Rapport EIE STAT TARAIT Carrimed

ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT DE L’UNITE DE TRAITEMENT CARRIMED
FICHE DE PROJET
ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT D’UNE UNITE DE TRAITEMENTS DES
Objet
GRANULATS
Région / Préfecture : Tanger-Tétouan / Fahs Anjra
Cercle / Kyadat/Commune rurale : Anjra / Tleta Taghramt/ Tleta Taghramt
Douars les plus proches : Centre Tleta Taghramt, LKhoueïm,
Feuille(s) cartographique(s) : Feuille Sebta, 1/50.000
CARRIMED sarl,
Exploitant
: 15, Rue Mahatma Ghandi - TANGER
(raison sociale, adresse, téléphone, Fax) Tél. 05 39 94 01 60 ; Fax. 05 39 94 47 29 ; GSM : 06 61 10 32 61
E-mail: mustaphaelamrani@carrimed.com
Investissement engagé 174 millions de Dirhams
Informations fiscale RC : 14737

IF : 04920584
Statut du terrain de l’exploitation : Terrain collectif
Nature d’activité : Concassage, Traitement de sable
Superficie du Terrain : 26 ha 40 a 00 ca ; 264000 m²
Matériaux produits : Eventail complet des granulats et sables
Méthode de transformation : Concassage-criblage, Lavage, décomposition et recomposition des sables
Provenance de matière première : Roche provenant des carrières Carrimed à une distance de 2Km
Carrières adjacentes, Aires forestières adjacentes, éoliennes sur le col du centre de

Données pertinentes de l’Environnement
Taghramt, Décharge de Taghramt
:
Vocation du secteur : Zone des carrières de Tleta Taghramt ( 8 opérateurs .)
Imp(-) : Impacts visuel et sonore, poussières, déchets.

Impact sur l’environnement :
Imp(+) : cercle économique lié aux matériaux BTP, création d’emploi + Taxes
d’extraction et communales, etc
-Démolition des bâtiments et nettoyage du site
- Evacuation des camions et des déchets hors site
Réhabilitation du site : - Démantèlement du réseau d’eau et électrique,
- Curage et comblement de la fosse septique
- Reboisement
A
X Y X Y X Y
B1 493757.003 575029.455 B2 493830.055 575016.337 B3 493384.125 575021.709
B4 493894.427 574972.633 B5 493926.411 574989.096 B6 493959.723 574984.463
B7 493978.265 574964.479 B8 493970.870 574895.961 B9 493962.036 574850.975
B10 493965.773 574846.278 B11 494016.388 574876.614 B12 494031.220 574837.375
B13 494052.238 574781.095 B14 494061.839 574745.244 B15 494065.359 574714.872
B16 494061.660 574664.944 B17 494056.560 574638.537 B18 494053.359 574629.166
B19 494032.544 574573.432 B20 494011.276 574498.946 B21 494001.361 574495.496
B22 493996.041 574460.634 B23 493991.300 574451.841 B24 493968.019 574438.411
B25 439919.928 574444.760 B26 493814.048 574348.936 B27 493797.811 574307.824
B28 493735.032 574291.323 B29 493710.777 574337.291 B30 493679.059 574348.403
B31 493698.547 574384.398 B32 493677.827 574433.036 B33 493672.685 574483.625
B34 493614.823 574617.352 B35 493593.751 574758.169 B36 493729.687 574826.468
B37 493748.345 574996.188 B38 493858.157 575067.003 B39 493880.766 575242.903
B40 493923.676 575353.490 B41 493937.530 575420.264 B42 493929.690 575458.476
B43 493927.608 575505.731 B44 493976.831 575798.801 B45 493982.208 575080.358
B46 493987.041 574977.248
Tableau 1: Coordonnées Lambert du site
B
Figure 1: Occupation du sol (Origine : image satellite Google 2012)

SOMMAIRE
I. Cadre législatif et réglementaire du projet 6
II. Contexte et justificatif du projet 8
II.1 Les critères techniques 10
II.2 Les critères économiques 13
III. Description détaillé du projet 14
III.1 Situation de point de vue environnementale 15
III.2 Procédés d’exploitation 16
III.3 Production de granulats 20
III.4 Constructions 21
III.5 Matériels de la station de traitement 21
III.6 Liste du personnel 22
III.7 Fonctionnement de la station de traitement 31
III.8 Les flux des matières premières et énergies 31
III.9 Mode de remise en état & intégration paysagère 38
IV. Horizon temporel de l’EIE 40
V. Définition du périmètre de l’EIE 41
VI. Description de l’état initial de l’environnement 42
VI.1 Situation géographique 42
VI.2 Constat sur l’infrastructure existante 42
VI.3 Cadre naturel 46
VI.3.1 Géologie et Géomorphologie 46
VI.3.2 Hydrologie, Hydrogéologie et Qualité des eaux 48
VI.3.3 Climatologie 53
VI.3.4 Eléments biologique (la flore et la faune) 55
VI.3.5 Eléments humains 56
VII. Identification et Evaluation des impacts du projet sur l’environnement 62
- Tableau d’évaluation des impacts résiduels 72
VIII. Mesures d’élimination, réduction et ou compensation des impacts négatifs 73
- Synthèse des impacts 79
XI. Le plan de suivi et de surveillance environnementale 81
X. Mesures prises pour la réhabilitation du site du projet 82
XII. Conclusion & Recommandations 84
XIII. Bibliographie 85
- ANNEXES (voir Fascicule 2)
1
INTRODUCTION & SYNTHESE

La société Carrimed, a engagé le BET Le Maître en Gestion & Conseil pour la réalisation de
cette étude.
La station de traitement Carrimed (Concassage, Lavage, Conditionnement) est une

composante de l’activité de la société Carrimed dans la région. Le présent rapport vient dégager
les impacts sur l’environnement et proposer des solutions réalisables et durables de la dite unité.
La présente station de traitement de la société Carrimed, se trouve sur un terrain collectif

appartenant à la Jamaâ Soulalia de Taghramt d’une superficie de 264000m² sous location à titre
commercial (voir contrat de bail en annexe 2). Dans ce terrain existait la 1ère carrière de
Carrimed installée à Douar Taghramt et à la fin de son exploitation et dans le cadre de sa
réhabilitation, le pétitionnaire a envisagé sa location pour des fins industrielles.
Cette unité de traitement qui a pour vocation la transformation des Tout-venants de la

carrière ouverte dans la zone limitrophe, a été réalisée dans le but de répondre à une demande
accrue en matériaux de leurs clients, en particulier le Port MED2 et le Port de Tanger-Ville.
Cette station par ses installations et sa logistique est considérée la plus importante dans la
région avec un investissement déjà engagé de 174 MDH (Aménagement, équipement,
matériels,...) et une création d’emploi de 56 personnes et ca 300 familles, qui permettent la
participation à l’amélioration de l’économie régionale.
Le démarrage de la station à titre séparé de l’exploitation de la carrière date de 2005.
L’unité est composée de bureaux administratifs, Ateliers d’entretien, 2 stations de

concassage, Cribleur rotatif, 2 stations de lavage des sables, un équipement de pressage de boue,
Aires de stockage, 2 forages un à 40m de profondeur et l’autre à 29m, et d’une zone de stockage
d’explosifs sous l’égide du Sous-traitant « SME S.A» spécialisé dans le forage, minage et sautage.
Les matériaux bruts (roches calcaire/dolomie) sont transformés en granulats de diverses

classes (granulométries) au sein des stations de concassage/criblage de nouvelle génération.
Les stations sont équipées de systèmes anti-poussières et antibruit (carénage).
Afin d’obtenir un sable de qualité, une partie du sable concassé subit un processus de traitement
au sein de la station de lavage. La boue générée par le lavage subit un processus de
conditionnement par pressage.
2
Les principaux faits marquants au point de vu conditions environnementales de la zone de la

station de traitement sont :
- Milieu rural défavorisé à faibles ressources
- Zone carrières (8 opérateurs dans le voisinage dans un rayon de 3Km)
- Couvert forestier fortement dégradé,
- Absence de faune en raison de nombreuses activités humaines,
- Paysage dégradé en raison de l’exploitation des carrières de la zone,
L’investigation menée sur la station et son entourage a permis de remarquer que le

pétitionnaire CARRIMED, a déjà mis en place de nombreuses actions permettant d’atténuer et
d’éliminer les principaux impacts négatifs (voir tableau des actions en annexe). Cependant, il reste
d’autres impacts à risques à corriger, dont les principaux sont :
- Instabilité de certains monticules de stériles se matérialisant par un entraînement des

matériaux par les eaux de ruissellement dans le réseau de drainage et les versants des pentes,
- Emission de poussières par les engins de transport (le long des pistes et la route d’accès)
Concernant la station de lavage de sable N°1, la consommation nette en eau est de 7 à 9,6 m³
par jour de fonctionnement (5 à 7 heures de production effective) calculée comme suit :
Cas d’une journée de 7 heures de production :
• 14 m3 d’eau contenus dans 23,8 m3 de boue concentrée.
• 24,5 m3 d’eau contenus dans le sable sorti des essoreuses.
• 28,9 m3 reviennent à la nappe par infiltration.
• 9,6 m3 ne sont pas retournés à la nappe et partent en évaporation ou dans les sables
enlevés.
Des analyses physico-chimiques ont montré que l’eau de lavage de sable ne subit aucune
dégradation ou pollution, qui peut nuire à l’environnement.
Le système de recyclage des eaux lié à la station de lavage N°1, permet de réduire la
consommation d’eau de 95% (38,5 m3 au lieu de 735 m3 nécessaires au lavage de 490 T de sable).
La boue concentrée rejetée après le lavage de sable a permis durant les années de 2005 à ce jour
3
de contribuer au remplissage du cratère d’une profondeur de ca 30m qui a été crée lors de
l’exploitation du site en tant que carrière.
La station de lavage N°2 contient un système de recyclage plus développé que la station N°1, qui
permet de réduire la consommation d’eau de 98%.
Concernant les ressources hydriques souterraines, les deux puits réalisés alimentent le site en
besoin en eau (Arrosage, Lavage de sable, lavage engins, Sanitaire,…)
Les principales actions correctives recommandées sont :
- Continuer le comblement du cratère jusqu’à la cote des installations.
- Equiper l’ancienne station de lavage avec un équipement de pressage de boue.
- Améliorer la gestion des déchets solides.
- Par temps sec, veiller à ce que le système d’abattage de poussières installé dans les
concasseurs/Cribleurs soit en permanence en marche
- Augmenter par temps sec la fréquence d’arrosage de la route d’accès et des pistes
d’exploitation,
- Goudronner la piste reliant les carrières de Carrimed à la station de traitement.
- S’insérer dans une démarche qualité pour assurer une meilleure gestion et un bon contrôle
des indicateurs inhérents à l’environnement.
La mise en place de ces actions permettra à l’unité de fonctionner avec un minimum d’impacts
négatifs restants.
A la fin de l’exploitation des carrières Carrimed, la station sera démontée et le site réhabilité,
après un nettoyage complet de toute sorte de déchets et une stabilisation des déblais. Un
programme de reboisement à exécuter en étroite concertation avec les autorités compétentes.
L’existence de cette station de traitement a un impact positif sur la vie économique locale,
régionale et même nationale par :
- L’alimentation en granulats des grands chantiers de la région (Port de Tanger-Ville, Port

Tanger-Med2) et surtout en sables normalisés (seule unité avec celle de TMBYS qui peut fournir
ce genre de produit nécessaire aux travaux en milieu marin).
4
- L’emploi direct d’au moins 56 personnes dont 22 personnes provenant des Douars les plus
proches. S’ajoute à cet effectif le personnel de la sous-traitance quantifié à 12 personnes.
La société Carrimed est membre permanent de l’association des carrières du nord, qui a pour
but entre autres de mener des actions sociales dans les endroits touchés.
Elle est aussi membre fondateur de l’Association Professionnelle Marocaine de Production

des Granulats, membre de la FNBTP.
5
I. CADRE JURIDIQUE ET REGLEMENTAIRES
1. Le Dahir N° 1-021-297 du 25 Rajab 1423 (03Octobre 2002) portant sur la promulgation de

laloi N° 78-00 portant sur la charte communale.
2. Le Dahir n° 1-60-063 du 30 hija 1379 (25 juin 1960) relatif au développement des
agglomérations rurales.
3. La loi N° 65-99 relative au code du travail
4. Le décret d’application de la loi 13-03 relative à la lutte contre la pollution atmosphérique
5. Le décret N° 2-04-553 du 24 janvier 2005 relatif aux déversements, écoulements, rejets,
dépôts directs ou indirects dans les eaux superficielles ou souterraines (B.O. N° 5292 du 17
février 2005).
6. Le décret N° 2-05-1326 du 29 Joumada III 1427 (25Juillet 2006) relatif aux eaux à usage
alimentaire
7. La norme marocaine N°03-07-001 fixant les valeurs limites de la qualité des eaux
d’alimentation humaine
8. La circulaire du premier ministre N° 06/2010 en date du 14/06/2010 sur l’exploitation et le
suivi des carrières.
9. Le Dahir du 5 Mai 1914 et le Dahir du 25 Juin 1917 le complétant portant sur la
réglementation de l’exploitation des carrières.
10. Le Dahir du 1 Novembre 1929 portant sur le règlement minier au Maroc.
11. Le Dahir N° 1-69-170 du 10 Joumada 1389 (25Juillet 1969) pour la défense et la restauration
des sols.
12. Le Dahir du 25 Août 1914 sur les établissements classés insalubres, incommodes et
dangereux.
13. La loi 12-090 relative à l’urbanisme et son décret d’application
14. Le Dahir N° 2-05-1533 du 13 février 2006 relatif à l’assainissement autonome
15. La loi N° 12-03 et ses décrets d’application définit les études d’impact sur l’environnement
comme études préalables permettant d’évaluer les effets directs ou indirects pouvant
atteindre l’environnement à cours, moyen ou long terme, suite à la réalisation des projets
économiques et de développement et de déterminer les mesures pour supprimer, atténuer
ou compenser les impacts négatifs et d’améliorer les effets positifs du projet sur
l’environnement.
16. La loi N° 13-03 vise la prévention et la lutte contre les émissions des polluants
atmosphériques susceptibles de porter atteinte à la santé de l’Homme, à la faune, au sol, au
climat, au patrimoine culturel et à l’environnement en général.
6
17. La loi N° 10-95 promulguée en 1995 vise à mettre en place une politique nationale de l’eau
basée sur une vision prospective qui tient compte d’une part de l’évolution des ressources et
d’autres part des besoins nationaux en eau.
18. La loi N° 11-03 à pour objet d’édicter les règles de base et les principes généraux de la
politique marocaine dans le domaine de la protection et de la mise en valeur de
l’environnement.
19. La loi N° 28-00 relative à la gestion et au traitement des déchets et ses décrets d’application
20. La Loi N° 52.05 du 11 février 2010 relative au code de la route, le Décret n° 2-10-314 du 29
Septembre 2010 pris pour l'application des dispositions relatives à la conduite
professionnelle et le Décret n° 2-10-420 du 29 Septembre 2010 pris pour l'application des
dispositions relatives aux règles de la circulation routière.
21. Le dahir n° 1-60-063 du 30 hija 1379 (25 juin 1960) relatif au développement des
agglomérations rurales.
7
II. CONTEXTE ET JUSTIFICATIF DU PROJET

L’unité de traitement de Carrimed se localise dans la zone Carrière de Tleta Taghramt dans
les environs du centre de Taghramt.
Au point de vu administratif, l’unité de traitement se situe dans la wilaya de Tanger,

préfecture de Fahs Anjra, Caïdat Tleta Taghramt, Commune rurale de Tleta Taghramt.
La station de traitement est étalée sur un terrain collectif de 264000m², elle a pour objectif le
traitement des matériaux extraits des carrières de Carrimed situées dans la même zone plus
précisément dans les environs de Douar Taghramt et Douar khoueïm.
Cette station a permis de concentrer l’investissement du pétitionnaire sur le même site au

lieu d’installer les stations à l’intérieur des carrières.
Au point de vue économique cette station emploie plus de 56 personnes, dont 22 personnes
des Douars environnants.
Cette station a permis de dynamiser le commerce local et en même temps améliorer

sensiblement les conditions de vie de nombreux habitants.
Cette station joue un rôle primordial dans la construction des grands projets structurants
dans la région (ports Tanger Med et Tanger Ville, Port militaire, infrastructures routières, plusieurs
centrales à béton,…)
La station de traitement Carrimed est la seule avec l’installation de la société TMBYS à

produire des sables normalisés pour la construction des ouvrages marins (Tanger Med2, Port
Tanger, Port militaire, etc..)
Ces faits montrent que le projet d’installation de la station de traitement dans la zone est
largement justifié.
La zone concernée est préexistante à cette étude, puisque l’unité de traitement Carrimed
était depuis 2005, l’unique projet de traitement des granulats et sables installé indépendamment
de la carrière dans la région de Tleta Taghramt. Toutefois, il faudrait remarquer que le choix initial
stratégique de Carrimed, de s’installer en dehors des carrières d’extraction était tel de réduire
l’impact double bruits/poussières (plusieurs collines-écrans élémentaires séparent la plateforme
de concassage de l’agglomération principale de Tleta Taghramt).
En complément de ce fait, nous fournissons dans la Figure 1 les traits essentiels de

l’occupation du sol autour de la zone de carrière. L’unité de traitement en question est bâtie sur
8
un terrain d’une ancienne carrière réhabilitée en partie. Elle se situe dans une zone sans arbres,
sans système d’irrigation, et sans potentialités de pâturage (voir plus en détail le Chap. VI, constat
sur l’infrastructure existante).
Sa production de sables pour bétons et enduits divers aux standards des normes Européenne et
Marocaine vient soulager la pression sur l’exploitation des plages, en fournissant une
substitution de l’ordre de 3500 T/J des besoins de la région.
- Investissement :
L’installation de cette unité de traitement a nécessité un investissement de 174000000,00 DH

durant les 10 dernières années.
Elément Montant
1 Matériels de production 159 000.000,00
2 Aménagement et entretien des infrastructures 6 350.000,00
3 Equipements 6 200.000,00
4 Formation du personnel 1 650.000,00
5 Réhabilitation du site (démantèlement, aménagement, 800.000,00

boisement)
Total 174 000.000,00
- Terrain du projet :
Le terrain de l’unité de traitement, d’une superficie de 264000 m² est un domaine collectif (Jamâa
Soulalia de Taghramt).
Le terrain initial est une ancienne exploitation de carrière réhabilité en grande partie, ce qui a
permis de convertir le terrain en unité de traitement de granulat et sable (voir plan de masse en
annexe 3).
9
II.1 Les critères techniques

a. Choix géographique du site :
Le choix du site de l’unité de traitement s’est fait par l’exploitant en fonction de quatre
critères :
- Proximité du site par rapport aux carrières de Carrimed,
- Accès facile du site (piste),
- Proximité d’un bon maillage routier permettant une bonne distribution des produits de
l’unité de traitement,
- Zone située géographiquement dans une région à vocation d’exploitation de carrière
(plusieurs unités de concassage autour),
La zone d’influence de cette unité couvre une région d’environ 50km de rayon (soit un
maximum par route de 75Km).
b. Intérêt de l’unité au point de vue exploitabilité
L’unité de traitement présente plusieurs intérêts au point de vu exploitabilité :

- Présence à proximité des carrières de Carrimed,
- Présence d’un terrain stable réhabilité en partie après son exploitation en tant que
carrière pour installer des lignes Concassage/Criblage et lavage de sable, aires de stockage,
- Facilité de traçage des pistes qui permet une bonne circulation du transport dans
l’unité,
c. Intérêt qualitatif des matériaux traités
- Actuellement, la station de traitement de Carrimed produit les granulats et sables dont la

qualité est la meilleure et la plus demandée dans le secteur du BTP surtout dans les
grands chantiers de développement dans la région Tanger-Tétouan où la qualité du
produit est exigée.
- La station de Carrimed, reste la plus grande dans la région avec 2 lignes de concassage et
deux lignes de lavage de sable, qui ont une grande capacité pour répondre à la demande
des clients en permanence.
10
d. Conditions d’accès
Les conditions d’accès à la station de concassage de Carrimed et sa localisation dans la

commune rurale Tleta Taghramt sont rendues manifestes dans la carte routière (Figure 2) et dans
l’image satellite (Figures 1, Octobre 2009) reprises ici à deux échelles : à l’échelle de la zone de
carrière (ZC) longeant les reliefs au sud de Tleta Taghramt, et à l’échelle stricte de
l’environnement immédiat limitrophe à la décharge publique de Tleta Taghramt. Pour une
meilleure lisibilité, les coordonnées Lambert ainsi qu’une légende de situation environnementale
sont portées à ces deux images.
Le cadran en blanc est centré sur le projet de la station de Concassage de Carrimed autour
d’un rayon moyen de 1,5 km. L’accès à cette unité de traitement est réalisé grâce à la route
secondaire de Tleta Taghramt qui rejoint la nationale N16 ( Tétouan-Ksar Sghir par Fnideq) à la
R.P. n° 8303 (Tétouan-Ksar Sghir par Khémis Anjra).
Les images sur la Figure 1 permettent d’apprécier (voir aussi les planches photo annexe) :
- l’éloignement de l’unité de traitement Carrimed par rapport au Souk Tleta Taghramt, aux
agglomérations rurales les plus proches (Taghramt, Keddana, Agnane, Lkhoueïm, etc.), ainsi que
par rapport à l’aire forestière du J. Sidi Mimoun. Elle permet d’apprécier, selon la vue verticale le
couvert végétal environnant (réduit à un tapis herbacé fait principalement de graminées et
plantes épineuses en coussin, voir plus loin) ;
- l’état actuel des lieux, en particulier l’environnement physique et naturel de l’unité de

traitement (des explications plus amples sont données à ce propos dans le chapitre : « Impact sur
l’environnement »),
De façon plus concrète, les conditions d’accès à l’unité de Concassage de Carrimed, sont pour
l’instant les suivantes :
- une piste carrossable de 800 m seulement de bonne qualité liant l’unité de traitement à la
route P4703 sur le virage surplombant Tleta Taghramt. Cette piste est aménagée par les
opérateurs des carrières de cette zone, dont la société Carrimed ;
- une piste de haute qualité carrossable reliant l’unité de traitement Carrimed aux Carrières de
Carrimed, cette piste est confortée et entretenue en permanence par la société Carrimed.
- les deux routes : P. 4703 (Tleta Taghramt), et P. 8303, qui servent de voies d’évacuation du
poids lourd sans porter atteinte à la circulation de grande envergure sur les Nationales usuelles
Tanger – Tétouan N16 et N2.
11
Figure 2: Plan de situation de la station sur la carte routière de la Wilaya de Tanger
L’accès à la station se fait par les deux routes provinciales P4703 (Ain Dchicha, TletaTaghramt) et
P4701 (Khémis Anjra-Ksar Sghir.
12
II.2 Les critères économiques

a. Potentiel et capacité de traitement des matériaux
Les paramètres utilisés pour le calcul de la capacité de traitement des matériaux au sein de
l’unité de traitement Carrimed sont basés sur le volume du gisement existant dans les carrières
Carrimed, sur la capacité de production en carrière et sur la capacité à traiter par heure des
équipements de Concassage/Criblage et lavage des sables.
- Volume annuel de roche transformable dans l’unité de transformation :
Année Roche transformable Qté de Qté de Qté de

brute stérile Granulats sable
A ce jour
591.000T 7% 330.000T 220.000T
Prévu en
2013 1 774.000T 7% 700.000T 950.000T
Tableau 2 : Répartition des volumes annuels de produits
b. Besoin régional en granulats et sables
Au vu du grand développement que connaît la région de Tanger-Tétouan depuis plusieurs

années, les besoins en granulats sont très importants.
Cette tendance sera maintenue pendant les prochaines années en raison du plan de mise à
niveau et de développement de la région (Port Tanger Med2, zones industrielles, Port de
plaisance de Tanger, routes, infrastructures de base, immobiliers, …)
c. Position géographique par rapport aux clients potentiels
L’unité de transformation occupe une position stratégique par rapport aux principaux centres
de consommation des matériaux produits, à savoir les villes de Tanger, Tétouan, région de Ksar
Sghir/Port Tanger Med et la zone comprise entre Fnideq et Martil.
Grâce à un maillage routier bien développé, tous les chantiers sont accessibles.
Les distances par route de l’unité à :
Tanger : 61 km ; Tétouan : 40 km ; Martil : 45 km ; Port Tanger-Méd : 17 km ; Ksar Sghir : 20 km ;
Fnideq : 16 km ; M’Diq 36 km ;
A l’échelle de l’économie régionale, Il suffirait de faire le constat rapide des ouvrages
urbains, touristiques, de communication, etc., pour se rendre compte de l’envergure du
développement actuel, ainsi que celui attendu dans le futur proche. Il va sans dire que les
matériaux de construction lui servent de substance vitale;
13
III. DESCRIPTION DETAILLEE DU PROJET

La station de traitement a pour fonction la transformation des roches provenant des
carrières de CARRIMED, en granulats usuels et la production des sables lavés normalisés pour le
remplacement des sables marins.
Les produits traités au sein de l’unité de Carrimed sont destinés aux secteurs suivants :
- BTP (bâtiments, travaux publics, ouvrages d’art)
- Routes et Voiries (chaussées routières, viabilisation,)
- Bétons (béton hydraulique, béton bitumineux, …)
Granultas Qté totale/an % production annuelle
Sables 220.000T 40
Graviers divers 330.000T 60
Tableau 3: Production annuelle de la station Carrimed
Les tout-venants des carrières de Carrimed sont acheminés à la station de traitement par une
flotte des camions et sont directement déversés dans les trémies d’alimentation des postes
primaires (Figures 3 & 4).
Le produit concassé passe par différents concasseurs secondaires et tertiaires et cribles

jusqu’à obtention des granulométries désirées (Figures 3 & 4).
Le transport des matériaux entre les différents organes de la station se fait par bandes
transporteuses.
L’ensemble des opérations de la chaîne de transformation est automatisé avec surveillance à

partir d’un poste de commande.
L’énergie électrique est fournie par un transformateur de 3260KVA installé à l’intérieur de

l’unité de traitement.
Les produits (granulats de diverses classes) obtenus sont stockés à proximité des stations et
sur des aires de stockage jusqu’à leur évacuation par camion vers les divers chantiers de la région.
Deux ponts bascules installés à la sortie de l’unité de traitement permettent le contrôle des
volumes des produits finis livrés aux clients.
14
III.1 Situation du site au point de vu environnementale

Comme signalé auparavant le choix du site de l’unité de traitement s’est fait essentiellement
en fonction des critères techniques et économiques suivants :
- Proximité aux carrières Carrimed,
- Installation sur un terrain en partie réhabilité,
- Accès facile à l’unité de traitement,
- Proximité de maillage routier régional permettant l’évacuation des matériaux traités,
- Concentration de l’activité de traitement sur une seule aire au lieu de multiplier les points de
traitement, et donc de nuisances.
- Transformation et transport des matériaux sans important impacts négatifs sur

l’environnement, du fait de la position protégée naturellement des vents de l’aire de traitement,
Concernant l’environnement global de la zone, il est important de signaler que l’unité de

traitement Carrimed présente plusieurs intérêts :
- Absence totale d’habitations, activités humaines et infrastructures à proximité de l’unité. Les

plus proches habitations se localisent à 1,4Km et les zones cultivés à plus de 2Km.
- Zone à vocation d’exploitation de carrières en concassage/Criblage (8 unités dans un rayon de

2Km),
Le site ne fait pas partie d’un SIBE d’intérêt biologique et écologique.
Pas de faune spécifique, protégée ou endémique dans la zone de l’unité de traitement,
La flore présente est typique des zones de moyenne montagne méditerranéenne sur sol brun
fersialitique relativement pauvre.
Plusieurs faits importants sont à signaler concernant l’environnement de l’unité de la station

de traitement :
La région est très sensible au point de vu érosion. Le couvert joue un rôle très important pour
la retenue des sols.
En raison d’une importante activité d’exploitation, le couvert végétal de la zone est

relativement dégradé, ceci est dû essentiellement aux émissions de poussières liées à la
circulation des camions et aux charriages de matériaux par les eaux de ruissellement.
15
III.2 Procédés d’exploitation

Cette unité industrielle est composée de deux lignes de production qui sont les suivantes :
1. Ligne 1 :
Cette ligne est composée des unités suivantes :
- Unité de concassage-criblage d’une capacité de 4200T/J en 0/40mm (figure 4).
- Une unité de lavage d’une capacité de 1000T/J en sable 0/4mm (figure 4).
- Une unité de traitement et recyclage des eaux de lavage (clarificateur, figure 4).
- Une unité fixe de criblage pour la production des tout-venants destinés aux travaux portuaires
(figure 4).
2. Ligne 2 :
Cette ligne moderne est composée des unités suivantes :
- Une unité de concassage-criblage d’une capacité de 5300T/poste en 0/40mm (figure3).
- Une unité de lavage d’une capacité de 2500T/poste en sable 0/4mm (figure3).
- Une unité de traitement et de recyclage des eaux de lavage (clarificateur, figure 3)
- Une unité de pressage des boues de lavage et de recyclage des eaux essorées (figure3).
A noter que dans le cadre de protection de l’environnement, les 2 unités de concassage sont
équipées d’installations d’abattage des poussières par injection d’eau dans les différents points
qui génèrent ces poussières.
16
1 Légende :
1. Concasseur primaire 7-8. Cribles de sélection

5 6
2. Pré-stock 9-16. Stocks au sol de produits finis
3. Concasseur secondaire 17. Station N°2 de lavage de sables
2 4. Crible secondaire 18. Installation de pressage de boues de lavage
5-6. Concasseur tertiaire 19-20. Stock sables lavés
3
19
7 7 8 8
4
16 15 10 9
12 11
14 13
17 20
18
Figure 3 : Process de la ligne 2 d’installation de traitement

5 14
6
3 4
15
13 12
Légende :
11 1. Concasseur primaire
2. Concasseur secondaire
10
9 8 7
3-4. Cribles de sélection
5. Concasseur tertiaire
6. Station de lavage de sables N°1
7-13. Stocks au sol des graviers

Figure 4: Process de la ligne 1, installation de traitement
14-15. Stock au sol de sables lavés
Figure 5 : Station de lavage de sable avec le système de pressage de boue

III.3 Production de Granulats

Le processus de transformation de la roche brute, calcaire/dolomie en granulat de diverses
classes se fait dans les stations de concassage-criblage installées l’une dans la partie Nord-Ouest du
terrain (figure 3) et l’autre dans le sud-est du terrain (figure 4). Il s’agit de stations de nouvelles
générations à faible nuisance sonores.
Après déversement de tout-venant dans la trémie d’alimentation, le produit brut subit

plusieurs concassages et criblages jusqu’à l’obtention des granulométries désirées.
Le transport des matériaux entre les différents organes de la station se fait par bandes
transporteuses.
L’alimentation des concasseurs est régulée par les capteurs.
L’ensemble des opérations de la chaîne de transformation sont automatisées avec surveillance

à partir des postes de contrôle.
L’énergie électrique fournie au poste transformateur est de 3260 KVA.
Les produits obtenus (granulats de diverses classes) sont stockés séparément en plusieurs
monticules en contrebas des convoyeurs ou sur les aires de stockage aménagées à cet effet.
Une partie du sable concassé est transportée par convoyeurs jusqu’aux stations de lavage où
elle est débarrassée des argiles et des fines. Il s’agit de deux stations à cyclonage primaire et
secondaire (figure 5).
Les stations de lavage sont équipées de clarificateurs, qui permettent le recyclage d’eaux
utilisées pour le lavage des sables normalisés. Des analyses physico-chimiques et des dosages des
métaux lourds réalisés à l’entrée et à la sortie de la station de lavage N°1 du sable ont montré que
l’eau ne subit aucune modification.
Les clarificateurs permettent la réutilisation de l’eau de lavage au sein des stations de lavage des
sables. Comme le montre la figure 5, il s’agit de clarificateurs permettant de débarrasser l’eau
chargée des éléments fins. Les résidus générés sont stockés avec les stériles (sol). Ces matériaux
seront réutilisés dans le cadre de réhabilitation du site.
Au point de vu protection de l’environnement, la station est équipée d’un système humide anti-
poussières au niveau des concasseurs primaires, secondaires et aux chutes des bandes
transporteuses. L’humidification des matériaux avant leur passage dans les cribles permet de
réduire l’émission de poussières.
20
Le carénage des concasseurs et cribles permet une isolation phonique se traduisant par une
forte atténuation des bruits (faibles nuisances sonores).
III.4 Constructions
Plusieurs bâtiments en dur, en préfabriqué ou à structure métallique ont été construits à

l’intérieur du site (Administration, Citerne d’eau fixe qui alimente l’administration les ateliers et les
toilettes, fosse septique, station de lavage des engins, salle d’infirmerie, Ateliers, Postes de
commandes des stations de concassage, Poste transformateur, Poste gardien, Station de Gasoil,
ponts bascules, aire clôturée, surface bétonnée de stockage des huiles usées, ouvrage en béton de
captage de la 1ere source (puits1), ouvrages en béton pour stockage d’explosifs, …). Ces derniers
seront très prochainement détruits (dés le passage à la procédure CIS).
III.5 Matériels de la station de traitement (Engins mobiles et fixes)
- Engins mobiles :
• 8 camions 8X4
• 1 camion citerne de 25m3 pour l’arrosage
• 1 pelle sur chenille de 45T
• 1 pelle sur chenille de 35T
• 3 chargeurs sur pneus de Godet 5m3
• 1 chargeur sur pneus de Godet 4,5m3
• 2 chargeurs sur pneus de Godet 2,5m3
• 1 chargeur sur pneus de Godet 2m3
• 1 Tractopelle JCB
• 1 Grue de 30T
• 4 véhicules utilitaires
La liste ci-dessus ne tient pas compte des engins mobiles de la sous-traitance.
- Engins fixes :
• 2 Compresseurs
21
• 4 Groupes électrogènes
• 5 postes de soudures
III.6 Liste du personnel
Fonction Nombre
Chef de production 1
Agent administratif 2
Chef d’équipe 2
Opérateur de pont bascule 2
Responsable entretien mécanique 1
Mécanicien 2
Aide mécanicien 2
Chaudronnier-Soudeur 2
Soudeur 1
Opérateur de salle de commande 3
Responsable carburant et lubrifiants 1
Conducteur de pelle 2
Chauffeur de chargeur 5
Chauffeur de camion 8
Ouvrier 22
Total 56
22
Le nombre du personnel actuel en dehors de la sous-traitance, augmentera de 6 personnes

dont 3 des Douars proches, qui porteront à 25 le nombre d’embauches des personnes de ces
Douars (Taghramt et khoueïm).
Photo 1 : Station 1 de concassage/Criblage
23
Photo 2 : Station 2 de Concassage/Criblage, lavage de sable et pressage de boue
Photo 3: Station 1 de lavage de sable
24
Photo 4: Crible rotatif
Photo 5: Station de lavage de sable N°2
25
Photo 6: Administration, Réfectoire, Infirmerie, Contrôle
Photo 7: Atelier mécanique
26
Photo 8: Poste transformateur, Salle de commande ligne2 de production
Photo 9: Station de lavage des engins
27
Photo 10: Fosse de vidange à l’intérieur de l’atelier mécanique
Photo 11: Fosse de vidange à ciel ouvert utilisée pour les grands engins
28
Photo 12: Ponts bascules sortie nord
29
Photo 13: Clôture de la station de traitement
30
III.7 Fonctionnement de la station de traitement
La station de traitement travaille 6j /7, avec un repos le dimanche et arrêt au cours des jours
fériés.
Conformément à la législation du travail en vigueur, la station fonctionne 8 heures par jour

avec un repos de pause déjeuné de 2 heures.
Le transport du personnel est assuré pour le personnel le matin, pendant la pause déjeuné et
le soir.
III.8 Les flux des matières premières et d’énergie
a- Matières premières
La matière première utilisée pour la production de granulats et sables est la roche calcaro-
dolomitique provenant du front d’abattage des carrières de Carrimed.
b- Energie (Electricité et Gasoil)

- Electricité
Le site est alimenté en énergie électrique à partir du réseau national moyenne tension
(ONE). Un poste transformateur de 3260KVA est installé sur site.
L’ensemble des outils de transformation (Stations de Concassage/Criblage et stations de lavage

des sables, pressage des boues), ainsi que les pompes à eau, compresseurs, ateliers, etc.
fonctionnent à l’électricité.
La consommation mensuelle moyenne du site est de 160.000KW.
- Gasoil
L’ensemble des engins mobiles (Dumpers, camions, pelles, chargeurs, Groupe

électrogène) fonctionnent au Gasoil.
Deux pompes à gasoil avec 5 citernes, chacune de 33000 litres sont installées sur site pour
alimenter ces engins.
La consommation journalière moyenne en Gasoil est de 5000 litres/jour.
31
Le gasoil est livré périodiquement, en général une fois par semaine, par camion citerne de la
société Afriquia.
Aussi bien l’entreposage, que les opérations de manipulation des hydrocarbures font l’objet des
mesures appropriées de sécurité et de protection.
c- Eau
L’eau utilisée actuellement sur le site provient d’une source N°1 située dans le Sud-Est du Site.
Un deuxième puits a été ainsi foré pour alimenter la ligne 2 de production. Pour les deux puits, des
demandes de régularisations et d’autorisations de prélèvement ont été déposés auprès de l’ABHL
(voir annexe 4).
Le bilan d’eau utilisée quotidiennement au sein du site se décompose comme suit :
a) Utilisé pour le dépoussiérage dans les installations de Concassage/Criblage: 4 à 5 m³.
b) Utilisé pour l’arrosage des pistes : 40 m³.
c) Consommé par la station 1 de lavage des sables : 7 à 10 m³.
d) Utilisé dans les sanitaires et ateliers : 4 à 5 m³.
Moyenne des postes a, c et d : 17,5 m³.
Consommation Annuelle :
Données de base :
1 An = 52 Semaines. 1 Semaine = 6 jours ouvrables
Congés = 6 Semaines/An.
Arrêts pour Entretien = 2,5 Semaines/An.
Arrêts pour Conditions Climatiques (Brouillard intense, Pluies fortes) = 3 Semaines /An.
Journées Pluvieuses avec Production (28 Semaines x 0,25) = 45 jours/An.
Total Journées de Production = (52-6-2,5-3)x6 = 40,5x6 = 243 J/An.
Consommations :
Volume Annuel Total des postes a, c et d = 243x17,5 = 4.252,5 m³.
Volume Annuel Total du poste b = (243-45)x40 = 7.920 m³.(*)
32
Le Volume Total Consommé par An est donc : 12.172,5 m³.
Soit Une Consommation Moyenne Journalière Sur l’Année De : 33,5m³.
(*) La part de ce volume infiltrée, donc retournée à la nappe, n’est pas prise en compte.
L’eau potable destinée à la consommation du personnel provient du centre de Tleta Taghramt.
L’approvisionnement en eau industrielle provient actuellement du puits N°1 foré par le

pétitionnaire. Un 2éme puits a été foré récemment, pour alimenter la ligne N°2 de production de
granulats et sables. Les demandes de régularisations et d’autorisations de prélèvement pour ces
deux puits ont été déjà déposées auprès de l’ABHL.
Le clarificateur des deux stations est un maillon de la chaîne de production de sables. Il permet
de réduire la consommation d’eau à 5% du volume nécessaire par un lavage/rejet sans recyclage.
PUITS 1
C.Réservoir1 /57T C. Réservoir 2/57T
Clarificateur
C. Réservoir Station de Concassage 1 Camions Citernes Station de lavage de

lavage engins sable 1
C. Réservoirs Arrosage route et piste
Station de Concassage 2 Administration Sanitaires/Ateliers
Figure 6: Schéma d’alimentation d’eau à partir du puits 1
33
PUITS 2
Station de lavage
Clarificateur
Pressage de boue
Figure 7 : d’alimentation d’eau à partir du puits 2
d. Rejets solides et liquides
- Rejets solides :
Les déchets solides domestiques non recyclables générés quotidiennement par l’exploitation
sont mis dans des poubelles et évacués à la décharge publique autorisée de Taghramt. Afin
d’améliorer la gestion des déchets, suffisamment de poubelles doivent être mis à disposition du
personnel, pour les inciter à les utiliser d’une manière systématique.
Les déchets solides recyclables, tels que pneus usagers, filtres, courroies, pièces métalliques,
ferraille, .., sont récupérés par une société privée agréée dans le domaine de recyclage des déchets
industriels (voir contrat en annexe 3).
Type de déchets Volume généré /mois
Pneu 1,5 à 2T
Filtre et courroies 50 Kg
Fer 1 à 2T
Bois 100 Kg
Tableau 4: Volume mensuel de déchets solides
34
- Rejets liquides :
Les rejets liquides sont de 4 types :
1. Domestiques provenant des sanitaires et de travaux ménagers sont canalisées vers une
fosse septique curable construite proche du bâtiment administratif (figure8)
2. Eau de lavage des engins. Cette opération se fait sur une aire étanche bétonnée
entourée de cunettes périphériques permettant de canaliser les eaux chargées vers
des bassins de décantation et de déshuilage. Les huiles, graisses et hydrocarbures sont
ensuite récupérés des eaux par flottation différentielle. Les corps gras sont ensuite
stockés dans des fûts étanches puis évacués dans le lieu de stockage des huiles usées.
L’eau déshuilée est réutilisée de nouveau dans le lavage des engins (figure 9).
3. Les huiles de vidanges sont stockées directement dans des fûts étanches et ensuite
récupérés périodiquement par une société spécialisée dans le domaine de recyclage
des huiles. Les vidanges des engins se font exclusivement au sein des ateliers
mécaniques, sur fosse étanche. La quantité d’huile usée générée actuellement est de
550 litres par mois. On prévoit à l’horizon 2013 une quantité de 100 litres par mois
supplémentaire.
4. Les eaux de lavage des sables :
a. Nouvelle installation de lavage
Cette installation, qui n’est pas encore mise en marche, contient un système de recyclage très
performant et c’est la deuxième installation dans la région avec celle de la société TMBYS. Cette
installation est équipée par un clarificateur et un système de pressage de boues, qui transforme la
boue concentrée en état solide sous forme de galettes (voir figure5). Ce système de pressage de
boue, permet de récupérer plus d’eaux claires, en plus de ça il permet de réduire le volume des
déchets dans un rapport 3 à 1.
b. Ancienne installation de lavage
Le système de recyclage (Clarificateur) des eaux en circuit fermé permet de transformer les eaux
chargés à 30-60gr/l en eaux sous forme de boues concentrées à 500 - 700gr/l qui ont servi à rétablir
une partie du cratère de 30m de profondeur généré par la carrière du même pétitionnaire qui
existait sur le même site. Ce système permet de réduire les rejets en eau dans un rapport de 20 à 1.
35
Des analyses physico-chimiques et des dosages des métaux lourds ont montré que l’eau
rejetée ne subit aucune modification physico-chimique ou pollution. Il est à signaler que juste un
floculant (polyacrimalides) est intégré dans le circuit de lavage et ne présente aucun danger pour
l’environnement.
La mise à niveau de cette installation pour la rendre équivalente à la nouvelle installation va

permettre de supprimer totalement ces rejets dans l’environnement et de récupérer presque la
totalité des eaux contenues dans les boues de lavage.
Figure 8 : Fosse septique curable
36
Figure 9 : Système de recyclage des eaux de lavage des engins
Photo 14: Zone de stockage des huiles et filtres usées
37
III.9 Mode de remise en état et intégration paysagère dans son environnement
Je rappelle, que le site de la station est une ancienne carrière en réhabilitation en phases :
- La première, l’aménagement de la plate forme qui a servi d’installation du complément
d’unités de concassage et de lavage de sables,
- La deuxième, l’aménagement des aires de stockages de produits finis selon le besoin,
- La troisième est le remplissage des trous causés par l’ancienne exploitation et qui servent
actuellement comme aire de stockage des matériaux non valorisables (stériles et boues de lavage).
Pour l’intégration paysagère, Carrimed procédera à l’aménagement d’une bande tampon

d’une largeur convenable en particulier du côté de la piste d’accès.
L’aménagement définitif du site après arrêt de l’activité dépendra de la vocation future à

donner au terrain par les collectivités territoriales (soit une plate forme plane, soit un terrain boisé
en commun accord avec les collectivités locales).
La remise en état intéressera trois aires distinctes :
Zone de la dépression (ancienne carrière) :
- Reconstitution d’une couche de terre arable sur les surfaces réhabilitées.
Pistes:
- Réglage des surfaces
Zone de transformation et bâtiments :
- Démantèlement des stations de concassage
- Démantèlement des stations de lavage des sables et de pressage des boues,
- Démolition des bâtiments,
- Curage et comblement des fosses septiques,
- Elimination des déchets,
- Evacuation par camion de l’ensemble des équipements, matériaux, et déchets en dehors de

l’unité,
38
- Réglage des surfaces,
- Il est recommandé de réhabiliter au fur et à mesure le périmètre de l’unité de traitement

par des brises de vent genre Cyprès autour de l’unité.
39
IV. HORIZON TEMPOREL DE L’ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT
La poursuite d’exploitation de cette unité de traitement de Carrimed, dépend en premier lieu

de l’existence de gisement dans les carrières de Carrimed ou dans la région et la validité des
autorisations d’exploitation de ces carrières.
40
V. DEFINITION DU PERIMETRE DE L’E.I.E
L’étendue des zones affectées ou susceptibles d’être affectées par les différentes activités de
l’unité de traitement varie en fonction des éléments considérés.
Toutefois et afin d’intégrer l’ensemble des points sensibles, à savoir :
- Les ressources hydriques (sources)

- Les habitations proches situées en bordures des pistes d’accès,
- La piste d’accès entre la route et l’entrée de l’unité,
Le périmètre rapproché est celui du terrain de l’unité avec un rayon de 1km autour des limites
de l’unité.
Au-delà de ce périmètre, on peut considérer que les impacts résiduels liés aux activités de
l’unité de traitement sont négligeables.
Toutefois et afin d’obtenir un fiable schéma géologique, hydrologique et hydrogéologique de

la région, l’étude d’évaluation a porté sur une superficie de 4km au (N-E, S-E), et à 1Km à l’ouest de
l’unité.
N.B : Au vu de la présence des carrières dans le voisinage au Nord-Est et au Sud-Est de l’unité,

il y a superposition/cumul de certains impacts (paysage, circulation, poussière, nuisances
sonores, ressources hydriques).
41
VI. DESCRIPTION DE L’ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT
VI.1 Situation géographique
A l’échelle Régionale : La situation géographique du projet de l’unité de traitement dans la partie

septentrionale du chaînon calcaire du Haouz, est telle d’occuper une position médiane par rapport
aux zones littorales septentrionales de la méditerranée et la mer du détroit.
Voici en chiffres les distances qui séparent l’unité de traitement par rapport aux centres de
consommation principaux (distances restant inférieures à 100 km) :
Tanger : 61 km ; Tétouan : 40 km ; Martil : 45 km ; Port Tanger-Méd : 17 km ; Ksar Sghir : 20 km ;
Fnideq : 16 km ; M’Diq 36 km (voir Figure 1).
A l’échelle locale : Un aperçu plus concret est lisible sur les Figures 1 et 2, empruntées
respectivement à l’image satellite couleurs (Avril 2012) et à la carte topographique 1/50.000. Elles
mettent à l’évidence le contexte environnemental régional du projet « Unité de traitement
Carrimed » par rapport aux agglomérations rurales les plus proches, la route de Tleta Taghramt, les
cours d’eaux principaux et les autres sites de carrière longeant la Dorsale au sud et au nord de
Tleta Taghramt.
Ainsi, l’unité est localisée dans un secteur où l’occupation du sol est réduite ou totalement absente
(Figure 1).
L’unité de traitement est choisie sur la façade ouest de Koudiat El Battah, secteur dont l’accès
est rendu direct à partir de la route de Tleta Taghramt, sur un parcours de piste carrossable très
réduit (800 m).
VI.2 Constat sur l’infrastructure existante
Ce chapitre est destiné à examiner l’emplacement de la station de traitement par rapport aux
éléments physiques résidents de valeur (infrastructure nationale, édifices du milieu rural,
patrimoine naturel et/culturel, etc.), ainsi que les répercussions à distance de l’exploitation sur les
propriétés géotechniques et géophysiques du substrat limitrophe. Nous le ferons cas par cas selon
la charte exhaustive suivante :
a. les biens et les habitations du milieu rural limitrophe : L’unité de traitement est située
1,4Km au SE du Dr le plus proche (Tleta Taghramt) et 4,2 km au SW du Dr le plus distant (Dr
Mrharba, voir tableau dans la section précédente). Les répercussions sonores sont tamponnées
par les grands reliefs-écrans de la façade Est surplombant le village Tleta Taghramt. Le
42
détournement des écoulements souterrains et de surface n’est pas envisageable (voir plus loin
les aspects complémentaires : structural et hydrogéologique. Aucun impact négatif ne sera
répandu ;
b. le Parc éolien de Tleta Taghramt: le parc éolien le plus proche s’aligne sur la crête de Hafat
Hendya – Amezzouk à une altitude moyenne de 550 m et à une distance de 1,5km (à vol
d’oiseau) de la plate-forme du projet. Cette dernière étant à 360m d’altitude en moyenne, soit
en aval du parc en question qui est à 500-550 m. Nous estimons que dans cette position
l’activité ne répercutera pas d’impact négatif ni direct, ni indirect.
c. Les monuments du patrimoine historique et/ou culturel : inexistants. Aucun impact négatif;
d. l’infrastructure touristique : absente dans les environs immédiats,
e. les voies de communication : voies secondaires de Tleta Taghramt et de Khémis Anjra-Ksar
Sghir (P.4701), sans que le poids lourd implique un gène de circulation sur les voies
nationales.Aucun impact négatif en termes d’obstacle relatif ou d’embouteillage car la nationale
N16 peut supporter le trafic du poids lourd ;
f. les lignes téléphoniques et électriques suspendues : une ligne de haute tension passe au
nord du site. Un poste électrique ONE est situé à 3,5 km au nord du site étudié. Pas d’impact
négatif ;
g. les canalisations et les conduits de gaz : absents dans le secteur limitrophe (pas d’impact
négatif);
h. les infrastructures hydrauliques : La seule infrastructure existante dans la zone d’étude est
Barrage Oued Rmal. Par contre le site de la station ne fait pas partie du bassin versant Oued
Rmal. Existence d’un puits d’alimentation creusée par l’ABHL près de Dr Mrharba à 4 Km de la
carrière ; Pas d’impact négatif ;
i. les sources et les puits d’alimentation publique : la commune de Tleta Taghramt a creusé
un puits d’alimentation au point N 35° 47’ 15.0’’ / W 5° 27’ 57.1’’ / Z : 387 m (Lambert : x =
494039.8750 y = 575922.8469), soit 900 m au NNW de la limite nord de la carrière et à 120 m en
aval de la route P4703. Ce puits est protégé dans un bâtiment clos et ne reçoit aucun impact
négatif des travaux de traitement (zone de protection de puits).
j. les cours d’eau tamponnant les ruissellements-inondations:
L’unité de traitement Carrimed a aménagé une canalisation renforcée en béton et munie de
deux regards (photos 15 & 16). Donc, aucune obstruction de l’écoulement hivernal susceptible
de dévier le sens habituel du ruissellement n’existe au niveau de la plate-forme.
k. le patrimoine forestier et/ou écologique préservé par l’Etat: Les Figures 1 et les Planches
photos en annexe montrent l’existence d’une aire forestière importante à l’ouest immédiat de la
zone des carrières à laquelle appartient l’unité de traitement: aire forestière de Tleta Taghramt
43
et de Sidi Mimoun. La distance par rapport à cette forêt nous semble raisonnable. Aucun impact
négatif pour l’instant après 12 ans d’activité;
l. la flore et/ou la faune endémique: absente dans le secteur de la sorte que les mesures à
prendre vis-à-vis des biotopes et de la bio-diversité en présence ne diffèrent pas des mesures
habituelles de préservation du milieu naturel, voir donc à ce propos le chapitre destiné à
l’Environnement ;
m. les sites de repos de la faune migratrice: absents dans le secteur ;
n. La décharge publique communale: Située au sud de l’unité (voir planche photo en annexe).
44
Photo 15: Canalisation sur le bord du site
Photo 16: Passage de la cours d’eau
45
VI.3 Cadre naturel

VI.3.1 Géologie et géomorphologie
Le modelé du relief correspond à un pays calcaire où la rencontre d’un karst exogène est
lisible : On identifie un lapiez, des figures ruiniforme et par endroit des petits canions bien
encaissés. En dehors du terrain à relief de l’assiette du site, les reliefs sont plus accentués vers l’Est.
Plus à l’ouest, les flyschs ont une morphologie confuse et brouillée. Le calcaire correspond au
chaînon blanchâtre contrairement à la dolomie qui s’effrite en donnant des pavés et du sable. La
plupart des vallées sensiblement orientées Est-Ouest sont occupées par des marnes à éléments
gréseux classés comme formation étanche.
L’unité de traitement Carrimed est griffée sur un tronçon du Haouz externe et souligne le
contact entre le versant occidental du Haouz et le domaine des flyschs.
Le bâti géologique du terrain comprend une succession de lames allongées de calcaires et de

dolomies (figure10) Classiquement, le Haouz externe débute par des dolomies pulvérulentes qui
supporte une alternance calcaro-dolomitique, pieds d’une barre calcaire blanchâtre qui couronne
les reliefs au niveau du Jbel Fhais. Cet horizon abrite la totalité des carrières de Saddena, les deux
carrières de Carrimed et la carrière d’Amezzouk. L’ensemble est couronné par une formation
repère du calcaire en plaquette à rognons de silex. En dernier lieu les terrains sont couronnés par
une formation marneuse.
Localement on a affaire à des horizons filiformes dressées à la verticale et affectées de failles à

jeux décrochant.
46
Figure 10: Carte géologique extraite de la feuille de Sebta 1/50000
47
VI.3.2 Hydrologie, Hydrogéologie et qualité des eaux

a. Hydrologie de surface :
Le site est perché sur une plate forme à la côte 360m, le sud immédiat est traversé par un
talweg issu des versants orientaux assez exhaussés. Aux abords du village, on a affaire à un autre
Talweg drainant une grande partie de la carrière Amal.
Il convient de préciser que le Pétitionnaire veille à l’entretien d’un canal destiné a évacuer les
eaux qui envahissaient les terrains de l’ancienne carrière en épaulant le ruissellement des eaux
quittant le Haouz.
Les stériles constitués en dépôt d’une hauteur très élevée (voir photos ci-après) par la carrière
Amal en nord-ouest de celle-ci et au bord immédiat de la route d’accès à l’unité de traitement
Carrimed, aux carrières Sograr, Carimed et Avenir béton, ainsi qu’aux habitants des Douras
Khoueïm, Beni Ayadich, Ben El Ouidane,… sont entrainés par les eaux de pluies occasionnant la
coupure de cet accès, ainsi que le bourrage du système de drainage véhiculant les eaux de
ruissellement en provenance du sud.
Photo 17: Charriage des stériles de la carrière Amal sur la route d’accès
48
b. Hydrogéologie :
Le milieu est intensivement fracturé, ce qui permet une circulation des eaux souterraines.
L’édifice ci-haut décrit est coincé entre les flyschs et les termes imperméables du Haouz. De ce fait
les compartiments continus et bien alimentés sont le siège d’un cheminement de type fissuré voir
même Karstique. Les points de drainage se caractérisent par une grande fluctuation au niveau du
débit et par le faciès HCO3-Ca-Mg et par un dépôt sporadique de travertin. Sous le pied immédiat
du site et en conformité avec l’identité du puits productif existant, il s’avère qu’il existe une zone
saturée dans le voisinage.
Au sud-est du site, Carrimed a creusé un puits de 40 m de profondeur et un deuxième puits de

profondeur de 29m situé au Nord-Ouest du site. Globalement, la disposition géométrique des
terrains et les structures géologiques présentées plus haut restent similaires et présentent une
continuité dans la chaîne calcaire au nord et sud de Tleta Taghramt, et expliquent les émergences
d’eau visibles aux abords des écailles calcaires. Il serait très utile d’en fournir le tableau de
localisation, ainsi que les paramètres physiques essentiels (tableau emprunté aux documents :
Etude de la Dorsale calcaire du Rif, Phase I, ABHL, Tétouan, 2010).
49
491 492 493
576
575
574
Figure 11: Carte Hydrologique (carte sebta 1/50000)
50
Province Commune Douar Source X (Appr.) Y (Appr.) Débit (l/s) CE (µs/cm) PH
Tétouan Taghramt Laancer 491513 582983 6.00 500 5.5
Tétouan Taghramt Mrah Debane Onsar Essad 493855 593127 7.00 400 5.3
Tétouan Taghramt Mrah Debane Ain Jemâa 490241 590848 47.00 500 5.3
Tétouan Taghramt Mrah Debane Ain Slilam 472528 607786 490 5.4
Tétouan Taghramt Ain Jir Srce Ain Jir 493806 594947 0.01 90 5.3
Tétouan Taghramt Lebyoute Ain Madrassa 475256 607038 110 5.3
Tétouan Taghramt Dar Lehjar Onsar Zarko 475637 580235 32.40 330 5.2
Tétouan Taghramt Dar Lehjar Ain Massira 477943 578348 2.50 320 5.6
Tétouan Taghramt Dar Lehjar Ain El Gharssa 479168 575354 7.00 330 5.2
Tétouan Taghramt Dar Lehjar Ain Jemaâ 475980 576873 1.00 340 5.2
Tétouan Taghramt Dar Lehjar Onsar Fouaouar 475129 577892 3.00 370 5.1
Tétouan Taghramt LaLkhoueïm Onsar Aghdir 476665 579554 7.00 280 5.7
Tétouan Taghramt LaLkhoueïm Onsar Sad Dargach 474606 598372 44.00 330 5.3
Tétouan Taghramt LaLkhoueïm Onsar LaLkhoueïm 475649 594452 2.20 270 4.9
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar Lawssada 491754 600408 4.00 360 5.7
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar Jemâa 491156 603246 2.00 260 5.7
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar Bel Haid 491080 602321 4.00 320 5.7
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar Ba Hmad 487385 594182 250 5.7
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar Raiss 485893 602636 1.20 280 5.5
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar Ahraress 483717 590148 4.00 270 5.4
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar Abdelkrim 486962 596836 1..00 220 5.4
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar El Gharra 490865 588134 0.26 270 5.5
Tétouan Taghramt Taghramt Onsar Ellouta 497292 596395 11.00 340 5.4
Tableau 5: Localisation des sources et leurs paramètres physiques

51
Liste des sources T °C PH CE HCO3 Ca²+ Mg²+ Cl- NO3- SO²-4 Altitude /m
appartenant à la CR de
Tleta Taghramt
Onsar Aherarisse 15 8.0 380 549 136.3 39.9 70.9 0.0 0 355
Ain Dailen n°1 17 7.5 689 732 168.3 44.7 42.5 1.4 0 360
14 7.3 610 176.4 176.4 60.3 35.5 0.0 0 350

Onsar Aghdir
Sk T. Tarhramt 17 7.9 570 549 184.4 29.2 42.5 1.3 0 375
Ain Alaoui 18 7.5 715 610 157.1 69 42.5 2.4 0 410
Ain Feouaouare 18 7.8 715 878.4 168.3 39.9 35.5 2.1 0 355
Ain Meskhla 2 17 7.3 693 854 176.4 38.9 28.4 2.7 0 300
Onsar Hzainane 16 7.9 580 646.6 144.3 51.5 106.4 6.9 0 275
Onsar Dchar 17 7.7 697 585.6 208.4 8.75 99.3 2.7 0 363
Ain El Keddane 17 7.6 706 707.6 181.2 47.6 35.5 5.9 0 395
Ain Gh’ballou 17 7.1 637 854 186.0 55.4 106.4 2.1 0 265
Ain Debbagh 21 7.5 780 1025 216.4 58.3 70.9 0.0 0 280
Ain Sidi Nejjuzi 25 7.5 824 695.4 157.1 70 120.5 0.4 0 220
Ain Dahdah 21 7.3 827 817.4 134.7 98.2 99.3 0.2 0 220
Onsar Saddina 17 7.4 630 756.4 128.3 89.4 134.7 1.7 0 340
Ain Ah’Nacha 17 7.7 687 719.8 168.3 97 127.6 0.1 0 300
Ain Jemâa 23 7.6 1130 671 136.3 53.5 120.5 3.0 0 310
Ain Mekhysa 16 7.7 594 597.8 147.5 51.5 56.7 3.9 0 280
Onsar Abssir 17 7.3 826 805.2 189.2 65.1 63.8 11.3 0
Ain Sembel 17 7.5 584 610 144.3 53.5 35.5 6.2 0
Tableau 6: Altitude et paramètres physiques et chimiques des sources d’eau
52
Il est encore prématuré de pouvoir donner une interprétation exacte des valeurs physiques et
chimiques ci-dessus (sous dépendance de l’interaction complexe entre l’eau et son réservoir
karstique : paramètres de l’altitude, temps de résidence, solubilité et géochimie de la roche hôte,
géométrie du réservoir, conditions climatiques pendant l’intervalle de mesure, etc.)
Sachant que la plate-forme de l’unité de traitement Carrimed est située en amont des versants
suscités, une précaution extrême devrait être prise quant à la gestion des déchets. Cette unité est
dotée d’ateliers de réparation-maintenance des engins et de lavage des engins, ce dernier est
équipé d’un système de recyclage d’eau (voir Figure 9), ce qui évite la fuite des huiles et les pièces
erratiques dans la nature, mais la gente ouvrière devrait être continuellement sensibilisée pour
éviter de mettre les déchets en dehors des installations dédiées à cet effet.
La présence de la décharge publique en aval de l’unité de traitement et en amont des versants
suscitées, constitue par contre une source certaine de pollution.
VI.3.3 Climatologie
Le climat dominant dans le Rif nord-occidental est de type méditerranéen à influence atlantique.
Celui de Tleta Taghramt appartient à un microclimat particulier, état de fait impose, il s’agit de
l’épine Dorsale du Rif : en période hivernale et printanière, le climat est tempéré par les influences
atlantiques venant de l’Ouest et du Nord-Ouest ; en période estivale, l’humidité est fournie par les
brumes du chergui qui peuvent former une masse résidente sur les reliefs de la Dorsale. C’est
certainement ce facteur qui explique la raison pour laquelle se développe une végétation
cupuliforme sur les massifs rocheux (voir plus bas à ce propos), bien connue pour son exigence en
humidité. A cela, s’ajoute le vent comme composante climatique importante du secteur, compte
tenu de l’altitude du secteur, de sa position très proche du « couloir » de Gibraltar, mais aussi de sa
topographie accidentée selon des directions N-S.
La Figure 12reproduit la rose des vents pour les mois secs de l’été, les plus sensibles quant à
l’émission des poussières. Les vents sont intérieurement de direction dominante N-S, qu’ils
proviennent de l’Ouest ou de l’Est, car canalisés dans la structure sub-méridienne des reliefs.
Les précipitations annuelles dans cette région « couloir » varient dans l’intervalle 700mm – 1000
mm (soit parmi les plus élevées du Royaume), mais peuvent être très contrastées selon les
décennies et peuvent atteindre des acmés proches 2000 mm, ou bien chutent à moins de 200 mm.
Il reste que dans cette partie du corridor de Gibraltar, Les vents gardent une fréquence
très élevée (25 jours ventilés/mois en moyenne) avec des vitesses pouvant atteindre des
valeurs voisines de 80 km/h.
53
Les températures moyennes se situent dans l’intervalle 8° – 20° pour les minima, et dans
l’intervalle 15 – 27 pour les maxima (avec des maxima exceptionnelles pouvant souvent atteindre
35° (cas de stagnation atmosphérique en période de pleine lune). Certains minima extrêmes
peuvent descendre en hivers à 5, en raison de l’influence directe des vents NW issus de l’Atlantique
nord. La végétation en coussinets en témoigne.
Il est aussi important de signaler, que les reliefs autour de la crête de Hafat Taouda reçoivent en
période hivernale des bombardements violents d’orage qui causent la fragmentation des apexes
rocheux.
Figure 12 : Roses des vents pour les mois les plus secs favorables à l’émission des poussières. Les directions
nord, accusant les vitesses les plus élevées, s’expliquent par la déviation des vents du Chergui au droit des
reliefs de la Dorsale, orientés N-S
54
VI.3.4 Eléments biologique (la flore et la faune)
La flore : en dehors des cultures traditionnelles (graminées, cultures de fourrage), restées au

voisinage immédiat des habitations, le terrain environnant le site de l’unité de traitement ne recèle
aucune culture notable. En atteste la végétation naturelle qui reste encore non débroussaillée. Le
paysage ne préserve aucun vestige forestier d’envergure (à l’exclusion de l’aire forestière de Sidi
Mimoun qui pousse sur les massifs gréseux du Tisirène), à l’emplacement duquel se développe un
tapis herbacé dominée par la fougère : Osmunda regalis LINNE, 1753. C’est l’Osmonde Royale,
utilisée en phytothérapie en raison de ses vertues médicinales nombreuses (astringent, diurétique,
tonique, vulnéraire, purgatif, etc.). A proximité des hauts reliefs apparaissent les espèces épineuses
en coussinet dont, en particulier, Euphorbia spinosa Linné. Sur les rochers calcaires poussent des
touffes importantes de Laurus nobilis (Linné), et des lierres dont Hedera helix Linné. Laurus nobilis
(ou Laurier Noble) est célèbre pour son usage culinaire (« feuilles de Moussa », en terminologie
arabe marocaine, nous avons profité de notre visite de terrain pour en recueillir des rameaux frais
!). Sur les fissures plus ouvertes et comblées d’un résidu de terra rossa poussent de façon ubiquiste
les plantes herbacées suivantes : Arenaria serpyllifolia, Aster bellidiastrum, Bupleurum petraeum ,
Minuartia mutabilis, Phyteuma charmelii, Rhamnus alpina., Saxifraga callosa , Saxifraga
oppositifolia, Sedum acre, Sedum album, Sedum dasyphyllum, Silene saxifraga.
La faune : elle est ici pauvre en gibier, certainement à cause de la chasse excessive, et l’absence de
refuge forestier protégé ou impénétrable (nombreuses cartouches vides disséminées sur le
voisinage immédiat du terrain), mais aussi à cause du froid et l’absence de cultures. En dehors de ce
fait, la faune se réduit aux insectes et petits reptiles communs nourrissant un maillon trophique
supérieur formé d’un éventail divers partant des alouettes, jusqu’aux rapaces communs. Le sanglier
existe dans les forêts adjacentes de Sidi Mimoun (à l’ouest) et de Dradia – Anasser au nord. Lors de
notre visite, nous avions remarqué l’existence d’une population de corbeaux prenant refuge dans
les entailles et falaises inaccessibles.
Le Paysage : huit points repères existent autour de l’unité de traitement de Carrimed : i) Le parc
éolien qui culmine sur la crête de Koudiat Aç-çouq - Hafat Hendya, ii) le village de Souk Tleta
Taghramt à 1,4Km de l’unité étudiée, iii) le château d’eau de Tleta Taghramt à 700 m à l’WNW, vi)
le puits d’alimentation de la Commune à 450 m v) les deux routes de Tleta Taghramt (P.4703) et de
Khémis Anjra-Ksar Sghit (P. 4701), partagées avec les autres carrières, vi) l’usine électrique : située
à 3,5 km à vol d’oiseau de Kt El Battah, ce qui est une distance de sécurité suffisante, vii) la piste
menant vers Douar khoueïm du côté sud,viii) les carrières adjacentes : Amal Carrière, Sograr,
Carrière Carrimed, Avenir Béton
55
VI.3.5 Eléments humains
Habitat – Equipement – Vocation économique
Localisation des principales agglomérations et état démographique.
Le tableau ci-dessous en donne le détail dans un rayon maximal de 4 km et par ordre de

proximité (les valeurs chiffrées relatives aux habitations et à la population sont déduites à partir de
la photo satellite et à partir d’un comptage visuel sur le terrain) :
56
Agglomération Localisation Nombre Estimation population Impact

rurale approximatif
(A vol d’oiseau)
d’habitations
Souk Tleta Taghramt 1,4Km Nord-Ouest 180 600 à 800 habitants Aucun impact négatif.
du projet, Reliefs séparateurs :
Koudiat Kt Aç-çouq
Dr. Kehaline 2.5Km Ouest du 60 250 à 300 habitants Aucun impact négatif.
projet Reliefs séparateurs : Kt Aç-
çouq et Koudiat Hendya
Dr. Keddana 2,8Km au nord-est 50 au nord Oued 300 à 400 habitants Aucun impact négatif,
du projet Aaïlyine, 30 au sud relief séparateur : Hafat
de l’Oued Onzar
Dr. Agnane 2,7 km à l’Est du 75 380 à 450 habitants Aucun impact négatif,
projet relief séparateur : Hafat
Onzar
Dr. Bine El Ouidane 3,5 km à l’Ouest du 150 750 à 900 habitants Aucun impact, Dhar
projet Mimen et Kt Mahfar en
tant que reliefs
séparateurs
Dr. khoueïm 3,7 km au sud du 50 250 à 300 habitants Aucun impact, Dhar
projet Mchali et Farchat Al haj
comme reliefs écrans
Dr. Mrharba 2,8 km au nord-Est 40 200 à 250 habitants Aucun Impact

du projet
Dr. Amezzouk 2,5 km au nord- 65 250 à 350 habitants Aucun impact négatif.
ouest du projet Reliefs séparateurs :
Koudiat Hendya
Tableau 7: Localisation des agglomérations proches et leur état démographique
Vocation économique de la région concernée : Actuellement, l’implantation d’un important

parc Eolien sur les reliefs de la Dorsale du secteur de Tleta Taghramt et l’usine électrique qui lui est
annexée près de Dchar Mrharba implique la vocation aujourd’hui célèbre de ce secteur en tant que
source d’énergie renouvelable, et ce à l’instar du reste des reliefs de la Dorsale du Haouz, érigés en
continuité plus au sud.
57
Par ailleurs, les nombreuses carrières au nord comme au sud immédiats de Tleta Taghramt
constituent l’emprunt unique pourvoyeur des matériaux (granulats et enrochements) nécessaires
pour alimenter les chantiers d’infrastructures (Ports, routes, zones d’activités diverses, etc..) et
donc un instrument capital d’accompagnement du développement régional.
Grands équipements existant ou projetés : Ils sont pour l’instant représentés par le parc
Eolien implanté sur le col de Dhar Hendya – Dhar Ar-Fayed et plus au sud sur Dhar El Ma,
d’une part, et l’usine électrique qui lui est annexée près de Dchar Al Mrharba, d’autre part
Réseaux de communication et réseaux divers : Les itinéraires choisis pour relier l’unité au
réseau routier peuvent être indiqués de la façon suivante :
- Une entrée de piste 400 m goudronnée par les opérateurs de la zone carrière dont la
société Carrimed;
- Les deux routes : P 4703 (Tleta Taghramt), et P. 4701, qui servent de voie
d’évacuation du poids lourd sans porter atteinte à la circulation de grande
envergure sur les Nationales usuelles Tanger – Tétouan N16 et N2.
A notre connaissance, aucun réseau enterré (conduits d’eau, de gaz, électrique, etc.)
n’existe dans le secteur.
Le château d’eau, le Parc Eolien sur le col de Dhar Hendya et l’usine électrique près de
Dchar Mrharba sont encore les infrastructures les plus percutantes dans le secteur.
58
Photo 18: Source d’eau
Photo 19 : Ouvrage des eaux et forêts alimenté par la source Marj Arraihane
59
Photo 20: Dar Talib comme Habitation la plus proche du centre de Taghramt
60
Utilisation du sol :
Les types pédologiques en présence : le sol dans le secteur de Tleta Taghramt est conditionné par la
nature géologique de la roche mère. La carte géologique (Figure 9) montrait la diversité
lithologique du secteur, qui s’avère produire les types pédologiques suivants :
1. des terra fusca de couleur sombre dans les dépressions abritées au pied des abrupts rocheux et
qui reçoivent un ensoleillement réduit au point de maintenir leur humidité sur une longue saison.
En général ces sols sont issus de la transformation de la roche calcaire dans un endroit où la
végétation naturelle était importante (avant déboisement anthropique) et sont riches en éboulis.
Les paysans dans les secteurs de Tleta Taghramt et de khoueïm ont valorisés en triant la fraction
pierreuse pour la construction de haies. Leur potentiel en termes d’agriculture et élevé ;
2. des terra rossa de couleur rouge clair de même origine et de même situation au
pied des abrupts rocheux, mais développés dans les façades à fort ensoleillement. Leur potentiel en
terme d’agriculture est faible ;
3. des sols ferrugineux issus de l’altération de la roche pélitique rouge (faciès

Verrucano triasique) ou bien schisteuse paléozoïque. Dans les deux cas la roche mère est riche en
oxydes de fer et reste très pauvre en carbonates. S’y développent une dense praire de fougères, ou
bien dans les endroits exposés à l’humidité du chergui une forêt de lentisque (versant Est de Kt El
Battah). Ce type de sol est développé aux abords du village Mrharba. Leur potentiel en termes
d’agriculture est moyen à faible.
Dans le secteur étudié, seul le type pédologique 2 est présent. Aucun système d’irrigation, ni
de réseau de desserte ne sont notés.
Quant à l’industrie et les activités de production, comme signalé auparavant, on devrait toujours
prendre en compte l’existence d’un Parc Eolien bien développé, ainsi que l’usine électrique située à
l’ouest immédiat du Douar Mrharba.
Aucun site d’exploitation minière n’existe dans le secteur. Par contre des carrières de
concassage avoisinant du côté nord-est et sud-estdu secteur étudié, dont les plus proches sont les
carrières Amal, Oued R’mal, Carrimed, Sobotrac, Avenir béton et Smedex.
Habitations limitrophes : Aucune habitation n’existe sur le pourtour limitrophe à l’unité de
traitement.
61
VII. IDENTIFICATION ET EVALUATION DES IMPACTS DU PROJET SUR

L’EVIRONNEMENT
Les problèmes liés à l’environnement qui peuvent surgir au cours des opérations de transport
et de transformation (concassage/criblage/lavage) varient en fonction des caractéristiques de
l’activité elle-même et de l’environnement du site.
Pour pouvoir connaître les origines, ainsi que les effets, la méthode utilisée ici est
l’identification et la prévision des impacts sur l’environnement, le personnel et leurs activités, ainsi
que les actions à entreprendre pour les éviter, corriger ou atténuer au maximum.
Les impacts énumérés ici sont un inventaire global des risques probables.
Du fait que la station de traitement est en exploitation depuis Octobre 2000, ce chapitre
consistera en l’établissement d’un état des lieux et une recommandation de mise à niveau
environnementale, afin de pouvoir poursuivre l’activité dans des conditions acceptables et avec un
minimum d’impacts résiduels.
Les actions à prendre pour éliminer/atténuer/limiter/corriger les impacts négatifs inventoriés

ici seront traitées dans le chapitre VIII.
VII.1 Impact hydrologique
Le seul point négatif qui a été observé concernant les risques d’impacts sur les eaux de
surface :
- Bien qu’un système de récupération et de gestion des déchets solides soit appliqué au sein de
la station, des fragments des pièces métalliques, câbles électriques, courroies, sont dispersés dans
la partie Nord Ouest du terrain. Ces déchets peuvent être entraînés par les eaux de ruissellement
jusqu’au réseau de drainage et polluer les eaux.
62
Evaluation des impacts négatifs (eaux de surface)
Sensibilité Moyenne
Intensité Moyenne
Etendue Locale
Durée de l’impact Moyenne
Importance Moyenne
Evaluation de l’impact résiduel : Moyenne
Les risques d’impacts hydrologiques (eaux de surface) sont globalement moyens, des mesures
correctives permettront de les éliminer.
VII.2 Impact hydrogéologique (qualité des eaux souterraines)
Sur les 2 sources d’eau situées au sein du site de la station, une qui se trouve au nord ouest du
terrain n’est pas encore utilisée.
La 1ére source d’eau qui se trouve au sud est du terrain est utilisée depuis 2007 et la seule
exploitée à ce jour, n’a pas diminué de débit.
Les ateliers étant munis d’équipements de récupération adéquats des rejets liquides, les
citernes gasoils étant posées sur une plateforme étanche avec un relevé de protection le long de la
plateforme. Le parc étant bien entretenu, il n’y a pas de risque de contamination des eaux
souterraines.
63
Evaluation des impacts négatifs (eaux souterraine)
Intensité Faible
Etendue Locale
Durée de l’impact Longue
Importance Mineur
Evaluation de l’impact résiduel : faible
Si le pétitionnaire continue de prêter la même attention à la manipulation des substances

potentiellement nocives (hydrocarbures, huiles, graisses, etc, ..), les risques d’impacts hydro (eaux
souterraines) sont quasi inexistants, ce qui nécessite la poursuite des actions préventives déjà
mises en place.
VII.3 Impact sur le paysage
Comme toute activité humaine, l’industrie de traitement des roches et tout-venants des
carrières modifie nécessairement le milieu et du même coup le paysage dans lequel elle s’inscrit.
Les effets se font ressentir aussi bien pendant qu’après l’exploitation.
Parmi les principaux effets négatifs sur le paysage, la Pollution visuelle causée par l’activité, à savoir
la présence de :
• Stations de concassage/criblage et lavage
• Camions de transport des matériaux
• Grands monticules de stériles
• Route et pistes
• Bâtiments
64
• Perturbation du paysage par l’émission des poussières dans l’atmosphère (transport sur
piste et transformation),
Ces effets sont d’autant moins importants, que la station se situe dans une zone carrières.
Toutefois pour l’instant, la station de traitement n’est visible d’aucune importante voie de
circulation, site touristique, historique ou culturel, zone urbaine ou parc naturel.
Evaluation des impacts négatifs (paysage)
Intensité Moyenne
Etendue Locale
Durée de l’impact Longue
Importance Moyenne
Evaluation de l’impact résiduel : moyen
Les impacts sur le paysage sont moyennement importants, mais une réhabilitation du site en
fin d’exploitation pourra permettre une réinsertion du site dans son environnement naturel.
VII.4 Impact sur la flore
La majeure partie de l’aire de traitement objet de cette étude était plane et exempte de toute
couverture végétale notoire avant le début de l’activité (voir extrait de la carte topographique
1/50000).
Les principaux facteurs de dégradation de la flore environnante (au delà des limites ouest du
périmètre) sont liés à:
- Emission de poussières le long de la route d’accès par la circulation de tous les camions
venant s’approvisionner dans le secteur des carrières de Taghramt,
65
- Déversement involontaire de stériles dans le versant de pente situé en bordure Ouest du

terrain entraînant une dégradation.
Evaluation des impacts négatifs (Flore)
Sensibilité Faible
Intensité Faible
Etendue Locale
Importance Faible
Les risques d’aggravation des impacts sur la flore sont relativement faibles, toutefois des
actions préventives doivent être prises.
VII.5 Impact sur la faune
Vu que le secteur abrite depuis longtemps un nuage de carrières, il n’existe plus d’autochtones
de faune particulières mis à part des rapaces qui planent au dessus de la décharge communale
située au sud immédiat de l’unité, des tortues égarées et des oiseaux à répartition ubiquiste, donc
l’impact sur la faune est faible.
VII.6 Impact sur le sol
Le sol n’a initialement qu’une présence très limitée dans cette zone globalement rocheuse.
Pratiquement l’ensemble du terrain de la station de traitement a déjà fait l’objet d’une

ancienne exploitation de carrière. Le terrain en grande partie terrassé. De ce fait la proportion de
l’infrastructure avec le sol est infime.
Toutefois en vu de l’utilisation du sol décapé dans les opérations de réhabilitation

(reconstitution d’un horizon fertile), des mesures doivent être prises au niveau de la protection des
stocks.
66
Les principaux risques d’impacts négatifs sur le sol sont :
- Pollution physique (gasoil, huiles usées, graisses),
- Erosion des monticules de sol stockés au sein de la station par les eaux de ruissellement et
les vents,
Evaluation des impacts négatifs (Sol)
Sensibilité Faible
Intensité Faible
Etendue Locale
Importance Moyenne
Les risques d’impact sur le sol sont limités.
VII.7 Impact sur la qualité de l’air
a. Gaz
Les sources d’émission de gaz sont les engins roulants d’exploitation et de transport :
Il s’agit de dioxyde de carbone (CO2), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures aromatiques

monocycliques (HAM), monoxyde d’azote (NO) et dioxyde d’azote (NO2).
Ces gaz se dissipent rapidement dans l’air et n’ont aucune incidence sur la santé des ouvriers et
des riverains vu qu’il s’agit d’un milieu ouvert et bien venté.
67
b. Poussières
D’importantes émissions de poussières peuvent avoir des conséquences sur la santé des
populations (ouvriers et riverains), la salubrité publique, la faune et la flore.
D’une manière générale, le risque sanitaire est accru quand il s’agit de particules nuisibles
générées par le concassage des matériaux; ce qui n’est pas le cas ici où la matrice est représentée
en grande partie par les éléments suivants : CaO et MgO, et secondairement par des oxydes de fer,
d’aluminium, etc.
Les émissions de poussières proviennent généralement de trois sources :
- La station de concassage/criblage
- Le transport intra-site
- Le transport hors site par camions.
Au vu que la station de concassage est équipée de systèmes efficaces anti-poussières par voie
humide (injection sur les points de chute), la seule source de nuisance restante sera due aux
transports sur piste et hors site. Ce dernier point est connu comme principal source de nuisance
pour les habitants de la zone.
Malgré la mise en place d’un système d’arrosage par camion citerne, l’intensité du trafic –qui
inclut également les camions à destination et de provenance de la carrière voisine Avenir Béton -
est si importante que la fréquence d’arrosage compte tenu des conditions climatiques
(température et vents forts, perméabilité notable du terrain …) doit être augmentée par temps sec.
c. Nuisances sonore (bruits)
Normalement les bruits enregistrés au sein de la station proviennent des points suivants :
- Le concassage/Criblage,
- Le transport des matériaux,
Les stations de concassage/criblage, de nouvelle génération, fonctionnant à l’électricité et les

mesures anti-poussières en place, à savoir le capotage/carénage des concasseurs et cribles,
permet du même coup une isolation phonique. Les stations ont un très faible niveau de nuisance
sonore.
68
Les stations de lavage du sable et la machine de pressage de boue sont silencieuses.
La principale source de nuisance sonore pour les habitants de la zone est la circulation des
camions poids lourds de transport de matériaux (intense trafic avec des vitesses relativement
élevées).
Evaluation des impacts négatifs (atmosphère)
Intensité Moyenne
Etendue Locale
Durée de l’impact Courte
Importance Moyenne
Evaluation de l’impact résiduel : moyenne
Les risques d’impacts sur l’atmosphère peuvent être fortement atténués et devenir négligeables
par la mise en place des actions adéquates au niveau de la route d’accès.
VII.8 Impact sur l’environnement socio-économique
a. Infrastructures
Il n’y a aucune infrastructure au voisinage du site, mais le transport des matériaux contribue à la
dégradation du réseau routier.
b. Voies de circulation
Les camions de transport des matériaux utilisent la route nationale P4703 qui est dans un
mauvaise état et dangereuse, vue le nombre de camions roulant dans les 2 sens venant des
carrières de la région.
Le nombre de camions de transport de granulats depuis l’Unité est compris entre 60 et 90 par
jour.
c. Habitations
69
Les Douars les plus proches du terrain de la station de traitement sont ceux de Douar Taghramt
et celui de khoueïm.
Les habitations les plus proches vers l’Est sont situées à 2,7 Km à vol d’oiseau de la limite de la
station, mais avec un écran de protection naturel.
Au vu des mesures d’atténuation déjà mises en place et de l’éloignement de ces habitations,

aucun impact n’a été enregistré.
Les habitations situées dans une bande de 100m de part et d’autre de la route d’accès P4703
subissent des nuisances sonores et atmosphériques (poussières) liées à la circulation des camions
de transport des matériaux.
Ces impacts seront fortement réduits après l’achèvement des travaux de restauration de la
route P4703 en cours actuellement.
d. Agricultures
Les terres cultivées les plus proches sont situées à plus de 2Km des limites du terrain. Aucun
impact n’est à prévoir.
Evaluation des impacts négatifs (socio-économique)
Intensité Moyenne
Etendue Locale
Importance Moyenne
Evaluation de l’impact résiduel : Moyenne
Les impacts sur les infrastructures, Habitations, et Voies de communication sont limités.
70
VII.9 Impact socioculturel
Toute exploitation mal intégrée dans un environnement socioculturel donné peut avoir des
répercussions négatives et même mener à des conflits d’intérêts avec la population locale.
Ces impacts négatifs peuvent se matérialiser par :
• Une détérioration de la qualité de vie,

• Une disparition, diminution ou détérioration des espaces économiques (exemple le
pâturage),
• Une perturbation des habitudes de la population locale,
• Introduction de valeurs non adaptées au milieu rurale,
• Une entrave aux activités traditionnelles de la région.
Suite à des enquêtes menées sur les Douars environnants, le principal point sensible pour les
populations locales est lié aux nuisances causées par le trafic des camions.
Il est à signaler qu’une grande partie des nuisances actuelles liées à l’exploitation de cette
station de traitement (poussières) est compensée par de nombreuses actions :
- Emploi de 22 personnes des Douars proches,
- Mise à disposition à titre gracieux des matériaux de construction pour les habitants,
- Participation à la construction des voies de communication (voir tableau des actions en

annexe),
- Arrosage permanent des pistes.
71
TABLEAU D’EVALUATION DES IMPACTS RESIDUELS
Elément Phase du projet Impacts négatifs possibles Etendue Durée Intensité Importance Impact résiduel
Pr Ex PE L R C M L F M Fr F M Fr F M Fr
Eau de surface X X Pollution par hydrocarbures X X X X X
Eau souterraine X X Infiltration d’eaux polluées ou chargées

X X X X X
Poussière X X Risques sanitaires pour les riverains/employés

X X X X X
Pollution de la flore
Bruits X X Nuisances sonores X X X X X
Sol X X Dégradation qualitative et quantitative X X X X X
Paysage X X Détérioration X X X X X
Flore X X Dégradation X X X X X
Faune X X Migration X X X X X
Trafic X X Encombrement, dégradation et augmentation de risques X X X X X

d’accidents
Population X X Nuisances sonores par les engins, - Insécurité routière pour les X X X X X
enfants
Légende : Pr : PréparationL : Local F : Faible C : Court
Ex : Exploitation R : Régional Fr : Fort L : Long
PE : Post-Exploitation M : Moyen
VIII. MESURES D’ELIMINATION, REDUCTION ET OU COMPENSATION

DES IMPACTS NEGATIFS
Ce chapitre est un inventaire des actions à prendre par le pétitionnaire pour corriger,
supprimer, réduire ou compenser les conséquences dommageables sur l’environnement.
Du fait que la station est en fonction depuis l’an 2000, il s’agit ici d’une mise à niveau
environnementale qui permettra à l’exploitant de produire dans de bonnes conditions et avec un
minimum d’impacts résiduels.
Ces actions doivent également permettre une meilleure intégration locale de l’activité et
faciliter la réhabilitation du site en fin d’activité.
Concernant la propreté et la salubrité du site de la station, le personnel de la station est

continuellement sensibilisé à ces problèmes par l’organisation des réunions d’informations et
l’affichage des photos.
VIII.1 Hydrologie-Hydrogéologie (qualité des eaux)
Les principaux objectifs consistent à :
- Eviter toute contamination des ressources hydriques souterraines (nappe en réseau) par
l’infiltration d’hydrocarbures, eaux polluées ou chargées de matières polluantes,
- Eviter toute contamination/pollution des eaux de surface (ruissellement) par des fuites
accidentelles ou de déversement de produits polluants et d’eaux chargées ;
- Eviter toutes pollutions physiques par des déchets solides ou par des matériaux fins qui
peuvent être mobilisés par les eaux superficielles,
73
VIII.2 Paysage
Afin de limiter au maximum la perturbation/détérioration du paysage de la zone, et de

donner à l’activité une image de site industriel structuré, les mesures suivantes doivent
être prises :
- Prendre toutes les mesures nécessaires pour limiter au maximum l’émission et la

dispersion des poussières au sein de la station et le long de la piste d’accès,
- Entourer le site par une bande boisée.
VIII.3 Flore
Afin de ne pas aggraver la détérioration de la flore de la région, essentiellement au point de

vue activité pastorale, protection des sols contre l’érosion et de lutte contre la désertification, les
mesures suivantes doivent être prises :
- Limiter au maximum l’émission et la dispersion des poussières, facteur dégradant pour la

croissance et la reproduction des plantes ; Il est à noter qu’il s’agit là d’une influence superposée
de l’ensemble des intervenants dans le concassage à proximité
- Eviter le déversement des matériaux (stériles) sur les versants de pente ;
- Eviter les rejets d’eaux (facteur d’érosion et de déracinement),
- Interdire au personnel de la station, l’allumage du feu de bois en raison de la présence de

vents forts et des végétations sensibles aux incendies à proximité. Ce risque est grand, vu la force
des vents dans cette région, surtout en période sèche. A noter que la station, se dote de
nombreux extincteurs à poudre contre l’incendie.
VIII.4 Sol
Les mesures suivantes doivent être prises, afin de préserver les maigres ressources
pédologiques de la zone et de contribuer à la remise en état du site :
- Eviter de mélanger de la transformation avec le sol
- Eviter l’érosion dans les terrains mitoyens situés à l’Est par le rejet des eaux de lavage
(maintenir continuellement un niveau élevé du bord nord du fossé).
74
VIII.5 Air (poussières, gaz et bruits)
a- Emission de poussières
Dans l’objectif d’atténuer au maximum les émissions de poussières, les mesures suivantes
doivent être prises :
- Arrosage régulier de l’ensemble des pistes en période sèche,
- Augmenter la fréquence d’arrosage de la piste d’accès, principalement le long de la

clôture depuis la limite nord du site.
- Bâcher les camions de transport des matériaux,
- Réduire la vitesse des camions de transport au sein de la station à 15km/h et le long de la

route d’accès à 20km/h.
Il est à signaler que les stations de Concassage-Criblage sont équipées de système anti-
poussières et recevront de nouveaux équipements d’abattage des poussières au courant
de l’année 2013.
Selon le décret N°2-09-286 du 8 décembre 2009 fixant les normes de qualité de l’air
et les modalités de surveillance de l’air, la valeur limite pour la protection de la santé est
centile 90,4 : 50µg/m3 des moyennes journalières de l’année civile.
Par ailleurs le pétitionnaire nous a fait part de son intention de goudronner la piste
longeant son site jusqu’à l’entrée Carrimed au sud du site.
b- Emission de gaz
Les gaz émis par les engins mobiles se dissipent rapidement dans l’air et n’ont aucune
incidence sur la santé des ouvriers et des riverains vu qu’il s’agit d’un milieu ouvert et bien venté.
L’unique recommandation est de continuer de faire la maintenance préventive des engins

(vidange selon le cahier des charges du constructeur).
75
c- Emission de bruits
Les émissions de bruits proviennent essentiellement des engins de transport. Les stations de
concassage sont dotées d’une isolation phonique. Les principales mesures à prendre sont :
- Entretien mécanique régulier des engins,
- Réduction de la vitesse de circulation des camions de transport de matériaux,
- Respect des horaires de travail quotidien et des journées de repos hebdomadaires.
D’une manière générale, l’ensemble des bruits ne devrait pas dépasser le seuil de tolérance de 70
décibels à la périphérie du périmètre de la station.
VIII.6 Environnement socio-économique
a- Infrastructures
Il n’y a aucune infrastructure à proximité de la station, de ce fait aucun impact négatif n’est à
signaler.
b- Voies de circulation
Dans un souci de sécurité et de préservation des pistes et la route P4703 permettant de relier
la station à la RN16 et qui sont utilisées par les habitants de la région, les mesures suivantes
doivent être prises :
- Limitation de la vitesse des camions selon la règlementation en vigueur,
- Mettre en place des panneaux de rappel de limitation de vitesse à proximité des

habitations,
- Participer dans un cadre global avec les industriels de la zone, à l’entretien régulier des
routes utilisées par les camions de transport
c- Lignes électriques et canalisation d’eau
Une ligne électrique moyenne tension passe au nord de la station, à l’extérieur de celle-ci.
Aucun impact n’est envisageable.
76
d- Habitations
Afin d’éviter tout impact négatif sur les habitations les plus proches de la station Carrimed, les
actions à prendre sont identiques à celle déjà passées en revue, à savoir :
- Inciter les chauffeurs à respecter le code de la route
- Augmenter la fréquence d’arrosage de la piste, ou mieux :
- Goudronner la piste à partir de la limite nord jusqu’à l’accès à la carrière Carrimed
- Respect des horaires de travail,
- Bâchage des camions transportant les matériaux.
VIII.7 Socio-économique
L’ensemble des mesures préconisées ici devront permettre d’éviter toute détérioration de la
qualité de vie des habitants de la région et de toute nuisance sur leurs activités agricoles et
pastorales.
Toutefois le pétitionnaire continuera à participer à l’amélioration de la condition socio-

économique de la zone par diverses actions :
- Dans l’embauche du personnel, donner la priorité aux habitants des Douars le plus proches,
- Continuer à mettre gratuitement à disposition des habitants des environs des matériaux de
construction issus de la station,
- Contribuer matériellement ou financièrement dans la limite de ses possibilités au profit des

habitants les plus proches,
Ces actions vont permettre éventuellement de compenser les nuisances subies par les
habitants.
Au point de vu hygiène et sécurité des employés de la station, la société Carrimed doit assurer
de manière continue :
- Des formations sur la sécurité, le maniement des appareils et le risque d’accidents de

travail au sein de la station,
77
- Présence permanente d’une voiture utilitaire légère, afin de pouvoir évacuer d’urgence
tout blessé vers l’hôpital le plus proche,
- Afficher clairement dans toutes les constructions et ouvrages, les numéros de téléphone
des responsables et de la protection civile, afin de pouvoir prévenir la protection civile et les
responsables -en cas de leur absence sur site- d’un cas d’accident ou d’incendie,
- Maintenir en permanence la trousse des premiers soins,
- Visite régulière d’un médecin de travail, afin que ce dernier puisse au moins une fois par an
contrôler l’état de santé des employés,
- Mettre à disposition du personnel les équipements nécessaires à leur sécurité en fonction

de leur tâche (tenue de travail, chaussures de sécurité, casques de protection, masques filtrants).
78
SYNTHESE DES IMAPCTS NEGATIFS
Hydrologie (eau de surface)
Sensibilité : Moyenne
Impacts possibles Actions à entreprendre
-Pollution physique par le charriage de -Mise en place des Gabions, pour freiner le charriage et l’érosion
matériaux vers le talweg hydrique des monticules
-Plantation d’arbustes pour stabiliser la plateforme de stockage
-Améliorer la collecte de stockage des déchets solides.
Hydrogéologie (eau souterraine)
Sensibilité : Faible
-Diminution du débit, -Contrôle des engins, afin d’éviter toute fuite à leur niveau.
-Pollution par infiltration d’eaux chargées ou
polluées par des hydrocarbures
Paysage
Aggravation de la détérioration du paysage -Réduction des poussières

-Plantation d’un écran végétal
Flore
-Aggravation de la détérioration de la flore -Atténuation des émissions de poussières dans le site et le

long de la piste d’accès
-Risque d’incendie
-Freiner le charriage des matériaux vers le bas des pentes
Désengravement et reboisement des zones impactées.
-Interdire tout allumage de feu
79
Sols
-Dégradation quantitative (érosion) et -Eviter le déversement de polluants liquides ou solides

qualitative (contamination par des polluants -Eviter le mélange avec des stériles
liquide ou solides) du sol nu
-Sécurisation du stockage du sol décapé
Emission de poussières
-Gène des ouvriers et des riverains -Augmenter la fréquence d’arrosage des pistes et zone de
manutention
-Pollution de la flore
- Goudronner la piste reliant la carrière Carrimed et la station de
traitement
-Réduction de la vitesse des camions de transport des matériaux
Emission de bruits
Contamination phonique par le trafic le -Respect des jours fériés et des horaires de travail
long de la piste d’accès
-Limitation de la vitesse des camions
Voies de circulation
-Augmentation des risques d’accidents -Limitation de la vitesse des camions

-Bâchage des camions
-Dégradation de la piste / route -Eviter les surcharges
-Participer à l’entretien de la route avec les autres exploitants de
carrières
80
IX. PLAN DE SUIVI ET DE SURVEILLANCE ENVIRONNEMENTALE

A l’issu des études sur site et de l’établissement des matrices d’impacts sur l’environnement
et de l’activité de la station de la société Carrimed, le pétitionnaire devra mettre en place le plan
de surveillance ci-dessous. Ceci permettra également de s’assurer que les mesures d’atténuation
et de correction des impacts négatifs préconisées dans cette étude sont bien adaptées au site et
au fonctionnement.
Elément Type Lieu Moyen Paramètres Fréquence Responsabilité

d’intervention d’intervention à vérifier (Moyenne)
Agencement Contrôle Aires de Contrôle visuel Conformité au Permanent CARRIMED

de la station transformation plan
Eaux des Mesures et Sources Débits + Analyses -Débit 1 fois par an -Agence du Bassin
sources analyses avoisinantes Hydraulique du
-Physico-
Loukkos (ABHL)
chimique
-CARRIMED
Poussières Mesures Habitation la plus Mesure de la qté Conformité 1 fois chaque -CARRIMED
proche (Nord-Est) de poussières + aux normes de 6 mois
et le long de la Vérifier les la qualité de - DP des
route d’accès recommandations l’air équipements &
Transports
Bruits Mesures Le long de la route Relevé sonore Conformité 1 fois chaque -CARRIMED
d’accès aux normes 6 mois
- DP des
OMS équipements &
Transports
Paysage Contrôle A partir de la route Contrôle visuel Agencement Permanent -CARRIMED

d’accès de la station
-Commune Tleta
Taghramt
Flore Contrôle Le long de la route Contrôle visuel Etat de la Permanent -CARRIMED

d’accès végétation
(densité, -Commune Tleta
vitalité) Taghramt
Voies de Contrôle Tout au long de la Contrôle visuel Etat de la Permanent -CARRIMED

circulation piste piste
- DP des
équipements &
Transports
81
X. MESURES PRISES POUR LA RHEABILITATION DU SITE DU PROJET
Les lois réglementant la préservation de l’environnement stipulent clairement que

l’exploitant est tenu de réparer tout dommage causé à l’environnement et à la sécurité publique
et de procéder à la remise en état des lieux.
Comme toute exploitation à ciel ouvert, l’impact sur le paysage est important en raison de la
configuration finale du terrain. Cependant il est possible d’atténuer fortement cet impact en
exploitant le site de manière adéquate et en le réhabilitant le plus conformément possible à
l’environnement naturel et à son état initial.
Le choix de la méthode de réhabilitation doit tenir compte principalement de six critères :

- Morphologie initiale du site (topographie, végétation, ..)
- Morphologie du site après l’exploitation
- Etat environnementale du site (eau, sol, déchets, points noirs, …)
- Matériaux disponibles après exploitation,
- Matériaux à utiliser (interne/externe)
- Intégration du site dans le contexte socioéconomique
82
Boisage
Unité de traitement Carrimed
Ligne 1
Ligne 2
5 à 10m
Route Goudronnée
Figure 13 : Morphologie du site après réhabilitation

CONCLUSION & RECOMMANDATIONS
L’unité industrielle de valorisation des matériaux de la société CARRIMED a pour but

essentiel d’approvisionner un marché exigeant en granulat. Sans perdre de vue le respect du
cadre environnemental, l’activité assez justifiée du site s’inscrit dans le cadre général portant sur
le développement de la région Tanger-Tétouan. En effet, il a été prouvé et souligné que les
produits finis apparentés à la Chaîne Calcaire sise entre Ben Karrich et Taghramt sont l’unique
source de la région en matière de granulats de qualité.
Les matériaux produits permettent d’alimenter les chantiers de la région (infrastructures,

immobilier, routes, VRD, etc.); le rayon de la zone d’influence étant de l’ordre de 60Km.
Sur le volet environnemental, Cette Unité qui produit pour le marché de la construction, des
sables conformes aux normes européenne et marocaine, et en quantité non négligeable,
contribue, sans nul doute, à la préservation de notre littoral et à la mise à l’abri de nos plages
contre le pillage agressif et défigurant de leur beauté. D’une pierre deux coups, il s’agit là d’une
promotion exemplaire.
L’unité de traitement CARRIMED a démarré son activité en 2005 en tant qu’entité industrielle
spécialisée dans la transformation exclusive de la roche. L’exploitation se fait d’une manière
sécurisée et dans les conditions environnementales globalement satisfaisantes en raison du fait
que le pétitionnaire est une société structurée disposant d’un grand potentiel humain, technique
et financier.
Pour clore, il y a lieu de déclarer sur l’honneur l’authenticité des données fournies dans le
corps de ce rapport, et ce conformément au cadre législatif régissant la mise en forme des études
d’impact sur l’environnement.
Signature de l’auteur Signature du Bureau d’études MGC

Morade ADEL, Docteur Ingénieur Cabinet de Gestion & Conseil
Seddik ADDOUM Docteur Géologue Juillet 2012
Juillet 2012
84
BIBLEOGRAPHIE
-EDF(2002) : Ferme éolienne de Koudia Al Baïda (Tlat Taghramt-Maroc), développement durable et

impact sur l’avifaune-Deuxième sommet de la terre, Ohannesburg, sept.2002
-Haut commissariat au plan (2004) : Pauvreté, développement humain et social au Maroc, données
cartographiques et statistiques-Royaume du Maroc
-Hervouet Y. et al (2001) : La dorsale calcaire rifaine, étude des séries liasiques, in actes du séminaire
sur « les Apports des connaissances géologiques au développement des régions nord du Maroc » -
Institut scientifique, Rabat.
- Bouchaqour , Y. & Benjelloun Kh. (2007). Normes marocaines NM10.1.008. Bétons : spécifications,
performances, production et conformité. Projet de révision de la norme NM 10 1 008 relative aux
bétons. Documents du Ministère de l’Equipement de Transport, 61 pp ;
- El Kadiri, Kh. (1991). La Dorsale Calcaire (Rif interne, Maroc): Stratigraphie, sédimentologie et
évolution géodynamique d’une marge alpine durant le Mésozoïque. Mise en évidence d’un modèle.
Thesis University Tetuan, Morocco, 12, 400 pp.
- El Kadiri, Kh. & Faouzi, M. (1996). Les formations carbonatées massives de la Dorsale calcaire
externe (Rif interne, Maroc), un exemple de plate-forme tidale sous contrôle géodynamique durant
le Trias moyen-Lias inférieur. Mines, Géologie & Energie, Rabat, 55, 79-92.
- El Kadiri, Kh, Linares, A, Olóriz, F. (1992) La Dorsale Calcaire rifaine (Maroc septentrional):
évolution stratigraphique et géodynamique durant le Jurassique – Crétacé. Notes Mém Serv Géol
Maroc 336: 217–265.
- Fischer, A.G. (1964). The Lofer cyclothems of the Alpine Triassic. Kansas. Geol. Surv. Bull., 169, 102-
149.
- Kornprobst, J. (1966). La chaîne du Haouz de la Hafat Queddana au col d’Azlu d’Arabia., Notes et
Mém. Serv. géol. Maroc, rabat, 182, p. 9-60.
- Kornprobst J. & Durand-Delga M. (1985a).– Carte géologique du Rif, feuille Sebta, 1/50.000, Notes
et Mém. Serv. géol. Maroc, 291.
- Raoult, J.F. (1966). La chaîne du Haouz, du col d’Azlu d’Arabia au Bab Aonzar.
Notes et mém. Serv. géol. Maroc, Rabat, 182, p. 61-131, 12 pl. ht.
85

Rapport EIE STAT TARAIT Carrimed

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport EIE STAT TARAIT Carrimed

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT DE L’UNITE DE TRAITEMENT CARRIMED

Région / Préfecture : Tanger-Tétouan / Fahs Anjra

Cercle / Kyadat/Commune rurale : Anjra / Tleta Taghramt/ Tleta Taghramt

Douars les plus proches : Centre Tleta Taghramt, LKhoueïm,

Feuille(s) cartographique(s) : Feuille Sebta, 1/50.000

Informations fiscale RC : 14737

Nature d’activité : Concassage, Traitement de sable

Superficie du Terrain : 26 ha 40 a 00 ca ; 264000 m²

Matériaux produits : Eventail complet des granulats et sables

Méthode de transformation : Concassage-criblage, Lavage, décomposition et recomposition des sables

Carrières adjacentes, Aires forestières adjacentes, éoliennes sur le col du centre de

Vocation du secteur : Zone des carrières de Tleta Taghramt ( 8 opérateurs .)

Imp(-) : Impacts visuel et sonore, poussières, déchets.

-Démolition des bâtiments et nettoyage du site

- Evacuation des camions et des déchets hors site

Réhabilitation du site : - Démantèlement du réseau d’eau et électrique,

- Curage et comblement de la fosse septique

B1 493757.003 575029.455 B2 493830.055 575016.337 B3 493384.125 575021.709

B4 493894.427 574972.633 B5 493926.411 574989.096 B6 493959.723 574984.463

B7 493978.265 574964.479 B8 493970.870 574895.961 B9 493962.036 574850.975

B10 493965.773 574846.278 B11 494016.388 574876.614 B12 494031.220 574837.375

B13 494052.238 574781.095 B14 494061.839 574745.244 B15 494065.359 574714.872

B16 494061.660 574664.944 B17 494056.560 574638.537 B18 494053.359 574629.166

B19 494032.544 574573.432 B20 494011.276 574498.946 B21 494001.361 574495.496

B22 493996.041 574460.634 B23 493991.300 574451.841 B24 493968.019 574438.411

B25 439919.928 574444.760 B26 493814.048 574348.936 B27 493797.811 574307.824

B28 493735.032 574291.323 B29 493710.777 574337.291 B30 493679.059 574348.403

B31 493698.547 574384.398 B32 493677.827 574433.036 B33 493672.685 574483.625

B34 493614.823 574617.352 B35 493593.751 574758.169 B36 493729.687 574826.468

B37 493748.345 574996.188 B38 493858.157 575067.003 B39 493880.766 575242.903

B40 493923.676 575353.490 B41 493937.530 575420.264 B42 493929.690 575458.476

B43 493927.608 575505.731 B44 493976.831 575798.801 B45 493982.208 575080.358

B46 493987.041 574977.248

Tableau 1: Coordonnées Lambert du site

Figure 1: Occupation du sol (Origine : image satellite Google 2012)

INTRODUCTION & SYNTHESE

La station de traitement Carrimed (Concassage, Lavage, Conditionnement) est une

La présente station de traitement de la société Carrimed, se trouve sur un terrain collectif

Cette unité de traitement qui a pour vocation la transformation des Tout-venants de la

Le démarrage de la station à titre séparé de l’exploitation de la carrière date de 2005.

L’unité est composée de bureaux administratifs, Ateliers d’entretien, 2 stations de

Les matériaux bruts (roches calcaire/dolomie) sont transformés en granulats de diverses

Les stations sont équipées de systèmes anti-poussières et antibruit (carénage).

Les principaux faits marquants au point de vu conditions environnementales de la zone de la

- Milieu rural défavorisé à faibles ressources

- Zone carrières (8 opérateurs dans le voisinage dans un rayon de 3Km)

- Couvert forestier fortement dégradé,

- Absence de faune en raison de nombreuses activités humaines,

- Paysage dégradé en raison de l’exploitation des carrières de la zone,

L’investigation menée sur la station et son entourage a permis de remarquer que le

- Instabilité de certains monticules de stériles se matérialisant par un entraînement des

Cas d’une journée de 7 heures de production :

• 14 m3 d’eau contenus dans 23,8 m3 de boue concentrée.

• 24,5 m3 d’eau contenus dans le sable sorti des essoreuses.

• 28,9 m3 reviennent à la nappe par infiltration.

Les principales actions correctives recommandées sont :

- Continuer le comblement du cratère jusqu’à la cote des installations.

- Equiper l’ancienne station de lavage avec un équipement de pressage de boue.

- Améliorer la gestion des déchets solides.

- Goudronner la piste reliant les carrières de Carrimed à la station de traitement.

- L’alimentation en granulats des grands chantiers de la région (Port de Tanger-Ville, Port

Elle est aussi membre fondateur de l’Association Professionnelle Marocaine de Production

I. CADRE JURIDIQUE ET REGLEMENTAIRES

1. Le Dahir N° 1-021-297 du 25 Rajab 1423 (03Octobre 2002) portant sur la promulgation de