Journée technique de formation sur

LA GEOTECHNIQUE ROUTIERE ET FERROVIAIRE

Tunis, 30 Avril 2010

La géotechnique routière et le dimensionnement

des chaussées : démarche française
et applications ferroviaires
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Partie 2 : Application au travaux ferroviaires

Jean-Maurice Balay, LCPC

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 Spécificités des voies ferroviaires

- Voies en ballast sur sous-couche en GBT

- Premières structures françaises en béton sur
la ligne à grande vitesse LGV Est
- Présence de traverses support des rails
- Emploi peu fréquent des couches de forme
traitées
- Dynamique très spécifique de la voie ferrée
- Durée de service en général longue : 100
années sur les lignes à grande vitesse
- Très haut niveau de service prescrit : cf.
trains à grande vitesse (TGV)

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 Démarche française pour le ferroviaire

Chaussée routière Plate-forme ferroviaire

Prescriptions de RFF et la SNCF pour les études géotechniques:

largement inspirées des guides LCPC-SETRA :
- guide Réalisation des remblais et couches de forme : GTR 1992
- guide Traitement des sols à la chaux et/ou aux liants
hydrauliques : GTS 2000

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 Documentation travaux ferroviares :
en autres …

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 Géotechnique ferroviaire : classification
des arases suivant la nature et l’état de la PST

Selon Référentiel technique RFF-SNCF pour la réalisation des LGV

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 Géotechnique ferroviaire : classification
des arases suivant la nature et l’état de la PST
Exemple :
arase en
sols
meubles

Selon
RFF-SNCF

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 Géotechnique ferroviaire : classification
des arases et portance de référence

Selon Référentiel technique RFF-SNCF pour la réalisation des LGV

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 Géotechnique ferroviaire : épaisseur
des couches de forme

Selon RFF-SNCF
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 Géotechnique routière : classification des
arases et des portances

Selon guide GTR 1992

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 Géotechnique routière : couche de forme en
matériaux non traités

Selon guide GTR 1992

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 Géotechnique routière : couche de forme en
matériaux traités

Selon guide GTR 1992

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 Classification des arases : comparaison
Routier vs Ferroviaire

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 Evaluation de la portance de plate-forme
ferroviare
le Portancemètre ferroviaire :
Développement en cours au Centre d’expérimentation Routière
Centre d’Expérimentation Routière et Centre Études et de
Construction de Prototypes de Rouen

Applications visée :
optimiser la maintenance des voies ferrées en s’appuyant sur un
schéma itinéraire : cotation globale intégrant la qualité géométrique et
structurelle des voies.

Atouts :
 localiser les points faibles,
 quantifier la portance de la voie,
 aider à la programmation et à la décision (sections prioritaires),
 connaître l’état structurel de la voie (augmentation de la charge).

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 Le portancemètre ferroviaire : objectifs

• mesure en continu à partir du rail,

 essai non destructif,
 représentatif du comportement de la voie sous trafic,
 vitesse d’avancement adaptée au temps imparti à
l’entretien,
 accès rapide au point d’essai,
 coût peu élevé (appareillage et utilisation),
 information fournie en temps réel.

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 Le portancemètre ferroviaire : faisabilité

structure expérimentale sollicitée par un vérin hydrodynamique (charge de 10

à 75 kN et fréquence de 5 à 35 Hz) – Photo CER CECP Rouen

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 Le portancemètre ferroviaire : conception
Vibrateurs à vibration
dirigée

masse vibrante

masse suspendue

liaison visco-élastique
(silent blocs)

essieu vibrant (Y25C)

Démonstrateur

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 Le portancemètre ferroviaire :
démonstrateur
Test avec le démonstrateur sur panneau
de voie expérimental de 1000 m

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 Le portancemètre ferroviaire :
démonstrateur
Test avec le démonstrateur sur panneau
de voie expérimental de 1000 m  résultats très encourageants

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 Merci de votre attention

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