknes (ESTM), je suis tenu à faire un stage au sein
d’une entreprise dans l’intension de vérifier les connaissances acquises au
cours d’une année universitaire et aussi de s’ouvrir au monde professionnel
et l’environnement de l’entreprise.

Cependant, j’ai entrepris un stage d’initiation durant un mois dans

l’Établissement Maintenance Industriel de Méknes (EMIM) qui est un
établissement de l’Office National des chemins de fer (ONCF) dont
l’activité principale est l’alimentation des trains du point de vue électrique.

Dans ce rapport, je vais d’abord essayer de vous présenter l’ONCF et

l’EMIM ensuite, d’élucider les connaissances théoriques acquises et enfin
de montrer les taches effectuées au sein de cette établissement.

Stage d’initiation || Département Génie Électrique 4

 L’Office National des Chemins de Fer (ONCF) est un établissement semi-
public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et
de l’autonomie financière placé sous la tutelle administrative du ministère
du transport, il est administré et géré par un directeur général nommé par
dahir (décret royal).
Crée par le Dahir N° 1.63.255 du 14 Rabia I (le 05 Août 1963), l’ONCF
opère sur trois marchés stratégiquement indépendants, à savoir le transport
des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des
phosphates.

La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au

début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m
ont été établies à partir de 1916. Ce n'est qu'en 1923 que la construction
des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies
concessionnaires privées exploitant chacune la partie du réseau qui lui était
concédée. En 1963, le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des
concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer
(ONCF), placé sous la tutelle de l’autorité gouvernementale chargée du
Transport.
L'ONCF gère et exploite un réseau de 1.907 Km de ligne, dont 20% à
double voie et 53% électrifiée à 3000 Volt continu. Ce réseau comporte
également 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne
d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré
national.
Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h
sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud

Stage d’initiation || Département Génie 5

 (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued
Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les
principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de
Nador au Nord. Il est également relié aux réseaux algérien et tunisien,
avec des caractéristiques techniques similaires permettant d'assurer la
circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation.
Sur la scène internationale, le Maroc est membre de l'Organisation
Internationale du Transport Ferroviaire (OTIF). L'ONCF est membre actif
de l'Union Internationale des chemins de Fer (UIC), de l'Union Arabe des
Chemins de Fer (UACF) et du Comité du Transport Ferroviaire Maghrébin
(CTFM).
Pour ce qui est de l'activité de transport, l'ONCF opère sur trois marchés
stratégiquement indépendants, à savoir: le transport des voyageurs, le
transport des marchandises diverses et le transport des phosphates.

Stage d’initiation || Département Génie 6

 Direction générale

Direction straté gie et Direction des finances

dé veloppement

Direction centrale infrastructures et circulation

Direction centale Affaires générales

Direction centrale des activité s clients Inspection générale de sécurité

Conseillé auprès de la Chargé de mission auprès de la direction

Chargé de lagénérale
communication
direction générale

* Direction stratégie et développement : Elle définit la stratégie de mise

en œuvre des différentes ressources de l’ONCF et assure le progrès et le
déroulement des projets d’investissement et d’exploitation.
* Inspection générale sécurité : Elle permet la sécurité des réseaux en
identifiant les risques inattendus et assiste à tous les grands axes
d’amélioration du système de sécurité.
* Direction finances : Elle permet de rechercher la méthode de roulement
des ressources financières par la bonne gestion du trésorier, tout en prenant
compte les imprévus.
* Chargé de la communication: Il cherche à définir la politique globale
de la communication et la publicité de l’entreprise.

Stage d’initiation || Département Génie 7

 * Direction centrale affaires générales: Elle facilite les tâches des
directions opérationnelles : ressources humaines, juridique, moyens
généraux et informatique.

* Direction centrale infrastructure et circulation : Elle assure la mise à

disposition optimale et en toute sécurité des infrastructures nécessaires à la
réalisation des objectifs de ventes fixés à la direction centrale activité.
* Direction centrale activité : Elle a un rôle très important : en vente, la
coordination entre le commercial et le producteur, en commercialisation, la
définition de la stratégie commerciale de l’entreprise et en production par,
la gestion de matériel et son entretien au niveau.
C’est au niveau de cette Direction qu’on y trouve les départements
Ingénieries Matériels : E.M.I Casablanca, E.M.I Oujda, E.M.I Meknès
(auquel j’ai effectué mon stage) et un établissement rame speciale.

Stage d’initiation || Département Génie 8

 L’Etablissement de Maintenance Industrielle de Meknès connu sous
l’abréviation EMIM, assure les différentes activités de la maintenance du
matériel roulant, révisions des moteurs, des caisses et des bogies pour les
locomotives de lignes, les locomotives de manœuvre des machines diesels,
les voitures à voyageurs et des lignes caténaires, la production des ressorts
, des semelles de frein, des coussinets ainsi que des pièces diverses, pour la
couverture de demande de tous les Etablissements de L’ONCF.

L'EMI Meknès disposent d’un effectif de 287 agents : réparti comme suit :

 01 Cadre supérieur
 09 cadres
 32 agents de maîtrise
 245 agents d’exécution
Cet effectif est réparti en plusieurs services (voir l’organigramme à la fin
du chapitre)

A.1- Groupe d’étude a pour rôle :

 Elaborer et suivre l’application des consignes rapportées par le

conseil d’étude ainsi que les règles d’entretien et de révision
adoptées par le service technique.
 Rapporter et actualiser les règles et les procédures de travail suivant
le besoin et
L’évolution technologique.

Stage d’initiation || Département Génie 9

  La formation des agents en organisant des cours, des stages et des
conférences.
 Elaboration des rapports trimestriels et annuels.

A.2- Service technique étude (STE) : a pour tâche :

 Assurer les études techniques et les améliorations à apporter sur le

matériel.
 Elaborer des projets d’acquisition et de matériel de consommation.

A.3- Service technique approvisionnements :

Il se charge de lancer les demandes de matière auprès du magasin régional
qui est en relation avec le magasin général pour assurer le stock des pièces
et matières nécessaires à l’entretien.

La fonction gestion est d’une grande importance dans chaque

entreprise car elle permet de gérer et réguler le mouvement des produits
tout le long du cycle de fabrication, depuis la commande de la matière
première jusqu'à la livraison des produits finis.

Son activité consiste à :

 La traduction réciproque des résultats comptables.

 Etude des gestions comptables.
 Introduire le langage financier et comptable dans les travaux des
dirigeants.
 Approbation des projets et des commandes de matière de
consommation.

Il a sous sa responsabilité le service programmation lancement et les

quatre ateliers d’entretiens.

Stage d’initiation || Département Génie 1

 Service programmation lancement : Son rôle consiste à :

- Elaborer le programme des opérations de maintenance périodiques.

- Lancement des bons de travail pour les ateliers.
- Suivi du matériel à l’entrée et à la sortie.
- Organiser les manœuvres au sein de l’établissement.
- Expédition des pièces et organes envoyés par autres établissements.

L’EMIM comporte 4 ateliers de maintenance et de production qui sont

divisés en plusieurs unités de production.

D.1- A1 (Usinage et Fonderie) :

Cet atelier est scindé en trois unités de production : UP usinage, UP

fonderie, UP entretien et installation fixe.
-UP Usinage : est chargée de la fabrication mécanique sur des machines-
outils (tours, fraiseuses, affûteuses) pour la réhabilitation des pièces usées.
-UP Entretien et Installation Fixe : la procédure de l’entretien est définie
par :

 démontage en utilisant des matériels non agressifs pour ne pas

endommager la pièce
 un schéma pour faciliter le remontage
 par définition du problème
 réparation
 remontage
 graissage
 essai à vide (manuellement)
essai en charge (à l’aide d’une pièce
a essai).
-UP Fonderie Il y’a une seule fonderie dans tous l’EMIM. Elle produit environ 600 p
Fabrication des semelles de frein et des coussinets.

Coussinets

Stage d’initiation || Département Génie Électrique 11

 Machine à mouler pneumatique

 Fabrication des diverses pièces en fonte, en aluminium ou en bronze.

 Confession et réparation des ressorts de suspension à lames.
 Tarage des différents ressorts de suspension des locomotives, des
wagons et des voitures.

D.2- Atelier A2 (bogies, freins et essieux)

Cet atelier comporte 4 ateliers de production :
 UP Essieux : l’essieu est l’ensemble solidaire de l’axe et des roues.
Cette unité de production s’intéresse seulement à la maintenance et
au contrôle des essieux car ils sont d’une grande importance et ne
doivent contenir aucune dégradation ou fissuration. C’est pour cela
que le contrôle se fait avec des outils très précis (contrôle par
ultrasons, magnétoscopie…)

Essieux

Stage d’initiation || Département Génie 1

  UP Bogie Matériel Moteur

 UP Bogie Matériel remorqué :

Un bogie (ou boggie) est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire,

sur lequel sont fixés les essieux (et donc les roues). Il est mobile par
rapport au châssis du véhicule (locomotive, wagon ou voiture) et destiné à
s'orienter convenablement dans les courbes.

 UP Frein : Les trains sont équipés d’un système de freinage à base

pneumatique ou mécanique. Le principe de freinage est simple,
chaque wagon ou voiture comporte un réservoir d’air en contact avec
un compresseur et une vanne détendeurs de stabilisation de pression,
ces organes sont liés avec les cylindres de frein.

Toutes les voitures et wagons d’une RAM sont liés par une conduite
dite conduite principale pour assurer un freinage simultané. Ces
conduites sont présentes et bien visibles aux deux extrémités des
voitures et des wagons.

Stage d’initiation || Département Génie 1

 Conduite principale Réservoir d’air

D.3- Atelier A3 (Assemblage Matériels Moteur) :

Cet atelier s’occupe des moteurs diésel, entretien et réparation. Il est

essentiellement scindé en deux parties : thermique et électrique

 Partie thermique : Cette partie s'occupe des moteurs diesel en

réparation et entretien.
 Partie électrique :

Donc en ce qui concerne la partie électrique, les agents sont chargés

de garantir l’électricité des locomotives diésels et moteurs électriques
(alternateur, moteur de traction).

En effet, il existe deux batteries chargées de démarrer l’alternateur. Celui-

ci à son tour fait tourner le moteur diésel, ensuite automatiquement des
relais électriques coupent l’alimentation des batteries. Ce moteur diésel
ainsi démarré alimentera alors la génératrice excitatrice, qui excite à son
tour le rotor de l’alternateur. Alors, un courant alternatif se crée.

D.4- Atelier A4 (Assemblage Matériels Remorqué):

Cet atelier s’occupe essentiellement de l’électricité des voitures, de

leur climatisation et aussi de leur confort.

L’atelier A4 comporte 4 unités de productions, chargées de l'entretien des

voitures :

Stage d’initiation || Département Génie 1

 -UP peinture : responsable de la peinture intérieure et extérieure des
voitures.

-UP menuiserie : chargé de la production et l'entretien des pièces en bois

et aluminium.

-UP sellerie : responsable de la production des chaises, rideaux

-UP confort et climatisation

C’est dans cet atelier qu’on a effectué notre stage en grande partie. Mais
les autre Ateliers on ne faisait que passer pour des buts particuliers.

chef de l'établissement

service de service technique

service de service administratif
production gestion

Atelier A4 voiture
Atelier A3 moteur
Atelier A2Atelier A1 Bogie-essieuFabrication
Programma Service interieur
-tion lancement

U.P montage caisse U.P bogie locos

Menuiserie U.P Usinage

U.P U.P ENT Inst

U.P ajustable réparation U.P essieux

U.P
U.P tolerie chodrenneri e U.P/P.V U.P Fonderie
U.P elect
Mat. locos U.P
Remorqué
Expertise

Stage d’initiation || Département Génie 1

 Parfois si on est très curieux lorsqu’on est à bord d’une voiture d’un train
on peut se demander d’où vient l’électricité qui permet d’alimenter tous les
engins éclectiques (sonorisation, éclairage, climatisation etc…) et
comment cela se fait alors qu’on peut avoir une rame tout entier qui peut se
composer jusqu’ à plus de 10 voitures.
Dans ce chapitre nous allons essayer d’élucider ce mécanisme.

Une locomotive est un engin moteur, c’est à dire se déplaçant par

ses propres moyens, utilisé dans les réseaux ferroviaires pour fournir
l’énergie de traction à un train. On en distingue deux sortes : les
locomotives électrique et d’autre diesel-électrique.

Stage d’initiation || Département Génie 1

 Ce type de locomotive est équipé d’un moteur électrique qui est alimenté
par les lignes caténaires par l’intermédiaire d ‘un pantographe.

En effet, Un système caténaire est un ensemble de câbles soutenu par des

supports. On distingue le câble porteur du fil de contact. Ce dernier est
suspendu au câble porteur par des pendules. Il doit être situé à une hauteur
constante. La caténaire distribue le courant à la locomotive. Le point de
contact s’effectue à l’aide d’un appareil appelé pantographe. Pour une
parfaite transmission de puissance, ce contact doit être le plus continu
possible.

Le pantographe capte le courant sur la caténaire et le transmet à la

locomotive.
Il est fabriqué en alliages légers comportant du carbone et du cuivre. Il a
une forme en « Z » et un archet au sommet. Des ressorts permettent de
maintenir l’archet sur la caténaire avec une pression la plus constante
possible.

Stage d’initiation || Département Génie 1

 Une fois le moteur électrique est alimenté ce ci fourni de l’énergie
éclectique au Moteur de traction (qui fournissent la force motrice) à fin de
remorquer la rame tout entière, par une transformation de l’énergie
électrique en énergie mécanique appliqué au niveau des essieux (roues).
Ce qu’il faut retenir c’est que les moteurs de traction sont des moteurs
électriques auquel leur puissance varie en fonction des machines.

En outre on distingue deux types de locomotives électriques :

Il y en a ceux qui assure à la fois la remorque de la rame et la fourniture
d’électricité au voiture ; il sont de type (E1250 et E1400) ; donc ils sont
équipé d’un Hacheur, permettant de varier la tension continue selon les
besoins du moteur de traction, et d’un Onduleur pour la transformation du
courant continue (3000V) en courant alternative (380 /220V) pour
l’alimentation des auxiliaires (climatisation éclairage etc.)

Stage d’initiation || Département Génie 1

 Mais les autre model (E1300, E1500 etc.) fournis seulement de l’énergie
au moteur d’attraction et le reste est assuré par un forgon génerateur.

Comme on l’as déjà vu au niveau des locomotives électrique, les moteur

d’attractions sont des moteur électrique alors que les locomotives diesel
sont équipé d’un moteur Diesel, d’ou la nécessité d’un Alternateur, pour
la transformation de l’énergie mécanique en énergie électrique
(alternative), puis d’un Redresseur pour convertir la tension alternative en
tension continue. Ce type de machine nécessite un fourgon générateur
pour la fourniture d’énergie éclectique au niveau des voitures. Outre on y
trouve plusieurs variété de locomotive diesel (DF ; DH….) mais tout
fonctionne de la même principe seule la puissance fournie et certaines
détails les distinguent les uns des autres

- Principe de fonctionnement

Alimenté en carburant, le moteur diesel entraîne le rotor de l’alternateur.

L’énergie électrique produite est réceptionnée sur un bloc redresseur puis
expédiée aux deux moteurs électriques de traction. La rotation ainsi
obtenue, est transmise aux roues de la locomotive à travers le réducteur de
vitesse.

Stage d’initiation || Département Génie 1

 Nous pouvons résumer tout ce que l’on a dis concernant le mode de
traction dans le schéma suivant :

Un fourgon-générateur est un véhicule ferroviaire d'accompagnement

généralement chargé de délivrer l'énergie éclectique nécessaire au
fonctionnement des voitures du train.
Ainsi ce fourgon générateur est équipé d’un groupe électrogène.

Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de

l’électricité. Au niveau des trains on peut les trouver au niveau au niveau
de la locomotive pour l’alimentation des moteurs d’attraction et encore au
niveau du fourgon générateur pour assurer la climatisation et l’éclairage.

Stage d’initiation || Département Génie 2

 Les coupleurs sont des organes destinés à assurer une liaison entre
deux parties distinctes d’une machine. Dans le trais on y trouve 3 sorte de
coupleurs :
D’abord ceux qui assurent la liaison pneumatique ensuite ceux pour la
liaison mécanique et enfin ceux pour la liaison électrique. Pour la
dernière catégorie ; électrique, ils assure la liaison électrique, venant du
locomotive en cas d’un E1250 ou d’un E1400 ou bien du fourgon
générateur, entre les voiture afin d’assurer la climatisation avec 380V, au
niveau des Grand coupleurs, et à l ‘éclairage et la sonorisation et ainsi de
suite avec 72V au niveau des Petit coupleurs.

Stage d’initiation || Département Génie 2

 En générale chaque coupleur (grand) contient :
- 3 phases de chacun 95mm2
- 1 neutre de 70 mm2
- 1 masse de 50mm2
-

Coupleur fixe Coupleur mobile

Et dans chaque catégorie (petit et grand) on y trouve une partie fixe et une
partie mobile

Coupleur 72V

Stage d’initiation || Département Génie 2

 La climatisation consiste à établir et à maintenir à l’intérieur de la
voiture des conditions déterminées de la température, l’humidité et aussi de
la pureté de l’air.
Trois cas sont possibles :
- Cas de Ventilation (condition normal)
- Cas de Chauffage (s’il fait froid)
- Cas de Réfrigération (s’il fait chaud)
-

Elle consiste à ventiler l’air de l’extérieur vers l’intérieur de la voiture.

Ce mécanisme est assuré par un moteur électrique de puissance environ
1,5KW, qui aspire l’air de l’extérieur a travers des filtres et le refoule vers
l’intérieur de la voiture.

Il est assuré par des batteries de chauffe puissante constituées de 9

résistances constituées par des gaines en acier inoxydable.

Elle est la production du froid. Et assuré par un circuit frigorifique

composé d’un Compresseur, un condenseur, d’un détendeur, et d’un
évaporateur.

Stage d’initiation || Département Génie Électrique 23

 Cas de réfrigération :

Le compresseur assure la circulation du fréon, au niveau du circuit. Ce

fréon passe au condenseur, qui est équipé de 3 moteurs de ventilation, et
change d’état de Gaz à liquide avec une haute pression puis passe au
niveau du détendeur pour diminuer sa pression et ensuite au niveau de
l’évaporateur, équipé d’un moteur ventilateur, et sort sous forme de gaz
(vapeur) de base pression ainsi le froids qui sera transmise aux passager
par les éjecto-convecteur. Et le cycle recommence.

Cas de chauffage :

Il s’agit d’un simple montage électrique. Seule le moteur de ventilation est

en marche en aspirant l’aire extérieur vers l’intérieur cet air passe par des
filtre puis passe au niveau des résistances de chauffe qui sont déjà en
activité ainsi l’air se réchauffe et passe au niveau des éjecto-convecteur
pour chauffer les passager.

Stage d’initiation || Département Génie 2

 Ces deus mécanisme sont assuré par 6 sondes : une à l’extérieur, qui
détecte la température à l’extérieure de la voiture puis transmet les
information au régulateur de température auquel le technicien devrait fixer
la température désiré au niveau des voitures. Et pour ne pas dépasser la
température désiré il existe quartes sondes dites d’ambiance au niveau des
compartiments et une autre d’air soufflé situé au niveau de l’ejecto-
convecteur qui commandent le régulateur de température. Le recyclage de
l’air et assuré par un servomoteur.

Circuit de puissance

Stage d’initiation || Département Génie 2

 Circuit de commande

L’installation se met en marche direct, de façon automatique en trois

modes différents :
1- Ventilation simple seulement, si la température de la voiture est
correcte.
2- Ventilation plus chauffage, si la température intérieure de la voiture
est inférieure à la valeur indiquée par le régulateur.
3- Ventilation plus réfrigération, si la température intérieur de la
voiture supérieur à celle indiquée par le régulateur.
Les circuits de puissance et de commande sont protégés par le
disjoncteur DGEN. Dès la mise sous tension, la bobine CVEV est
excitée, permet l’alimentation des contacts principaux de la CVEV, le
moteur de ventilation VEV se met en marche sur 3 phases en 380V à
travers DVEV les deux moto ventilateurs extracteurs VEXT1, VEXT2
se mettent en marche à travers les fusibles de 2A. CCEXT1, CCEXT2 le
contacteur auxiliaire CVAX permet l’alimentation de ces moteurs en
220V phase et neutre L02-H07/N07.

Stage d’initiation || Département Génie 2

 Le circuit de commande reste protégé et contrôle à travers le 4ème
contact auxiliaire du CVEV, fils M07.
Le disjoncteur DRGT, contrôle la phase automatique de la lampe
témoin, S10 s’allume, affiche la présence de tension et le fonctionnement
de la climatisation.
Le relais RTTD est excité, permettant un démarrage automatique
temporisé de la phase.
Le transformateur TRRT alimente le régulateur RGDT en 12V et en
24V.
Ventilation : Elle consiste à ventiler l’air de l’extérieur vers l’intérieur de la
voiture
Si le régulateur ne demande ni chaud, ni froid, seul la ventilation
simple fonctionne comme indiqué précédemment
Chauffage : Si le régulateur demande chaud ; le relais RLCA est excité
en 24V, ferme ses deux contacts auxiliaires, M07, H02 alimentant la
bobine du contacteur CRES à travers le contact H002,M06 du thermostat
de sécurité TAT permettant ainsi la mise en service en 380V des
résistances chauffantes RES.
La protection électrique du chauffage est assurée par le disjoncteur
DRES réglé à 40A.
La lampe témoin S2, s’allume affiche le fonctionnement du chauffage.
La lampe témoin S1, ne s’allume que s’il y a défaut quand le thermostat
TAT déclenche si la température excède à 105°C.
Réfrigération : Si le régulateur demande Froid, le relais RLAC est excité
en 24V ferme ses deux contacts auxiliaires M07, H03 :
*le 1er moteur ventilateur condenseur VC1 à travers CVC1 et DVC1 de
1A se met en marche.
*Le compresseur COM se met en marche à travers la chaîne de sécurité
ci-après, par le contacteur CCOM et DCOM (26A).
Lorsque la HP augmente est atteint 12 bar le pressostat PHP1 ferme son
contact et la bobine du contacteur CVC2 est excité ferme les contacts
principaux de CVC2, le 2ème moteur condenseur VC2 se met en route à
travers DVT2 (1A).
Lorsque la haute pression augmente est atteint 16 bar le pressostat PHP
ferme son contact et la bobine du contacteur est excitée, ferme les contacts
principaux du CVC3 le 3ème moteur condenseur se met en marche à
travers DVT3.
Le servomoteur MV est alimenté sous le contrôle de ses thermostats T18,
T5 et T26 commande le positionnement du volet du débit d’air
conditionné.
Stage d’initiation || Département Génie 2
 Durant les 4 semaines qu’on a effectué notre stage d’initiation au niveau de
L’EMIM ;; on n’a pas eu vraiment le temps de faire beaucoup de travaux
pratiques mais on a fait un peu le mieux sous la surveillance de nos
encadreurs

Comme on l’a expliquer, les coupleurs assurent la liaison électrique entre

deux voitures. Ainsi durant leur fonctionnement ils doivent etre retiré et
remplacer selon leurs usure.

Tache demandée : Assemblage et montage des coupleurs mobiles et

fixes niveau des voitures

Solution : * Assemblage
Il existe deux manières de procéder, primo on peut seulement changer
l’habillage des coupleurs lorsque ces derniers ne sont pas endommagé mais
dans le cas contraire nous devrions changer la totalité des câbles tout en
respectent les normes (95mm2 les phases, 70mm2 le neutre et 50mm2 la
masse)
* Le montage
Une fois terminé l’assemblage, on passe au montage des coupleurs. Cette
pratique permet de mettre en fonctionnement les coupleurs au niveau des
voitures. Ainsi le respect de l’ordre des phases est primordial pour éviter
un court circuit entre phase. Donc on a eu recours à une sonnette qui est un
instrument permettant de détecter la continuité la continuité du courant au
niveau d’un câble en emmétrant un son.

Stage d’initiation || Département Génie 2

 Ce qu’il faut savoir :

On peut se demander l’utilité d’électricité au niveau des vannes pour le

freinage alors que le freinage est assuré par les liaisons pneumatiques (par
pression de l’air). À bien sure que Oui, cette liaison permet d’alimenter la
boite à vitesse qui est un appareil permettent de contrôler la vitesse des
essieux (roues) afin d’éviter le méplat de ces derniers lors d’un freinage
d’urgence ou d’un signal d’alarmes. Ce principe s’appelle l’anti-enraillage.
Il est assuré par un automate qui fait propulser la pression en plusieurs sous
pression ce qui permet d’éviter les chocs.
Et la liaison électrique on était en train d’établir assure la livraison des
informations à l ‘automate.

Stage d’initiation || Département Génie Électrique 29

 Dans cette partie nous avons réaliser deux taches : l’une au niveau de
l’éclairage et l’autre au niveau des Réchauffeur électrique.

Ce qu’il faut savoir :

L ‘éclairage des voitures varie des compartiment au couloirs :

En ce qui concerne les compartiments, l’éclairage est réalisé à l'aide des
tubes - néon monté en série (220v, 44w).Et pour les couloires, les wc, les
plates formes ils sont alimentés sous 72v à travers un transformateur
220/72v.
La raison pour laquelle on a utilisé l’éclairage de ces derniers pars 72V ,
c’est que le cas d’endommagement du fourgon générateur ;, on peut utiliser
leurs batteries. La chose la plus importante dans les voitures à voyageurs,
est que le démarrage effectué en cascade à travers des relais qui sont réglés
sur 2 secondes de différence entre eux et ceci à pour but d’éviter une forte
appelle de courant pendant le démarrage.
Ainsi nous avons réparé l’installation mais aussi l’éclairage au niveau des
voitures et du fourgon générateur.

Stage d’initiation || Département Génie Électrique 30

 Ce qu’il faut savoir :

Les réchauffeurs d'une puissance de 40 kW alimenté en 380v 50hz

montage triangle sont constitués de 5 résistances cuirassées et aillées
supportées par une structure métallique.
Ainsi on les a débrancher usées pour les remplacer par d’autres nouveau.

Stage d’initiation || Département Génie 3

 À l’issue de ce premier stage j’ai arrivé à obtenir une vue générale sur
le monde de l’entreprise et son environnement professionnel, et j’ai
compris que l’importance du stage ne réside pas dans l’importance de la
société mais dans la volonté du stagiaire à créer et à laisser son empreinte.
Ce stage m’a permis d’acquérir beaucoup d’informations et de nouvelles
connaissances surtout dans le domaine électrique des trains :
l’alimentation, l’éclairage, la climatisation et d’autres choses.
En plus, j’ai appris l’importance de la recherche et de la communication
pour l’obtention des bonnes informations. Ainsi que l’importance de la
gestion du temps et de la planification des tâches pour le bon déroulement
des travaux.

Stage d’initiation || Département Génie 3