Présentation - Soutenance - Copie

Présentation du Projet de Fin d’Etude
Fiabilisation et mise a jour du système

management qualité dans l’atelier
mécanique de l’EMRC
Soutenu le 09/07/2020
Ecole Mohammadia d’Ingénieurs ONCF
Introduction Plan
11 Présentation de l ’organisme d’accueil
22 Les objectifs a atteindre
33 Analyse AMDEC des wagons
44 Etude du système de freinage utilisé
55 entretient du système de freinage
66 Estimation de la distance de freinage
77 Amélioration du service maintenance
Conclusion
Fiabilisation et mise a jour du système management qualité dans

Projet de Fin d’Etude
l’atelier mécanique de l’EMRC
Présentation de
Présentation de étude du
Les objectifs Analyse entretient du Estimation de la Amélioration du
système de
ll ’organisme
’organisme a atteindre AMDEC des
freinage
système de distance de service
d’accueil
d’accueil wagons
utilisé
freinage freinage maintenance
Office national des chemins de fer
Date de création :
1963
Activité :
Forme juridique: Trafic voyageurs (38.0
établissement semi- millions (2017))
public Trafic fret (30 millions de
tonnes (2017))
Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

dans l’atelier mécanique de l’EMRC
Présentation de
Présentation de étude du
Les objectifs Analyse entretient du Estimation de la Amélioration du
système de
ll ’organisme
’organisme a atteindre AMDEC des
freinage
d’accueil
d’accueil wagons
utilisé
freinage freinage maintenance
But de l’EMRC
1. La maintenance des trains.
2. La gestion des ressources humaines.

Les étude du
Présentation de Les Analyse
système de
entretient du Estimation de la Amélioration du
l’organisme objectifs aa
objectifs AMDEC des
freinage
d’accueil atteindre
atteindre wagons freinage freinage maintenance
utilisé
Objectifs du projet
1. Fiabilisation des wagons
2. Fiabilisation du système de freinages
3. Amélioration du service maintenance au sein de l’EMRC.

Analyse étude du
Présentation de Les Analyse système de
l’organisme objectifs a AMDEC
AMDEC freinage
d’accueil atteindre des wagons
des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
Analyse
Modes de
défaillance
Actions
AMDEC Causes - Effets
Criticité

Analyse étude du
AMDEC freinage
utilisé
Les organes dont le criticité=16
Moyens
type Modes de sous organe Détectio Gravit Fréquen
circuit Causes de IPR
d'anomalie défaillance affécté n é ce
détection
pour
Mécanique Trépidations fonctionnement vibrations humain 2 4 2 16
investigation
dégradé
vis tendeur humain
Mécanique Crochet Traction fonctionnement grippage 2 4 2 16
gripée
dégradé

Analyse étude du
AMDEC freinage
utilisé
Actions correctifs
•Changement d’un organe ou de l’un de ses composants .
•Contrôle et vérification d’un organe ou de l’un de ses composants .
•Agir sur la qualité d’huile.

étude du
étude du
Présentation de Les Analyse entretient du Estimation de la Amélioration du
système de
système de
l’organisme objectifs a AMDEC système de distance de service
freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé
Pourquoi on s’interésse au système de freinage dans le

projet?
On utilisant l’historique des pannes et on utilisant le Pareto pour les

classées,on obtient les résultats suivants:
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1
On remarque donc que les pannes du au freinage sont plus importantes

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Circuit de freinage utilisé dans la voie ferroviaire
1 compresseur
2 Réservoir principal
3 Robinet du mécanicien
4 Frein automatique
5 distributeur
6 Réservoir auxiliaire
7 piston
8 Conduite d’alimentation

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Défaillance du système de freinage à disque
Plaquette Fuselées:

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Usure non-uniforme:

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Dénaturation:

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Contamination de surface:

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Plaquettes endommagée:

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Plaquettes Fissurées:

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Aspect vitreux:

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
phénomènes d’enrayage et de patinage:

Un effort de freinage trop intense est la principale source d’usure de
l’essieu puisqu’il peut entrainer la formation d’un plat qui peut avoir des
répercussions sur l’ensemble du matériel(les plaquettes inclus).

étude du
étude du
système de
système de
freinage
freinage
utilisé
utilisé
Les causes de défaillance du système de freinage à

disque
La principale cause de défaillance est la chaleur générée par le frottement car ,

d'une part, réduit le coefficient de frottement et avoir des répercussions sur la
performance des freins et la durabilité des composants et, d’autre part,
modifier les propriétés des matériaux.

étude du entretient du
du Estimation de la Amélioration du
Présentation de Les Analyse entretient
système de système dede distance de service
l’organisme objectifs a AMDEC système
freinage freinage freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage
utilisé
Selon le STF ,Comme le montre le diagramme d’usure, la maintenance doit

commencer au moment de l’atteinte de la cote limite de maintien de service,
de ce fait, il faut vérifier les plaquettes et le disque de frein tous les 15 jours.

étude du entretient du
du Estimation de la Amélioration du
Présentation de Les Analyse entretient
système de système dede distance de service
l’organisme objectifs a AMDEC système
freinage freinage freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage
utilisé
Le contrôle des plaquettes
1-la mesure de la distance entre la plaque

arrière (A) et la surface d’usure (B) en quatre
endroits comme le montre la figure ci dessous.
Epaisseur de garniture minimale admise
(matériau de friction) : 2 mm.
2- Les plaquettes doivent être remplacées

lorsque l'épaisseur du matériau de friction se
rapproche de 2 mm.

étude du Estimation
Estimation
Présentation de Les Analyse entretient du Amélioration du
système de de la
de la
l’organisme objectifs a AMDEC système de service
freinage distance de
distance de
d’accueil atteindre des wagons freinage maintenance
utilisé freinage
freinage
Circuit de freinage utilisé

Estimation
système de de la
de la
distance de
utilisé freinage
freinage
Les différents types de cas
Dans le cadre de notre étude , on va s’ intéresser principalement a 3 types de cas:
1. Le cas idéal ou bien cas de référence (Cs=0.75).
2. Frein moyennement usé(Cs=0.4).
3. Frein fortement usé(Cs=0.2).

Estimation
système de de la
de la
distance de
utilisé freinage
freinage
1ier cas: cas de référence (Cs=0.75)
En exécutant l analyse avec le paramètre Cs=0.75 , on obtient les résultats suivants:
Apres tous calcul fait on obtient: D=2m

Estimation
système de de la
de la
distance de
utilisé freinage
freinage
2ieme cas: moyennement usé(Cs=0.4)
Apres tous calcul fait on obtient: D=2.51m

Estimation
système de de la
de la
distance de
utilisé freinage
freinage
3ieme cas: fortement usé(Cs=0.2)
Apres tous calcul fait on obtient: Df= 3.19m

étude du Amélioration du
du
Présentation de Les Analyse entretient du Estimation de Amélioration
système de service
l’organisme objectifs a AMDEC système de la distance de service
freinage maintenance
utilisé
Combinaison PDCA et 5S
La méthode 5s:

du
système de service
utilisé
La méthode PDCA:

du
système de service
utilisé
Planning 5s dans la phase plan PDCA:

Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout
Préparation
1er S : Eliminer
2ème S : Ranger
3ème S : Nettoyer
4ème S : Standardiser
5ème S Respecter

du
système de service
utilisé
5S dans la phase Do PDCA:
Penser à bien organiser les câbles en utilisant

les Cordons sont longs et mal organisés par exemple des sangles ou Les attaches câbles
qui sont fixées de manière permanente à un
Les nœuds dans les cordons d'alimentation.
poteau vertical et s'enroulent autour de ce
Les nœuds peuvent causer des courts-circuits dernier. L’utilisation de ces outils est préférable
ou des chocs électriques pour gérer et organiser les câbles d’un réseau
électrique.
les déchets en métaux sont jetés par terre

cela rendre le déplacement des opérateurs
très difficile/ Risque d’accident Utilisation d’un conteneur à déchets métalliques

du
système de service
utilisé
5S dans la phase check PDCA:
• phase de vérification et de contrôle
•L’utilisation de grille noté de (1 jusqu' a 10) pour chaque S
•La vérification est stricte afin d’avoir des bonnes résultats

du
système de service
utilisé
5S dans la phase ACT PDCA:
• phase d’amélioration
•La réduction au maximum des écarts obtenus (objectifs)
•On effectue une nouvelle fois la démarche pour vérifié si les écarts ont été réduit

du
système de service
utilisé
Résultats théorique obtenus
Situation au début Résultats aprés

quatre mois
Satisfaction des personnels 70% 90%
Respect des exigences en termes de

systéme documentaire 60% 100%
Temps Des interventions 10 min 6 min

Conclusion
Merci pour votre attention

Présentation - Soutenance - Copie

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Présentation - Soutenance - Copie

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Présentation du Projet de Fin d’Etude

Fiabilisation et mise a jour du système

22 Les objectifs a atteindre

33 Analyse AMDEC des wagons

44 Etude du système de freinage utilisé

55 entretient du système de freinage

66 Estimation de la distance de freinage

77 Amélioration du service maintenance

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité dans

Office national des chemins de fer

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

1. La maintenance des trains.

2. La gestion des ressources humaines.

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

1. Fiabilisation des wagons

2. Fiabilisation du système de freinages

3. Amélioration du service maintenance au sein de l’EMRC.

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Les organes dont le criticité=16

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

•Changement d’un organe ou de l’un de ses composants .

•Contrôle et vérification d’un organe ou de l’un de ses composants .

•Agir sur la qualité d’huile.

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Pourquoi on s’interésse au système de freinage dans le

On utilisant l’historique des pannes et on utilisant le Pareto pour les

On remarque donc que les pannes du au freinage sont plus importantes

Circuit de freinage utilisé dans la voie ferroviaire

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Défaillance du système de freinage à disque

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Défaillance du système de freinage à disque

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Défaillance du système de freinage à disque

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Défaillance du système de freinage à disque

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Défaillance du système de freinage à disque

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Défaillance du système de freinage à disque

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Défaillance du système de freinage à disque

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Défaillance du système de freinage à disque

phénomènes d’enrayage et de patinage:

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Les causes de défaillance du système de freinage à

La principale cause de défaillance est la chaleur générée par le frottement car ,

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Selon le STF ,Comme le montre le diagramme d’usure, la maintenance doit

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Le contrôle des plaquettes

1-la mesure de la distance entre la plaque

2- Les plaquettes doivent être remplacées

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Circuit de freinage utilisé

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité

Les différents types de cas

Dans le cadre de notre étude , on va s’ intéresser principalement a 3 types de cas:

1. Le cas idéal ou bien cas de référence (Cs=0.75).

2. Frein moyennement usé(Cs=0.4).

3. Frein fortement usé(Cs=0.2).