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Présentation du Projet de Fin d’Etude

Fiabilisation et mise a jour du système


management qualité dans l’atelier
mécanique de l’EMRC

Soutenu le 09/07/2020
Ecole Mohammadia d’Ingénieurs ONCF

Introduction Plan
11 Présentation de l ’organisme d’accueil

22 Les objectifs a atteindre

33 Analyse AMDEC des wagons

44 Etude du système de freinage utilisé

55 entretient du système de freinage

66 Estimation de la distance de freinage

77 Amélioration du service maintenance

Conclusion

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité dans


Projet de Fin d’Etude
l’atelier mécanique de l’EMRC
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Présentation de
Présentation de étude du
Les objectifs Analyse entretient du Estimation de la Amélioration du
système de
ll ’organisme
’organisme a atteindre AMDEC des
freinage
système de distance de service
d’accueil
d’accueil wagons
utilisé
freinage freinage maintenance

Office national des chemins de fer

Date de création :
1963

Activité :
Forme juridique: Trafic voyageurs (38.0
établissement semi- millions (2017))
public Trafic fret (30 millions de
tonnes (2017))

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité


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Présentation de
Présentation de étude du
Les objectifs Analyse entretient du Estimation de la Amélioration du
système de
ll ’organisme
’organisme a atteindre AMDEC des
freinage
système de distance de service
d’accueil
d’accueil wagons
utilisé
freinage freinage maintenance

But de l’EMRC

1. La maintenance des trains.

2. La gestion des ressources humaines.

Fiabilisation et mise a jour du système management qualité


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Les étude du
Présentation de Les Analyse
système de
entretient du Estimation de la Amélioration du
l’organisme objectifs aa
objectifs AMDEC des
freinage
système de distance de service
d’accueil atteindre
atteindre wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Objectifs du projet

1. Fiabilisation des wagons

2. Fiabilisation du système de freinages

3. Amélioration du service maintenance au sein de l’EMRC.

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Analyse étude du
Présentation de Les Analyse système de
entretient du Estimation de la Amélioration du
l’organisme objectifs a AMDEC
AMDEC freinage
système de distance de service
d’accueil atteindre des wagons
des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Analyse
Modes de
défaillance

Actions
AMDEC Causes - Effets

Criticité

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Analyse étude du
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l’organisme objectifs a AMDEC
AMDEC freinage
système de distance de service
d’accueil atteindre des wagons
des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Les organes dont le criticité=16

Moyens
type Modes de sous organe Détectio Gravit Fréquen
circuit Causes de IPR
d'anomalie défaillance affécté n é ce
détection

pour
Mécanique Trépidations fonctionnement vibrations humain 2 4 2 16
investigation
dégradé
vis tendeur humain
Mécanique Crochet Traction fonctionnement grippage 2 4 2 16
gripée
dégradé

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l’organisme objectifs a AMDEC
AMDEC freinage
système de distance de service
d’accueil atteindre des wagons
des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Actions correctifs

•Changement d’un organe ou de l’un de ses composants .

•Contrôle et vérification d’un organe ou de l’un de ses composants .

•Agir sur la qualité d’huile.

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système de
système de
l’organisme objectifs a AMDEC système de distance de service
freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Pourquoi on s’interésse au système de freinage dans le


projet?

On utilisant l’historique des pannes et on utilisant le Pareto pour les


classées,on obtient les résultats suivants:
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1

On remarque donc que les pannes du au freinage sont plus importantes


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système de
l’organisme objectifs a AMDEC système de distance de service
freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Circuit de freinage utilisé dans la voie ferroviaire

1 compresseur
2 Réservoir principal
3 Robinet du mécanicien
4 Frein automatique
5 distributeur
6 Réservoir auxiliaire
7 piston
8 Conduite d’alimentation

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freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Défaillance du système de freinage à disque

Plaquette Fuselées:

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freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Défaillance du système de freinage à disque

Usure non-uniforme:

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freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Défaillance du système de freinage à disque

Dénaturation:

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l’organisme objectifs a AMDEC système de distance de service
freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Défaillance du système de freinage à disque

Contamination de surface:

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l’organisme objectifs a AMDEC système de distance de service
freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Défaillance du système de freinage à disque

Plaquettes endommagée:

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freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Défaillance du système de freinage à disque

Plaquettes Fissurées:

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freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Défaillance du système de freinage à disque

Aspect vitreux:

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l’organisme objectifs a AMDEC système de distance de service
freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Défaillance du système de freinage à disque

phénomènes d’enrayage et de patinage:


Un effort de freinage trop intense est la principale source d’usure de
l’essieu puisqu’il peut entrainer la formation d’un plat qui peut avoir des
répercussions sur l’ensemble du matériel(les plaquettes inclus).

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l’organisme objectifs a AMDEC système de distance de service
freinage
freinage
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé
utilisé

Les causes de défaillance du système de freinage à


disque

La principale cause de défaillance est la chaleur générée par le frottement car ,


d'une part, réduit le coefficient de frottement et avoir des répercussions sur la
performance des freins et la durabilité des composants et, d’autre part,
modifier les propriétés des matériaux.

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du Estimation de la Amélioration du
Présentation de Les Analyse entretient
système de système dede distance de service
l’organisme objectifs a AMDEC système
freinage freinage freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage
utilisé

Selon le STF ,Comme le montre le diagramme d’usure, la maintenance doit


commencer au moment de l’atteinte de la cote limite de maintien de service,
de ce fait, il faut vérifier les plaquettes et le disque de frein tous les 15 jours.

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du Estimation de la Amélioration du
Présentation de Les Analyse entretient
système de système dede distance de service
l’organisme objectifs a AMDEC système
freinage freinage freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage
utilisé

Le contrôle des plaquettes

1-la mesure de la distance entre la plaque


arrière (A) et la surface d’usure (B) en quatre
endroits comme le montre la figure ci dessous.
Epaisseur de garniture minimale admise
(matériau de friction) : 2 mm.

2- Les plaquettes doivent être remplacées


lorsque l'épaisseur du matériau de friction se
rapproche de 2 mm.

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l’organisme objectifs a AMDEC système de service
freinage distance de
distance de
d’accueil atteindre des wagons freinage maintenance
utilisé freinage
freinage

Circuit de freinage utilisé

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l’organisme objectifs a AMDEC système de service
freinage distance de
distance de
d’accueil atteindre des wagons freinage maintenance
utilisé freinage
freinage

Les différents types de cas

Dans le cadre de notre étude , on va s’ intéresser principalement a 3 types de cas:

1. Le cas idéal ou bien cas de référence (Cs=0.75).

2. Frein moyennement usé(Cs=0.4).

3. Frein fortement usé(Cs=0.2).

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l’organisme objectifs a AMDEC système de service
freinage distance de
distance de
d’accueil atteindre des wagons freinage maintenance
utilisé freinage
freinage

1ier cas: cas de référence (Cs=0.75)

En exécutant l analyse avec le paramètre Cs=0.75 , on obtient les résultats suivants:

Apres tous calcul fait on obtient: D=2m

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Estimation
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l’organisme objectifs a AMDEC système de service
freinage distance de
distance de
d’accueil atteindre des wagons freinage maintenance
utilisé freinage
freinage

2ieme cas: moyennement usé(Cs=0.4)

En exécutant l analyse avec le paramètre Cs=0.4 , on obtient les résultats suivants:

Apres tous calcul fait on obtient: D=2.51m

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l’organisme objectifs a AMDEC système de service
freinage distance de
distance de
d’accueil atteindre des wagons freinage maintenance
utilisé freinage
freinage

3ieme cas: fortement usé(Cs=0.2)

En exécutant l analyse avec le paramètre Cs=0.2 , on obtient les résultats suivants:

Apres tous calcul fait on obtient: Df= 3.19m

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l’organisme objectifs a AMDEC système de la distance de service
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utilisé

Combinaison PDCA et 5S

La méthode 5s:

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d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Combinaison PDCA et 5S

La méthode PDCA:

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l’organisme objectifs a AMDEC système de la distance de service
freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Combinaison PDCA et 5S

Planning 5s dans la phase plan PDCA:


  Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout
Préparation              
1er S : Eliminer              
2`eme  S : Ranger              
3`eme  S : Nettoyer              
4`eme  S : Standardiser              
5`eme  S Respecter              

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l’organisme objectifs a AMDEC système de la distance de service
freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Combinaison PDCA et 5S

5S dans la phase Do PDCA:

Penser à bien organiser les câbles en utilisant


les Cordons sont longs et mal organisés par exemple des sangles ou Les attaches câbles
qui sont fixées de manière permanente à un
Les nœuds dans les cordons d'alimentation.
poteau vertical et s'enroulent autour de ce
Les nœuds peuvent causer des courts-circuits dernier. L’utilisation de ces outils est préférable
ou des chocs électriques pour gérer et organiser les câbles d’un réseau
électrique.

les déchets en métaux sont jetés par terre


cela rendre le déplacement des opérateurs
très difficile/ Risque d’accident Utilisation d’un conteneur à déchets métalliques

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freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Combinaison PDCA et 5S

5S dans la phase check PDCA:

• phase de vérification et de contrôle

•L’utilisation de grille noté de (1 jusqu' a 10) pour chaque S

•La vérification est stricte afin d’avoir des bonnes résultats

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l’organisme objectifs a AMDEC système de la distance de service
freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Combinaison PDCA et 5S

5S dans la phase ACT PDCA:

• phase d’amélioration

•La réduction au maximum des écarts obtenus (objectifs)

•On effectue une nouvelle fois la démarche pour vérifié si les écarts ont été réduit

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système de service
l’organisme objectifs a AMDEC système de la distance de service
freinage maintenance
d’accueil atteindre des wagons freinage freinage maintenance
utilisé

Résultats théorique obtenus

Situation au début Résultats aprés


quatre mois

Satisfaction des personnels 70% 90%

Respect des exigences en termes de


systéme documentaire 60% 100%

Temps Des interventions 10 min 6 min

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Conclusion
Merci pour votre attention