Geotechnique Et Techniques Minieres 2023 Master I Geotechnique Transport Discontinu Par Camion Okdms

Géotechnique et Techniques Minières –Master II Géotechnique 2023
Université Larbi Tebessi-Tébessa

Institut des Mines
Département d’Exploitation Minière et Géo technologie
Année Universitaire 2022/2023
Cours
Sur
Les Techniques Minières I
Destiné aux Etudiants
Master I
Géotechnique
Partie I
Géotechnique et Techniques Minières
L’Exploitation à Ciel Ouvert ECO
Transport Discontinu
Par Camion
Présenté par : Mr : Debbouz.M
Géotechnique et Techniques Minières-2023-Master II Géotechnique-Mr Debbouz .M-Transport Discontinu Par

Camion
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Partie Transport Discontinu

Chapitre Transport Par Camion
Introduction Générale
Le transport est l’un des processus principaux les plus importants dans l’exploitation
des carrières ou mine à ciel ouvert. Le coût du transport atteint 30% à 70% du prix de
revient total d’exploitation.
Le choix du transport dans la carrière prédétermine :
1/- le mode d’ouverture du gisement,
2/- le choix de la méthode d’exploitation,
3/- des équipements miniers,
4/-le mode de mise en terril.
Le but principal du transport consiste à déplacer la masse minière bien fragmentée des
chantiers (front de taille) jusqu’aux points de déchargement (concasseur, les trémies de
réception, les stocks ou les terrils).
Le choix du type de transport dépend :
1/-Des propriétés des matériaux utiles et des roches stériles,

2/- Des conditions géologiques du gisement,
3/- Des dimensions de la carrière,
4/- De sa profondeur,
5/- De la distance du transport,
6/- Du rendement de la mine à ciel ouvert.
Suivant la direction des expéditions on distingue :

1/- Les flux concentrés, toute la masse minière est déplacée par une voie de transport,
2/- Dispersés et Mixtes. Les charges se transfèrent d’abord par une communication et
après, on les déplace par différentes voies.
Dans les carrières on utilise le plus souvent les flux dispersés des stériles et des
minéraux utiles.
Le trafic : c’est La quantité de charge (en tonnes ou en m3) transportée par unité de
temps (heures, poste, jour, mois, année).
Habituellement la partie prédominante du trafic de la carrière est le transport des
roches stériles.
Le travail de transport de la carrière : c’est Le produit de la quantité des charges
déplacées par la distance du transport. Ce dernier définit le nombre de moyen de
transport et les frais de déplacement de la masse minière.
Camion
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Dans les carrières les voies de transport peuvent être :

- Stationnaires. Les voies stationnaires sont placées au jour et sur les bords
inexploitables de la carrière
- Provisoires. Les voies provisoires sont placées sur le gradin de la carrière ou sur
les terrils, au fur et à mesure de l’avancement des travaux miniers on les déplace dans de
nouvelles positions.
Les particularités principales du transport de carrière sont les suivantes :
1/- Le déplacement des charges dans une seule direction de distance relativement
courte ;
2/- Le grand volume des charges transportées, grande intensité de la circulation,
pentes importantes de montée et de descente ;
3/- L’augmentation de la distance du transport au fur et à mesure de l’avancement et
du fonçage des travaux miniers ;
4/- Ripage périodique des communications de transport ;
5/- Espace réduit pour transport ;
6/- Charges dynamiques importantes sur les moyens de transport à cause de la chute
des grands morceaux de roches lors de chargement et de déchargement ;
7/- Dépendance rigide des autres processus des travaux miniers avec le transport, étant
donné que ce dernier est un maillon liant ;
D’après les particularités ci-dessus on définit les exigences principales aux transports
de carrières.
Le types de transport choisit doit assurer :
1/- Les distances minimales du transport des minéraux utiles et de stériles des fronts
de taille aux points de déchargement ;
2/- Le temps mort réduits et rendement maximal des engins d’extraction et de
chargement ;
3/- Paramètres des moyens de transport doivent correspondre à ceux des engins
d’extraction et de chargement ainsi qu’aux propriétés des roches transférées ;
4/- Sécurité de travail et rendement maximal ;
5/- Meilleur sens de progression des travaux miniers.
On distingue les engins de transfert (sauterelles, points de transfert) et les engins de

transport (train, camion, convoyeurs), dans certains cas on utilise les combinaisons des
transports.
Dans certains cas, ce transport peut se faire directement par les pelles (distance de
transport très faible). Le plus souvent il est effectué essentiellement par camions (rigides

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ou articulés) ou par bandes transporteuses. Sur de très longues distances, des voies de
chemins de fer peuvent être construites
D’une manière générale, le transport à l’intérieur de la mine, puis de celle-ci jusqu’à

l’installation de traitement ou l’utilisation, est effectué par l’un des modes de transport ou
combiné suivants :
- Par camion ou engin dérivé du camion ;
- Par train ;
- Par convoyeur à bande ;
- Combiné (camion-train, camion-convoyeur, convoyeur-train) ;
-Hydraulique.
Transport par Camion.
I.1 – Domaines d’Utilisation.
Le transport par camion est largement utilisé pour le déplacement des charges dans les
carrières. Habituellement on l’emploie : Dans les carrières dont la production est
relativement petite ou moyenne jusqu’à (2-10)×106 t/an de masse rocheuse.
Dans les carrières lorsque les distances de transport sont faibles (inférieur ou égal à 7
km) et à 15 km dans certain cas.
Dans la construction des carrières ou mines puisque cela permet de diminuer la période
de construction et d’atteindre plus vite la production projetée.
Dans les carrières lorsque la vitesse de déplacement du front des travaux est grande.
Dans les carrières profondes pour le déplacement des roches vers les skips ou vers les
élévateurs à bande ;
Pour l’exploitation sélective ;
Gisement se trouvant dans un relief montagneux ;
Dans les carrières de petite durée d’exploitation.
Avantages du transport par camion.
Les avantages de ce mode de transport sont les suivants :

1/- Haute manœuvrabilité et mobilité à cause de son petit rayon de braquage (≤ à
15m) ;
2/- Franchissement à grande vitesse des pentes de 80 à 100‰ parfois jusqu’à 120‰
;
3/ - Autonomie d’alimentation en énergie ;
4/ - Augmentation du rendement des excavateurs de 15 à 20% à cause de la
fréquentation régulière des camions sur la plate forme de travail
5/- Simplification des travaux de mis en terril dans le transport des stériles.
Inconvénients du transport par camion.
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Ce mode de transport présente les Inconvénients suivants :

1/ - Frais totaux d’exploitation des engins et prix de revient du transport élevé ;
2/- Complexité et fréquence de réparation des camions ;
3/- Nombre considérable de chauffeurs et de mécaniciens ;
4/- Influence très sensible des conditions climatiques et de l’état des camions sur la
rentabilité de ce type de transport ;
Ce mode de transport n’est pas efficace pour les grandes distances.
Les voies de transport.
Le transport par camion exige des routes bien entretenues et convenables, afin de
diminuer la durée du cycle de transport, les pertes de minerai, l’usure des pneus et la
fatigue du conducteur.
Les routes des carrières ou des mines se classent en deux (2) groupes :
Les routes permanentes et, Les routes provisoires
Les Voies Permanentes.
Elles relient la carrière ou la mine et l’usine de traitement ou le point de transbordement.
Ces routes sont utilisées pendant une longue période, elles peuvent posséder parfois une
couverture spéciale (goudron, béton, pierres cassées ou terre battues).
Les voies Provisoires.
Elles sont utilisées sur le front des travaux et sur les terrils avec une durée de service
inférieure ou égale à une année. Ces voies ne possèdent pas généralement de couverture
spéciale sauf dans le cas des roches très tendre.
La position de ces voies se déplace dans le temps avec la progression des travaux.
D’après la capacité du transport, les voies se subdivisent en trois (3) catégories :
1/- Voie de 1ère catégorie : le trafic est supérieur à 15 millions de tonnes par an
2/- Voie de 2ème catégorie : le trafic est compris entre 5 à 15 millions de tonnes par an ;
3/- Voie de 3ème catégorie : le trafic est inférieur à 5 millions de tonnes par an.
Construction des voies.

La construction des voies en général se fait d’après des normes spéciales, définies en
fonction des paramètres ci après :
a/ - Intensité de circulation ;
b/ - Vitesse maximale de déplacement ;
c/ - Largeur de la partie carrossable ;
d/ - Pente maximale ;
e /- Rayon de courbure.
Les différentes parties d’une voie sont présentées dans le schéma ci-dessous :
1. Remblai :
Le remblai des voies est prévu pour élever la partie carrossable au dessous du niveau de
la surface afin de la protéger contre l’arrivée des eaux.
2. La couverture :
La couverture est faite pour assurer une grande vitesse de déplacement des camions et
pour diminuer le degré de destruction de la surface pour les eaux de ruissellement.

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Elle peut être faite en béton armé, bitumé ou en terre battue lorsque les roches sous
jacentes sont stables.
Dimensions des voies.

Largeur de la voie de terrassement : elle se compose de la partie carrossable et de deux
bords.
La largeur de la partie carrossable : elle dépend du gabarit des camions, du nombre de
bandes de circulation et de la vitesse de circulation.
La largeur totale de la voie :
Elle est déterminée en fonction de la largeur de la partie carrossable de la façon

suivante :
Voie à une bande : Lc1= A + 2n1 (m)
Voie à deux bandes : Lc2= 2A + 2n1 + k (m)
Lt1= Lc1 + 2n2 ; (m)

Lt2= Lc2 + 2n2 ; (m)
Où ;
Lc1 et Lc2 sont respectivement : la largeur de la partie carrossable de la voie à une bande
et largeur de la voie à deux bandes ;
Lt1 et Lt2 les largeurs totales des voies ;
A : largeur du camion ;
n1 : largeur de la bande de sécurité ; n1= (0,4 – 1) ; m
n2: Largeur de l’accotement ; m ; n2= (1,5 – 2,5) ; m
k : distance de sécurité entre deux camions qui se croisent ; k= (0,7 – 1,7) ; m
Types des camions.
Dans l’exploitation des gisements, on utilise les types de camions suivants :
1/ - Camions à benne basculante ;
2/ - Camions semi remorques ;
3/ - Camions remorques.
Camion à Benne Basculante. :
Les camions à benne basculante avec déchargement en arrière sont des moyens de
transport utilisés dans les carrières et les mines souterraines pour le transport du minerai
et des roches stériles dont les caractéristiques sont variables.
Les camions doivent satisfaire aux exigences suivantes :
- Avoir une bonne manœuvrabilité et posséder un petit rayon de braquage ;

- Avoir une grande puissance spécifique permettant de vaincre les pentes de
grande longueur sans sur chauffage et sans diminution de l’élan.
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- Avoir un mécanisme solide de soulèvement de la benne.
Remarque :
La tendance actuelle est d’utiliser dans les carrières des camions de grande capacité,
permettant ainsi de diminuer considérablement la main d’œuvre prévue pour
l’exploitation et l’entretien des camions.
Ce qui entraine :
- L’abaissement du prix de revient.
- Vitesse maximale de déplacement ;
- Largeur de la partie carrossable ;
- Pente maximale ;
- Rayon de courbure.
Le mécanisme de déplacement, et Le mécanisme de commande
La transmission de force : elle se réalise par l’intermédiaire des éléments suivants :

L’embrayage : il sert de liaison entre le moteur et la boite de vitesse permettant ainsi le
changement de la force de traction en vitesse de déplacement.
L’arbre de traction (cardan) principal : sert à relier les arbres de la boite de vitesse
aux arbres de la boite de transmission principale conique.
Il possède à ses extrémités des charnières
Le différentiel : assure la rotation des deux (2) demi-arbres des roues motrices.
Deux semi axes : ils portent à leur extrémité les roues mobiles. Ainsi ils transmettent le
mouvement de rotation du différentiel à ces roues.
Le mécanisme de déplacement : il se compose des essieux et des roues. Les camions
peuvent avoir deux, trois voir quatre essieux. Chaque essieu porte à ses extrémités une à
deux roues.
Le mécanisme de commande : il est constitué par la direction (volant), le levier de la
boite de vitesse, les dispositifs de freinage et d’embrayage, le dispositif de culbutage de
la benne.
La benne
Elle repose sur le châssis et est reliée à ce dernier par une articulation. Les bennes sont
construites en tôle renforcées par des traverses solides.
Les camions semi remorques.
On emploie actuellement ces camions pour le transport du charbon, de la potasse, du

sable.
Les semi remorques ont comme
Avantage :
- le petit rayon de braquage (4 – 6) m et
- le poids de la tare réduit.

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Inconvénients, les semi remorques ont les difficultés dans le franchissement des pentes
au delà de 50‰, et l’augmentation du temps de déchargement..
Les camions remorques
Ils sont utilisés pour le transport des stériles, des matériaux de construction, et quelque
fois des minéraux utiles. On distingue deux groupes principaux de camions remorques :
1/- Les remorques constituées de traction à roue
2/- Les remorques constituées de traction à chenille
Dans les deux cas, le nombre de remorques varie de 1 à plusieurs. Le tracteur à roue est
utilisé sur de grandes distances tandis que celui à chenille s’utilise pour les petites
distances (300 à 400) m.
Calcul d’Exploitation
Les facteurs principaux déterminants l’efficacité du transport par camion sont :
Le rendement et le nombre exigé du camion.
On déterminera le nombre de godets qu’il faut pour remplir la benne du camion ; les
coefficients réels d’utilisation de la capacité et du volume de la benne du camion ainsi
que la durée d’une course d’un camion, le nombre de courses par poste et le rendement
d’un camion et le nombre de camion.
– Détermination du Nombre de Godets d’après la Masse.
D’après la masse ou capacité,
Ng= G / gr ; ng = g / gr ,
Où
g: est la capacité du camion en (t)
gr : est la masse de la roche se trouvant dans le godet de l’excavateur en (t)
gr = E × Kr × γ / Kf, en (t)
Où
E : est la capacité du godet de l’excavateur en m3 ;
Kr : est le coefficient de remplissage du godet de l’excavateur
Kr= (0,75-1,3)
Kf : est le coefficient de foisonnement de la roche
γ : la densité de la roche en t/m3
– Détermination du Nombre de Godets d’après le Volume.
Le nombre de godet est déterminé à partir du volume de la benne du camion et du

volume de la roche contenue dans le godet de l’excavateur :
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D’après le volume
ng’= V / Vr
Où
V est le volume du camion en m3 ;
Vr est le volume de la roche dans le godet de l’excavateur en m3 ;
Vr = E.Kr.nc
Où
Kr est le coefficient de remplissage du godet de l’excavateur Kr = (0,75 – 1,3)
nc est le coefficient de compactage de la roche nc= 0,94
Pour les roches tendres nc= 0,87
Pour les roches moyennement dures nc= 0,79
Pour les roches dures Il faut choisir parmi les deux valeurs ng et ng’ le nombre de
godets optimum.
Ce nombre doit satisfaire aux conditions de surcharge calibrée à : 5% de la capacité des
camions.
Cette surcharge atteint rarement les 10% de la capacité quand le profil de la route ne
présente pas une pente maximum supérieure à 60%. 20% par rapport au volume de la
benne du camion.
En utilisant cette condition, la masse réelle et le volume réel de la roche à chargé

doivent être :
Qr= ngopt. Gr ≤ 1,05.g ,en (t)
Le nombre de camion en service est déterminé par la formule suivante :
Ncamser = Pa / Rcam t/p x Kir ; unité camion
Ncamser = 60 x Tp x Ku / Tcy
La durée du cycle est
Tcy = Tch + Tdepl + Tdech +Taux, sec
La durée de chargement est :
Tch = ng opt x tc ;sec
Le rendement par an est :
Rcamt/an = Rcamt/p x Np/j xNj/an, t/an
Le nombre de camion inscrit est déterminé par la formule suivante :
Ncins= Ncser / Krep ; unité camion

Où
Krep : est le coefficient de réparation technique des camions,
Krep= (0,7- 0,9)
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– Détermination de la consommation en combustible du camion.
La consommation en carburant se détermine d’après la formule ci-dessous pour les

camions dont la consommation spécifique est Kg/ 100km
Cg = Dt /2 x 100×dg x (Cs + Cs’), en l/p,

Où
Dt : est la distance totale parcourue par les camions par poste
dg : est la densité du gaz-oil
Dt= 2.L.Ncrs.Ncamser ,en Km/p
Où
L : est la distance de transport en km,
Ncrs : est le nombre de course par poste,
Ncamser : est le nombre de camion en service,
Cs et Cs’ sont respectivement les consommations spécifiques en combustible d’un
camion chargé et vide en Kg/100Km.
dg : est la densité du combustible (0,9Kg/l pour le gasoil) S’il n’ya pas de
caractéristique spécifique, la consommation en combustible peut être déterminée d’après
la formule :
Cg’= ( 0,78 dg ) x Ncrs x Ncamser x [(1 + 2Kt) x ( ⍵o 1000 x L)+H x

(Kt+1) 1000 ] x g ; en l/p
Kt = Ptard / g
Ptare : est le poids du camion vide en tonne ;
g : est la capacité encore appelée charge utile en tonne,
H : est la profondeur de la carrière (m) ;
⍵0 : est la résistance principale spécifique au moteur du camion Kg/t ;
L : est la distance de transport en Km.
La consommation réelle est déterminée d’après la formule ci-dessous
Cger = (Cg ou Cg’) × kg , en l/p

Où
Kg -est le coefficient tenant compte de l’augmentation du carburant pour les manœuvres
et l’usure du moteur. Kg = 1,2 – 1,6
Détermination de la consommation en graisse.

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La consommation en graisse constitue 1% de la consommation en carburant exprimée

en Kg.
Cgraisse = 1% .Cg ,en kg
Détermination de la consommation en huile.
La consommation en huile correspond à 8% de la consommation en carburant.
Chuile= 8%.Cg , en litre
Détermination de la capacité de circulation de la route.
Dans l’exploitation des gisements on utilise au cours du transport les chemins du

déplacement suivants :
Déplacement des camions sur une voie à deux bandes avec mouvement de rencontre
déplacement des camions à la chaine, c'est-à-dire le mouvement circulaire pour les
camions allant dans le même sens.
La nécessité d’utilisation de la voie à une ou deux bandes est déterminée par la capacité
de circulation.
La capacité de circulation d’une bande est le nombre de camion pouvant circuler dans
la même direction par unité de temps généralement en heure. Cette capacité est
déterminée d’après la formule ci-dessous :
Ccir = 60 x n / Kc , camion/h
Où
n- le nombre de bandes de la voie (n= 1-2)
Kc- coefficient d’irrégularité de la circulation ;
Kc = (1,5 - 2 ),
ti- est l’intervalle de temps entre les camions successifs en mn ;
ti = 60.ld / 1000.V, en min

Où
Ld- la distance entre deux camions successifs en m
Ld = Lf + Lc en m
Où
Lf- est la longueur de la bande de freinage pour les calculs approximatifs
Lf = 30m on a alors Ld = 30 + Lc
Où
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Lc- est la longueur du camion en m
Donc
ti = 60 x (30 +lc) / 1000 x V ,. en min
La capacité de circulation devient :
Ccirc = 1000x V x n / (30 +lc) x Kc ; camion/h

Où
Fréquemment on prend n = 1
V- la vitesse du déplacement du camion en km/h.
Remarque :
Si la capacité de circulation est inférieure ou égale à 15 camions/h on utilise la voie à
une bande.
Dans le cas contraire il faut prévoir la construction d’une voie à deux bandes. Il est à
noter que le chiffre 15 est purement indicatif.
Dans certains projets, cette limite atteint 20 camions/h
Détermination de la capacité de transport.
La capacité de transport d’une voie est la quantité de charge transportée sur chaque
direction de la voie dans une unité de temps, généralement en heure.
La capacité de transport d’une voie est déterminée d’après la formule ci-dessous :
Ctr = Ccirc x Qr / f ,en t/h

Où
f- coefficient de réserve de la route f = 1,75 – 2
Ccir- capacité de circulation de la route en camion/h
Qr- charge utile du camion (la quantité de minerai se trouvant dans le camion) en t
Remarque :
Si la capacité de transport est supérieure ou égale à la production horaire de la carrière,

le nombre de voie est égal à 1. Dans le cas contraire il faut augmenter le nombre de voies.
Méthodes de calcul du transport par camion

Série pour calcul de projet.
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Choix des moyens de transport
Le transport dans la carrière prédéterminer dans une large mesure; le mode d'ouverture
du gisement, la méthode d'exploitation et le mode de la mise à terrils; il représente des
dépenses très considérables qui peuvent aller de 20% à 30% du prix de revient total
d'exploitation. Il est caractérisé par :
1/-le débit à transporter ;

2/-la distance comprise entre le front de travail et le point de déchargement ;
3/-la matière à transporter.
Le choix des moyens de transport dépend des facteurs principaux suivants :
1/-La production de la carrière ;

2/-La distance de transport ;
3/-Du type d'engins de chargement ;
4/-Des caractéristiques de la masse minière a transportée;
5/-Des conditions géologiques du gisement
6/-Et des dimensions de la carrière.
Actuellement le transport par camion est le plus répandu vu la simplicité

de construction des engins, la manœuvrabilité, la possibilité de surmonter la pente élevée
allant jusqu'à 15%,la simplicité d'organisation de travail caractérisent fort bien le mode
de transport par camion.
Le volume de la benne du camion sur le volume du godet de l'excavateur est un

rapport qui dépend de la distance de transport, à partir de ces conditions on aboutit à un
choix rationnel des camions assurant la production planifiée de la carrière.
Pour les carrières de grande productivité il convient de choisir des camions de grande
capacité de charge.
Le problème du transport
Le développement du secteur minier est tributaire du développement du transport.
Série pour calcul de projet.
- Le Nombre de Godets

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Vb
n g= =(6 ÷ 10)
E
Où :
E : Capacité de la charge du godet, m3 ;
V b : Le volume de la benne du camion, m3 :
- La capacité de la benne du camion :

ng . E . γ . Kr
GC= (t )
Kf
Où :
n g : Nombre de godets
E : Volume du godet
γ : Masse volumique ;
Kr : Coefficient de remplissage : Kr = 0.8 ;
Kf : Coefficient de foisonnement : Kf =1.8
- Calcul du rendement du camion et leur nombre :
Le nombre de camion se calcule en fonction de la production à assurer et du temps de

rotation planifié par la carrière. Pour servir un seul engin de chargement il est nécessaire
d’avoir le nombre de camion suivant :
t par
N C= ; camion
t ch
Où :
t par : Durée de parcours d’un camion, min ;
t ch : Durée de chargement d’un camion, min ;
- La durée de parcours se calcule comme suit :

t par =t ch +t r +t d +t m ; min
Où :
t tr + t d + t m : sont respectivement durée du trajet (en charge et vide), de déchargement
et de manœuvres, min.
D’après ces expressions :
t tr + t d +t m
N C= +1 ; camion
t ch
- La durée de chargement d’un camion se détermine comme suite :

t ch=n g x t c min
Où :
n g : Nombre de godet déversés dans la benne du camion ;

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t c : Durée d’un cycle de l’engin de chargement ; min ;
- La durée de chargement d’un camion par les roches légères :
Vb . Kc h
tch= 0 , 9. E . Kr •tcy ;min
- La durée de chargement d’un camion par les minerais lourds :
Gc . Kf
tch= E . Kr . γ •tcy ;min
Où
E:capacite du godet de l’engin de chargement (m³)
Kf : coefficient de foisonnement dans le godet de l’engin de chargement
0,9 : coefficient de la variation du Kf dans la benne du camion ;
Kch : coefficient du chargement de la benne avec chapeau (1,1÷1,15)
- La durée de parcours du camion à vide et en charge est :
t par =
L
; min Et t par =
L
; min
Vv Vc
Où :
L : La distance moyenne de transport ;
V v Et Vc : sont respectivement la vitesse du camion vide et chargé ;
Le choix du type de camion dépend principalement du rendement, des caractéristiques

de la charge à transporter, de la distance de transport et du type de l’excavateur. Pour les
carrières de grande productivité il convient de choisir des camions de grande capacité de
charge.
Le volume de la benne du camion sur le volume du godet de l’excavateur est un
rapport qui dépend de la distance de transport, à partir de ces conditions on abouti à un
choix rationnel des camions assurant la production planifiée de la carrière.
Vb
n g=
E
Où :
E : Capacité de la charge du godet, m3 ;
V b : Le volume de la benne du camion, m3 ;
- Rendement du camion :
Le rendement du camion est déterminé par la formule suivante :
60 . GC . K U . T P . K r
RC = ; t / poste
t c∗K f
Où :
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T p ;Durée d’un poste,

GC : Capacité de la benne du camion,
K U ;Coefficient d’utilisation,
K r ;Coefficient de remplissage,
K f ; Coefficient de foisonnement,
T C ;Durée du cycle du camion,
- Production postière des camions
N C x RC
n
Nc =∑ ¿
i=0
Où
n: Nombre d’engin de chargement utilises dans une carrière
Le nombre de camion est égale à :

Ki . Wc
Nc = Rc . Np ;
Où
K i : coefficient d’irrégularité du travail de la carrière = (1,1÷1,15)
W c : trafic de la carrière par jour (t)
N p : nombre de poste de travail par jour
R c : rendement effectif du camion par poste (t /p)
Nombre total de camions avec réserves :
Cette réserve garantit la production du chantier .On compte généralement au moins un

camion en réserve sur six en marche.
Cette réserve augmente en fonction du délai d’exploitation des camions. Donc, le
nombre total de camions avec réserve sera :
NC
Nc . t=
(0.7 ÷ 0.8)
Le nombre de camions en réserves sera :
N C . r=N C . T −N C
Calculer le nombre de godets pour le chargement du camion :
G . Kf
ng = E . Kr . γ
1
La vitesse en charge est égale à V1= 3 V
max . (Km/h)
La vitesse à vide est égale à V2=½. V max (Km /h)
Caractéristiques des pistes :
L’efficacité du travail du transport par camion en carrière se détermine par l’état des
pistes ; d’âpres les conditions d’exploitation, les pistes se divisent en :
- Pistes stationnaires ;
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- Pistes provisoires.
La largeur de la chaussée des routes dépend des gabarits de moyens de transport, de la
vitesse de circulation, du nombre de voies de circulation, et peut être déterminée par :
- Circulation à une seule voie : B = a +2 . c ;(m)

- Circulation à deux voies : B= 2. (a + c) + x ;(m)
- Où :
a : largeur de la benne du camion ;(m)
c : largeur de la bande de sécurité ; m
x = 2.c : distance entre les camions
c = 0,5+0,005.V ;(m)
Où :
V : vitesse de circulation du camion Km /h ;
- La capacité de circulation des routes :
Est le nombre maximal de camion qui circulent dans un tronçon de la route dans une
unité de temps :
60 1000 .V
N = ti = Kir . Ls ;
Où :
ti : intervalle de temps entre les camions ;(m)
V : vitesse du camion ;(Km/h)
L s : distance de sécurité entre les camions voisins ;(m)
Kir : coefficient d’irrégularité du trafic (0,5÷0,8)
- La distance de sécurité entre les camions est :
Ls = v+ 0,04. V² + 6
- La capacité de circulation des charges des routes est :
N .G
Vr = f ; t/h
Où:
f : coefficient de réserve f= (1,75÷2)
- Calcul du nombre de godets dans une benne d’âpres le volume :
-
K 1 .Vb
nv = Vg. Krg
- Calcul du nombre de godets dans une benne d’après la capacité de charge

du camion :
mnom . Kf
Nc = Vg. Krg . ρp
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Page 17
Où ;
K1 : coefficient de chargement de la benne avec dôme :(1,0÷1,25)
Vb : volume géométrique de la benne (m³)
V g : volume du godet (m³)
K rg : coefficient de remplissage du godet
Kf : coefficient de foisonnement des roches
mnom : capacité de charge normale du camion (t)
𝝆p : densité en place des roches (t/m³), de ces deux nombres on choisit le plus petit (ng)
- Calcul de la capacité de charge réelle du camion

ng . Vg. Krg . ρg
m= Kf ;(t)
- Calcul de la masse totale du camion chargé :

mc = m + m 0
- Calcul du coefficient d’utilisation de la capacité de charge :
ng
Ku c = nc
- Calcul du coefficient d’utilisation de la capacité de charge d’après le
volume
ng
K u v = nv
- Calcul de l’intensité de circulation :
Qr
I c = m. tp. Ku
Où ;
Ku : coefficient d’utilisation du temps de poste ;(0,7÷0,9)
Q r : trafic de la route pendent un poste ;t/p
m : capacité de charge du camion (t)
t p : durée du poste (h)
- Calcul du trafic journalier de la route exprimé en t km :
Q'r = Qr .L . n ; (t km)
Où ;
L : longueur de la route km
n : nombre de poste par jour
- Calcul de la largeur des routes (fixes et provisoires) :
- à sens unique : B1=A+ 2 . b (m)

Camion
Page 18
- à double sens : B2=2.A + B c + 2.b ; (m)

Où :
A : largeur du camion (m)
Bc : distance entre deux camions ;(0,7÷1,7)
B : largeur de la bande de sécurité ;(0 ,4÷1,0)
- Calcul de traction :
- Calcul de la masse admissible du camion d’après la puissance du moteur :
Ft
mc p = W ±id (t)
Où :
Ft : force de traction déterminé de la caractéristique dynamique du camion, ou de la
formule de la puissance à vitesse minimal (10_20km /h) da N
W : résistance spécifique au mouvement
id : montée directrice ‰
- Calcul de la masse du camion d’après l’adhérence :
Elle est calculée d’après la condition du démarrage du camion sur la montée directrice
dans la tranchée d’accès.
1000 . mca .Ψ
mca = W +id+108 . amin ; t
Où :
ma : masse d’adhérence du camion (t) pour la camion à 2essieux
ma : (0,7÷0,8).mt: pour les semi-remorques à 1 essieu moteur = ma : 0,4 .mt
ma= 0,6.mt ; à deux essieux moteur
mt : la masse totale du camion chargé (t)
𝚿 : coefficient d’adhérence
amin : accélération au démarrage (0,5÷1,0)
- Calcul la vitesse admissible du camion d’âpres le freinage :
La distance d’arrêt :
La = Lvis + 10 ; m
Où :
Lvis : distance de visibilité dans les conditions ordinaires=40÷80m
Le temps préparatoires des freins est : tp=(1,5÷2,5)(sec)
- La vitesse admissible sera :
Vadm =√ 2. La . af +(af . tp)² ―af . tp; m/s

Où :
af : décélération de freinage calculée d’après :
Camion
Page 19
1000 .Ψ +W ± i
af = 108 ; m/s²
Pour la montée (+) et pour la descente (―)
- Calcul de la vitesse critique d’ après le dérapage dans les virages :
Cette vitesse peut être calculée d’ après la formule suivante :
Vcr=√ g . R .(Ψ −d +¿) ; m/s

Où:
g:acceleration de la pesanteur (m/s )
R : rayon de virage (m)
𝚿d : coefficient d’adhérence transversale (𝚿d=0,3÷0,5)
it : pente transversale de la route dans le virage (it=0,002÷0,006)
- Calcul de la durée du cycle du camion
Durée d’un cycle est déterminée d’ après :

n n
Li Li
T = 60.∑ Kv . Vch
+ 60. ∑ +ϴ ;(min)
i=0 i=0 Kv . Vv
Où :
Li : longueur d’i–ieme éléments du tracé (km)
Vch, Vv : vitesses techniques sur cet élément du tracé dans le sens chargé et à vide (km/h)
Kv : coefficient de vitesse qui tient compte de la diminution de la vitesse due aux
causes différentes Kv=(0,75÷0,9)
ϴ : durée des opérations aux points de chargement et déchargement
ϴ = t ch + tdch + tm + tatt (min)

Où :
tch : durées de chargement, déchargement, manœuvres et attentes aux points de
chargement et déchargement
- Calcul de la vitesse du camion sur les éléments divers du tracé :
D’après la formule suivante :

270 . Nnom . ηtr
V= mt .(W +i) ; km/h
Où :
N nom : puissance nominale du moteur (ch)
mt : masse du camion (t)
W : résistance spécifique au mouvement daN/t
i : pente d’un élément du tracé ‰
Camion
Page 20
𝛈tr : rendement de transmission
- Durée des opérations aux points de chargement et déchargement :
La durée de chargement est égale à :

ng . tc
tch = 60 ; min
Où :
ng : nombre de godets nécessaires pour charger la benne
tc : durée d’un cycle de travail de l’excavateur (s)
- Calcul du nombre de camion :
Le nombre de camions pour le i–ieme point de chargement set égale à :

Qpi . K . Ti
ni = 60 .m . Tp. Ku
Où :
Q pi : productivité du i–ieme point de chargement t/p
K = (1,1÷1,2) coefficient d’irrégularité du travail de l’excavateur
Ti : durée du cycle du camion sur itinéraire min
m : capacité de charge réelle du camion (t)
tp : durée du poste de travail (h)
Ku : coefficient d’utilisation du temps de poste = (0,7÷0,9).
- Le nombre total de camions pour le projet :
Chaque camion sert un seul excavateur
n = n1 + n2 +………+ (ni)
-Tous les camions circulent sur tous les itinéraires
n = (n1+n2+……………………. ni)
Le nombre total des camions : est

nt = K . n
Où :
K :=(1 ,2_1,4) coefficient de réserve
- Calcul de la productivité d’exploitation du camion :

60 .Tp . Ku
Q p= m nom . K uc . Tcy ;(t)

Camion
Page 21
- Le parcours total des camions par poste :

( Lmc h+ Lmv)
Lt = Qpc . m
; Km/h
Où :
Qp : productivité du camion /poste
L mch, L mv : distances moyenne (chargé, vide) km
m : capacité de charge du camion (t)

Camion
Page 22

Geotechnique Et Techniques Minieres 2023 Master I Geotechnique Transport Discontinu Par Camion Okdms

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Géotechnique et Techniques Minières –Master II Géotechnique 2023

Université Larbi Tebessi-Tébessa

Année Universitaire 2022/2023

Présenté par : Mr : Debbouz.M

Géotechnique et Techniques Minières-2023-Master II Géotechnique-Mr Debbouz .M-Transport Discontinu Par

Partie Transport Discontinu

Le choix du type de transport dépend :

1/-Des propriétés des matériaux utiles et des roches stériles,

Suivant la direction des expéditions on distingue :

Dans les carrières les voies de transport peuvent être :

Les particularités principales du transport de carrière sont les suivantes :

Le types de transport choisit doit assurer :

On distingue les engins de transfert (sauterelles, points de transfert) et les engins de

Géotechnique et Techniques Minières-2023-Master II Géotechnique-Mr Debbouz .M-Transport Discontinu Par

D’une manière générale, le transport à l’intérieur de la mine, puis de celle-ci jusqu’à

Transport par Camion.

I.1 – Domaines d’Utilisation.

Avantages du transport par camion.

Les avantages de ce mode de transport sont les suivants :

Ce mode de transport présente les Inconvénients suivants :

Construction des voies.

Géotechnique et Techniques Minières-2023-Master II Géotechnique-Mr Debbouz .M-Transport Discontinu Par

Dimensions des voies.

Elle est déterminée en fonction de la largeur de la partie carrossable de la façon

Lt1= Lc1 + 2n2 ; (m)

Camion à Benne Basculante. :

- Avoir une bonne manœuvrabilité et posséder un petit rayon de braquage ;

- Avoir un mécanisme solide de soulèvement de la benne.

La transmission de force : elle se réalise par l’intermédiaire des éléments suivants :

Les camions semi remorques.

On emploie actuellement ces camions pour le transport du charbon, de la potasse, du

Géotechnique et Techniques Minières-2023-Master II Géotechnique-Mr Debbouz .M-Transport Discontinu Par

Les camions remorques

– Détermination du Nombre de Godets d’après la Masse.

D’après la masse ou capacité,

– Détermination du Nombre de Godets d’après le Volume.

Le nombre de godet est déterminé à partir du volume de la benne du camion et du

En utilisant cette condition, la masse réelle et le volume réel de la roche à chargé

Ncins= Ncser / Krep ; unité camion

– Détermination de la consommation en combustible du camion.

La consommation en carburant se détermine d’après la formule ci-dessous pour les

Cg = Dt /2 x 100×dg x (Cs + Cs’), en l/p,

Cg’= ( 0,78 dg ) x Ncrs x Ncamser x [(1 + 2Kt) x ( ⍵o 1000 x L)+H x

La consommation réelle est déterminée d’après la formule ci-dessous

Cger = (Cg ou Cg’) × kg , en l/p

Détermination de la consommation en graisse.

Géotechnique et Techniques Minières-2023-Master II Géotechnique-Mr Debbouz .M-Transport Discontinu Par

La consommation en graisse constitue 1% de la consommation en carburant exprimée

Détermination de la consommation en huile.

La consommation en huile correspond à 8% de la consommation en carburant.

Chuile= 8%.Cg , en litre

Détermination de la capacité de circulation de la route.

Dans l’exploitation des gisements on utilise au cours du transport les chemins du

ti = 60.ld / 1000.V, en min

Lc- est la longueur du camion en m

La capacité de circulation devient :

Ccirc = 1000x V x n / (30 +lc) x Kc ; camion/h

Dans certains projets, cette limite atteint 20 camions/h

Détermination de la capacité de transport.

Ctr = Ccirc x Qr / f ,en t/h

Si la capacité de transport est supérieure ou égale à la production horaire de la carrière,

Méthodes de calcul du transport par camion

Choix des moyens de transport